La multifonctionnalité et la perfection du design sont combinées dans une technologie aéronautique unique : un avion à décollage et atterrissage verticaux. Les meilleurs esprits de la Russie, de l'Angleterre et des États-Unis, au cours de nombreuses années de développement et de modernisation, ont créé des modèles légendaires dans la compétition. L'augmentation de la vitesse, de l'altitude de vol, de la charge utile et des caractéristiques de combat est associée à l'amélioration constante d'un moteur à réaction super puissant. C’est ce qui a fait des avions à décollage vertical la principale unité de base des forces aériennes des puissances mondiales.

Première verticale

La toute première technique de décollage et d'atterrissage vertical créée expérimentalement a été le développement du véhicule d'essai aérien modèle 65 en 1954. La structure conçue était composée d'unités disponibles sur différents avions - le fuselage et l'empennage vertical étaient empruntés à la cellule, les ailes à l'avion Cessna modèle 140A et le train d'atterrissage à l'hélicoptère Bell modèle 47. Jusqu'à présent, les concepteurs modernes sont surpris de comment la combinaison de ces éléments individuels a pu donner un tel résultat !

Bell était prêt à la fin de 1953. Un mois plus tard, le premier vol stationnaire a lieu, et six mois plus tard, son premier vol libre. Mais la modernisation de l'avion ne s'est pas arrêtée: au cours d'une autre année, des essais et des tests en vol l'ont amené aux niveaux requis.

Réactif, mais pas très

Les moteurs situés sur les côtés du fuselage pivotaient de 90 degrés vers le bas, créant ainsi une portance et une poussée pour le vol. Le turbocompresseur fournissait une puissance intensive directement aux buses d'air elles-mêmes situées aux extrémités de l'aile et de la queue. Cela garantissait le contrôle de l'ensemble de la structure de l'avion en mode vol stationnaire et conservait cette capacité même en cas de déplacement à basse vitesse.

Mais bientôt, sur la base des résultats des tests, la société Bell a abandonné tout travail ultérieur sur ce projet. Le premier avion à décollage vertical avait une poussée telle qu'elle dépassait à peine sa propre masse au décollage, bien qu'elle soit excessive pour un mouvement horizontal.

Avec de telles caractéristiques, il était difficile pour le pilote de maintenir la vitesse dans des valeurs acceptables sans dépasser les limites de vitesse maximales pour le vol horizontal. L’attention des Américains s’est donc portée sur d’autres développements.

Le seul Yak-141 au monde

En 1992, des journalistes accrédités spécialement invités ont été surpris par l'intérêt des principales compagnies aériennes occidentales pour cette technologie. Les experts ont remarqué des caractéristiques de l'avion qui allaient au-delà des idées standards sur le combat. avion. Il est devenu évident qu'au cours de nombreuses années de recherches menées en parallèle dans plusieurs pays, l'avion soviétique recevrait à juste titre la palme.

Il s’agissait du Yak-141, le seul avion supersonique à décollage vertical au monde à l’époque. Il se distinguait par un large éventail de missions de combat, une vitesse élevée et une maniabilité unique, pour lesquelles il reçut immédiatement une reconnaissance mondiale.

Les Américains et les Européens ont commencé leur développement dans cette direction dans les années 60. Lors de l'exposition de Farnborough en 1961, seule la société anglaise fut en mesure de présenter un résultat digne. Le futur pilier de l'armée de l'air britannique, le chasseur à décollage vertical Harrier, était non seulement l'exposition la plus intéressante, mais aussi la plus protégée.

Les Britanniques n’ont laissé entrer personne, pas même leurs alliés, les Américains. Le seul à qui une exception a été faite pour ses mérites particuliers et sa contribution à la victoire sur l'Allemagne nazie était célèbre designer Combattants soviétiques - A. S. Yakovlev. Il a non seulement été invité, mais a également été initié aux capacités de cette technologie.

Course verticale des puissances mondiales

Les développements en URSS à cette époque avaient obtenu certains succès, mais étaient encore nettement inférieurs à ceux des Britanniques. Les expériences avec le turbovol inventé ont donné aux concepteurs une expérience précieuse : il est devenu possible d'installer deux turboréacteurs sur l'avion. Leurs buses pouvaient tourner à 90 degrés.

Le testeur V. Mukhin a fait décoller un avion appelé Yak-36. Mais ce n’était pas encore un véhicule de combat à part entière. Lors des manifestations, à la place des roquettes, des maquettes spéciales ont été suspendues. Après tout, l’avion n’était pas encore prêt à recevoir de véritables armes.

En 1967, l’équipe de conception de Yakovlev fut chargée par le Comité central du PCUS de créer un avion léger à décollage vertical. Le modèle mis à jour, appelé Yak-38, a provoqué une réaction sceptique même chez A. Tupolev. Mais déjà en 1974, les 4 premiers avions étaient préparés.

Après la nette supériorité dans le ciel des bombardiers britanniques Harrier lors de la guerre des îles Falkland, la nécessité d'améliorer son Yak-38 est devenue évidente pour le gouvernement de l'Union soviétique. Par conséquent, en 1978, la commission du ministère de l'Industrie aéronautique a approuvé un projet pour le bureau d'études de Yakovlev - la création d'un chasseur à décollage vertical mis à jour Yak-141.

Un moteur unique, doté d'un système de contrôle parfait, a été créé en Russie spécifiquement pour un avion à décollage vertical. Pour la première fois au monde, une solution a été trouvée pour une tuyère rotative de postcombustion - un projet sur lequel les concepteurs d'avions non seulement soviétiques, mais aussi étrangers travaillaient depuis une décennie. Cela a permis de boucler le cycle d'essais au sol du Yak-141 et de l'envoyer au décollage. Dès les premiers essais, il a confirmé ses meilleures caractéristiques de vol.

Il s’agissait de l’un des projets aéronautiques les plus secrets ; il a fallu 11 ans aux services de renseignement occidentaux rien que pour découvrir à quoi il ressemblait. L'avion polyvalent embarqué Yak-141, un chasseur de 4e génération, a établi 12 records du monde. Destiné à gagner la supériorité aérienne et à fournir une couverture contre l'ennemi. Son localisateur vous permet de toucher des cibles aériennes et terrestres. La capacité d'atteindre une vitesse maximale allant jusqu'à 1800 km/h. Charge de combat - 1000 kg. Portée de combat - 340 km. L'altitude de vol maximale peut aller jusqu'à 15 km.

La politique de Gorbatchev

De nouvelles politiques visant à réduire les dépenses dans l’industrie de défense ont eu un impact. Pour démontrer le dégel des relations économiques extérieures, le gouvernement a considérablement ajusté les volumes de production des porte-avions. En raison du manque de navires domestiques dû au retrait des porte-avions de la flotte russe après 1987, le développement du Yak-141 a été interrompu.

Malgré cela, l’apparition du Yak-141 a constitué une étape importante dans la pratique de la conception des avions. avion russe le décollage vertical est devenu une technologie indispensable de l’armée de l’air et, dans la poursuite de la modernisation des chasseurs, les scientifiques se sont largement appuyés sur les résultats des nombreuses années de travail de Yakovlev.

MiG-29 (point d'appui)

Développé par le bureau d'études A. Mikoyan, le MiG-29 de quatrième génération combine meilleures caractéristiques pour mener des combats aériens avec des missiles à moyenne et courte portée.

Initialement, le MiG à décollage vertical était conçu pour détruire tous types de cibles aériennes dans toutes les conditions météorologiques. Conserve sa fonctionnalité même en présence d'interférences. Equipé de moteurs à double circuit très efficaces, il est également capable d'atteindre des cibles au sol. Conçu au début des années 70, le premier décollage a eu lieu en 1977.

Assez simple à utiliser. Entré en service dans l'armée de l'air en 1982, le MiG-29 est devenu le principal chasseur de l'armée de l'air russe. En outre, plus de 25 pays à travers le monde ont acheté plus d’un millier d’avions.

Rapace ailé américain

Toujours prudents en matière de défense, les Américains ont également excellé dans la création de puissants avions de combat.

Nommé d'après l'oiseau de proie, le Harrier a été créé comme avion d'attaque léger et polyvalent pour le soutien aérien des forces terrestres, le combat et la reconnaissance. En raison de ses excellentes caractéristiques, il est également utilisé dans la marine espagnole et italienne.

Le VTOL britannique Hawker Siddeley Harrier, devenu le premier de sa catégorie, est devenu le prototype de la modification anglo-américaine de l'AV-8A Harrier en 1978. Le travail conjoint des concepteurs des deux pays l'a amélioré pour en faire l'avion d'attaque de deuxième génération de la famille Harrier.

En 1975, McDonnell Douglas a remplacé l'Angleterre, qui s'est retirée du projet en raison de l'incapacité de la direction à maintenir le budget financier. Les mesures prises pour modifier en profondeur l'AV-8A Harrier ont permis d'obtenir le chasseur AV-8B.

AV-8B amélioré

S'appuyant sur la technologie du modèle précédent, l'AV-8B constitue une amélioration significative en termes de qualité. Ils ont surélevé le cockpit, reconstruit le fuselage, mis à jour les ailes, ajoutant un point de suspension supplémentaire sur chaque aile. Les armes de haute précision sont larguées directement dès leur entrée dans la zone de lancement ; la probabilité de déviation peut atteindre 15 m.

Le modèle a été encore amélioré en termes d'aérodynamisme et a ainsi créé le meilleur avion à décollage vertical des États-Unis. L'équipement de l'avion avec un moteur Pegasus mis à jour a permis d'effectuer un décollage et un atterrissage verticaux. L'AV-8B est entré en service dans l'infanterie américaine au début de 1985.

Le développement s'est poursuivi et les modèles ultérieurs AV-8B(NA) et AV-8B Harrier II Plus ont ajouté des équipements pour les opérations de combat de nuit. D'autres améliorations en ont fait l'un des meilleurs représentants de l'avion à décollage vertical de cinquième génération, le Harrier III.

Les concepteurs soviétiques ont travaillé dur sur la tâche du décollage court. Ces réalisations ont été acquises par les Américains pour le F-35. Les conceptions soviétiques ont joué un rôle important dans le perfectionnement du F-35, une frappe supersonique polyvalente. Ce chasseur à décollage vertical est entré à juste titre en service dans la marine britannique et américaine.

"Boéing". Au-delà du possible

La maîtrise de la voltige et des caractéristiques uniques est désormais démontrée non seulement par les chasseurs, mais aussi paquebots. Le Boeing 787 Dreamliner est un avion de ligne Boeing bimoteur à décollage vertical.

Le Boeing 787-9 est conçu pour 300 passagers avec une autonomie de vol de 14 000 km. Pesant 250 tonnes, le pilote de Farnborough a réalisé un exploit étonnant : il a soulevé un avion de ligne et effectué un décollage vertical, ce qui n'est possible que pour un avion de combat. Principales compagnies aériennes immédiatement apprécié ses mérites, les commandes pour son achat ont commencé à arriver immédiatement des principaux pays du monde. Selon le statut début 2016, 470 unités ont été vendues. Le Boeing à décollage vertical est devenu une création unique pour les passagers.

Les capacités des avions augmentent

Les concepteurs russes travaillent avec succès sur un projet civil visant à développer un avion à décollage et atterrissage verticaux, qui ne nécessite pas d'aire de décollage. Il peut fonctionner efficacement sur différents types carburant, basé à la fois sur la terre et sur l’eau.

Il a large éventail Applications:

• fourniture de soins médicaux d'urgence;
• reconnaissance aérienne;
• effectuer des opérations de sauvetage d'urgence;
• utilisation par des particuliers à des fins professionnelles.

Et à des fins privées aussi

Les utilisateurs possibles peuvent être le ministère des Situations d'urgence et des services de secours, le ministère de l'Intérieur, services médicaux et les organisations commerciales ordinaires.

Les nouveaux avions à décollage vertical sont capables de voler à des altitudes allant jusqu'à 10 km et d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 800 km/h.

Les capacités de la nouvelle génération de cet avion sont conçues pour être utilisées même dans des espaces confinés : en ville, en forêt et, si nécessaire, même dans des situations d'urgence.

Le cercle formé par l'hélice d'un tel avion est considéré comme sa surface d'appui. Sa portance est créée par la rotation du rotor principal, qui utilise l'air d'en haut et le dirige vers le bas. En conséquence, une pression réduite est créée au-dessus de la zone et une pression accrue en dessous.

Conçu par analogie avec un hélicoptère, en fait, étant plus avancé et adapté à celui-ci conditions différentes modèle, il est capable de décoller, d’atterrir et de planer verticalement au même endroit.

Le recul de la guerre froide

Les réalisations des concepteurs d'avions dans cet exemple ont confirmé que la haute technologie et un avion à décollage vertical peuvent être tout aussi utiles et demandés à la fois à des fins gouvernementales et civiles.

À l'époque de la guerre froide, les plus grandes puissances mondiales étaient intéressées par des projets visant à créer des avions de combat qui ne nécessiteraient pas d'aérodromes traditionnels. Cela s'explique par la légère vulnérabilité de ces objets avec des avions déployés face à l'ennemi. De plus, la protection de la piste coûteuse n’était pas garantie. Cette période est considérée comme l'étape la plus importante dans le développement des activités de conception d'avions.

Au cours des 30 dernières années, les stratèges occidentaux et nationaux ont assidûment modernisé les avions à décollage et atterrissage verticaux, atteignant ainsi la perfection dans les chasseurs de cinquième génération. Et les technologies de base adoptées permettent d’utiliser à des fins civiles les nombreuses années de développement des principaux concepteurs d’avions du monde.

Spectacle aéronautique militaire Tatouage aérien international royal, qui s'est déroulé au Royaume-Uni, promettait d'être spectaculaire et impressionnant, c'est pourquoi un grand nombre de personnes se sont rassemblées pour le regarder. Et les créateurs de la série ont tenu leur promesse, car le public a pu ressentir de nombreuses impressions vives. Mais ce qui a le plus frappé toutes les personnes présentes, c'est le discours russe MiG-29, plus précisément, ses incroyables capacités de décollage, et le décollage vertical du MiG-29 ont choqué les journalistes occidentaux, sans exception. Cependant, cela n'est pas du tout surprenant, car presque tous ceux qui ont vu le décollage vertical du MiG-29 se sont envolés dans le ciel comme une fusée - c'est exactement ainsi que ce vol incroyable a été caractérisé. De loin, il semblait que ce n'était pas un avion mais une véritable fusée qui décollait du sol, tant le lancement de l'avion russe était rapide et fort.

Avion MiG-29

Cet avion extraordinaire sera bientôt décrit dans les médias comme suit :

• détenteur du record du monde de vitesse de montée;
• par transport aérien capable de gagner vitesse 330 m/s;
• un avion qui s'est avéré une fois et demie plus rapide que l'intercepteur anglais Electric Lightning, créé par des ingénieurs britanniques.

Comment le MiG-29 a-t-il été créé ?

L'histoire de la création du chasseur a commencé dans les années 60 lointaines du siècle dernier et le MiG-29 occupe actuellement l'une des premières positions dans le classement des avions les plus populaires et les plus modernes au monde.

Les ingénieurs de conception qui avaient besoin de créer un modèle de chasseur se sont vu donner un objectif clair : introduire en production un modèle qui surpasserait tous ses analogues en termes de maniabilité dans le ciel en combat rapproché, et en plus de l'objectif principal, l'avion devait faire le suivant:

• couvrir l'arrière des attaques aériennes ennemies ;
• effectuer des reconnaissances depuis le ciel de jour comme de nuit ;
• effectuer des vols dans toutes les conditions météorologiques, même les plus difficiles.

Au fil des années de son existence, ils ont produit environ 1550 combattants, en opération de l'armée russe il y a actuellement plus de 250 pièces. Étant donné que de nombreuses personnes étaient intéressées par les chasseurs, les avions de cette gamme ont reconstitué l'armement des anciens alliés russes et des pays membres de l'OTAN.

• l'avion a caractéristiques uniques, qui ne sont inhérents à aucun autre navire militaire ;
• le chasseur vole sans problème, en choisissant l'angle d'attaque le plus élevé ;
• un limiteur de contrôle spécial sous la forme d'un levier aide le pilote à changer rapidement d'altitude, à frapper un missile ennemi ou à monter ou sur le côté.

À la fin des années 60 du siècle dernier, le premier MiG-29 a été créé : aucun avion militaire ne pouvait se vanter de telles caractéristiques.

Bien sûr, tout ne s'est pas bien passé avec le premier modèle, par exemple, le chasseur était très rapide, mais il manquait de maniabilité et d'agilité, et ce sont précisément les caractéristiques qui sont très importantes lors du combat aérien rapproché. Pour amener le modèle à la soi-disant perfection, les ingénieurs de conception ont fait diverses propositions et ajustements, qui ont finalement contribué à créer un modèle moderne capable de s'envoler dans le ciel comme une véritable fusée et de choquer tous ceux qui peuvent voir ce spectacle extraordinaire.

Caractéristiques techniques d'un combattant moderne

Le chasseur russe moderne MiG-29 présente les caractéristiques techniques suivantes :

• 11,36 m – envergure ;
• 17,3 m – longueur de l'avion, en tenant compte de la flèche PVD ;
• 4,7 m – hauteur ;
• 10 900 kg – poids d'un avion déchargé ;
• 2450 km/h – vitesse maximale en altitude ;
• 1 500 km/h – vitesse maximale au décollage ;
• 19 800 m/min – vitesse de montée maximale ;
• 18 000 m – plafond pratique.

Le chasseur est contrôlé par un seul pilote ; le chasseur est équipé d'un moteur 2xTRDDF RD-33. Actuellement un chasseur soviétique de quatrième génération reconstitue l'arsenal aviation 27 états, l'avion a été vu dans plusieurs conflits militaires d'un point de vue positif. Ainsi, à la fin des années 90, le gouvernement allemand a familiarisé la presse mondiale avec un rapport décrivant les nombreuses supériorités du MiG-29 sur le chasseur F-16 des ingénieurs américains. Testé Caractéristiques Combattant russe en Sardaigne, dans un centre de formation militaire appartenant à l'OTAN. Après avoir reçu les résultats des tests, il a été prouvé que le chasseur soviétique était capable de surpasser facilement tous ses homologues occidentaux et américains.

Le MiG-29 a démontré sa capacité à décoller non seulement à très courte distance, mais également verticalement.

Les capacités démontrées par l'avion semblent si incroyables qu'une vidéo amateur du décollage du MiG-29 a été publiée par tous les principaux médias occidentaux. Royal International Air Tattoo - le plus grand spectacle aviation militaire dans le monde. Il a lieu chaque année le troisième week-end de juillet à la RAF Fairford dans le Wiltshire, au Royaume-Uni.

L'avion a été créé pour acquérir la supériorité aérienne dans une zone de combat et à de courtes distances du front et est conçu pour combattre les avions ennemis, couvrir les troupes et les installations arrière des frappes aériennes, contrer la reconnaissance aérienne ennemie de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques simples et difficiles. . En plus de détruire des cibles aériennes à moyennes et courtes distances, y compris contre le sol, il peut également toucher des cibles terrestres et maritimes mobiles et stationnaires.

Le décollage vertical du MiG-29 a étonné les médias occidentaux

Lors d'un spectacle aérien militaire, les spectateurs ont été captivés par l'incroyable décollage vertical du chasseur MiG-29 de fabrication russe.

Des images amateurs sont publiées par les principaux médias occidentaux, note RIA Novosti. En particulier, le Huffington Post écrit que tout ce qui se trouve à l'intérieur est compressé par la rapidité avec laquelle l'avion accélère. Celui qui voit de loin peut confondre un avion avec une fusée.

Le Royal International Air Tattoo est le plus grand salon de l'aviation militaire au monde. Il a lieu chaque année le troisième week-end de juillet à la RAF Fairford dans le Wiltshire, au Royaume-Uni.

Le MiG-29 est un chasseur multirôle de 4e génération, l'un des meilleurs chasseurs à réaction de sa catégorie. L'avion a été créé pour acquérir la supériorité aérienne dans une zone de combat et à de courtes distances du front et est conçu pour combattre les avions ennemis, couvrir les troupes et les installations arrière des frappes aériennes, contrer la reconnaissance aérienne ennemie de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques simples et difficiles. .

En plus de détruire des cibles aériennes à moyennes et courtes distances, y compris contre le sol, il peut également toucher des cibles terrestres et maritimes mobiles et stationnaires.

Au sein de l'OTAN, le chasseur multirôle monoplace du Mikoyan Design Bureau a été nommé Fulcrum - fulcrum. Sa vitesse maximale est à une altitude de 2450 kilomètres par heure, la durée du vol est de 2,5 heures. L'avion transporte plus de deux tonnes de missiles sur sept points d'attache. Pour le combat rapproché, un canon à tir rapide de 30 mm est caché dans le nez.

Le combattant est en service dans 27 pays et a participé à plus de 10 conflits armés. En 1998, un rapport a été publié en Allemagne sur la supériorité du MiG-29 sur le F-16 américain. Les tests ont été effectués dans un centre de formation de l'OTAN en Sardaigne. Les vols conjoints ont établi qu'en utilisant un système de désignation de cible monté sur un casque et des missiles R-73, le chasseur soviétique est supérieur à tous ses homologues occidentaux.

Le rapport poussée/poids du MIG-29 est supérieur à 1, c'est-à-dire la poussée totale des moteurs est supérieure au poids de l'avion, donc il peut voler comme ça) De plus, le voici sans armes, c'est-à-dire encore plus facile.

P.S. diplômé d'une université avec une spécialisation. Dans la fabrication d'avions et d'hélicoptères, je travaille comme ingénieur d'essais dans une usine aéronautique. Il y a beaucoup de vidéos sur Internet avec le vol de notre voiture - MIG-29UB (numéro de queue 005).

Un avion militaire accélère en quelques secondes, décolle de la piste et prend à un moment donné une position absolument perpendiculaire par rapport au sol et s'élance vers le haut à une vitesse vertigineuse.

Des images étonnantes ont été diffusées par de nombreux médias étrangers. Les journalistes ont été choqués par les capacités du chasseur russe, qui semblaient presque illimitées.

Les premiers chasseurs du modèle MiG ont commencé à être développés dans les années 50 du XXe siècle. Au cours de plusieurs décennies de travail visant à améliorer l'avion, le MiG-29 a été conçu et a décollé pour la première fois le 6 octobre 1977.

Il y a déjà 40 ans, le chasseur multirôle MiG-29 étonnait les experts militaires par ses capacités et ne cesse d'étonner par ses capacités depuis 40 ans.

Sources : tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su

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