Il y a exactement deux ans, le 31 octobre 2015, se produisait l'accident aérien le plus massif en termes de nombre de morts dans toute l'histoire de la Russie. Ce jour-là, un avion de ligne Airbus A321-231 d'une compagnie aérienne russe a décollé de Charm el-Cheikh, en Égypte, et s'est dirigé vers Saint-Pétersbourg. L'équipage de l'avion de ligne effectuait un vol charter et ramenait des touristes russes chez eux après des vacances.

L'avion a grimpé sereinement le long du golfe d'Aqaba et allait bientôt traverser la péninsule du Sinaï pour entrer dans l'espace aérien européen. Cependant, à la 23e minute du vol, la communication entre les services au sol et l'avion est interrompue. Il est vite devenu évident que l'Airbus A321-231 s'était écrasé au sol dans la partie centrale de la péninsule du Sinaï et avait été complètement détruit. L'épave de l'avion était dispersée sur 13 km. Les 224 personnes à bord de l'avion ont été tuées.

Au moment du décès de l'avion de ligne, il y avait sept membres d'équipage et 217 passagers. Parmi eux, quatre étaient ukrainiens, un était biélorusse et les autres étaient des citoyens russes. Parmi eux se trouvaient le chef adjoint de Pskov et un député de l'assemblée législative locale. Selon l'Agence fédérale du transport aérien, le passager le plus âgé avait 77 ans et

la plus jeune victime de la tragédie était âgée de 10 mois.

Peu de temps avant l'incident tragique, sa mère Tatiana a publié une photo de l'enfant sur une page du réseau social VKontakte. La photo montre la jeune fille debout sur le rebord d’une fenêtre d’aéroport, dos au spectateur. Elle regarde les avions au sol. Elle a légendé la photo : « Le passager le plus important ».

Cette photographie a ensuite été diffusée par de nombreux médias russes et mondiaux et est devenue un symbole de la catastrophe du Sinaï. La mère et le père de Diana sont également décédés des suites de l'accident d'avion.

Le président russe, ainsi que les dirigeants de nombreux pays d'Europe et du monde, ont exprimé leurs condoléances aux victimes. Le lendemain du crash de l’avion, le deuil a été déclaré en Russie. Cependant, les Français ont publié trois caricatures sur le thème de la catastrophe, ce qui a provoqué une réaction négative de la part de la Fédération de Russie et. En réponse, le ministère français des Affaires étrangères a déclaré qu'« en France, les journalistes expriment librement leurs opinions », alors que « cela ne coïncide pas toujours avec la position officielle des autorités françaises ».

"Il n'y avait aucune question sur la voiture"

Peu de temps après l’incident, diverses versions de ce qui s’est passé ont commencé à être proposées. Presque immédiatement, l’hypothèse selon laquelle l’avion s’était écrasé à cause d’une erreur de pilotage a été écartée. L'Airbus écrasé était contrôlé par des pilotes expérimentés et le commandant d'équipage, Valery Nemov, 48 ans, avait effectué plus de 12 000 heures de vol, dont plus de 3 860 sur l'Airbus A321.

Cependant, les détails du fonctionnement de l’avion sont rapidement devenus connus et il s’est avéré que c’était loin d’être nouveau.

Il est sorti au printemps 1997 et a effectué son premier vol le 9 mai. L'avion a ensuite été cédé à la société américaine International Lease Finance Corporation (ILFC), qui l'a loué le 27 mai à la compagnie aérienne libanaise Middle East Airlines (MEA), qui en était propriétaire depuis six ans. Le 2 juin 2003, déjà sous le numéro TC-OAE, l'avion de ligne a été loué à la compagnie aérienne turque Onur Air. Cette structure a ensuite sous-loué l'avion à Saudi Arabian Airlines, puis du 30 juillet au 29 septembre 2010 à la compagnie syrienne Cham Wings Airlines. Au printemps 2012, le conseil d'administration du TC-OAE est revenu à l'ILFC et, le 30 mars 2012, il a été loué à la société russe Kogalymavia.

Le 30 avril de la même année 2012, il a été racheté à ILFC par la compagnie aérienne néerlandaise AerCap, qui a relivré cet avion de ligne à la compagnie russe Kogalymavia. La compagnie aérienne russe, quant à elle, opère déjà sous la marque Metrojet depuis le 1er mai 2012.

Au cours du long service de l'avion, un incident désagréable s'est produit du point de vue de la sécurité. Le 16 novembre 2001, il effectuait le vol passager ME 306 sur la route Beyrouth-Caire et lors de l'atterrissage à l'aéroport de la capitale égyptienne, les pilotes ont levé son nez trop haut, ce qui a fait descendre la queue si bas qu'elle a heurté le sol. . Aucune des 88 personnes à bord de l'avion (81 passagers et 7 membres d'équipage) n'a alors été blessée, et l'avion de ligne lui-même est revenu sur les routes passagers après avoir subi des réparations. Cette information a été confirmée par les représentants de Kogalymavia, assurant que l'avion avait passé à temps tous les contrôles et tests techniques nécessaires.

À la veille du départ, le vol malheureux a fait l'objet d'une maintenance et l'équipage de réception n'a eu aucune question sur la voiture.

Message interrompu

Une enquête sur les causes du drame a été lancée par plusieurs grandes structures du monde entier, l'Égypte étant une destination touristique très prisée des citoyens de nombreux pays. L'enquête a été menée par le ministère égyptien de l'Aviation civile, le Bureau d'enquête et d'analyse de la sécurité de l'aviation civile russe de France, le Bureau fédéral allemand d'enquête sur les accidents d'aviation, le Département irlandais d'enquête sur les accidents aériens et le National Transportation Safety Board des États-Unis.

Dans le même temps, conformément au droit international, la direction générale a été assurée par les enquêteurs égyptiens, puisque l'incident s'est produit dans l'espace aérien de ce pays. Déjà le premier novembre, les « boîtes noires » précédemment trouvées du paquebot perdu avaient été déchiffrées. Entre-temps, il a ouvert des poursuites pénales en vertu des articles 263 et 238 du Code pénal de la Fédération de Russie (« Violation des règles de sécurité routière et exploitation des transports ferroviaires, aériens, maritimes et fluviaux et du métro » et « Production, stockage, transport ou vente de biens et de produits, exécution de travaux ou prestation de services ne répondant pas aux exigences de sécurité").

Les compagnies aériennes britanniques et allemandes ont également interrompu leurs vols avec l'État égyptien, et la France, les Pays-Bas et la Belgique ont mis en garde leurs citoyens contre les vols vers Charm el-Cheikh. Par ailleurs, elle a annoncé l'annulation des vols de nuit vers Charm el-Cheikh.

Clients non identifiés

Entre-temps, les victimes de la catastrophe ont intenté une action collective contre le voyagiste, la compagnie aérienne Kogalymavia et les compagnies d'assurance pour un montant total d'environ 1,4 milliard d'euros. C'est le premier exemple d'une action collective d'une telle somme en Russie. histoire.

Et bien que l'implication des employés de Kogalymavia dans l'incident du Sinaï ne soit pas confirmée par les faits, au printemps 2016, les vols intérieurs et internationaux de cette compagnie aérienne ont été interdits.

Selon la version la plus répandue, la division terroriste du Sinaï "" (les deux organisations sont interdites en Russie) était à l'origine de l'attaque terroriste. Ses membres ont reconnu la responsabilité de ce crime peu après les faits.

Cependant, il existe d'autres points de vue. Plusieurs experts estiment que l'organisation qatarie Ansar Beit al-Maqdis (une cellule de l'État islamique interdite en Russie) pourrait être à l'origine de l'attaque terroriste. Les Etats-Unis ont également annoncé leur part de responsabilité dans la tragédie.

Quoi qu'il en soit, après la mort de l'avion, l'aviation russe a commencé à intensifier ses frappes aériennes contre des cibles de diverses organisations islamistes en Syrie. Pour la première fois, l’aviation stratégique russe a participé à des raids contre des cibles de l’EI et d’autres extrémistes.

Toutefois, les noms des auteurs précis de l’attaque terroriste n’ont pas encore été établis.

Et le 28 octobre 2017, un monument aux victimes de la catastrophe a été inauguré au cimetière Serafimovskoye de Saint-Pétersbourg. De plus, parmi les habitants de Saint-Pétersbourg, il y a une idée d'ériger un monument à Darina Gromova, 10 mois, qu'un célèbre sculpteur a déjà promis de réaliser gratuitement.

Le 31 octobre 2015, l'avion de ligne russe A321 s'est écrasé à la suite d'un attentat terroriste en Égypte.

Il y a exactement un an, le 31 octobre 2015, sur la péninsule du Sinaï. La catastrophe, devenue la plus importante de l'histoire de l'aviation soviétique et russe, a coûté la vie à 224 personnes.

La plupart d'entre eux résident à Saint-Pétersbourg et dans la région de Léningrad. Un an après le drame, tous les proches des victimes n'ont pas pu enterrer leurs proches. Jusqu'à présent, les habitants de Saint-Pétersbourg attendent du côté égyptien les résultats officiels et définitifs de l'enquête sur la catastrophe. Et ils réapprennent littéralement à vivre.

Le 30 octobre, l'Airbus 321-231 de la compagnie aérienne Kogalymavia a effectué en toute sécurité deux vols sur la route Charm el-Cheikh - Samara - Charm el-Cheikh.

L'équipage de remise, le commandant de bord Dmitry Zhigalkovich et le copilote Yuri Yushkoinne ne font aucun commentaire sur l'avion.

Déjà au petit matin du 31 octobre, l'avion effectuera deux autres vols réguliers : Charm el-Cheikh - Saint-Pétersbourg - Charm el-Cheikh. Le conseil d'administration accepte désormais l'équipage suivant : Valery Nemov, 48 ans, expérimenté, qui a volé plus de 12 000 heures, et le copilote Sergueï Trukhachev, 45 ans, ancien pilote militaire qui a servi dans la campagne de Tchétchénie.

217 passagers les attendront à bord, la plupart d'entre eux sont des résidents de Saint-Pétersbourg, dont beaucoup rentrent chez eux avec toute leur famille après des vacances tant attendues en Égypte.

À 03:50:06 heure locale (06h50 heure de Moscou), le vol 7K-9268 décolle de Charm el-Cheikh, après quoi, en suivant le couloir aérien le long de la côte du golfe d'Aqaba, il commence à monter.

L'avion, contournant la péninsule du Sinaï, devra arriver à Saint-Pétersbourg à 12h10 heure locale, un samedi après-midi habituel d'octobre, parmi des dizaines d'autres vols nationaux et internationaux répertoriés sur le tableau d'affichage de Pulkovo. Mais ni à ce moment-là, ni après plusieurs retards affichés au tableau, le vol tant attendu 9268 n'est jamais revenu dans son pays d'origine.

Quelques jours après la catastrophe dans le ciel égyptien, Flightradar publiera des données sur le dernier vol de l'A321 au-dessus du Sinaï. Selon le rapport publié sur le site Internet, l'avion a décollé en toute sécurité et a commencé à prendre de l'altitude, se déplaçant parallèlement à la côte.

Quelques minutes après que le paquebot s'est enfoncé plus profondément dans la péninsule, son altitude a commencé à chuter brusquement de 6 000 pieds. La communication avec l'avion est perdue.

Les premiers médias rapportent que l'avion Airbus Kogalymavia a disparu des radars n'ont commencé à apparaître qu'à 10h18, heure de Moscou.

Les courts reportages varient considérablement : selon les informations qu'ils contiennent, il y avait de 207 à 224 personnes à bord.

Certains rapports indiquent que l'avion a disparu près de Larnaca à Chypre.

"Le vol 9268 Charm el-Cheikh - Saint-Pétersbourg, exploité par l'Airbus 321 Kogalymavia, a décollé à 6 h 21, heure de Moscou et a disparu des écrans radar au bout de 23 minutes. Il y avait 217 passagers et sept membres d'équipage à bord", indique le rapport. Rosaviatsia.

Les instants comptent - deux minutes plus tard, les médias arabes rapportent qu'un avion russe s'est écrasé dans la partie centrale de la péninsule du Sinaï.

Mais les données sont encore rares et ne sont pas étayées par une confirmation officielle. L'espoir demeure. A 10h42, Reuters et Sky News publient les premiers rapports réfutant l'accident d'avion. Des sources de publication affirment que l'équipage de l'avion disparu a pris contact en Turquie. Flightradar ne confirme pas non plus la chute, précisant que l'avion de ligne a fortement diminué d'altitude avant de disparaître du radar.

L'Agence fédérale du transport aérien rapporte qu'elle tente de contacter le vol qui a disparu des radars. À 11h44, sur le tableau en ligne Pulkovo, il y a encore des informations selon lesquelles l'arrivée du vol en provenance de Charm el-Cheikh est retardée (de 12h10 à 12h20).

À Pulkovo, où à ce moment-là les informations sur l'arrivée avaient disparu de l'écran, le quartier général des urgences a commencé son travail opérationnel et le ministère russe des Situations d'urgence préparait l'envoi de deux avions en Égypte. Plus tard, le département décide d'envoyer cinq avions spéciaux en Égypte.

Les équipes de recherche ont découvert le lieu de l'accident parmi les montagnes de la péninsule du Sinaï. L'épave de l'avion de ligne était dispersée sur 13 kilomètres.

L'opération de recherche s'est déroulée dans des conditions difficiles : le Nord-Sinaï est une zone fermée, et depuis un an l'armée égyptienne y mène une opération à grande échelle contre les militants d'un groupe extrémiste associé à l'Etat islamique. Ce sont les militaires égyptiens, patrouillant sur le territoire, qui ont été les premiers à découvrir l’épave de l’avion de ligne.

L'avion s'est écrasé dans la chaîne de montagnes En-Nahal, un endroit désert, sans eau et désert. Selon des informations clarifiées et officiellement confirmées, il y avait 224 personnes à bord de l'avion, dont sept membres d'équipage.

Selon l'Agence fédérale du transport aérien, parmi les passagers de l'avion se trouvaient 192 adultes et 25 enfants. Ils sont tous morts.

"Chère Amalia, il y a 28 ans, tu as donné au monde un garçon merveilleux. Chaque mère rêve d'un tel fils et une fille rêve d'un homme si fiable et aimant à proximité. Il y a un an, ils ont publié des photographies de tous les morts, je me suis immédiatement souvenu d'Armen. visage, il attire le regard avec son sourire gentil et pur, c'est le visage d'un jeune homme déterminé et très décent. Je ne le connaissais pas, mais je suis incroyablement désolé pour Armen. De tels garçons étaient obligés de vivre et de donner le monde de beaux enfants. Mais, malheureusement, un autre monde, noir et maléfique, lui a coûté la vie. Force et santé à vous. Merci pour un tel fils. C'est une pitié incroyable... À la mémoire de l'amour d'Armen et d'un anniversaire céleste. (Tatyana Svetlova, Saint-Pétersbourg)", - de telles lettres, un an après la tragédie, continuent de parvenir aux proches des personnes tuées dans le terrible accident d'avion au-dessus du Sinaï.

Le 26 octobre, quelques jours avant l'accident d'avion, Armen Vishnev, originaire de la ville de Pouchkine, qui servait au Service fédéral des douanes, a eu 27 ans. Armen s'est envolé pour l'Egypte pour se reposer, dans l'un de ses derniers messages il a demandé à sa mère de ne pas s'ennuyer, car la séparation ne serait pas longue, il a promis d'apporter un aimant ou, pour plaisanter, même un chameau entier.

Un an après le drame, Amalia conserve soigneusement toutes les photographies et messages de son fils. Des habitants inquiets d'autres régions de Russie et des dizaines d'autres proches des victimes de l'accident d'avion l'aident à honorer la mémoire et à surmonter le chagrin de la perte. La tragédie a réuni plus de 36 000 personnes en ligne. Grâce aux efforts des habitants de Saint-Pétersbourg, la fondation caritative Vol 9268 a été créée, qui apporte désormais un soutien aux personnes qui ont perdu des êtres chers lors de la catastrophe du Sinaï.

« L'objectif principal pour lequel nous nous sommes unis est de perpétuer la mémoire de nos proches dans les choses que nous sommes capables d'accomplir : créer un mémorial et un temple, préserver la mémoire de nos proches, aider les familles des victimes qui ont besoin d'aide financière. , soutien juridique et psychologique. Notre fondation n'est pas seulement une tentative de rassemblement autour d'une cause commune. C'est une protestation contre le terrorisme, le meurtre, la cruauté et l'injustice. Un long voyage commence par un petit pas. Et nous faisons ce pas tous ensemble - c'est précisément l'objectif fixé par les personnes dont la vie a été divisée avant et après la catastrophe », dit la fondation.

Le groupe de la fondation sur les réseaux sociaux est depuis longtemps devenu une sorte de livre de mémoire spontané, où l'on peut découvrir les dernières informations sur l'avancement de l'enquête sur la tragédie, revoir à nouveau les photos de tous ceux qui ne sont pas rentrés chez eux après avoir été malades. vol destiné, et également fournir toute l'assistance possible à la famille et aux amis.

Et ce n’est pas seulement une question d’argent : tout soutien est précieux, car même après un an, la pratique montre : le temps ne guérit pas, et la longue enquête et les difficiles procédures bureaucratiques associées au paiement de l’indemnisation ne font qu’aggraver la douleur déjà persistante de la perte.

La tragédie a coûté la vie à des familles entières : Olga et Yuri Shein et trois de leurs enfants sont morts dans la catastrophe. Tout le pays, de Saint-Pétersbourg à Vladivostok, a été profondément choqué par l'histoire d'amour d'Alexandra Chernova et d'Evgeny Yavsin qui se trouvaient à bord de l'A321 : Evgeny a spécialement économisé de l'argent pour emmener Sasha en Égypte et lui proposer là-bas. Et des dizaines d’autres histoires de toute une vie qui ont été si injustes et se sont soudainement terminées en ce malheureux matin d’octobre.

La plupart des passagers de l'A321 écrasé étaient des résidents du nord-ouest de la Russie, principalement des régions de Saint-Pétersbourg, Léningrad, Novgorod et Pskov. À bord se trouvaient également quatre citoyens ukrainiens et un citoyen biélorusse. La plus jeune passagère, Darina Gromova, n'avait que 10 mois ; sa photo, postée par sa mère sur les réseaux sociaux peu avant la catastrophe et publiée ensuite par de nombreuses publications mondiales, est devenue un symbole tacite de la tragédie.

Un an après l'accident d'avion, tous les proches des victimes du crash de l'A321 n'ont pas pu enterrer leurs proches : six des personnes tuées dans l'accident au-dessus du Sinaï n'ont toujours pas été identifiées. Selon la présidente du conseil d'administration de la fondation caritative Vol 9268, Irina Zakharova, les restes, actuellement stockés dans le crématorium de la perspective Shafirovsky, ne sont pas soumis à un examen. Cependant, les familles ont encore l'espoir de recevoir des fragments des corps de leurs proches décédés : en Egypte, après l'achèvement de la principale étape de l'enquête, de nouveaux restes ont été découverts, ils sont désormais à l'étude.

Le rapport de la commission internationale d'enquête sur le crash de l'A321 russe au-dessus du Sinaï n'a pas encore été rendu public : selon une source du ministère égyptien de l'Aviation civile, les experts parleront des résultats préliminaires de leurs travaux (et c'est un an après l’enquête) « dans les 60 jours ».

"Certaines analyses techniques sont en cours, à l'issue desquelles un rapport préliminaire sera rendu public", a déclaré un représentant du ministère égyptien de l'Aviation aux médias le 26 octobre.

Rappelons que des représentants de six pays participent à l'enquête sur les causes de la catastrophe : l'Égypte, la Russie, ainsi que des spécialistes de France, d'Allemagne, d'Irlande et des États-Unis. Son déroulement conformément aux règles de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) est supervisé par les autorités aéronautiques égyptiennes.

L'une des premières versions de la catastrophe était l'hypothèse selon laquelle l'avion russe aurait pu être abattu par un missile tiré par des militants opérant dans la région du Nord-Sinaï. Cependant, cette hypothèse a été presque immédiatement réfutée par les experts, la jugeant intenable. Pendant longtemps, les experts ont travaillé sur une autre cause probable du crash de l'avion de ligne Kogalymavia : une version de problèmes techniques. Cela a été annoncé le jour de l'accident par les services opérationnels égyptiens à la suite d'une inspection préliminaire de l'épave de l'avion. Au stade initial de l’enquête, les experts russes penchaient également pour cette version.

Les représentants de Kogalymavia (marque Metrojet) ont été les premiers à réfuter cette affirmation : dès le 2 novembre, l'attaché de presse de la compagnie aérienne, Alexander Smirnov, a exclu un dysfonctionnement technique et une erreur de pilotage comme causes de la catastrophe et a annoncé une « influence extérieure » sur le avion de ligne. Il a souligné que l'avion, que la compagnie aérienne possédait en location, était prêt à 100 % à voler et que son équipage était « très expérimenté ». Le représentant de la compagnie a appuyé son discours par des certificats reçus par la compagnie aérienne début 2015. Il a également précisé que le moteur de l'avion avait été vérifié le 26 octobre, cinq jours avant l'accident.

Le 7 novembre, l'IAC a signalé que jusqu'à l'arrêt de l'enregistrement sur les enregistreurs, le vol se déroulait normalement ; aucune information sur les pannes des systèmes et des composants de l'avion n'avait été enregistrée.

Lors d'une réunion au Kremlin le 16 novembre, le chef du FSB, Alexandre Bortnikov, a officiellement annoncé pour la première fois que la cause de l'accident était une attaque terroriste. Des versions sur l'interférence de tiers avec des liens vers diverses sources ont déjà été publiées dans des médias étrangers et russes.

"Nous pouvons affirmer avec certitude qu'il s'agit d'un acte terroriste. Selon nos experts, un engin explosif improvisé d'une capacité allant jusqu'à 1 kg en équivalent TNT a explosé à bord de l'avion en vol, ce qui a entraîné l'effondrement de l'avion au cours du vol. ", a déclaré Bortnikov, ajoutant que des traces d'explosifs de fabrication étrangère avaient été trouvées sur les débris et autres objets.

Bortnikov a expliqué que les conclusions ont été tirées par des spécialistes après un examen approfondi des effets personnels, des bagages des passagers et des pièces de l'avion de ligne écrasé.

On pensait initialement que l'engin explosif avait été placé sous le siège passager du 30A ou du 31A. Cependant, en septembre 2016, des données de la commission ont été rendues publiques, selon lesquelles l'explosion s'est produite dans la partie arrière, dans le compartiment pour bagages surdimensionnés. Une bombe à retardement était cachée parmi les poussettes. Les experts sont arrivés à cette conclusion après avoir analysé la disposition des fragments de l'A321 collectés dans le hangar de l'aéroport du Caire. En raison de l'explosion, l'avion a perdu sa queue, après quoi il a plongé de manière incontrôlée.

L'enquête sur la tragédie progresse très lentement et toutes les circonstances de ce qui s'est passé sont encore inconnues.

La cellule égyptienne du groupe État islamique interdit en Russie a presque immédiatement assumé la responsabilité du crash de l'avion russe. Les employés de l'aéroport auraient pu transporter l'engin explosif à bord - de nombreuses preuves du faible niveau de sécurité dans le port aérien immédiatement après la tragédie ont inondé Internet : de nombreux touristes ont déclaré que, moyennant un petit pot-de-vin, ils transportaient calmement des sacs contenant des objets à travers tous les cordons de sécurité. , et personne ne les a inspectés.

Cependant, la partie égyptienne a longtemps insisté sur la version d'un dysfonctionnement technique, refusant de reconnaître la possibilité d'une attaque terroriste à bord du paquebot.

En décembre 2015, le Comité d'enquête technique a publié un communiqué affirmant que Le Caire n'avait trouvé aucune indication d'une implication terroriste dans le crash de l'Airbus 321.

Ce n’est qu’en février 2016 que le président égyptien Abdel Fattah al-Sisi a admis pour la première fois que la cause du crash d’un avion russe dans le ciel du Sinaï était une attaque terroriste. Le chef de l’Etat l’a déclaré lors de la présentation du rapport sur le développement du pays jusqu’en 2030.

Le 30 août 2016, il a été annoncé qu'Abu Muhammad Al-Adnani, qui aurait été l'organisateur de l'attaque terroriste, avait été tué à Alep, en Syrie.

Le trafic aérien avec l'Égypte, interrompu immédiatement après le crash de l'A321, n'a pas encore été rétabli. Conformément au commentaire officiel du ministère russe des Transports, la situation ne changera pas tant que toutes les préoccupations en matière de sécurité aérienne ne seront pas éliminées.

"Prendre une décision sur la reprise du trafic aérien entre la Russie et l'Égypte n'est possible qu'une fois que tous les problèmes dans le domaine de la sécurité de l'aviation et des transports auront été éliminés. Il convient de noter que la partie égyptienne a fait des progrès significatifs dans la résolution de ces problèmes et l'interaction entre les deux pays est assez constructive », a noté le ministère le 25 octobre.

Dans un an seulement, le mémorial « Jardin de la mémoire », qui sera situé sur la montagne Rumbolovskaya à Vsevolozhsk, sera achevé et des fleurs fraîches y fleuriront. On verra un couloir de dalles sur lesquelles, conformément à la conception du monument, seront inscrits les noms de toutes les personnes tuées dans le crash de l'avion A321, ainsi que des structures métalliques en forme de tuyaux sur lesquelles le vent jouera. par quiconque conduit sur la Route de la Vie.

Le lundi 31 octobre, une cérémonie commémorative en mémoire des victimes de l'accident de l'A321 dans le ciel de la péninsule du Sinaï aura lieu à la cathédrale Saint-Isaac. En mémoire de ceux qui ne sont jamais rentrés chez eux auprès de leur famille et de leurs amis, la cloche de la cathédrale sonnera 224 fois.

Une foule hétéroclite de touristes, un monde sous-marin animé qui attire des plongeurs du monde entier, tout cela attire les voyageurs. Les Russes avaient hâte de s'y rendre comme s'ils allaient dans une deuxième datcha : au moins une semaine pour se reposer du travail et se prélasser au soleil. Des familles entières ont pris l’avion jusqu’à ce que le crash d’un avion en Égypte le 31 octobre 2015 fasse frémir le pays tout entier.

Accident tragique

Un groupe de touristes de la compagnie Brisco revenait sur un vol charter de Charm el-Cheikh à Saint-Pétersbourg. Malgré le petit matin (départ à 5h50 heure locale), les passagers étaient d'excellente humeur. Ils ont posté des photos de leurs vacances réussies sur les réseaux sociaux. C'était samedi et lundi, beaucoup devaient se lancer dans le travail ; certains avaient du travail, d'autres devaient étudier.

L'avion de ligne Airbus A321-231 EI-ETJ, arrivé de Samara, a embarqué 217 passagers. Eux et sept membres d'équipage devaient arriver à midi dans la capitale du Nord, où beaucoup d'entre eux avaient des parents et des amis qui les attendaient à l'aéroport. Ayant atteint une altitude donnée de 9 400 mètres en 23 minutes, à une vitesse de 520 km/h, l'avion a soudainement disparu des radars. À 6h15 (7h15 Moscou), l'avion s'est écrasé dans la péninsule du Sinaï, près de l'aéroport d'El-Arish - le point le plus chaud d'Egypte, où les troupes gouvernementales ont été confrontées aux islamistes d'Al-Qaïda.

Versions de la tragédie

Ceux qui rencontraient le vol 9268 à l'aéroport de Pulkovo regardaient avec inquiétude le panneau qui affichait l'information : « Arrivée retardée ». Et le soir, tout le pays savait que l'épave de l'avion disparu des radars avait été découverte par les autorités égyptiennes. Dispersés sur une longueur de 13 kilomètres, la queue arrachée, ils ont été diffusés à la télévision, ce qui a donné lieu à de nombreuses versions d'experts sur les causes possibles de la catastrophe. Trois ont été considérés comme les plus fiables :

• Problèmes techniques liés soit à une panne moteur, soit à la fatigue du métal. Dans la partie arrière, des traces de réparations cutanées ont été trouvées après que l'avion a touché l'asphalte avec sa queue lors de son atterrissage à l'aéroport du Caire en 2001. La microfissure qui en résulterait pourrait provoquer la destruction de l'avion lors de sa montée.
• L'accident d'avion en Égypte a été causé par des erreurs de l'équipage.
• Acte terroriste.

La commission de l'IAC, dirigée par le représentant égyptien Ayman al-Mukkadam, a commencé à travailler sur les lieux de la tragédie. Il comprenait des représentants de la Russie, de la France, de l'Allemagne, des États-Unis et de l'Irlande. Après étude des preuves et décodage, les deux premières versions se sont révélées infondées.

Avion

L'accident de l'A321 au-dessus de la péninsule du Sinaï a été le plus important de l'histoire de l'Égypte et de la Russie moderne. L'Airbus appartenait à la société Kogalymavia, qui a fait l'objet d'une inspection approfondie. Il a été constaté qu'après l'urgence de 2001, l'avion avait été réparé en France dans l'usine du constructeur, après quoi tous les tests nécessaires avaient été effectués. En 18 ans d'exploitation, l'avion de ligne a volé moins de 50 % de sa durée de vie (57 428 heures) et était en bon état. En témoignent les contrôles techniques hebdomadaires dont le dernier a été réalisé le 26 octobre 2015. Les enregistreurs de vol n'ont détecté aucun dysfonctionnement du système. Jusqu'à la 23ème minute, le vol s'est déroulé tout à fait normalement.

Équipage

Valery Nemov, commandant d'équipage de 48 ans, est diplômé de l'école militaire SVAAULSH (école militaire de Stavropol). Il est l'un des rares à avoir, dans les difficiles années 90, suivi une reconversion pour voler sur Airbus depuis 2008, totalisant 12 000 heures de vol, ce qui témoigne de son énorme expérience. Le deuxième pilote venait également de l'aviation militaire, étant un vétéran de la campagne tchétchène. Après avoir pris sa retraite, Sergueï Trukhachev s'est reconverti sur l'A321, après avoir suivi une formation en République tchèque. Je les ai pilotés pendant plus de 2 ans. La durée totale du vol était de 6 000 heures. Les deux pilotes étaient en règle auprès de leur compagnie aérienne. Nemov a même été rappelé prématurément de vacances pour être envoyé sur le fameux vol 9268.

La version officielle

Deux semaines après la tragédie, la version de l'attentat terroriste a été officiellement annoncée par le chef du FSB lors d'une réunion avec le président de la Fédération de Russie. Pour étayer ses propos, il a fourni les preuves suivantes :

1. Les satellites américains ont enregistré un éclair thermique au-dessus du Sinaï lors de la catastrophe, ce qui indique qu'une explosion s'est produite à bord de l'avion.
2. Le fragment de fuselage présente un trou d'un diamètre d'environ un mètre. Ses bords sont courbés vers l'extérieur. Cela indique que la source de l'explosion se trouvait à l'intérieur.
3. Lors du décodage de l'enregistreur enregistrant les négociations, avant que l'enregistrement ne soit interrompu, des bruits parasites se font entendre, dont la nature peut être attribuée à une onde de souffle.
4. L’accident d’avion en Égypte a provoqué un tollé général. Après un certain temps, ils ont non seulement reconnu leur responsabilité dans l'attaque terroriste, mais ont également publié une photo d'un engin explosif improvisé (IED) sur les pages du magazine Dabig.
5. Certaines des victimes présentaient des blessures indiquant la mort suite aux conséquences de l'explosion (brûlures, ruptures de tissus).
6. Des traces d'explosifs - des molécules de TNT - ont été retrouvées dans des fragments d'obus, des bagages et sur les corps des victimes.

La puissance de l'explosion a été estimée à 1 kilogramme. L'emplacement estimé de l'IED est la queue de l'avion. Car l'onde de choc a avancé, mais la fracture du fuselage a empêché sa progression ultérieure.

Crash d'un avion en Egypte : à qui la faute ?

Après la parution de la version russe, on a appris que 17 employés étaient détenus à l'aéroport égyptien. La question principale était la suivante : « Comment l’IED est-il arrivé à bord de l’avion de ligne ? » Le FSB a commencé à étudier les biographies de 34 passagers (11 hommes et 23 femmes) qui avaient des molécules de TNT sur le corps. Mais les responsables égyptiens ont rapidement déclaré qu'il n'y avait aucune preuve d'une déclaration claire concernant une attaque terroriste à bord de l'avion. Aucun des employés n'a été arrêté. Les autorités russes ont annoncé une récompense de 50 millions de dollars pour toute information sur les terroristes.

Ce n’est qu’en février 2016 que le président égyptien a officiellement reconnu l’attaque terroriste. Il a été découvert que la bombe était fabriquée à partir de plasticite, utilisée pour créer des projectiles militaires. Il est alimenté par un mécanisme d'horloge. L'accident d'avion survenu en Égypte le 31 octobre 2015 a montré que le système de sécurité de l'aéroport ne répond pas aux normes internationales. L'IED pourrait avoir été introduit à bord de l'entreprise de distribution de nourriture, par l'intermédiaire d'employés ayant accès à la piste, ou par l'intermédiaire de bagages à main lors du contrôle des bagages. Les dernières données sont telles qu'il se trouvait dans la cabine à proximité immédiate de la place 31A. Tous ces faits ont conduit à l’interdiction de la vente de circuits touristiques en Égypte.

Passagers de vol

EI-ETJ - les derniers chiffres du numéro Airbus. Selon eux, les aviateurs appelaient entre eux la planche « Juliette », affectueusement « Dzhulka ». Ce matin tragique, elle a rompu trois mariages dans l'aviation et tué un jeune steward qui remplaçait un collègue qui avait démissionné à cause d'un mauvais rêve. Il a également coûté la vie à 217 passagers, dont 25 enfants. Les personnes tuées dans un accident d'avion en Égypte sont des familles entières, des dizaines d'histoires d'amour détruites, des bébés qui ne grandiront jamais. Darina Gromova, dix mois, se trouvait sur ce vol avec ses parents. Sa mère a posté sa photo sur un réseau social avant le vol. Une fille se tient à l’aéroport face à la piste, et en dessous se trouve la signature : « Passager principal ». Cette image est devenue le symbole d'une fuite tragique dont personne n'a pu revenir.

Presque tous les passagers sont des Russes, 4 personnes sont des citoyens ukrainiens et 1 est originaire de Biélorussie. La majorité sont des résidents de Saint-Pétersbourg, bien qu'il y ait aussi des représentants d'autres régions : Pskov, Novgorod, Oulianovsk. Les personnes tuées dans l'accident d'avion en Égypte sont des personnes exerçant diverses professions. Alors même que les proches s'affairaient à identifier les corps, des personnes bienveillantes dressaient un portrait collectif des passagers, collectant des informations sur eux petit à petit. Une magnifique galerie a été créée, où il y avait beaucoup de bons mots sur tout le monde.

Presque un an plus tard

Le 31 juillet, Moscou et Saint-Pétersbourg ont organisé un rassemblement à la mémoire des personnes tuées dans le Sinaï. Neuf mois se sont écoulés : de nombreux proches ont été indemnisés, ont identifié et enterré leurs proches, mais la douleur ne s'est pas apaisée. Le 5 août 2016, un message a été reçu indiquant que quarante-cinq militants dirigés par Abu Dua al-Ansari, par la faute desquels l'accident d'avion s'est produit en Égypte, avaient été tués lors d'une opération militaire près d'El-Arish. Je veux vraiment croire que quelque chose comme ça ne se reproduira plus jamais !

Deux années exactement se sont écoulées depuis la mort de 224 personnes dans le Sinaï. La grande majorité des personnes tuées étaient des citoyens russes. Le FSB de la Fédération de Russie, puis les autorités égyptiennes, ont reconnu cet incident tragique comme une attaque terroriste. Cependant, ses auteurs n'ont pas encore été retrouvés. On ne sait toujours pas qui a ordonné ce terrible crime.

Il y a exactement deux ans, le 31 octobre 2015, se produisait l'accident d'avion le plus massif en termes de nombre de morts dans toute l'histoire de la Russie.

Ce jour-là, un avion de ligne Airbus A321-231 de la compagnie aérienne russe Kogalymavia a décollé de Charm el-Cheikh, en Égypte, et s'est dirigé vers Saint-Pétersbourg. L'équipage de l'avion de ligne effectuait un vol charter et ramenait des touristes russes chez eux après des vacances.

L'avion a grimpé sereinement le long du golfe d'Aqaba et allait bientôt traverser la péninsule du Sinaï pour entrer dans l'espace aérien européen. Cependant, à la 23e minute du vol, la communication entre les services au sol et l'avion est interrompue.

Il est vite devenu évident que l'Airbus A321-231 s'était écrasé au sol dans la partie centrale de la péninsule du Sinaï et avait été complètement détruit.

L'épave de l'avion était dispersée sur 13 km. Les 224 personnes à bord de l'avion ont été tuées.

Au moment du décès de l'avion de ligne, il y avait sept membres d'équipage et 217 passagers. Parmi eux, quatre étaient ukrainiens, un était biélorusse et les autres étaient des citoyens russes. Parmi eux se trouvait Alexandre Kopylov, chef adjoint de Pskov et député de l'assemblée législative locale.

Selon l'Agence fédérale du transport aérien, le passager le plus âgé avait 77 ans et la plus jeune victime de la tragédie était Darina Gromova, 10 mois.

Peu de temps avant l'incident tragique, sa mère Tatiana a publié une photo de l'enfant sur une page du réseau social VKontakte. La photo montre la jeune fille debout sur le rebord d’une fenêtre d’aéroport, dos au spectateur. Elle regarde les avions au sol.

Tatiana Gromova a légendé la photo : « La passagère la plus importante ». Cette photographie a ensuite été diffusée par de nombreux médias russes et mondiaux et est devenue un symbole de la catastrophe du Sinaï.

La mère et le père de Darina sont également décédés des suites de l'accident d'avion.

Le président russe Vladimir Poutine, ainsi que les dirigeants de nombreux pays d'Europe et du monde, ont exprimé leurs condoléances aux victimes. Le lendemain du crash de l’avion, le deuil a été déclaré en Russie.

Cependant, le magazine satirique français Charlie Hebdo a publié trois caricatures sur le thème de la catastrophe, ce qui a provoqué une réaction négative de la part du ministère russe des Affaires étrangères et de la Douma d'État. En réponse, le ministère français des Affaires étrangères a déclaré qu'« en France, les journalistes expriment librement leurs opinions », alors que « cela ne coïncide pas toujours avec la position officielle des autorités françaises ».

"Il n'y avait aucune question sur la voiture"

Peu de temps après l’incident, diverses versions de ce qui s’est passé ont commencé à être proposées.

Presque immédiatement, l’hypothèse selon laquelle l’avion s’était écrasé à cause d’une erreur de pilotage a été écartée. L'Airbus écrasé était contrôlé par des pilotes expérimentés et le commandant d'équipage, Valery Nemov, 48 ans, avait effectué plus de 12 000 heures de vol, dont plus de 3 860 sur l'Airbus A321.

Cependant, les détails du fonctionnement de l’avion sont rapidement devenus connus et il s’est avéré que c’était loin d’être nouveau. Il est sorti au printemps 1997 et a effectué son premier vol le 9 mai. L'avion a ensuite été cédé à la société américaine International Lease Finance Corporation (ILFC), qui l'a loué le 27 mai à la compagnie aérienne libanaise Middle East Airlines (MEA), qui en était propriétaire depuis six ans.

Le 2 juin 2003, déjà sous le numéro TC-OAE, l'avion de ligne a été loué à la compagnie aérienne turque Onur Air. Cette structure a ensuite sous-loué l'avion à Saudi Arabian Airlines, puis du 30 juillet au 29 septembre 2010 à la compagnie syrienne Cham Wings Airlines. Au printemps 2012, le conseil d'administration du TC-OAE est revenu à l'ILFC et, le 30 mars 2012, il a été loué à la société russe Kogalymavia.

Le 30 avril de la même année 2012, il a été racheté à ILFC par la compagnie aérienne néerlandaise AerCap, qui a relivré cet avion de ligne à la compagnie russe Kogalymavia. La compagnie aérienne russe, quant à elle, opère déjà sous la marque Metrojet depuis le 1er mai 2012.

Au cours du long service de l'avion, un incident désagréable s'est produit du point de vue de la sécurité. Le 16 novembre 2001, il effectuait le vol passager ME 306 sur la route Beyrouth - Le Caire et lors de l'atterrissage à l'aéroport de la capitale égyptienne, les pilotes ont levé le nez trop haut, ce qui a fait tomber la queue si bas qu'il frapper le sol.

Aucune des 88 personnes à bord de l'avion (81 passagers et 7 membres d'équipage) n'a alors été blessée, et l'avion de ligne lui-même est revenu sur les routes passagers après avoir subi des réparations. Cette information a été confirmée par les représentants de Kagalymavia, assurant que l'avion avait passé à temps tous les contrôles et tests techniques nécessaires.

À la veille du départ, le vol malheureux a fait l'objet d'une maintenance et l'équipage de réception n'a eu aucune question sur la voiture.

Message interrompu

Une enquête sur les causes du drame a été lancée par plusieurs grandes structures du monde entier, l'Égypte étant une destination touristique très prisée des citoyens de nombreux pays.

L'enquête a été menée par le ministère égyptien de l'Aviation civile, le Comité russe de l'aviation interétatique, le Bureau français d'enquête et d'analyse de la sécurité de l'aviation civile, le Bureau fédéral allemand d'enquête sur les accidents d'aviation, le Département irlandais d'enquête sur les accidents aériens et le ministère américain des Affaires étrangères. Bureau de la sécurité des transports.

Dans le même temps, conformément au droit international, la direction générale a été assurée par les enquêteurs égyptiens, puisque l'incident s'est produit dans l'espace aérien de ce pays. Déjà le premier novembre, les « boîtes noires » précédemment trouvées du paquebot perdu avaient été déchiffrées.

Entre-temps, la Commission d'enquête de la Fédération de Russie a ouvert des poursuites pénales en vertu des articles 263 et 238 du Code pénal de la Fédération de Russie (« Violation des règles de sécurité routière et exploitation des transports ferroviaires, aériens, maritimes et fluviaux et du métro » et « Production, stockage, transport ou vente de biens et produits, exécution de travaux ou prestation de services ne répondant pas aux exigences de sécurité").

Le 16 novembre, le chef du FSB de la Fédération de Russie, Alexandre Bortnikov, a déclaré que la catastrophe était le résultat d'une attaque terroriste : un engin explosif artisanal d'une capacité allant jusqu'à 1 kg de TNT avait explosé.

Cela est devenu évident après que des traces d'un explosif non fabriqué en Russie ont été découvertes sur l'épave de l'avion et sur les effets personnels des passagers.

Et le lendemain, les forces de sécurité russes se sont tournées vers la communauté russe et internationale pour obtenir de l’aide afin d’identifier les terroristes. Une récompense de 50 millions de dollars a été offerte pour toute information permettant l'arrestation des criminels.

Les forces de l’ordre égyptiennes n’ont pas reconnu la tragédie comme une attaque terroriste pendant un certain temps ; elles ne l’ont fait qu’en février 2016.

Quoi qu'il en soit, dès novembre 2015, les autorités russes ont décidé d'interrompre complètement le trafic aérien avec ce pays arabe jusqu'à ce que la situation dans le domaine de la sécurité aérienne soit normalisée.

Dans le même temps, les touristes russes restants à cette époque étaient évacués d'Égypte à la fin de leur forfait touristique, mais seuls les bagages à main étaient autorisés à bord des avions, et les bagages étaient livrés séparément, sur des vols spéciaux du ministère des Urgences. Situations.

Les compagnies aériennes britanniques et allemandes ont également interrompu leurs vols avec l'État égyptien, et la France, les Pays-Bas et la Belgique ont mis en garde leurs citoyens contre les vols vers Charm el-Cheikh. Par ailleurs, Turkish Airlines a annoncé l'annulation des vols de nuit vers Charm el-Cheikh.

Clients non identifiés

Entre-temps, les victimes de la catastrophe ont intenté une action collective contre le voyagiste, la compagnie aérienne Kogalymavia et les compagnies d'assurance pour un montant total d'environ 1,4 milliard d'euros. C'est le premier exemple d'une action collective d'une telle somme en Russie. histoire.

Et bien que l'implication des employés de Kagalymavia dans l'incident du Sinaï ne soit pas confirmée par les faits, au printemps 2016, l'Agence fédérale du transport aérien a interdit les vols intérieurs et internationaux de cette compagnie aérienne.

Selon la version la plus répandue, la branche Sinaï de l'organisation terroriste ISIS * « Wilayat Sinai » (les deux organisations sont interdites en Russie) est à l'origine de l'attaque terroriste. Ses membres ont reconnu la responsabilité de ce crime peu après les faits.

Cependant, il existe d'autres points de vue. Plusieurs experts estiment que l'organisation qatarie Ansar Bayt al-Maqdis (une cellule de l'Etat islamique) pourrait être à l'origine de l'attaque terroriste. La CIA américaine a également annoncé sa trace dans la tragédie.

Quoi qu'il en soit, après la mort de l'avion, l'aviation russe a commencé à intensifier ses frappes aériennes contre des cibles de diverses organisations islamistes en Syrie. Pour la première fois, l'aviation stratégique russe a participé à des raids contre des cibles de l'Etat islamique et d'autres extrémistes.

Toutefois, les noms des auteurs précis de l’attaque terroriste n’ont pas encore été établis.

Et le 28 octobre 2017, un monument aux victimes de la catastrophe a été inauguré au cimetière Serafimovskoye de Saint-Pétersbourg.

En outre, parmi les habitants de Saint-Pétersbourg, il y a une idée d'ériger un monument à Darina Gromova, 10 mois, que le célèbre sculpteur Zurab Tsereteli a déjà promis de faire gratuitement.

Vladimir Vaschenko

* groupe terroriste interdit en Fédération de Russie