Le pont Storsundet, situé en Norvège, est considéré comme l'un des ponts les plus étonnants et les plus phénoménaux au monde. Rien qu'en le regardant, on a l'impression qu'il mène dans une direction inconnue, et pour un touriste passionné, il s'avérera être un endroit incroyablement intriguant et envoûtant. En effet, si vous regardez le pont de côté, il semble que là, de l'autre côté, il n'y a pas de suite, mais il y a une falaise, un inconnu... C'est justement son intrigue, son charme, son extraordinaire, et ceci, à son tour, est extrêmement fascinant et excite l'intérêt jusqu'à la folie.

Le pont Storsundet, également connu sous le nom de « Pont vers nulle part », a été érigé en 1989. Sa longueur est de 260 m. En raison de son virage inhabituel, les habitants l'appelaient « ivrogne ». Mais sa solidité et sa durabilité ne laissent aucun doute à ce sujet. Les constructeurs n'ont épargné ni effort ni temps pour construire une structure aussi frappante et complexe. Il est considéré comme l'un des plus longs ponts de la route de l'Atlantique, dont le but était de relier l'île d'Averei au continent.

Initialement, il était prévu de construire un pont ordinaire, mais le privilège est toujours aux idées innovantes et insolites, ce qui a conduit les architectes à l'idée de créer un pont ressemblant à des montagnes russes. La falaise illusoire menant à l'inconnu descend en effet de 23 m. C'est une sorte de descente, qui est à couper le souffle d'un seul coup d'œil, et l'âme est submergée par des émotions indescriptibles.

Assurément tous les amoureux de la sensation de conduite, d'adrénaline indicible et extrême, cet "abîme" sera à leur goût. En effet, par temps orageux ou par forte tempête, lorsque des vagues déchaînées recouvrent les voitures qui passent, comme si elles tentaient secrètement d'interférer avec les véhicules en mouvement et de bloquer le chemin, le voyage peut vraiment ressembler à une véritable attraction aquatique.

S'il vous arrive d'assister à un spectacle aussi extravagant et effrayant, vous pouvez ressentir une anxiété incroyable, une inquiétude folle et même une peur panique pour la vie de ceux qui étaient là, dans le soi-disant « piège ». Mais toutes ces émotions brûlantes et terrifiantes sont absolument sans fondement, car le passage sur ce pont est totalement sûr et fiable.

Aujourd'hui, le pont Storsundet est une destination touristique populaire où vous pourrez profiter des panoramas à couper le souffle sur les paysages norvégiens, profiter de la beauté des belles montagnes qui s'ouvrent à vos yeux et goûter au bonheur de la surface de l'eau parfois déchaînée. C'est un bâtiment centenaire qui attire presque tous ceux qui foulent le sol norvégien et enchante par son mystère, son attraction magique inexplicable et son énergie partiellement transmise.

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Pour de telles vues, et partez en voyage en voiture.

Que ce serait génial de tout quitter et de partir pour un vrai road trip, quand le vent joue dans les cheveux, et qu'il n'y a que l'horizon et les kilomètres de nouvelles routes devant nous. Mais pourquoi le repousser ? Ici et maintenant placer vous invite à découvrir les plus belles pistes du monde.

Traversant des serpentines dangereuses et des dunes de sable, ils s'intègrent dans un paysage magnifique qui s'ouvre à tous ceux qui oseront y conduire.

Route le long de Tianmen, Chine

Cette autoroute s'appelle Big Gate Road, mais les gens l'appellent simplement - la route vers le ciel. Et il ne s'agit même pas de la hauteur à laquelle s'élève la plate-forme, mais de la complexité et du nombre de virages tordus. En parlant d'altitude, la route commence à 200 mètres au-dessus du niveau de la mer et monte à 1300 mètres. On l'appelle aussi la route des 99 virages, car neuf est un chiffre porte-bonheur en Chine, symbolisant le ciel et 9 palais.

Los Corales, Chili

Cette route relie deux pays d'Amérique du Sud - le Chili et l'Argentine. Il se déroule sur une pente extrêmement raide et comporte de nombreux virages très serrés, ce qui en fait l'un des plus difficiles au monde.

Florida Keys, États-Unis

Le Seven Mile Bridge est l'une des destinations les plus populaires des îles de Floride. C'est un chef-d'œuvre d'ingénierie unique.

Gorges du Dadès, Maroc

Les gorges du Dadès dans les montagnes de l'Atlas au Maroc sont réputées pour leurs virages serrés et leur danger mortel.

Autoroute Transfagarasi, Roumanie

La route Transfagaras est une route de montagne dans les Carpates qui relie les régions roumaines de Valachie et de Transylvanie et traverse la chaîne de montagnes Fagaras. Selon les notes de la populaire émission télévisée britannique sur les voitures Top Gear, cette autoroute est la route la plus intéressante d'Europe.

Sani Pass, Afrique du Sud

Le Sani Pass est le plus haut col d'Afrique du Sud, situé dans les montagnes du Drakensberg à une altitude de 2880 m au-dessus du niveau de la mer. En passant le col de Sani, vous vous retrouvez dans un autre état - le Lesotho. Le chemin passe ici par l'un des points les plus élevés des montagnes du Drakensberg - le "toit de l'Afrique".

Col du Stelvio, Italie

C'est la route la plus sinueuse d'Europe - elle compte 48 "épingles à cheveux", à certains endroits la route devient extrêmement étroite. Il zigzague sur près de 1,5 km, suivi de 275 mètres de pente plus douce avec de nombreux virages qui tiennent encore les conducteurs sur leurs gardes.

Route de l'Atlantique, Norvège

La route de l'Atlantique de 8 km de long a été construite en Norvège spécialement pour les touristes. 12 ponts reliant les îlots le long de la côte nord de l'Atlantique sont un itinéraire pour profiter de la beauté de la nature, du vent frais et d'un sentiment de liberté.

Col de Turini, France

La route du Col de Turini traverse un col alpin du sud de la France, à une altitude d'environ 1,2 km au-dessus du niveau de la mer et est l'une des routes utilisées pour le rallye annuel de Monte-Carlo.

En Norvège, le 7 juillet 1989, la route de l'Atlantique a été ouverte, composée de plusieurs ponts, mais un pont est construit de manière quelque peu inhabituelle, il s'agit du pont Storseisundet (norvégien Storseisundet bru) - un pont reliant le continent et l'île d'Averei dans la province de Møre-og -Romsdal.

Le pont est le plus long des 8 ponts de la route de l'Atlantique et mesure 260 mètres de long. Le pont dévie de 23 mètres dans la mer. Il était prévu qu'il soit construit horizontalement, mais pour des raisons inconnues, le projet initial a été modifié. Et maintenant, cela ressemble à des montagnes russes.

Ceux qui n'ont jamais vu ce pont auparavant peuvent avoir peur en s'en approchant. Après tout, sous un certain angle, il semble que le pont ne soit pas terminé et ressemble à un tremplin, mais n'ayez pas peur, car le pont est complètement terminé, mais l'architecte qui a construit ce pont est clairement avec un sens de l'humour ou aime faire des montagnes russes. On ne saura jamais sous quelle influence il était à ce moment-là :) cela restera un secret pour nous. Les habitants l'appelaient "le pont ivre" à cause des courbes folles du pont. Mais heureusement, ce pont n'est pas assez saoul pour s'effondrer à chaque brise, il est assez fort, car il doit résister aux vents forts et aux tempêtes qui font rage ici assez souvent.

L'architecture inhabituelle du pont a peut-être été créée pour permettre aux navires de passer en dessous ou pour souligner les courbes et les lignes des montagnes norvégiennes. Grâce à cette magnifique combinaison de nature et d'architecture moderne, ce site pittoresque attire de nombreux touristes et photographes du monde entier.

Au final, nous vous invitons à regarder la vidéo d'un spectacle époustouflant - le mouvement d'une voiture le long de la "Route de l'Atlantique" lors d'un orage !

Volgogradsky "a marché" (a résonné) une fois - en 2010. Puis j'ai écrit :

Le pont de Volgograd convulse,
Pont neuf de construction récente.
Pas un ouragan, et pas des tornades -
Le vent a soufflé un peu plus fort, scélérat.

Convulse comme dans une crise.
Vagues après vagues se précipitent sur le pont
Comme sur la Volga.
je suis perdu dans les conjectures
Se sentir malade quelque part à l'intérieur.

Peut-être pas le vent, mais quelque chose avec du soutien ?
Peut-être que sa résonance s'est enflammée ?
Des mineurs ont été tués dans la mine Raspadskaya.
Peut-être qu'il s'est mis tellement en colère à cause d'eux ?

... Ils diront plus tard : tout est cousu et recouvert.
Il y avait une résonance des coupables ce jour-là.
Le pont a survécu et la circulation est ouverte.
Il n'est pas nécessaire de diriger l'ombre vers la clôture d'acacia !

Cette nouvelle a volé au-delà de l'âme.
L'âme semble proche et lointaine
Le corps est à nouveau déchiré par des convulsions
Terre russe qui souffre depuis longtemps.

Deuil après deuil, deuil après deuil.
Est-ce seulement la faute des autorités ici?
Les attaches, les fondations, les supports s'effondrent.
Le pont a tenu bon.
Résisterez-vous, pays? ..

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En 2003, l'administration de la région de Volgograd a signé un accord avec une entreprise de construction de Moscou pour attirer des investissements afin d'achever la construction du pont. L'entreprise a préparé des documents fictifs, selon lesquels des investissements auraient été attirés. Après cela, 15 millions de roubles du budget fédéral ont été transférés sur le compte de l'entreprise. Selon l'enquête, cet argent a été volé.
Le pont sur la Volga, en construction depuis plus de dix ans, a été inauguré en 2009. Dans le même temps, seule la première étape de la construction a été achevée. Le coût de la première étape était de 12,5 milliards de roubles. Parmi ceux-ci, 2,75 milliards ont été alloués sur le budget régional et le reste sur le budget fédéral.
En mai 2010, le pont a été temporairement fermé en raison de fluctuations d'une amplitude pouvant atteindre un mètre. Les experts ont découvert que les charges de vent frappaient une zone de résonance et provoquaient des vibrations. Dans le même temps, aucune fissure n'a été trouvée dans la structure et le pont a été rouvert (en août 2010, même les camions ont commencé à y être autorisés).

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Avec la main légère de la fraternité journalistique de Volgograd, la construction à travers la Volga, après le premier reportage sur les vibrations du pont à la télévision locale, a reçu un "nom" - "danse".
Le chef de la Chambre des comptes de la Fédération de Russie, Sergueï Stepachine, a déclaré à l'été 2010 que son département avait vérifié le plan de construction d'un pont à Volgograd et constaté des violations d'un montant de 152 millions de roubles.
Il est clair que l'information avec « l'interprétation différente » de l'argent qui a été perdu lors de la construction du pont n'est pas passée inaperçue des visiteurs du site Web et des blogueurs.
Voici quelques-unes des réponses qui peuvent être citées (car les internautes ne suivent parfois pas leur vocabulaire).

Le projet de construction des premiers ponts sous-marins coûtera 25 milliards de dollars et sera achevé d'ici 2035

La Norvège est connue pour ses fjords. Ces baies marines naturelles sont d'une beauté à couper le souffle, de nombreux touristes viennent en Norvège principalement pour voir cette merveille naturelle. Mais pour les résidents locaux du pays, de telles beautés offrent plus de maux de tête que de joie. Après tout, il est impossible de surmonter les baies rocheuses sans l'aide d'un ferry en voiture. Et les ponts dans de tels endroits ne sont tout simplement pas rentables à construire. Certains fjords sont trop larges et profonds, et en combinaison avec le paysage naturel difficile, ainsi que des conditions météorologiques difficiles, il est tout simplement impossible de mettre un pont suspendu standard.

Le gouvernement norvégien a planifié un projet ambitieux et a trouvé des investissements importants pour celui-ci. L'idée est de construire non pas des ponts-tunnels sous-marins, qui s'étireront à travers plusieurs fjords du pays.

Ces "ponts flottants inondés" ont beaucoup en commun avec les tunnels, mais ils ont leurs propres nuances de conception. La grande profondeur de certains fjords de Norvège oblige le pays scandinave à adopter une approche différente, non pas pour construire des tunnels, mais pour accrocher des « ponts » sur des pontons à une profondeur de 30 mètres sous l'eau. Lorsque les opportunités le permettent, les tunnels flottants seront ancrés avec des cordes pour une plus grande stabilité structurelle. Deux tuyaux, traversés chacun dans son sens par le trafic, forment un ensemble unique.

L'approbation du projet et l'allocation des fonds pour sa mise en œuvre par le gouvernement ne signifient pas qu'il n'y a pas de problèmes dans sa mise en œuvre. Comme le système de pont suspendu norvégien est le premier du genre, cela signifie que l'équipe de conception devra faire face à des tests d'ingénierie difficiles qui devront réussir avant que le projet puisse être admis à la phase de mise en œuvre. On ne sait pas encore comment les pontons vont se comporter par mauvais temps, comment le marin va gérer les mouvements de marée et les courants. Apparemment, les ingénieurs doivent résoudre beaucoup de tâches.

Il n'y a pas encore d'informations sur le nombre de tels tunnels flottants prévus. Le gouvernement a alloué 25 milliards de dollars pour le projet, sa date d'achèvement sera 2035.