La compagnie aérienne problématique VIM-Avia, en raison d'actions frauduleuses de sa direction, a bloqué environ 38 000 passagers dans des stations balnéaires étrangères et ses comptes créditeurs ont dépassé 7 milliards de roubles, a perdu sa direction et ses propriétaires.

Le directeur général de VIM-Avia Alexander Kochnev et la chef comptable Ekaterina Panteleeva ont été arrêtés dans le cadre d'une affaire de fraude majeure, selon un message publié sur le site Internet de la Commission d'enquête de la Fédération de Russie. Dans un avenir proche, les deux accusés seront inculpés, après quoi l'enquête prévoit de demander au tribunal d'imposer une mesure préventive à leur encontre.

Et les copropriétaires de VIM-Avia, Rashid et Svetlana Mursekaev, "ont quitté le pays à la hâte et, selon les informations dont dispose l'enquête, se trouvent à l'étranger", a noté la commission d'enquête. À cet égard, des mesures sont prises pour déterminer où ils se trouvent. "Actuellement, des actions d'enquête sont en cours visant à identifier toutes les personnes impliquées dans le vol de fonds et les circonstances du crime", a indiqué le service de presse dans un communiqué.

Les Mursekaev seront inscrits sur la liste des personnes recherchées dans une affaire pénale de fraude, ont déclaré les forces de l'ordre à l'agence TASS. "Leur sort n'a pas encore été établi. Ils seront d'abord inscrits sur la liste fédérale des personnes recherchées, puis, éventuellement, sur la liste internationale des personnes recherchées", a indiqué l'interlocuteur de l'agence. Selon lui, Rashid Mursekaev devait comparaître jeudi pour être interrogé par l'enquêteur ; la veille, il avait reçu une convocation.

Dans le cadre de l'indemnisation des dommages causés aux victimes de cette fraude, une sûreté sera constituée sur les biens des copropriétaires et des dirigeants de l'entreprise. Bientôt, ils pourraient être inculpés par contumace et faire l'objet d'un mandat d'arrêt par contumace.

La veille, TASS avait rapporté par les forces de l'ordre que les enquêteurs avaient interrogé Alexander Kochnev en tant que témoin dans l'affaire, puis qu'il avait été de nouveau convoqué pour un interrogatoire. La source a précisé jeudi que le directeur général a été arrêté suite à un interrogatoire par la commission d'enquête. "Il s'agit d'un interrogatoire répété, la veille de son interrogatoire en tant que témoin, il s'est présenté lui-même devant les enquêteurs", a déclaré l'interlocuteur de l'agence.

Après des retards massifs et des annulations de vols de la compagnie aérienne VIM-Avia, une affaire pénale a été ouverte en vertu de la partie 4 de l'art. 159 du Code pénal de la Fédération de Russie (« Fraude à une échelle particulièrement importante »). La représentante officielle de la Commission d'enquête de la Fédération de Russie, Svetlana Petrenko, a déclaré qu'au nom du chef du département, Alexandre Bastrykine, l'affaire avait été transférée au bureau central de la Commission d'enquête.

Selon l'enquête, à partir du 22 septembre, les responsables des compagnies aériennes, sachant qu'il n'y avait pas assez de fonds pour acheter du carburant, y compris à l'aéroport de Domodedovo, sans avoir de contrats avec d'autres fournisseurs et donc sans avoir la capacité de transporter des passagers, ont continué à vendre des billets. pour les vols. En conséquence, la direction a reçu plus d'un million de roubles.

VIM-Avia a admis cette semaine qu'elle ne disposait pas des fonds nécessaires pour continuer à fonctionner après d'énormes retards de vols dus à des dettes de carburant d'environ 500 millions de roubles. La compagnie aérienne a demandé au ministère des Transports « d'envisager la possibilité de fournir de toute urgence des garanties de l'État » d'un montant de 800 à 840 millions de roubles pour payer le carburant et organiser l'évacuation des passagers de l'étranger. Le propriétaire de la compagnie, Rashid Mursekaev, a publié un message vidéo dans lequel il s'excusait auprès des passagers pour les retards de vol dus au manque de fonds.

Des avions VIM-Avia ont été retenus dans les aéroports pour dettes en Russie et à l'étranger, notamment en Espagne, en Belgique, en Turquie et en France. Seuls quatre avions sur 29 ont décollé de Domodedovo vers Vnukovo. Entre mardi et mercredi, VIM-Avia n'a effectué qu'une dizaine de vols.

Les citoyens russes qui se sont révélés être des « transfuges », qui se trouvent principalement dans des stations balnéaires en Turquie et en Grèce, n'espèrent désormais que l'aide d'autres compagnies aériennes.

Le grec EllinAir ramènera 245 passagers VIM-Avia d'Héraklion à Moscou, rapporte TASS. En outre, il est prévu d'impliquer les compagnies aériennes Yamal et Sibir dans l'évacuation des passagers.

Pour transporter les touristes d'Antalya le 28 septembre, trois avions VIM-Avia seront utilisés, largués la veille de l'aéroport de Domodedovo avec ravitaillement à Vnukovo. Ils effectueront deux vols aller-retour pour transporter environ 1,5 mille passagers en provenance de Turquie.

L'Agence fédérale du transport aérien rapporte que Compagnies aériennes russes, qui transportera des passagers sur les vols réguliers VIM-Avia, environ 200 millions de roubles seront alloués sur le budget fédéral pour 2018. Cependant, il ne s'agit que de vols intérieurs"VIM-Avia".

VIM-Avia lui-même, que le ministère des Transports a restauré pendant un demi-mois transport aérien de passagers sous ses propres garanties, elle recevra également de l'État un demi-milliard de roubles de subventions au transport aérien. Cependant, les experts sont convaincus que de telles injections ne sauveront pas l’entreprise et qu’il ne s’agit que d’un retard dans sa fin inévitable.

Actuellement, VIM-Avia, qui ferme les 10 premières compagnies aériennes de la Fédération de Russie en termes de volume transport de passagers, il existe six banques créancières et sa dette s'élève à environ 7 milliards de roubles.

Jeudi soir, il a été annoncé que les avions VIM-Avia assureraient des vols jusqu'à la mi-octobre. Il est recommandé aux passagers dont les vols sont programmés à partir du 16 octobre de retourner leurs billets au lieu d'achat pour obtenir un remboursement.

Mercredi, Vladimir Poutine, lors d'une réunion avec des membres du gouvernement, a annoncé au chef du ministère des Transports Maxim Sokolov une conformité officielle incomplète en raison de la situation avec VIM-Avia, et a accusé le vice-Premier ministre Arkady Dvorkovich, qui supervise les transports. problèmes, d’une attention insuffisante accordée à l’industrie.

Les propriétaires de VIM-Avia sont Svetlana et Rashid Mursekaev. Selon le système SPARK-Interfax, le chiffre d'affaires de la société en 2016 s'élevait à 17,17 milliards de roubles, tandis que la société a déclaré un petit bénéfice dans son reporting sous RAS - 89 millions de roubles. Selon SPARK, Svetlana Mursekaeva a récemment promis une partie de sa part de VIM-Avia Airlines LLC - 5 % du capital autorisé - dans Zenit Bank.

LE TATARSTAN EST ALLÉ À LA RÉUNION

Au cours des dernières 24 heures, deux publications fédérales - The Bell (l'ancienne équipe de RBC) et Vedomosti - ont rapporté que Tatneft avait accepté d'aider la compagnie aérienne VIM-Avia, qui annule et retarde des vols et pourrait arrêter complètement les vols en raison de dettes envers Domodedovo. Aéroport. Le samedi 23 septembre, le comité d'enquête russe a rapporté que le transporteur avait annulé ou retardé indéfiniment plus d'une douzaine de vols, tant nationaux qu'internationaux. Le chef de la commission d'enquête, Alexandre Bastrykine, a ordonné un contrôle préalable à l'enquête sur ces faits. Selon la commission d'enquête, le retard de 15 vols les 22 et 23 septembre a causé des dommages à près de 3 000 passagers.

Le principal problème, selon les informations divulguées dans les médias, est l'importante dette du transporteur envers Domodedovo pour les services aéroportuaires et, surtout, pour le carburant. Les dettes envers l'aéroport à elles seules atteignent 500 millions de roubles. Ici, Tatneft a rencontré VIM-Avia à mi-chemin en fournissant à Domodedovo une lettre de garantie de paiement. Rappelons que la fourniture de carburant aviation est assurée par la filiale de Tatneft, Tatneftaviaservis. En outre, selon The Bell, Tatneft Bank Zenit a également fourni une aide financière à la compagnie aérienne. Selon la source BUSINESS Online, Tatneft et Zenit sont effectivement les créanciers de la compagnie aérienne (on ne sait pas combien d'entre eux). Selon lui, la dette de VIM-Avia envers Zenit dépasse le milliard de roubles. La banque conserve des avions et des biens immobiliers en garantie. Hier à Moscou, à l'initiative de l'Agence fédérale du transport aérien, s'est tenu un conseil des créanciers de VIM-Avia avec la participation de Tatneft, Zenit et Domodedovo, ainsi que de tout un groupe d'acteurs. Lors de la réunion, il a été décidé de restructurer les dettes de la compagnie aérienne, avec l'accord de tous les créanciers. Pour combien de temps, notre interlocuteur n'a pas précisé.

Un point intéressant : la compagnie aérienne est enregistrée au Tatarstan, dans le village de Bogatye Saby - elle a changé son immatriculation de Moscou à Tatarstan en février de cette année. Les propriétaires de VIM-Avia, selon les informations officielles de la compagnie aérienne, sont l'homme d'affaires tatar Rashid Mursekaev et son épouse Svetlana. A noter que, selon la base de données Kontur.Focus, VIM-Avia bénéficie depuis longtemps de prêts de Zenit : 5% de VIM-Avia Airlines LLC sont gagés auprès de cette banque selon l'accord de prêt en date du 8 décembre 2016.

La banque Zenit a refusé de commenter la situation et Tatneft a réagi avec beaucoup de retenue. "Oui, nous, en tant que fournisseurs de carburant, sommes l'un des créanciers, mais pas plus", a répondu le service de presse de la compagnie pétrolière en réponse à notre demande. Et le chef du service de presse du président de la République du Tatarstan, Eduard Khairullin, a déclaré à BUSINESS Online que "ni le gouvernement du Tatarstan ni Tatneft n'ont rien à voir avec la compagnie aérienne VIM-Avia et ses obligations".

« LE GÉRANT EST INTÉRESSANT, INTELLIGENT, MAIS N'A PAS CALCULÉ SA SOLIDITÉ FINANCIÈRE »

Les acteurs du marché aéronautique du Tatarstan déclarent connaître très bien le propriétaire de VIM-Avia. « Je connais bien Rashid Mursekaev. Il n'est pas du Tatarstan, il est de Barnaoul, c'est juste un Tatar de souche. Nous nous connaissons depuis de nombreuses années. Le leader est intéressant, intelligent, mais malheureusement, il n'a pas calculé sa solidité financière », déclare Azat Hakim, président du conseil d'administration du groupe d'entreprises Tulpar.

Le directeur général d'UVT Aero Petr Trubaev parle également de sa connaissance personnelle de Mursekaev : « Je souhaite le meilleur pour cette compagnie aérienne, d'autant plus que je connais personnellement son dirigeant et que j'aimerais qu'il sorte rapidement de cette situation. Nous ne voudrions pas que nos collègues se retrouvent dans une telle situation et en ressortent indignes.»

Une source de BUSINESS Online sur le marché de l'aviation a expliqué comment VIM-Avia est arrivée au Tatarstan. Selon ses informations, Mursekaev envisageait de développer le fret transport aérien dans le sens Chine - Europe via Kazan et, par conséquent, avait l'intention de « se lier d'amitié » avec l'aéroport de Kazan. Pour s'établir au Tatarstan, il a, sur les conseils de ses partenaires commerciaux, de grands hommes d'affaires, enregistré une société à Sabah. Cependant, le projet cargo n'a pas décollé (mais l'immatriculation est restée !), et celui existant a commencé à connaître des difficultés. Les deux principaux domaines de travail de VIM-Avia sont le transport charter de touristes et le personnel en rotation, dont le premier a échoué. L'entreprise s'est développée rapidement, de manière trop dynamique et a finalement « miné sa force », explique notre source.

Cependant, VIM-Avia a noué des relations avec Zenit avant même de « déménager » au Tatarstan - probablement de retour à Moscou. Rappelons que Tatneft elle-même est entrée dans le secteur aéronautique il y a deux ans en rachetant porte aérienne au sud-est du Tatarstan - Aéroport de Bugulma. La seule compagnie aérienne républicaine, UVT Aero, restée après les faillites d'AK Tatarstan et d'Ak Bars Aero, est basée à Zakamye (enregistrée comme particulier). Cette dernière a prévu de renouveler sa flotte ; l'entreprise possède désormais sept Bombardier et deux hélicoptères. L'autre jour, UVT Aero a reçu l'autorisation de vols internationaux de l'Agence fédérale du transport aérien.

ALLONS-NOUS VOLER ?

A en juger par notre source, après la décision sur la restructuration de la dette, les vols devraient reprendre normalement. À en juger par l'affichage en ligne de l'aéroport de base VIM-Avia, la société sera très occupée au cours des deux prochains jours et prévoit des vols non seulement à travers la Russie et les pays voisins, mais également vers la Belgique et la Chine. Aujourd'hui, 10 avions de la compagnie devraient voler de Domodedovo à Antalya (Turquie), Sotchi, Simferopol, Blagoveshchensk, Anadyr, Taiyuan (Chine), Pevek, Irkoutsk, Haikou (Chine). Neuf autres avions devraient se rendre à Moscou depuis Antalya, Krasnodar, Erevan (Arménie), Liège (Belgique), Dalaman (Turquie), Sotchi et Simferopol. Le 26 septembre, VIM-Avia a prévu 15 vols vers les mêmes villes qu'aujourd'hui, et 13 autres retours.

Jusqu'à présent, ni la compagnie aérienne elle-même ni les autorités n'ont fourni d'informations officielles sur la régularité des vols. Le conseiller du chef de l'Agence fédérale du transport aérien, Sergueï Izvolsky, a déclaré dans une interview avec BUSINESS Online que la position officielle du département sur la situation avec VIM-Avia sera publiée sur le site officiel de l'Agence fédérale du transport aérien au cours du jour. Il a refusé de donner même une idée approximative de la situation, car, selon lui, il s'agit du « sort de milliers de passagers qui ont acheté des billets ».

Elena Fedorova, directrice des relations publiques de VIM-Avia, nous a informé que la compagnie aérienne participait désormais à une réunion du siège opérationnel de l'Agence fédérale du transport aérien et qu'elle avait également mené un certain nombre de consultations avec les organismes gouvernementaux qui contrôlent l'industrie aéronautique. « Des négociations sont en cours avec les partenaires de la compagnie aérienne. DANS ce moment des accords préliminaires ont été conclus, ce qui devrait conduire à une correction de la situation. Un plan pour résoudre la situation est en cours d'élaboration conjointement avec les institutions financières qui ont décidé de soutenir la compagnie aérienne. La compagnie aérienne présente ses excuses aux passagers pour la gêne occasionnée », a déclaré Fedorova en réponse à une demande officielle de nos rédacteurs.

« ILS ONT UNE MANAGEMENT TRÈS FORTE ET ILS ONT TOUJOURS PARVENU À ÊTRE EFFICACES »

Les experts de BUSINESS Online ont parlé du sort probable de VIM-Avia et de ce à quoi les passagers de la compagnie aérienne doivent s'attendre.

Azat Hakim - Président du conseil d'administration du groupe de sociétés Tulpar Air :

— La situation est vraiment critique, car la compagnie aérienne a ces dettes depuis plusieurs années et elle est constamment en train de négocier et de parvenir à des accords. Mais apparemment, les dettes sont devenues si critiques que l'aéroport ne fera plus aucune concession. Il est clair que cela n’est pas sorti de nulle part. La compagnie aérienne a acquis de nombreux équipements, notamment le plus coûteux, le Boeing 777. Il existe des paiements de location très importants qui doivent être payés à temps, et il est clair que la compagnie aérienne ne peut tout simplement pas se permettre financièrement de tels coûts. Il est normal qu’une compagnie aérienne emprunte du carburant, mais dans ce cas, cela indique déjà que la situation financière est très difficile. S’ils doivent déjà tout le monde, la situation devient critique. Ils doivent des bailleurs, des transporteurs, ils doivent de l'argent pour le vol, et le pire, c'est qu'ils doivent aussi des salaires aux employés. Et lorsque les salariés travaillent avec des dettes, ils travaillent sans beaucoup de zèle. Il est plus probable que l’entreprise soit contrainte d’arrêter ses activités.

Quant au soutien du gouvernement, il n’y a aucune participation de l’État dans l’entreprise et il est peu probable que le ministère des Transports coopère. Le fait que les billets aient déjà été vendus, que les passagers doivent être transportés - nous l'avons déjà vécu. Ils le redistribueront à d'autres compagnies aériennes et élimineront tout le monde. À mon avis, le ministère des Transports prendra une décision plus éclairée : subventionner les compagnies aériennes qui transporteront ensuite des passagers VIM-Avia.

Oleg Panteleev - rédacteur en chef d'AviaPort.Ru :

— Tout dépend du type de relation qui existera entre le transporteur et les créanciers, y compris les prestataires de services. Bien sûr, nous avons eu des précédents où des prestataires de services ont cessé de desservir une compagnie aérienne et, par conséquent, l'organisation a cessé ses activités. Malheureusement, les risques sont très élevés, mais personne n’est intéressé à arrêter la compagnie aérienne, car même pour les prestataires de services, il est évident que l’arrêt de la compagnie aérienne signifie qu’une partie importante de la dette ne pourra plus être remboursée. En outre, du point de vue du gouvernement, VIM-Avia est l'un des rares transporteurs opérant sur des lignes régulières en Extrême-Orient. La compagnie aérienne s'est rendue à Magadan et à Blagovechtchensk. De ce point de vue, bien entendu, il serait important que le transporteur reste, car cela augmente accessibilité des transports Régions d'Extrême-Orient. Je répète encore une fois que beaucoup dépend des créanciers et que si le gouvernement soutient la compagnie et fournit des garanties financières, cela permettra à la compagnie aérienne de continuer à voler. À long terme, rien de positif n’est encore visible.

Il est logique que les passagers, lorsqu'ils partent en voyage, emportent avec eux une réserve d'argent liquide afin de payer la nourriture, l'hébergement ou le transport jusqu'à leur domicile. Vous devez surveiller en permanence les lectures du tableau, où sont indiqués les paramètres d'arrivée et de départ du vol, et si possible, contacter les représentants de la compagnie aérienne. Mais il convient de noter que l'on voit, à l'instar de situations problématiques antérieures, lorsque l'une ou l'autre compagnie était sur le point d'arrêter ou même d'arrêter ses vols, le gouvernement a trouvé l'opportunité de redistribuer les passagers vers d'autres compagnies aériennes. Ainsi, dans un certain nombre de cas, leurs problèmes ont été minimisés. Si le billet d'un passager prévoit un remboursement, alors en cas de retard important, il est logique d'effectuer un remboursement et, avec un degré de probabilité élevé, l'argent sera restitué rapidement.

Roman Gusarov est le rédacteur en chef du portail industriel Avia.ru :

— La compagnie aérienne a toujours une chance de survie, mais tout dépend de la bonne volonté et des capacités de ceux vers qui elle demande de l'aide. Une telle situation a des conséquences à la fois négatives et positives. Un exemple négatif frappant est celui de la société TransAero, qui a accumulé tellement de dettes que son soutien n'avait aucun sens, même avec un soutien, elle resterait non rentable et accumulerait des dettes. Dans le même temps, la compagnie aérienne UTair a connu des difficultés similaires. Et ici, la situation était complètement différente. Les actionnaires ont trouvé une opportunité de soutenir la compagnie aérienne avec leurs ressources en négociant avec les créanciers, en restructurant les dettes, en optimisant la structure de l'entreprise et en réduisant la flotte d'avions d'environ 40 pour cent. Ils ont renoncé à leur position sur le marché, ont consenti un certain nombre de sacrifices, mais ont amené la compagnie aérienne dans une zone de rentabilité positive. Oui, son volume a diminué, mais il a cessé de subir des pertes et fonctionne désormais avec beaucoup de succès.

Quant à VIM-Avia, ils ont un management très compétent, ils ont toujours su être efficaces. Ils n'étaient pas enclins à l'aventure, ne prenaient pas de risques particuliers, mais maintenaient toujours assez bien leur viabilité financière. Et la réputation de l’entreprise est bonne, jusqu’à cet été elle n’a jamais connu de faillites graves, il n’y a eu aucun problème avec les créanciers. Je pense que nous devons la soutenir. Personne n’est intéressé à réduire les acteurs du marché. Si ça va à ce rythme et qu'ils partent un ou deux à la fois grande compagnie aérienne par an, puis dans quelques années nous pourrions simplement rester avec un seul transporteur. Monopoliser le marché n'intéresse personne, ni l'État ni les passagers. Une compagnie aérienne jouissant d’une bonne réputation pourrait donc être soutenue. J'estime les chances de survie à 50/50.

- Mais excusez-moi, comment a-t-il servi ?
dans le nettoyage ? - Je ne l'ai pas nommé là-bas.
M. Shvonder lui a donné une recommandation.
Si je ne me trompe pas.
- C'est lui ? - Il est.
Seulement, le salaud, il a encore grandi.

Excellente entreprise
Fondée en 2002, a acquis les 4 premiers avions en 2003.
Et puis tout a commencé : en 2004, la société a acquis 12 Boeing et est devenue le premier transporteur charter de Russie sur les routes les plus populaires - Turquie, Égypte et Tunisie. Puis 4 autres Boeing - et déjà des vols vers l'Europe occidentale et orientale.
En 2007, VIM-avia est devenue la société numéro un sur le marché du transport charter.
En 2008, ils ont commencé à voler sous les auspices de l'ONU. Et en 2011, elles sont devenues les premières entreprises à voler pour l'ONU.
En 2013, la compagnie a transporté un million et demi de passagers et opéré près de 9 000 vols.
En 2015, elle a déjà transporté 1 600 000 passagers et effectué plus de 11 000 vols, dont 10 500 non pas charters, mais réguliers.
Et en 2016, il y avait déjà plus de deux millions de passagers.
Et pendant tout ce temps, ils ont acheté, acheté, acheté des avions.
17 Boeing et 6 Airbus. Dont 4 sont en propriété et le reste est loué...
Et soudain, avec de tels succès, tout s'est terminé d'un coup...
L'entreprise est en faillite.

Oui oui. Il existe une telle entreprise. Une petite SARL appartenant au mari et à la femme Svetlana et Rashid Mursekaev. Le capital autorisé de la société est de 50 000 roubles (cinquante mille roubles). Ne riez pas. C'est vrai. 50 000 roubles, dont Svetlana détient 99 % (49 500 roubles) et Rashid - 1 %, après avoir investi 500 (cinq cents) roubles dans sa propre entreprise. C’est avec ces fonds que les fondateurs répondent de toutes les dettes de l’entreprise.
Et rien d'autre. Eh bien, c'est aussi la propriété de l'entreprise. Mais ce n’est pas le leur, c’est loué. Plus précisément, tous les avions achetés en location appartiennent formellement à VIM-Avia, mais la procédure est telle que s'ils ne sont pas payés, les avions sont repris.
Donc, si quelque chose arrive, Rashid donnera jusqu'à 500 roubles. Certes, sa conscience s'est réveillée une seconde et il a voulu payer 50 000 000 de roubles pour les péchés du bureau sur ses propres fonds, mais il a repris ses esprits à temps et s'est enfui. Mais selon la loi, il doit 500 roubles. Parce que le directeur et le chef comptable sont responsables de toutes les affaires de l’entreprise. Mais ils ne sont pas non plus à blâmer. Parce qu'ils disent qu'ils n'ont pas volé
Alors voilà.
La société est enregistrée dans le village urbain de Bogatye Saby, district de Sabinsky de la République du Tatarstan, rue Stroiteley 1a. Sur le schéma, cette rue est marquée d'un carré rouge. À propos, sur le plan Yandex de la maison n° 1a sur la rue Stroiteley, il n'y a aucun signe. La maison n°1 est là, mais pas la 1a.

À en juger par les données d'enregistrement, l'entreprise s'attend à un grand décollage.
Eh bien, la chute aurait dû être plutôt mauvaise.

Et déjà à ce stade des questions se posent.
Comment se fait-il qu'une telle petite entreprise située, comment dire doucement, pour ne pas offenser Rich Saba, dans une région lointaine du Tatarstan, se voit finalement confier des prêts, des programmes de location et des licences ?

Voici le chemin le plus court vers le succès pour un fondateur d’entreprise :

Mursekaev Rashid Maviyaevich (né en 1965 à Barnaoul, Région de l'Altaï, RSFSR, URSS) - Homme d'affaires russe, propriétaire de la compagnie aéronautique VIM-Avia.

Cela n’a pas fonctionné avec la compagnie maritime, alors je me suis lancé dans le secteur aérien. Professionnel.
La question n’est donc pas seulement sombre, mais la plus sombre.

À propos, VIM est Viktor Ivanovich Merkulov, le même fondateur de l'entreprise qui a vendu l'entreprise à Rashid. Il est décédé en 2006 à l'âge de 70 ans. Cet homme est vraiment lié à l'aviation - il était un pilote émérite de Russie et le fondateur de diverses compagnies aériennes.

Et voici les états financiers de la société VIM-Avia au capital social de 50 000 roubles pour 2014 et 2015. Malheureusement, je ne l'ai pas trouvé pour 2016 :

Que voit-on ? Et on voit beaucoup de belles choses.
Par exemple, les immobilisations de l'entreprise s'élèvent à 2 milliards 455 millions de roubles.

Et les dettes s'élèvent à 8 milliards. Parmi ceux-ci, les fonds empruntés s'élèvent à 5 milliards de roubles et les dettes envers les créanciers s'élèvent à près de 3.
Dites-moi, s'il vous plaît, faut-il être auditeur ou au moins comptable pour s'étonner d'une telle disproportion ?

Dans le même temps, il existe des créances d'un montant de 3 milliards de roubles. À qui s’adresse VIM-avia ?
Des sociétés de leasing dont les 19 avions ne figurent pas au bilan de l’entreprise pour une raison quelconque ? Ou Mursekaev lui-même a-t-il si astucieusement persuadé le comptable de dépenser ces fonds de cette manière ? Très probablement, les deux. Le bilan ne vous le dira pas : quelqu'un doit de l'argent à l'entreprise, et c'est tout. Pour une raison quelconque, il me semble que VIM-Avia est due par certaines sociétés offshore. Qui n’arrive tout simplement pas à rembourser ses dettes ! Mais il en est ainsi, des soupçons infondés.

En général, les biens loués doivent être comptabilisés dans le compte des immobilisations. Donc tout est compliqué. On ne peut pas le savoir simplement à partir du bilan. Donc oui. C'est une affaire sombre.

Peux-tu imaginer? Tous les avions au bilan de l’entreprise coûtent 2 milliards et demi, et pourtant quelqu’un lui doit 3 milliards. Pour quoi? OMS? La version selon laquelle il s’agit uniquement d’« agences de voyages » ou d’« aéroports » ou même de passagers insolvables peut être rejetée en toute sécurité. Pourquoi le pays tout entier doit-il soudainement une somme aussi énorme à l’entreprise ? Toujours au large. Peut être.

De plus, le bénéfice des ventes de l’entreprise en 2015 ne s’élevait qu’à un milliard et demi de roubles. Le bénéfice net en 2015 n'était que de 626 millions et en 2014 il y avait une perte. Ces données sont visibles dans le compte de résultat

Et l’entreprise emprunte tout et emprunte de l’argent. Et quelqu'un lui donne tout et lui donne... En 2015, ils ont cependant partiellement remboursé leurs dettes, mais ils ont également emprunté à nouveau.
Pour quoi?
Pas clair.
Evidemment pas pour les avions. Car elles n'ont pas été ajoutées au bilan, contrairement aux dettes, et les immobilisations ont même diminué de 500 millions.

Apparemment, ils gambadaient encore avec les fonds empruntés. Ici et là...
En conséquence, des dettes s’élevant déjà à 8 milliards de roubles se sont accumulées en 2015, qu’il n’était plus possible de rembourser.
Et ce qui s’y est passé en 2016-2017 est encore inconnu.
Probablement quelque chose de terrible.
En conséquence, le fondateur disposait de ces mêmes 50 millions de roubles « supplémentaires », qu'il voulait donner pour sauver l'entreprise, qu'il avait lui-même endettée, et apparemment pas les seuls. Et l'entreprise dispose de 2 milliards de roubles supplémentaires de prêts.

Quelqu'un pense-t-il vraiment que tout cela a été fait par un directeur embauché et, en plus, par un comptable ?

Aujourd'hui, écrivent-ils, l'entreprise a déjà une dette de 10 milliards de roubles envers les établissements de crédit, les bailleurs, les aéroports et les stations-service. Et même si tous les actifs de l’entreprise étaient vendus, il serait impossible de couvrir ces dettes.

Je ne serais pas surpris si Mursekaev prend maintenant le soleil sur son île.

Je me demande si les auditeurs ont constaté ces déséquilibres flagrants en 2014 ? Et le fisc ? Et les créanciers n’étaient pas intéressés par la situation de l’entreprise, où ils ont généreusement versé de l’argent ? Les banques qui ont accordé les prêts s’en moquent-elles ? Et les sociétés de leasing ?

Comment se fait-il que personne n’ait remarqué que l’entreprise avait accumulé des dettes égales à son chiffre d’affaires annuel ?
Et le plus drôle, c'est que nos fondateurs ne sont responsables de rien. Ils ne sont pas à blâmer.
Et puis il s’avère que le directeur et le comptable aussi. Ils payaient régulièrement le budget et les salaires.
Tout le reste semble être une affaire interne à la LLC.
Il est même impossible d'ouvrir une procédure pénale.
Quoi de neuf? Fraude? Vol?
Qui a trompé qui ? Qui a été volé ? Eh bien, sauf pour les passagers coincés sur leurs itinéraires
Créanciers ? Ils sont donc eux-mêmes responsables. Ce sont leurs « risques ».
Prouve le.
J'ai bien peur qu'ils ne puissent pas. Et la ville de Londongrad accueillera de nouveaux résidents possédant des comptes d'un million de dollars dans des banques étrangères

Le président russe Vladimir Poutine a affecté deux avions de l'escadron aérien Rossiya, au service des hauts fonctionnaires de l'État, pour transporter les passagers de la compagnie aérienne VIM-Avia depuis Antalya en Turquie. "L'escadron spécial "Russie", au nom du président russe, enverra deux avions Tu-214 à Antalya pour transporter les passagers de la compagnie aérienne VIM-Avia", a déclaré à RIA Novosti Elena Krylova, attachée de presse de l'administration présidentielle. le vendredi 29 septembre. Elle a précisé qu'un avion décollerait à 13h00, heure de Moscou, le deuxième à 18h00, heure de Moscou. Les deux avions seront entretenus à l'aéroport de Vnukovo.

Vendredi également, le président Poutine a signé un décret punissant le ministre des Transports Maxim Sokolov pour la situation de crise survenue avec le retrait des passagers des stations balnéaires étrangères en raison des dettes de la compagnie aérienne VIM-Avia. « Annoncer une sanction disciplinaire sous forme de conformité officielle incomplète au ministre des Transports de la Fédération de Russie, M. Yu. Sokolov », indique le texte du document publié vendredi 29 septembre sur le portail Internet officiel d'information juridique. . Le décret note que la sanction a été annoncée sur proposition du gouvernement.

Le chef de l'Etat a annoncé les mesures disciplinaires prises contre Sokolov le 27 septembre lors d'une réunion du Conseil des ministres. « Et je veux dire au ministre : je vous annonce que vous n’êtes pas pleinement qualifié pour votre service. Si vous traitez cette situation rapidement et efficacement, Dmitry Anatolyevich et moi réfléchirons à ce qu'il faut faire de ce service incomplet. Si vous ne pouvez pas y faire face, alors nous y réfléchirons aussi », avait alors déclaré Poutine (cité par RIA Novosti).

Le président russe a été surpris par les explications de Sokolov selon lesquelles VIM-Avia répondait aux exigences des transporteurs aériens. « Si vous avez développé de tels critères, que valent-ils si rien n’est visible derrière eux ? De quels types de critères s’agit-il ? Il répond aux critères, mais ne peut pas fonctionner. Des dizaines de milliers de personnes, des dizaines de milliers, se sont retrouvées dans une situation très difficile. Eh bien, ce serait bien si c’était la première fois, mais cela dure depuis des années », a déclaré Poutine.

Il a également critiqué le vice-Premier ministre Arkady Dvorkovich, qui supervise le secteur des transports au sein du gouvernement. « J'attire l'attention du vice-Premier ministre chargé des transports : vous n'accordez pas assez d'attention à cette industrie, pas assez. Peut-être êtes-vous trop surchargé ? Nous en avons déjà parlé », a déclaré Poutine. Le chef de l'Etat a chargé Dvorkovitch et Sokolov de régler efficacement et rapidement la situation avec la compagnie aérienne VIM-Avia, ainsi que de préparer des propositions pour résoudre les problèmes de l'industrie dans son ensemble.

La dette totale de VIM-Avia pour les services, le carburant, l'aéroport et le soutien au sol des vols s'élève à environ 1,3 milliard de roubles, selon l'ordre du gouvernement russe. "Le Président du gouvernement a signé un décret attribuant à l'Agence fédérale du transport aérien des dotations budgétaires d'un montant de 98 millions de roubles pour assurer la maintenance complète des avions VIM-Avia à partir du 28 septembre." Notre tâche principale à l’heure actuelle est de veiller à ce que les gens rentrent chez eux. C'est l'une des solutions visant à résoudre ce problème», a déclaré le vice-Premier ministre Arkady Dvorkovitch (cité par RIA Novosti).

• Faible chiffre de voltige. Pourquoi VIM-Avia n'a pas réussi à « changer de chaussures » pendant le vol

Complexités du tourisme

Les voyagistes sont prêts à financer les compagnies aériennes pour transporter les passagers de VIM-Avia vers leurs destinations de vacances avec une date de départ avant le 29 octobre, rapporte TASS, citant une source proche du dossier. Selon lui, les voyagistes envisagent de payer les compagnies aériennes pour qu'elles emmènent leurs clients que VIM-Avia était censé amener dans les stations balnéaires.

« Les voyagistes veulent payer la réimportation et s'engagent à garantir qu'ils paieront les passagers qui devront voyager après le 16 octobre, date à laquelle il n'y aura plus de vols VIM-Avia. Et jusqu’au 16 octobre, l’exportation se fera à partir de sources extrabudgétaires », a indiqué l’interlocuteur de l’agence. "La profondeur de ces transports est jusqu'au 29 octobre." Il a ajouté que "cela pourrait être n'importe quelle compagnie aérienne, des discussions sont actuellement en cours avec les voyagistes".

Les voyagistes interrogés par Forbes n'ont pas pu confirmer la probabilité d'une telle décision, mais ont confirmé la réalité des négociations. Dans le même temps, ils ont refusé d'estimer le volume des pertes financières des opérateurs et des touristes, car la situation pouvait encore changer.

Tatyana Kruglova, responsable des relations publiques chez TUI, a expliqué dans une interview avec Forbes que l'entreprise recherche activement des solutions. « Les problèmes de la compagnie aérienne ont affecté nos activités, puisqu’une partie de nos circuits sont basés sur ce transporteur aérien. C'est principalement dans le sens turc, en termes de calendrier - jusqu'à la fin de la saison estivale, soit jusqu'au 20 octobre en Turquie. En ce moment, nous recherchons rapidement des moyens de transport alternatifs pour nos clients », a-t-elle souligné.

La directrice du département marketing, ventes et travail avec les agences du voyagiste ICS Travel, Valeria Romanenkova, a à son tour expliqué que le voyagiste n'avait pas prévu de programme avec VIM-Avia pour la saison hivernale et que les deux derniers vols restaient sous le programme d'été les 1er et 8 octobre - nous les remplacerons par un autre transporteur.

« En général, la situation du marché est pour le moins désagréable. Pour de nombreux voyagistes, cette compagnie aérienne assume un pourcentage important du transport, certains ont déjà planifié la saison hivernale avec elle. Bien sûr, ce ne sera pas facile pour eux, car de nombreuses ventes s'accompagnent de profondeur. Mais il me semble qu'à l'heure où les programmes d'été se terminent déjà et où l'hiver n'a pas encore commencé, il est possible de trouver des capacités supplémentaires auprès d'autres transporteurs », est sûre Romanenkova.

Évasion des propriétaires et interrogatoires « sans sommeil ni nourriture »

La situation avec les départs des vols VIM-Avia le week-end dernier, après quoi la compagnie aérienne a officiellement annoncé qu'elle n'avait pas assez de finances pour continuer ses activités. VIM-Avia a arrêté ses vols charters, mais continue d'opérer des vols réguliers. D'autres compagnies aériennes se sont jointes à l'évacuation des passagers sous le contrôle du ministère des Transports et de l'Agence fédérale du transport aérien.

Les enquêteurs ont arrêté le directeur général et chef comptable de VIM-Avia dans le cadre de l'affaire de vol. Les copropriétaires de l'entreprise Rashid et Svetlana Mursekaev ont fui le pays et la commission d'enquête est en train de déterminer où ils se trouvent.

La comptable en chef de VIM-Avia, Ekaterina Panteleeva, a donné un témoignage détaillé devant la commission d'enquête concernant l'annulation massive de vols par la compagnie aérienne, a déclaré à Interfax son avocate Ekaterina Pavlovskaya.

« La veille, interrogé comme témoin, mon client a livré à l'enquêteur un témoignage très détaillé, expliquant les raisons de ce qui s'est passé. Mais bien entendu, elle n’admet aucun vol. C'est absurde», a déclaré l'avocat. Pavlovskaya a déclaré que son client était arrivé à la commission d'enquête le 27 septembre à cinq heures du soir pour témoigner. Après l’interrogatoire, elle n’a pas été autorisée à rentrer chez elle et le 28 septembre à onze heures, elle a été arrêtée.

« Comme l'interrogatoire en tant que témoin a duré presque toute la nuit, sans sommeil ni nourriture, Panteleeva a demandé de reporter son interrogatoire en tant que suspect. Elle devrait avoir lieu demain matin », a conclu l'avocat. Selon elle, l'enquête ira au tribunal avec une demande de mesure préventive pour son client le 29 septembre. Dans le même temps, la question de l'arrestation du PDG de VIM-Avia, Alexandre Kochnev, sera résolue. La commission d'enquête enquête sur une affaire pénale en vertu de la partie 4 de l'art. 159 du Code pénal de la Fédération de Russie (fraude à une échelle particulièrement importante) concernant le vol des fonds des passagers par les responsables des compagnies aériennes.

Qui sélectionnera les actifs

En janvier-août 2017, VIM-Avia a transporté 1 million 834 mille passagers (10ème place parmi les compagnies aériennes russes, soit une augmentation de 31% par rapport à la même période en 2016), pourcentage moyen d'occupation sièges passagers-76,1%. La compagnie aérienne se classe au 11ème rang du pays pour le transport de fret et de courrier (11 700 tonnes).

Les revenus de la compagnie aérienne en 2016 se sont élevés à 17 milliards 174 millions de roubles (une augmentation de 38 % par rapport à 2015), le bénéfice net à 89,1 millions de roubles (une diminution de 5,7 fois). En septembre 2017, la flotte de VIM-Avia comprenait 23 avions : 12 Boeing 777 (loués en 2015-2017), quatre Airbus A319 et Boeing 757, deux Airbus A330 et un Boeing 767. Âge moyen des avions - 19 ans. En juillet 2017, la société a signé un accord pour la location de 15 nouveaux avions russes MS-21.

La principale propriétaire est Svetlana Mursekaeva, elle détient 99 % des actions de VIM-Avia, son mari Rashid - 1 %. Svetlana et Rashid Mursekaevs sont recherchés. Selon Interfax, les époux pourraient se trouver en Turquie.

Aeroflot n'est pas intéressé par les actifs de VIM-Avia, a déclaré la compagnie aérienne, commentant les informations publiées dans plusieurs médias sur le début d'une lutte pour les actifs et les créneaux de VIM-Avia entre les acteurs du marché. Aeroflot réfute toute spéculation des journalistes selon laquelle la société mènerait une quelconque lutte pour les actifs de VIM-Avia. "Aeroflot n'est intéressé ni par les avions, ni par le réseau de routes, ni par d'autres actifs de la compagnie aérienne VIM-Avia", indique le communiqué.

L'histoire de l'effondrement de la compagnie aérienne VIM-Avia attire l'attention de tous, non seulement parce que des dizaines de milliers de passagers aériens ont été attaqués, mais aussi parce que le président russe s'est intéressé à l'affaire. Vladimir Poutine, et est devenu tellement intéressé qu'il a même annoncé une conformité officielle incomplète avec le chef du ministère des Transports Maxime Sokolov et a fait des remarques critiques à l'égard du vice-premier ministre Arkadi Dvorkovitch, supervisant le transport aérien.

Les critiques du président interviennent au milieu d'une série de démissions de gouverneurs et d'informations dans les médias selon lesquelles la rotation du personnel aux plus hauts échelons du pouvoir pourrait se poursuivre.

Selon les dernières données, les forces de l'ordre ont arrêté le directeur général et le chef comptable de la compagnie aérienne dans une affaire de fraude ; ils seront bientôt inculpés, suivis d'un recours au tribunal pour imposer une mesure préventive aux détenus. Au même moment, les copropriétaires de l’entreprise s’enfuient à l’étranger.

Comme l'a déclaré aux journalistes le représentant officiel de la Commission d'enquête de la Fédération de Russie Svetlana Petrenko, détenu - Directeur général de VIM-Avia Alexandre Kochnev et chef comptable Ekaterina Panteleeva.

"Copropriétaires de l'entreprise Rachid Et Svetlana Mursekaeva ont quitté précipitamment le pays et, selon les enquêteurs, se trouvent à l'étranger. À cet égard, des mesures sont prises pour déterminer leur emplacement», a noté Petrenko.

Chronique des événements

La compagnie aérienne VIM-Avia a déjà attiré l'attention des autorités de régulation en raison des retards fréquents de ses vols, notamment des vols charters (la société spécialisée dans destinations de villégiature, principalement en Russie, ainsi que sur les vols vers la Turquie et la Grèce). La situation des retards de vols s'est aggravée le 23 septembre.

Dans ce contexte, la direction du transporteur aérien a déclaré que VIM-Avia ne dispose pas de suffisamment de fonds pour poursuivre ses vols en raison d'énormes dettes en matière de carburant et d'utilisation des infrastructures aéroportuaires, et que la société cesse ses activités.

Le ministère des Transports et l'Agence fédérale du transport aérien sont intervenus et ont tenté de résoudre la situation. Entre-temps, le bureau du procureur a ouvert une enquête et le 25 septembre, la commission d'enquête a ouvert une procédure pénale.

Casier criminel

La Commission d'enquête de la Fédération de Russie a ouvert une procédure pénale en vertu de la partie 4 de l'article 159 du Code pénal de la Fédération de Russie (« Fraude à une échelle particulièrement importante »). Les enquêteurs soupçonnent la direction de l'entreprise d'avoir volé plus d'un million de roubles aux passagers. Selon les enquêteurs, VIM-Avia était au courant du manque d'argent pour l'entretien des avions dans les aéroports et pour le carburant, mais a continué à vendre des billets.

Le 27 septembre, le dossier contre la direction de VIM-Avia a été transféré au bureau central de la commission d'enquête.

L'entreprise fait également l'objet d'une enquête du parquet général, selon laquelle VIM-Avia retarde les salaires des employés.

Puisque nous parlons de grandes quantités des personnes qui ont acheté des billets auprès d'une compagnie aérienne en faillite, leur sort a été pris en charge par le ministère des Transports. Le 27 septembre, le ministère des Transports a convenu avec les aéroports et les entreprises chargées du ravitaillement des avions en carburéacteur que jusqu'au 15 octobre, tous les vols réguliers de VIM-Avia seront entièrement desservis.

Par la suite, tous les vols VIM-Avia seront transférés à sept autres compagnies, qui recevront à cet effet 200 millions de roubles du budget. Les passagers ayant acheté des billets VIM-Avia pour des vols réguliers seront transportés " Compagnies aériennes Oural", i-Fly, Red Wings, Nordstar, " Icarus ", " North Wind " et " Yakutia ".

L'expulsion des passagers des vols charters de l'étranger se fera au détriment de sources extrabudgétaires, a indiqué l'Agence fédérale du transport aérien.

Selon le département, au 27 septembre, il y avait environ 38 000 clients VIM-Avia à l'étranger, principalement en Turquie. En outre, selon Rostourism, environ trois mille touristes chinois, qui ont également acheté des billets VIM-Avia, sont bloqués en Russie.

Copropriétaires de VIM-Avia Rachid Mursekaev et sa femme Svetlana, qui détient également une participation dans la compagnie aérienne, a quitté la Russie le 26 septembre et se cacherait quelque part à Istanbul. Interfax a été la première à le signaler, citant ses propres sources.

Selon la publication, les fugitifs se trouvent à Istanbul et ne contactent pas la commission d'enquête, qui leur pose des questions dans le cadre de l'affaire pénale de fraude.

"Mursekaev a quitté le pays mardi, en provenance de Sheremetyevo", a déclaré une source à l'agence.

Selon d'autres sources, le couple Mursekaev s'est envolé pour la Turquie depuis Vnukovo.

Plus tard, des informations sur la localisation possible des copropriétaires de l’entreprise à Istanbul ont été confirmées par d’autres publications.

Il a été rapporté que le 27 septembre, Mursekaev était censé participer à une réunion avec des représentants de l'Agence fédérale du transport aérien, à laquelle il ne s'est jamais présenté.

"[Mursekaev] a été invité par télégramme à une réunion spéciale en raison du fait qu'il s'est engagé sur ses propres fonds à payer les dépenses courantes pour soutenir les activités opérationnelles de [VIM-Avia] à hauteur de 50 millions de roubles", a déclaré le chef de l'Agence fédérale du transport aérien Alexandre Néradko.

Selon le chef de l'Agence fédérale du transport aérien, le propriétaire de VIM-Avia n'a jamais transféré l'argent.

La situation du dixième plus grand transporteur aérien en termes de nombre de passagers transportés a indigné le président russe Vladimir Poutine, qui a tenu des déclarations assez dures adressées au ministre des Transports Maxime Sokolova et Vice-Premier Ministre chargé de l'industrie des transports Arkadi Dvorkovitch.

Le président a même parlé au chef du ministère des Transports, Maxim Sokolov, de « conformité officielle incomplète ».

"Maxim Yuryevich [Sokolov] m'a dit que cette société [VIM-Avia] remplissait pleinement tous les critères", a déclaré Poutine lors d'une réunion gouvernementale.

« Si vous avez développé de tels critères, que valent-ils si rien n’est visible derrière eux ? "Je vous annonce que je ne suis pas pleinement qualifié pour mon travail", a déclaré le président en s'adressant directement à Sokolov.

Poutine a également exigé que le chef du ministère des Transports « règle le problème rapidement et efficacement », notant que, sur la base des résultats des travaux, il déciderait quoi faire avec la « conformité officielle incomplète » déclarée.

En outre, le Président a critiqué le Vice-Premier Ministre Arkadi Dvorkovitch pour le fait qu’il accorde « une attention insuffisante » au secteur des transports.

Les critiques du président surviennent au milieu d'une série de démissions de gouverneurs et d'informations dans les médias selon lesquelles la rotation aux plus hauts échelons du pouvoir pourrait se poursuivre.