En 1835, le premier pont sur l'Oural fut construit à Orenbourg. A cette époque, Vladimir Dal vivait dans la ville, qui a participé à sa conception et à sa construction. Le pont était flottant et en bois ; à la fin de la crue printanière, il était reconstruit chaque année. Plus tard, il a été remplacé par un tas. Le pont permanent n'a relié les rives de l'Oural qu'en 1982.

Le pont à haubans métallique suspendu est soutenu par deux supports, à partir desquels de hauts pylônes, reliés par la lettre "P", s'étendent vers le haut. Des câbles en acier s'étendent de chaque pylône au pont pour le soutenir. Le poids du pont est d'environ neuf cents tonnes et sa longueur est de deux cent vingt mètres. Il est intéressant de noter qu'un pont a été construit des deux côtés de la rivière. Depuis la rive sud, sa construction s'est déroulée de la manière habituelle - de l'autre côté de la rivière. La travée du pont sur la rive nord a d'abord été alignée le long de celle-ci, puis dépliée et reliée à l'autre moitié.

Le pont semble presque en apesanteur, malgré sa taille assez importante. À Orenbourg, c'est le monument le plus reconnaissable de la ville. Une stèle est installée en son milieu, témoignant que l'Oural est une frontière symbolique séparant l'Asie et l'Europe.

Du côté asiatique du pont se trouve le bosquet trans-ural avec ses paysages côtiers et ses arbres ombragés. Sevropeyskaya est le remblai d'Orenbourg, qui est devenu un lieu de villégiature préféré pour la plupart des citadins.

L'Union géographique internationale ne reconnaît cependant plus cette frontière depuis 1959 après l'adoption de l'avis de scientifiques russes sur son passage le long de la rivière Emba, des monts Oural et de Mugodzhary. Selon cette déclaration, le fleuve Oural ne peut être considéré comme une frontière d'eau entre des parties du monde que dans sa partie supérieure. Ainsi, Orenbourg est complètement ville européenne... Mais les habitants d'Orenbourg sont toujours sûrs du contraire, car c'est tellement bien : un pas de côté - et vous êtes en Europe, un pas dans l'autre sens - en Asie.

Pont piéton de l'autre côté de l'Oural est une sorte de symbole de notre ville d'Orenbourg. Une stèle est installée sur le pont" Europe Asie"(voir stèle Europe-Asie), qui divise la ville en 2 parties correspondantes (environ au milieu du fleuve Oural). De la partie européenne de la ville, devant l'entrée de la digue, il y a un monument à Tchkalov, pont d'observation et un téléphérique reliant les deux rives. Ceux qui le souhaitent peuvent, au lieu de traverser le pont, prendre un téléphérique jusqu'à la partie asiatique. Sur la deuxième rive de l'Oural, il y a un parc " Le bosquet de Zauralnaya"- l'un des lieux de loisirs préférés des citadins. Des cafétérias d'été sont installées dans le parc, un beau parc avec des bancs est situé, il y a une location de vélos et de patins à roulettes.

Référence historique

Le tout premier pont d'Orenbourg sur l'Oural a été construit en 1835 an. Ensuite, l'écrivain russe qui vivait à Orenbourg à cette époque a participé à la conception et à la construction du pont. Vladimir Dal... Le pont était en bois et flottant, il devait donc être reconstruit chaque année à la fin de la crue printanière. Un peu plus tard, le pont flottant a été remplacé par un pont sur pilotis, mais il est également resté provisoire.

Seulement dans 1982 un pont moderne sur l'Oural a été construit à Orenbourg. Le pont piétonnier a été construit à l'initiative du président du conseil municipal Youri Garankin... Il s'agit d'un pont à haubans à suspension métallique. Il est érigé sur deux supports, d'où s'élèvent deux hauts pylônes, reliés au sommet sous la forme de la lettre "P". Les câbles d'acier qui soutiennent le pont s'étendent de chacun des pylônes. La longueur du pont est 220 mètres, et le poids est d'environ 900 tonnes. Il est intéressant de noter que le pont a été construit des deux côtés de l'Oural. De la rive sud, la construction a été réalisée de la manière habituelle à travers la rivière. Et sur la côte nord, une travée de pont a été construite le long de la côte. puis déployé, se connectant avec l'autre moitié.

La nuit, le pont piétonnier suspendu et le remblai sont illuminés par de nombreuses lanternes, rendant l'une des attractions de notre ville d'Orenbourg très impressionnante.

La descente d'aujourd'hui dans l'Oural répète presque complètement celle qui a été érigée dans les années cinquante du siècle dernier. Le majestueux style Empire stalinien est sobre et élégant. Mais quel était le remblai avant cela ? Rappelons ensemble les objets les plus célèbres érigés sur les rives de l'Oural et leur histoire.

Autrefois, le remblai de l'Oural s'étendait sur près de deux kilomètres de l'église Vvedenskaya dans la rue du 9 janvier à la cathédrale militaire Saint-Georges à Vorstattde. C'était le lieu de promenade préféré des habitants de la ville. Ensuite, il était interdit de construire des bâtiments résidentiels près du versant côtier, et le restaurant Belova était le bâtiment le plus célèbre et le plus reconnaissable, construit non loin de l'Oural sur le boulevard du remblai. Après la révolution, le restaurant a été démoli, mais le nom du remblai - Belovka - a survécu jusqu'à ce jour.

Une autre attraction de la ville, située sur le remblai, est apparue avant même le pont en bois sur l'Oural. La porte élisabéthaine - une sorte de porte d'entrée vers l'Asie - a été concédée par l'impératrice Elizabeth Petrovna en 1755. Leur emplacement d'origine était la porte d'eau du rempart. La fille du grand Pierre a présenté le cadeau royal à la province après le rapport victorieux de Neplyuev sur la répression du soulèvement qui a éclaté dans les steppes bachkir.

Malheureusement, la porte d'aujourd'hui n'est qu'une copie de ce cadeau. Dans les années soixante du siècle dernier, la forteresse d'Orenbourg a été abolie, le rempart a été rasé et la porte élisabéthaine a été déplacée au début de la descente de la rivière. Là, ils se sont progressivement effondrés sous l'influence du temps et du climat. Une copie du portail est apparue en 2008, les bas-reliefs ont été restaurés à partir de photographies et de dessins de l'époque.

Le pont sur l'Oural fait partie intégrante du remblai. Le tout premier pont a été construit en 1835. C'était alors qu'il n'y avait pas de remblai en tant que tel, et le pont, bien sûr, était différent d'aujourd'hui : il était flottant, en bois, et il était érigé chaque année au printemps après une inondation.

Les plus jeunes habitants d'Orenbourg auront probablement du mal à imaginer qu'un pont permanent n'est apparu sur le remblai qu'en 1982. La décision de construire un pont permanent a été prise par Yuri Garankin. Un pont suspendu métallique à haubans sur deux supports, long de 220 mètres, est devenu permanent. Fait intéressant, à partir de la rive sud, la construction a été réalisée de la manière habituelle - de l'autre côté de la rivière, du côté opposé, la travée a été alignée le long de la rive, puis déployée et connectée à l'autre moitié.

Et, enfin, la fameuse descente Belovka. En 2015, il a 60 ans : en 1955, un escalier à colonnes et pavillons est construit selon le projet de l'architecte Pavel Perminov. Le 12 juillet 1955, le journal Chkalovskaya Kommuna a publié une photographie avec la légende «Les travailleurs de la ville de Chkalov ont reçu un merveilleux cadeau. La construction de la descente du boulevard Sverdlov à l'Oural est terminée. Puis la descente menait à un pont en bois. Lors des fêtes célèbres, des processions de la croix et des églises de la ville pour la consécration de l'eau ont été effectuées ici.

Les travailleurs ferment l'accès au pont d'observation et à la descente

Aujourd'hui, 10 avril, v Orenbourg la descente vers Oural et sur la passerelle piétonne au-dessus de la rivière. Il est prévu que l'accès aux sites touristiques du centre régional se fasse d'ici le City Day, c'est-à-dire d'ici la fin août.

Les constructeurs ferment l'accès au pont piétonnier sur l'Oural

La descente vers l'Oural a été fermée en raison de la poursuite de sa reconstruction, ainsi que pour éliminer ceux identifiés. Une longue liste de travaux est prévue, y compris l'application de la couche supérieure de béton sur les marches, les travaux de plâtrage et de peinture. Le fait que l'objet sera fermé pour reconstruction, il a également été signalé hiver 2017 lorsque les travaux principaux ont été achevés. Il a été annoncé qu'il ne serait pas possible de poursuivre les travaux dans des conditions de basse température.

Descente et passerelle piétonne sur l'Oural

Aujourd'hui les travailleurs des entreprises SARL "Skib" accès fermé à la plate-forme d'observation supérieure, au pont du bosquet de Zauralnaya et au pont de la descente Elizavetinsky.

Comment se rendre au quai et au bosquet de Zauralnaya ?

Vous pouvez accéder à la berge de la rivière par voie ferrée et à travers Descente élisabéthaine... A noter que les autorités de la ville ont promis de réparer cette descente historique cette année, mais on ne sait pas encore quand les travaux débuteront. Pour entrer Bosquet trans-oural vous pouvez utiliser le téléphérique, ou à travers le village Forgeron.

Connecter des parties du monde : un pont piétonnier sur l'Oural à Orenbourg le 17 avril 2018

Le pont piétonnier sur l'Oural à Orenbourg est à juste titre l'attraction principale de la ville. Plutôt, même un symbole. Son image est dans toutes les notes et essais sur la ville, sur les calendriers et les cartes postales. En 1835, un pont a été construit sur ce site, à la conception duquel notre célèbre écrivain Vladimir Dal a participé. Il vivait alors à Orenbourg. Le premier pont était un pont flottant en bois, il a été érigé après les inondations et retiré pour l'hiver. Puis le pont s'est empilé, mais aussi en bois. Ce n'est qu'en 1982 qu'a été construit un pont métallique, que nous voyons encore aujourd'hui.

La longueur du pont est de 220 mètres, son poids est d'environ 900 tonnes, la structure est impressionnante - le pont est suspendu à haubans, mais il a l'air en quelque sorte léger. Et aussi une stèle « Europe Asie » y est installée.

La rivière divise la ville en deux parties approximativement au milieu. Et vous pouvez faire des allers-retours uniques d'Europe vers l'Asie plusieurs fois par jour.

De la partie européenne, il y a un monument au pilote légendaire Chkalov, un téléphérique, une plate-forme d'observation et en Asie, il y a le bosquet trans-ural. Le monument à Valery Pavlovich a été érigé en 1953. Orenbourg, en passant, de 1938 à 1957 s'appelait Chkalov. Le monument de six mètres se dresse sur un piédestal de sept mètres.

Nous ne descendrons pas à Zauralka en téléphérique, marcherons un peu et reviendrons.

Oui, avec le temps, c'était un problème d'être libre.

Maintenant, la reconstruction du remblai et la descente vers le pont depuis la plate-forme d'observation semblent être à la fin ou près de cela.

En général, ce n'est pas mal, vous n'avez pas vu de vieilles photos, mais il y a quand même pas mal d'imperfections et de démarches maladroites.

Peut-être qu'ils vont le réparer. Juste pendant notre promenade sur le pont, une importante délégation a marché, comme une commission d'inspection, mesurée, enregistrée, photographiée.

En général, la construction même de ce pont était unique. Il a été érigé simultanément à partir de deux rives. Du côté sud, il a été construit de manière classique, et du côté opposé, il a d'abord été construit le long de la côte puis déployé, reliant les deux moitiés.

Ils disent que le pont lui-même sera fermé pour reconstruction dans un proche avenir. Ceci, je pense, est correct.

Après tout, à certains endroits, cela n'a pas du tout l'air cérémonial.

Mais les citadins devront se rendre à leur lieu de repos préféré dans le bosquet de Zauralny soit en téléphérique, soit en pont routier.

Ou peut-être en nageant, car c'est là que se trouve la plage de la ville.

Bon, voyons en été.