La star hollywoodienne Harrison Ford a joué le rôle de pilote dans plusieurs films bien connus, comme Air Force One ou Air Force One. guerres des étoiles", mais dans la vraie vie, il est considéré comme un bon pilote. Il n’est pas étonnant qu’en 2001, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis ait recruté Ford pour participer à une entreprise visant à prévenir les incursions sur piste. Harrison Ford pilote son propre Cessna 525B CJ3, d'une valeur d'environ 8 millions de dollars, qui peut transporter confortablement 6 passagers sur une distance de plus de 3 000 km.

L'un des plus grands pilotes de Formule 1, Michael Schumacher, a acheté cet avion d'affaires pour 28,5 millions de dollars en 2002. À cette époque, Michael était un pilote de course actif pour l'équipe Ferrari et se rendait souvent sur les lieux du prochain grand prix à bord de cet avion. Très probablement, Schumacher n'était pas tant intéressé par la cabine de luxe et confortable que par la vitesse que cet avion peut atteindre - 900 km/h.

L'avion, propriété de Challenger Administration LLC, basée à Washington, est immatriculé au nom du fondateur de Microsoft, Bill Gates. Il est conçu pour transporter confortablement 8 personnes sur une distance égale à un vol de Los Angeles à Moscou ou de New York à Tokyo. Le numéro de queue de cet avion (N887WM) contient les premières lettres des noms des parents de Gates, « William » et « Maria ».

Le Convair 880 d'Elvis Presley a été acheté en 1975 pour une somme d'argent alors importante, soit 250 000 dollars. Il a été immédiatement rénové : au lieu de 110 passagers, il ne pouvait désormais en accueillir que 28, mais une grande table de conférence, d'immenses chaises en cuir et un bar étaient installée. Après modernisation, il coûtait déjà 600 000 $. Presley a nommé cet avion « Lisa Marie » - en l'honneur de sa fille.

Mark Cuban, fondateur de Broadcast.com, a acheté un Boeing 767-277 pour l'équipe de basket-ball des Dallas Mavericks, dont il est propriétaire. Cet avion est équipé de sièges spécialement conçus pour offrir un maximum de confort aux joueurs de grande taille.

Roman Abramovich a fait fortune principalement lors de la privatisation de l'industrie pétrolière russe. Mais à l'étranger, il est surtout connu comme le propriétaire club de football Chelsea. Son Boeing 767 personnel, entretenu à l'aéroport de Londres Luton, à 51 km de Londres, est peint de manière plutôt discrète, contrairement à l'intérieur : l'intérieur de l'avion est garni d'or naturel et d'acajou.

Malgré le fait que le Boeing 767 soit un avion assez gros, Abramovich est devenu propriétaire du plus récent géant, l'Aerobus A-380. Abramovich a été l'un des premiers à commander cet avion au salon aéronautique du Bourget. L'avion ne sera livré à son propriétaire qu'en 2011, puis après transformation, son coût s'élèvera à 400 millions de dollars. Pour Abramovich, il sera équipé de plusieurs salons, d'une salle de réunion et d'appartements de luxe. Il s'agit du plus gros avion de ligne et pouvait initialement accueillir 380 passagers.

Le Boeing 727-23 de Donald Trump appartenait à l'origine à American Airlines, mais a ensuite été acheté par D.J. Aerospace», l'une des sociétés du milliardaire américain. Des fauteuils en cuir clair, des boucles de ceinture de sécurité dorées, une galerie d'art, un éclairage tamisé spécial et des accompagnateurs personnels - tout est destiné au voyage le plus confortable pour Donald Trump et ses invités. L'emblème "Trump" sur le côté mesure plus d'un mètre de haut, 9 mètres de large et est composé de feuilles d'or 23 carats.

Ce Boeing 747-430 appartient au souverain de Brunei, Haji Hassanal Bolkiah, l'un des hommes les plus riches du monde, également connu pour être le propriétaire de l'une des plus étonnantes collections de voitures et d'œuvres d'art. Cet avion est le jet privé le plus cher - son intérieur est décoré d'or pur, de cuir véritable coûteux et de vrai cristal. Le coût de cet avion s'élève à plus de 120 millions de dollars. Le souverain de Brunei possède également 2 Aerobus A-340 et un nouveau Boeing 767.

L'acteur John Travolta est un pilote licencié de Qantas, ce qui lui permet de piloter des avions de ligne tels que le Boeing 707. À 54 ans, Travolta totalise plus de 5 000 heures de vol et possède cinq avions, dont un Boeing 707, deux LearJet 24B, un Gulfstream 2 et un Canadair CT-114, couramment utilisé pour former les pilotes militaires. acrobaties aériennes. Sa résidence à Gemboleira, en Floride, dispose d'une piste de 2 km de long et d'une voie de circulation menant directement à la maison.

UN Le photographe anglais Nick Glace a passé environ 3 ans à photographier les intérieurs des avions des dictateurs africains. Le photographe ne cite pas leurs noms, mais, selon les rumeurs, il s'agirait par exemple du roi du Swaziland, du président du Nigeria et du chef du Zimbabwe. Cependant, les oligarques russes et leur patron Poutine Ier ne possèdent pas de palais volants moins impressionnants.

Des photographies des intérieurs des avions des dirigeants africains ont été présentées au festival anglais de Brighton. Nick Glace, qui a passé environ 3 ans sur ces photographies, a admis qu'au début, il lui avait fallu environ 3 mois pour approuver l'autorisation de photographier chacun des objets. Cependant, Glace a ensuite montré la photo précédente à l'un des roitelets africains. Il a immédiatement accepté de filmer son palais volant – « pour montrer au monde que son avion n’est pas pire que celui de son voisin ». De plus, le prochain dictateur a reçu des informations exclusives sur l’apparence des avions de luxe flashy de son concurrent. Plus tard, Glace a utilisé précisément cette tactique.

Alors que la plupart des Noirs d’Afrique noire mouraient de pauvreté et de maladie, leurs dirigeants décoraient littéralement leurs avions d’or. Les raisons d’un tel luxe tape-à-l’œil ont été expliquées par le roi Mswati III du Swaziland en 2002 : « Un avion de luxe est nécessaire pour accroître le prestige de l’État et attirer les investissements étrangers. » Cet avion et sa finition ont coûté au roi 300 millions de dollars.

Glace affirme que l'avion le moins cher (y compris les garnitures) qu'il a abattu a coûté environ 100 millions de dollars. Mais le plus souvent, les appareils coûtent entre 300 et 400 millions de dollars. Ils se paraient d'or, de peaux et accrochaient sur leurs murs des tableaux impressionnistes valant plusieurs millions de dollars. Selon Gleis, les principales routes des dictateurs africains étaient les vols vers l'Europe, principalement vers la France, la Suisse et l'Angleterre. Les avions revinrent remplis de vêtements de haute couture, d'œuvres d'art et de vins chers.

Cependant, ce mode de vie des dirigeants africains y est considéré comme la norme. Comme dans d’autres pays sous-développés et colonisés, la richesse éclatante augmente le prestige du dictateur et l’amour du peuple pour lui. Voici par exemple à quoi ressemble la demeure du dictateur Mugabe au Zimbabwe :

Ce manoir situé dans la capitale Harare a coûté au dictateur entre 300 et 400 millions de dollars. Il a été conçu par les Français et construit par les Marocains. Il convient de rappeler qu'au Zimbabwe, 90 % des citoyens de ce pays vivent en dessous du seuil de pauvreté, que l'économie est pratiquement inexistante et que l'inflation a battu un record mondial, dépassant 1 000 000 % pour l'année.

Cependant, l'avion du co-gouverneur russe Vladimir Poutine Ier n'est en aucun cas inférieur en termes de luxe à l'avion des dictateurs africains. Il a déjà été rapporté qu'en 2001, la société britannique Diamonite Aircraft Furnishings Ltd avait remporté un appel d'offres pour le droit de concevoir l'intérieur de l'avion présidentiel Il-96. Le coût total de l’avion russe n°1 peut atteindre 300 millions de dollars (soit comme celui du roi Mswati III du Swaziland).

Mais Mswati III et Poutine ont été interrompus par Roman Abramovich, un « homme d’affaires » subordonné à ce dernier (nommé à ce rôle par les propriétaires de sociétés offshore britanniques).

À une époque, il avait deux avions. L'un est un vieux Boeing-737, adapté aux vols d'affaires entre Chukotka, Moscou et Londres (maintenant, selon les rumeurs, cet avion a été vendu). De plus, il possède un Boeing 767. Après avoir terminé l'intérieur, installé des baignoires, des panneaux plasma et d'autres équipements nécessaires au vol, le coût d'achat de ce palais volant a dépassé le milliard de dollars. Les acolytes d'Abramovich ont même installé un système anti-missile dans l'avion.

En 2010, Abramovich possédait déjà 4 avions.

(Une des rares photographies d'Abramovich dans un avion ; le principal accessoire de la richesse russe - le tapis - est en place)

(Cette photo montre Abramovich montant à bord de son Boeing 737)

(Et voici le Boeing 767 d'Abramovich à l'aéroport d'Innsbruck, en Autriche)

(Un autre avion d'Abramovich est un Falcon ; cette photo montre l'arrivée de « l'homme d'affaires » à Manchester pour le match de demi-finale de la FA Cup entre son club de Chelsea et les Blackburn Rovers)

(Les photos des avions d’Abramovich ont été prises sur le siteliners.net ; merci au photographe russe Mitya Aleshkovsky pour avoir souligné la galerie des palais volants de « l’oligarque »)

Au total, les « oligarques » russes possèdent environ 450 avions. Certaines acquisitions étaient symboliques. Ainsi, Mikhaïl Khodorkovski, désormais en disgrâce, volait également à bord d'un avion exclusif. Son choix s'est porté sur le très à la mode Gulfstream-5. Selon les rumeurs, le ministre des Finances Alexeï Koudrine aurait apprécié ce choix et aurait acheté l’avion de l’ancien « oligarque ».

(Mais Abramovich était autrefois un simple Soviétique...)

Forbes a analysé sur quoi les membres de la liste des Russes les plus riches préfèrent voler. Comme l'écrit la publication, le plus souvent l'équipement des personnalités célèbres du monde des affaires est très reconnaissable : les milliardaires aiment se démarquer à l'aide de la couleur de leur véhicule ou d'un numéro d'immatriculation inhabituel.

Ainsi, le milliardaire russe Roman Abramovich préfère voler sur un Boeing 767-300ER portant le numéro P4-MES. Cet avion vieux de 11 ans est souvent vu dans différents coins planètes : Nice, Salzbourg, Saint Martin, Tel Aviv. La richesse géographique s'explique par les capacités du Boeing 767-300ER, immatriculé sur l'île d'Aruba. Le préfixe ER dans la modification de ce navire signifie une autonomie de vol accrue, qui permet des vols sans escale sur une distance allant jusqu'à 11 000 kilomètres. Un tel avion de ligne peut accueillir jusqu'à 245 passagers, sa longueur est de 54,9 mètres, son envergure est de 47,6 mètres, le prix catalogue de l'avion est de 191,5 millions de dollars. Parmi les observateurs (qui aiment photographier les avions), le navire a reçu le surnom de « Bandit » en raison de la bande noire caractéristique près du cockpit, qui rappelle les lunettes noires. Une maquette du Bandit à l'échelle 1/500 est même vendue dans les boutiques de souvenirs.

L'avion de Roman Abramovich Le président du conseil de surveillance du groupe Alfa, Mikhaïl Fridman, pilote souvent son hélicoptère Mi-171 portant le numéro RA-25777. Un moyen de transport très inhabituel, ne serait-ce que parce que cet hélicoptère a une coloration intéressante et un chiffre porte-bonheur se terminant par trois sept. Friedman pilote probablement cet hélicoptère jusqu'à son centre de loisirs dans la région de Tver. Selon le constructeur, la portée maximale de vol d'un tel navire est de 600 à 800 kilomètres, selon la configuration, la vitesse de croisière est de 230 kilomètres par heure et le prix catalogue est de 10 millions de dollars.

L'hélicoptère de Mikhaïl Fridman Le propriétaire du groupe Onexim, copropriétaire d'OK Rusal, Mikhaïl Prokhorov, préfère voler sur un Airbus A319 de 6 ans portant le numéro M-RBUS. Ce gros avion de ligne avec coloration dynamique et indicatif d'appel Silver Arrows. Selon les spécifications d'Airbus, l'avion mesure 33,8 mètres de long, a une envergure de 35,8 mètres, peut accueillir jusqu'à 156 passagers et a un prix catalogue de 88,6 millions de dollars. Cependant, l’intérieur de l’avion a probablement été spécialement modifié pour répondre aux besoins du client.

L'avion de Mikhaïl Prokhorov L'Airbus A319 immatriculé M-KATE, sur lequel vole l'homme d'affaires russe Dmitry Rybolovlev, a attiré l'attention des journalistes, principalement britanniques, il y a plusieurs années. Les journalistes ont tenté de déterminer si l'avion avec une immatriculation aussi révélatrice avait quelque chose à voir avec Kate Middleton, l'épouse du duc de Cambridge, le prince William. Cependant, il est fort probable que l’A319 ait reçu un tel enregistrement en l’honneur de la fille de Rybolovlev, Katerina. L'avion appartenait à Sophar Property Holding BVI, qu'Uralkali a acquis alors qu'il était encore sous le contrôle de Rybolovlev. Après la vente d'Uralkali, l'entrepreneur a racheté ses actifs à Sophar.

L'avion de Dmitri Rybolovlev Gennady Timchenko, membre du conseil d'administration de NOVATEK, préfère voler sur son Gulfstream G650 portant le numéro OH-GVV. Cet avion est capable d'effectuer un vol sans escale sur une distance de 12 mille 964 kilomètres et de transporter jusqu'à 18 passagers. En août dernier, l'homme d'affaires s'est plaint à la presse qu'en raison des sanctions, Gulfstream ne pouvait pas lui vendre de nouveaux avions ni entretenir ceux qu'il avait déjà achetés. Ainsi, il est obligé de demander des vols charters chaque fois qu’il a besoin de se rendre quelque part.

L'avion de Gennady Timchenko Le président du conseil d'administration de la banque Tinkoff Credit Systems, Oleg Tinkov, préfère voyager à bord d'un Falcon 900LX immatriculé M-TINK, comme le montrent les photographies de son compte sur les réseaux sociaux. Un élément reconnaissable est le blason sur la queue de l'avion, le même que celui que les clients de la banque Tinkoff voient sur les cartes et les documents officiels. Selon le constructeur, un avion de ce type a une envergure de 21,38 mètres, peut accueillir jusqu'à 19 passagers et peut effectuer des vols sans escale sur une distance allant jusqu'à 8 mille 890 kilomètres, par exemple voler de Moscou à Tokyo. . Le coût de l'avion sur le marché est de 20 à 32 millions de dollars, selon l'état, la modification et la configuration.

L'avion d'Oleg Tinkov Le fondateur et principal actionnaire d'USM Holdings, Alisher Usmanov, pilote un Airbus A340-300 de 6 ans numéro M-IABU. L’avion de ligne d’Usmanov est le plus grand de tous les avions participant au classement des Russes les plus riches. Le paquebot s'appelle Bourkhan (on pense qu'en l'honneur du père d'Alisher Usmanov), et son enregistrement peut être déchiffré comme « Moi, Alisher Burchanovich Usmanov ». Selon Airbus, la portée de vol des avions de ce type peut atteindre 13,7 mille kilomètres, l'envergure est de 60,3 mètres, la longueur est de 63,69 mètres, la capacité peut aller jusqu'à 440 passagers dans une configuration monoclasse, le prix catalogue en 2011 était de 238 millions de dollars, l'avion n'est plus en production.

L'avion d'Alisher Usmanov L'homme d'affaires Suleiman Kerimov possédait de nombreux avions - de Boeing à Gulfstream, dont l'homme d'affaires a parlé à plusieurs reprises à Forbes. Le nouveau navire, sur lequel Suleiman Kerimov préfère apparemment voyager, est un Boeing 737-800 de trois ans immatriculé VP-BBZ. Comme tous les autres avions de M. Kerimov, cet avion est immatriculé et entretenu par Gama Aviation et possède une coloration mémorable.

L'avion de Suleiman Kerimov

Investisseur privé Roman Abramovich – Boeing 767-300ER, numéro P4-MES

Le Boeing sur lequel voyage Roman Abramovich est souvent visible sur les photographies des spotters (ceux qui aiment photographier les avions) dans différentes parties du monde : Nice, Salzbourg, Saint-Martin, Tel Aviv. La richesse géographique s'explique par les capacités du Boeing 767-300ER, immatriculé sur l'île d'Aruba. Le préfixe ER dans la modification de ce navire âgé de 11 ans signifie une autonomie de vol accrue, permettant des vols sans escale jusqu'à 11 000 kilomètres.

Selon Boeing, un tel avion de ligne peut accueillir jusqu'à 245 passagers, sa longueur est de 54,9 mètres, son envergure est de 47,6 mètres et son prix catalogue est de 191,5 millions de dollars. Parmi les observateurs, l'avion a reçu le surnom de « Bandit » en raison de la bande noire caractéristique. près du cockpit, rappelant les lunettes noires. Une maquette du Bandit à l'échelle 1/500 est même vendue dans les boutiques de souvenirs.

Président du Conseil de Surveillance du Groupe Alfa Mikhail Fridman - Mi-171, numéro RA-25777

Un moyen de transport très inhabituel, ne serait-ce que parce qu'il s'agit d'un hélicoptère aux couleurs intéressantes et avec un numéro d'immatriculation porte-bonheur se terminant par trois sept. Le Mi-171 parcourt le ciel dans l'intérêt d'Alfa-Aero LLC, qui fait partie d'Alfa-Bank ; il transporte probablement cet hélicoptère jusqu'à son centre de loisirs dans la région de Tver. Selon le constructeur, la portée maximale de vol d'un tel navire est de 600 à 800 kilomètres, selon la configuration, la vitesse de croisière est de 230 kilomètres par heure et le prix catalogue est de 10 millions de dollars.

Président du conseil d'administration d'AFK Sistema Vladimir Evtushenkov – Boeing 737-7FY, numéro P4-AFK

"Un avion est naturellement une nécessité vitale, [j'en ai un], et c'est stupide de renoncer à quelque chose qui facilite la vie et le travail", a déclaré l'entrepreneur dans une interview à Vedomosti fin 2013. AFK Sistema exploite plusieurs avions et Evtouchenkov était très probablement à bord d'un Boeing 737-7FY vieux de huit ans avec une configuration de cabine VIP. À propos de l'appartenance à JSFC Sistema de cet avion de ligne indique non seulement son immatriculation (P4-AFK), mais aussi le logo de l'entreprise imprimé sur la queue de l'avion.

Propriétaire du groupe Onexim Mikhaïl Prokhorov – Airbus A319, numéro M-RBUS

Au printemps dernier, le parquet militaire principal de Russie enquêtait sur les circonstances de la commande d'un avion du ministère russe de la Défense, qui s'est envolé vers les Seychelles : il s'est avéré que l'avion avait été affrété par la société Onexim Group pour 740 000 roubles. Les médias ont écrit que Mikhaïl Prokhorov avait emmené sur les îles des mannequins et des musiciens : le groupe « Time Machine » et les chanteurs Potap et Nastya Kamensky.

On sait également que le véhicule d'un autre milliardaire est loué pour une durée plus longue : un Airbus A319, vieux de près de six ans, immatriculé auprès de Global Jet Luxembourg. Il s'agit d'un grand avion de ligne avec une livrée dynamique et l'indicatif d'appel Silver Arrows. Selon les spécifications d'Airbus, la longueur d'un tel avion est de 33,8 mètres, l'envergure est de 35,8 mètres, il peut accueillir jusqu'à 156 passagers et le prix catalogue est de 88,6 millions de dollars. Cependant, l'intérieur de l'avion est très probablement spécialement repensé pour répondre aux besoins du client.

Investisseur privé Dmitry Rybolovlev – Airbus A319-133, numéro M-KATE

Un Airbus A319 immatriculé M-KATE a attiré l'attention des journalistes, principalement britanniques, il y a plusieurs années. Les journalistes ont tenté de déterminer si l'avion avec une immatriculation aussi révélatrice avait quelque chose à voir avec Kate Middleton, l'épouse du duc de Cambridge, le prince William. Il s'est avéré que le bel avion de ligne est lié à l'homme d'affaires russe Dmitri Rybolovlev : les médias ont suggéré que l'A319 avait reçu un tel enregistrement en l'honneur de la fille de Rybolovlev, Katerina. L'avion appartenait à Sophar Property Holding BVI, qu'Uralkali a acquis alors qu'il était encore sous le contrôle de Rybolovlev. Après la vente d'Uralkali, l'entrepreneur a racheté ses actifs à Sophar.

Président du conseil d'administration de la Russian Standard Bank Rustam Tariko - Boeing 737-7BC, numéro VP-BRT

Rustam Tariko vole sur un Boeing 737-7BC vieux de treize ans, immatriculé aux Bermudes sous le numéro VP-BRT (RT, comme vous pouvez le deviner, sont les initiales d'un homme d'affaires). Le côté est décoré de motifs ornés et sur la queue se trouvent un ours et un aigle, les mêmes que sur l'étiquette de la vodka ou sur l'enseigne de la banque Russian Standard. Envergure - 34,3 mètres, longueur - 33,6 mètres, portée de vol maximale - jusqu'à 6 000 kilomètres. Le prix d'un type similaire, selon le catalogue, est de 78,3 millions de dollars. Le préfixe BC dans le modèle indique qu'une division spéciale de Boeing Business Jet, qui crée des avions de ligne pour les entreprises et les clients privés, a participé aux travaux sur l'avion.

Membre du conseil d'administration d'OJSC Novatek Gennady Timchenko – Gulfstream G650, numéro OH-GVV

Top 10 des personnes les gens les plus riches En Russie, dans l’aviation d’affaires, il était connu non seulement comme passager, mais aussi comme acteur très actif. C'était jusqu'au printemps 2014, lorsque la structure du Groupe Volga a vendu une participation dans le transporteur aérien privé Airfix Aviation Oy à un investisseur anonyme. Comme il ressort des registres d'enregistrement, la société a assuré la maintenance d'un Gulfstream G650 immatriculé OH-GVV, sur lequel Gennady Timchenko préférait probablement voyager (l'avion est capable d'effectuer un vol sans escale sur une distance de 12 964 kilomètres et de transporter jusqu'à 18 passagers).

En août dernier, l'homme d'affaires s'est plaint dans une interview à ITAR-TASS qu'en raison des sanctions, Gulfstream ne pouvait pas lui vendre de nouveaux avions ni entretenir ceux déjà achetés. Ainsi, il est obligé de demander des vols charters chaque fois qu’il a besoin de se rendre quelque part.

Président du conseil d'administration de la banque Tinkoff Credit Systems Oleg Tinkov – Dassault Falcon 900LX, numéro M-TINK

L'homme d'affaires Oleg Tinkov préfère voyager à bord d'un Falcon 900LX immatriculé M-TINK, comme le montrent les photos de son compte sur les réseaux sociaux. Un détail reconnaissable est le blason sur la queue de l'avion, le même que celui que les clients de la banque Tinkoff voient sur les cartes et les documents officiels. Selon le constructeur, un avion de ce type a une envergure de 21,38 mètres, peut transporter jusqu'à 19 passagers et peut effectuer des vols sans escale sur une distance allant jusqu'à 8 890 kilomètres, par exemple voler de Moscou à Tokyo. Le coût de l'avion sur le marché varie de 20 à 32 millions de dollars, selon l'état, la modification et la configuration.

Fondateur et principal actionnaire d'USM Holdings Alisher Usmanov – Airbus A340-300, numéro M-IABU

L'avion de ligne d'Alisher Usmanov est le plus grand parmi tous les avions participant au classement des Russes les plus riches. L'homme d'affaires, qui a occupé la première place du classement pendant quatre années consécutives (il figurait sur la liste en 2015), préfère piloter le gros porteur Airbus A340-300 immatriculé M-IABU. L'âge de l'avion est de 6,5 ans.

Selon Airbus, la portée de vol de ce type d'avion peut atteindre 13 700 kilomètres, l'envergure est de 60,3 mètres, la longueur est de 63,69 mètres, la capacité peut atteindre 440 passagers dans une configuration monoclasse, le prix catalogue en 2011 était 238 millions de dollars, maintenant l'avion est déjà hors de production. Le paquebot s'appelle Bourkhan (on pense qu'en l'honneur du père d'Alisher Usmanov), et son enregistrement peut être déchiffré comme « Moi, Alisher Burchanovich Usmanov ».

Même la crise n'a pas obligé les grands entrepreneurs à abandonner avion personnel. Bien qu’ils soient coûteux à entretenir, les hommes d’affaires aériens accordent plus d’importance à leur confort qu’à leur argent.

Boeing 767-300 Roman Abramovitch

Roman Abramovich (au centre) et Eduard Rossel (à droite)

Un milliardaire préférera parler des détails de la gestion d'une entreprise ; il ne pourra pas cacher la marque de sa chère voiture. Mais il gardera probablement le silence sur son avion personnel. Il n’y a pas lieu de faire d’histoires dans cette affaire. Le déplacement des oligarques par leur propre transport aérien est leur propre affaire. Légalement, ces vols sont équivalents à un charter. À plusieurs reprises, des entrepreneurs ont bégayé auprès des responsables gouvernementaux qu'il serait bien pour eux, personnes si importantes pour l'économie du pays, de remplacer la procédure d'autorisation d'utilisation de l'espace aérien par une procédure de notification. Mais jusqu’à présent, il n’y a aucun résultat. Ainsi, dans les nouvelles règles, qui entreront en vigueur le 1er novembre, seules les aviations privées volant à une hauteur inférieure à 300 mètres seront autorisées à recourir à la procédure de notification une heure avant le départ. Peut-être que plus tard, ils se souviendront des milliardaires. Leurs avions sont conçus pour les hautes altitudes et les vitesses élevées.

Sujet tabou

La flotte russe d’avions personnels n’est, en principe, pas grande. Encore moins d’avions proviennent du secteur de l’aviation d’affaires. N'importe quelle voiture peut devenir un avion d'affaires - si seulement il y avait de l'argent. Mais il s’agit généralement d’un petit avion à réaction de classe VIP, le plus souvent de fabrication étrangère, doté d’un nombre limité de sièges, pas plus de 19. Selon les experts du club Business Aviation, l'un des plus grands vendeurs nationaux d'avions « d'affaires » et administratifs, il y a un peu plus de 450 propriétaires réels d'avions d'affaires en Russie. note des milliardaires "F"., pas beaucoup plus. "N'hésitez pas à prendre la moitié supérieure de la liste, ces personnes possèdent probablement des avions", a noté l'un des interlocuteurs du magazine. - Mais c'est un sujet de discussion absolument tabou. Personne ne connaît d’informations plus ou moins fiables sur les propriétaires de l’avion.»

Un avion personnel est comme une balise. Tout le monde ne peut pas se le permettre. Et les gros sous, comme vous le savez, n’aiment pas qu’on s’y intéresse de près. Ce n'est pas un hasard si presque tous les avions n'appartiennent pas directement à ceux dans l'intérêt desquels ils « travaillent », mais sont immatriculés auprès d'entités commerciales. Les riches Russes préfèrent rester dans l'ombre et ne sont pas pressés de suivre l'initiative des autorités, qui ont autorisé l'enregistrement des individuel, ce qui n'était pas autorisé il y a seulement quelques années.

Certains hommes politiques et artistes possèdent également des avions. On pense que Philippe Kirkorov il existe un Cessna Citation III américain. "Russie unie", membre du Comité de la Douma d'État pour le travail et la politique sociale, Grigori Anikeev l'a honnêtement indiqué dans sa déclaration de revenus posséder un avion Falcon 2000 Ex Easy. Gouverneur Région de Kaliningrad Georgy Boos n'a pas non plus caché qu'en 2009, il avait acheté un petit jet de 9 places. Et récemment, l'escadron présidentiel a acquis des avions étrangers de la catégorie administrative Falcon au prix de 50 millions de dollars pièce. L'avion de ligne lourd français est cinq fois plus économique en termes de coûts directs par vol que l'avion de ligne lourd Il-96-300. Disons qu’un vol d’un président ou d’un Premier ministre de Moscou à Saint-Pétersbourg coûtera au Trésor entre 80 et 90 000 roubles au lieu de 450 à 460 000 roubles.

À la maison et au bureau

Les méga-entrepreneurs capables d'acheter plusieurs voitures ailées se déplacent à travers le pays et le monde à bord de jets - Oleg Déripaska, Mikhaïl Prokhorov, Viktor Vekselberg. Roman Abramovich ne possède pas tant un avion à réaction qu'un avion habituellement utilisé dans l'aviation commerciale - le Boeing 767-300. Il y a de tels avions de ligne dans tous les parcs grandes compagnies aériennes, dont Aeroflot et Transaero. Les jugements sur le nombre exact de conseils d'administration privés ne sont qu'approximatifs. Par exemple, le nombre de Cessna utilisés dans le pays est connu des observateurs d'avions (des personnes dont le passe-temps est de photographier et de compter avion). Ils ont repéré dans les aéroports une quarantaine de navires de ce constructeur portant des numéros d'immatriculation différents. Parmi ceux-ci, au moins deux douzaines appartiennent à des propriétaires privés anonymes.

La flotte des entreprises impliquées dans l'organisation du transport VIP est principalement composée d'avions. Selon diverses sources, il existe plusieurs dizaines d'entreprises de ce type dans le pays. Au fait, avoir son propre conseil d'administration Vladimir Lisine les sources ne le confirment pas, assurant que le milliardaire n°1 utilise les services d'une compagnie aérienne VIP basée à Vnukovo-3. Mais, en règle générale, la clientèle des avions loués est différente. "Environ 4 500 personnes utilisent leurs services - des hommes d'affaires qui ne veulent pas acheter d'avion ou qui ne volent pas assez souvent pour avoir leur propre conseil d'administration", explique Sergei Morozov, président du club Business Aviation. Dans tous les cas, ce sont des gens qui sont prêts à payer environ 30 à 40 000 euros pour un vol vers l'Europe. Pour les milliardaires, dans ce cas, le confort est important, ils ont développé un certain niveau d'exigence. "S'ils recourent aux services de telles sociétés, il s'agira à chaque fois d'un nouvel avion inhabituel avec des agents de bord étrangers, peut-être d'une configuration peu pratique", explique l'expert. "Votre avion vous appartient, comme une maison et un bureau à la fois."

Pas de terroristes

Le thème de l’augmentation du prestige grâce à l’utilisation d’un avion comme jouet coûteux est resté d’avant la crise. Bien sûr, il y a un besoin. Mais la plupart des entrepreneurs, ayant suffisamment joué avec leur statut au cours des années précédentes, utilisent des jets aux fins prévues : pour les affaires. Selon les estimations du Business Aviation Club, avant le début de la crise en 2008 dans la zone de Moscou, le nombre de vols d'aviation d'affaires atteignait 150 à 200 par jour, ce qui est comparable aux vols réguliers pour la même période.

L’une des raisons pour lesquelles les gens riches achètent leurs propres avions est la complexité des itinéraires. "Disons que vous devez visiter Moscou, Londres, Nice, Athènes et Saint-Pétersbourg en peu de temps", explique Sergueï Morozov. "Aucune grande compagnie aérienne régulière ne peut faire face à cette tâche." Souvent, la destination n’est pas du tout accessible par avion régulier. Selon une étude réalisée en 2009 par Galaxy And Mass Assembly et la National Business Aviation Association, jusqu'à 80 % des vols d'avions d'affaires sont effectués vers des aéroports qui n'ont pas d'horaire régulier ou sont limités à deux ou trois vols desservis par de petits avions à turbine.

Mais même si nous parlons de vols vers des centres dotés d'une infrastructure aéronautique développée, des difficultés surviennent avec les vols de correspondance dans différentes villes, beaucoup de temps est consacré à l'enregistrement habituel avant le vol, à l'inspection des bagages, à l'arrivée anticipée à l'aéroport, généralement éloigné de règlement. Un avion personnel n'a pas besoin d'être garé sur un grand aérodrome et il attendra un passager retardé aussi longtemps que nécessaire. Ici la limitation est liée uniquement au temps de repos de l'équipage.

On sait que le président d'Avangard Bank, Kirill Minovalov, pilote indépendamment son Cessna. Ses intérêts commerciaux portent sur le secteur du maltage et du verre. L'entrepreneur négocie souvent avec des partenaires en Europe, où il vole depuis Moscou en une heure (en tenant compte des fuseaux horaires). Pendant la journée, il tient plusieurs réunions dans différentes villes ou même dans des pays de l'UE, et le soir, il retourne en Russie. Un exemple convaincant de la façon dont avoir un avion permet de gérer efficacement son temps. Une autre raison importante d'utiliser un avion personnel est la sécurité absolue et contrôlée, lorsque l'entrepreneur est sûr qu'il n'y a pas de terroristes à bord.

La crise n'est pas un obstacle

"Nous devons nous rappeler que tout propriétaire d'un avion d'affaires ne vole pas seul, mais avec les gestionnaires et la sécurité", rappelle Sevastyan Kozitsyn, analyste chez BCS. "Si une telle personne utilisait un avion régulier ou charter, elle devrait acheter la moitié de la cabine pour son équipe."

Si l'on ne prend pas en compte les plus grands milliardaires « en or », alors la flotte d'avions russes est constituée d'avions d'affaires qui sont utilisés principalement dans l'intérêt des personnes morales, a déclaré le chef du service analytique de l'agence Aviaport.ru, Oleg Panteleev. bien sûr : « Quand nous parlons de la personnalité de Roman Abramovich, il est clair « que son Boeing est une voiture pour un, mais si nous parlons d'hommes d'affaires pragmatiques comme Oleg Deripaska, alors il ne dépensera pas d'argent pour entretenir l'avion uniquement pour son personnel. besoins."

Pour ces entrepreneurs, leur propre conseil d’administration devient un investissement visant à accroître l’efficacité de l’entreprise et les capacités de communication de l’entreprise. C'est pourquoi les oligarques continuent d'acheter des avions, malgré la crise. « Il est vrai que depuis 2008, la demande a diminué tant en termes de location que d'achat d'avions. Selon mon estimation, il y a eu une baisse de plus de 50 % », explique Petr Koshelev, directeur commercial de la compagnie aérienne Jet-2000, qui propose des services de gestion et de location d'avions d'affaires. Par exemple, une grande entreprise vendant des avions à réaction a déclaré qu’en 2009 elle n’avait réalisé aucune transaction de vente d’avions. De nombreuses voitures ont été mises en vente, mais personne ne s'y intéressait. Bien que les avions sur le marché secondaire puissent être achetés avec une réduction de 20 à 50 %. Ainsi, selon les observations des experts, les copropriétaires de Sibir Energy Shalva Chigirinsky et du groupe Mirax, Sergueï Polonsky, ont tenté en vain de se débarrasser de leurs propres navires. Mais le succès a accompagné Lev Leviev, un homme d'affaires israélien propriétaire de la société AFI Development en Russie : il a vendu pour 46 millions de dollars son Bombardier Global 5000. La situation est similaire sur le marché primaire. Selon le constructeur américain d'avions Gulfstream Aerospace Corporation, au cours du second semestre de l'année dernière, aucune commande n'a été reçue de la Russie, alors que la société vendait habituellement jusqu'à une douzaine d'avions à des oligarques russes par an.

Cependant, la restauration du marché de ces services exclusifs a déjà commencé : la demande sur le marché secondaire augmente lentement mais sûrement, suivie d'une reprise progressive sur le marché primaire, disent les experts. Si l'on parle de l'intensité des vols à réaction, selon Sergueï Morozov, elle s'est déjà rapprochée du niveau d'avant la crise : « Les entrepreneurs, bien sûr, sont devenus plus économiques, mais je dirais - dans le cadre d'une certaine tendance, car tout le monde économise, mais les statistiques des vols de notre club disent autre chose : ils volent comme avant.

Pièce d'avion

En cela, les hommes d’affaires nationaux ne diffèrent pas des hommes d’affaires étrangers. L'activité des vols d'affaires dans les pays de l'UE s'est également presque rapprochée du niveau de 2009, a calculé Eurocontrol, seulement en avril, l'intensité a encore diminué de 34% par rapport à l'année précédente en raison de l'éruption du volcan islandais. Mais le niveau des achats d’avions ne s’est pas complètement rétabli. Selon la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), au premier trimestre 2010, les livraisons mondiales de ce type d'avions se sont élevées à 164 unités, soit 14,1 % de moins qu'à la même période de l'année dernière. Certes, le marché étranger est beaucoup plus saturé d'avions à réaction que le marché russe - environ 13 000 jets privés sont enregistrés rien qu'aux États-Unis. Bien entendu, tous n'appartiennent pas à des résidents : en raison de la législation libérale, de nombreux navires étrangers sont immatriculés aux États-Unis, dont une partie importante des 450 avions appartenant à des Russes.

Classement des propriétaires d'avions d'affaires

Lieu	Une personne	Statut	Valeur nette, milliards de dollars	Marque d'avion	Prix ​​sur le marché primaire, millions de dollars*
	Romain Abramovitch	Propriétaire Millhouse Capital , président de la Douma de l'Okrug autonome de Tchoukotka	17,00	Boeing 767-300
	Soliman Kerimov	Propriétaire Nafta Moscou , membre du Conseil de la Fédération	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream GV
	David Yakobachvili	Copropriétaire de Wimm-Bill-Dann	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Mikhaïl Prokhorov	Président du Groupe Onexim	17,85	Gulfstream GV-SP
				Faucon 900 EX	28–30
	Shalva Tchigirinsky	Ancien copropriétaire de Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
	Roustam Tariko	Président du conseil d'administration et propriétaire Banque "Standard russe"	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Andreï Skoch	Copropriétaire de Metalloinvest, Député à la Douma d'Etat	2,45	Airbus A319-115CJ
	Mikhaïl Fridman	Propriétaire principal et président du conseil de surveillance du groupe Alfa	14,30	Bombardier Global Express
	Oleg Déripaska	PDG et propriétaire de Basic Element	13,80	Gulfstream GV-SP
	Sergueï Pougatchev	Propriétaire de la United Industrial Corporation, membre du Conseil de la Fédération	2,40	Falcon 2000 Ex Facile
				Gulfstream IIB
	Grigori Anikeev	Député à la Douma d'État de Russie Unie	s.d.	Falcon 2000 Ex Facile
	Vagit Alekperov	Président et copropriétaire de Lukoil	10,65	Faucon 900EX	28–30
				Yak-142 (conversion du Yak-42)	2–2,5
	Alexeï Mordachov	PDG et propriétaire principal Severstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Vladimir Potanine	Président d'Interros	9,95	Gulf Stream	25–33
	Vladimir Bogdanov	Directeur général de Surgutneftegaz	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Vladimir Evtouchenkov	Président du conseil d'administration et principal propriétaire d'AFK Sistema	6,50	Embraer-135BJ Héritage	23–25
	Igor Makarov	Actionnaire principal d'Itera	19,70	Embraer-135BJ Héritage	23–25
	Victor Vekselberg	Président du Comité de Surveillance et le principal propriétaire de Renova	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Kirill Minovalov	Président et propriétaire d'Avangard Bank	0,56	Cessna 750 Citation X
	Igor Vozyakov	Collectionneur et philanthrope (ancien top manager de Transneft)	s.d.	Learjet 60	19–20

Malgré les difficultés financières, les hommes d’affaires d’aucun pays ne sont prêts à renoncer à l’utilisation des avions personnels. Des centaines de milliers d’étrangers riches mais pauvres voyagent à travers le monde sur des vols d’affaires. C’est pourquoi la forme de copropriété de navires se développe encore plus activement qu’auparavant à l’étranger. Il s'agit de ce qu'on appelle la « propriété partielle », et non « privée » : le client paie une partie du coût de l'avion et reçoit un fret prioritaire et moins cher pendant une certaine période. "Cette option est proche d'un système de propriété partagée, lorsqu'une personne n'achète pas un avion, mais un certain nombre d'heures de vol, ce qui lui permet d'optimiser ses propres dépenses", explique Oleg Panteleev. Par exemple, en Europe, la propriété partagée représente environ 10 % du marché de l’aviation privée. Naturellement, un tel copropriétaire ne supporte pas l'intégralité des frais d'entretien de la voiture, qui peuvent atteindre 3 à 5 % par mois du coût de la voiture. En Russie, l’achat d’avions ensemble n’est pas très populaire – nombreux sont ceux qui parviennent encore à acheter un avion entier.