Combien d’avions de ligne se sont écrasés depuis ? Pourquoi et où les avions s’écrasent-ils le plus souvent ? Nous devons apprendre des Finlandais

Les statistiques des plus grandes catastrophes aériennes au monde pour la période 1974-2019 montrent que la principale cause des tragédies aériennes est le facteur humain (erreur de l'équipage ou du répartiteur).

Le pire accident d'avion impliquant deux avions de ligne s'est produit en 1977 dans les îles Canaries - alors qu'il tentait de décoller à l'aéroport de Tenerife, un Boeing-747 de la compagnie aérienne néerlandaise KLM s'est écrasé dans le brouillard sur un Boeing-747 de PanAm. La collision a tué 578 personnes. La collision des avions de ligne s'est produite en raison d'une barrière linguistique : les pilotes néerlandais ne comprenaient pas bien les commandes du répartiteur, qui parlait anglais avec un accent espagnol.

En 1985, il y avait accident d'avion, considéré comme un record pour le nombre de passagers, tué dans le même accident d'avion au cours des 40 dernières années. Il y avait 524 personnes à bord du Boeing 747 japonais écrasé, dont quatre seulement ont survécu. La cause de la mort du Boeing était des réparations de mauvaise qualité.

TOP 10 des plus grandes catastrophes aériennes par nombre de passagers victimes (1974-2019)

№	Avion	Nombre de victimes	Année	Lieu sinistré	Stra-na avi-avla-homme d'affaires-	Cause du désastre
1.	Boeing-747	578	1977	les îles Canaries	Pays-Bas, États-Unis
2.	Boeing-747	520	1985	Japon	Japon
3.	IL-76, Boeing	349	1996	Inde		Collision dans les airs-
4.	DC-10	346	1974	France	Turquie
5.	Boeing-737	329	1985	Atlantique-	Inde	Terra-ct
6.	Boeing-777	298	2014	Ukraine	Malaisie	Terra-ct
7.	IL-76	275	2003	L'Iran	L'Iran
8.	Un 300	264	1994	Japon	Chine	-
9.	DC-8	250	1985	Terre-Neuve	Canada	Perte de vitesse au décollage
10.	DC-10	257	1979	Antarctique	Nouvelle-Zélande	Collision avec le sol

Le plus grand crash d'avion au monde 1974-2019

Année	L'endroit est avi-aka-tastro-fy	Avion	Stra-na avi-avla-homme d'affaires-	Cause du désastre	Nombre de victimes
2019	Ethiopie	Boeing-737	Ethiopie	Crash après le décollage dans le secteur de la ville de Bisho-ftu (Debre-Zeit)	157
2019	L'Iran	Boeing 707	L'Iran	L'avion cargo n'a cependant pas pu ralentir sur la piste et s'est écrasé sur des immeubles de la ville dans la banlieue de Téhéran.	16
2018	Indonésie	Boeing 737 Max	Indonésie	S'est écrasé suite à un impact sur l'eau au large de la côte ouest de l'île de Java	185
2018	Ukraine	McDonnell Douglas MD-83	Ukraine	Lors de l'atterrissage à l'aéroport, il est sorti de la piste	aucune victime
2018	Cuba-	Boeing-737	Cuba-	Crashé après le décollage	104
2018	Syrie	An-26	Russie	Un avion de transport militaire s'est écrasé lors de l'atterrissage	39
2018	Russie	An-148	Russie	Disparu des écrans radar quelques minutes après le décollage de l'aéroport Domo-dedo-vo	71
2017	Kirghizistan	Boeing-747	Turquie	À cause du brouillard, il s'est écrasé à l'approche de l'atterrissage, tombant sur des immeubles résidentiels près de Bichkek.	37
2017	Etats-Unis	Cessna 210	Etats-Unis	L'avion a disparu des radars lors d'un vol entre l'Arizona et le Colorado.	4
2016	Russie	Tu-154	Russie	Disparu des radars au-dessus de la mer Noire lors d'un vol de Sotchi vers la Syrie	92
2016	Indonésie	Hercule C130	Indonésie	Un avion de l'armée de l'air s'est écrasé sur un rocher	13
2016	Colombie	Avro RJ-85	Bolivie	Je suis tombé non loin de l'aéroport de la ville de Medellin à cause du manque de carburant. A bord se trouvaient des joueurs de football et des employés du club brésilien Chape Coense.	75
2016	Émirats arabes unis	Boeing-737	Émirats arabes unis	Éclairé lors de l'atterrissage à l'aéroport	Non
2016	Russie	IL-76	Russie	Crashé lors de l'extinction d'incendies de forêt dans la région d'Irkoutsk	10
2016	Egypte	Airbus A320	Egypte	S'est écrasé près de l'île grecque de Karpatos	66
2016	Afghanistan	An-12	Azerbaïdjan	Collision avec un obstacle au décollage	7
2016	Russie	Boeing-737	Émirats arabes unis	Mauvaises conditions météorologiques. S'est écrasé à l'atterrissage à l'aéroport	62
2016	Népal	passager	Népal	Le souverain a effectué un atterrissage d'urgence brutal dans la région de Kali-kot à Chilkha-e	2
2016	Népal	Viking 9N-AHH Twin Otter	Népal	Un avion de ligne a disparu des radars dans l'ouest du Népal	21
2015	Inde	Bombardier DASH8 Q400	Inde	Collision d'un avion avec des animaux sauvages, sortie de piste et dégâts totaux	Non
2015	Soudan	An-12	Soudan	L'avion cargo s'est écrasé après le décollage à 800 m de l'aéroport de Juba.	39
2015	Egypte	Airbus A321	Russie	Disparu des écrans radar et s'est écrasé. Tombé de l'échelon (les raisons sont en cours d'établissement)	224
2015	Indonésie	ATR42-30	Indonésie	S'est écrasé lors d'une collision avec une montagne	54
2015	Indonésie	Hercules C-130	Indonésie	Dysfonctionnement technique. Tombé après le décollage	116
2015	France	Airbus A320	Allemagne	Couper - j'ai perdu de la hauteur. Naufragé dans les Alpes du sud de la France	150
2014	Indonésie	Airbus A320-200	Indonésie	Disparu des écrans radar. accident dû aux mauvaises conditions météorologiques	162
2014	Russie	Dassault Faucon 50	France	Crash au décollage à l'aéroport de Vnukovo. A bord se trouvait le patron du groupe pétrolier et gazier français Total, Christophe de Margery.	4
2014	Algérie	cargo-hurlement An-12	Ukraine	S'est écrasé à 10 milles de l'aérodrome	7
2014	L'Iran	Iran-140	L'Iran	Crashé au décollage en raison d'une panne moteur	39
2014	Niger (Sahara)	McDonnell Douglas MD-83	Algérie	Naufragé dans le désert du Sahara	116
2014	Taïwan	ATR-72	Taïwan	Naufragé et pris feu lors d'un atterrissage d'urgence	51
2014	Ukraine	Boeing 777	Malaisie	Abattu par des terroristes avec un missile sol-air à une altitude de 10 000 km dans la région de Donetsk depuis le système de défense aérienne Buk-M1	298
2014	Ukraine	IL-76	Ukraine	Un avion militaire transportant du personnel militaire ukrainien a été abattu par des terroristes utilisant des MANPADS au-dessus de l'aéroport de Louga-nsk.	49
2014	Ukraine	Mi-8	Ukraine	Abattu par des terroristes près de Slavyanskoe. L'hélicoptère a livré du personnel militaire pour l'entreprise	14
2014	Laos	An-74	Laos	Lors de l'approche à l'atterrissage à Phonsa Van, il est tombé en dessous de l'altitude de sécurité, a touché des arbres avec le train d'atterrissage, a chaviré, s'est écrasé et a brûlé.	16
2014	océan Indien	Boeing 777-200	Malaisie	Un vol récent de Kuala Lumpur à Pékin a disparu des radars du contrôle aérien	239
2014	Gromba-lia (Nabé-l)	An-26	Libye	Un avion militaire, en route vers un aéroport de la banlieue tunisienne, s'est écrasé	11
2014	Népal	RA-183	Népal	Le corps a volé de l'aéroport de Pokhara à Jumla par mauvais temps et a disparu des radars au bout de 15 minutes.	18
2014	Algérie	S-130 Hercule	Algérie	Un avion militaire s'est écrasé dans une zone montagneuse proche de la zone peuplée d'Umm al-Ba'waki.	119
2013	Russie	An-12	Russie	S'est écrasé lors de l'approche à l'atterrissage sur l'aérodrome de Vostochny	9
2013	Russie	Boeing 737-500	Russie	À l'approche du deuxième cercle avec un gain d'altitude allant jusqu'à 700 mètres, l'avion qui s'est écrasé près de Kazan a subi une perte de vitesse de vol après un souffle, le transférant en plongée.	50
2013	Ukraine	An-24	Ukraine	En panne lors de l'approche à l'atterrissage	5
2013	Kazakhstan	CRJ-200	Kazakhstan	Ne prenez pas l'avion pour l'aéroport	21
2012	Russie	Tu-204-100	Russie	Sorti de la piste, a franchi la clôture de l'aérodrome, a traversé un fossé profond et s'est effondré, se brisant. divisé en trois grandes parties -	5
2012	Kazakhstan	An-72	Kazakhstan	Il s'est écrasé alors qu'il se rendait à l'aéroport. Dysfonctionnement de l’équipement et erreurs de l’équipage	27
2012	Népal	Dornier	Népal	Il est tombé et a pris feu non loin de l'aéroport.	19
2012	Russie	An-28	Russie	Il tomba et fut découvert couché sur le côté dans les bosquets de cèdres.	10
2012	Nigeria	MD-83	Nigeria	S'est effondré et a pris feu	153
2012	Indonésie	Sukhoï SuperJet-100	Russie	S'est écrasé sur le versant du mont Sala-k dans une zone difficile d'accès	45
2012	Népal	Dornier	Népal		17
2012	Pakistan	Boeing-737	Pakistan	Tombé près de la base aérienne militaire de Chakla-la	127
2012	Russie	ATR-72	Russie	Tombé lors du décollage de l'aéroport de Tioumen	33
2011	Papouasie Nouvelle Guinée	Tiret 8	Papouasie Nouvelle Guinée	Crashé sur la côte nord	28
2011	Indonésie	MAISON C-212	Indonésie	Perdu du radar et écrasé	18
2011	Russie	Yak-42	Russie	"J'ai subi une catastrophe au décollage. J'ai dû livrer du hockey-isto-à Yaroslav-skogo Lokomotiv-va	43
2011	Maroc	Lockheed C-130 Hercules	Maroc	Imsti-tan s'est écrasé dans la montagne lors de son atterrissage	78
2011	Russie	TU-134	Russie	J'ai effectué un atterrissage brutal sur l'autoroute près de l'aéroport de Petrozavodsk. Lors de l'atterrissage, le fuselage de l'avion s'est effondré et un incendie s'est déclaré	44
2011	Congo	CRJ-100	Géorgie	Lors d'un atterrissage dans de mauvaises conditions météorologiques, l'avion a percuté la piste, s'est divisé en deux et a pris feu.	32
2011	L'Iran	Boeing 727	L'Iran	S'est écrasé lors de l'approche à l'atterrissage	78
2011	Congo	Boeing 727	Congo	S'est écrasé lors de l'approche à l'atterrissage	75
2010	Cuba-	ATR-72-212	Cuba-	Crashé près de la ville de Sancti Spiritus au centre de Cuba	68
2010	Chine	E-90	Chine	S'est écrasé lors de l'atterrissage	42
2010	Afghanistan	An-24	Afghanistan	S'est écrasé sur le col de Sala-ng dans les montagnes de l'Hindu Kush au nord de Kaboul	42
2010	Inde	Boeing 737-800	Inde	Sorti de la zone de décollage le long de la piste. Il a percé la clôture, l'avion s'est brisé en deux, a roulé le long d'une pente boisée et a pris feu.	158
2010	Pakistan	A321	Pakistan	Dans des conditions de nuages bas et de pluie, il s'est écrasé sur la crête vallonnée de Marga-lla, au nord d'Isla-maba-da. Erreur de l'équipage	152
2010	Libye	A330	Libye	S'est écrasé lors de l'approche à l'atterrissage	103
2010	Russie	TU-154M	Pologne-	S'est écrasé lors de l'approche à l'atterrissage	96
2010	Libye	Boeing-737	Ethiopie	Erreur de l'équipage, augmentation de l'altitude. Naufragé au-dessus de la mer Méditerranée.	90
2009	L'Iran	Tu-154	L'Iran	S'est écrasé à 200 km de Tegran-	168
2009	Îles Comores	A-310	Yémen	Tombé dans l'océan Indien	153
2009	Atlantique-	A-330	France	Explosion du moteur.	228
2009	Indonésie	S-130 Hercule	Indonésie	L'avion est tombé sur des immeubles résidentiels après le décollage	97
2008	Espagne	MD-82	Espagne	Après le décollage, il tombe au sol et prend feu.	154
2008	Russie	Boeing-737-500	Russie	Lors de son atterrissage à l'aéroport, il a fait un deuxième tour, après quoi il s'est écrasé en banlieue.	88
2007	Brésil	A-320	Brésil	Explosion sur la piste	199
2007	Cameroun	Boeing-737	Kenya	Perte de contrôle	114
2007	Indonésie	Boeing-737	Indonésie	Collision avec le sol	102
2007	Thaïlande	MD-82	Thaïlande	Lors de l'atterrissage sous une forte pluie, tombé à l'aéroport	87
2006	Ukraine	TU-154M	Russie	J'ai perdu le contrôle, je suis tombé en vrille	170
2006	Brésil	Boeing 373	Brésil	S'est écrasé lors de l'atterrissage	155
2006	Russie	A-320	Russie	L'accident s'est produit pendant la piste primée	113
2006	Russie	A-310	Russie	Lors de l'atterrissage, il est sorti de la piste le long de la piste, a renversé la clôture en béton de l'aérodrome et s'est écrasé dans un garage.	124
2005	Indonésie	Boeing-737	Indonésie	Crash d'un avion dans un immeuble résidentiel après le décollage	147
2005	Athènes	Boeing-737	Chypre	Collision entre la route et la montagne	121
2004	Egypte	Boeing-737	Egypte	Tomber dans la mer Rouge, entrer en collision avec l'eau	148
2003	L'Iran	IL-76	L'Iran	Collision avec le sol dans des conditions de mauvaise visibilité	275
2003	Bénin	Boeing-727	Bénin	Catastrophe due à une surcharge du paquebot	138
2003	Soudan	Boeing-737	Soudan	Je suis tombé sur la piste et j'ai pris feu	116
2003	Algérie	Boeing-737	Algérie	L'un des moteurs a pris feu au décollage	103
2002	Taïwan	Boeing-747	Chine	Tombé dans la mer-	225
2002	Nigeria	BAC-1-11-500	Nigeria	Détruit	148
2002	Chine	Boeing-767	Chine	Collision entre la route et la montagne	128
2002	Chine	MD-82	Chine	Tombé dans la mer-	112
2002	L'Iran	Tu-154	L'Iran	Détruit	119
2001	Etats-Unis	A-300	Etats-Unis	Feu dans l'air-	246
2001	Russie	Tu-154	Russie	Tombé à l'approche de l'atterrissage	145
2001	Etats-Unis	Boeing-727-400	Etats-Unis	Terra-ct. Le paquebot était dirigé vers Penta-gon	184
2001	Etats-Unis	deux Boeing 767	Etats-Unis	Terra-ct. Deux avions de ligne ont été envoyés au WTC	137
2000	Antlantika-	A-310	Kenya	Tombé dans l'océan Atlantique	179
2000	Bahreïn	Airbus	Arabie Saoudite	Tombé dans la mer-	143
2000	Phillippins	Boeing-737	Phillippins	Tombé sur la piste lors de l'approche à l'atterrissage	131
2000	France	Concorde	France	Tombé au décollage - sur la piste	109
1985	Atlantique-	Boeing-737	Inde	Terra-ct	329
1999	Antlantika-	Boeing-767	Egypte	Tombé dans l'océan Atlantique	217
1996	Inde	IL-76, Boeing	Kaza-khstan, Arabie Saoudite	Collision dans les airs-	349
1994	Japon	Un 300	Chine	Détruit	264
1985	Japon	Boeing-747	Japon	Réparation de mauvaise qualité d'un avion de ligne	520
1985	Terre-Neuve	DC-8	Canada	Perte de vitesse au décollage	250
1979	Antarctique	DC-10	Nouvelle-Zélande	Collision avec le sol	257
1977	les îles Canaries	Boeing-747	Pays-Bas, États-Unis	La commande du répartiteur n'a pas été reçue correctement.	578
1974	France	DC-10	Turquie	Ouverture de la trappe du compartiment à bagages	346

Statistiques des plus gros accidents d'avion au cours des 7 dernières années

Accidents d'avion en 2015

4 novembre 2015 après le décollage près de l'aéroport international de Juba. L'accident a tué 39 personnes, dont 6 membres d'équipage, 12 passagers et 21 habitants du village où l'avion s'est écrasé. Des débris ont été dispersés à 800 mètres de l'aéroport, le long du Nil Blanc.
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31 octobre 2015 L'avion de ligne, voyageant sur le vol 9268 de Charm el-Cheikh (Égypte) à Saint-Pétersbourg, a décollé d'Égypte à 6 h 51, heure de Moscou, après quoi il a disparu des écrans radar. L'accident d'avion a tué 224 personnes. Il y avait à bord 217 passagers et 7 membres d'équipage.

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16 août 2015 avec 54 passagers à bord, a disparu des radars près de la province indonésienne de Papouasie. Il y avait à bord 49 passagers, dont cinq enfants, ainsi que 5 membres d'équipage. L'avion appartient à Trigana Air Service.
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30 juin 2015, est tombé sur un hôtel et des maisons voisines de la ville indonésienne de Medan. L'avion, entré en service en 1964, s'est écrasé deux minutes après son décollage à Medan après avoir parcouru environ cinq kilomètres. Il y avait à bord des militaires et leurs familles. Selon les dernières données, 116 personnes sont mortes. Parmi eux, 101 étaient des passagers, 12 membres d'équipage et trois personnes qui se trouvaient au sol au moment où l'avion s'est écrasé.
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24 mars 2015 avion. Selon les dernières données, il y avait 150 personnes à bord - 144 passagers et 6 membres d'équipage. L'avion de ligne A320, en route de Barcelone vers Düsseldorf sur le vol 4U9525, s'est écrasé dans la zone du massif montagneux extrêmement inaccessible des Trois-Evèvches, dans les Alpes de Haute-Provence, près de la ville de Digne-les-Bains.

Accidents d'avion en 2014

28 décembre 2014 L'avion de passagers Airbus A320-216 (numéro d'immatriculation PK-AXC) d'Indonesia AirAsia, volant QZ8501 de Surabaya (Indonésie) à Singapour, a disparu des radars alors qu'il survolait la mer de Java dans la zone située entre les îles de Kalimantan (Bornéo) et Belitung (Indonésie). ). Il y avait à bord 155 passagers (dont 17 enfants) et 7 membres d'équipage. Le 31 décembre, les sauveteurs ont retrouvé 7 corps de victimes et l'épave de l'avion de ligne écrasé dans les eaux du détroit de Karimata. Le travail de recherche se poursuit.
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10 octobre 2014 dans l'est de la République de Touva, un hélicoptère Mi-8 (numéro d'immatriculation RA-24614) de Tuva Airlines (Tuva-Avia), volant depuis le village, a disparu. Village de Sorug à Kyzyl. Il y avait 14 personnes à bord. Au 5 janvier 2015, les recherches de l'avion n'ont donné aucun résultat.
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30 août 2014 avec un équipage ukrainien qui transportait du matériel pétrolier le long de la route Taman Rasset (Algérie) - Malabo (Guinée équatoriale). L'avion s'est écrasé à 10 milles de l'aérodrome. 7 membres de l'équipage de l'avion ont été retrouvés sur le lieu du crash. Les équipes de secours n'ont trouvé personne vivant.
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10 août 2014À 5 kilomètres de l'aéroport de Mehrabad à Téhéran (Iran) (numéro d'enregistrement EP-GPA) de production iranienne, propriété de Sepahan Air et voyageant sur le vol 5915 Téhéran-Tebes. Sur les 40 passagers et 8 membres d'équipage à bord, 39 ont été tués et plusieurs personnes au sol ont été blessées.
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24 juillet 2014(numéro d'immatriculation EC-LTV), loué par la compagnie aérienne algérienne Air Algérie auprès de la compagnie espagnole Swiftair, effectuait la liaison Ouagadougou (Burkina Faso) - Algérie sur le vol AH5017. Le contact avec l'avion a été perdu 50 minutes après le décollage, et plus tard dans la journée, l'épave de l'avion a été découverte dans le désert du nord du Mali (région de Kidal). Les 110 passagers et 6 membres d'équipage à bord ont été tués. La cause de l'accident n'a pas été établie et une enquête est en cours.
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23 juillet 2014, exploitant le vol 222 sur la route Kaohsiung - Magong (Taïwan), s'est écrasé sur des immeubles résidentiels lors d'un réatterrissage dans des conditions météorologiques orageuses. Sur les 54 passagers et 4 membres d'équipage à bord, 51 personnes sont mortes.
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17 juillet 2014 dans le ciel de la région de Donetsk dans la région de Torez (numéro d'enregistrement 9M-MRD) de Malaysia Airlines, opérant le vol MH17 d'Amsterdam à Kuala Lumpur. 298 personnes sont mortes, dont 283 passagers (dont 85 enfants) et 15 membres d'équipage. Une enquête sur la cause de l'incident est en cours. Cet accident d'avion est devenu le plus important du 21e siècle et est entré dans le top dix de l'histoire de l'aviation. Le parquet néerlandais a établi qu'il était arrivé en Ukraine peu avant le drame. Les experts sont également convaincus que le lanceur de missiles était contrôlé soit par des spécialistes russes, soit par des militants dirigés par ces spécialistes.
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14 juin 2014 Lors de l'atterrissage à l'aéroport de Lougansk, des militants de la LPR non reconnue ont abattu un avion de transport militaire ukrainien Il-76 avec un MANPADS, qui effectuait la tâche de remplacement du personnel, de livraison de munitions et de véhicules blindés pour le groupe des forces armées ukrainiennes qui défendait l'aéroport de Lougansk contre les terroristes. L'avion s'est écrasé près du village de Krasnoye, à 2 km de la piste. Il y avait 49 personnes à bord. À la suite de la catastrophe, tout le monde est mort.
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31 mai 2014 L'hélicoptère Mi-8AMT (numéro d'enregistrement RA-22423) de la compagnie aérienne SPARK Aviation est tombé dans le lac. Munozero (région de Mourmansk). Sur les 18 personnes à bord, 16 sont décédées, dont le vice-gouverneur de la région de Mourmansk, Sergueï Skomorokhov, et le directeur général de la société Apatit, Alexeï Grigoriev.
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17 mai 2014 Avion de passagers An-74TK-300 (numéro d'immatriculation RDPL-34020) du gouvernement laotien, transportant le ministre de la Défense de ce pays, le maire de la capitale laotienne Vientiane et un certain nombre d'autres hauts fonctionnaires de l'aéroport de Wattay (Vientiane) vers la province de Xiang Khouang, a coulé plus bas lors de son atterrissage à Phonsavane à une hauteur sûre, a touché des arbres avec le train d'atterrissage, s'est renversé, s'est écrasé et a brûlé. 16 personnes sont mortes, une seule femme a survécu.
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8 mars 2014 avion de ligne dans la zone de la mer de Chine méridionale. Il y avait à bord 227 passagers et 12 membres d'équipage. Le 24 mars 2014, la compagnie aérienne a annoncé que l'avion s'était probablement écrasé dans le sud de l'océan Indien, tuant tous les passagers. La cause de l'accident n'a pas été établie, les opérations de recherche dans la zone de disparition de l'avion se poursuivent à ce jour.
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21 février 2014 Un avion de transport An-26 (numéro d'immatriculation 5A-DOW) de la compagnie libyenne Libyen Air Cargo, effectuant un vol sanitaire à destination de l'aéroport de Tunis-Carthage, s'est écrasé près de la ville de Grombalia (à 33 km de l'aéroport de destination), vraisemblablement à cause d'un moteur. problèmes. 11 personnes sont mortes - six membres d'équipage, trois médecins et deux patients.
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16 février 2014 L'avion de passagers de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter / numéro d'enregistrement 9N-ABB / Nepal Airlines, effectuant le vol intérieur 183 sur la route Katmandou - Pokhara - Jumla, s'est écrasé dans des conditions météorologiques difficiles sur une colline dans la jungle près du village. Dikura. Il y avait 18 personnes à bord du vol RA-183 : 14 passagers adultes, un enfant et trois membres d'équipage. Plus tard, l'épave de l'avion a été découverte dans les montagnes ; il n'y avait aucun survivant.
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11 février 2014 Dans la région de la chaîne de montagnes Jebel Fortas dans la province d'Um el-Bouaghi / Algérie / un avion de transport militaire Lockheed C-130H-30 Hercules (numéro d'immatriculation 7T-WHM) de l'Armée de l'Air Algérienne, survolant la route Tamanrasset-Ouargla-Constantina, s'est écrasée. Il y avait 78 personnes à bord - des militaires et des membres de leurs familles. Un seul passager, grièvement blessé à la tête et à la poitrine, a réussi à s'enfuir. La cause de la catastrophe était les mauvaises conditions météorologiques.

Accidents d'avion en 2013

26 décembre 2013 Vers 21h45, heure locale, dans la banlieue d'Irkoutsk, dans la zone de la station Batareinaya VSZD, l'avion s'est écrasé alors qu'il atterrissait à l'aérodrome de Vostochny. Le but du vol était de livrer des pièces d'avion.
A 1 km de la piste, l'avion a disparu des écrans radar. Lorsque l'avion est tombé, ses ailes ont touché les entrepôts de l'unité militaire.
Il y avait 9 personnes à bord de l'avion, dont 6 membres d'équipage et 3 techniciens aéronautiques.
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17 novembre 2013 Un Boeing 737 de Tatarstan Airlines s'est écrasé à l'aéroport de Kazan. L'accident a tué 50 personnes : six membres d'équipage et 44 passagers, dont le fils du président du Tatarstan Irek Minnikhanov, le chef du département du FSB pour le Tatarstan Alexander Antonov et deux enfants - des filles de 11 et 15 ans.
À l'approche du deuxième cercle avec une montée jusqu'à 700 mètres, l'avion qui s'est écrasé près de Kazan a subi une perte de vitesse de vol, suivie d'un piqué. Le Boeing est entré en collision avec le sol, s'enfonçant presque verticalement dans le sol à une vitesse de 450 kilomètres par heure.
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13 février 2013 L'avion de la compagnie aérienne ukrainienne Southern Airlines s'est divisé en deux à la suite d'un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Donetsk. Il y avait 52 personnes à bord de l'An-24, cinq d'entre elles sont mortes. 26 passagers ont demandé une aide médicale, neuf d'entre eux ont été hospitalisés. Le 29 janvier, un avion CRJ-200 de la compagnie aérienne SCAT, effectuant un vol de Kokchetav à Almaty, s'est écrasé à cinq kilomètres de l'aéroport d'Almaty. Il y avait cinq membres d'équipage et 16 passagers à bord de l'avion. Personne n'a survécu.

Accidents d'avion en 2012

29 décembre 2012 avec un avion Tu-204-100 de Red Wings Airlines, effectuant le vol de ferry (sans passagers) n° 9268 sur la route Pardubice - Moscou, le 29 décembre 2012, un accident d'avion s'est produit à l'aéroport de Vnukovo. Lors de l'atterrissage sur la piste 19 de l'aérodrome, vers 16 h 36, heure de Moscou, l'avion a quitté la piste, a franchi la clôture de l'aérodrome, a traversé un fossé profond entre la clôture de l'aérodrome et l'autoroute de Kiev qui la longeait (autoroute fédérale M3 " Ukraine") et s'est effondré, se brisant en trois grandes parties.
Il n'y avait qu'un équipage de 8 personnes à bord du paquebot. Quatre d'entre eux sont morts sur le coup, dont le commandant de bord de l'avion, un autre est décédé à l'hôpital et quatre ont été blessés.
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25 décembre 2012À l'approche de l'aéroport de Chimkent, un avion départemental du Service des frontières du Comité national de sécurité du Kazakhstan s'est écrasé, volant d'Astana à Chimkent. Les 27 personnes à bord, dont sept membres d'équipage, ont été tuées. Les raisons de l'accident d'avion étaient un dysfonctionnement de l'équipement et des erreurs de l'équipage.
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27 septembre 2012 Un avion Sita Air Dornier transportant 12 passagers et sept membres d'équipage s'est écrasé et a pris feu près de l'aéroport de Katmandou, la capitale népalaise. Les 19 personnes à bord de l'avion de Sita Air ont été tuées. Parmi eux se trouvent 12 touristes étrangers – sept Chinois et cinq Britanniques. L'avion se dirigeait vers la ville de Lukla, point de transit pour les touristes et les alpinistes se rendant à proximité du mont Everest.
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11 septembre 2012 Un avion de ligne An 28, propriété de l'Entreprise unitaire de l'État fédéral Kamchatka Aviation Enterprise, a disparu du contact dans la zone du village de Palan. Il y avait 13 personnes à bord de l'avion reliant Petropavlovsk-Kamchatsky - Palana. L'avion a été retrouvé couché sur le côté dans un bosquet de cèdres nains à dix kilomètres de Palana. Dix personnes sont mortes dans l'accident d'avion.
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3 juin 2012 L'avion de ligne MD 83 de la compagnie aérienne nigériane Dana Air, reliant Abuja, la capitale du pays, à destination de Lagos, est tombé dans une zone résidentielle densément peuplée au nord de l'aéroport de Lagos, s'est brisé en morceaux et a pris feu. Lors de sa chute, l'avion a percuté un immeuble résidentiel de deux étages dans lequel vivaient au moins 40 personnes. Il y avait 153 personnes à bord du paquebot, dont six membres d'équipage.
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9 mai 2012 Un Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) s'est écrasé en Indonésie. Lors d'un vol de démonstration, le SSJ 100 s'est écrasé sur le versant du mont Salak à une altitude de 1,6 kilomètre sur un terrain difficile. Il y avait 45 personnes à bord de l'avion, piloté par un équipage russe, dont huit Russes. Ils sont tous morts. Au cours de la longue opération de recherche et de sauvetage, il a été possible de localiser, puis d'évacuer et d'identifier les restes de toutes les victimes de la catastrophe.
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14 mai 2012 Dans le nord-ouest du Népal, un avion Dornier exploité par Agni Air, volant depuis la ville de Pokhara, s'est écrasé alors qu'il atterrissait à l'aéroport de Jomsom. Il y avait trois membres d'équipage et 18 passagers à bord de l'avion. L'accident d'avion a tué 17 personnes.
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20 avril 2012 Au Pakistan, un avion de ligne Boeing 737 de la compagnie aérienne Bhoja s'est écrasé alors qu'il volait en provenance de la ville pakistanaise de Karachi. L'avion s'est écrasé près de la base aérienne militaire de Chaklala, située près de la capitale pakistanaise Islamabad. Les 127 personnes à bord ont été tuées.
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2 avril 2012 Un avion ATR 72 exploité par la compagnie aérienne UTair, opérant entre Tioumen et Surgut, s'est écrasé au décollage de l'aéroport de Tioumen. Il y avait 43 personnes à bord, 39 passagers et quatre membres d'équipage. L'accident d'avion a tué 33 personnes.

Accidents d'avion en 2011

13 octobre 2011 Un Dash 8 de PNG Airlines s'est écrasé sur la côte nord de la Papouasie-Nouvelle-Guinée. 28 personnes ont été tuées dans l'accident, quatre ont survécu. Parmi les survivants, deux pilotes sont des citoyens australiens et néo-zélandais.
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29 septembre 2011 Un avion de la compagnie indonésienne PT Nusantara Buana Air s'est écrasé sur l'île de Sumatra. Un avion de ligne CASA C 212 volant de la capitale de la province de Sumatra du Nord, Medan, à destination de la province voisine d'Aceh, a émis un signal de détresse qui a été reçu par un petit avion de Susi Air. Quelques minutes plus tard, l'avion a disparu des radars. Les habitants d'un village indonésien ont signalé aux autorités le crash d'un avion de ligne. Les victimes de la catastrophe étaient 18 personnes - 14 passagers et quatre membres d'équipage. Parmi les morts figurent quatre enfants.
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7 septembre 2011 L'avion Yak 42 de la compagnie aérienne Yak Service s'est écrasé lors du décollage de l'aéroport de Tunoshna, dans la région de Yaroslavl. À bord de l'avion se trouvait l'équipe de hockey "Lokomotiv" (Iaroslavl), qui se rendait à un match à Minsk. Au total, il y avait 45 personnes à bord de l'avion : 37 passagers et huit membres d'équipage. Seuls deux joueurs de hockey Alexander Galimov et l'ingénieur de vol Alexander Sizov ont survécu à l'accident, mais le 12 septembre, Galimov est décédé à l'Institut de chirurgie. Vishnevsky à Moscou.
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26 juillet 2011 Un avion de transport militaire Lockheed C 130 Hercules s'est écrasé sur le mont Imstitan alors qu'il atterrissait près de la ville de Goulimin, située à 700 kilomètres au sud de la capitale marocaine Rabat. L'avion appartenait à l'Armée de l'Air Royale Marocaine et se dirigeait vers l'aérodrome militaire de Goulimina. L'accident a tué 78 personnes, dont 12 civils. Trois ont été grièvement blessés.
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8 juillet 2011 Un Boeing 727 de Hewa Bora s'est écrasé à l'aéroport international de Kisangani en République démocratique du Congo. Il y avait 178 personnes à bord, dont 127 sont mortes. L'avion de ligne s'est écrasé lors d'un atterrissage dans de mauvaises conditions météorologiques ; le pilote a tenté de faire atterrir l'avion, mais a raté la piste.
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21 juin 2011 Un avion RusAir Tu 134 volant de Moscou à Petrozavodsk (Carélie) a effectué un atterrissage brutal sur une autoroute à un kilomètre de l'aéroport de Petrozavodsk dans des conditions météorologiques difficiles. Lors de l'atterrissage, le fuselage de l'avion s'est effondré et un incendie s'est déclaré. Sur les 52 passagers et membres d'équipage à bord, 44 ont été tués. Huit victimes ont été hospitalisées dans un état grave, deux d'entre elles, un enfant et une fille, sont décédées plus tard à l'hôpital.
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4 avril 2011 Un avion CRJ 100 de la mission de l'ONU, propriété de la compagnie aérienne géorgienne Airzena, s'est écrasé à l'aéroport de Kinshasa (République démocratique du Congo). Lors d'un atterrissage dans de mauvaises conditions météorologiques, l'avion a percuté la piste, s'est divisé en deux et a pris feu. Sur les 33 personnes à bord de l'avion, 32 sont mortes et une a survécu.
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9 janvier 2011 Un Boeing 727 d'IranAir s'est écrasé dans le nord-ouest de l'Iran, près de la ville d'Urmia (Urumiyeh), dans la province de l'Azerbaïdjan occidental, à 700 km de Téhéran. Il y avait 105 personnes à bord de l'avion au moment de l'incident, dont 94 passagers et 11 membres d'équipage. 78 personnes ont été tuées, 27 personnes ont été blessées et hospitalisées.

Accidents d'avion en 2010

4 novembre 2010 L'avion ATR 72 212 de la compagnie aérienne cubaine Aerocaribbean, volant à Santiago de Cuba La Havane, s'est écrasé près de la ville de Sancti Spiritus, au centre de Cuba. Il y avait à bord 61 passagers et sept membres d'équipage, dont 40 Cubains et 28 étrangers. Il n'y a aucun survivant à l'accident d'avion.
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24 août 2010 Un avion de ligne de Henan Airlines s'est écrasé lors de son atterrissage dans la ville de Yichun, dans la province du Heilongjiang, dans le nord-est de la Chine. Il y avait 91 passagers et cinq membres d'équipage à bord. 42 personnes sont mortes.
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28 juillet 2010 Un avion A321 de la compagnie aérienne privée Airblue, en route de Karachi vers la capitale pakistanaise Islamabad, s'est écrasé dans un terrain vallonné au nord de sa destination. Après avoir reçu l'autorisation d'atterrir, l'Airbus s'est écrasé dans la chaîne de collines de Margalla, au nord d'Islamabad, dans des nuages bas et sous la pluie. Il y avait 152 personnes à bord, dont 6 membres d'équipage. Tout le monde est mort.
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22 mai 2010 Un Boeing 737 800 exploité par la compagnie aérienne indienne Air India, volant de Dubaï (EAU) à Mangalore (État indien du Karnataka), s'est écrasé dans le sud de l'Inde lors de son atterrissage. L'avion de ligne a atterri, mais n'a pas pu s'arrêter et a quitté la piste à grande vitesse. Après avoir franchi la clôture, l'avion s'est brisé en deux, a dévalé une pente boisée et a pris feu. Il y avait 166 personnes à bord, dont six membres d'équipage. Selon le ministère indien de l'Aviation civile, 158 personnes ont été tuées et huit passagers ont été sauvés.
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17 mai 2010 Un avion afghan de Pamir Airways Un avion de 24 passagers avec 38 passagers à bord et cinq membres d'équipage s'est écrasé au-dessus du col de Salang, dans les montagnes de l'Hindu Kush, au nord de Kaboul. L’avion volait de la province de Kunduz, dans le nord de l’Afghanistan, à destination de Kaboul. L'équipage comprenait des pilotes tadjiks.
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12 mai 2010 Un avion A 330 appartenant à la compagnie aérienne libyenne Al Afriqiyah s'est écrasé à l'aéroport de la capitale libyenne Tripoli. L'avion arrivait de la ville sud-africaine de Johannesburg et s'est écrasé en approche. Au total, il y avait 93 passagers et 11 membres d'équipage à bord de l'avion écrasé, selon la compagnie aérienne. Le seul passager à avoir survécu à l'accident était un garçon de huit ans.
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10 avril 2010 L'avion présidentiel du leader polonais Tu 154, volant de Varsovie à Smolensk, s'est écrasé alors qu'il atterrissait à 300-400 mètres de la piste de l'aérodrome militaire de Severny dans la région de Smolensk. Il y avait 96 personnes à bord - 88 passagers et huit membres d'équipage, dont le président polonais Lech Kaczynski et son épouse. Tout le monde dans l'avion est mort.
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25 janvier 2010 Un Boeing 737 800 de la compagnie aérienne nationale éthiopienne Ethiopian Airlines, décollant de Beyrouth (Liban) et se rendant à Addis-Abeba (Éthiopie), s'est écrasé au-dessus de la mer Méditerranée. Il y avait 90 personnes et membres d'équipage à bord du paquebot. Les conditions météorologiques n'étaient pas favorables au vol : il y avait un orage et de fortes pluies.

Crash d'avion en 2009

15 juillet 2009 En Iran, un avion Tu 154 s'est écrasé lors d'un vol Téhéran-Erevan. L'avion de ligne appartenait à Caspian Airlines. Il y avait 153 personnes à bord de l'avion ainsi que des membres d'équipage. Les passagers étaient principalement des citoyens arméniens, iraniens et géorgiens. Les 168 personnes sont mortes.
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30 juin 2009 Un avion de ligne Yéménite A310 s'est écrasé près des îles Comores. L'avion a décollé de Paris avec des escales intermédiaires dans cinq villes, dont la dernière était la capitale du Yémen, Sanaa. Il y avait 142 passagers et 11 membres d'équipage à bord de l'avion écrasé. La seule passagère survivante était une jeune fille de 12 ans (selon d'autres sources, elle avait 13 ou 14 ans), elle présentait de nombreuses contusions, des genoux brûlés et une clavicule cassée. Sa mère est décédée dans l'accident. La jeune fille a été sauvée de l'océan 12 heures après l'accident d'avion.
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1er juin 2009 Un avion de ligne A330 d'Air France s'est écrasé au-dessus de l'océan Atlantique. L'avion a décollé de l'aéroport international de Rio de Janeiro et devait atterrir à l'aéroport Paris Charles de Gaulle. Le contact avec l'avion a été perdu quatre heures après le décollage, alors que l'avion survolait l'Atlantique. Il y avait 228 personnes à bord, un enfant a survécu.
4 minutes avant la disparition de l'avion, 24 messages automatiques de dysfonctionnements en ont été reçus. L'épave de l'avion a été retrouvée à 900 kilomètres de l'archipel Fernando de Noronha et à 69,5 kilomètres de l'endroit où l'Airbus a envoyé le dernier signal électronique concernant un dysfonctionnement à bord.
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20 mai 2009 Près de la ville de Madiun, dans la province indonésienne de Java oriental, un avion de transport C 130 Hercules de l'armée de l'air indonésienne, en route de Jakarta vers la partie orientale de l'île, s'est écrasé. L'avion s'est écrasé sur plusieurs maisons. Il y avait 110 personnes à bord de l'avion, 11 membres d'équipage et 99 passagers. Parmi les passagers, 15 personnes ont survécu - elles ont subi des blessures plus ou moins graves. 97 personnes sont mortes dans la catastrophe, dont des habitants du village où l'avion est tombé.

PHOTOS des plus grands accidents d'avion au monde

Malgré tout le caractère dramatique des tragédies aériennes, l'histoire de l'aviation connaît aussi des cas que l'on peut qualifier à la fois de curieux et d'heureux. À une certaine époque, le jeune roi du Maroc, Hassan II, s'est retrouvé en l'air lors d'un coup d'État antigouvernemental. Un officier rebelle à bord d'un chasseur F-5 a attaqué l'énorme Boeing 727 royal. Déjà en approche de Rabat, le chasseur a tiré le premier missile. Elle a détruit le moteur le plus à droite de l'avion, mais l'avion a continué à voler sur les trois autres. Le deuxième missile a détruit une turbine à proximité, mais Boeing a également survécu. Le pilote de chasse a ouvert le feu avec un canon de 20 mm, mais même après cela, l'avion a continué à voler. Ce n’est qu’après que le pilote en chef du Boeing 727 a annoncé à la radio que le roi avait été tué (il s’agissait d’un stratagème militaire) que l’avion de chasse est retourné à la base et que l’avion de ligne a atterri en toute sécurité à l’aéroport de la capitale.

De nombreuses personnes préfèrent se rendre dans telle ou telle région en avion de ligne, car voyager en avion est beaucoup plus pratique et plus rapide que voyager en train. Selon les statistiques toutes les 2-3 secondes, un avion atterrit et décolle autour du monde. Faut-il céder à la peur lorsqu’on monte à bord d’un avion ? À quelle fréquence les avions s’écrasent-ils ? De telles questions préoccupent toujours les passagers, en particulier ceux qui prennent rarement l’avion.

Tout le monde craint pour sa vie. Il n’est donc pas surprenant que de telles questions se posent. Si vous regardez les informations qui parlent constamment d'une sorte de catastrophe, souvent liée au transport aérien, alors l'envie d'aller quelque part disparaît immédiatement. Bien sûr, il y a toujours un danger. Même en restant à la maison, il existe un risque de décès, par exemple à cause d'une fuite de gaz. Ainsi, voler ou ne pas voler à bord d'un avion est une question très controversée et ici chacun décide lui-même de ce qu'il est le mieux pour lui de faire. Afin de comprendre combien d’avions de ligne s’écrasent, regardons les statistiques.

Combien d’avions s’écrasent chaque année est une question qui intéresse de nombreuses personnes, même celles qui n’envisagent pas de prendre l’avion. Les données suivantes peuvent être fournies :

Les statistiques montrent qu’environ 10 000 avions de ligne décollent chaque jour.
Environ 4,5 milliards de personnes voyagent en avion, soit plus de la moitié de la population mondiale.
Parmi eux, environ 1 000 personnes meurent dans des accidents d’avion.
En 100 ans d’aviation de passagers, 150 000 personnes sont mortes.

Ce chiffre est plusieurs fois inférieur au nombre mensuel de victimes d'accidents de la route. Alors, quelle est la façon la plus sûre de voyager ? La réponse est évidente. Les gens meurent beaucoup plus souvent dans des accidents de la route, donc conduire une voiture est beaucoup plus dangereux pour la vie que voler en avion.

Selon les statistiques, depuis 2009, il y a eu 107 accidents d'avion, tuant 3 245 passagers.

À quelle fréquence les avions s’écrasent-ils en Russie ?

Malheureusement, notre pays occupe une position de leader dans le classement des pays qui ont subi le plus grand nombre d'accidents d'avion. Cela est dû au fait que la Russie est la plus grande puissance du monde. Si l'on prend les statistiques de 2009, c'est dans la Fédération de Russie que s'est produit le plus grand nombre d'accidents impliquant des avions de ligne - 38. 378 personnes y sont mortes. Vient ensuite l’Amérique, où 11 incidents se sont produits au cours des 6 dernières années. Si l'on prend en compte les données sur l'ensemble de l'existence de l'aviation civile, les États-Unis d'Amérique occupent la première place.

Russie (38 accidents) ;
États-Unis (11 pour cette période) ;
Ukraine (7 en 6 ans) ;
Congo (6 sur la même période) ;
Allemagne (4 catastrophes en 2010).

Quels avions s’écrasent le plus souvent ?

Si nous parlons des avions qui s'écrasent le plus souvent, nous devons ici donner une note aux avions de ligne les plus dangereux. La liste est donc :

Boeing 737. Cet avion de ligne a été reconnu comme le plus dangereux, car plusieurs accidents d'avion s'y sont produits.
IL-76. Une terrible catastrophe s'est produite sur cet avion il y a 13 ans et a coûté de nombreuses vies.
Tu-154. Il y a eu aussi beaucoup d'accidents dessus.
Airbus A310. La dernière catastrophe a eu lieu cette année, elle a coûté la vie à plus de 150 personnes et une seule fille a réussi à survivre.
McDonnell-Douglas DC-9. Il n'a pas été produit depuis de nombreuses années, mais les avions prêts à l'emploi volent assez souvent. Durant toute son existence, seules 44 personnes sont mortes à bord de cet avion.

Par rapport aux années du XXe siècle, le nombre d’accidents d’avion a hélas augmenté. Les avions s'écrasent pour diverses raisons. Il peut s'agir d'un dysfonctionnement de l'avion de ligne lui-même, des conditions météorologiques ou d'une erreur humaine. Il est difficile de dire sans équivoque si les avions s’écrasent souvent. Comparé à un accident de la route, il est beaucoup plus sûr de voyager en avion. Mais en général, il ne faut pas avoir peur des avions, car au sol le risque de mourir est bien plus grand que dans les airs.

Il y a environ un an, j'ai écrit un post sur mon Facebook sur ce sujet (), je le copie ici :

Lorsque je discute du sujet des accidents ou des accidents d'avion, j'entends périodiquement l'opinion selon laquelle à l'époque soviétique, le transport aérien de passagers était extrêmement sûr, puis l'URSS s'est effondrée, le chaos a commencé dans l'aviation et la sécurité des vols a fortement chuté. Comme je m'intéresse beaucoup à l'aviation, j'ai longtemps voulu tester cette hypothèse et comparer la sécurité du transport aérien en URSS/Russie au cours de différentes années, en prenant les États-Unis comme point de départ. Maintenant, je me suis enfin mis à cette activité.

Pour cet exercice, nous aurons besoin de : ensembles de données (deux ); temps (120 minutes); Statistiques (1 pièce); Exceller (1 pièce); et surtout, dextérité manuelle (dextérité - 1 pièce, mains - de préférence 2 pièces) et pas de fraude. Nous procédons donc comme suit :

1. Prenez ici (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) les données sur le nombre de passagers aux États-Unis en 1971 - 2014 et en Russie en 1991 - 2014 Ajoutez à partir d'ici (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-Aeroflot-part-2-3-1973-1983/) les données pour l'URSS pour 1976 et à partir d'ici (https : //skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - pour 1990 ; En utilisant deux points, nous construisons une interpolation linéaire pour l’URSS à partir de 1971 (ce qui n’est pas une hypothèse idéale, bien sûr, mais je n’ai pas trouvé de meilleures données pour l’URSS).

2. Nous prenons ici (http://aviation-safety.net/database/country/) des données sur tous les accidents aériens en Russie/URSS et aux États-Unis depuis 1971.

Remarque : Malheureusement, le tri est effectué par pays en fonction du lieu où l'accident d'avion s'est produit, et non en fonction du pays auquel appartient l'avion. Ainsi, par exemple, il n'y a pas eu de crash de Tu-154 au-dessus de Donetsk en 2006. Mais, encore une fois, je n'ai pas d'autres données et le tri manuel des crashs est trop long et ennuyeux.

Note 2 (extraite des commentaires) : les données sur les accidents d'avion en Russie/URSS de ce site incluent uniquement les accidents survenus sur le territoire de la Russie moderne. Au début, je n'en ai pas tenu compte, puis je n'ai pas eu le temps de refaire toutes les données, mais j'ai pris en compte manuellement les accidents d'avion les plus importants (environ 20 morts) sur le territoire des républiques fédérées. Il est peu probable que les accidents restants, avec relativement peu de victimes, changent la situation globale ; en outre, la sous-estimation des catastrophes conduit à une surestimation, et non à une sous-estimation, du niveau de sécurité en URSS.

3. Nettoyez les données. Il ne prendra en compte que ceux tués à bord de l’avion, mais pas au sol (tout le monde peut être pris en compte ; je ne pense pas que cela changera grand-chose) ; nous supprimons toutes les valeurs manquantes et nulles des victimes ; nous supprimons les catégories « criminelles » (H1 et H2, C1 et C2 - attaques terroristes, détournements, détournements, etc., puisqu'elles n'ont rien à voir directement avec la sécurité des vols) ; si possible, nous supprimons les militaires et les militaires (pour l'URSS/Russie : AF soviétique, AF polonaise, AF russe, Marine soviétique ; pour les USA : USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF ) les opérateurs. Pour l'URSS, pour la pureté de l'image, j'ai également supprimé le crash de l'avion japonais JAL ; Je ne l’ai pas nettoyé davantage pour les USA, car il y a beaucoup de compagnies aériennes.

4. Comme il y a encore beaucoup d'accidents d'avions légers (mais pas des accidents privés, mais quelques OgOgO « Cornes et sabots »), nous supprimons tous les accidents d'avion avec un nombre de victimes inférieur à 5 (encore une fois, ce n'est pas idéal, mais au moins de cette façon).

5. Nous regroupons les données par périodes quinquennales : 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (pour 2015, il n'y a pas de données sur le nombre de passagers).

6. Divisez le nombre de morts dans les accidents d'avion par le nombre de passagers (en millions). Nous dessinons tout cela sur un graphique (en même temps nous ajoutons des graphiques séparés avec le nombre de passagers et le nombre de décès).

Maintenant quelques observations :

a) Alors que l'industrie du transport aérien se développait aux États-Unis et dans le monde, en Russie, elle s'est effondrée après l'effondrement de l'URSS et n'a jamais retrouvé les niveaux soviétiques (et ce déclin ne peut pas s'expliquer simplement par une diminution du territoire ou de la population causée par la effondrement de l'URSS).

b) L'aviation soviétique ne se distinguait pas par une sécurité exceptionnelle : en moyenne, elle était presque quatre fois moins sûre que l'aviation américaine.

c) Des progrès considérables ont été réalisés en matière de sécurité du transport aérien aux États-Unis. L’aviation moderne dans les pays développés est incroyablement sûre.

d) Si l’on considère le nombre absolu de décès, la tendance générale pour la Russie/URSS semble encore meilleure que pour les États-Unis, mais la situation change radicalement dès que l’on prend en compte l’évolution du nombre de passagers.

Et enfin, à la réponse à la question principale : qu’en est-il de la sécurité des transports en Russie ? À mon avis, la réponse à cette question dépend de l’angle sous lequel on considère la situation. Je me baserai sur les bilans relatifs plutôt qu’absolus, car je pense qu’ils reflètent mieux la sécurité des vols.

Remarque : Les changements dans le nombre de passagers ne tiennent pas compte des changements dans la capacité en passagers des avions. Les avions modernes sont beaucoup plus gros que leurs homologues d’il y a 40 ans. Il faut donc aujourd’hui effectuer moins de vols pour transporter le même nombre de passagers sur le même itinéraire. Et moins il y a de vols, moins il y a d'incidents, toutes choses égales par ailleurs. Dans le même temps, un seul accident d’avion fait aujourd’hui plus de victimes que par le passé. En théorie, ces deux effets se compensent plus ou moins. Mais dans tous les cas, comme le réseau de routes évolue constamment, je ne peux pas estimer le nombre de vols effectués à partir de mes données, et je n'ai pas de données précises sur le nombre de vols, je travaille donc avec ce dont je dispose.

D'une part, il y a eu un véritable échec en matière de sécurité des transports en Russie entre 1991 et 2010 (les années 1996 et 2000 étaient une agréable exception) ; le pays est revenu au niveau de sécurité caractéristique de l’URSS à la fin des années 1970 et au début des années 1980. Dans le même temps, la cause exacte de cet échec n’est pas tout à fait claire : une forte détérioration de la situation après l’effondrement de l’URSS ou un bond positif inattendu en matière de sécurité entre 1986 et 1990 (très probablement les deux).

En outre, la situation actuelle de la sécurité du transport aérien en Russie, bien qu’inférieure à celle de l’URSS de 1986 à 1990, semble nettement meilleure que dans toute autre période soviétique.

Mais il faut quand même admettre qu'en ce qui concerne les États-Unis, tout semble très mauvais : à l'époque soviétique, l'écart entre l'URSS et les États-Unis était bien plus réduit qu'il ne l'est aujourd'hui ; Alors que le transport aérien est devenu beaucoup plus sûr aux États-Unis, rien de similaire ne s’est produit ici.

En d'autres termes, dans la Russie post-soviétique, il n'y a eu aucun progrès dans le domaine de la sécurité aérienne, ce qui est typique des pays développés, et il y a même eu une détérioration significative de la situation par rapport à la fin de l'URSS, mais en même temps, même les pires époques russes sont comparables à certaines périodes soviétiques. Autrement dit, on ne peut pas dire qu’en URSS l’aviation était très sûre, mais après l’effondrement de l’URSS, quelque chose sans précédent a commencé à se produire.

Conclusion : à mon avis, la question ne devrait pas être posée de savoir comment revenir à l'époque de l'URSS (car ils volaient et s'écrasaient beaucoup à l'époque), mais comment se rapprocher des États-Unis modernes (car il y a très, très nombreux de personnes y voyagent et presque en toute sécurité).

P.S. Il serait très intéressant d'examiner ces données dans le contexte de chaque compagnie aérienne, mais malheureusement, il n'existe pas de données aussi détaillées sur le nombre de passagers. Par exemple, Aeroflot n'a eu aucun accident mortel sur des vols de passagers depuis 1994 ; Transaero n’a eu aucun accident de ce type au cours de ses 24 années d’existence ; "Sibir"/S7 n'a eu qu'un seul cas de ce type (si l'on ne compte pas l'attaque terroriste et l'avion, apparemment abattu par un missile ukrainien). On a le sentiment que les grandes entreprises russes ne sont désormais pas très inférieures aux entreprises occidentales en termes de sécurité, mais dans les petites entreprises, ce qui se passe n'est pas clair. Mais il ne faut pas prendre cela comme un appel à tout nationaliser et à tout unifier : il ne s'agit probablement pas de la taille en elle-même, et certainement pas de l'identité du propriétaire, mais du niveau de formation (et des salaires) des pilotes, quel est la culture de sécurité dans l'entreprise, etc.

Le crash d'un avion An-24 dans le territoire de Krasnoïarsk a une fois de plus soulevé le débat sur les raisons pour lesquelles des avions civils continuent de s'écraser en Russie.

Les experts interrogés par Trud citent cinq raisons principales.

La sécurité des vols en Russie est un problème systémique causé par un certain nombre de lacunes dans le secteur de l'aviation et dans le système de contrôle de l'État sur l'industrie. C'est ce que disent les experts interrogés par Trud. Selon eux, le nombre d'accidents d'avion en Russie est plus élevé qu'en Europe ou aux États-Unis en raison d'un contrôle gouvernemental faible, d'avions défectueux, d'équipages non formés et du fait que personne n'est tenu pour responsable des accidents d'avion.

On vole moins souvent, on tombe plus souvent

"Aux États-Unis et en Europe, le nombre d'heures de vol par accident est plus élevé que le nôtre", a déclaré à Trud Oleg Smirnov, président de la Fondation partenaire de l'aviation civile, pilote émérite de l'URSS. "En termes absolus, nous sommes également en retard : les catastrophes se produisent plus souvent que dans ces pays."

Selon lui, la cause des derniers accidents d'avion en Russie serait le facteur humain. "Il s'agit d'un code très pratique qu'ils utilisent pour se cacher sans en nommer pleinement les raisons", dit-il. "Le facteur humain n'est pas seulement l'équipage, mais l'ensemble du système lié au rôle de l'État."

Smirnov estime que les pilotes sont innocents dans le récent accident d'avion près de Perm. "Ensuite, tout s'est résumé au fait qu'il n'y avait pas de pilotes correctement formés à bord de l'avion", explique-t-il. "Mais l'équipage est innocent ; c'est le système d'organisation du travail aérien qui s'est développé dans cette compagnie aérienne et dans l'industrie qui est coupable."

Selon lui, l’accident a été suivi d’un événement qui a donné lieu à d’autres catastrophes : « Pas un seul cheveu n’est tombé chez aucun des responsables de la sécurité des vols ».

Nous devons apprendre des Finlandais

Smirnov note que dans d'autres pays, l'organisation des vols est abordée différemment. "Si vous essayez de ne pas respecter les instructions du Bureau de la sécurité aérienne aux Etats-Unis, de sévères sanctions s'ensuivront", s'indigne-t-il. Le résultat, note Smirnov, est inattendu : « Par exemple, Finnair n’a pas connu un seul accident d’avion au cours de toute son existence. »

Valery Kolchanov, de l'Association russe des opérateurs du transport aérien, estime que les raisons de l'accident d'avion pourraient être différentes. « L'An-24 s'est écrasé dans le territoire de Krasnoïarsk, comme l'ont rapporté les médias, en raison des mauvaises conditions météorologiques. Apparemment, il y a eu des erreurs de calcul dans l’organisation du vol», dit-il. "Il arrive aussi que le pilote n'ait pas suffisamment dormi et soit fatigué." En parlant de l'état technique de l'avion, Kolchanov a rejeté l'âge de l'avion comme étant la raison de tout accident. « Il n’y a pas de mauvais avions : il y a des avions techniquement sains et d’autres techniquement défectueux. C'est la raison."

Smirnov est du même avis. "L'âge n'a pas d'importance : s'il était neuf, il baisserait quand même", dit-il. "Mais nos compagnies aériennes ont commencé à abuser récemment et, en raison du manque de pilotes, elles exploitent sans pitié le personnel. Mais on ne peut pas tromper la nature."

Causes

Dysfonctionnement de l'avion. L'âge de l'avion n'a pas d'importance, mais s'il y a un dysfonctionnement, il est alors à deux pas d'un crash.
Irresponsabilité des fonctionnaires. Personne n'est puni pour les catastrophes.
Pénurie de pilotes. Ceux qui restent sont exploités sans pitié.
Manque d'expérience. Les pilotes sont mal formés et reçoivent peu de formation pour les nouveaux avions.
Pannes du système. La structure de la sécurité aérienne doit être réformée.

Le plus grand crash d'avion en Russie ces dernières années

Un avion du ministère de l'Intérieur s'est écrasé sur une ancienne décharge de minerai le 1er novembre 2009. Les corps de 11 personnes ont été retrouvés dans l'épave : 7 membres d'équipage et 4 pilotes de remplacement.
Un avion anti-sous-marin de l'Air Force a coulé. La communication avec l'équipage a été interrompue le 6 novembre 2009 au-dessus des eaux du détroit de Tatar.
Le gouverneur de la région d'Irkoutsk est décédé. Cela s'est produit le 10 mai 2009 à la suite d'un survol non coordonné d'un hélicoptère au-dessus de la périphérie du lac Baïkal.
Un hélicoptère de Gazprom-Avia est entré en collision avec une montagne le 9 janvier 2009. 7 personnes ont été tuées ou sont mortes des suites de leurs blessures.
Le président polonais s'est écrasé le 10 avril 2010 près de l'aérodrome de Smolensk-Severny. Presque tous les hauts commandants militaires et hommes politiques polonais sont également morts, soit un total de 96 personnes.

Toutes les 2-3 secondes, quelqu'un atterrit ou décolle. Certains s’en réjouissent, d’autres ont peur. Vaut-il la peine de céder à la peur ? La réponse sera donnée par les statistiques : à quelle fréquence les avions s'écrasent, où cela se produit et quelle est la probabilité d'un accident.

Environ 100 000 avions décollent chaque jour et, curieusement, le même nombre réussit à atterrir. Les avions transportent environ 4,5 milliards de personnes chaque année, soit plus de la moitié de la population mondiale. À votre avis, combien d’entre eux correspondent aux statistiques des personnes tuées dans des accidents d’avion ? Pas plus de 1 000 par an. Le ratio est impressionnant, n'est-ce pas ?

Au cours de toute l'existence de l'aviation civile (près de 100 ans), moins de 150 000 personnes sont mortes. C’est moins que le nombre de décès mensuels dus aux accidents de la route dans le monde.

Combien d’avions s’écrasent par an ?

Selon Wikipédia, au cours des 6 dernières années, il y a eu 107 accidents d'avion mortels dans le monde, tuant 3 245 personnes. Cela représente environ 540 victimes par an. Il est important de préciser que les statistiques prennent en compte à la fois les avions de ligne commerciaux et les petits avions privés, et que le nombre de victimes est indiqué en tenant compte de celles tuées au sol. Autrement dit, si un avion en chute percute un bus avec 10 passagers, ils sont également inclus dans les statistiques. Le nombre réel d’accidents d’avions de ligne est donc bien inférieur.

2010: 14 accidents dans lesquels 792 personnes sont mortes. La plus grande tragédie a été l'atterrissage raté d'une compagnie aérienne low-cost indienne sur un Boeing 737 (158 victimes) et le crash d'un TU-154 polonais près de Smolensk (96 morts).

2011 passé sans aucun accident d'avion bruyant. Le plus grand nombre de victimes (77 personnes) se trouvait dans le Boeing 727 iranien, qui n'a pas pu atterrir en raison des mauvaises conditions météorologiques. Au total, 45 accidents d'avion ont été enregistrés, faisant 552 morts. Comme le montrent les statistiques, il s’agissait principalement d’avions légers ne comptant pas plus de 10 personnes à bord.

année 2012: 23 accidents, 315 morts. Le pire des cas a été le crash d'un Boeing 737 pakistanais, dans lequel toutes les personnes à bord (127 personnes) ont perdu la vie.

année 2013était relativement calme : seulement 5 accidents d'avion, le nombre total de victimes était de 128 personnes. 50 d'entre eux sont morts dans un Boeing 737 qui s'est écrasé près de Kazan.

année 2014 statistiques aériennes gravement gâtées : 15 accidents, avec un nombre total de victimes - 980 personnes. L'incident le plus important a été l'écrasement d'un Boeing 777 au-dessus de l'Ukraine, avec 298 personnes à bord.

2015 a fait 478 morts dans seulement 5 accidents d’avion. Le plus bruyant a été l'Airbus A321 russe qui s'est écrasé lors de l'attaque terroriste, tuant 224 personnes.

2016 On se souvient du crash du TU-154 du ministère russe de la Défense, dans lequel 100 personnes sont mortes (92 passagers et 8 membres d'équipage. Au total, sur 12 mois, le transport aérien a causé la mort de 389 personnes.

2017 est entré dans l'histoire comme le plus sûr de toute l'histoire de l'aviation civile. En seulement 12 mois, 67 personnes sont mortes.

Dans quel pays les avions s’écrasent-ils le plus souvent ?

Si l'on prend en compte exclusivement le transport aérien de passagers, il n'existe pas de « Triangle des Bermudes » clairement défini dans lequel les avions s'écrasent le plus souvent. Mais si l’on prend des statistiques sur l’ensemble du transport aérien, le résultat sera quelque peu inattendu.

Au cours des mêmes 6 années, le plus grand nombre d'accidents d'avion ont eu lieu... en Russie - 41, le nombre de morts - 559 personnes. Au cours de la même période, 11 accidents d'avion ont eu lieu aux États-Unis. Il est intéressant de noter que le dernier remonte à 2013. Viennent ensuite l'Ukraine (7 catastrophes), le Congo (6) et l'Allemagne (4, toutes en 2010).

Dans l’ensemble, les chiffres sont très encourageants. Après avoir appris à quelle fréquence les avions s'écrasent selon les statistiques, nous espérons que vous vous sentirez plus en confiance en vol.