Les opérations de débarquement constituent aujourd’hui l’une des méthodes de guerre les plus élémentaires et les plus fréquemment utilisées. À l’ère de la domination sur le champ de bataille des avions et des missiles, la capture des têtes de pont côtières doit être effectuée de manière rapide et rapide. La vitesse lors d'une opération amphibie devient la clé du succès. Plus rapidement les troupes et le matériel militaire sont livrés à la zone d'atterrissage, plus grandes sont les chances non seulement de prendre pied sur la tête de pont, mais aussi de tirer parti du succès. À cet égard, les marins russes disposent de l'équipement technique le plus moderne et le mieux préparé. Aujourd'hui, les navires spéciaux - les bateaux de débarquement du projet 21820 du type Dugong - jouent un rôle important dans les opérations de débarquement.

Le principal champ d'application et les capacités de combat des bateaux de débarquement

Avec une livraison rapide d'unités de combat et équipement militaire Toutes les marines du monde ne peuvent pas atteindre la tête de pont. Avoir des navires de guerre puissants au sein d’une flotte ne signifie pas être capable d’attaquer et de capturer soudainement des objets sur le rivage. Le principal travail de base à cet égard est effectué par les péniches de débarquement, et plus les unités de combat sont livrées rapidement à terre, plus l'ensemble de l'opération militaire sera couronnée de succès. Les marins de la marine russe possèdent une vaste expérience de combat dans la conduite de telles opérations militaires, utilisant encore aujourd'hui des bateaux de débarquement du type Serna. Cependant, le temps ne s’arrête pas. Les tactiques des opérations de débarquement évoluent, la composition quantitative et qualitative des unités de débarquement évolue. Aujourd’hui, il est nécessaire d’utiliser des navires plus grands et plus rapides pour le débarquement.

Les péniches de débarquement du projet 11770 sont mobiles et possèdent de bonnes caractéristiques amphibies. Les seules exigences auxquelles les bateaux de débarquement de ce type ne répondaient pas étaient une petite capacité et une vitesse insuffisante. Ce fut l'impulsion pour la création de nouvelles péniches de débarquement dotées d'excellentes caractéristiques de combat. Le projet 21820 de type Dugong constitue la prochaine étape vers le rééquipement des forces navales en moyens spéciaux pour mener des opérations amphibies.

Le nouveau navire de transport et de débarquement devrait rapidement livrer à terre non seulement une unité de combat à part entière du Corps des Marines dotée de l'ensemble standard d'armes légères et lourdes, mais également des véhicules blindés. Une vitesse élevée, une longue autonomie de croisière (jusqu'à 500 km) et la présence d'armes standards sur le navire contribueront au succès. Ces caractéristiques font de ces navires des embarcations extrêmement importantes pour les opérations de la flotte moderne.

La naissance de la péniche de débarquement du projet 21280

Les nouveaux navires du projet 21820 sont de petites péniches de débarquement capables d'opérer sur les rivières et en mer dans la zone proche de la mer. Le développeur du projet est OJSC Pulp and Paper Mill pour SPK du nom. Alekseeva" est un leader parmi les entreprises nationales dans le développement et la conception de bateaux et d'aéroglisseurs spéciaux.

Pour référence : Hôpital clinique central du nom. Alekseeva est la seule entreprise opérationnelle au monde capable de créer les hydroptères les plus avancés et les plus modernes. Une véritable avancée dans les activités du bureau d'études a été l'apparition dans les années 60 lointaines de l'ekranoplan géant « Caspian Monster ». Selon les dessins et les conceptions des concepteurs de Nijni Novgorod, plus de 8 000 hydroptères de différentes classes et types ont été construits, tant pour la flotte civile que pour les besoins militaires.

Le nouveau navire a été développé sur la base de la documentation de conception des bateaux de débarquement du type Serna, qui jusqu'à récemment n'avaient pas d'analogue dans l'industrie mondiale de la construction navale. Ayant absorbé tout le meilleur du projet précédent, nouveau navireétait censé devenir l'unité de combat parfaite.

Une particularité de la conception est une cavité d'air créée artificiellement au fond du navire. Un principe hydrodynamique similaire consistant à maintenir un navire à flot pendant son déplacement était connu auparavant, mais ce n'est que sur les bateaux Dugong qu'il a été mis en pratique. Les navires à cavité aérienne ont une plus grande capacité de chargement tout en conservant grandes tailles et une vitesse de déplacement élevée.

Cette innovation technique permet d'obtenir une augmentation significative de la vitesse du navire, tout en assurant un fonctionnement économique des moteurs.

Le projet 21820 prévoit la construction d'une péniche de débarquement de plus grand déplacement. En conséquence, la capacité du navire et sa capacité d'emport ont été augmentées. En plus des caractéristiques de vitesse élevée, d'une autonomie de croisière significative et d'une amélioration navigabilité. L'innovation des nouveaux navires réside dans leur furtivité et la présence d'armes puissantes. Les bateaux seront équipés de deux socles équipés de mitrailleuses de gros calibre (14,5 mm). La défense aérienne du bateau est représentée par le système de missile anti-aérien portable Igla.

Désormais, un navire de débarquement de transport peut non seulement livrer une unité de débarquement à terre, mais également fournir une couverture incendie à la force de débarquement contre les attaques en mer et depuis les airs. Si nécessaire, les supports de mitrailleuses sur socle peuvent fournir un appui-feu à la force de débarquement, opérant contre des cibles côtières.

Le chantier de construction des nouveaux navires était le chantier naval Volga à Nijni Novgorod.

Programme de construction de bateaux du projet 21280

Le programme de construction navale du projet 21820, code dans la classification navale « Dugong », prévoit la construction en série de bateaux de débarquement équipés d'une cavité d'air. Dans la classification occidentale, les nouveaux navires russes ont reçu le code « Dyugon ». Le navire de tête a été posé en 2006 au chantier naval de la Volga. Le bateau de débarquement de transport a reçu le numéro D-105 et le nom sonore « Ataman Platov », donné au navire en l'honneur du héros de la guerre patriotique de 1812.

Pour référence : le chef cosaque de l'armée du Don, le général Platov, s'est montré héroïque lors de la bataille de Borodino. Les troupes cosaques sous son commandement ont apporté une contribution significative à l'issue de la bataille de Borodino. Les cosaques de Platov ont pris part à toutes les batailles importantes de la guerre patriotique et sont également devenus les premières unités des troupes russes à entrer dans Paris après le renversement de Napoléon.

Le navire de tête a été lancé en 2009, après quoi le navire de débarquement est devenu partie intégrante de la flottille militaire caspienne. Après le navire principal, les premiers navires de production ont été posés en 2012 au chantier naval de Yaroslavl et au chantier naval oriental de Vladivostok. Le contrat, signé par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie en 2011, prévoyait la construction principale de 3 bateaux de débarquement de la nouvelle série du projet 21820 portant le code « Dugong » au chantier naval de Yaroslavl. Les deux premiers bateaux de débarquement du projet 21820, Denis Davydov et Ivan Kartsov, sont entrés dans la flotte active en 2014. Le premier a été enregistré dans la Baltique. Le deuxième navire de la série a été transféré pour équiper le Corps des Marines de la Flotte du Pacifique.

Il fut décidé de donner à tous les bateaux les noms des héros de la guerre patriotique de 1812. Les derniers navires ont reçu des noms sonores en l'honneur de deux membres de l'équipage héroïque qui ont participé aux batailles terrestres de 1812.

Les navires suivants de cette classe étaient les navires de débarquement à cavité aérienne « Lieutenant Rimsky-Korsakov » et « Michman Lermontov », qui ont également été construits à Yaroslavl et sont déjà entrés en service. Les deux navires ont rejoint les rangs des embarcations techniques des unités maritimes de la flotte baltique et constituent aujourd'hui les petits navires de transport et de débarquement les plus avancés de la flotte russe. Les bateaux ultérieurs ont pris en compte tous les concepts modernes de conduite d'opérations amphibies en mer, y compris des opérations navales actives contre des cibles côtières.

Caractéristiques de conception des bateaux de débarquement du projet 21820

Les navires de ce projet ont un déplacement de 280 tonnes, soit 4 fois plus que celui des bateaux de débarquement de la classe Serna. En conséquence, les bateaux sont également plus grands. La longueur de la coque de la proue à la poupe est de 45 mètres, soit 2 fois plus longue que celle des navires du projet 11770. Le tirant d'eau du navire est de 1,9 mètre, ce qui est identique à celui des bateaux de type Serna.

Le bateau de transport et de débarquement Dugong est capable de surmonter des mers agitées avec des hauteurs de vagues ne dépassant pas 3,5 m. La coque du navire à l'avant dispose d'un mécanisme de levage et d'abaissement - une rampe pour le chargement et le déchargement du personnel de débarquement et du transport. La capacité du compartiment à bagages est de 3 véhicules blindés de type BTR ou BMP-3. La capacité de charge du bateau est de 140 tonnes, ce qui le rend adapté au transport de deux réservoirs.

La propulsion du navire est assurée par deux puissants moteurs diesel M507A-2D, capables de développer une puissance totale de 18 000 ch. La principale caractéristique du système de propulsion est la capacité technologique des moteurs diesel à fonctionner en mode économique. L'autonomie du navire en équipement de combat complet et à pleine charge est de 500 milles. Le bateau est capable d'atteindre une vitesse maximale de 35 nœuds en eau calme. Le principal dispositif de propulsion du navire est un moteur à jet d’eau caché dans la coque principale. Une particularité du système de propulsion installé sur les bateaux de type Dugong est qu'ils peuvent se déplacer librement dans les eaux peu profondes et dans les zones d'eau avec de gros débris à la surface de l'eau.

Le système de contrôle d'un navire de combat est représenté par un système naval centre d'information MIVK 5P-08PB. Les bateaux de ce projet sont équipés d'équipements de navigation modernes et de communications radio puissantes. Le navire est équipé d'une direction de style automobile simple et fiable. L'équipage du navire est composé de 6 personnes. Selon les souhaits du client, la conception du navire de débarquement peut être équipée divers types armes.

Le navire leader du projet 21820 a confirmé sa grande efficacité au combat lors des exercices Centre-2011. Dans la mer Caspienne, dans des conditions de mer agitées, des opérations de débarquement ont été menées avec la participation du bateau Ataman Platov. Le bateau a assuré la livraison et le débarquement des unités maritimes à terre en tenue de combat complète avec la participation de véhicules blindés.

Aujourd'hui, les navires du projet 21820 sont considérés comme les plus adaptés aux missions de combat de la flotte moderne. Il a été décidé de poursuivre la construction de nouveaux navires de cette classe, dont il est prévu d'équiper toutes les unités maritimes de la Baltique, de la mer Noire et Océan Pacifique. Au cours du processus de construction, certaines modifications techniques et innovations pourraient être apportées au projet, augmentant ainsi l'autonomie de navigation et améliorant les conditions de transport des unités de combat.

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs serons ravis d'y répondre

Péniche de débarquement aéroportée. Le projet a été développé par le Bureau central de conception des hydroptères du nom de R.E. Alekseev (Nijni Novgorod). En 1998, le Bureau central d'études du SPK a développé un projet de grand bateau de débarquement à grande vitesse "Shelf". En 2000, il était prévu d'achever le développement du bateau et de créer le modèle phare. Le bateau principal du projet D-105 a été posé au chantier naval Volga à Nijni Novgorod le 21 février 2006, lancé en juillet 2009 et accepté en 2010 dans la flottille caspienne de la marine russe.

Le 23 juin 2011, un contrat a été signé entre le ministère russe de la Défense et le chantier naval de Yaroslavl pour la production d'une série de bateaux pr.21820. Le premier bateau de production « Denis Davydov » (usine n° 701) a été mis en chantier le 18 janvier 2012.

http://bmpd.livejournal.com).

http://www.imenno.ru).

Bateau de débarquement D-105 "Ataman Platov" pr.21820, chantier naval "Volga", Nijni Novgorod, 06/08/2009 (http://forums.airbase.ru).

Bateau de débarquement D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 24/06/2009 (http://npp-anfas.ru).

Bateau de débarquement D-105 "Ataman Platov" pr.21820 sur la Volga, 28/09/2009 (http://public.fotki.com).

Bateau de débarquement D-105 "Ataman Platov" pr.21820, vue arrière, Saint-Pétersbourg, 11/10/2009 (photo de reflex_yu, http://forums.airbase.ru).

Conception La coque du bateau est en alliage aluminium-magnésium AMG résistant à la corrosion.

À l'automne 2012, le navire de tête « Ataman Platov » (numéro de série S-811) signale qu'à la suite de l'exploitation, des fissures se sont formées sur la coque du navire (dans la partie arrière) et que les coutures de la coque ne ne résiste pas aux mouvements à grande vitesse. Il existe une hypothèse non confirmée selon laquelle ces défauts seraient une conséquence d’une conception mal conçue du navire.

Partie de la poupe sous la ligne de flottaison du bateau de débarquement numéro de série 4001 pr 21820 produit par le chantier naval Vostochnaya Verf, Vladivostok. Novembre-décembre 2012 (photo des archives de l'utilisateur Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

Pont de chargement du bateau de débarquement "Ivan Kartsov" pr.21820. Chantier naval "Vostochnaya Verf", Vladivostok, 31/05/2013 (photo des archives Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

Moteurs- 2 moteurs diesel M507A-2D d'une puissance de 9000 ch chacun.

Système de propulsion du bateau de débarquement pr.21820. Mise à l'eau du bateau de débarquement "Denis Davydov" pr.21820, chantier naval de Yaroslavl, 26/07/2013 (photo - chantier naval de Yaroslavl, http://yarshipyard.com).

Système de propulsion du bateau de débarquement "Ivan Kartsov" pr.21820. Chantier naval "Eastern Shipyard", Vladivostok, 14/08/2013 (photo des archives Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

Caractéristiques de performance du bateau:
Equipage - 6 personnes

Longueur - 45 m
Largeur - 8,6 m
Tirant d'eau - 2,2 m
Déplacement total - 280 t
Capacité de charge maximale - 140 t

Pleine vitesse - 35 nœuds
Autonomie de croisière - 300 miles
Navigabilité - 5 points

Armement: 2 x installations MTPU-1 avec mitrailleuses KPVT de calibre 14,5 mm.

Débarquement des troupes du bateau D-105 "Ataman Platov" pr.21820 lors des exercices "Centre-2011", 2011. Les installations MTPU-1 avec mitrailleuses sont clairement visibles (photo - Denis Mokrushin, http://twower.livejournal .com/) .

Équipement: dans le système de contrôle du bateau, avec l'indicateur gyroscopique GKU-5, le complexe d'information et de calcul marin MIVK 6P-08B, le loch LI2-1 et les moteurs équipés de tachymètres de type TE-204, le pilote automatique "Agat-M3" a été développé et produit par NPP ANFAS LLC est utilisé "(Saratov). Les navires de production du projet utilisent le pilote automatique modernisé "change 4" (2010).

Équipement pour le rouf du bateau de débarquement "Ivan Kartsov" pr.21820. Chantier naval "Vostochnaya Verf", Vladivostok, publication 22/06/2013 (photo des archives Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

: 3 chars principaux ou 5 véhicules blindés de transport de troupes ou force cargo/débarquement. Dans la version initiale du bateau selon le projet Shelf, il y a 3 véhicules de combat d'infanterie ou 3 véhicules blindés de transport de troupes.

Chargement du train dans le bateau de débarquement D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 2010 (photo des archives de sevstud1986, http://forums.airbase.ru).
Bateau de débarquement D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 2010 (photo des archives Curious, http://forums.airbase.ru).

Modifications:
- projet 21820- une modification basique d'une péniche de débarquement sur une caverne aérienne.

- projet 21820E- projet de modification d'export.

- projet 21821- un projet de modernisation des péniches de débarquement.

- "Biche"- projet d'un cargo maritime à grande vitesse du Bureau central d'études pour le SPK et le chantier naval de la Volga, années 1990.
Moteurs - 2 moteurs diesel d'une puissance de 4 000 ch chacun.
Equipage - 6 personnes
Longueur - 44,5 m
Largeur - 8,2 m
Tirant d'eau - 2,1 m
Déplacement total - 280 t
Poids de la charge utile - 120 t
Gamme de croisière:
- au moins 100 milles (à une vitesse de 30 nœuds)
- 300 miles (voyage économique)
- jusqu'à 600 milles (avec une diminution du poids de la charge utile à 25 tonnes et une augmentation de l'approvisionnement en carburant)
Navigabilité - 6 points

Statut: Russie

Bateau de débarquement D-105 pr.21820 avant le lancement au chantier naval de la Volga, Nijni Novgorod, 2009 (photo des archives Curious, http://forums.airbase.ru).

- 18 janvier 2012 - le premier bateau de production du projet - "Denis Davydov" - a été posé à Yaroslavl.

- 21 juin 2012 - le deuxième bateau de production du projet - "Lieutenant Rimsky-Korsakov" - a été posé au chantier naval de Yaroslavl.

Commission hypothécaire du bateau de débarquement "Lieutenant Rimsky-Korsakov" n° de série 702 pr.

Bateau de débarquement D-105 "Ataman Platov" pr.21820, photo publiée le 22 octobre 2012 (des archives de York, http://forums.airbase.ru).

- 18 janvier 2013 - la pose du bateau de débarquement "Michman Lermontov" pr.21820 numéro de série 703 () est attendue au chantier naval de Yaroslavl.

23 janvier 2013 - les médias rapportent que les dirigeants de la marine russe envisagent de recevoir trois bateaux de série pr.21820 produits par le chantier naval de Yaroslavl au cours de la période 2013-2014. ().

26 juillet 2013 - Le chantier naval de Yaroslavl a lancé le bateau de débarquement pr.21820 "Denis Davydov" numéro de série 701 ().

Mise à l'eau du bateau de débarquement "Denis Davydov" pr.21820, Chantier naval de Yaroslavl, 26/07/2013 (photo - Chantier naval de Yaroslavl via http://bmpd.livejournal.com).

Bateau de débarquement "Denis Davydov" pr.21820 après le lancement, chantier naval de Yaroslavl, 26 juillet 2013 (photo - Margarita Belozerova, http://www.imenno.ru).

Bateaux de débarquement pr.21820 faisant partie de la flotte:

Registre des bateaux de débarquement pr.21820:

Numéro d'article.	Nom	projet	numéro d'usine.	usine	posé	lancé	entré en service	note
01	D-105 "Ataman Platov"	Projet 21820	S-811	Chantier naval "Volga", Nijni Novgorod	21.02.2006	Plan 2007 (2006) juillet 2009	Plan 2008 (2006)	bateau leader du projet, Flottille Caspienne, port d'attache - Makhachkala
02	"Denis Davydov"	Projet 21820	701	Chantier naval de Iaroslavl, Iaroslavl	18.01.2012	plan - juin-juillet 2013 (janvier 2013) 26 juillet 2013	plan - automne 2013 (janvier 2013)	le premier bateau de production du projet - Octobre 2012 - des projets visant à baser le navire sur la flotte baltique sont signalés
03	"Lieutenant Rimski-Korsakov"	Projet 21820	702	Chantier naval de Iaroslavl, Iaroslavl	Plan 2012 (janvier 2012) 21 juin 2012	plan - septembre-octobre 2013 (janvier 2013)		construction prévue à partir de 2010 - Octobre 2012 - des projets visant à baser le navire sur la flotte baltique sont signalés
04	« Aspirant Lermontov » (une option pour le nom « Modeste Moussorgski » a également été envisagée)	Projet 21820	703	Chantier naval de Iaroslavl, Iaroslavl	Plan 2012 (janvier 2012) 18/01/2013 (plans annoncés le 15/01/2013)	plan - 2014 (janvier 2013)	plan - 2014 (janvier 2013)	construction prévue à partir de 2010
05	"Ivan Kartsov"	Projet 21820	4001		2010 ()	plan (non officiel) - printemps 2013 (décembre 2012) 28/09/2013 - lancement dans PD, 30/09/2013 - lancement	Plan 2012 (2010) 06/12/2015 Le drapeau de la Marine a été hissé	Le navire est construit pour la flotte du Pacifique. en 2009, le début de la construction a été signalé, mais la pose officielle n'a pas été annoncée ; la construction est prévue pour 2008. Selon des informations ultérieures, la construction du bateau a commencé en 2010 ().
06-11		Projet 21820	704-709	Chantier naval de Iaroslavl, Iaroslavl				()
12-14		Projet 21820	4002-4004	Chantier naval "Vostochnaya Verf", Vladivostok	prévisions - à partir de 2013 (août 2013)			dont le n° de série 4001 - pour équiper le DVKD type TOF ()

Italique les données spéculatives sont mises en évidence.

Sources:
Une péniche de débarquement du type Dugong sur une caverne aérienne sera posée à Yaroslavl. Site Web http://flotprom.ru, 2012
Navires et navires de l'URSS et de la marine russe. Site Web http://russian-ships.info, 2011
Développement de systèmes de contrôle de mouvement. Site web

Bateaux de débarquement du projet 21820 code "Dugong"(selon la codification OTAN - Dyugon) est une série des dernières péniches de débarquement aéroportées russes, Le navire phare de la série est le bateau D-105 « Ataman Platov ». Actuellement, c'est le seul navire construit selon ce projet et fait partie de la flottille caspienne.

Aujourd'hui, 2 autres bateaux de ce projet sont en construction - l'un est en cours de construction chez Vostochnaya Verf OJSC à Vladivostok, le second au Volga Shipyard OJSC à Nijni Novgorod. Également en 2011, un contrat a été signé pour la construction d'une série de 3 bateaux de débarquement du projet 21820 au chantier naval de Yaroslavl OJSC. Le premier des trois navires de cette série a été posé à YASSZ le 18 janvier 2012, le navire a reçu le nom de « Denis Davydov ».

Le bateau principal de ce projet a été construit en 2006 et fait depuis 2010 partie d'une des formations de la flottille caspienne et a reçu le nom « Ataman Platov » en l'honneur du commandant de l'armée du Grand Don, dont les régiments sont entrés à Paris en 1814 et « a donné » à la capitale française un nouveau type d'établissements de restauration - le bistro (du mot russe « vite »), puisque les Cosaques des cafés parisiens exigeaient d'être servis le plus rapidement possible.

Il est à noter que les bateaux de débarquement déposés à Iaroslavl recevront les noms des héros de la guerre patriotique de 1812, ce qui, en cette année de son 200e anniversaire, semble vraiment d’actualité. Trois bateaux en construction à Yaroslavl porteront les noms de « Denis Davydov », « Lieutenant Rimsky-Korsakov » et « Michman Lermontov ». Les deux derniers étaient membres de l'équipage des Marine Guards et participèrent à la campagne de 1812.

La péniche de débarquement du projet 21820 "Dugong" a été développée à Nijni Novgorod par des spécialistes " Bureau Central d'Etudes des Hydroptères" eux. R.E. Alekseeva. Ce bureau d'études est spécialisé dans le domaine de la recherche scientifique, de la conception et de la réalisation de navires à grande vitesse, de navires et de bateaux à principes de support dynamique.

Les concepteurs et les scientifiques de ce bureau d'études ont créé des navires ekranoplan qui n'ont pas d'analogues dans le monde, ou comme on les appelle aussi – les « monstres caspiens ». Il s'agit du missile "Lun" et du transport-atterrissage "Orlyonok", capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 500 km/h pendant le mode de déplacement principal. D'après les projets créés au Bureau central de conception des hydroptères du nom. R.E. Alekseev a produit plus de 8 000 hydroptères à des fins civiles et militaires.

Actuellement, la vitesse joue un rôle de plus en plus important lors des opérations d’atterrissage. Plus rapidement l'équipement et les troupes seront livrés à la tête de pont, plus grandes seront les chances de succès dans cette direction. L'expérience acquise par les marins russes lors de l'utilisation des bateaux de débarquement Serna du projet 11770 a confirmé une fois de plus cet axiome.

Mais autre chose est devenu évident : aujourd’hui, des navires encore plus rapides, dotés d’une plus grande capacité de débarquement et de capacité de transport, sont nécessaires en tant qu’unités de combat indépendantes. Dans le même temps, les caractéristiques amphibies et mobiles des nouveaux navires devaient correspondre aux caractéristiques similaires des bateaux du projet 11770. Ces circonstances ont donné l'impulsion à la création d'un nouveau bateau de transport et de débarquement aéroporté, qui est devenu le bateau du projet 21820. Dugong ».

Le déplacement total des péniches de débarquement sur une caverne aérienne du type "Dugong" est de 280 tonnes, longueur maximale - 45 mètres, largeur maximale - 8,5 mètres, tirant d'eau - 1,9 mètres. La vitesse maximale est de 35 nœuds pour une hauteur de vague de 0,75 mètre. Le navire peut également être utilisé dans des conditions orageuses avec une hauteur de vague ne dépassant pas 3,5 mètres.

Les bateaux de débarquement du projet 21820 sont équipés de deux moteurs diesel de type M507A-2D d'une puissance de 9 000 ch chacun. chaque. L'autonomie de croisière maximale est de 500 milles marins. Les dimensions de la soute sont de 27x6,8x2,34 mètres, la capacité de charge maximale est de 140 tonnes, la péniche de débarquement peut transporter jusqu'à 3 MBT ou 5 véhicules blindés de transport de troupes.

Dans le système de contrôle du bateau de débarquement "Dugong", ainsi que le complexe d'information et de calcul maritime MIVK 6P-08B, l'indicateur de direction gyroscopique GKU-5, le loch LI-21 et les moteurs équipés de tachymètres de type TE-204, le Pilote automatique Agat-M3 (développé et produit par la centrale nucléaire ANFAS, Saratov). Dans ce cas, il est possible d'utiliser le pilote automatique modernisé « changement 4 ».

Le complexe de propulsion et de direction de la péniche de débarquement, qui comprend une unité de propulsion ventilée à jet d'eau, ne dépasse pas les dimensions de la coque du navire et permet un fonctionnement efficace dans les eaux obstruées et les eaux peu profondes. L'équipage de la péniche de débarquement est de 6 personnes. La péniche de débarquement est équipée d'armes. En standard, il se compose de 2 mitrailleuses MTPU de gros calibre de 14,5 mm, ainsi que de 8 MANPADS de type Igla. A la demande du client, la composition et la configuration des armes peuvent être modifiées.

Les navires de ce projet, en particulier la seule péniche de débarquement en service, l'Ataman Platov, ont confirmé leurs caractéristiques de combat assez élevées dans le cadre de manœuvres stratégiques, qui ont également eu lieu dans la mer Caspienne. Dans le cadre de l'exercice, les péniches de débarquement ont rapidement livré des véhicules blindés et des marines sur le champ de bataille et les ont débarqués sur la côte non équipée.

"Ataman Platov" débarque des troupes lors des exercices stratégiques "Centre-2011"

Il est rapporté que ces navires pourraient être utilisés avec les hélicoptères de débarquement du projet, qui sont en cours de construction aujourd'hui pour la marine russe. Les bateaux de débarquement de chars des projets 11770 "Serna" et 21820 "Dugong" sont parfaitement adaptés aux Mistrals en termes de caractéristiques de poids et de taille. Ces bateaux, en collaboration avec le groupe d'aviation Mistral, sont conçus pour livrer les armes et les forces de débarquement du quai jusqu'au rivage.

Actuellement, la construction des navires du projet 21820 pour les besoins de la marine russe se poursuit. Et l'hôpital clinique central du SPK porte son nom. R.E. Alekseeva continue de travailler à l'amélioration des bateaux de ce projet et à la création de nouvelles modifications. Tous diffèrent les uns des autres par leurs principales centrales électriques, leurs solutions d'agencement, leurs propulseurs, leur vitesse et leur déplacement. Mais en même temps, tous sont parfaitement adaptés aux opérations de débarquement dans les mers fermées et semi-fermées, les baies et les eaux archipélagiques.

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Les bateaux de débarquement du projet 21820 code "Dyugon" (selon la codification OTAN - Dyugon) sont une série des derniers bateaux de débarquement aéroportés russes, le navire principal de la série est le bateau - D-105 "Ataman Platov". Actuellement, c'est le seul navire construit selon ce projet et fait partie de la flottille caspienne. Aujourd'hui, 2 autres bateaux de ce projet sont en construction - l'un est en cours de construction chez Vostochnaya Verf OJSC à Vladivostok, le second au Volga Shipyard OJSC à Nijni Novgorod. Également en 2011, un contrat a été signé pour la construction d'une série de 3 bateaux de débarquement du projet 21820 au chantier naval de Yaroslavl OJSC. Le premier des trois navires de cette série a été posé à YASSZ le 18 janvier 2012, le navire a reçu le nom de « Denis Davydov ».

Le bateau principal de ce projet a été construit en 2006 et fait depuis 2010 partie d'une des formations de la flottille caspienne et a reçu le nom « Ataman Platov » en l'honneur du commandant de l'armée du Grand Don, dont les régiments sont entrés à Paris en 1814 et « a donné » à la capitale française un nouveau type d'établissements de restauration - le bistro (du mot russe « vite »), puisque les Cosaques des cafés parisiens exigeaient d'être servis le plus rapidement possible. Il convient de noter que les bateaux de débarquement déposés à Iaroslavl recevront les noms des héros de la guerre patriotique de 1812, ce qui semble vraiment pertinent en cette année de son 200e anniversaire. Trois bateaux en construction à Yaroslavl porteront les noms de Denis Davydov, du lieutenant Rimsky-Korsakov et de l'aspirant Lermontov. Les deux derniers étaient membres de l'équipage des Marine Guards et participèrent à la campagne de 1812.


La péniche de débarquement du projet 21820 "Dugong" a été développée à Nijni Novgorod par des spécialistes du Bureau central de conception des hydroptères du nom. R.E. Alekseeva. Ce bureau d'études est spécialisé dans le domaine de la recherche scientifique, de la conception et de la réalisation de navires à grande vitesse, de navires et de bateaux à principes de support dynamique. Les concepteurs et les scientifiques de ce bureau d'études ont créé des navires ekranoplan qui n'ont pas d'analogues dans le monde, ou comme on les appelle aussi – les « monstres caspiens ». Il s'agit du missile "Lun" et du transport-atterrissage "Orlyonok", capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 500 km/h pendant le mode de déplacement principal. D'après les projets créés au Bureau central de conception des hydroptères du nom. R. E. Alekseev a produit plus de 8 000 hydroptères à des fins civiles et militaires.

Actuellement, la vitesse joue un rôle de plus en plus important lors des opérations d’atterrissage. Plus rapidement l'équipement et les troupes seront livrés à la tête de pont, plus grandes seront les chances de succès dans cette direction. L'expérience acquise par les marins russes lors de l'utilisation des bateaux de débarquement Serna du projet 11770 a confirmé une fois de plus cet axiome. Mais autre chose est devenu évident : aujourd’hui, des navires encore plus rapides, dotés d’une plus grande capacité de débarquement et de capacité de transport, sont nécessaires en tant qu’unités de combat indépendantes. Dans le même temps, les caractéristiques amphibies et mobiles des nouveaux navires devaient correspondre aux caractéristiques similaires des bateaux du projet 11770. Ces circonstances ont donné l'impulsion à la création d'un nouveau bateau de transport et de débarquement aéroporté, qui est devenu le bateau du projet 21820. Dugong ».

Le déplacement total des bateaux de débarquement sur une caverne aérienne du type "Dugong" est de 280 tonnes, longueur maximale - 45 mètres, largeur maximale - 8,5 mètres, tirant d'eau - 1,9 mètres. La vitesse maximale est de 35 nœuds pour une hauteur de vague de 0,75 mètre. Le navire peut également être utilisé dans des conditions orageuses avec une hauteur de vague ne dépassant pas 3,5 mètres. Les canots de débarquement du projet 21820 sont équipés de deux moteurs diesel M507A-2D d'une puissance de 9 000 ch chacun. chaque. L'autonomie de croisière maximale est de 500 milles marins. Les dimensions de la soute sont de 27x6,8x2,34 mètres, la capacité de charge maximale est de 140 tonnes, la péniche de débarquement peut transporter jusqu'à 3 MBT ou 5 véhicules blindés de transport de troupes.

Dans le système de contrôle du bateau de débarquement "Dugong", ainsi que le complexe d'information et de calcul maritime MIVK 6P-08B, l'indicateur de direction gyroscopique GKU-5, le décalage LI2 1 et les moteurs équipés de tachymètres de type TE-204 , le pilote automatique "Agat-M3" (développement et production par NPP ANFAS, Saratov). Dans ce cas, il est possible d'utiliser le pilote automatique modernisé « changement 4 ».

Le complexe de propulsion et de direction de la péniche de débarquement, qui comprend une unité de propulsion ventilée à jet d'eau, ne dépasse pas les dimensions de la coque du navire et permet un fonctionnement efficace dans les eaux obstruées et les eaux peu profondes. L'équipage du navire de débarquement est composé de 6 personnes. La péniche de débarquement est équipée d'armes. En standard, il se compose de 2 mitrailleuses MTPU de gros calibre de 14,5 mm, ainsi que de 8 MANPADS de type Igla. A la demande du client, la composition et la configuration des armes peuvent être modifiées.

Les navires de ce projet, en particulier la seule péniche de débarquement en service, l'Ataman Platov, ont confirmé leurs caractéristiques de combat assez élevées dans le cadre des manœuvres stratégiques Centre-2011, qui se sont également déroulées dans la mer Caspienne. Dans le cadre de l'exercice, les péniches de débarquement ont rapidement livré des véhicules blindés et des marines sur le champ de bataille et les ont débarqués sur la côte non équipée.

Il est rapporté que ces navires pourraient être utilisés avec les hélicoptères de débarquement du projet Mistral, qui sont aujourd'hui en construction pour la marine russe. Les bateaux de débarquement de chars des projets 11770 "Serna" et 21820 "Dugong" sont parfaitement adaptés aux Mistrals en termes de caractéristiques de poids et de taille. Ces bateaux, en collaboration avec le groupe d'aviation Mistral, sont conçus pour livrer les armes et les forces de débarquement du quai jusqu'au rivage.

Actuellement, la construction des navires du projet 21820 pour les besoins de la marine russe se poursuit. Et l'hôpital clinique central du SPK porte son nom. R. E. Alekseeva continue de travailler à l'amélioration des bateaux de ce projet et à la création de nouvelles modifications. Tous diffèrent les uns des autres par leurs principales centrales électriques, leurs solutions d'agencement, leurs propulseurs, leur vitesse et leur déplacement. Mais en même temps, tous sont parfaitement adaptés aux opérations de débarquement dans les mers fermées et semi-fermées, les baies et les eaux archipélagiques.

Sources d'informations:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org

La péniche de débarquement est le frère cadet navire de guerre(), destiné au transport de matériel militaire et au déclenchement d'assauts amphibies. C'est tellement pratique qu'il est inclus dans les principaux. Son histoire de création est liée au fait que pendant la Première Guerre mondiale, les navires pouvaient difficilement s'approcher des côtes non équipées pour le transfert de personnel et d'armes. Par conséquent, après la guerre, les représentants de la flotte ont commencé à réfléchir à la création d'embarcations spéciales capables de livrer des marchandises de combat et des soldats au rivage sans quai ni autre moyen nécessaire à l'accostage. Ainsi, à la fin des années 1930, les designers britanniques conçoivent un bateau de combat de type MLC. Par la suite, la diffusion du bateau dans d’autres pays a changé son nom. En Allemagne, on l'appelait barge de débarquement en mer. La Grande-Bretagne l'a désigné comme péniche de débarquement mécanisée, et aux États-Unis, le bateau était appelé péniche de débarquement auxiliaire. Cela n’a pas changé l’essence de l’engin flottant. Dès le début de la Seconde Guerre mondiale, presque tous les principaux pays participants possédaient un bateau de ce type dans leur flotte. Pour l’Union soviétique, le projet n’est devenu possible que dans les années d’après-guerre.

Capacités d'atterrissage

La coque renforcée, le faible tirant d'eau et le fond plat du bateau permettent de renflouer sans aucune aide. Il est relativement petit et assez mobile. En raison de ses caractéristiques, il peut facilement s'approcher du rivage dans des eaux peu profondes ou nager dans des endroits difficiles d'accès de la côte, par exemple, plages cachées ou des baies. Cela vous permet de faire atterrir des groupes d'assaut amphibie et des armes sans révéler votre emplacement.

Les navires mobiles peuvent transporter 1 à 2 chars ou jusqu'à 7 véhicules blindés. Ou il peut transporter jusqu'à 200 Marines armés.

Objectifs et champ d'application

Les péniches de débarquement sont conçues pour le transport maritime opérationnel et le débarquement sur des côtes qui ne sont pas équipées de postes d'amarrage spéciaux, de troupes de débarquement et d'équipement militaire. Il peut s'agir de chars, de véhicules blindés, de véhicules blindés de transport de troupes, d'unités d'artillerie automotrices. La flotte utilise également des bateaux dans un rôle de ravitaillement. Les navires peuvent fournir de la nourriture, des armes, des communications et d'autres choses nécessaires à une vie ininterrompue ou au combat aux militaires situés à terre. Les bateaux de débarquement fonctionnent à la fois indépendamment et en conjonction avec des navires de débarquement de grande taille ou universels. Ils sont transportés par de grands navires spéciaux et rejetés dans l'eau à proximité du site d'exploitation. Les bateaux larguent des troupes avec l'appui-feu de l'aviation et des navires de guerre.

Types de bateaux de débarquement

Les bateaux de débarquement ont trois sous-types principaux, qui déterminent leur principe de fonctionnement :

1. Bateau à déplacement - ce type de navire a un déplacement important lorsqu'il se déplace. Il s’agit de la catégorie de péniches de débarquement la plus courante. Ces bateaux peuvent même résister à des conditions de tempête lorsque les vagues atteignent jusqu'à 3,5 mètres de hauteur.
2. Les avions sont un mode de transport à grande vitesse. L'air circule sous son fond. Il supprime la force des obstacles d’eau et améliore ainsi les capacités de vitesse de l’appareil. La conséquence d'une augmentation de la pression atmosphérique est la formation et la rétention d'une bulle d'air - une cavité. La cavité remplit la fonction de lubrification de l'air. Les représentants éminents de ces navires dans la flotte sont les péniches de débarquement du projet 21820 « Dugong » et les péniches de débarquement du projet 11770 « Serna ».
3. Aéroglisseur navigable. Ces bateaux ont un principe de fonctionnement similaire à celui des navires à cavité aérienne. Ils peuvent se déplacer à grande vitesse, planant littéralement au-dessus de l’eau ou d’une surface dure sur un coussin d’air. Il est formé en accumulant de l’air comprimé sous le fond. Le « navire flottant » est propulsé par deux hélices. Les représentants des hydravions sont les projets soviétiques "Squid", "Skat", "Omar", "Kasatka", "Moray" et le bateau de débarquement américain de type LCAC.

Conception

En règle générale, ces bateaux sont des navires de petite taille et disposent d'une cale ouverte. Le nez est équipé d'un dispositif spécial pour le chargement et le déchargement du matériel militaire et de l'infanterie - une rampe. Cette plate-forme est une rampe mécanisée ayant la capacité de descendre à la surface et de remonter, fermant ainsi la cale du navire. A l'arrière du bateau se trouvent une salle des machines et une salle de contrôle des transports. La conception est conçue de telle manière qu'un bateau, lorsqu'il s'échoue, puisse en descendre sans l'aide d'équipements auxiliaires.

Il y a peu d'armes défensives à bord. Il s'agit généralement d'un système de missile anti-aérien portable et d'armes légères de l'équipage. Les bateaux sont souvent équipés de mitrailleuses lourdes pour un appui-feu supplémentaire. Par exemple, sur le bateau Dugong, un support de mitrailleuse embarquée MPTU-1 avec une mitrailleuse de 14,5 mm est installé sur la cavité d'air. "Scat" - un aéroglisseur armé de quatre lance-grenades BP-30 "Plamya" de 30 mm et de deux mitrailleuses Kalachnikov de 7,62 mm. Les canots de débarquement du projet 02510 sont équipés d'une mitrailleuse de 12,7 mm ou d'un lance-grenades de 40 mm, et embarquent également des mitrailleuses de 7,62 mm et 4 mines marines. Les péniches de débarquement américaines sont principalement armées de deux mitrailleuses M2 de 12,7 mm. Et l'aéroglisseur LCAC est équipé d'un système de navigation Marconi LN-66 b et de deux mitrailleuses M-2HB. La taille moyenne de l'équipage peut aller jusqu'à 8 personnes.

Faiblesses et points forts des bateaux de débarquement

Les péniches de débarquement présentent un certain nombre de forces et de faiblesses. Les plus forts incluent :

• La mobilité et le design des bateaux permettent de naviguer vers des rivages difficiles d'accès et non équipés
• La coque du bateau est conçue de telle manière qu'elle lui permet de se renflouer de manière autonome.
• Un aéroglisseur peut déplacer et transporter des marchandises sur n’importe quelle surface : marécages, toundra, neige et glace, sable et eaux peu profondes.
• Une capacité d'emport élevée permet d'accueillir des véhicules lourds, des armes, de la nourriture ou un grand nombre de soldats.
• La vitesse élevée des aéroglisseurs permet de transporter rapidement des marchandises ou du personnel et de s'éloigner tout aussi rapidement des côtes dangereuses.
• Certains grands bateaux, comme le Murena et le Zubr, disposent d'armes puissantes, fournissent un appui-feu et posent des mines marines.
• Ils peuvent travailler hiver comme été sans perte d’efficacité.

Il y a aussi des faiblesses :

• La majorité des bateaux ne disposent pas d'armes suffisantes pour repousser les attaques ennemies, ils ont donc besoin d'un appui-feu supplémentaire de la part d'autres navires.
• Les bateaux ne sont pas capables de surmonter hautes vagues et les obstacles.

Power Point

La centrale électrique dépend du type de navire et du pays de fabrication. Habituellement, sur les véhicules équipés d'un coussin, le modèle russe « Squid », deux turbines à gaz du modèle AL-20K sont installées avec deux hélices, qui sont montées au-dessus du bateau. Et la version américaine du LCAC est propulsée par quatre moteurs à turbine à gaz Allied-Signal TF-40B. Ce puissant système de propulsion permet des vitesses allant jusqu'à 55 nœuds.

Les vaisseaux de déplacement et les vaisseaux caverneux disposent de 1 à 2 moteurs diesel. Les hélices sont sous l'eau et sont équipées de buses rotatives à commande séparée. Leur nombre correspond généralement au nombre de moteurs. Et la vitesse varie de 8 à 11 nœuds. Il existe également un système d'hélice de type jet d'eau. Sa force est générée en poussant un puissant jet d’eau hors de la pompe. Un tel système de propulsion est installé sur la péniche de débarquement de la caverne aérienne « Serna », équipée de deux moteurs diesel M503A.

Utilisation au combat

La maniabilité, la vitesse et la mobilité des bateaux leur ont permis de participer à un grand nombre d'opérations militaires depuis leur introduction. Ils remplissaient non seulement les fonctions de péniches de débarquement, mais également de ravitaillement d'autres navires et de patrouille sur les territoires maritimes.

Les bateaux du type LCM-2 ont été activement utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale au large des côtes de la Sicile et Afrique du Nord. Dans les opérations de débarquement Les îles Salomon. Un grand nombre de des navires ont participé à l'opération Neptune en Normandie.

Au cours de l'hiver 1945, des bateaux LCVP furent utilisés pour des débarquements au large des côtes japonaises. Et au printemps de la même année, des LCM-5 américains participent à « l’opération Ruhr » sur le Rhin.

Et dans les années 50. au siècle dernier, après la guerre, les soldats américains ont été évacués du territoire Corée du Nord, à laquelle ont participé environ 200 navires. Parmi eux se trouvaient des bateaux de débarquement.