Le candidat républicain à la présidentielle Mitt Romney en 2012, lors d'une réunion avec des donateurs potentiels, s'est indigné du fait que les passagers ne pouvaient pas ouvrir les « fenêtres » de l'avion.

L'avion transportant l'épouse du candidat présidentiel Romney a atterri après avoir senti de la fumée dans la cabine. Il n’y a pas eu d’incendie (tout est fait de matériaux ininflammables), mais bien sûr, l’avion a atterri rapidement. Commentant l'incident, le républicain a déclaré :

« S'il y a un incendie dans l'avion et que vous n'avez nulle part où aller, (...) vous ne pouvez pas respirer, car l'air extérieur ne peut pas pénétrer dans la cabine, car les fenêtres ne s'ouvrent pas. Je ne sais pas pourquoi ils ne s'ouvrent pas. Ceci est un vrai problème. Et c'est très dangereux. Elle haleta et se frotta les yeux. Et il serait beaucoup plus facile pour la femme de faire face au stress si elle pouvait respirer de l'air frais pendant un incendie. Heureusement, il y avait suffisamment d'oxygène pour que le pilote et le copilote puissent atterrir en toute sécurité à Denver. Mais elle va bien maintenant », a-t-il conclu.

Alors pourquoi ne pouvez-vous pas ouvrir les fenêtres et les portes d’un avion ?

Le candidat à la présidentielle américaine regrette que les fenêtres des avions ne puissent pas être ouvertes

Que se passe-t-il si vous ouvrez la porte d'un avion ? Commençons par le fait qu'après le décollage, les portes de l'avion sont soumises à une forte pression. La zone de la porte est d'au moins un demi-mètre. Ceux. 5000 cm². Même si la différence n'est que de 0,2 Atm, alors 1 000 kgf doivent être appliqués pour ouvrir la porte. Plus précisément - 500kgs, puisque la poignée est sur le bord de la porte, et l'autre côté est sur charnières

Autrement dit, pour ouvrir une telle porte, vous aurez besoin de la force de Superman. Pas une seule personne ne peut accomplir cette tâche. Donc, si vous avez peur qu'un passager ivre décide d'ouvrir la porte pendant un vol et que les passagers commencent à voler par-dessus bord, vous n'avez rien à craindre. C’est complètement hors de question.

De plus, un relais barométrique est intégré à la serrure de la porte qui, dès que l'avion commence à prendre de l'altitude, verrouille automatiquement la serrure. Le verrou n'est déverrouillé que lorsque la pression à l'intérieur de l'avion est égale à la pression extérieure (c'est-à-dire au sol).

Mais reste...

Jusqu'à environ 4 km - rien de particulièrement terrible ne se produira, ça soufflera fort, des objets voleront autour de la cabine. :) Il fera plus froid. -6 Celsius pour chaque kilomètre d'altitude. Autrement dit, à une altitude de 4 km, il fera 24 degrés de moins qu'à cette époque à la surface de la terre. En théorie, il peut y avoir des dommages structurels mineurs, mais cela dépend des circonstances spécifiques de l'incident malheureux, de la vitesse de l'avion ainsi que de la direction et de la vitesse du vent.

À 10 km et plus, ce sera pire - une décompression brutale (explosive) (chute de pression), jusqu'à l'effet d'une onde de souffle. Les objets de la cabine et les passagers non attachés peuvent être emportés par-dessus bord par l'air aspiré. Les objets volant autour de la cabine peuvent blesser gravement les passagers (par exemple, un appareil photo ou une caméra vidéo). Un coup porté aux oreilles (en raison de changements de pression) - à la fois brusque, fort et douloureux - peut provoquer un saignement des oreilles et/ou du nez. Il y a très peu d'oxygène à cette altitude. Vous devez immédiatement mettre un masque à oxygène (assurez-vous d'abord de vous-même, puis d'aider les autres, y compris les enfants).

Le pilote doit avoir le temps de descendre à une altitude sécuritaire (4 km) - pour que les passagers puissent respirer - car L'apport d'oxygène n'est suffisant que pour environ 10 minutes, mais « chuter » de 6 km en 10 minutes n'est pas un problème, cela peut être fait plus rapidement, l'essentiel est que les passagers ne tombent pas en hypothermie, car La différence de température au sol et à 10 km d'altitude est de 60 degrés Celsius. La probabilité de dommages à la structure est un peu plus grande, mais néanmoins pas grande.

Il existe une descente d’urgence en moins de 10 minutes. vous pouvez descendre jusqu'à une hauteur de 3-4 km. Mais les sensations lors d'une telle descente ne seront pas très agréables : ici au sol vos oreilles bourdonneront à cause de la forte chute de pression, et encore plus dans la stratosphère.

Voici quelques points plus intéressants :

Les avions passent la majeure partie de leur vol à haute altitude, pour de bonnes raisons : sécurité, confort, économies. En cas d'urgence, l'équipage d'un avion situé à haute altitude dispose d'une plus grande réserve de temps et de possibilités pour y faire face. Dans l'air froid et raréfié, la résistance au mouvement est moindre, le carburant est économisé et les moteurs sont mieux refroidis. À haute altitude, il n'y a ni insectes ni oiseaux, et il y a moins de courants d'air forts et multidirectionnels qui provoquent des turbulences (par exemple, lorsque l'air descend autour des cumulus et monte entre eux).

En termes simples, les turbulences peuvent s'expliquer comme suit : l'avion se déplace dans les airs, comme sur un tapis bien tendu. Dans des conditions favorables, la pression sur la surface du « tapis » est répartie uniformément ; c'est uniforme et lisse. Mais dès que les conditions changent, des plis et des rides apparaissent le long du « tapis d’air ». Les passagers le ressentent et il leur semble que l'avion plonge dans un trou. Mais leurs sensations les trompent : l'avion ne tombe pas et n'échoue nulle part, mais glisse plus loin (seulement pas sur une surface plane, mais sur une surface ondulée).

Si le moteur tombe en panne, l'avion ne roule pas, ne tombe pas en piqué ou en vrille - la poussée chute simplement. Les moteurs accélèrent l’avion, pas le dirigent.

Même si tous les moteurs tombent en panne, ils fonctionneront toujours en mode autorotation (dans ce cas, l'énergie nécessaire pour faire tourner le moteur est extraite du flux d'air incident sur celui-ci). Cela permet à l'avion de ne pas tomber, mais de planer (voler, si nécessaire, plus de 100 km) et d'atterrir en toute sécurité à l'aéroport le plus proche.

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En savoir plus sur l’aviation : rappelons-le, mais bon,

Nous adorons voler des avions ! Mais il s'avère qu'en vol tout est loin d'être si simple 😉 On va vous en dire quelques-uns faits intéressants, dont vous n'avez probablement jamais entendu parler auparavant 😉 C'est parti !

1. Il y a souvent une hache à bord d'un avion, qui fait partie de l'équipement de sécurité et est rangée dans le cockpit derrière le siège du capitaine.

2. Les agents de bord exigent de relever les stores du tout, non pas pour que vous puissiez admirer la photo du décollage, mais pour, dans les cas extrêmes, voir un incendie.

3. Une aile d’avion est en réalité très flexible et peut se plier selon des angles énormes. Donc si l'aile balance pendant le vol, tout va bien 😉

4. À bord d'un avion, le commandant de bord dispose d'un pouvoir illimité et peut détenir, bien et bien plus encore.

5. Vous ne pourrez jamais faire atterrir un avion par vous-même, même en suivant les instructions des contrôleurs aériens. Très probablement, vous ne comprendrez même pas comment les contacter... Et le pilote automatique, d'ailleurs, ne fonctionne pas de manière totalement autonome lors de l'atterrissage.

6. Il est possible que le corps d'une personne décédée ou des organes dont une personne a besoin pour une transplantation voyagent dans le même avion que vous.

7. Le hublot est doté d'un triple vitrage pour protéger respectivement contre les changements de pression, réguler le débit d'air et protéger contre les dommages internes.

8. Un agent de bord ou un steward peut toujours ouvrir la porte des toilettes facilement, car... Il y a une poignée secrète cachée sous le nom de la pièce.

9. Le pilote et le copilote ne peuvent pas manger la même nourriture et la partager entre eux. Cela a été fait pour éviter la possibilité d'empoisonner les deux capitaines d'équipage.

10. La table devant vous n’est pas aussi propre qu’elle le paraît. Nous vous déconseillons fortement d’y déposer de la nourriture ou des objets personnels !

Avez-vous aimé l'article? Faites défiler la page et découvrez une sélection de photos de ceux avec qui vous ne voudriez certainement pas être dans le même avion ! 😉

Si vous ne pouvez pas vous permettre de voyager en classe affaires ou en première classe, il n'y a plus qu'à choisir la classe économique... où, pour être honnête, ce n'est pas toujours pratique et agréable. Et tout cela parce qu'il y a beaucoup d'autres personnes inhabituelles et bien d'autres qui volent avec vous.

WuzzUp attire votre attention sur les 20 passagers les plus ennuyeux que vous puissiez rencontrer dans un avion.

La fabrication d’avions à réaction commençait tout juste dans les années 1950. Le premier avion de ligne était le Comet, une idée originale de de Havilland (entreprise britannique de construction aéronautique ; approx. Mixednews). Il s’agissait d’un avion à réaction ultramoderne doté de caractéristiques uniques pour l’époque. caractéristiques techniques et une cabine scellée. Malheureusement, en 1954, deux comètes se sont brisées en plein vol, tuant au total 56 personnes.

La raison est ridiculement simple : des fenêtres carrées. C’était l’une de ces petites choses ennuyeuses qu’il est facile de manquer lors de la conception ; mais dès que quelque chose arrive, cela devient évident même pour un enfant.

La fenêtre carrée est constituée de quatre encoches à 90 degrés, ce qui signifie qu'elle présente quatre points faibles. S’il y avait une pression sur votre maison, la fissure traverserait certainement le coin d’une fenêtre.

Avez-vous remarqué que les fenêtres de tous les avions sont rondes ? Ceci n'est pas fait pour la beauté - la forme ronde ne permet pas à l'avion d'être déchiré en morceaux. La pression est répartie sur toute la courbe au lieu de se fissurer dans les coins (comme il s'est avéré) et de déchirer l'avion en lambeaux.

Croyez-moi, ce n'était pas facile à découvrir. Les experts n'avaient aucune idée de la raison pour laquelle la structure de l'avion s'effondrait jusqu'à ce qu'ils testent la structure en simulant à plusieurs reprises la pression de la cabine. Bien sûr, le fuselage a fini par éclater et la rupture a commencé précisément à partir de ces coins notoires. Depuis, tous les avions n’ont plus que des hublots ronds.

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16.08.2018 , 09:39 58719

Un jour, je voyageais avec un ami, c'était sa première fois dans un avion. Lors de l'embarquement, on nous a demandé. L’ami rit nerveusement, ajoutant : « D’accord, au moins juste des rideaux. Les pilotes ouvrent également leurs fenêtres et fument probablement. Dès qu’ils n’auront pas peur de se disputer ? Et puis je me suis souvenu qu'en montant à bord de l'avion, les pilotes avaient en fait leurs fenêtres latérales ouvertes. Pourquoi les pilotes ont-ils besoin de fenêtres qui s'ouvrent ?

En fait, les fenêtres à ouverture latérale ne sont pas nécessaires pour fumer ou pour des selfies spectaculaires, ni même pour aérer pendant le vol. Lors d'un vol à une altitude de 9 à 12 km, la température de l'air extérieur descend jusqu'à −50 degrés. Deuxièmement, il y a peu d'oxygène là-bas : si vous ouvrez la fenêtre, une personne s'évanouirait simplement faute d'oxygène. Troisièmement, la haute pression et la forte pression atmosphérique ne permettraient pas de se pencher par la fenêtre et de prendre un selfie pendant le vol, et de plus, la cabine se dépressurisait instantanément.

Au fait, à quoi sert une fenêtre ?

Une fenêtre qui s'ouvre dans une cabine d'avion est ISSUE DE SECOURS. Le fait est que la porte séparant le cockpit du corps principal avion de passagers- blindé et protégé par une serrure à combinaison. En cas d'atterrissage d'urgence, il risque de se coincer. Même si dans ce cas, il peut arriver qu'il ne reste plus de temps pour ouvrir la porte, il est plus facile d'ouvrir la fenêtre et de sortir par elle. Aussi, en cas de détournement d'avion par des terroristes, les pilotes en dernier recours, pourra quitter l'avion sans passer par l'habitacle. En cas de capture, les agents de sécurité peuvent entrer par la fenêtre et se frayer un chemin à travers le cockpit jusqu'à la cabine passagers pour neutraliser les envahisseurs.

Heureusement, dans la pratique, les fenêtres sont rarement utilisées aux fins prévues. Parfois cette fenêtre ouvrante sert simplement à laver les vitres avant...