La Suède possède un littoral assez long et accidenté. Le pays a donc besoin de nombreux navires de différentes classes pour assurer la sécurité maritime. La marine suédoise moderne comprend trois sous-marins de classe Gottland, deux sous-marins de classe Södermanland, des corvettes de classe Visby (5 pièces), de Göteborg (4 pièces) et de classe Stockholm (2 pièces), 12 navires de patrouille de type 80 et sept de classe Landsort. dragueurs de mines. Jetons un coup d'œil aux principales attractions de cette liste.

Sous-marins de classe Gottland

La Suède est devenue le premier pays à lancer une série de sous-marins équipés de moteurs Stirling indépendants de l’air en 1992. L’utilisation de tels moteurs rend ces bateaux quasiment silencieux. Lors d'exercices avec des marins américains, ce bateau a prouvé son efficacité dans la lutte contre les sous-marins ennemis et les navires de surface. Le projet prévoyait la construction de cinq Gottland, conçus à la toute fin de la guerre froide, mais en raison de problèmes financiers, seuls trois furent produits et deux seulement furent équipés de moteurs indépendants de l'air.

Sous-marins de classe Södermanland

Les sous-marins de ce type constituent une modernisation en profondeur des sous-marins diesel-électriques du projet Västerjötland, produits dans les années 80. Au début des années 2000, des compartiments supplémentaires ont été installés sur deux bateaux du Västerjötland pour accueillir des moteurs Stirling indépendants de l'air. Ainsi, sans disposer de sous-marins nucléaires, la Suède est armée de sous-marins extrêmement silencieux destinés à combattre les forces navales ennemies au large de ses côtes.

Corvettes de classe Visby

La Suède, et non les États-Unis, est le premier pays à construire un navire de guerre utilisant une technologie furtive. Le premier navire de cette série a été lancé en 2000. Déjà lors de la construction de la cinquième corvette de cette classe, le budget dépassait celui estimé et la sixième n'a donc pas été construite.

Corvettes de classe Göteborg

Les navires de ce type sont des bateaux lance-missiles conçus pour combattre les navires de surface. Ils peuvent également assurer des fonctions de défense anti-sous-marine si nécessaire. Après la pose de la première corvette de la classe Visby, le commandement suédois prévoyait de remplacer tous les Göteborg par celles-ci. Le projet de construction de nouvelles corvettes furtives n'ayant pas pu être entièrement réalisé, les Göteborg sont toujours en service après une modernisation assez profonde, qui a rapproché les paramètres de leur «invisibilité» de ceux de Visby.

Corvettes de classe Stockholm

Deux corvettes de ce type étaient censées entrer en réserve, mais comme les Göteborg, elles subirent une profonde modernisation qui les rapprocha des Visby.

Comme on le voit, les Suédois, tout en maintenant leur neutralité militaire, adhèrent exclusivement à une doctrine défensive. La flotte suédoise est conçue pour protéger ses côtes. On peut noter le pragmatisme de la Suède dans le développement de sa flotte : l'accent est mis sur la modernisation en profondeur des navires existants, et toutes les nouveautés sont de nature révolutionnaire. La Suède est le premier pays à construire des sous-marins dotés de moteurs indépendants de l’air et des navires utilisant une technologie furtive.

La société suédoise Kockums Naval Systems travaille sur un sous-marin non nucléaire dans le cadre du projet A26 d'un déplacement de 1 900 tonnes. Auparavant, entre 1992 et 1996, elle avait produit une série de trois bateaux de type Gotland de 1 500 tonnes équipés de VNEU basés sur des moteurs Stirling, offrant une durée de plongée maximale de 20 jours. Selon le projet suédois, en 1996-2003, 6 sous-marins non nucléaires de la classe Collins (déplacement 3 050 tonnes) ont été assemblés pour la marine australienne, et les travaux sont en cours d'achèvement sur deux sous-marins suédois de la classe Archer (1 400 tonnes) pour la Singapour. Marine. Le projet de sous-marin a reçu le code A26. L'objectif principal du nouveau sous-marin sera avant tout de mener des opérations dans les eaux côtières, mais en même temps, il sera capable d'effectuer des tâches en haute mer...

Conformément aux spécifications techniques publiées, le déplacement sous-marin de l'A26 sera de 1,9 mille tonnes. La coque du sous-marin mesurera 63 mètres de long et 6,4 mètres de large. L'A26 sera équipé de quatre tubes lance-torpilles de 530 mm et d'un compartiment universel pour des armes supplémentaires. Il est prévu que l’équipage du sous-marin comptera de 17 à 26 personnes et que l’autonomie de croisière de l’A26 atteindra plusieurs semaines. Le sous-marin de nouvelle génération sera diesel-stirling-électrique. Il héritera de cette caractéristique des sous-marins de classe Gotland de la génération précédente en service en Suède. Ces bateaux ont été les premiers au monde à utiliser un moteur Stirling indépendant de l'air. Vraisemblablement, l'A26 pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 20 nœuds et jusqu'à cinq nœuds uniquement en utilisant des moteurs Stirling. Parallèlement, il pourra effectuer des missions de combat sans faire surface pour recharger les batteries jusqu'à 20 jours.

Le géant industriel allemand ThyssenKrupp et le suédois Saab ont confirmé qu'ils négociaient la vente des actifs suédois de ThyssenKrupp Marine Systems AB (TKMS AB), anciennement connu sous le nom de Kockums. TKMS AB développe le nouveau sous-marin suédois A 26 depuis 2007, mais aucun contrat de production n'a encore été signé. Comme indiqué précédemment, les négociations sur les prix entre TKMS et le gouvernement suédois sont dans une impasse et Stockholm s'inquiète du refus de ThyssenKrupp d'autoriser les ventes à l'exportation de l'A 26. Le sous-marin A 26 est un concurrent potentiel de l'autre programme NSSS de ThyssenKrupp, le projet 218. Dans un communiqué publié à la mi-mars 2014, la chef de la FMV, Lena Erixon, a déclaré : « L'une des raisons pour lesquelles la FMV n'a pas voulu poursuivre sa coopération sur le projet A 26. avec ThyssenKrupp - la réticence de l'entreprise à autoriser l'exportation du sous-marin, ce qui signifie un manque d'opportunités de coopération internationale. Cela est contraire aux intérêts nationaux du pays dans le domaine de la construction navale, car dans cette situation, la Suède est privée de la possibilité de partager les coûts de développement et d’entretien des sous-marins avec d’autres pays.»

Le groupe Saab AB, nouveau propriétaire de l'entreprise suédoise de construction navale Kockums, a présenté au salon naval Euronaval 2014 un modèle du prometteur sous-marin non nucléaire Projet A26, en cours de développement pour la marine suédoise.

Selon la marine suédoise, la nouvelle génération de sous-marins développés dans le cadre du projet A26, approuvé par le gouvernement et le ministère de la Défense du pays, doivent être équipés de sonars et d'équipements de surveillance améliorés, car ils peuvent être utilisés pour la reconnaissance. Les sous-marins seront créés à l’aide d’une technologie furtive. La liste des exigences techniques comprend l'utilisation obligatoire d'un moteur Stirling indépendant de l'air, un type de moteur à combustion externe, sur les sous-marins. L'utilisation d'une telle centrale électrique augmente la capacité de survie du sous-marin et augmente ses chances de quitter le champ de bataille après avoir subi de graves dommages et une panne du moteur principal. De plus, le moteur Stirling se caractérise par un fonctionnement presque silencieux. Les inconvénients d'une telle centrale électrique incluent la faible vitesse que le sous-marin peut développer - pour les sous-marins de la classe Gotland, ce chiffre est de cinq nœuds. On s'attend à ce qu'avec l'aide de Stirling, les sous-marins du projet A26 puissent atteindre des vitesses allant jusqu'à sept nœuds.

Le Parlement suédois a approuvé l'achat de deux sous-marins diesel-stirling-électriques de nouvelle génération du projet A26 pour la marine nationale. Le programme visant à créer de tels navires a débuté en février 2010 et les sous-marins n'existent jusqu'à présent que sur papier. L'allocation de fonds pour l'achat de sous-marins prometteurs permettra à la société suédoise Kockums de mener toutes les recherches nécessaires et de commencer la construction de sous-marins. Les nouveaux sous-marins devraient être intégrés à la marine suédoise en 2018-2019 et remplaceront les sous-marins obsolètes de la classe Sodermanland. Ces bateaux diesel-électriques sont utilisés par la Suède depuis 1989. Actuellement, la flotte sous-marine du pays scandinave comprend cinq sous-marins : trois de la classe Gotland et deux de la classe Sodermanland. Selon les données préliminaires, d'ici 2018, tous les sous-marins de la classe Gotland seront modernisés grâce aux développements du projet A26. Après 2020, il pourrait être décidé de remplacer tous les sous-marins de la flotte sous-marine suédoise par des navires du projet A26.

La marine suédoise va acquérir deux nouveaux sous-marins A26 construits par Saab Kockums, a annoncé le 17 mars 2015. Les deux sous-marins seront livrés avant 2022, pour une valeur contractuelle de 8,2 milliards de couronnes suédoises. Il s'agit de sous-marins de nouvelle génération, de très haute technologie, a déclaré le ministre suédois de la Défense, Peter Hultqvist.

CARACTÉRISTIQUES

Déplacement, m : - en surface 1 700 - sous l'eau 1 860 - 1 900
Longueur, m 63
Largeur, m 6,4
Centrale électrique principale : diesel-stirling-électrique - Groupes électrogènes DE : 3 x 500 kW - Système Stirling AIP Mk III : 3 x 65 kW
Pleine vitesse, nœuds 26
Vitesse du sous-marin, nœuds 12
Vitesse du sous-marin utilisant des moteurs Stirling, nœuds. 5 - 7
Profondeur d'immersion, m 200
Autonomie, jours. 45
Endurance sous l'eau sans remontée, jours. jusqu'à 18h - 20h
Equipage, personnes 17 - 26

ARMES

4 tubes lance-torpilles de 533 mm, torpilles de 533 mm, 400 mm, mines
Compartiment à armes 6 x 1,5 m

Lors de la 11ème conférence internationale et exposition spécialisée d'équipements et d'armes navales IMDEX Asia 2017, qui s'est tenue à Singapour du 16 au 18 mai 2017, le groupe suédois Saab AB a présenté une nouvelle version du prometteur sous-marin non nucléaire Project A26, qu'il développe , équipés de lanceurs verticaux, destinés essentiellement à accueillir les missiles de croisière américains Raytheon Tomahawk...

Selon le modèle présenté lors de l'exposition, trois lanceurs verticaux à six cartouches de type cylindrique sont placés dans un compartiment supplémentaire de 10 m de long dans la partie centrale du sous-marin A26. Le déplacement du bateau augmente de 400 à 500 tonnes. Selon un représentant de la société développant le projet A26, Saab Kockums, qui fait partie de Saab AB, les modules de lancement peuvent être utilisés pour accueillir diverses armes, et avec le démontage des lanceurs eux-mêmes, également pour accueillir des équipements pour les nageurs de combat, etc. Cependant, les missiles Tomahawk sont officieusement appelés les armes principales de ces lanceurs.

Comme vous pouvez le comprendre, cette version du bateau A26 avec VPU n'est pas destinée à la marine suédoise, mais aux clients potentiels du projet A26, qui ont besoin de missiles de croisière dans l'armement de leurs sous-marins prometteurs pour attaquer des cibles au sol. En Europe, la Pologne est avant tout citée officieusement parmi ces clients potentiels, où Saab travaille activement à promouvoir le projet A26, en agissant en partenariat avec le principal holding d'État polonais de défense, Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ). La marine polonaise, dans le cadre du programme Orka, prévoit d'acquérir trois sous-marins non nucléaires armés de missiles de croisière, le principal entrant en service en 2024.

Rappelons que l'agence suédoise d'acquisition de défense Försvarets Materielverk (FMV) a signé en juin 2015 un contrat d'une valeur de 7,6 milliards de couronnes suédoises (environ 1 milliard de dollars) avec le groupe Saab AB pour la construction de deux sous-marins non nucléaires du projet A26 pour le Marine suédoise chez Saab Kockums, qui devrait être livré à la flotte suédoise en 2022 et 2024. Les bateaux du projet A26 conçus pour la marine suédoise, développés depuis les années 1990, devraient être des navires sous-marins d'assez grande taille, d'un déplacement d'environ 2 000 tonnes et d'une longueur de 63 m, équipés d'une centrale électrique indépendante de l'air utilisant des moteurs Stirling, et équipés en proue, en plus des armes torpilles, un compartiment spécial Multimission Portal (MMP) d'un diamètre de 1,6 m pour accueillir des véhicules sous-marins inhabités ou habités ou un nombre supplémentaire de torpilles.

Forces sous-marines

Forces de surface

Forces amphibies

Points de base

Établissements d'enseignement naval

Composition de combat

Taper	Numéro de carte	Nom	Dans le cadre de la flotte	État	Remarques
Sous-marins -5
	Non	HMS Gotland	2 septembre 1996
Sous-marin de classe Gotland	Non	HMS Upland	1er mai 1997
Sous-marin de classe Gotland	Non	HMS Halland	1er octobre 1997
	Non	HMS Södermanland	21 avril 1989
Sous-marin de classe Södermanland	Non	HMS "Östergötland"	10 janvier 1990
Corvette -9(2)
Corvette de classe Visby	K31	HMS Visby	2005
Corvette de classe Visby	K32	HMS Helsingborg	16 décembre 2009
Corvette de classe Visby	K33	HMS Harnosand	16 décembre 2009
Corvette de classe Visby	K34	HMS Nyköping
Corvette de classe Visby	K35	HMS Karlstad
Corvette de classe Goteborg	K21	HMS Göteborg			En réserve
Corvette de classe Goteborg	K22	HMS Gävle	1er février 1991
Corvette de classe Goteborg	K23	HMS Kalmar			En réserve
Corvette de classe Goteborg	K24	HMS Sundsvall	7 juillet 1993
Corvette de classe Stockholm	K11	HMS Stockholm
Corvette de classe Stockholm	K12	HMS Malmö
Bateaux de patrouille
Patrouilleur type 80		HMS Tapper
Patrouilleur type 80		HMS "Rapp"
Patrouilleur type 80		HMS Djärv
Patrouilleur type 80		HMS "Ärlig"
Patrouilleur type 80		HMS Modig
Patrouilleur type 80		HMS "Dristig"
Patrouilleur type 80		HMS Handig
Patrouilleur type 80		HMS Trygg
Patrouilleur type 80		HMS Hurtig
Patrouilleur type 80		HMS Stolt
Patrouilleur type 80		HMS Munter
Patrouilleur type 80		HMS "Orädd"
Dragueurs de mines
Dragueur de mines de type Landsort		HMS Landsort
Dragueur de mines de type Landsort		HMS Arholma
Dragueur de mines de type Landsort		HMS Koster
Dragueur de mines de type Landsort		HMS "Kullen"
Dragueur de mines de type Landsort		HMS Vinga
Dragueur de mines de type Landsort		HMS "Ven"
Dragueur de mines de type Landsort		HMS Ulvon
Navires et navires de débarquement
Navires et navires auxiliaires
	Un 265	HMS Visborg

• 20 dragueurs de mines (4 Styrso, 1 uto, 1 Skredsvić, 2 Gasten, 1 Vicksten, 4 Hisingen)
• 120-187 canots de débarquement, armement - mitrailleuses de 12,7 mm et lance-grenades de 40 mm.
• 1 navire de renseignement radio Orion.
• 15 navires auxiliaires (1 transport de ravitaillement, 1 atelier flottant ; 1 navire de sauvetage, 2 torpilleurs, 8 remorqueurs, 2 navires-écoles)
• 1 avion CASA C-212-200 ;

Préfixe des navires et des navires

Les navires et navires de la marine suédoise portent le préfixe H.M.S.(Suédois. Hans/Hennes Majestäts Skepp - Le navire de Sa Majesté ).

Pavillons de navires et de navires

Drapeaux officiels

Amiral	Vice-amiral	Contre-amiral	Le commandant
Capitaine 1er rang	Capitaine 2e ou 3e rang	Officier subalterne	Commandant d'une escadre de navires
Commandant d'une flottille de navires	Commandant de division navale	Senior sur la rade

Insigne

Amiraux et officiers

Catégories	Amiraux				Officiers supérieurs			Officiers subalternes
Rang suédois	Amiral	Vice-amiral	Contre-amiral	Amiral Flotil	Commandant	Kommendörkapten	Örlogskapten	Kaptène	Löjtnant	Fanrik
russe correspondance	Amiral	Vice-amiral	Contre-amiral	Non	Capitaine 1er rang	Capitaine 2ème rang	Capitaine 3ème rang	lieutenant-commandant	Lieutenant	Aspirant

Sergents et marins

Catégories	Sous-officiers				Sergents et sous-officiers			Marins
Rang suédois	Flottiljförvaltare	Forvaltare	Flaggstyrman	Forste Styrman	Sergent	Korpral	Vice-caporal	Menig 1kl^	Menig 1kl³	Menig 1kl²	Menig 1kl¹	Ménig
russe correspondance	Non	Premier maître	Non	Premier maître	Maître 1er article	Maître 2e article	Marin senior	Non	Non	Non	Non	Marin

• ¹ 1ère année de service
• ² 2ème année de service
• ³ 3ème année de service
• ^ 4ème année de service

Insignes sur les chapeaux

voir également

Donnez votre avis sur l'article "Marine suédoise"

Remarques

Liens

• (Suédois.)
• (Suédois.)

Territoires dépendants Ceci est un article préliminaire sur la Suède. Vous pouvez aider le projet en y ajoutant des éléments. Un extrait caractérisant la marine suédoise Bosse s'inclina avec gratitude pour cette attention portée à son penchant (jusqu'alors inconnu de lui) au voyage. - UN! Qu'est-ce que c'est ça? - dit Napoléon en remarquant que tous les courtisans regardaient quelque chose recouvert d'un voile. Bosse, avec une dextérité courtoise, sans se retourner, fit un demi-tour en arrière de deux pas et en même temps ôta la couverture et dit : - Un cadeau de l'Impératrice à Votre Majesté. Il s'agissait d'un portrait peint par Gérard dans des couleurs vives d'un garçon né de Napoléon et de la fille de l'empereur autrichien, que pour une raison quelconque tout le monde appelait le roi de Rome. Un très beau garçon aux cheveux bouclés, avec un look semblable à celui du Christ dans la Madone Sixtine, était représenté jouant dans un billbok. La boule représentait le globe et la baguette dans l'autre main représentait le sceptre. Bien qu'il ne soit pas tout à fait clair ce que le peintre voulait exprimer exactement en représentant le soi-disant roi de Rome perçant le globe avec un bâton, cette allégorie, comme tous ceux qui ont vu le tableau à Paris, et Napoléon, semblait évidemment claire et l'a aimé. beaucoup. « Roi de Rome, [roi romain.] », dit-il en désignant le portrait d'un geste gracieux de la main. – Admirable ! [Merveilleux !] – Avec la capacité italienne de changer son expression faciale à volonté, il s’est approché du portrait et a fait semblant d’être pensivement tendre. Il sentait que ce qu’il allait dire et faire maintenant appartenait à l’histoire ancienne. Et il lui semblait que la meilleure chose qu'il pouvait faire maintenant était que lui, avec sa grandeur, grâce à laquelle son fils jouait avec le globe dans un bilbok, devait montrer, contrairement à cette grandeur, la tendresse paternelle la plus simple. Ses yeux s'embuèrent, il bougea, regarda la chaise (la chaise sauta sous lui) et s'assit dessus en face du portrait. Un geste de sa part, et tout le monde sortit sur la pointe des pieds, laissant le grand homme livré à lui-même et à ses sentiments. Après être resté assis quelque temps et avoir touché, sans savoir pourquoi, sa main à la rudesse de l'éclat du portrait, il se releva et appela de nouveau Bosse et l'officier de service. Il ordonna que le portrait soit sorti devant la tente, afin de ne pas priver la vieille garde, qui se tenait près de sa tente, du bonheur de revoir le roi romain, fils et héritier de leur souverain bien-aimé. Comme il s'y attendait, tandis qu'il déjeunait avec M. Bosse, qui avait reçu cet honneur, devant la tente se firent entendre les cris enthousiastes des officiers et des soldats de la vieille garde accourus vers le portrait. – Vive l"Empereur ! Vive le Roi de Rome ! Vive l"Empereur ! [Longue vie à l'empereur! Vive le roi romain !] - des voix enthousiastes se sont fait entendre. Après le petit déjeuner, Napoléon, en présence de Bosse, dicte ses ordres à l'armée. – Courte et énergétique ! [Court et énergique !] - a déclaré Napoléon en lisant immédiatement la proclamation écrite sans amendements. L'ordre était : « Guerriers ! C’est la bataille dont vous rêviez. La victoire dépend de vous. Cela nous est nécessaire ; elle nous fournira tout ce dont nous avons besoin : des appartements confortables et un retour rapide dans notre pays natal. Agissez comme vous avez agi à Austerlitz, Friedland, Vitebsk et Smolensk. Que la postérité plus tard se souvienne fièrement de vos exploits jusqu'à ce jour. Qu'on le dise de chacun de vous : il a participé à la grande bataille près de Moscou ! – De la Moscou ! [Près de Moscou !] - répéta Napoléon, et, invitant M. Bosse, qui aimait voyager, à le rejoindre dans sa promenade, il laissa la tente aux chevaux sellés. "Votre Majeste a trop de bonte", dit Bosse lorsqu'on lui demande d'accompagner l'empereur : il avait sommeil, ne savait pas comment faire et avait peur de monter à cheval. Mais Napoléon fit un signe de tête au voyageur et Bosse dut partir. Lorsque Napoléon quitta la tente, les cris des gardes devant le portrait de son fils s'intensifièrent encore. Napoléon fronça les sourcils. « Enlevez-le », dit-il en désignant le portrait d'un geste gracieux et majestueux. "Il est trop tôt pour qu'il voie le champ de bataille." Bosse, fermant les yeux et baissant la tête, inspira profondément, montrant par ce geste combien il savait apprécier et comprendre les paroles de l'empereur. Napoléon passa toute la journée du 25 août, comme disent ses historiens, à cheval, inspectant les environs, discutant des plans que lui présentaient ses maréchaux et donnant personnellement des ordres à ses généraux. La ligne initiale des troupes russes le long de Kolocha a été rompue et une partie de cette ligne, à savoir le flanc gauche russe, a été repoussée à la suite de la prise de la redoute Chevardinsky le 24. Cette partie de la ligne n'était pas fortifiée, n'était plus protégée par le fleuve, et en face il n'y avait qu'une place plus ouverte et plus plate. Il était évident pour tout militaire et non militaire que les Français étaient censés attaquer cette partie de la ligne. Il semblait que cela ne nécessitait pas beaucoup de considérations, il n'y avait pas besoin de tels soins et de tels soucis de la part de l'empereur et de ses maréchaux, et il n'y avait pas du tout besoin de cette capacité particulière la plus élevée appelée génie, qu'ils aiment tant attribuer à Napoléon ; mais les historiens qui ont ensuite décrit cet événement, les gens qui entouraient alors Napoléon et lui-même pensaient différemment. Napoléon traversa le terrain en voiture, examina pensivement la zone, secoua la tête en signe d'approbation ou d'incrédulité et, sans informer les généraux autour de lui du mouvement réfléchi qui guidait ses décisions, ne leur communiqua que les conclusions finales sous forme d'ordres. . Après avoir écouté la proposition de Davout, appelé duc d'Ecmul, de contourner le flanc gauche russe, Napoléon déclara que cela n'était pas nécessaire, sans expliquer pourquoi ce n'était pas nécessaire. A la proposition du général Compan (qui était censé attaquer les bouffées d'eau) de diriger sa division à travers la forêt, Napoléon exprima son accord, malgré le fait que le soi-disant duc d'Elchingen, c'est-à-dire Ney, se permit de constater que les déplacements à travers la forêt étaient dangereux et pouvaient bouleverser la division. Après avoir examiné la zone en face de la redoute Chevardinski, Napoléon réfléchit un moment en silence et montra les endroits où d'ici demain deux batteries devaient être installées pour opérer contre les fortifications russes, ainsi que les endroits où l'artillerie de campagne devait ensuite être alignée. pour eux. Après avoir donné ces ordres et d'autres, il retourna à son quartier général, et la disposition de la bataille fut écrite sous sa dictée. Cette disposition, dont parlent les historiens français avec délices et les autres historiens avec un profond respect, était la suivante : « A l'aube, deux nouvelles batteries, construites dans la nuit, sur la plaine occupée par le prince d'Eckmuhl, ouvriront le feu sur les deux batteries ennemies adverses. Au même moment, le chef d'artillerie du 1er corps, le général Pernetti, avec 30 canons de la division Compan et tous les obusiers des divisions Dessay et Friant, s'avancera, ouvrira le feu et bombardera à coups de grenades la batterie ennemie, contre qu'ils agiront ! 24 canons d'artillerie de gardes, 30 canons de la division Compan et 8 canons des divisions Friant et Dessay, Total - 62 canons. Le chef d'artillerie du 3e corps, le général Fouché, placera tous les obusiers des 3e et 8e corps, 16 au total, sur les flancs de la batterie chargée de bombarder la fortification de gauche, qui totalisera 40 canons contre il. Le général Sorbier doit être prêt, au premier ordre, à marcher avec tous les obusiers de l'artillerie de la Garde contre l'une ou l'autre fortification. Poursuivant la canonnade, le prince Poniatowski se dirigera vers le village, s'enfoncera dans la forêt et contournera la position ennemie. La Compagnie Générale se déplacera à travers la forêt pour prendre possession de la première fortification. En entrant ainsi dans la bataille, les ordres seront donnés en fonction des actions de l'ennemi. La canonnade sur le flanc gauche commencera dès que se fera entendre la canonnade de l'aile droite. Les tirailleurs de la division Moran et de la division Vice-roi ouvraient un feu nourri lorsqu'ils voyaient le début de l'attaque de l'aile droite. Le vice-roi prendra possession du village [de Borodine] et franchira ses trois ponts, suivit à la même hauteur des divisions Morand et Gérard, qui, sous sa direction, se dirigeront vers la redoute et entreront en ligne avec le reste de l'armée. Tout cela doit être fait dans l'ordre (le tout se fera avec ordre et méthode), en gardant les troupes en réserve autant que possible. Dans le camp impérial, près de Mojaïsk, le 6 septembre 1812. » Cette disposition, écrite d’une manière très floue et confuse, si l’on se permet de considérer ses ordres sans horreur religieuse du génie de Napoléon, contenait quatre points – quatre ordres. Aucun de ces ordres n’a pu être ou n’a été exécuté. La disposition dit d'abord : que les batteries établies à l'endroit choisi par Napoléon avec les canons Pernetti et Fouché alignés avec elles, au total cent deux canons, ouvrent le feu et bombardent d'obus les éclairs et les redoutes russes. Cela ne pouvait se faire, car les obus provenant des endroits désignés par Napoléon n'atteignaient pas les ouvrages russes, et ces cent deux canons tiraient à vide jusqu'à ce que le commandant le plus proche, contrairement aux ordres de Napoléon, les pousse en avant. Le deuxième ordre était que Poniatowski, se dirigeant vers le village dans la forêt, contourne l'aile gauche des Russes. Cela ne pouvait pas être fait et cela n'a pas été fait, car Poniatovsky, se dirigeant vers le village dans la forêt, y rencontra Tuchkov qui lui bloquait le chemin et ne put et ne contourna pas la position russe. Troisième ordre : le général Kompan s'installera dans la forêt pour prendre possession de la première fortification. La division Compan ne s'empare pas de la première fortification, mais est repoussée car, sortant de la forêt, elle doit se former sous le feu de la mitraille, ce que Napoléon ne sait pas. Quatrièmement : Le vice-roi prendra possession du village (Borodino) et franchira ses trois ponts, en suivant à la même hauteur les divisions de Maran et Friant (dont il n'est pas dit où et quand elles se déplaceront), qui, sous son la direction, se rendra à la redoute et entrera dans la ligne avec d'autres troupes. Pour autant que l'on puisse comprendre - sinon à partir de la période confuse de cette période, du moins à partir des tentatives faites par le vice-roi pour exécuter les ordres qui lui avaient été donnés - il était censé traverser Borodino sur la gauche jusqu'à la redoute, tandis que les divisions Moran et Friant étaient censées se déplacer simultanément du front. Tout cela, ainsi que d’autres dispositions, n’a pas été et ne pouvait pas être réalisé. Après avoir dépassé Borodino, le vice-roi fut repoussé à Kolocha et ne put aller plus loin ; Les divisions Moran et Friant ne prirent pas la redoute, mais furent repoussées, et la redoute fut capturée par la cavalerie à la fin de la bataille (chose probablement inattendue et inouïe pour Napoléon). Ainsi, aucun des ordres de disposition n’a été et n’a pu être exécuté. Mais la disposition dit qu'en entrant ainsi dans la bataille, des ordres seront donnés correspondant aux actions de l'ennemi, et il semblerait donc que pendant la bataille Napoléon donnerait tous les ordres nécessaires ; mais cela n'était pas et ne pouvait pas être parce que pendant toute la bataille, Napoléon était si loin de lui que (comme il s'est avéré plus tard) le déroulement de la bataille ne pouvait lui être connu et aucun de ses ordres pendant la bataille ne pouvait être effectué.

Marine suédoise

Après la fin de la Première Guerre mondiale, la Suède s'est révélée contre toute attente être la puissance maritime la plus puissante de la Baltique. Cette circonstance a conduit au fait que le parlement du pays, qui ne croyait pas à la possibilité d'un nouveau conflit mondial, a adopté en 1925 une décision visant à réduire le budget militaire de 50 %. Une conséquence de la réduction du financement a été le refus de construire la série prévue de cuirassés de type "Sverige" - au début, leur nombre a été réduit de cinq à un, mais il a finalement été décidé d'utiliser les fonds pour moderniser les navires. en service.

Pourtant, comparée à ses voisins les plus proches, le Danemark et la Norvège, la Suède a accordé beaucoup plus d'attention à la flotte. Entre 1925 et 1936, la Marine a été reconstituée avec le croiseur porte-avions Gotland, qui a fait beaucoup de bruit dans les milieux maritimes, ainsi que plusieurs destroyers, sous-marins et navires de patrouille modernes.

Au milieu des années 1930. La situation internationale a sensiblement changé et même le parlement suédois, à l’esprit pacifiste, a enfin compris la nécessité d’augmenter les dépenses militaires. En 1936, une nouvelle loi sur la défense fut adoptée, selon laquelle les fonds destinés à l'achat d'armes furent considérablement augmentés. La Marine a enfin eu la possibilité de commander de nouveaux cuirassés de défense côtière (pour diverses raisons, leur construction a été reportée à plusieurs reprises et finalement annulée) et d'accélérer la modernisation des forces légères, composées pour la plupart de navires moralement et physiquement obsolètes. Pourtant, le renouvellement de la flotte en 1939 était loin d'être achevé.

Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et l'invasion de la Finlande par l'Union soviétique ont fait craindre sérieusement à la Suède pour son avenir. L’occupation allemande de la Norvège et du Danemark qui suivit en avril 1940 n’ajouta rien au calme. Pour empêcher une hypothétique invasion allemande, la Suède a commencé à renforcer ses forces de toute urgence : des sous-marins côtiers ont été construits dans le cadre du « programme d'urgence » et un projet de croiseur léger a été commandé à l'Italie. Avec la même Italie, au début de 1940, il fut possible de s'entendre sur la vente de deux destroyers, deux destroyers et quatre torpilleurs.

Selon les Suédois, la probabilité d'une invasion des troupes allemandes existait jusqu'au milieu de 1943. Pour ne pas se laisser entraîner dans la guerre et rester neutre, la Suède a dû s'armer jusqu'aux dents. En conséquence, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, elle s'est retrouvée pendant un certain temps à nouveau dans le rôle de la plus grande puissance maritime balte.

Cuirassés de défense côtière

Cuirassés de défense côtière de type "Sverige" - 3 unités

"Sverige" GvS 12.12.1912 3.5.1915 6.1917 Expulsé en 1953

"Drottning Victoria" GvS 7.1915 15.9.1917 3.1921 Expulsé en 1957

"Gustaf V" KS 12.1914 31.1.1918 12.1922 Supprimé en 1957

7160 ("Gustaf V"), 7010 ("Drottning Victoria") et 6970 ("Sverige")/7800 - 8000 t ; 119,7 ("Sverige") ou 120,9 (vl)/121,6 (autres)x18,6x6,8 m. 2 TZA, 8 PC ("Gustaf V" et "Drottning Victoria") ou 4 PTU, 4 PC ("Sverige") , 20 000 - 22 000 ch, 22,5 - 23,2 nœuds, "Gustaf V" et "Drottning Victoria" - 360 t (charbon) + 273 t (pétrole). Réservations : flanc 200 - 60 mm, pont 30 - 45 mm, tourelles de canon principal 200 mm, barbettes de canon principal 150 mm, tourelles de moyen calibre 125 mm, barbettes de moyen calibre 100 mm, rouf 175 mm. Ek. 557 ("Sverige") ou 590 (autres) personnes. 2x2 - 283 mm/45, 1 x 2 et 6 x 1 ("Drottning Victoria") ou 1 x 2 et 4 x 1 ("Sverige") ou 6 x 1 ("Gustaf V") - 152 mm/50, 2x2 - 75 mm/53, 2x2 - 40 mm/60 ("Sverige" et "Gustaf V"), 2x2 ("Sverige"), 2 x 2 et 4 x 1 ("Gustaf V") ou 3 x 1 ("Drottning Victoria") - 25 mm.

Les derniers cuirassés classiques de défense côtière au monde et les seuls navires de cette classe équipés d'une centrale électrique à turbine à vapeur.

L'histoire de la conception de ces navires remonte à 1906, lorsque les dirigeants de la marine suédoise sont arrivés à la conclusion que la taille et l'armement des cuirassés de défense côtière existants ne correspondaient plus à leur époque. Selon les experts, il était nécessaire d'augmenter le déplacement à 7 à 7,5 mille tonnes, ce qui permettrait de passer à l'artillerie de batterie principale de 283 mm et à une protection adéquate. Conformément aux nouvelles exigences, une conception du cuirassé a été préparée, qui a reçu la lettre « F ». Structurellement, il s'agissait d'un "Oscar II" considérablement agrandi avec quatre canons de 283 mm répartis dans deux tourelles d'extrémité et une vitesse de 22,5 nœuds. (au début de la conception, la silhouette du navire restait très similaire à celle du prototype puisque, comme l'Oscar II, il possédait trois cheminées).

Après de longues discussions sur le projet et quelques changements, la construction d'un nouveau cuirassé, appelé « Sverige », fut approuvée par le Parlement en 1911.

Parallèlement à la conception du navire, la société Bofors a commencé à créer un système d'artillerie de 283 mm, adopté par la marine suédoise en 1912 et considéré à juste titre comme l'un des meilleurs au monde à l'époque. La composition du moyen calibre n'a pas changé par rapport au prototype, mais a été localisée d'une nouvelle manière - une tourelle à deux canons a été placée linéairement et surélevée derrière la tourelle de la batterie principale de proue, et les six canons restants étaient dans des tourelles simples, trois par côté, comme sur les anciens navires de la classe Agap. L'armement était complété par quatre canons anti-mines, deux canons anti-aériens de 75 mm et deux canons sous-marins TA.

La ceinture le long de la ligne de flottaison, haute de 2 m, s'étendait sur presque toute la longueur de la coque - 112 m. Dans la partie médiane, sur 51 m, elle avait une épaisseur de 200 mm, s'amincissant à la proue et à la poupe, d'abord à 150, puis à 60 mm. Une deuxième ceinture de 100 mm d'épaisseur s'étendait sur la ceinture principale - de la barbette de la tourelle avant de 152 mm à la barbette de la tourelle arrière du canon principal.

Depuis pour atteindre 22,5 nœuds. la vitesse avec une installation de machine à vapeur traditionnelle n'était pas possible; le navire était équipé d'une centrale électrique à turbine à vapeur, composée de quatre turbines à transmission directe.

Afin d'améliorer la navigabilité, la coque du navire était équipée d'un petit gaillard d'avant avec un pont en pente (comme sur les premiers destroyers), s'étendant jusqu'à la tourelle du canon principal de proue.

Le déplacement standard du "Sverige" était de 6 852 tonnes, le déplacement total était de 7 688 tonnes.

Il y a une histoire intéressante liée à la construction de "Sverige". Le poste budgétaire pour la construction de ce navire ne comprenait qu'un tiers du montant requis (4 millions de couronnes au lieu de 11,7 !). Le fait est que les parlementaires suédois n'imaginaient tout simplement pas que le nouveau cuirassé coûterait plus de trois fois plus cher que son prédécesseur - "Oscar II" (3,4 millions de couronnes). Il a fallu collecter les fonds manquants par souscription auprès de la population.

En 1914, le parlement du pays décida de construire deux autres cuirassés de la classe Sverige avec des modifications mineures dans la conception. En apparence, le plus remarquable était l'abandon de la formation en bélier de l'étrave (en raison d'un certain allongement de la pointe de la proue) et une forme différente du gaillard d'avant. Plus graves ont été les changements dans le remplissage de la centrale électrique - au lieu de turbines à transmission directe d'une capacité contractuelle de 20 000 ch. sur les navires de tête "Gustaf V" et "Drottning Victoria" étaient équipés d'un TZA à deux arbres d'une puissance de 22 000 ch. Une plus grande puissance associée à des contours de coque améliorés a entraîné une augmentation de la vitesse de 0,7 nœuds. (de 22,5 à 23,2 nœuds), et le TZA, même avec une réserve totale de carburant plus réduite (761 contre 776 tonnes), ont permis d'augmenter l'autonomie de croisière à 3280 milles (contre 2720 milles pour le Sverige).

Dans le même temps, le déplacement a légèrement diminué : standard - à 6 842 tonnes, complet - à 7 663 tonnes.

Au cours de leurs plus de trente années de service, les navires de ce type ont subi successivement deux ou trois modernisations. Le premier à arriver au chantier naval en 1926 fut le "Sverige" - il reçut un nouveau mât de misaine tripode avec des postes de contrôle de tir de la batterie principale. L'année suivante, 1927, des travaux similaires furent réalisés à Drottning Victoria. La première vague de modernisations a été achevée par "Gustaf V" en 1930, mais le volume de travail effectué s'est avéré beaucoup plus important - en plus du nouveau mât de misaine tripode, les cheminées des deux tuyaux ont été combinées sur le navire en une seule. commun (pour réduire la pollution par la fumée de la superstructure de la proue), le mât principal s'est rapproché de la section médiane et a réduit sa hauteur, et dans l'espace libre en diagonale, 2x2 canons anti-aériens de 75 mm ont été installés (en même temps, tous debout auparavant 75 -mm ont été démontés).

La deuxième vague de modernisation en 1933 fut à nouveau ouverte par "Sverige" - cette fois la liste des travaux reprenait largement celles réalisées peu de temps auparavant sur "Gustaf V". La différence résidait dans une solution différente au problème de la fumée : la première cheminée était courbée vers l'arrière, lui donnant une forme en S. De plus, les deux TA ont été démantelés. En 1935, il entreprend la modernisation du Drottning Victoria. Outre le réaménagement du mât principal, le renforcement des armes anti-aériennes (2 x 2 canons de 75 mm et 3 x 1 mitrailleuses de 25 mm), le démantèlement du TA et l'installation de nouveaux télémètres sur le navire, la centrale électrique a été révisée - les turbines ont été reconstruites, et la moitié des chaudières à chauffage mixte ont été remplacées par deux fioul pur type Pene, depuis le milieu des années 1930. accepté comme standard dans la marine suédoise. En 1938, la centrale électrique du "Gustaf V" fut réparée de la même manière. Dans le même temps, la défense aérienne du navire a été considérablement renforcée - à la place de la tourelle jumelle de deuxième calibre de 152 mm retirée, deux mitrailleuses jumelles de 40 mm ont été montées.

"Bofors", deux mitrailleuses jumelles de 25 mm ont été placées sur la superstructure arrière à côté des canons de 75 mm, et quatre autres mitrailleuses similaires sont apparues sur les toits de la proue et de la poupe des tourelles monocanon de 152 mm.

En 1939, "Sverige" subit une troisième modernisation. Au lieu de 12 anciens PC avec chauffage mixte, quatre types Pene au fioul pur ont été installés. Les turbines n'ont pas été remplacées, se limitant à des réparations. Contrairement au Gustaf V, les Bofors jumeaux de 40 mm ont été placés dans la partie centrale de la coque à la place de la paire centrale de tourelles de 152 mm démontées sur les côtés gauche et droit, tandis que la tourelle à deux canons de 152 mm a été conservée. . De plus, sur le Sverige le nombre de mitrailleuses de 25 mm était initialement limité à 2 x 2 sur la superstructure arrière.

En 1941, le "Drottning Victoria" subit un renforcement de la défense aérienne qui, dans sa composition et sa disposition, reprenait essentiellement celui adopté sur le "Sverige" (toutes les différences se résumaient à l'installation de mitrailleuses à canon unique de 25 mm sur les toits du 152 -mm tours, comme sur "Gustaf V" - d'abord sur la paire de proue, et plus tard sur la paire de poupe).

En 1942, sur le Sverige, et bientôt sur les autres navires, une troisième installation double Bofors de 40 mm fut installée - à l'arrière, sur le pont arrière. Les mitrailleuses à canon unique de 25 mm du modèle 1932 ont été remplacées par des modèles plus avancés de 20 mm de 1940.

En 1943, le "Drottning Victoria" reçut un radar de fabrication suédoise.

Sur le "Gustaf V" en 1940, une chaudière à vapeur explose.

Le "Sverige" fut endommagé à la suite d'une collision avec le sous-marin "Svardfisken" le 18 janvier 1942 ; la réparation des dégâts dura deux mois.

"Sverige" et "Drottning Victoria" ont été mis en réserve en 1947, "Gustaf V" - en 1948, démolis en 1958, 1959 et 1970. respectivement.

Cuirassé de défense côtière "Oscar II" - 1 unité

"Oscar II" LS 29.3.1903 6.6.1905 4.1907 Supprimé en 1950

4250/4850 t, 95,6x15,4x5,5 m. 2 PMU, 10 PC, 9400 ch, 18,5 nœuds, 500 tonnes de charbon, 3550 (11) milles. Réservations : flanc 150 - 100 mm, pont 37 - 50 mm, tourelles du canon principal 190 -130 mm, barbettes du canon principal 175 mm, tourelles de moyen calibre 125 mm, rouf 157 mm. Ek. 338 personnes 2 x 1 - 210 mm/44, 4 x 2 - 152 mm/50, 2 x 2 - 57 mm, 1 x 2 - 25 mm.

Le seul cuirassé de défense côtière à trois tubes au monde. Les plans originaux stipulaient que l'Oscar II serait construit selon les dessins des navires de la classe Agap avec des modifications mineures, cependant, lors des auditions parlementaires de 1901 consacrées à l'allocation de fonds pour la construction d'un nouveau navire, des souhaits furent exprimés pour retravailler le projet vise à augmenter le nombre de canons auxiliaires d'artillerie, à renforcer le blindage et à augmenter la vitesse. La préparation du nouveau projet et son approbation ultérieure ont duré près de deux ans - ce n'est qu'en mai 1903 que le roi Oscar II de Suède a approuvé les dessins du nouveau cuirassé nommé en son honneur.

Structurellement, "Oscar M" était un développement de type "Agape". En raison de dimensions légèrement augmentées et d'une légère réduction de l'épaisseur du blindage latéral, la puissance du système de propulsion a été presque doublée, ce qui a permis d'augmenter la vitesse à 18,5 nœuds. Le blindage plus léger a été en partie compensé par l'extension de la ceinture à la proue et à la poupe (l'épaisseur aux extrémités a été réduite à 100 mm). Une deuxième ceinture blindée courte (seulement 23 m) de 100 mm au-dessus de la ceinture principale couvrait l'approvisionnement des canons de 152 mm et 57 mm, ainsi que les cheminées PK.

En termes d'armement, la principale différence entre le nouveau cuirassé était l'augmentation du nombre de canons de 152 mm à huit et la transition vers des tourelles de calibre auxiliaire à deux canons (similaires

installé sur le croiseur blindé Fylgia, qui était en construction à la même époque).

Au cours de son service, "Oscar II" a subi trois réparations et modernisations. Au cours de la première (1911), les dispositifs de conduite de tir de la batterie principale étaient montés sur le mât avant en forme de trépied. Un peu plus tard, en 1916, deux des canons anti-mines de 57 mm furent transformés en canons anti-aériens et installés sur les toits des tours de la batterie principale. Lors de la deuxième réparation (1929), le grand mât fut raccourci et quelques réaménagements des superstructures furent effectués. En 1938 - 1939 le navire a subi la troisième modernisation, la plus approfondie, au cours de laquelle les anciens PC ont été remplacés par de nouveaux, dont deux étaient équipés d'un chauffage au mazout pur, le mât principal a été retiré, les tubes lance-torpilles et les anciens canons de 57 mm ont été démantelés, les armes anti-aériennes ont été renforcé par l'installation supplémentaire de quatre canons de 57 mm dans la partie arrière de la superstructure, 1 x 2 mitrailleuses de 25 mm et 2 x 2 mitrailleuses de 8 mm. Le déplacement total est passé de 4 584 à 4 850 tonnes.

Après son expulsion en 1950, il fut transformé en navire-école non automoteur. Il ne fut démoli qu'en 1974.

Cuirassés de défense côtière de type "Aran" - 4 unités

"Aran" LS 1899 14.8.1901 9.1902 Supprimé en 1947

"Wasa" FS 1899 19.5.1901 12.1902 Supprimé en 1940

"Tapperheten" KS 1899 7.11.1901 1903 Supprimé en 1947

"Manligheten" KS 12.1901 1.12.1903 12.1904 Supprimé en 1950

450/ environ 3800 t ("Manligheten") ou environ 3300/3735 t (autres ); 89,7 ("Manligheten" - 90 m) x15x5,3m; 2 PMU, 8 pièces, 5500 l. pp., 16,5 nœuds, 370 tonnes de charbon, 3000 (12) milles. Réservations : flanc 175 mm, pont 48 mm, tourelles de canon principal 180 - 140 mm, barbettes de canon principal 190 mm, tourelles de moyen calibre 125 - 60 mm, barbettes de moyen calibre 100 mm. Ek. 285 personnes 2x1 - 210 mm/44, 6x1 - 152 mm/44, 10x1 - 57 mm, 2x1 - 37 mm, 2x1 457 mm TA (sous l'eau).

Les tatous du type "Agape" sont devenus une répétition du type extrêmement réussi, de l'avis des Suédois eux-mêmes, du type "Dristigheten", construit en 1898 - 1901. Les principales différences étaient le placement des canons de 152 mm (dans des tourelles au lieu de casemates) et quelques changements dans le blindage. La ceinture Krupp de 175 mm le long de la ligne de flottaison s'étendait sur une longueur de 50,4 m. Bien que l'épaisseur par rapport au prototype ("Dristigheten") ait été réduite d'un pouce (de 200 à 175 mm), il a ainsi été possible d'augmenter la hauteur de la ceinture de 1,48 à 1,78 m (soit pour 1 pied).

"Tapperheten" s'est avéré être le plus rapide des quatre, dépassant la vitesse contractuelle de plus d'un nœud (17,7 nœuds contre 16,5 nœuds).

La construction des trois premiers navires de la série a été approuvée par le parlement du pays en 1899 (l'ordre a été émis le 12 octobre 1899), le quatrième - "Manligheten" - en 1901. Il se distinguait de ses homologues par un mode de vie beaucoup plus confortable. conditions. En raison de l'installation d'équipements supplémentaires (réfrigérateur, système de ventilation plus développé), la cylindrée a légèrement augmenté.

En 1906 - 1910 les quatre navires ont subi une modernisation limitée, au cours de laquelle ils ont été équipés d'un mât de misaine tripode avec un poste de contrôle de tir de batterie principale.

Le "Tapperheten" s'est échoué en janvier 1914, les travaux de sauvetage se sont poursuivis jusqu'en juillet et ont coûté près d'un tiers de son coût initial.

"Wasa" fut mis en réserve en 1924, "Tapperheten" - en 1927 et "Agap" - en 1933.

Au milieu des années 1930. "Manligheten", le seul des quatre, a subi une modernisation limitée, au cours de laquelle deux des huit PC ont été convertis du chauffage au charbon au fioul.

En septembre 1939, à la suite du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il fut décidé de remettre en service Agap et Tapperheten. Le "Wasa", qui resta le plus longtemps en réserve pratiquement sans équipage et se trouvait donc dans un état déplorable, fut décidé d'être utilisé comme batterie flottante à Malmö, mais cette idée fut bientôt abandonnée, le navire fut exclu des listes. de la flotte et a servi pendant un certain temps de stand pour la préparation des équipes de réparation des navires. En 1942, il fut « maquillé » pour ressembler au cuirassé Drottning Victoria. Il est curieux que les Suédois pratiques aient utilisé la ceinture blindée retirée du cuirassé pour fabriquer le blindage de deux croiseurs légers du type Tre Kronor en construction.

Concernant l'Agap et le Tapperheten, les plans de l'Amirauté suédoise prévoyaient leur retour dans la flotte en tant que navires de guerre à part entière. Un examen des coques a montré qu'elles étaient en excellent état, ce qu'on ne pouvait pas dire des différents systèmes du navire. Cela était particulièrement vrai pour l'Agap: lors des tests, la chaîne d'ancre s'est cassée; les chaudières à vapeur n'ont pas pu résister aux chocs qui se produisaient lors du tir de leurs propres canons. Les travaux de remise en ordre des navires se poursuivirent jusqu'à fin 1939 - début 1940.

Parallèlement aux travaux de réparation des systèmes des véhicules et des navires, Agap et Tapperheten furent équipés d'une artillerie antiaérienne moderne. Dans le même temps, tous les anciens canons de 57 mm, ainsi que les TA sous-marins, ont été retirés. À la place du mât principal coupé de l'Agap, ils ont équipé une plate-forme sur laquelle étaient placés des canons anti-aériens 4x1 de 57 mm. Sur le "Tapperheten", le mât principal a également été coupé, mais seuls deux canons de 57 mm ont été placés dans l'espace libre - les deux autres ont été déplacés vers la proue, le long des bords de la première cheminée. Sur les deux cuirassés, une mitrailleuse de 25 mm a été installée sur les toits des tours de la batterie principale.

Un an plus tard, la défense aérienne d'Agap est à nouveau renforcée, en ajoutant 2 Bofors de 40 mm et 2 mitrailleuses de 2 x 8 mm. À peu près au même moment ou un peu plus tard, la superstructure avant du navire, ainsi que le mât de misaine, ont été déplacés de plusieurs mètres vers la poupe. Dans le même temps, la plate-forme équipée de canons de 57 mm a été abaissée à un seul niveau.

À l'automne 1939, "Manligheten" fut endommagé par l'explosion d'un anti-mine allemand, tuant six personnes. Malgré cela, le navire resta en service pendant près d'un an et ce n'est qu'à la fin de 1940 qu'il subit des réparations combinées à une modernisation. Le cuirassé a reçu un nouveau système de conduite de tir pour la batterie principale et les canons de 210 mm ont été révisés à l'usine de Bofors. Comme « Tapperheten » et « Agap », « Manligheten » a vu le mât principal retiré et la défense aérienne renforcée par l'installation de 4 canons de 1 57 mm et de quatre mitrailleuses de 40 mm et deux de 25 mm. La superstructure avant acquiert une forme plus moderne, comme sur l'Agap, elle est décalée de plusieurs mètres vers l'arrière.

Les vieux PC ont été remplacés par de nouveaux et des auvents sont apparus sur les cheminées.

La proue, endommagée lors d'une explosion en 1939, nécessitant encore de sérieuses réparations, ces travaux furent combinés à un allongement de la coque pour améliorer la navigabilité. Désormais, une nouvelle étrave gracieusement courbée s'élevait vers le haut à partir de la pointe extrême du vérin, et la cambrure des cadres dans la zone du gaillard d'avant était augmentée. La longueur le long de la ligne de flottaison est passée à 90,2 m.

"Agap" est utilisé comme caserne flottante depuis 1942. Après l'exclusion de l'Agap et du Tapperheten des listes de la flotte en 1947, la coque du premier servit longtemps de barge. Coulé le 1er novembre 1968 alors qu'il était remorqué pour démolition. "Manligheten" a été retiré des listes de la flotte en 1950 et vendu à la ferraille la même année.

Croiseurs

Croiseurs de type "Tre Kronor" - 0 + 2 unités

"Gota Lejon" EvG 27.9.1943 17.11.1945 12.1947 Vendu au Chili en 1971

"Tre Kroner" GvS 27.9.1943 16.12.1944 10.1947 Expulsé en 1964

7650/9238 tonnes ; 180,2 x 16,7 x 5,7 m ; 2 TZA, 4 PC, 90 000 ch, 33 nœuds, 4350 (14) milles. Réservations : ceinture 70 + 20 mm, pont 30 + 30 mm, tours 50 -125 mm, rouf 20 mm. Ek. 783 personnes 1 x 3 et 2 x 2 - 152 mm/53,10x2 - 40 mm/60, 9 - 20 mm, 2x3 - 533 mm TA, 120 min, 4 BS.

Jusqu'à la fin des années 30. Les cuirassés de défense côtière étaient considérés comme l'épine dorsale de la flotte suédoise, mais l'expérience des premiers mois de la Seconde Guerre mondiale a conduit à une révision de leur rôle dans la structure de la politique de défense suédoise. La construction de deux navires améliorés de la classe « Sverige » dotés de canons de 254 mm, prévue par le programme de développement de la flotte, est abandonnée au profit de deux croiseurs légers. Les nouveaux navires devaient devenir les fleurons de deux formations, composées chacune de quatre EM et de quatre grands MM - c'est à eux que, dans les nouvelles conditions, était confiée la défense de la côte suédoise contre une hypothétique flotte d'invasion.

Les croiseurs étaient censés être armés de canons de 152 mm, initialement commandés par les Pays-Bas pour les croiseurs de la classe Eendracht en construction. Après l'occupation des Pays-Bas par les troupes allemandes en mai 1940, les canons fabriqués par la société Bofors se révélèrent sans propriétaire.

Le Conseil maritime a décidé de confier la tâche de conception à l'Italie, avec laquelle la Suède avait déjà une vaste expérience de coopération. En 1940 - 1941 La société "Cantieri Riuniti della Adriatico" a préparé un projet pour un nouveau croiseur basé sur les dessins des croiseurs "Taksin" et "Naresuan" en construction pour la flotte thaïlandaise. En raison de l'augmentation du déplacement de 5 000 à 7 000 tonnes, le blindage a été renforcé et la puissance de la centrale a plus que doublé (de 40 000 à 100 000 ch). Au début de la conception, il était prévu de placer toute l'artillerie de la batterie principale dans des tourelles à trois canons, mais cela a entraîné une nouvelle augmentation du déplacement, et dans la version finale, seule la tourelle d'arc est restée à trois canons, et le les sévères, comme sur le prototype, étaient à deux canons.

La documentation est arrivée en Suède en 1941, mais la construction n'a commencé que deux ans plus tard - le retard était dû à de nombreuses modifications apportées à la demande du Conseil maritime. L'ordre pour la construction de "Tre Kronor" a été émis le 02/05/1943 et pour "Gota Lejon" - le 12 février. Jusqu'à la fin de la guerre, les navires ne sont jamais entrés en service et il n'était plus nécessaire de se précipiter : l'invasion allemande devenait de moins en moins réaliste et la Suède recevait certaines garanties de l'Union soviétique.

Le blindage vertical le long de la ligne de flottaison consistait en une ceinture de 70 mm. À côté de ses bords supérieur et inférieur se trouvaient deux ponts blindés plats de 30 mm d'épaisseur ; en outre, sur les zones vitales, il y avait un blindage supplémentaire de 20 à 50 mm d'épaisseur. Le pont supérieur était en acier de 20 mm, qui servait de protection supplémentaire.

Le "Gota Lejon" a été vendu au Chili en 1971 et rebaptisé "Almirante Latorre", démoli en 1985. Le "Tre Kronor" a été retiré de la liste de la flotte en janvier 1961, démoli en 1970.

Porte-avions "Gotland" - 1 unité

"Gotland" GvS 1930 14.9.1933 12.1934 Supprimé en 1960

4 750/5 550 tonnes ; 130 (vp)/134,8 x 15,4 x 4,5 m ; 2 TZA, 4 PC, 33 000 ch, 27,5 nœuds, 800 tonnes de pétrole, 4000 (12) milles. Réservations : ceinture 15 - 24 mm, pont 25 mm, tourelles 25 mm, rouf 19 mm. Ek. 467 - 480 personnes 2 x 2 et 2 x 1 - 152 mm/55, 1 x 2 et 2 x 1 - 76 mm/60, 1 x 2 et 4 x 1 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 100 min, 6 hydravions et 1 catapulte.

Les dirigeants de la marine suédoise ont eu l'idée de créer un navire porte-avions spécialisé après avoir effectué des manœuvres navales en 1925. La première étape dans cette direction a été la conversion de l'ancien cuirassé de défense côtière "Dristigheten" en avion transport. Dans le même temps, la conception d'un croiseur porte-avions a commencé, selon les premières études - un navire de 4 500 tonnes avec une vitesse de 27 nœuds. en mouvement, armé de six installations à canon unique de 152 mm et transportant 12 hydravions, pour le stockage desquels un hangar était prévu. En janvier 1927, les exigences du Conseil maritime changèrent quelque peu dans le sens de « l'universalisation » du nouveau navire : il fallait désormais placer des canons de 152 mm dans des tourelles à deux canons, renforcer les systèmes de défense aérienne et trouver une place. pour 2x3 533 mm TA. Pour compenser les nouvelles exigences, il a été autorisé d'abandonner le hangar et de stocker l'avion ouvertement sur le pont. Des modifications ont été apportées au projet, après quoi le déplacement est passé à 4 800 tonnes.

L'ordre pour la construction de « Gotland » fut émis le 7 juin 1930.

La vocation universelle du navire a laissé sa marque sur son apparence : le tiers arrière de la coque était réservé aux armes de l'aviation - une plate-forme de stockage des hydravions surélevée au-dessus du pont supérieur, une catapulte rotative (initialement il était prévu d'en installer deux, mais finalement limité à un) et une grue pour sortir les véhicules de l'eau. La grue était située tout à l'arrière et la catapulte était située plus près de la partie centrale de la coque, directement derrière la tourelle arrière de la batterie principale. Pour transporter les avions de la grue à la catapulte, des voies ferrées spéciales ont été posées le long de la plate-forme. L'état-major du groupe aérien chargé du projet était composé d'unités 12, mais au moment où le croiseur était prêt, il était réduit à huit et, en fait, il n'y en avait jamais plus de six à bord.

Sous la plate-forme suspendue de l'avion, des rails couraient le long du pont supérieur, sur lequel, selon le type, il pouvait y avoir jusqu'à 100 mines.

L'artillerie et les torpilles étaient concentrées dans la partie centrale de la coque. Le nombre d'installations de tourelles à deux canons de 152 mm, par rapport au projet initial, a été réduit de trois à deux - principalement pour des raisons financières, car dans ce cas, la longueur de la coque et, par conséquent, son prix ont augmenté. Pour maintenir le nombre total de canons principaux, le Gotland est revenu à la disposition archaïque de l'artillerie en casemates - les canons de 152 mm de la troisième tourelle liquidée ont été déplacés vers des casemates équipées sur les côtés de la superstructure de la proue. Ces canons avaient un angle d'élévation moitié moins élevé que celui des canons à tourelle (30° contre 60°) et, naturellement, une portée de tir plus courte.

Dans la partie médiane du corps se trouvaient également des TA à trois tuyaux (au niveau de la deuxième cheminée).

La centrale électrique de Gotland était, dans la mesure du possible, unifiée avec celle adoptée pour la centrale électrique de type Goteborg ; la principale différence était le nombre de PC porté à quatre et, par conséquent, une plus grande production de vapeur. Le MO et le CO étaient situés en échelon, et en raison du déplacement important de la tourelle arrière de 152 mm vers la proue (ce qui devait être fait pour placer plus facilement l'équipement de l'avion), ses magasins étaient pris en sandwich entre le CO n° 2 et le MO. N°2. La conséquence était une différence extrêmement importante dans la longueur des lignes d'arbre sur les côtés droit et gauche.

La taille limitée du « Gotland » et la vaste gamme d'armes ne permettaient pas de doter le navire d'un blindage sérieux ; J'ai dû me limiter à l'anti-fragmentation - l'épaisseur du blindage ne dépassait nulle part 25 mm.

En 1937 - 1938 Sur le toit de la tourelle avant de la batterie principale, ils équipèrent une plate-forme avec une mitrailleuse jumelée de 25 mm.

En 1943, les hydravions Hawker Osprey, livrés en 1934-1935, avaient perdu toute valeur de combat. Tout remplacement nécessiterait des modifications importantes de la catapulte et d'autres équipements aéronautiques en raison du poids accru des nouveaux hydravions. Compte tenu de cela, ainsi que des capacités accrues de l'aviation côtière de Gotland, il a été décidé de démanteler toutes les armes des avions, tout en renforçant simultanément leur défense aérienne. Pour ce faire, quatre Bofors jumeaux de 40 mm et deux mitrailleuses jumelées de 20 mm ont été placés dans la partie arrière vacante de la coque. La modernisation a pris fin en avril 1944.

L'événement le plus notable associé au « Gotland » pendant la guerre fut la découverte, en mai 1941, d'un navire allemand entrant dans l'Atlantique. LC "Bismarck". Ce message, transmis par un croiseur suédois, marqua le début de l'une des opérations maritimes les plus dramatiques : la chasse au Bismarck.

Exclu des listes de flotte le 1/7/1960 et vendu à la ferraille le 1/5/1963.

Croiseur d'entraînement "Fylgia" - 1 unité

"Fylgia" FS 10.1903 21/12/1905 6.1907 Supprimé en 1953

4240/4980 tonnes ; 117,3x14,8x6,1 m; 2 PMU, 4 PC, 12 000 ch, 22,8 nœuds, 5 770 (10) milles. Réservation : ceinture 100 mm, pont 22 - 35 mm (sur pentes - 50 mm), tours 50 - 125 mm, rouf 100 mm. Equipage 322 personnes. 4x2 - 152 mm/50, 4x1 - 57 mm, 2x2 - 40 mm/60 zen, 1 x2 - 25 mm zen, 1 x1 - 20 mm zen, 2 x 1 - 533 mm TA, 2 BS.

"Fylgia" est devenu le premier croiseur à part entière de la flotte suédoise. Selon les plans des dirigeants, ce navire était censé servir d'éclaireur pour les forces principales, ainsi que diriger une flottille de destroyers lors du lancement d'une attaque à la torpille. Lors de la création de "Fylgia", les designers suédois n'ont pas emprunté la voie de l'emprunt d'expériences étrangères, comme ce fut le cas pour les destroyers et les destroyers, mais ont préparé leur propre projet, assez original pour l'époque. Sa principale caractéristique était l'emplacement de toute l'artillerie de la batterie principale dans des tourelles à deux canons et la présence d'une ceinture blindée dans la zone des chaufferies et des salles des machines. Cette dernière circonstance a fait du Fylgia le plus petit croiseur blindé du monde.

L'ordre de construction a été émis le 14/10/1902.

En général, les Suédois eux-mêmes ont évalué le navire comme étant un succès, malgré les 21,5 nœuds médiocres. vitesse (lors des tests, j'ai pu développer 22,8 nœuds à 12 440 ch)

En 1939, le croiseur subit une reconstruction à grande échelle au chantier naval d'Oskarshamn, au cours de laquelle il fut transformé en navire-école. Huit générateurs de vapeur au charbon ont été remplacés par quatre générateurs de vapeur au fioul avec une puissance totale de vapeur légèrement supérieure, ce qui a permis d'augmenter la puissance de 1 000 ch. -jusqu'à 13 000 ch Le compartiment de la chaudière avant a été supprimé et l'espace libéré a été utilisé pour accueillir les cadets. La cheminée de proue a été supprimée et la hauteur des deux autres a été réduite et équipée de petits chapeaux. L'ancienne superstructure a été démontée et remplacée par une superstructure compacte similaire au Goteborg EM.

De plus, la pointe du nez a été élargie, ce qui a entraîné la perte de sa forme talienne. La plus grande longueur est passée de 115,5 à 117,3 m.

L'artillerie de la batterie principale est restée inchangée, toutes les anciennes protections contre les mines de 57 mm ont été supprimées et ses casemates ont été scellées. Sur le pont supérieur, au niveau des superstructures avant et arrière, des plates-formes étaient équipées pour quatre canons anti-aériens de 57 mm, sur la superstructure arrière - pour deux Bofors jumeaux de 40 mm (selon certaines informations, le 57 Les canons de 40 mm ont également été remplacés par la suite par des mitrailleuses de 40 mm. Une plate-forme avec une mitrailleuse double de 25 mm a été montée sur le toit de la tourelle avant de la batterie principale, et une seule mitrailleuse de 20 mm a été installée dans la zone du pont arrière. Au lieu des tubes sous-marins de 457 mm retirés, deux tubes rotatifs de 533 mm ont été placés sur le côté du pont supérieur.

Le croiseur a été exclu des listes de la flotte le 1er janvier 1953, a été utilisé pendant un certain temps pour tester divers types d'armes et a été démoli en 1957.

Croiseur couche "Alvsnabben" - 1 unité

"Alvsnabben" EvG n.d. 19.1.1943 4.1943 Expulsé en 1982

4207 (standard) t ; 98,8 (vl)/102x13,6x5,8 m ; 1 diesel, 3 000 ch, 14 nœuds, 12 400 (13) milles. Ek. 255 personnes 4x1 - 152 mm/44, 4x2 - 40 mm/60, 6x1 - 20 mm, mines, 4 BS.

Mis sur cale comme navire à moteur civil, acheté par la flotte après avoir été posé et achevé comme poseur de mines. Officiellement, il était répertorié comme croiseur poseur de mines.

Radié en 1982, mis au rebut en 1984.

Croiseur couche "Clas Fleming" - 1 unité

"Clas Fleming" FS 191114.12.1912 5.1914 Supprimé en 1959

1640/1850 tonnes ; 86 x 10,4 x 4,3 m ; 2 GGU, 2 PC, 7200 ch, 20,3 kt. Réservation : pont 25 mm, rouf 75 mm. Ek. 160 personnes 4x1 - 120 mm/45, 3x1 - 40 mm/60, 3 - 25 mm, environ 200 min, 2 BS.

Le navire d'origine, officiellement répertorié comme croiseur poseur de mines. Malgré sa petite taille, il présentait des caractéristiques de croisière prononcées : un pont blindé, une centrale à turbine et une vitesse élevée. Le principal inconvénient du projet résidait dans les chaufferies trop exiguës situées sous le pont blindé, ce qui rendait difficile le travail de l'équipe machine. En 1939 - 1940 radicalement reconstruit - le corps a été allongé de 5 m, les turbines à vapeur Parsons ont été remplacées par des centrales électriques expérimentales de la société Getaverken (essentiellement les premières turbines à gaz au monde), composées de deux turboréducteurs De Laval, de deux PC Yarrow et de quatre moteurs diesel utilisés comme générateurs de gaz.

Après la reconstruction, elle possédait deux cheminées largement espacées, auxquelles fut bientôt ajoutée une troisième cheminée, légèrement plus petite.

Exclu de la liste de la flotte en 1959, vendu à la ferraille le 9 novembre 1960.

Destroyers et torpilleurs

Destroyers "Uppland" - 0 + 2 unités

"Uland" (KS, 1943/15.11.1946/1.1949 - supprimé en 1978),

"Uppland" (K, 1943/12/15/1945/12/1947 - supprimé en 1979)

1880/2250 tonnes ; 107/112x11,2x3,4m; 2 TZA, 2 PC, 44 000 ch, 35 nœuds, 300 tonnes de pétrole, 2500 (20) milles. Ek. 210 personnes 2x2 - 120 mm/45, 3x2 - 40 mm/60, 8x1 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 60 min.

Après la construction de 14 navires de type « standard » au début des années 40. Les dirigeants navals suédois ont été confrontés à la question du choix d'un nouveau type d'EM - les conditions changeantes de la guerre en mer ont nécessité l'introduction d'une batterie principale universelle d'artillerie sur les navires et une augmentation du nombre et du calibre des canons anti-aériens, qui, à son tour, cela a entraîné une augmentation des déplacements. Le nouveau projet était prêt en 1942. Par rapport à ses prédécesseurs, le déplacement était presque doublé, ce qui permettait de placer deux tourelles entièrement fermées, équipées de deux canons semi-automatiques universels de 120 mm avec un angle d'élévation de 80°. Les canons de la batterie principale étaient complétés par six mitrailleuses de 40 mm et huit mitrailleuses de 25 mm. Pour la première fois, la superstructure et la salle des machines reçurent un blindage léger anti-fragmentation. Grâce à l'utilisation de nouveaux PC plus avancés, leur nombre, doté d'une puissance accrue d'un tiers, a été réduit à deux. Cela permettait de se contenter d'une seule cheminée et ainsi de libérer de l'espace sur le pont supérieur. En général, le projet s'est avéré très réussi, mais les Suédois étaient un peu en retard dans la construction des navires - la guerre touchait à sa fin et, pour un pays neutre, il ne servait à rien de surcharger les chantiers navals avec des heures supplémentaires.

Destroyers de classe "Visby" - 4 unités

"Sundsvall" (EvG, 1942/20.10.1942/9.1943 - abandonné en 1982),

"Visby" (GvS, 29.4.1942/16.10.1942/8.1943 - supprimé en 1982),

"Halsingborg" (GvS, 1942/23.3.1943/11.1943 - supprimé en 1982),

"Kalmar" (EvG 16.11.1942/20.7.1943/2.1944 - supprimé en 1978)

1135/1320 tonnes ; 95/98x9x3,8m; 2 TZA, 3 PC, 32 000 ch, 39 nœuds, 170 tonnes de pétrole, 1 600 (20) milles. Ek. 155 personnes 3x1 - 120 mm/46, 1 x 2 et 2 x 1 -40 mm, 4x1 - 20 mm, 2 x 3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

La dernière série de destroyers du type dit "standard" et la première dans laquelle des modifications vraiment notables ont été apportées à la conception, par rapport au type "Ehrenskold". Le canon n°2, auparavant situé entre les cheminées, a été déplacé vers la superstructure arrière. Les armes anti-aériennes ont également été sensiblement renforcées, plaçant une puissante batterie de mitrailleuses de 40 et 20 mm (quatre canons de chaque calibre) sur des navires relativement petits.

La commande des deux premières unités fut passée en 1941, conformément à la pratique habituelle de construction de navires par paires. Après la mort de "Klas Uggla" et "Klas Horn" en septembre 1941, un ordre fut émis pour la construction de deux autres EM pour les remplacer.

Destroyers de type "Goteborg" - 6 unités

"Goteborg" (GvS, 1934/14.10.1935/10.1936 - exclu en 1958), "Stockholm" (K, 1934/24.3.1936/11.1937 - exclu en 1964), "Karlskrona" (K, 1937/19.6.1939/ 9.1940 - exclu en 1974), "Malmö" (EvG, 1937/22.8.1938/8.1939 - exclu en 1967), "Norrkoping" (EvG, 1939/5.8.1940/4.1941 - exclu en 1965), "Gavle" (GvS , 1939/25.8.1940/6.1941 - exclu en 1968)

1024/1184 tonnes ; 93/94,6x9x3,8m; 2 TZA, 3 PC, 32 000 ch, 39 nœuds, 150 tonnes de pétrole, 1 200 (20) milles. Ek. 155 personnes 3x1 - 120 mm/46, 3x2 - 25 mm, 2 balles, 2x3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

Développement du type "Klas Horn", ordres de construction émis en 1933 ("Goteborg" et "Stockholm"), 1936 ("Karlskrona" et "Malmö") et 1939 ("Norrkoping" et "Gavle"). Ils se distinguaient de leurs prédécesseurs par une puissance de centrale légèrement supérieure et une longueur de carrosserie légèrement augmentée. La superstructure de proue a acquis de grandes dimensions et a été couronnée d'une nouvelle tour de contrôle. Les armes anti-aériennes étaient initialement constituées de mitrailleuses de 25 mm - 2 x 2 sur Göteborg et Stockholm et 3 x 2 sur les autres.

Tous les navires de la série se sont révélés être d'excellents marins. Le meilleur résultat a été montré par "Malmö" - lors des tests, il a pu atteindre 42 nœuds. vitesse, et c'est à pleine cylindrée !

"Goteborg" est mort le 17 septembre 1941 à la base de Haarsfärden près de Stockholm lorsque l'EM "Klas Uggla" à proximité a explosé. Le Goteborg fut ensuite relevé et réparé, après quoi il entra en service en septembre 1943.

Destroyers de type "Klas Horn" - 2 unités

"Klas Horn" (KS, 1929/13.6.1931/9.1932 - supprimé en 1958),

"Klas Uggla" (GvS, 1929/18.6.1931/8.1932 - décédé le 17.9.1941)

1004/environ 1190 tonnes ; 91/92,4x8,9x3,7m; 2 TZA, 3 PC, 26 000 ch, 37 nœuds, 170 tonnes de pétrole, 1600 (20) milles. Ek. 119 personnes 3 x 1 - 120 mm/46, 2x2 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

Développement du type "Ehrenskold", l'ordre de construction a été émis en 1928. Ils se distinguaient par une centrale électrique légèrement plus haute, une longueur de coque légèrement augmentée et le TA du nouveau modèle. Comme leurs prédécesseurs, ils emportaient initialement deux mitrailleuses Vickers de 40 mm, qui furent bientôt remplacées par le même nombre de Bofor. En 1940, ces derniers furent à leur tour retirés des navires et à leur place apparurent 2x2 mitrailleuses de 25 mm.

Les deux navires furent perdus le 17 septembre 1941 à la base de Haarsfärden près de Stockholm à la suite d'une explosion sur le Klas Uggla et d'un incendie qui s'ensuivit. Le "Klas Horn" fut ensuite surélevé et, après réparation, remis en service en décembre 1943. Au cours de la réparation, le télémètre arrière a été retiré du navire et une troisième mitrailleuse jumelle de 25 mm a été placée à sa place. Le "Klas Horn" a été retiré des listes de la flotte en 1958.

Destroyers de type "Ehrenskold" - 2 unités

"Ehrenskold" (KS, 1924/25.9.1926/9.1927 - supprimé en 1963),

"Nordenskjold" (GvS, 1924/19.6.1926/9.1927 - supprimé en 1963)

974/environ 1160 tonnes ; 89/91,4x8,8x3,8m; 2 TZA, 3 PC, 24 000 ch, 36 nœuds, 170 tonnes de pétrole, 1600 (20) milles. Ek. 119 personnes 3x1 - 120 mm/46, 2x2 - 25 mm, 2 balles, 2x3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

Après avoir construit seulement deux des quatre EM de classe Wrangel prévus, les dirigeants de la marine suédoise ont annulé la commande de la deuxième paire, chargeant les concepteurs de créer un nouveau projet répondant aux exigences modernes. La conception a été réalisée de 1919 à 1924 et a été couronnée d'un succès complet - pour la première fois, la flotte suédoise a reçu un destroyer compétitif (tous les projets précédents répétaient des conceptions étrangères et sont devenus obsolètes sur la planche à dessin), non inférieur, et à certains égards supérieur à ses contemporains baltes - au moment de l'entrée en service, seuls deux destroyers polonais de construction française pouvaient rivaliser avec l'Ehrenskold et le Nordenskjold, et encore principalement sur le papier, puisque les navires suédois étaient armés d'un navire beaucoup plus rapide. -tirant des canons, et se distinguaient également par une excellente navigabilité, non inférieure même aux leaders reconnus dans ce domaine - aux Britanniques. Peut-être que le projet n'avait que deux défauts - l'emplacement malheureux du canon de la batterie principale n°2, pris en sandwich entre des cheminées et ayant des angles de tir limités, et les canons anti-aériens anglais Vickers de 40 mm, caractérisés par une faible fiabilité et un faible performances au feu. Au milieu des années 1930. les deux Vickers ont été remplacés par de nouveaux Bofors du même calibre.

D'une manière générale, le type "Ehrenskold" était très apprécié dans la flotte suédoise et servit de base à la construction, au cours d'une décennie et demie, de toute une famille d'EM dits "standards" de 14 navires. - une énorme série pour la Suède.

En 1939, "Ehrenskold" et "Nordenskjold" ont subi des réparations au cours desquelles de nouveaux PC ont été installés et la superstructure de la proue a été redessinée, tandis que les Bofors de 40 mm ont été remplacés par 2x2 mitrailleuses de 25 mm.

Destroyers de classe "Puke" - 2 unités

"Psilander" (b . "Giovanni Nicotera", PN, 1925/24.6.1926/1.1927(3.1940) - expulsé en 1947),

"Vomi" (b) . "Bettino Ricasoli", PN, 1925/29.1.1926/ 10.1926(3.1940) - expulsé en 1947)

1140/1480 tonnes ; 82,5/84,9x8,6x3,6 m ; 2 TZA, 3 PC, 36 000 ch, 35 nœuds, 259 tonnes de pétrole, 1 800 (14) milles. Ek. 125 personnes 2x2 - 120 mm/45, 2x1 - 40 mm/39, 2x2 - 13 mm, 2x2 - 533 mm TA, 32 mines, 2 BM.

Anciens EM italiens de type "Sella", achetés par la Suède le 27/03/1940. Déjà le 18 avril, les navires quittèrent Naples, mais la progression fut très lente et, au moment où l'Italie entra en guerre, ils se trouvaient toujours dans les îles Féroé. Les Britanniques capturèrent immédiatement les destroyers et pendant deux mois il y eut des accords diplomatiques entre l'Italie, la Suède et l'Angleterre, après quoi les Suédois reçurent finalement les navires achetés.

Dans la flotte suédoise, ces véhicules électriques n'ont pas été modernisés ; seules les mitrailleuses de 40 mm ont été remplacées par des canons Bofors du même calibre.

Destroyers d'escorte de type "Mode" - 4 unités

"Magne" (GvS, 9.1941/25.4.1942/11.1942 - supprimé en 1966),

"Mjolner" (EvG, 9.1941 /9.4.1942/12.1942 - supprimé en 1966),

"Mode" (GvS, 9.1941/11.4.1942/11.1942 - supprimé en 1970),

"Munin" (O, 9.1941/27.5.1942/1.1943 - supprimé en 1968)

750/960 tonnes ; 78x8,1x2,3 m; 2 TZA, 2 PC, 16 000 ch, 31 nœuds, 190 tonnes de pétrole, 1 200 (20) milles. Ek. 100 personnes 3x1 - 105 mm/41 ; 1 x 2 - 40 mm/60, 2x1 - 20,1 x 3 - 533 mm TA, 42 mines, 2 BM.

Le projet a été développé sur la base du type mm "Spica" acheté en mars 1940 en Italie. Les changements consistaient principalement au remplacement des équipements et des armes italiens par des équipements nationaux, ainsi qu'à une légère augmentation de la largeur de la coque pour améliorer la navigabilité.

Destroyers de type "Spica" - 2 unités

"Remus" (né "Astore", BS, 1933/ 22.4.1934/1935 (3.1940) - exclu en 1958),

"Romulus" (né "Spica", BS, 1933/11.3.1934/5.1935(3.1940) - supprimé en 1958)

780/995 tonnes ; 78/80,4x7,9x3,2m; 2 TZA, 2 PC, 19 000 ch, 34 nœuds, 207 tonnes de pétrole, 1900 (15) milles. Ek. 94 personnes 3 x 1 - 100 mm/47, 4x2 - 13,2 mm, 2x2 - 450 mm TA, 20 min, 2 BM.

Ancienne classe italienne MM "Spica", achetée par la Suède le 27.3.1940. Après leur arrivée tardive en Suède (voir type "Puke"), ils furent largement testés et firent bonne impression auprès des autorités navales suédoises. A servi de prototype pour le développement du type "Mode".

Destroyers de classe Wrangel - 2 unités

"Wachtmeister" (LS, 1916/19.12.1917/10.1918 - exclu en 1947), "Wrangel" (LS, 1916/24.9.1917/5.1918 - exclu en 1947)

460/environ 570 tonnes ; 70,9x6,7x2,8 m ; 2 TZA, 4 PC, 11 500 ch, 34 nœuds, 104 tonnes de pétrole, 1300 (18) milles. Ek. 81 personnes 4x1- 75 mm/53, 1x1- 25 mm, 2 balles, 2x2 - 457 mm TA, 2 BS.

Des destroyers de type "Wrangei" complètent la lignée de développement des "chasseurs à 30 nœuds" suédois, issus du "Wale". Contrairement aux navires des séries précédentes, ils recevaient un gaillard d'avant, qui augmentait considérablement la navigabilité, et leurs turbines à vapeur étaient équipées de réducteurs - une première dans la flotte suédoise. L'armement était le même que celui de ses prédécesseurs, seuls deux TA monotubes étaient installés sous le gaillard d'avant, tirant à travers des découpes sur les côtés, recouvertes de boucliers rabattables.

Il était prévu de construire une série de quatre navires, mais la commande d'une deuxième paire de destroyers obsolètes fut abandonnée.

Au milieu des années 1920. les deux navires ont subi une modernisation limitée - les chaudières ont été converties du charbon au fioul. A la fin des années 30. Les TA qui se sont révélés peu pratiques ont été démontés sous le gaillard d'avant et leurs découpes sur les côtés ont été scellées. Au même moment, une mitrailleuse 1 x 1 de 25 mm était installée sur les destroyers.

Pendant la guerre, le nombre de mitrailleuses de 25 mm est passé à quatre.

Destroyers de classe "Wale" - 6 unités

"Munin" (KS, s.d./5.12.1911/1.1913 - supprimé en 1940),

"Hugin" (GvS, s.d./12/10/1910/6.1911 - supprimé en 1947),

"Vidar" (KS, s.d./6.9.1909/4.1910 - exclu en 1947),

"Ragnar" (KS, s.d./ZO.5.1908/1.1909 - supprimé en 1947),

"Sigurd" (LS, s.d./19.9.1908/4.1909 - supprimé en 1947),

"Wale" (KS, N.D./21.9.1907/4.1908 - supprimé en 1940)

355/460 tonnes ; 66,1 - 66,3x6,3 - 6,5x2,6 - 2,8 m ; 2 PMU, 4 PC, 7200 ch. (2 PTU, 4 PC, 10 000 ch sur "Hugin" et "Munin"), 31 - 33 nœuds, 84 tonnes de charbon, 1200 (16) milles sur "Hugin" et "Munin", 1500 (16 ) milles - le repos. Ek. 69 personnes 2 ("Wale") ou 3 (autres) x 1 - 75 mm/53, 4 x 1 - 57 mm/55 ("Wale" uniquement), 2 balles, 2x2 - 457 mm TA, 2 BS (sur tous sauf " Wale").

Le projet EM de type "Wale" était une copie presque exacte du chasseur "Magne", construit en 1905 pour la flotte suédoise au chantier naval anglais "Torneycroft". La seule différence par rapport au prototype était l'armement plus puissant de deux canons de 75 mm et quatre de 57 mm (au lieu de six de 57 mm). Au total, six unités ont été construites, dont la dernière paire - "Hugin" et "Munin" - étaient équipées de turbines à vapeur, et le nombre de canons de 75 mm, en raison de la suppression du 57 mm, est passé à quatre. Lors des tests, "Munin" a atteint une vitesse de 33,16 nœuds. à 10 330 ch

Au départ, tous étaient équipés de tubes lance-torpilles monotubes, mais en 1916 ils furent remplacés par des tubes lance-torpilles doubles. À peu près à la même époque, les canons de 57 mm équipés de "Vidar", "Ragnar" et "Sigurd" ont été remplacés par une paire supplémentaire de 75 mm - comme "Hugin" et "Munin".

En 1940, parmi tous les EM de ce type, à l'exception du principal "Wale", l'un des canons de 75 mm a été remplacé par deux mitrailleuses de 25 mm. De plus, les navires étaient équipés de deux BS.

Sous-marins

Sous-marins de type U-1 - 9 unités

U-1 (KS, 1940/14.6.1941/5.1942 - supprimé en 1960),

U -2 (K, 1940/16.5.1942/3.1943 - exclu en 1961),

U -3 (K, 1940/11.6.1942/11.1943 - exclu en 1964),

U-4 (KS, 1943/5.6.1943/4.1944 - supprimé en 1970),

U-5 (KS, 1943/8.7.1943/6.1944 - exclu en 1976),

U-6 (KS, 1943/18.8.1943/7.1944 - exclu en 1974),

U-7 (KS, 1943/23.11.1943/9.1943 - exclu en 1973),

U -8 (K, 1943/25.4.1944/10.1944 - exclu en 1976),

U -9 (K, 1943/23.5.1944/11.1944 - exclu en 1976)

Surface - 367 (std.) t, immergée - 450 t ; 49,6x4,7x3,8 m; 1 générateur diesel/2 moteurs électriques, 1350/n.d. ch, 13,8/7,5 kt. Ek. 23 personnes 4 x 1 (3 avant et 1 arrière) - 533 mm TA, 1 x 1 - 20 mm.

Sous-marins de déplacement réduit par rapport à leurs prédécesseurs. La décision de les construire a été prise immédiatement après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Destiné principalement à la défense des côtes en cas de débarquement de l'un des belligérants. La conception est simplifiée au maximum pour accélérer et réduire le coût de construction. Les seuls sous-marins suédois à simple coque (les autres étaient de conception à double coque). Une autre différence entre ces sous-marins était le système de transmission dit «américain»: le moteur diesel fonctionnait sur un générateur qui, à son tour, chargeait la batterie ou fournissait du courant à deux moteurs à hélices.

Poseurs de mines sous-marines de type "Najad" - 3 unités

"Nacken" (KS, 1942/26.9.1942/8.1943 - supprimé en 1963),

"Najad" (KS, 1942/26.9.1942/7.1943 - supprimé en 1963),

"Neptune" (KS, 1942/11/17/1942/8/1943 - supprimé en 1963)

Surface - 550 (std.) t, immergée - 730 t ; 62,6x6,4x3,4 m ; 2 moteurs diesel/2, 1800/1000 ch, 15/10 kt. Ek. 38 personnes 5x1- 533 mm TA, 1 x 1 - 40 mm/56,1x1- 20 mm, 20 min.

Poseurs de mines sous-marines créés à partir de solutions de conception utilisées dans la conception des sous-marins des types "Sjolejonet" et "Delfinen". Le système Norman-Funeau était utilisé pour le stockage et la pose des mines.

Sous-marins de type "Sjolejonet" - 9 unités

"Sjolejonet" (KS, 1935/25.7.1936/9.1938 - supprimé en 1959),

"Sjobjornen" (KS, 1936/01/15/1937/3.1939 - supprimé en 1964),

"Sjohunden" (KS, 1937/26.11.1938/12.1939 - supprimé en 1960),

"Svardfisken" (KS, 1939/18.5.1940/4.1941 - supprimé en 1959),

"Tumlaren" (KS, 1940/7.9.1940/7.1941 - supprimé en 1964),

"Dykaren" (KS, 1940/7.12.1940/10.1941 - supprimé en 1959),

"Sjohasten" (KS, 1940/19.10.1940/7.1941 - supprimé en 1963),

"Sjoormen" (KS, 1940/5.4.1941/12.1941 - exclu en 1964),

"Sjoborren" (KS, 1941/14.6.1941/5.1942 - exclu en 1959)

Surface - 580 (std.) t, immergée - 760 t ; 64,2x6,4x3,4 m ; 2 moteurs diesel/2, 2100/1000 ch, 16,2/10 kt. Ek. 38 personnes 5x1 et 1x2 (3 avant, 2 arrière et 1 double rotatif) - 533 mm TA, 2 x 1 - 40 mm/56.

Les premiers sous-marins de la flotte suédoise étaient entièrement de leur propre conception (lors de la création de plusieurs types précédents, l'assistance technique de la société allemande "Weser" a été utilisée). Dans le même temps, le projet du sous-marin de type "Sjolejonet" comportait deux solutions de conception dont l'apparition ne peut s'expliquer que par une influence étrangère. Il s'agit d'abord d'un bicylindre rotatif arrière TA à entraînement mécanique - de tels dispositifs étaient répandus dans la flotte française dans les années 1930 ; deuxièmement - des canons anti-aériens d'environ 40 mm, rétractés en position immergée pour réduire la résistance dans des puits scellés spéciaux. Le rangement des canons sous le pont supérieur était utilisé sur des bateaux de différents pays pendant la Première Guerre mondiale, mais dans ce cas, la conception était presque exactement la même que celle utilisée sur le gall. Sous-marin de type O-12.

Le "Svardfisken" du 18 janvier 1942 a été gravement endommagé lors d'une collision avec le cuirassé de défense côtière "Sverige" et n'a été remis en service après réparation qu'en 1949.

Le "Sjoborren" a coulé à la suite d'une collision le 4 septembre 1942, mais a été rapidement relevé et, après réparation, remis en service.

Sous-marins de classe Draken - 3 unités

"Draken" (K, 1925/20.10.1926/2.1929 - supprimé en 1948),

"Gripen" (K, 1926/21.8.1928/3.1929 - supprimé en 1947),

"Ulven" (K, 1928/ 6.3.1930/2.1931 - décédé le 16.4.1943)

Surface - 667 tonnes (pleines), immergées - 850 tonnes ; 66,2x6,4x3,3 m ; 2 diesel/2 ED, 1920/1000 ch, 13,8/8,3 nœuds, 5600 (10) milles. Ek. 35 personnes 4 x 1 (2 avant et 2 arrière) - 533 mm TA, 1 x 1 - 105 mm/41, 1 x 1 - 25 mm.

Version agrandie du sous-marin de type "Bavern". Ces sous-marins sont passés à un nouveau calibre de torpille de 533 mm. Contrairement à la pratique internationale qui s'est développée dans l'entre-deux-guerres consistant à armer les sous-marins avec une artillerie du plus gros calibre possible, la Suède s'est limitée à installer sur ses sous-marins des canons d'un calibre ne dépassant pas 75 mm. La seule exception à cette règle était les bateaux de la classe Draken, qui transportaient des canons de 105 mm assez lourds pour leur déplacement. Profondeur de plongée - 60 M. "Ulven" est mort dans un champ de mines allemand le 16 avril 1943.

Poseurs de mines sous-marines de type "Delfinen" - 3 unités

"Delfinen" (KS, 1933/20.12.1934/4.1936 - supprimé en 1953),

"Nordkaparen" (KS, 1933/9.2.1935/10.1936 - supprimé en 1953),

"Springaren" (KS, 1933/27.4.1935/8.1937 - abandonné en 1953)

Surface - 540 tonnes (pleines), immergées - 720 tonnes ; 63,1x6,4x3,4 m; 2 moteurs diesel/2, 1200/800 ch, 15/9 nœuds Ek. 34 personnes 4 x 1 (3 avant et 1 arrière) - 533 mm TA, 1 x 1 - 57 mm, 1 x 1 - 25 mm, 20 min.

Poseurs de mines sous-marines créés à l'aide de solutions de conception utilisées dans la conception des sous-marins des types "Draken" et "Valen". Le système Norman-Funeau était utilisé pour le stockage et la pose des mines.

Poseur de mines sous-marine "Valen" - 1 unité

"Valen" (K, 1923/5.5.1925/9.1925 - supprimé en 1944)

Surface - 501/548 tonnes, sous-marine - 730 tonnes ; 57,1x7,7x3,1 m; 2 moteurs diesel/2, 1340/700 ch, 14,8/7,4 nœuds, 3000 (15)/54 (6) milles. Ek. 31 personnes 4 x 1 (arc) - 457 mm TA, 1 x 1 - 75 mm/43, 1 x 1 - 25 mm, 20 min.

Le premier mouilleur de mines sous-marin de la flotte suédoise. Le projet a été élaboré sur la base de dessins du sous-marin de type "Bavern". Pour le stockage et la pose des mines, le système français Norman-Funeau a été utilisé, composé de 10 puits verticaux contenant chacun deux mines. Les mines elles-mêmes étaient situées dans des ballasts externes entre les coques solides et légères.

Exclu des listes de la flotte le 6 octobre 1944.

Sous-marins de type "Bavern" - 3 unités

"Illern" (K, 1917/31.1.1918/6.1920 - décédé le 12.8.1943),

"Uttern" (K, 1917/16.4.1918/6.1920 - supprimé en 1943),

"Bavern" (KS, s.d./5.3.1921/6.1921 - supprimé en 1944)

Surface - 429/472 tonnes, sous-marine - 640 tonnes ; 57x5,7x3m; 2 diesel/2 ED, 2000/700 ch, 15,2/8,2 nœuds, 3000 (15)/54 (6) milles. Ek. 28 personnes 4 x 1 (arc) - 457 mm TA, 1x1 - 57 mm.

Un type "Hajen" amélioré, dans lequel, en raison de dimensions légèrement augmentées, l'alimentation en carburant et l'autonomie en surface ont été augmentées. Au début de la Seconde Guerre mondiale, ils étaient devenus obsolètes.

"Illern" a été tué le 12/08/1943 à la suite d'une collision dans le détroit de Kalmar, soulevé le 01/09/1943, mais n'a pas été mis en service et démoli en 1944. "Bavern" et "Uttern" ont été exclus du listes de flotte respectivement le 6/10/1944 et le 19/03/1943.

Sous-marins de type "Hajen" - 3 unités

"Hajen" (KS, 1917/8.11.1917/5.1920 - supprimé en 1943),

"Salen" (KS, 1917/31.1.1918/6.1920 - supprimé en 1942),

"Valrossen" (KS, 1917/16.4.1918/8.1920 - supprimé en 1943)

Surface - 392/422 tonnes, sous-marine - 600 tonnes ; 54x5,2x3,5m; 2 diesel/2 ED, 2000/700 ch, 15,5/9 kt. 3300 (10)/54 (6) milles. Ek. 30 personnes 4 x 1 (arc) - 457 mm TA, 1x1 - 57 mm.

Les plus anciens bateaux suédois de la Seconde Guerre mondiale. Une version agrandie du sous-marin "Svardfisken", construit un peu plus tôt dans le même chantier naval selon un projet de la société "Fiat-Laurenti".

Au début des années 1930. le canon de 75 mm précédemment installé a été remplacé par un canon anti-aérien de 57 mm. "Salen" a été exclu des listes de la flotte le 24/07/1942, "Valrossen" et "Hajen" - 19/03/1943

Démineurs

Dragueurs de mines de type "Arholma" - 14 unités

"Arholma" (K, 1936/27.4.1937/4.1939 - supprimé en 1960),

"Landsort" (K, n.d./11/26/1937/6.1939 - exclu en 1964),

"Brême" (EvG, s.d./18.6.1940/10.1940 - supprimé en 1966),

"Holmon" (EvG, s.d./5.9.1940/12.1940 - supprimé en 1964),

"Koster" (O, n.d.L 0.10.1940/12.1940 - supprimé en 1964),

"Vinga" (GvS, s.d./7.10.1940/12.1940 - exclu en 1964),

"Ven" (GvS, N.D./7.10.1940/4.1941 - exclu en 1959),

"Ramskar" (LS, s.d./28.10.1940/4.1941 - supprimé en 1966),

"Bredskar" (EvG, 1940/12/12/1940/4.1941 - supprimé en 1966),

"Kullen" (O, n.d.729.10.1940/4.1941 - supprimé en 1966),

"Sandon" (Os, s.d./15.8.1940/5.1941 - supprimé en 1966),

"Gronskar" (FS, s.d./ 30.10.1940/5.1941 - exclu en 1963),

"Orskar" (LS, 27.4.1940/31.3.1941/7.1941 - exclu en 1966),

"Ulvon" (Os, 1940/29.4.1941/7.1941 - supprimé en 1964)

365/442 tonnes ; 56,7x7,6x2,1 m; 2 TZA, 2 PC, 3200 ch, 18 kts, 60 tonnes de pétrole. Ek. 37 personnes 2x1 - 105 mm/41, 2x1 - 25 mm ("Arholma" et "Landsort") ou 2 - 40 mm/60 (reste), 2 BM, mines.

Navires de déminage universels, le projet a été développé par le chantier naval public de Karlskrona (K), la commande pour la construction des deux premiers navires a été émise en 1935. Initialement, l'installation de deux canons de 75 mm était envisagée, mais les navires sont entrés en service avec des canons de 105 mm beaucoup plus puissants.

Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le parlement du pays a alloué des fonds pour renforcer la flotte. Dans le cadre de ces allocations, 12 dragueurs de mines supplémentaires dans le cadre du projet Arholma ont été installés simultanément dans plusieurs chantiers navals - le seul changement a été de renforcer les armes anti-aériennes en remplaçant les mitrailleuses de 25 mm par des Bofors de 40 mm.

Dragueurs de mines de type "Sprangaren" - 3 unités

"Sokaren" (M, 16.8.1917 - décédé le 3.10.1953),

"Sveparen" (M, 19.2.1918 - exclu en 1964),

"Sprangaren" (12.6.1918 - supprimé en 1961).

185 tonnes ; 27,8x6,8x3 mètres ; 1 PMU, 1 PC, 465 ch, 10 nœuds. Ek. 17 personnes 1 - 57 mm zen., 1 balle., mines.

Construit sur la base d'une conception de remorqueur. Au cours de leur service, ils étaient utilisés non seulement comme dragueurs de mines, mais aussi comme annexes et remorqueurs.

Dragueurs de mines Raid type M-1 - 2 unités

M-1 (12.8.1937 - exclu en 1952),

M-2 (3 octobre 1937 - supprimé 1953)

61/64 tonnes ; 30x4,3x1m ; 3 diz. (M-2), 630 ch, 17 nœuds, 3 tonnes de diesel. 11 personnes 1x1-20 mm.

Dragueurs de mines de raid avec coques en acier. Construit au chantier naval Eriksbergs varv à Stockholm. Commandé en 1935, mis en chantier en 1937, mis en service en 1938.

Dragueurs de mines Raid type M-3 - 12 unités

M-3 - M-14 (lancé en 1940 - exclu en 1955 - 1960)

50 (standard) t ; 25x5,1x1,4 m ; 2 moteurs diesel, 400 ch, 13 nœuds. 1x1-20mm.

Dragueurs de mines de raid à coque en acajou. Une version simplifiée du type M-1, adaptée à la construction de masse. Ils ont été construits dans de petits chantiers navals. Ils ont été construits en 1939-1940 et sont entrés en service en 1940-1941.

Dragueurs de mines Raid type M-15 - 12 unités

M-15 - M-26 (lancé en 1941 - exclu en 1965-1989)

70 (standard) t ; 27,7x5x1,5m; 2 moteurs diesel, 410 ch, 13 nœuds. 1x1-20mm.

Dragueurs de mines de raid à coque en bois. Une version simplifiée du type M-1, adaptée à la construction de masse. Ils étaient fabriqués dans divers petits chantiers navals. Mis sur cale en 1940-1941, entré en service en 1941.

Torpilleurs

Tapez MTV-3 : MTV-3 et MTV-4. Lancé en 1925, 2 unités.

12,5 tonnes ; 16,2x3,4x1,1 m ; 2 essence, 750 ch, 40 kt. Ek. 7 personnes 2x1 - 450 mm TA, 1 balle.

Construits en Angleterre au chantier Thornycroft, ils étaient du type 55 pieds. Exclu des listes de la flotte le 1er août 1940.

Tapez T-3 : T-3 et T-4. Lancé en 1940, 2 unités.

20 (standard) t ; 18,3x4,7x1,5m; 2 essence, 2300 ch, 40 kt. Ek. 8 personnes 2x1- 450 mm TA, 2 balles.

Construit par le chantier anglais "Vosper", coque en bois.

Type T -11 : T-11 (utilisé MAS -506), T-12 (utilisé MAS -508), T-13 (utilisé MAS -511) et T-14 (utilisé MAS -524). Lancé en 1936, 4 unités.

21,5 (standard) t ; 17x4,4x1,3m; 2 essence, 2000 ch, 44 nœuds, 1,25 tonne d'essence, 350 (39) milles. Ek. 10 personnes 2x1 -450 mm TA, 1 x 1 - 13 mm balle, 6 Go.

Ancien TKA italien type "Baglietto" classe 500, série 1. Caisse en bois. Acheté par la Suède le 29/02/1940. A servi d'échantillons pour deux séries de PTG suédoises.

Tapez T-15 : T-15 - T-18. Lancé en 1941, 4 unités.

22,5 (standard) t ; 18,7x4,6x1,5m ; 2 essence, 2300 ch, 45 kt. Ek. 11 personnes 2x1 - 450 mm TA, 1x1 - 20 mm.

Construit au chantier naval de Kockums, le projet a été préparé sur la base du TKA acheté en Italie (type T-11).

Tapez T-21 : T-21 - T-31. Lancé en 1942 - 1943, 11 unités.

27 (standard) t ; 20x5x1,5m; 2 essence, 3000 ch, 49 kt. Ek. 11 personnes 2x1 - 533 mm TA, 1x1 - 20 mm.

Construit au chantier naval de Kockums, un projet amélioré de type T-15, mais avec un TA plus lourd.

Remarque : les TKA T-1 et T-2 commandés à la veille de la guerre en Angleterre au chantier naval British Pover Boat Co (type 60 pieds) ont été confisqués par le gouvernement anglais et inclus dans la Royal Navy.

Autres navires de combat et auxiliaires

Navires de patrouille de type "Jagaren" - 4 unités

"Jagaren" (K, 12/1/1932 - expulsé en 1959),

"Karagep" (K, 3.3.1933 - exclu en 1959),

"Snapphanen" (K, 2.11.1934 - exclu en 1959),

"Vaktaren" (K, 25.4.1934 - exclu en 1959)

250/310 tonnes ; 52x6x2,8 m; 1 TZA, 2 PC, 3600 ch, 23 nœuds, 50 tonnes de pétrole. Ek. 41 personnes 2 x 1 75 mm, 2 x 1 - 25 mm, 2 BM.

Les seuls navires de patrouille spécialement construits de la flotte suédoise. Le point de départ de la conception était le Wrangel de type EM, dont les dimensions ont été considérablement réduites. L'ordre de construction a été émis en 1927, ils sont entrés en service en 1934-1936.

Navires de patrouille de type V-27 - 6 unités

V -27 (K, 26.7.1898 - exclu en 1947),

V -30 (K, 24.4.1900 - exclu en 1947),

V -33 (K, 9.9.1902 - exclu en 1941),

V -34 (K, 26.4.1902 - exclu en 1943),

V-35 (FS, 05/09/1903 - exclu en 1947),

V-36 (FS, 12.9.1903 - exclu en 1942)

85/94 t, 39,8x4,8x2,8 m. 1 PM, 2 PC, 1300 ch, 23 kts, 17 tonnes de charbon. Ek. 18 personnes 2 à 37 mm.

Anciens destroyers construits selon le modèle allemand par la société Schichau. Total en 1896 - 1904 12 unités furent construites, dont six survécurent jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. En 1921, ils ont été reclassés comme navires de patrouille et les TA de 380 mm en ont été retirés (selon certaines informations, seul celui à pont rotatif a été retiré et celui de proue a été laissé). Nous avons reçu du matériel de dragueur de mines. Au début de la Seconde Guerre mondiale, ils avaient une vitesse d'environ 18 nœuds.

Navires de patrouille de type V-39 - 15 unités

V -39 (GvS, 31/10/1908 - exclu en 1947),

V-40 (GvS, 19.9.1908 - exclu en 1947),

V-41 (FS, 22/10/1908 - exclu en 1947),

V-42 (GvS, 1.10.1908 - exclu en 1947),

V-43 (GvS, 11/06/1909 - exclu en 1947),

V-45 (FS, 5.6.1909 - exclu en 1947),

V -46 (FS, 19.6.1909 - exclu en 1940),

V-47 (FS, 12/1/1909 - exclu en 1947),

V-48 (FS, 6.4.1910 - supprimé 1947),

V -49 (FS, 20.5.1910 - exclu en 1944),

V -50 (FS, 10/06/1910 - exclu en 1944),

V -51 (K, 24.4.1909 - exclu en 1940),

V -52 (K, 3.5.1909 - exclu en 1940),

V -53 (K, 17/11/1910 - exclu en 1941),

V -54 (K, 24/11/1910 - exclu en 1941)

97/120 tonnes ; 40,2x4,4x2,6 m; 13h, 2 PC, 2000 ch, 25,5 kts, 20 tonnes de charbon. Ek. 25 personnes 2x1-57mm.

Anciens destroyers de 1ère classe, construits selon le design français. Entreprise normande. Total en 1905 - 1910 17 unités ont été construites, dont 15 ont survécu jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. En 1928, ils ont été reclassés comme navires de patrouille et le TA de 457 mm en a été retiré (selon certaines informations, seul celui à pont tournant a été retiré). , et celui de l'arc est resté).

Canonnières lance-torpilles de type "Ornen" - 2 unités

"Jacob Bagge" (KS, 1896/30.4.1898/11.1898 - supprimé le 13.6.1947),

"Ornen" (LS, 1895/6.8.1896/5.1897 - supprimé le 13.6.1947)

800/846 tonnes ; 67,7(vl)/69,2x8,2xL,3 m ; 14h00, 4 PC, 4000 ch, 19 nœuds, 105 tonnes de charbon, 1200 (12) milles. Réservation : pont 12 - 19 mm, rouf 40 mm. Ek. 104 - 112 personnes 2x1 - 120 mm/45, 4 - 57 mm/55, 1x1 - 380 mm TA, 12 min.

Canonnières rapides armées d'une hélice d'étrave sous-marine. En 1896 - 1900 Cinq unités ont été construites pour la flotte suédoise, légèrement différentes les unes des autres. Ils avaient un semblant de protection blindée - un pont de carapace de 12 à 19 mm d'épaisseur.

"Jacob Bagge" et "Ornen" ont survécu jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, à partir de la fin des années 1920. utilisés comme navires-écoles.

En 1942, les canons de 57 mm furent retirés des deux navires, remplacés par 2x2 canons anti-aériens de 25 mm/64. Vers la fin de la guerre, "Jacob Bagge" fut complètement désarmé, ne laissant qu'une seule mitrailleuse de 20 mm.

Transport aérien "Dristigheten" - 1 unité

"Dristigheten" LS 10.1898 28.4.1900 1901 Supprimé en 1947

3218/3600 tonnes, 89x14,8x5,2 m ; 2 PMU, 8 PC, 5600 ch, 16,8 kts, 310 tonnes de charbon, 3000 (10) milles. Réservation : ceinture 200 - 140 mm, pont 50 mm, rouf 247 mm. Ek. 275 personnes 4x1 - 75 mm, 2x1 - 25 mm, 4 balles, 3 hydravions.

Ancien cuirassé de défense côtière. Dans une certaine mesure, le navire constituait une étape importante pour la flotte suédoise, puisque c'était à partir de ce navire que l'armement de tous les cuirassés de ce pays consistait exclusivement en artillerie à tir rapide.

En 1927 - 1928 reconstruit en transport par hydravion. Au cours des travaux, les tours de la batterie principale et les casemates en ont été démantelées. Dans la partie arrière se trouve une plate-forme intégrée qui sert au stockage et à la préparation avant le vol des véhicules. Il n'y avait pas de catapulte - le lancement se faisait depuis l'eau.

Exclu des listes de la flotte le 13 juin 1947 et transformé en cible flottante, démoli en 1961.

En outre, la flotte suédoise comprenait l'ancien cuirassé "Svea" (1885, 2840/3300 tonnes), qui a été transformé en navire-mère sous-marin en 1915. Retiré des listes de la marine en 1941.

Brise-glace "Ymer" - 1 unité

"Ymer" (KS, lancé en 1932 - supprimé en 1976)

3465/4545 tonnes ; 75(po)/78,6x19,3 (en VP - 18,6)x6,4 m ; 2 DE (+ 1 DE à l'avant), 9000 ch, 15,9 kts, 830 tonnes d'huile. Ek. 44 personnes

Le premier brise-glace au monde doté d'une installation diesel-électrique. Destiné au service dans le golfe de Botnie. Trois hélices (2 hélices principales à l'arrière et une à l'avant pour éroder la glace) étaient entraînées par des moteurs électriques dont le courant était généré par 6 générateurs diesel. Pour effectuer la reconnaissance des glaces, un emplacement a été prévu sur le navire pour baser un hydravion - sur la superstructure derrière la cheminée.

En plus de sa tâche principale, "Ymer" pourrait être utilisé comme navire-mère pour les sous-marins.

"Ymer" a servi de modèle pour la conception du brise-glace finlandais "Sisu".

Le projet prévoyait l'installation d'armes et, au début de la guerre, le navire était équipé de quatre canons anti-aériens de 75 mm, 1 x 2 mitrailleuses de 40 mm et 2 x 2 mitrailleuses de 25 mm. Le grand mât, qui gênait le déploiement des systèmes de défense aérienne, a été démantelé. Après cela, "Ymer" a perdu la capacité de transporter un hydravion.

Brise-glace "Atle" - 1 unité

"Atle" (LS, lancé en 1925 - supprimé en 1966)

1725/2630 tonnes ; 63x17x6,3m; 1 PMU (+ 1 PMU dans le nez), 6000 ch, 14 kts. Ek. 44 personnes

Brise-glace de taille moyenne pour le service dans le golfe de Botnie. Il avait deux hélices - une de maintien à l'arrière et une autre à la proue - pour éroder la glace.

Depuis le début de la guerre, il était armé de quatre canons anti-aériens de 57 mm et de 4 balles.

On m'a souvent demandé : pourquoi la Russie a-t-elle même commencé la construction de la flotte baltique pendant la guerre du Nord ? Après tout, sans son propre commerce maritime, la flotte n’est pratiquement pas nécessaire ; elle n’a soi-disant personne à protéger et cela coûte très cher. D'une main légère, même une telle caste est apparue - "les flotophobes de la période mésozoïque de Pierre le Grand". Le bref slogan de ces gens est que la flotte est mauvaise, un buveur de pâte insensé, et Pierre est le principal buveur de la Russie, insensé dans sa tyrannie et impitoyable.
J'ai déjà beaucoup écrit sur l'émergence des flottes d'Angleterre, de Hollande, de France, et maintenant je voudrais suggérer... la Suède. Oui, oui, vous avez bien entendu, cette même Suède. Après tout, si les rois suédois ont construit une flotte sans avoir leur propre commerce maritime important, alors peut-être sont-ils aussi des buveurs, insensés et impitoyables ?
En général, une flotte privée est apparue en Suède en 1522 - c'est alors que les provinces rebelles du Danemark ont ​​loué 10 navires de la Hanseatic Lübeck pour se protéger des raids danois. À propos, Gustav Vasa a payé une somme plutôt coquette pour ce détachement embauché - 42 000 marks, ce qui équivaut à 10 barils d'argent. Là où cet argent a été trouvé dans la province pauvre du Danemark, l'histoire est silencieuse. Néanmoins, c'est avec cette unité mercenaire que commence l'histoire de la marine suédoise. Devenu roi, Vasa continua de s'occuper de la flotte et après sa mort (1560), la flotte suédoise comptait jusqu'à 30 navires. Nous voyons déjà ici que la tâche principale de la flotte suédoise est de protéger sa propre côte des raids danois. Il est vrai que le Danemark, déchiré par la guerre civile et les troubles religieux, n’avait pas la force de débarquer, mais qui s’en souciait ? À propos, cette accusation est très souvent appliquée à Peter - on dit que la Suède n'avait pas la force de lancer des débarquements dans les pays baltes, mais ici, ce fou construit des flottes. Reconnaissons alors Gkstava Vaza comme fou. Il s’est également appuyé sur l’hypothèse qu’une telle option était possible.
Au fait, à propos du commerce maritime suédois en 1522. Elle n'existe tout simplement pas. Bien sûr, quelqu'un considérerait ces douzaines de briquets de transport et de commerce qui circulaient entre Lübeck, Stralsund et Stockholm comme une association commerciale assez importante, mais construire environ 30 navires de guerre pour notre bien ???.. Hmm...
Le commerce de la Suède à cette époque n’est pas sans rappeler celui de la Russie à l’époque de Pierre le Grand. je - ils naviguaient vers la Suède pour acheter des marchandises, le plus souvent du fer et du cuivre.
Éric XIV , qui monta sur le trône, accéléra fortement la construction de la flotte, mais l'utilisa au moins aux fins prévues. Débarquements en Finlande, guerre avec l'Estonie, prise de Tallinn, c'est-à-dire que la flotte a été utilisée comme instrument d'expansion. En 1566, la flotte comptait 60 navires, dotés de 2 000 canons et de 7 000 marins. Cependant, après la mort d'Eric de la flotte de Peter ? Il ne restait plus que les cornes et les pattes. Il a daigné pourrir au plus haut point.
Néanmoins, les Suédois commencèrent le véritable rivetage des bateaux sous le célèbre Gustav Adolf, et le poursuivirent sous la reine Christine et Charles. X . Certes, cette flotte transportait des troupes ou était assise dans des bases ; elle n'était pas du tout capable de combattre. Enfin, ou presque pas du tout, puisque l'on se souvient encore de quelques victoires contre les Danois, mais si vous comprenez ces batailles, la faute des Danois ne semble être que l'incapacité des Suédois. Ainsi, la composition de la flotte en 1644 : 40 grands navires, 40 galères, 150 petits navires (la flotte dite insulaire ou archipélagique) ; De plus - en 1678 Pierre Moi Charles XI commence la construction de Pieterburg Karlskona, c'est-à-dire la base principale de la flotte, construite exclusivement pour la flotte. La composition pour 1697 était de 37 cuirassés et 8 frégates.
Oh oui, nous avons oublié le commerce suédois. Elle existe. Mais... c'est un euphémisme... elle est concentrée dans le périmètre de la Suède et dans la partie orientale de la mer Baltique, c'est-à-dire que la Suède fait du commerce avec ses terres conquises - la Poméranie, les États baltes, la Finlande, etc. Là encore, la base du chiffre d’affaires du pays est constituée par les commerçants qui naviguer eux-mêmes vers la Suède. À propos, la taille de la flotte marchande suédoise en 1697 est vraiment étonnante : 147 navires de plus de 200 tonnes. À titre de comparaison, l’Angleterre comptait environ 5 000 navires marchands au cours de la même période. La France compte environ 2 000 navires marchands. Mais tous ne sont que des nains par rapport à la Hollande - jusqu'à 20 000 navires marchands.
Le résultat de la guerre du Nord est connu de tous : la Suède a perdu sur tous les plans. Oh oui, diront certains, c'est la Russie qui a perdu, parce que Peter a payé à la Suède une compensation pour les États baltes. Au fait, où les Suédois ont-ils dépensé cet argent ? Après tout, le pays a été secoué par l’inflation et a failli faire défaut. Et... ils ont utilisé cet argent pour la flotte. Tout d'abord, en 1726, un nouveau quai en pierre fut créé à Pietersburg, à Karlskon, où tous les navires étaient boisés. La flotte de galères a commencé à être construite avec une énergie accrue (en 1756, elle a été séparée du commandement naval et confiée aux généraux, et est devenue connue sous le nom de « flotte de l'armée »), et 9 navires ont été achetés à l'étranger.
À propos, le commerce maritime de la Suède est toujours aussi triste : ce sont eux qui naviguent vers eux, pas eux. Eh bien, ici, certains se souviendront de la Compagnie suédoise des Indes orientales - mais je suggérerai simplement de regarder la date de sa création - 1731. Et rappelez-vous également que les Écossais, et non les Suédois, étaient à l’origine de cette histoire. Compagnie suédoise des Indes occidentales - 1745. Si nous parlons de la triste histoire de la Compagnie suédoise d’Afrique (1649) avec ses 17 navires, ce sera une histoire triste et courte. Les Britanniques, les Danois et les Néerlandais ont rapidement fermé ce magasin. Eh bien, celui qui veut le lire lui-même.