Adresse : Moscou, TPU Business Center, station de métro Mezhdunarodnaya

Lors d'une visite du MCC, vous découvrirez l'histoire de la construction de l'Okrug chemin de fer, sur l'origine des noms des stations, sur les événements qui ont eu lieu dans les zones adjacentes au cercle central de Moscou : sur l'enfance de Pierre le Grand et sa célèbre campagne Kozhukhov, sur ce qui s'est passé auparavant sur le territoire du ZIL usine, et ce que nous y verrons dans un avenir proche, sur l'endroit où M. N. Ermolova a été enterré, pourquoi l'aqueduc de Rostokinsky était appelé le «millionième pont» et pourquoi Tanka Rostokinskaya est devenue célèbre.

L'excursion est gratuite (les frais de déplacement ne sont pas inclus dans l'excursion). Le voyage jusqu'au MCC peut être payé avec des billets (« United », « 90 minutes », « Troïka »). Il y a un transfert gratuit entre le métro de Moscou, le monorail de Moscou et le MCC pendant 90 minutes après le premier passage au tourniquet.

Jusqu'au printemps 2017, les excursions étaient gratuites, désormais le coût est de 300 roubles, préférentiel* - 250 roubles.
Chaque participant reçoit un guide radio pour une excellente audibilité. Nous vous recommandons d'apporter vos propres écouteurs. Vous devez avoir avec vous une caution de 1 000 roubles. ou une pièce d'identité. Le matériel doit être restitué après l'excursion.

Des excursions gratuites le long du Cercle central de Moscou (MCC) seront organisées quotidiennement pour les passagers en semaine jusqu'au 10 octobre 2016, selon le portail officiel du maire et du gouvernement de la capitale.

« Un itinéraire d'excursion pour les passagers a été lancé sur le cercle central de Moscou. Les Moscovites et les invités de la capitale pourront découvrir les sites touristiques de Moscou en parcourant le MCC à bord du train Lastochka. D'abord excursions gratuites ont eu lieu le jour du lancement du trafic passagers et ont été très demandées par les citadins. Le 12 septembre, une excursion gratuite démarre à 16h00 depuis la plateforme de transport de Luzhniki. De telles promenades pédagogiques sur les « Hirondelles » auront lieu régulièrement tout au long du mois, du lundi au vendredi », indique le message.

En longeant le MCC, les Moscovites et les invités de la capitale pourront voir le quai Frunzenskaya, le complexe de la ville de Moscou, VDNKh, l'arène sportive Luzhniki, ainsi que la réserve naturelle Vorobyovy Gory. Au cours du voyage, les touristes découvriront l'histoire du chemin de fer circulaire de Moscou, à commencer par son lancement au début du 20e siècle. Au total, il existe environ 86 monuments architecturaux du chemin de fer circulaire de Moscou, et tous ces objets peuvent être observés depuis les fenêtres des « Hirondelles ». La visite dure environ 84 minutes. Il s'agit du temps de trajet de la Lastochka le long du MCC, en tenant compte des arrêts.

"Les passagers seront informés de l'histoire de la construction du MCC, ainsi que des objets architecturaux qui seront visibles depuis les fenêtres au fur et à mesure du déplacement des trains", a expliqué Maxim Liksutov, adjoint au maire de Moscou, chef du département de Moscou. Développement des infrastructures de transport et routières.

Les excursions débuteront à 16h00 au centre de transport de Luzhniki.

La cérémonie de lancement du trafic passagers sur le MCC a eu lieu le 10 septembre 2016, jour de la ville. La cérémonie s'est déroulée en présence du président russe Vladimir Poutine et du maire de Moscou Sergueï Sobianine.

Les Moscovites et les invités de la capitale pourront utiliser 26 points d'arrêt sur le MCC, les cinq arrêts restants devraient être lancés avant la fin de 2016. Selon les estimations des experts, le MCC permettra de transporter environ 75 millions de passagers dans le première année d'exploitation et 120 millions de personnes d'ici 2020. En 2025, le trafic de passagers atteindra 300 millions de personnes. Au total, il y aura 31 stations sur le ring, à 17 stations vous pourrez changer pour 11 lignes de métro, à 10 stations vous pourrez changer pour trains de banlieue. Sur les 75 millions de personnes qui devraient être transportées vers le MCC au cours de la première année, près de la moitié seront des passagers du métro (34,5 millions de personnes), 20,2 millions de personnes - des transports ferroviaires, 12,7 millions - des bus, 7,5 millions de passagers - des habitants des environs. Maisons.

Les passagers du MCC voyageront à bord des trains Lastochka ; les intervalles entre les trains varieront de six minutes aux heures de pointe et de 11 à 15 minutes aux heures creuses. Le MCC sera entièrement intégré au système de métro de la capitale avec des systèmes de billetterie et de tarification unifiés, des règles de navigation et de déplacement pour des catégories préférentielles de citoyens : pour voyager sur le ring, les passagers pourront utiliser « United », « 90 minutes » et « Billets Troïka ». Selon la décision du maire de Moscou S. Sobianine, au cours du premier mois de fonctionnement du MCC, les déplacements le long du ring seront gratuits

Le premier mois, les déplacements au MCC seront gratuits. Autrement dit, vous pouvez prendre le métro, passer au périphérique central, puis redescendre dans le métro en ne faisant qu'un seul trajet. Pour ce faire, les passagers doivent reprogrammer les billets de voyage achetés avant le 1er septembre. Cela peut être fait aux guichets du métro et du monorail, ainsi qu'à la Metro Passenger Agency et centre de services"Transports de Moscou". La durée de validité du billet et le solde des fonds ne changeront pas.

Les chemins de fer russes et le Musée de Moscou ont lancé des excursions autour du MCC. L'excursion nécessite une inscription sur le site ou par téléphone - c'est ainsi que les premiers problèmes se posent pour moi. Le lien fourni sur le site officiel du métro ne fonctionne pas et le numéro de téléphone du rendez-vous est continuellement occupé pendant les trois heures que j'essaie d'appeler. "Eh bien, j'y vais sans m'inscrire", je décide et je me dirige vers le centre de transport Loujniki.

Ici, une deuxième surprise m'attend. Au comptoir d'information, une foule immense de perdants comme moi se disputent furieusement avec l'employé du métro et prouvent qu'il est tout simplement impossible de s'inscrire à l'excursion. La jeune fille essaie poliment d'expliquer que l'inscription s'est terminée hier et que le prochain jour libre est lundi. Mais qui, à Moscou, se soucie des règles ?

"Où est le guide, on y va, laisse-moi partir !" - certains crient. « Donnez-moi de toute urgence le livre des plaintes ! Nous sommes arrivés dans une demi-heure de Mitino, au fait, sais-tu au moins jusqu'où c'est ? - d'autres ne se calment pas.

Le problème ne peut pas être résolu – le nombre de places est limité.

Guide audio

Maria Borisova/Gazeta.Ru

Vous ne pouvez pas faire de visite sans inscription. Mais je n'ai pas le choix, je dois remettre le texte demain, donc j'y vais quand même sans m'inscrire. A la sortie du métro, deux groupes de 30 personnes chacun se rassemblent, le guide lit les noms de famille des personnes présentes et délivre des audioguides (il faut laisser des documents ou 1 000 roubles en caution). Il s'est avéré plus tard que les 60 personnes se sont inscrites sans problème, mais à un autre endroit - sur le site Internet du Musée de Moscou, qui organise la visite. Nous avons également reçu une notification par SMS indiquant l'heure et le lieu de la réunion. Heureusement pour eux. Je devrai me tenir derrière le guide pendant une heure et demie et recevoir les commentaires des passagers mécontents dont je bloquerai la sortie.

Le voyage le long du MCC commence dans la première voiture sur le quai en direction de la gare Place Gagarine. La visite est dirigée par l'historienne Larisa Skrypnik et le deuxième groupe voyage dans la voiture suivante.

C'est ma première fois sur le ring central, je commence donc immédiatement à étudier attentivement la situation. Il n'y a rien à redire sur le train : des sièges confortables, pas étouffants, de grandes fenêtres, il ne manque que le Wi-Fi promis, cependant, maintenant cela ne me dérange plus beaucoup.

L'excursion dure près d'une heure et demie de trajet, zones industrielles comprises. Et c'est peut-être la chose la plus intéressante.

Maria Borisova/Gazeta.Ru

Même si je suis né à Moscou et que j'y ai vécu toute ma vie, je ne suis jamais allé dans les zones industrielles. Événements culturels sur le même Ougrechskaïa, dont je ne parlerai pas plus tard, bons restaurants pas là non plus. Un voyage autour du MCC est donc une occasion intéressante de voir Moscou sous un angle qui ne m'est pas familier.

Allons-y. Par la fenêtre, vous pouvez voir le bâtiment et le dôme du temple. Larisa commence son histoire sur le pont Saint-André et la perspective Komsomolsky, où se trouvaient des potagers dans les années 50 du siècle dernier. Nous passons tunnel souterrain, un monument, puis - un hôpital nommé d'après. SUR LE. Alekseeva, mieux connue du peuple sous le nom de Kashchenko.

Le premier arrêt de la zone industrielle est la gare Verkhniye Kotly.

À l'époque de Pierre Ier, une quatrième fortification défensive est apparue ici, Kamer-Kollezhsky Val - une frontière douanière qui protégeait Moscou de l'importation de marchandises de contrebande - par exemple de la vodka.

Étant donné que de nombreuses entreprises industrielles se sont formées autour de Kamer-Kollezhsky Val, où les gens non seulement travaillaient, mais vivaient également, ils étaient inclus dans le nombre de Moscovites, la route est devenue beaucoup plus longue.

À propos, à l'époque soviétique, ils ont également construit le long de cette route un grand nombre de entreprises, l'une des plus grandes - Usine nommée d'après. Likhacheva. La construction a commencé en 1916, lorsque les entrepreneurs, les frères Ryabushinsky, ont réalisé que les voitures étaient l'avenir. Mais il n’a pas été possible de mener à bien cette affaire et l’usine a été achevée à l’époque soviétique. Dans les années 30, elle reçut le nom de Staline et commença à s'appeler «ZIS», mais après la démystification du culte de la personnalité, elle fut rebaptisée «l'usine du même nom». Likhacheva - . La vue par la fenêtre est terrifiante. Il est difficile de croire que nous sommes à Moscou. Larisa parle des projets de développement de ce lieu - de la construction de nouveaux complexes résidentiels, d'installations culturelles et sportives. J'approuve.

Pendant ce temps j'approche Doubrovka. Devant la fenêtre se trouve un paysage industriel. Il était une fois ici aucun immeuble de grande hauteur ni entreprise industrielle, mais il y avait le village de Kozhukhovo, célèbre pour la célèbre campagne de Kozhukhovo de Pierre Ier - ici le tsar testait et entraînait les troupes de Streletsky.

Ici Ougrechskaïa. Le nom m'a semblé effrayant même en étudiant la liste des stations. Et pour une bonne raison. L'endroit, à vrai dire, n'est pas attrayant - des bâtiments solides de gares.

Ougrechskaïa

Maria Borisova/Gazeta.Ru

Les bâtiments situés à gauche ont été restaurés - ils répondent aux besoins des services ferroviaires, il est donc impossible d'y accéder.

La station a reçu ce nom en raison de l'autoroute Ugreshskoye, qui mène au monastère Nikolo-Ugreshsky. Selon la légende, c'est ici que, se déplaçant avec son armée vers le champ de Koulikovo, il vit l'image de Saint-Nicolas le Wonderworker, qui lui inculqua la foi dans la victoire.

Nous arrivons à Novokhokhlovskaya et on se déplace sur le côté Nijni Novgorod. A gauche et à droite les paysages sont sombres. Il y avait autrefois des zones industrielles ici, dont certaines existent encore.

Fait intéressant : les territoires adjacents au chemin de fer circulaire de Moscou étaient constitués d'entreprises industrielles, qui représentaient 17 % des territoires de la ville. Ils sont désormais activement développés.

Parce que les usines sont présentes ici depuis des décennies et produisent des machines-outils lourdes, des équipements de défense aérienne et des unités de réfrigération, le sol sur lequel elles se trouvent est saturé de mercure, de phosphore et d'autres déchets à plusieurs mètres de profondeur.

Nijni Novgorod

Maria Borisova/Gazeta.Ru

Juste à temps, Larisa commence une nouvelle histoire sur la rose des vents. Il s'avère qu'en raison du fait qu'à Moscou les vents soufflent principalement du nord-ouest au sud-est, des entreprises industrielles ont été construites dans le sud afin que les vents ne chassent pas les gaz d'échappement des cheminées dans toute la capitale.

Traversée Passionnés d'autoroute, Je me souviens de leçons d'histoire sur l'époque des décembristes - commence la route de Vladimirka, le long de laquelle les prisonniers étaient conduits aux travaux forcés en Sibérie. Le spectacle était très difficile : les gens marchaient plusieurs milliers de kilomètres, enchaînés les uns aux autres. A peu près à l'endroit où se trouve la gare, ils ont été accompagnés en route alors qu'ils quittaient la ville. "À l'époque soviétique, en souvenir du fait qu'ils ont souffert ici pour la liberté du peuple en s'installant en Sibérie, l'autoroute s'appelait Les Enthousiasmés", ajoute le guide.

Passionnés d'autoroute

Maria Borisova/Gazeta.Ru

Allons-nous en. Depuis la fenêtre de la gare Locomotive Je vois le stade. L'histoire du bâtiment est intéressante : dans les années 30, il y avait ici un « stalinien », qui a existé jusqu'à ce que le culte de la personnalité soit démystifié, puis il a été démoli et le « Lokomotiv » a été construit - il a été repris et a existé pendant près de 50 ans . En 2000, un nouveau stade a été construit, aujourd'hui considéré comme le plus moderne parmi ceux existants.

Prochain arrêt - Vladykino. Je me souviens encore de mon cours d'histoire à l'école. Le nom remonte au règne du tsar Alexeï Mikhaïlovitch et du patriarche Nikon. Ici, sur le territoire du monastère de l'Épiphanie, poussaient autrefois des vergers de pommiers, très appréciés de l'évêque. C'est ainsi que la station tire son nom.

Vladykino

Maria Borisova/Gazeta.Ru

Rien ne nous rappelle qu'il y avait ici autrefois une zone rurale, mais derrière la clôture métallique, on aperçoit les anciens bâtiments du périphérique.

À propos, lorsque la route a été ouverte pour la première fois, les Moscovites l'utilisaient comme excursion. Dans cette gare, vous avez envie de sortir et d'étudier la situation en détail ; il y a beaucoup de bâtiments intéressants. Auparavant, il y avait des maisons pour les employés des chemins de fer, les signaleurs et les lampistes. Il y avait des châteaux d'eau pour ravitailler les trains, des guichets et des salles d'attente pour les passagers de 3e classe.

En approchant Likhoboram Larisa parle de l'apparition du périphérique de Moscou, et j'en conclus que le MCC aurait pu avoir lieu plus tôt. Le dernier point de la « route industrielle » est la gare Chelepikha. Les panoramas, à vrai dire, sont effrayants, mais ils valent vraiment le détour, du moins pour savoir que Moscou ne se limite pas seulement à Tverskaya restaurée et aux bars patriarcaux.