Le 1er mai, un Boeing 777 d'Aeroflot est entré dans une zone de fortes turbulences. 27 personnes ont été blessées, pour la plupart non attachées, tandis que, selon les passagers, le panneau « Attachez vos ceintures » n'était pas allumé. La raison de ce qui s'est passé était ce qu'on appelle TYAN - ce n'est pas une fille en argot d'anime, mais une turbulence de ciel clair. En anglais, cela s'appelle CAT - Clear Air Turbulence.

Ce que c'est? Les turbulences « normales » sont associées à la couverture nuageuse et leur apparition est facile à prévoir à la fois visuellement et à l'aide d'un radar météorologique. Mais le TYAN n'est visible que lorsque vous y entrez : il apparaît en raison de collisions de masses d'air se déplaçant avec une grande différence de vitesse. Il y a trois raisons principales:

Pourquoi TIAN est-il dangereux ? Comme vous l'avez déjà compris, les passagers ont été gravement blessés. Malgré le fait que, selon les informations des institutions médicales de Bangkok, où 27 passagers d'Aeroflot ont demandé une aide médicale, il n'y avait aucun patient dans un état grave ou avec des blessures potentiellement mortelles, et les informations sur les patients souffrant de fractures par compression de la colonne vertébrale n'ont pas été confirmées, 15 citoyens russes et deux citoyens thaïlandais sont actuellement hospitalisés. Les patients qui restent sous la surveillance de médecins ont subi des contusions et plusieurs personnes ont eu des membres cassés.

La tête d'un passager sans ceinture se transforme en un puissant marteau

Il existe des cas connus de blessures plus graves, voire de décès dus à des accidents de traction, ainsi qu'à des accidents d'avion : par exemple, en 1966, un Boeing 707 volant de Tokyo à Hong Kong s'est tout simplement soudainement désintégré dans les airs, tuant 124 personnes.

Attachez votre ceinture.

De plus, les fortes bosses empêchent les pilotes d'effectuer même les opérations les plus simples, telles que la lecture des lectures des instruments.

Ce qu'il faut faire? Après que le panneau « Attachez vos ceintures » s'éteigne, ce n'est pas sans raison qu'on dit : « Vous pouvez vous déplacer librement dans la cabine, mais pour votre sécurité nous vous recommandons de rester attachés pendant tout le vol ». Il n'est pas nécessaire de le serrer fermement : dans ce cas, cela ne limitera pas les mouvements, mais ne vous permettra toujours pas de percer le plafond avec votre tête.

Un passager sans ceinture peut jouer le rôle d'un astronaute et voler autour de la cabine en apesanteur.

De plus, il est toujours préférable de se coucher bagage à main sous la chaise : lorsque l'étagère s'ouvre lors de turbulences, la valise ne vous tombera pas sur la tête. D’ailleurs, pour la même raison, il y a moins de chances de tomber sur la valise de son voisin.

Et vous ne devriez certainement pas prétendre être un héros en faisant vaillamment la queue pour aller aux toilettes avec des panneaux allumés : selon les statistiques, la plupart des décès, hors catastrophe, sont ceux qui se sont assis sur le pot pendant les turbulences et se sont cognés la tête sans succès.

Ce n'est pas ce que tu penses. Juste du café au plafond. Ou cela pourrait être sur vos genoux.

Si vous ne portez pas de ceinture de sécurité, pensez à éviter les chariots.

Actions de l'équipage avion russe, les enquêteurs évalueront. Ils interrogeront les pilotes et les passagers à bord, après quoi ils décideront d'ouvrir ou non une procédure pénale.

À la suite de l'impact de l'avion poche d'air. Tous ne portaient pas leur ceinture de sécurité au moment des turbulences. Huit ont dû être opérés. Pourquoi l'équipage n'a-t-il pas averti les passagers de la zone dangereuse ? À propos des « turbulences par ciel clair », un phénomène qui cause chaque année des blessures à des centaines de passagers, rapporte Alexeï Kvashenkin, correspondant de NTV.

Le vol vers Bangkok touchait déjà à sa fin, il restait moins d'une heure, mais le panneau « Attachez vos ceintures » ne s'était pas encore allumé. Il reste 7 heures de vol. Quelqu'un finissait son petit-déjeuner, quelqu'un faisait la queue pour aller aux toilettes lorsque l'avion a tremblé pour la première fois.

Olga Tarasova, passager du vol SU270 : « Rien de prévu. Il faisait clair par la fenêtre, nous volions au-dessus des nuages. Le ciel était dégagé et nous avons soudain eu l’impression de tomber dans une sorte d’abîme, comme sur des montagnes russes.

Pendant quelques secondes, le paquebot a semblé geler, puis les secondes les plus terribles de la vie des passagers ont commencé.

Tamara Sipko, passager du vol SU270 : "L'avion tombait, il tremblait, certaines choses volaient."

Margarita Dovgaïa, passager du vol SU270 : « Nous avons été vomis, arrachés de nos sièges, et de très fortes secousses ont commencé. Les gens sont tombés, la panique et les cris ont commencé. »

Et à cette époque, les pilotes ont fait tout leur possible pour retenir l'énorme avion de ligne.

Ilya Kuzma, instructeur sur simulateur de vol : « La turbulence est une chose imprévisible. Nous ne savons pas dans quelle direction le paquebot va se diriger désormais : droite, gauche, haut, bas. Le pilotage devient assez problématique."

Ce n'est qu'un simulateur, mais la sensation est tout à fait authentique. Et ici, dans le cockpit, la question se pose : cette situation aurait-elle pu être évitée ? Après avoir arrêté la simulation de turbulences, le pilote instructeur explique : il y a bien un radar spécial à bord, mais ce n'est pas un œil qui voit tout.

Ilya Kuzma: « Les zones de turbulences, si elles sont créées par des fronts nuageux, des nuages ​​orageux, des précipitations, alors elles seront affichées sur le radar. S’il n’y a pas de précipitations ou de matières en suspension, les zones de turbulence ne sont pas visibles. »

La plupart des gens ont l’habitude de penser que les turbulences accompagnent le mauvais temps. Mais comme ça, à plusieurs kilomètres d’altitude, au milieu d’un ciel dégagé ? La plupart des passagers n’en ont jamais entendu parler. Et le vol 270 a rencontré exactement ce phénomène.

Maxime Fétissov, attaché de presse d'Aeroflot : « Le localisateur ne peut pas détecter son approche, notre pilote n'a donc pas pu anticiper ces turbulences et activer à temps le signal « attachez les ceintures de sécurité ».

Et le météorologue militaire Evgeny Tishkovets estime que zone dangereuse pourrait être calculé par les services météorologiques locaux.

Evgueni Tishkovets, météorologue : " Services au sol n'a pas prédit ce phénomène dangereux, bien qu'il soit prédit. On a dit que ce n’était pas censé être prédit, c’était invisible. Ce n'est pas vrai".

Mais ce n’est pas la faute de l’équipage. Même par des signes indirects, les pilotes n'ont pas pu remarquer le danger à l'avance : le climat tropical est très traître.

Victor Zabolotski, pilote d'essai émérite de l'URSS : « Ce sont des latitudes tropicales. C'est très dur. J'ai rencontré ce phénomène une fois. Pour être honnête, ce n’est pas très agréable.

Les « turbulences de l’air clair » ne sont pas un phénomène si rare. Les avions le frappent plus de 700 fois par an. En règle générale, sans conséquences pour les passagers.

Avez-vous prêté attention l'autre jour aux nouvelles concernant l'avion Moscou-Bangkok qui est entré en turbulences ?

Environ 40 minutes avant l'atterrissage, l'avion a heurté une poche d'air. En 15 secondes, l'avion a d'abord été projeté sur 200 mètres, puis il est retombé sur les mêmes mètres. En conséquence, ceux qui ne portaient pas leur ceinture de sécurité étaient simplement éjectés de leur siège, vomis, puis tombaient.

Selon certaines informations, 27 personnes auraient été blessées, dont de graves fractures. Selon la nouvelle, 10 personnes auraient déjà été opérées à Bangkok.

Cause de l'incident - turbulences par ciel clair. Les instruments à bord de l'avion ne peuvent pas prédire son apparence. Mais pourquoi par temps clair ?!

Comme nous le savons, la turbulence de l’air est une puissante perturbation des flux d’air, des mouvements multidirectionnels des masses d’air vers le haut, vers le bas et latéralement. Les vitesses des rafales et des courants atteignent des valeurs colossales. Les courants ascendants et descendants projettent une énorme masse d’air dans des directions différentes. Un avion pris dans un tel désordre sera projeté comme un éclat dans une coulée de boue orageuse. Les principales raisons de ces bosses sont la composition hétérogène de l’atmosphère, qui est influencée par la température, la pression et l’humidité.

Très souvent, de tels flux ascendants et latéraux se forment non seulement dans les nuages ​​​​d'orage, mais également au-dessus des frontières - les jonctions de divers types de surface terrestre : terre-mer, steppe-forêt, plaine-montagne, etc. Cela est dû à différents degrés d'échauffement de ces surfaces et des masses d'air au-dessus d'elles, à l'évaporation. Ainsi commence le cycle - plus la superficie de ces surfaces adjacentes et la différence de température sont grandes, plus les turbulences au-dessus de leur limite sont élevées.

Et en savoir plus sur le ciel dégagé :

Vous pouvez le croire ou non, mais c’est un fait (comme le fait que la terre est ronde) qu’il y a des rivières, des ruisseaux et des ruisseaux dans le ciel. Seule la taille de ces rivières et ruisseaux est monstrueuse ! Des milliers de kilomètres de long, des dizaines de kilomètres de haut et des centaines de kilomètres de large. La vitesse d'écoulement de ces courants peut atteindre un demi-millier de kilomètres par heure !

Et maintenant, imaginez, vous faites du vélo le long d'un chemin entre des zones résidentielles, en sifflant votre mélodie préférée, sans vous douter de rien, et tout à coup les maisons se terminent, et vous sautez à toute vitesse au coin de la rue, et il y a un vent en rafale ! Comment vous sentirez-vous ? C'est ça!

Si vous savez qu’il y aura du vent au coin de la rue (et cela peut souvent être déterminé visuellement par la poussière, les feuilles et les débris qui se précipitent au coin de la rue), alors bien sûr, vous agirez. Soit n'y allez pas, faites le tour, soit préparez-vous à ce que le vent souffle !
Il en va de même pour les « turbulences du ciel clair ». Ce phénomène est connu depuis longtemps et facilement expliqué et, hélas, il n’est pas rare ! Il existe même des panneaux et des endroits où vous risquez de le croiser, mais ils sont trop imprévisibles.

Où êtes-vous le plus susceptible de rencontrer ce phénomène ?
Il s'agit généralement de la limite du flux d'air à l'entrée et à la sortie du flux. Mais le problème est qu'il est presque impossible de voir ce flux avec un radar moderne, mais ressentir son influence sur soi est même très...

Plusieurs dizaines de passagers ont été blessés et fracturés lorsque, le 1er mai 2017, un avion reliant Moscou à la Thaïlande a rencontré des turbulences. Presque tous ceux qui prennent l'avion ont été confrontés à ce phénomène au moins une fois dans leur vie. le site explique ce qu'est la turbulence, ce qui rend la turbulence par ciel clair spéciale et ce que le changement climatique a à voir avec cela.

Qu’est-ce que les turbulences ?

Le terme « turbulence » fait généralement référence à une situation dans laquelle l'avion commence à trembler très violemment. Du point de vue des physiciens, la turbulence est la formation d'ondes linéaires et non linéaires lorsque la vitesse d'écoulement d'un liquide ou d'un gaz dans un milieu augmente. Ce phénomène est typique des couches proches des parois de liquides et de gaz à faible viscosité, ainsi que du cas où les corps bluff sont situés à une certaine distance les uns des autres. Dans la nature, les turbulences se manifestent non seulement dans l’air, mais aussi dans les océans. Ainsi, les animaux ont appris à extraire l'énergie du flux : en déplaçant leurs nageoires et leurs ailes, ils détruisent les ondes de surface et créent une structure particulière de turbulence.

La turbulence atmosphérique, dans laquelle des masses d'air se déplacent constamment horizontalement et verticalement, se caractérise par la formation de poches d'air dues à des changements brusques de température et de vitesse du vent. Irina Gorlach, chercheuse principale au Département de météorologie et de climatologie de la Faculté de géographie de l'Université d'État de Moscou, a déclaré que l'apparition de turbulences est influencée par plusieurs facteurs, principalement l'orographie et les flux d'air. Les conditions de turbulence dépendent à leur tour de la hauteur du terrain montagneux, de la vitesse, de la direction et de l'intensité des écoulements.

Quels sont les dangers des turbulences par ciel clair ?

À des altitudes supérieures à cinq kilomètres, un phénomène appelé turbulence en air clair (CLT) peut être observé. Contrairement à d’autres types de turbulences atmosphériques, elles se produisent par temps clair ou en présence de nuages ​​en altitude et sont assez difficiles à remarquer à l’avance. Les scientifiques ont découvert que ce phénomène se produit beaucoup plus souvent en terrain montagneux, en particulier du côté sous le vent de la pente.

Cependant, les turbulences par ciel clair sont difficiles à prévoir en raison de leur localisation précise dans le flux ambiant, de la dynamique de l'ampleur et de la durée du phénomène. De plus, les turbulences en air clair ne peuvent pas être détectées par le radar. Aujourd'hui, il est prédit grâce à des signes indirects indiquant la probabilité du phénomène, et des modèles prédictifs sont construits sur la base d'un certain nombre de facteurs.

Les principaux travaux de développement d'une méthodologie de prévision des turbulences par ciel clair ont eu lieu dans les années 90 du XXe siècle et depuis lors, pratiquement rien n'a changé. Ainsi, selon la méthode élaborée par le Centre hydrométéorologique de Russie, les principaux types de mécanisme d'instabilité hydrodynamique sont l'instabilité hydrodynamique du flux principal, stratifié par le vent et la température, l'instabilité des ondes internes dans un flux stable et l'instabilité du flux critique. niveau.

Le succès de la prévision tient également au fait que la récurrence du TJN dépend largement de la région. Des indices de turbulence d'air clair sont également calculés à l'étranger, notamment au Royaume-Uni, aux États-Unis et au Canada.

Au cours des 50 dernières années, cinq accidents d’avion ont eu lieu à cause de turbulences en air clair. Ainsi, en 1966, un avion reliant Tokyo à Hong Kong s'est désintégré dans les airs, en l'absence totale de nuages. En conséquence, tous les passagers à bord sont morts. Comme l'a montré l'enquête, la cause de l'accident était des turbulences anormalement fortes près des pentes du mont Fuji, qui dépassaient les charges admissibles sur la structure. La même année, un accident d'avion similaire s'est produit aux États-Unis, dans l'État du Nebraska : l'avion a évité un puissant orage, est entré dans des turbulences et s'est également désintégré dans les airs.

Deux ans plus tard, en décembre 1968, un avion de ligne atterrissant à l’aéroport d’Iliamna (Alaska) s’effondre brutalement. Les pilotes volant à proximité du lieu de l'accident ont déclaré avoir rencontré de fortes turbulences. Cela contredit les prévisions météorologiques officielles, c'est pourquoi un expert indépendant a été chargé d'enquêter et a conclu qu'en raison de l'écoulement des masses d'air arctiques, une vague d'air s'était formée dans la région, dans laquelle une zone de turbulence s'était formée.

L'un des accidents les plus importants s'est produit en 2001 à New York. Lorsque l’avion de ligne a décollé de l’aéroport, il est tombé dans un courant d’air créé par un autre avion. Le courant d'air restant de l'avion de ligne sous la forme de tourbillons se détachant des extrémités des ailes d'un avion en vol (dans l'aviation, ce phénomène est appelé sillage ou sillage) a provoqué des turbulences. La surcharge qui en a résulté a provoqué la rupture du stabilisateur vertical de queue et l'avion s'est écrasé dans une zone résidentielle.

Le nombre de précédents de chute dans des turbulences en air clair, selon diverses sources, va jusqu'à 1 500 cas par an. Heureusement, la plupart d’entre eux ne causent aucun préjudice aux passagers et à l’équipage, mais les retards de vol et les perturbations dus aux turbulences paralysent les compagnies aériennes. Donc, ce n'est qu'aux États-Unis que les dégâts

Cependant, tous les climatologues ne sont pas d’accord avec cette étude. Irina Gorlach a commenté : « Il existe un lien très lointain entre le changement climatique et les turbulences, puisque les turbulences sont principalement liées à la répartition des flux. La composition chimique peut bien sûr avoir un effet, mais de manière très indirecte.»

À la suite de l'incident à bord de l'avion de ligne Aeroflot reliant Moscou à Bangkok, plus de 20 passagers ont été blessés. Selon les représentants de la compagnie aérienne, la cause de l'incident était des turbulences en air clair.

L'attaché de presse de la compagnie aérienne, Maxim Fetisov, a noté que les pilotes n'étaient pas en mesure d'avertir les passagers du danger à l'avance : « L'avion Boeing 777, 40 minutes avant l'atterrissage à l'aéroport de Bangkok, est entré dans une zone de fortes turbulences à court terme, car à la suite de quoi plusieurs passagers ont été blessés. La situation rencontrée par l'avion est connue sous le nom de « turbulences en air clair ». Sa principale caractéristique est qu'il n'apparaît pas dans les nuages, mais dans un ciel clair et avec une bonne visibilité, où le radar météorologique ne peut pas détecter son approche. Par conséquent, l’équipage n’a aucun moyen d’avertir les passagers de la nécessité de regagner leur place. Les victimes ont reçu une assistance. Représentants d'Aeroflot avec le consulat Fédération Russeà Bangkok sont en contact avec les victimes.

L'ambassade de Russie en Thaïlande a déclaré à l'agence TASS que, selon les médecins, la vie des victimes n'est pas en danger. Mais certains passagers ont nécessité une assistance médicale sérieuse, a rapporté le correspondant de TASS en Thaïlande, Alexeï Skovoronsky : « Les diplomates ont travaillé sur place, des traducteurs sont arrivés pour aider. Tout le monde n’a pas dû être hospitalisé ; certains ont évalué les dommages causés à leur santé et la possibilité de poursuivre leur voyage ; d’autres ont eu des escales. Deux passagers ont nécessité une intervention chirurgicale des médecins. Selon l'ambassadeur de Russie en Thaïlande, Kirill Barsky, les représentants d'Aeroflot l'ont informé que toute l'assistance et l'indemnisation nécessaires seraient fournies.

Des vidéos réalisées par des témoins oculaires après l'atterrissage de l'avion sont apparues sur Internet.

Publié par Rostik Rusev (@krlrgstk) 30 avril 2017 à 9h42 PDT

Source vidéo : Instagram/krlrgstk

Comme le note Aeroflot, les turbulences par ciel clair sont courantes. Environ 750 cas de ce type sont enregistrés chaque année.

La compagnie aérienne a également déclaré que ses représentants, si nécessaire, annulaient les réservations d'hôtel, reprogrammaient les dates d'enregistrement et réémettaient les billets pour passagers en transfert. Le transporteur supporte les frais associés.

Selon la loi, les touristes en cas similaires n'a pas le droit d'exiger de l'argent pour des vacances perturbées, a noté l'avocat Alexei Gordeychik : « Le vol était international, où l'assurance et le montant de l'indemnisation sont déterminés par une convention distincte. Et dans cette taille, vous pouvez agir, mais cela est principalement lié à l'indemnisation du préjudice. S'il n'y a aucune faute du transporteur lui-même, il s'agit en fait d'une situation de force majeure. Ils ont droit à une indemnisation d'assurance décente - non pas au titre de l'assurance volontaire, mais au titre de l'assurance responsabilité civile du transporteur, et celle-ci est supérieure aux paiements prévus par la législation nationale. Mais je ne pense pas que les passagers pourront intenter une action en justice pour obtenir des vacances gratuites. »

La responsabilité d'Aeroflot est assurée par Alfastrakhovanie. Son représentant officiel a déclaré à Kommersant FM que l'assureur travaille en étroite coopération avec la compagnie aérienne et prendra en charge tous les coûts liés à la fourniture. soins médicaux aux victimes.