Projet de bateau à moteur "Bulgarie". Référence

Propriétaire du navire: OJSC « Kama River Shipping Company » ; Locataire: Brise LLC ; Sous-locataire: ArgoRechTour LLC

Caractéristiques principales Année d'émission: 1955 Nombre de ponts: 2 Vitesse de voyage: 20,5km/h Puissance du moteur: 273 kW Nombre de moteurs: 2 Classe de registre fluvial: "Ô" Capacité passagers: 233 Longueur: 80,2 m Largeur: 14 m Brouillon: 1,9 m Selon les agences de voyages, capacité de passagers après modernisation- 140 personnes

L'événement le plus mémorable de l'histoire de l'ancien bateau à moteur « Ukraine » (aujourd'hui « Bulgarie ») a été son participation aux événements de la centrale nucléaire de Tchernobyl en 1986 . Le navire diesel-électrique "Ukraine" et 12 navires similaires ont été utilisés comme hôtels flottants pour les liquidateurs et les constructeurs de sarcophages au-dessus du poste de secours. Une fois les travaux terminés, certains navires ont été sabordés à leurs amarres dans le Dniepr et les navires les moins contaminés ont été remis en service.

12 juillet

15:00
Les corps de 82 morts ont été retrouvés. Contre la directrice générale d'ArgoRechTour LLC Svetlana Inyakina et expert principal de la branche Kama du registre fluvial russe Iakova Ivachova une affaire pénale a été ouverte en vertu de l'article 238 du Code pénal de la Fédération de Russie « Exécution ou fourniture de services ne répondant pas aux exigences de sécurité ». Selon cet article, si l'acte a entraîné la mort de deux personnes ou plus, la peine peut aller jusqu'à 10 ans de prison.

14:00
Directeur général OJSC "Kama River Shipping Company" (propriétaire du navire) Valery Kirchanov réfute les rumeurs selon lesquelles le propriétaire de l'entreprise Mikhaïl Antonov fui à l'étranger. Kirchanov souligne particulièrement : « Dans ce cas, nous n'assumons pas la responsabilité juridique, mais seulement morale, de la mort des passagers.».

13:00
La date et l'heure officielles de la remontée du navire coulé à la surface ont été annoncées - le 16 juillet à 17h00.

12:00
Le nombre officiel de personnes décédées est de 71 personnes. Un service commémoratif civil a commencé dans le port fluvial de Kazan à la mémoire des victimes de la tragédie. On recherche deux navires qui sont passés par la Bulgarie en train de couler et qui n'ont apporté aucune aide aux victimes. Les capitaines des navires seront tenus responsables.

10:30
Des plongeurs ont indiqué qu'ils étaient prêts à entrer dans la salle de musique du navire coulé, où se trouvaient une trentaine d'enfants au moment de la catastrophe. Le département d'enquête du comité d'enquête du territoire de Perm saisit les documents du propriétaire de "Bulgarie" - OJSC "Kama River Shipping Company"

08:30
Les corps du capitaine bulgare Alexandre Ostrovsky et de son épouse ont été identifiés.

07:30
La Direction de l'information du ministère des Situations d'urgence de la Fédération de Russie a annoncé l'achèvement du projet visant à faire remonter la Bulgarie à la surface. Le représentant du département a particulièrement souligné que le développement du projet avait été réalisé par l'Institut de recherche de Saint-Pétersbourg du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. Ils avaient également développé le projet de surélévation du sous-marin Koursk.

Selon l'agence RIA-Novosti, le nombre total de victimes est de 54 personnes.

Lors d'une réunion avec les chefs des ministères et départements concernés, le président Dmitri Medvedev a demandé « procéder à une inspection complète de tous les véhicules transportant des passagers. Les fonctionnaires et les autorités de contrôle seront également tenus de veiller à ce que les armateurs effectuent les grosses réparations à temps ou mettent le transport hors service.

En Russie, outre le "Bulgarie", jusqu'à récemment, 4 autres navires du projet 785 étaient en service. Il s'agit du bateau à moteur "Kompositor Glazunov" (il a déjà été détenu à Saratov "pour inspection"), du bateau à moteur " Peter Alabin" (actuellement en vol "Samara-Cheboksary-Samara") et le bateau à moteur "M. Yu. Lermontov" (utilise Passazhirrechtrans OJSC pour le transport sur la route Krasnoyarsk-Dudinka) et Rimsky-Korsakov (jusqu'à récemment, elle exploitait des routes régulières le long de l'Irtych et de l'Ob).

RIA Novosti : « À l'heure actuelle, les corps de 49 morts ont été retrouvés dans l'épave du navire. Ainsi, le nombre total de victimes de la tragédie s’élève actuellement à 50 personnes », a déclaré l’interlocuteur de l’agence, ajoutant que le corps d’une victime avait été retrouvé à la surface de l’eau.

À ce jour, 40 corps ont été retrouvés sur le site du crash du bateau à moteur "Bulgarie", a annoncé le chef du ministère russe des Situations d'urgence, Sergueï Choïgou, lors d'une conférence téléphonique. Parmi les morts retrouvés figuraient 26 femmes, 10 hommes et 4 enfants. 89 plongeurs et 5 médecins ont participé aux opérations de recherche et de sauvetage. Jusqu'à présent, les spécialistes n'ont examiné que 30 pour cent du navire.

"Evening Kazan" a identifié le capitaine du "Bulgarie". Il s'est avéré être Alexandre OSTROVSKI, 55 ans, qui a travaillé pendant plus de 20 ans comme capitaine au port fluvial de Kazan : « Dans le port fluvial, il est caractérisé comme un professionnel de haut niveau. En 2000, Ostrovsky a démissionné du port fluvial et est allé travailler pour des entreprises privées. Il a commencé à transporter des touristes le long des routes touristiques. Les travailleurs du port fluvial excluent la possibilité d’un accident dû à la faute du capitaine.

Le nom du capitaine ne figure pas dans la liste des personnes secourues (mise à jour par le ministère des Situations d'urgence à 17h30).

La dernière fois que la « Bulgarie » a été sérieusement réparée, c'était en 2007, et elle était exploitée sur la base d'un certificat d'aptitude à la navigation délivré par la branche Kama du registre fluvial de Perm, rapporte le journal Vechernyaya Kazan. Le navire devait subir une autre révision majeure à la fin de la navigation de 2011.

La croisière touristique sur la Volga, à la suite de laquelle le navire « Bulgarie » a coulé, a été réalisée illégalement. Le transporteur n'avait pas de licence pour transporter des passagers, a déclaré aujourd'hui un représentant du parquet des transports de la Volga lors d'une réunion du quartier général d'intervention d'urgence. Selon lui, il a été établi que le navire « Bulgarie » est affecté à la Kama River Shipping Company à Perm. Le navire à moteur a été loué à Breeze LLC, qui, à son tour, a sous-loué le navire à un certain citoyen ( nous parlons apparemment de la propriétaire d'AgroRechTour LLC, Svetlana Imyakina - Yu.Ch.). Le 25 mai, AgroRechTour a soumis un document pour obtenir une licence pour le droit de transporter des passagers par voie fluviale, mais n'a pas réussi à l'obtenir.

Lors d'une réunion du quartier général opérationnel, Rustam Minnikhanov, chef du département d'information des pompiers fédéraux du ministère des Situations d'urgence de la République du Tatarstan, a déclaré que selon les dernières données mises à jour, il pourrait y avoir 208 personnes à bord. . Peu de temps après la catastrophe, un nombre beaucoup plus réduit a été cité - 175 personnes : c'est le nombre de passagers et de membres d'équipage qui pourraient se trouver à bord du navire, sur la base des bons achetés et de la capacité de transport standard. Plus tard, il s'est avéré qu'à Bolgar, ils avaient embarqué des personnes qui devaient se rendre à Kazan.

Selon les dernières informations (à 11 heures du matin), 79 personnes ont été secourues : 50 touristes, 23 membres d'équipage, 6 personnes non inscrites au vol. Il convient de noter que la majorité des 33 membres d'équipage ont été sauvés. Le bilan confirmé est de 13 morts.

Selon Rustam Minnikhanov, 28 plongeurs travaillent sur les lieux du drame et leur nombre va augmenter dans un avenir proche. Les conditions de repos et d'hébergement des plongeurs seront assurées à bord du bateau à moteur Arabella, dont l'arrivée sur les lieux du drame était attendue à 13h00. Il s'agit du même navire dont l'équipage a découvert hier le Bulgarie en détresse, l'a sorti de l'eau et a transporté la majorité absolue de ses passagers survivants à Kazan.

Le ministère des Situations d'urgence de la Fédération de Russie envisage d'organiser des travaux pour renflouer le bateau à moteur "Bulgarie" coulé du fond de la Volga dans quelques heures, a déclaré le chef du ministère des Situations d'urgence de la Fédération de Russie, Sergueï Choïgu, lors d'une conférence téléphonique. Jusqu'à 15h00, des travaux seront organisés pour planifier la récupération du fond du bateau à moteur coulé "Bulgarie". Deux grues spéciales devraient arriver de Volgograd sur le lieu du naufrage du navire.

Les enquêteurs ont découvert que le Bulgarie était en panne.

Le Département d'enquête sur les transports de la région de la Volga du Comité d'enquête de Russie a établi que même en quittant Kazan, le navire avait un dysfonctionnement du moteur principal gauche, mais malgré cela, le navire a effectué un voyage de deux jours. Il a également été établi qu'au moment du départ le 10 juillet à 11h15. depuis Bolgar en direction de Kazan, le navire avait une gîte droite, ce qui pourrait être une conséquence de réservoirs d'égouts non vidés, de la présence de carburant uniquement dans le réservoir droit, etc.

Aucun avertissement de tempête n'a été annoncé le 10 juillet (la vitesse du vent devait atteindre 18 m/s). Cependant, lors des interrogatoires, les membres de l'équipage ont déclaré qu'« au moment de la manœuvre et du chavirage du navire, les conditions météorologiques se sont fortement dégradées et une rafale de vent a soufflé ». Les hublots inférieurs ouverts pourraient également contribuer à l’inondation de la cale.

Des interrogatoires des passagers et des membres d'équipage secourus ont été effectués concernant les circonstances de l'incident, des documents ont été saisis auprès de l'exploitant (sous-locataire) du navire - ArgoRechTur LLC, ainsi que du propriétaire du navire - OJSC Shipping Company "Kama River Shipping Company" et le locataire du navire - LLC Breeze. L'enquête sur les lieux de l'incident se poursuit. Le travail des plongeurs est compliqué par les courants forts, les mauvaises conditions météorologiques et les fuites de carburant de la coque du navire.

Le 11 juillet à 11 heures du matin, 12 personnes sont mortes à la suite de l'accident survenu sur le navire bulgare, dont trois hommes, une fille et le reste des femmes. 80 personnes ont été sauvées.

Huit passagers du navire coulé continuent d'être soignés dans les hôpitaux du Tatarstan. Le patient le plus âgé a 61 ans, le plus jeune 25 ans. A ces moments-là, un conseil de médecins commence à travailler dans le service de traumatologie du RCH, surveillant l'état des six rescapés de Bulgarie.

Cinq autres victimes ont été relâchées chez elles après un examen de nuit. En essayant de sortir du navire en perdition, les gens ont reçu des contusions et des coupures. Cependant, leurs blessures psychologiques sont plus graves que physiques, affirment les médecins.

Toutes les personnes hospitalisées à l'hôpital clinique républicain sont des résidents du Tatarstan, mais la passagère de Volgograd, Nina Chesnokova, âgée de 61 ans, est actuellement soignée à l'hôpital d'urgence n°1. Selon le ministère de la Santé de la République, son état est satisfaisant.

Un cadavre a été identifié au Bureau républicain d'examen médico-légal du ministère de la Santé de la République du Tadjikistan. Il s'agit de Ziyatdinova G.R., née en 1985. On s'attend à ce que dans un avenir proche, six autres cadavres soient livrés au bureau et qu'une identification soit effectuée.

La morgue du Bureau républicain de médecine légale de Kazan est sur le point de commencer à recevoir les corps des premières victimes de la Bulgarie engloutie.

Le Département d'enquête sur les transports Privolzhsky de la Commission d'enquête de la Fédération de Russie a ouvert une affaire pénale sur le fait de l'accident, une affaire pénale a été ouverte en vertu de la partie 2 de l'art. 263 du Code pénal de la Fédération de Russie (violation des règles de sécurité routière et exploitation des transports ferroviaires, aériens et maritimes).

La liste des personnes tuées sur le navire "Bulgarie" est passée à 9 personnes.

« Ils ont récupéré les corps de deux hommes, un enfant, cinq femmes, plus une femme découverts hier. Il y a neuf personnes au total », a déclaré Marat Rakhmatoulline, chef du département d'information des pompiers fédéraux du ministère des Situations d'urgence de la République du Tatarstan.

Trois femmes, trois enfants et un autre membre d'équipage ont été ajoutés aux listes de passagers non enregistrés, dont les proches ont appelé la hotline.

8.00

Selon le siège opérationnel de la Direction principale du ministère des Situations d'urgence de la Fédération de Russie pour la République du Tatarstan et selon les dernières données reçues sur la hotline des proches des passagers qui se trouvaient à bord du navire au moment de l'accident , il y avait initialement 199 personnes à bord du navire, dont 148 étaient des passagers voyageant sur le navire avec des bons .

50 passagers ont été secourus, 23 personnes ont été secourues sur 33 membres d'équipage et 6 personnes ont été secourues sur 18 passagers non enregistrés.

Le 11 juillet à 8 heures du matin, le bilan était passé à 8 personnes. Dans le même temps, trois femmes et trois enfants ainsi qu'un autre membre d'équipage ont été ajoutés aux listes de passagers non enregistrés, dont les proches ont appelé la hotline.

A 7 heures du matin, des plongeurs de « Tsentrospas » et du Centre « Leader » de la zone sinistrée ont remonté à la surface le cadavre d'une autre femme. Au total, 6 personnes figurent actuellement parmi les morts. Rappelons que 80 personnes ont été secourues et 101 personnes sont portées disparues.

6.00

A 6 heures du matin, les listes des personnes secourues ont été complétées par les citoyens qui se trouvaient à bord au moment du naufrage, mais n'étaient pas enregistrés.

5.00

A 5h20 du matin, un bateau avec les plongeurs "Tsentrospas" et "Leader" a navigué du rivage vers la zone sinistrée pour récupérer les corps des victimes du navire coulé "Bulgarie" jusqu'à la surface.

A 17h55, un avion en provenance de Krasnodar est arrivé à l'aéroport de Kazan avec 12 plongeurs et deux systèmes de vidéosurveillance sous-marine. L'assistance de 9 sauveteurs d'Oufa et d'un complexe de plongée mobile avec chambre à pression est également attendue.

4.00

Le 11 juillet à 4 heures du matin, les corps de quatre autres personnes noyées ont été retrouvés, dont un enfant/

Cinq personnes sont considérées comme mortes lors du crash du bateau à moteur "Bulgarie". Durant toute la nuit et la matinée du 11 juillet, 307 personnes et 73 équipements travaillaient sur le site d'urgence, dont 234 membres du ministère des Situations d'urgence de la République du Tadjikistan et 37 équipements. En 4 heures, 80 personnes ont été sauvées, dont une a été blessée à l'hôpital, deux ont atteint Kazan sur un météore et le reste sur le navire Arabella, trois sont morts et 103 ont disparu.

Un avion est arrivé de Moscou avec les sauveteurs « Tsentrospas » - 17 personnes et « Leader » - 16 personnes.

21.00

Le bateau à moteur "Arabella" est arrivé au port fluvial de Kazan avec à son bord les personnes secourues. Des psychologues du ministère des Situations d'urgence de la République du Tadjikistan et du ministère de la Santé de la République du Tatarstan travaillent avec des proches et des personnes secourues au port fluvial.

16.58

Vesti rapporte que 169 personnes ont été sauvées. La nouvelle est toujours publiée sur le site :
Lien : www.vesti.ru/doc.html?id=504460

Une opération de sauvetage est en cours dans les eaux du réservoir Kuibyshev.

À 16h00, 85 personnes sur les 188 à bord ont été secourues du navire, dont 150 passagers et 38 membres du personnel. Ils sont transportés à Kazan sur un navire à 3 ponts "Arabella", sur un météore. Le bateau à moteur OM-249 a également quitté Kazan. Une victime a été transportée à l'hôpital régional de Bulgar et une femme s'est noyée.

14.00

La Direction centrale du Ministère des Situations d'urgence de la Russie pour la République du Tatarstan a reçu un message du contrôleur de la circulation de la voie navigable de Kazan du capitaine d'un bateau à moteur qui passait près du village de Syukeevo, district municipal de Kamsko-Ustinsky, le plaisir Le bateau à moteur "Bulgarie" a subi un désastre et a coulé, à bord duquel se trouvaient, selon les données préliminaires, 22 personnes. Le bateau à moteur "Bulgarie" était en route de la ville de Bolgar à Kazan.

13.30

Le moment du désastre. Le navire s'incline sur tribord, prend l'eau et coule en 3 minutes. De nombreux passagers n'ont pas pu sortir de leur cabine. Presque tous les enfants étaient réunis pour une fête d'enfants dans la cabine arrière.

Selon le journal «Evening Kazan»: «Selon des témoins oculaires, la cause du naufrage était une forte tempête, à la suite de laquelle le navire s'est incliné et est tombé sous l'eau littéralement en 3 minutes. Avant la catastrophe, il y avait de fortes pluies, mais il n’y avait pas de grosses vagues. »

La vidéo de LifeNews, qui reconstitue les événements de la catastrophe, montre à tort que la « Bulgarie » n’est pas parvenue à Bolgar. En fait, le navire a coulé alors qu'il revenait de Bolgar à Kazan.

"Bulgarie" décollé sur le vol retour de Bolgar à Kazan.

Message sur le site Internet du voyagiste vendant des bons pour le voyage du bateau à moteur "Bulgar":

"LLC "IntourVolga" a le regret d'annoncer que les vols à bord du mv "Bulgaria" n'auront pas lieu pendant la saison de navigation 2011 en raison de l'accident du navire."

Actuellement, le message a été supprimé du site, mais le cache du moteur de recherche Internet Google l'a enregistré en mémoire : (voir illustration)

Selon l'horaire, c'est à cette heure que le bateau à moteur « Bulgarie » est allé de Kazan à Bolgar.

16.00

À 16h15 au Centre de contrôle central de la Direction principale du Ministère des Situations d'urgence de Russie pour la République du Tatarstan de la Direction de l'hydrométéorologie et de la surveillance de l'environnement un avertissement de tempête a été reçu concernant un phénomène météorologique dangereux avec le contenu suivant : « Dans l'heure suivante, se poursuivant dans la soirée du 9 juillet, dans la nuit du 10 juillet 2011, des orages, de fortes pluies, des bourrasques de vent de 22 à 27 m/s et de grosses grêles sont attendus par endroits dans la République du Tatarstan et à Kazan. En raison de la détérioration des conditions météorologiques, veuillez vous abstenir de voyager. »

Principale nouvelle sur le site Vechernyaya Kazan : « Hier, le bateau à moteur en provenance de Perm a fait le tour du port fluvial pendant environ 40 minutes et n'a pas accosté. Ce retard n’a en aucun cas été expliqué aux passagers.

«Ils ne nous ont rien expliqué», raconte Galina, une des personnes qui se trouvaient à bord du navire. - Tous les gens étaient fatigués par la route, c'était étouffant et ils voulaient rentrer vite chez eux. Ils ont dit que quelque chose était cassé. Mais il n'y a eu aucune annonce."

Le bureau d'information du port fluvial de Kazan a refusé de commenter la situation.

«La vieille galoche, pompeusement appelée «Bulgarie», selon toutes les règles, ne devrait pas du tout être autorisée au transport de passagers. Le 3 juillet, il revenait d'un vol de croisière sur la route Kazan - Perm - Kazan. Pendant le vol, le moteur a calé trois fois. La dernière fois, c'était une centaine de mètres avant le mur du quai du port de Kazan. Lorsque le moteur a été arrêté, le système d'alimentation électrique a été mis hors tension. Ainsi, même la communication radio n'a pas fonctionné (la question est : où sont les batteries de secours ?!).

Embarquer pour ce vol malheureux a été retardé d'une semaine jusqu'à ce qu'ils collectent l'argent pour les bons afin de corriger les défauts techniques avec eux.

En conséquence, il n’y avait pas assez d’argent pour nourrir les touristes. Il n'y avait même pas assez de pain. Alors que le navire se trouvait dans l’écluse de la centrale hydroélectrique (Tchaïkovski), les marins de l’équipage couraient chercher du pain. À bord, les passagers buvaient de l'eau de la Volga (Kama) hors-bord comme eau potable.

La vitesse de déplacement de cette vieille galoche s'est avérée telle qu'elle avait à chaque fois plusieurs heures de retard pour arriver au port. De ce fait, les excursions ont été réduites, voire annulées. Mais les propriétaires de ce navire, ne voulant pas perdre leurs bénéfices, ont déjà vendu des billets pour le prochain voyage. Afin de revenir à temps au port de Kazan, les excursions prévues et promises aux passagers à Tchaïkovski, Sarapul et au parking vert ont été annulées. Malgré le fait que les passagers de ce vol étaient des personnes handicapées et des retraités, des gens qui avaient économisé de l'argent pour ce voyage toute l'année. Ils demandèrent au capitaine (qui d'ailleurs ne s'est jamais manifesté au public pendant tout le voyage) de ne pas les priver des excursions promises. Mais il a été catégorique et a exécuté la volonté de l'hôtesse colporteuse, rattrapant ainsi son retard.

100 mètres avant le quai, le moteur cale à nouveau. Nous avons donc dû fournir de l'énergie depuis le remorqueur pour lever l'ancre. Et avec deux remorqueurs, placez la Bulgarie contre le mur du quai. Vous ne pouvez pas offenser des innocents et profiter à leurs dépens, en recevant de l’argent pour des services non fournis et un « service » très discret !

Le bateau à moteur a été inspecté le 15 juin 2011 et a été jugé techniquement apte, selon le ministère des Transports.

Selon certaines données, en 2003-2009. le navire n'était pas du tout utilisé. Selon d'autres, après un rééquipement en 2007, le navire diesel-électrique a commencé à opérer des vols touristiques au départ de Kazan.

Sur la base de documents du journal « Evening Kazan », de la chaîne de télévision Vesti.Ru, des sites Web du ministère des Situations d'urgence, des agences de presse, des messages sur Twitter et Livejournal, nous avons préparé :

Ioulia Tchernenko

Le tribunal de Moscou de Kazan a condamné le directeur d'ArgoRechTour LLC Svetlana Inyakina, sous-locataire du bateau à moteur "Bulgarie", à 11 ans de prison dans une colonie à régime général. Le prévenu a été reconnu coupable en vertu de l'art. 238 du Code pénal de la Fédération de Russie (« Prestation de services ne répondant pas aux exigences de sécurité ») et l'art. 143 du Code pénal de la Fédération de Russie (« Violation des règles de protection du travail »). Le tribunal a estimé que le sous-locataire du bateau à moteur « Bulgarie » ne s'était pas assuré que le navire était préparé pour la navigation, n'avait pas formé l'équipage et avait violé les règles d'exploitation d'un bateau fluvial. Dans ce cas également, le second du navire Ramil Khametov condamnés à 6,5 ans d'emprisonnement dans une colonie à régime général et anciens employés du département linéaire de Kazan du département de la Volga de l'Autorité nationale de surveillance maritime et fluviale Irek Timergazeev Et Vladislav Semenov reçu respectivement 6 et 5 ans dans une colonie à régime général.

10 juillet 2011 Près du village de Syukeevo, district de Kamsko-Ustinovsky de la République du Tatarstan, l'avion de ligne "Bulgarie" a coulé lors d'un orage. 122 personnes sont mortes dans cette catastrophe, dont 28 enfants. La chronologie des événements rappelle AiF.ru

9 juillet 2011 Le bateau à moteur à deux ponts « Bulgarie » (conçu en Tchécoslovaquie en 1955) a quitté le port de Kazan pour une croisière de deux jours. À ce moment-là, le navire gîte sur tribord et le moteur tribord ne fonctionne pas. Il y avait 201 personnes à bord du navire, dont 147 passagers. La route du navire passait par les eaux du réservoir Kuibyshev.

10 juillet 2011 La « Bulgarie » est partie de la ville de Bolgar pour revenir à Kazan. Vers 13h30, heure de Moscou, à une distance de moins de 3 km du rivage, le navire a donné une forte gîte sur tribord, à la suite de laquelle l'eau s'est précipitée dans les hublots ouverts. Le naufrage du navire s’est produit très rapidement. Moins de 2 minutes plus tard, le "Bulgaria" se retourne sur le côté droit et coule. Les membres de l'équipage n'ont pas eu le temps d'envoyer des signaux de détresse, la salle radio étant immédiatement inondée. 79 personnes ont pu remonter à la surface. Le cargo sec Arbat et la barge Danube-66 sont passés à côté du paquebot naufragé, mais, comme l'a révélé l'enquête, les capitaines de ces navires ne se sont pas arrêtés pour porter assistance aux victimes. Vers 14h30, le bateau de croisière Arabella s'est approché du lieu du crash et les membres de son équipage ont commencé une opération de sauvetage. Les survivants ont reçu les premiers soins et les blessés graves ont été envoyés à l'hôpital de Kazan. Des spécialistes du ministère russe des Situations d'urgence, des psychologues et des sauveteurs de l'équipe Leader Center sont arrivés sur les lieux de l'accident. Les travaux de plongée ont commencé dans la zone inondée.

La commission d'enquête a ouvert une procédure pénale en vertu de l'article 263 du Code pénal de la Fédération de Russie « Violation des règles de sécurité routière et exploitation des transports ferroviaires, aériens et maritimes » et une commission a été créée pour enquêter sur les circonstances de la catastrophe.

Élevé "Bulgarie". Photo de : AiF

11 juillet 2011 Des contrôles d'enquête ont commencé auprès du propriétaire et du locataire du navire "Bulgarie", car, selon le parquet des transports de la Volga, le navire de croisière n'avait pas de licence pour transporter des passagers et naviguait en violation des règlements techniques d'exploitation du bateau. Président de la Russie Dmitri Medvedev a donné l'ordre de commencer des inspections totales imprévues des navires à passagers civils.

12 juillet 2011 L'année suivante a été déclarée jour de deuil dans toute la Russie et les funérailles des corps identifiés des morts ont commencé. En ce qui concerne le directeur d'ArgoRechTour LLC, le sous-locataire du navire Svetlana Inyakina et expert de la branche Kama du Registre fluvial russe Yakova Ivashova, qui a délivré l'autorisation d'exploiter le Bulgarie, une procédure pénale a été ouverte. En outre, des cargos ont été identifiés qui n'ont pas porté assistance à la Bulgarie en détresse.

13 juillet 2011 Les travaux de plongée se sont poursuivis sur le site où le navire a coulé. Les suspects Inyakina et Ivashov ont été temporairement détenus dans un centre de détention provisoire à la demande de l'enquêteur principal Sergei Chernyshov.

15 juillet 2011 Le travail de recherche des plongeurs sur le navire coulé a pris fin, 114 corps de morts ont été découverts, dont 20 hommes, 66 femmes et 28 enfants. Les travaux de recherche se sont poursuivis en aval de la Volga. Les travaux préparatoires ont commencé pour relever la Bulgarie. Une affaire pénale a été ouverte contre les capitaines de deux navires qui n'ont pas porté assistance aux victimes, Alexander Egorov (le navire « Dunaysky-66 ») et Yuri Tuchin (le navire « Arbat ») en vertu de l'article 270 du Code pénal de la Fédération Russe.

16 - 21 juillet 2011 Des travaux étaient en cours pour renflouer le navire coulé. L'équipage du navire "Arabella" et les employés du ministère russe des Situations d'urgence ont reçu les médailles "Pour le Commonwealth au nom du sauvetage".

22 - 25 juillet 2011 Inyakina et Ivashov ont été accusés d'avoir commis un crime en vertu de l'article 238 du Code pénal de la Fédération de Russie. La coque du Bulgarie était partiellement surélevée au-dessus du niveau de l'eau. Il y a eu des difficultés avec l'étanchéité et le pompage de l'eau du navire, et il a été décidé de remorquer le navire échoué jusqu'au marigot de Kirelsky. Après le remorquage et les travaux sur le navire, 8 autres corps ont été découverts, ceux qui étaient auparavant considérés comme disparus. Les travaux de recherche ont pris fin puisque toutes les personnes tuées à bord du navire ont été retrouvées et identifiées.

9 août 2011 Le tribunal d'arbitrage de la République du Tatarstan a déclaré ArgoRechTour LLC coupable d'avoir commis une infraction administrative en vertu de l'article 14.1 du Code administratif (« Exercer des activités commerciales dans le domaine des transports sans permis ») et lui a infligé une amende de 50 000 roubles.

15 août 2011 Les résultats de l'enquête sur les circonstances du crash du navire ont été publiés sur le site Internet de Rostransnadzor. Les principales raisons ont été identifiées comme un dysfonctionnement technique du navire, des violations des règles de sécurité par l'armateur et le capitaine du paquebot, de faibles qualifications et la négligence des membres de l'équipage.

16 août 2011 Les autorités chargées de l'enquête ont arrêté le chef du département de Kazan de Rostransnadzor, Irek Timergazeev, et l'inspecteur en chef du département, Vladislav Semionov, soupçonnés de négligence criminelle. Ils ont donné une conclusion positive quant à l'état de préparation du navire bulgare à transporter des passagers. Le lendemain, les suspects ont été placés en garde à vue et inculpés en vertu de l'art. 293 du Code pénal de la Fédération de Russie.

21 novembre 2011 Au tribunal Kama-Ustinsky de la République du Tatarstan, les audiences ont commencé dans l'affaire contre le capitaine du cargo sec "Arbat" Yuri Tuchin. Le 26 décembre, le tribunal a déclaré Tuchin coupable et lui a imposé une amende de 130 000 roubles.

6 décembre 2011 Des audiences ont eu lieu dans l'affaire contre le capitaine du navire Danube-66, Alexandre Egorov, mais il a été décidé de déplacer le procès à Kazan, où vivaient la plupart des victimes et des témoins.

28 février 2012 Le capitaine du navire "Dunaysky-66" a été reconnu coupable et condamné à une amende de 190 000 roubles.

11 mai 2012 La commission d'enquête russe a annoncé l'achèvement de l'enquête sur les circonstances du crash du "Bulgarie". On a appris que le second du capitaine du navire, Ramil Khametov, avait été poursuivi pénalement. Svetlana Inyakina a été accusée d'avoir fourni des services qui ne répondent pas aux exigences en matière de sécurité de la vie et de santé des consommateurs, d'avoir violé les règles de sécurité pour l'exploitation du transport fluvial et d'avoir violé les règles de protection du travail. Yakov Ivashov a été accusé d'avoir délivré illégalement des documents officiels autorisant la « Bulgarie » à effectuer le transport de passagers et d'avoir abusé des pouvoirs officiels. Ramil Khametov a été accusé d'avoir violé les règles de sécurité routière et d'avoir exploité un transport par eau, tandis qu'Irek Timergazeev et Vladislav Semionov ont été accusés d'abus de pouvoir.

11 janvier 2013 Les enquêteurs ont déclaré que l'affaire concernait le crash du Bulgarie dans la République du Tatarstan en février 2013. Les éléments de l'affaire pénale s'élevaient à plus de 80 volumes.

11 février 2013 en ce qui concerne le capitaine adjoint du Bulgarie, le directeur d'ArgoRechTur LLC, un expert du registre fluvial russe et des employés de Rostransnadzor.

6 mai 2013à 10h00, heure de Moscou, tribunal du district Moskovski à Kazan. Au cours de l'audience, le juge a fait droit à la requête de Semenov et Timergazeev car les accusés avaient besoin de plus de temps pour se familiariser avec les pièces du dossier.

Réunion le 27 mai 2013 a été retardée, l'examen a été reporté au lendemain. Le 28 mai, l'acte d'accusation contre Yakov Ivashov a été lu et la réunion a pris fin. L'examen de l'affaire a été reporté et aucune décision définitive n'a encore été rendue.

Contexte

Arkady Smolin, correspondant du RAPSI

Tribunal du district Moskovsky de Kazan 7 juillet Il a coulé le 10 juillet 2011 dans le réservoir Kuibyshev au Tatarstan, à trois kilomètres du rivage. Selon le Comité d'enquête de Russie, au moment de l'accident, il y avait 201 personnes à bord du navire, dont 122 sont mortes.

Institut de responsabilité personnelle. Bateau à moteur "Bulgarie"

Il s’agit de la plus grande catastrophe hydrique de l’histoire récente de la Russie. Cependant, malgré son caractère extraordinaire, il s'agissait d'un ensemble d'éléments typiques de corruption et de négligence, grâce auxquels le caractère extrême de notre transport touristique pouvait difficilement être assimilé à celui des Philippines.

Il y a trois ans, les experts ne doutaient pas que toute la responsabilité du crash du Bulgaria serait imputée au capitaine et à ses assistants, et qu'ils seraient manifestement punis. Restait une question fondamentale, sans exagération, vitale : qu'arrivera-t-il aux fonctionnaires qui, dans la meilleure tradition de Michael Bay, créent des scénarios pour de futures catastrophes et assurent le fonctionnement d'un système de responsabilité répartie où personne ne s'intéresse au résultat ?
La fin catastrophique du Bulgarie, construit en 1955 en Tchécoslovaquie, était prédite trois mois avant la tragédie. Le 24 avril 2011, lors d'un forum spécialisé, un message a été adressé aux armateurs et aux autorités de régulation : « Tous les problèmes techniques du Bulgarie sont connus... Si l'armateur, au lieu de résoudre ces problèmes pendant l'inter- période de navigation, les accompagne dans une nouvelle navigation - toute la responsabilité des conséquences possibles incombe à l'armateur."

Afin d'éviter une catastrophe, il suffisait de consulter les documents techniques du navire. "Une révision majeure a été effectuée il y a 30 ans, en 1980. Il n'y avait pas de permis pour transporter des passagers. Il y a eu un dysfonctionnement du moteur gauche, le navire était surchargé", a déclaré Marina Gridneva, représentante du bureau du procureur général. a annoncé les faits connus après la catastrophe. De plus, le Bulgarie ne disposait pas de cloisons internes qui devraient maintenir le navire à flot en cas de trou.

Cependant, le ministère des Transports a reconnu le navire comme étant absolument opérationnel. "La prochaine inspection du bateau à moteur "Bulgarie" a eu lieu le 15 juin 2011. L'état technique du navire a été jugé approprié à tous égards. L'équipement de sauvetage répondait aux exigences des règles du fleuve Russe. Inscrivez-vous", a indiqué le ministère dans un communiqué.

Même les passagers et l'équipage du bateau à moteur "Bulgarie" ont tenté de persuader le capitaine d'arrêter le voyage, parlant de pannes de moteur et soulignant la gîte du navire, mais le capitaine a insisté pour continuer le voyage, a déclaré l'opérateur radio de l'équipage. a déclaré à la presse. Mais rien ni personne n’a pu empêcher le désastre. La question est : pourquoi, quelle est la véritable nature de ce destin ?

C'est simple : le capitaine ne pouvait pas décider de partir en voyage, ni l'arrêter, sans indiquer les propriétaires de la compagnie et du navire. "Quelqu'un lui a donné l'ordre de repartir", a déclaré l'un des membres de l'équipage aux médias. Et la surcharge, l'un des facteurs qui ont conduit au naufrage, était une conséquence directe des instructions présentées au capitaine d'exigences gonflées pour atteindre le taux de revenus de l'exploitation du navire, calculé en soustrayant le coût des réparations du montant de billets vendus. Selon la réglementation technique, pas plus de 120 personnes ne pouvaient se trouver à bord du navire. En fait, ils étaient presque deux fois plus nombreux.

L'absence d'institution de responsabilité personnelle permettait non seulement aux armateurs d'exploiter des navires non réparés et dépourvus d'équipement de sauvetage (à notre connaissance, la Bulgarie ne disposait que de deux radeaux auto-extensibles, dont le nombre doit être mesuré par dizaines), et capitaines d'accepter une croisière meurtrière. Il a également permis aux membres de l'équipage, en violation de toutes les règles écrites et non écrites, de se sauver (sur 33 membres d'équipage, 23 ont été sauvés), laissant périr passagers et enfants.

Qu'avons-nous au final ?

Peut-être grâce à l’énorme écho médiatique entourant le désastre, cette fois le tribunal a pris une décision véritablement révolutionnaire, du point de vue de la pertinence et de la réforme de la conscience juridique. En fait, il s’agit d’un précédent pour l’introduction de l’institution de la responsabilité personnelle en Russie.

La directrice générale d'ArgoRechTur LLC, la sous-locataire du bateau à moteur coulé Bulgarie, Svetlana Inyakina, a été condamnée à 11 ans de prison dans une colonie à régime général. Le tribunal a condamné le chef du département linéaire de Kazan du département de la Volga de la surveillance maritime et fluviale d'État de Rostransnadzor, Irek Timergazeev, et l'ancien inspecteur d'État en chef du même département, Vladislav Semenov, à 6 et 5 ans de prison en régime général. colonie, respectivement. Et l'expert principal de la branche Kama du Registre fluvial russe, Yakov Ivashov, a été condamné à 5 ans de prison, mais il a été libéré dans la salle d'audience grâce à une amnistie.

Mais le tribunal a déclaré l'ancien second du bateau à moteur coulé "Bulgarie" Ramil Khametov coupable uniquement de violation des règles de sécurité relatives à l'exploitation du transport par eau, et non d'homicide involontaire, et l'a condamné à 6,5 ans de prison dans une colonie à régime général.

Capitaines : responsabilité par défaut. Navire à moteur "Alexandre Souvorov" et bateau à vapeur "Amiral Nakhimov"

Avant cette décision de justice, la responsabilité de tout incident survenu sur l'eau incombait presque toujours non pas aux propriétaires qui avaient envoyé le navire inapte à la voile, mais aux capitaines. Par exemple, le capitaine de l'Alexander Suvorov, Vladimir Kleimenov, a été condamné à dix ans de prison.

© Maxime Bogdanov

Le navire s'est écrasé sur la Volga le 5 juin 1983. Par visibilité claire, bien qu'au crépuscule à 22h45, «Alexandre Souvorov», à une vitesse maximale de 25 kilomètres par heure, est entré dans la travée du pont ferroviaire d'Oulianovsk, impropre aux transports de grande taille. L'impact a coupé le poste de pilotage et tout le pont supérieur ainsi que la salle de cinéma. Le bilan des morts, selon diverses sources, variait entre 176 et 600 personnes. Cette incertitude est due au fait que le navire était surchargé.

Les experts sont arrivés à la conclusion que la cause de la catastrophe était quatre facteurs : la négligence du premier navigateur, la négligence du timonier, l'absence de feux de signalisation sur la passerelle, ainsi que le fait que sur la travée par laquelle le navire pouvait pas passer, il y avait une cabine de monteur de lignes, dont les contours ressemblaient au bouclier d'un navire. De plus, à cette époque, les capitaines des navires se plaignaient depuis plusieurs mois de l'état d'urgence du pont et de la section adjacente, mais les cheminots n'avaient pas pris les mesures nécessaires.

Après avoir étudié tous ces facteurs, l'enquête a choisi de rejeter toute la faute sur le capitaine, qui se reposait dans la cabine au moment de la collision. Comme aucune blessure corporelle n'a été constatée chez le capitaine et que l'équipage du navire n'a montré aucun signe de discipline après le désastre, Kleimenov a également été chargé de se retirer du sauvetage des victimes. Au cours de sa septième année d'emprisonnement, le capitaine de l'Alexander Suvorov a ensuite été libéré pour des raisons de santé et est décédé d'une crise cardiaque quelques mois plus tard.

Des circonstances similaires ont accompagné le « crime » du capitaine du bateau à vapeur « Amiral Nakhimov » Vadim Markov. En fait, sa culpabilité, pour laquelle il a été condamné à quatre ans, était que le capitaine, après avoir fixé la vitesse et le cap du navire, s'était dirigé vers sa cabine à 23 heures. Le sous-officier Chudnovsky est resté sur le pont et a découvert le 31 août 1986 une approche dangereuse du cargo sec Pyotr Vasev à la sortie du port de Novorossiysk. Il l'a contacté et lui a clarifié la procédure de divergence, à laquelle il a reçu la confirmation que le cargo laissait passer le paquebot.

En conséquence, « Pyotr Vasev », ayant réussi à réduire la vitesse à seulement 5 nœuds, est entré au milieu du côté tribord du navire. Selon la version officielle, 423 passagers et membres d'équipage sont morts à la suite de la catastrophe. En mars 1987, les capitaines Markov et Viktor Tkachenko (« Peter Vasev ») ont été reconnus coupables en vertu de l'article 85 du Code pénal de la RSFSR (« Violation des règles de sécurité routière et exploitation des transports ») : le premier a été condamné à quatre ans, le second - dix ans de prison (selon d'autres sources, ils ont tous deux été condamnés à 15 ans de prison). En novembre 1992, par décrets des présidents ukrainien et russe, les deux capitaines ont été graciés et libérés.

© Encyclopédie nautique

Ainsi, au lieu d'analyser toutes les raisons qui ont créé les conditions pour que le drame se produise (un pont de secours, une signalisation mal conçue, des manquements aux règles de circulation le long de la baie...), rechercher les responsables (au le risque d'atteindre des autorités trop élevées), l'enquête montre souvent une négligence similaire, rejetant toute responsabilité sur le capitaine, même s'il n'a pas pu se tromper, étant à ce moment-là en rêve.

Des capitaines comme couverture. Paquebot Costa Concordia et cuirassé Novorossiysk

Cependant, au XXIe siècle, même dans les pays européens, la situation n’a pas beaucoup changé. Comme au Moyen Âge, les capitaines sont responsables de tout, et les politiques des armateurs et les actions des fonctionnaires ne sont presque jamais acceptées par les tribunaux. Même une histoire aussi médiatisée que le naufrage du Costa Concordia, le « nouveau Titanic », se terminera évidemment par un verdict pour un capitaine. La seule chose qui pourrait vous surprendre, c’est la durée record de la détention.

Le parquet a proposé de condamner le capitaine Francesco Schettino à 15 ans de prison pour avoir causé la mort par négligence, à 10 ans pour le naufrage du paquebot, à 8 ans pour chacun des plus de 300 passagers restant à bord du Costa Concordia, après que Schettino ait mené à bien l'opération visant à se sauver lui-même, et le même nombre d'années pour chaque défunt. Au total, Schettino risque 2 697 ans de prison.

On peut y trouver une certaine logique, il est beaucoup plus difficile d'en détecter les signes dans les actions de l'enquête. Après avoir étudié de nombreux cas de violations des règles maritimes commises par Schettino, les enquêteurs et le tribunal ne se sont pas intéressés au fait paradoxal : comment Schettino a réussi à faire cela, en commençant sa carrière chez Costa Croisières (une filiale de Carnival Corporation & plc) en 2002. en tant que chef du service de sécurité, déjà quatre ans plus tard, pour être nommé capitaine du Costa Concordia, alors que, selon les règles, cela nécessite vingt ans d'expérience professionnelle ?

© REUTERS/, Paul Hanna

Selon Der Spiegel, la société a pardonné les nombreuses pitreries de Schettino et a fermé les yeux sur les violations, car Costa Croisières a utilisé son visage à des fins de marketing. Des images publicitaires du passé récent montraient Schettino debout sur le pont, guidant avec confiance son navire à travers l'Hudson avec l'horizon de Manhattan en arrière-plan. Un capitaine aussi exemplaire a admis qu'il avait déjà effectué à plusieurs reprises la même manœuvre fatale : il a rapproché le navire du rivage de l'île de Giglio pour saluer son ami, l'ancien capitaine du Costa Concordia, qui y vivait. Il est difficile de croire qu'aucun membre de la direction de l'entreprise n'était au courant.

La catastrophe s'est produite près de l'île de Giglio, en mer Méditerranée, le 13 janvier 2012, alors qu'il y avait à bord du paquebot 3 216 passagers venus de 62 pays et 1 023 membres d'équipage. Le navire a dévié de sa route de 3 à 4 milles et a heurté un récif rocheux, recevant un trou de 53 mètres de long et jusqu'à 7,3 mètres de large. L'équipage du Costa Concordia a échoué dans l'opération de sauvetage. Pendant près d'une heure après la collision, le capitaine a empêché l'évacuation, annonçant à deux reprises que le navire avait simplement des problèmes mineurs avec son générateur. Schettino lui-même, selon les enquêteurs, a été l'un des premiers à quitter le navire, sans envoyer de signal de détresse. Il a ainsi évité la panique et la cohue qui ont commencé vers 23 heures, lorsque la gîte a atteint 30 degrés et qu'un signal a retenti, signifiant que les passagers devaient quitter le navire.

Après que 32 décès aient été signalés, le capitaine Schettino a donné un nouveau témoignage, accusant le directeur de Carnival Corporation & plc, propriétaire du navire, de lui avoir indiqué où naviguer et de l'avoir forcé à s'approcher trop près du rivage. Toutefois, cette information n’a eu aucune suite judiciaire. Il s’avère que la justice russe, qui a emprisonné la direction de la compagnie, qui, selon certaines sources, a contraint le capitaine du Bulgarie en panne à monter à bord du vol, s’est révélée plus progressiste que la justice italienne.

Autre histoire intéressante d'une catastrophe hydraulique qui lie encore plus étroitement la Russie et l'Italie, le mystère du naufrage du cuirassé Novorossiysk, après plus d'un demi-siècle, a peut-être connu une issue inattendue.

Le soir du 28 octobre 1955, le cuirassé revient des événements célébrant le centenaire de la défense de Sébastopol et prend place sur le « tonneau ». A une heure et demie du matin, une explosion équivalente à 1 000-1 200 kg de TNT a été entendue sous la coque du navire à l'avant. Il a percé la coque du cuirassé, arraché une partie du pont et percé un trou de 150 mètres carrés dans la partie sous-marine. Les cockpits de proue étant situés sur le lieu de l'explosion, entre 150 et 175 personnes ont été immédiatement tuées.

Le commandant de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral Viktor Parkhomenko, arrivé rapidement à bord du navire, a arrêté le remorquage du cuirassé dans des eaux peu profondes. Lorsqu'il a décidé de donner personnellement un ordre similaire, celui-ci s'est déjà révélé dénué de sens : la partie proue reposait sur le sol. L'amiral n'a pas immédiatement autorisé l'évacuation des marins non engagés dans les opérations de sauvetage, dont jusqu'à un millier de personnes s'étaient accumulées sur la dunette. Lorsque la décision d'évacuer a été prise, le roulis du navire a commencé à augmenter rapidement. Le cuirassé gisait sur le côté gauche, enfonçait ses mâts dans le sol et disparaissait bientôt complètement sous l'eau. La catastrophe a tué 604 personnes, y compris les envois d'urgence provenant d'autres navires de l'escadron.

Selon la version officielle avancée par une commission gouvernementale, le cuirassé aurait explosé par une mine magnétique de fond installée par les Allemands en 1944, alors qu'il quittait Sébastopol. Même alors, cette version suscitait de grands doutes parmi les experts : les sources d'alimentation des mines de fond déminées dans les années cinquante se révélaient déchargées et les fusibles étaient inopérants.

À la suite de l'enquête, les personnes suivantes ont été rétrogradées de grade et de poste, avec réprimande : l'amiral, commandant en chef de la marine de l'URSS Nikolai Kuznetsov, le vice-amiral, commandant de la flotte de la mer Noire Viktor Parkhomenko, le vice-amiral Nikolai Kulakov. , le contre-amiral Anatoly Galitsky, le contre-amiral Nikolai Nikolsky. Puisqu’il n’y avait aucun moyen de blâmer le capitaine dans cette affaire, personne ne s’est assis.

Et seulement en août 2013, l'ancien saboteur de l'unité spéciale italienne de nageurs de combat Ugo D'Esposito a déclaré à 4Arts que « l'explosion d'un cuirassé soviétique de la flotte de la mer Noire en 1955 dans le port de Sébastopol était l'œuvre de la marine italienne. Le commandement de la 10e flottille ne voulait pas voir le Novorossiysk." "comme un cuirassé soviétique. Le navire, sous le nom de Giulio Cesare, appartenait à la flotte italienne jusqu'en 1949".

Après cette déclaration, les marins russes vétérans, dont beaucoup sont devenus invalides après l'incident, ont demandé une enquête internationale sur la destruction du navire.

XIXème siècle comme point de départ. Atlantic et la princesse Alice

La législation actuelle du monde occidental, destinée aux capitaines, est apparemment un héritage du XIXe siècle, lorsque le code des traditions maritimes a été réduit par des entreprises se précipitant à la poursuite de l'accumulation primaire de capital à la seule responsabilité du capitaine, afin de pour éviter le risque de payer une indemnisation.

De nombreux livres sont consacrés à la série de naufrages grandioses de ce siècle, dont le nombre de victimes se comptait par centaines. Parmi une douzaine d'exemples, on peut en identifier deux qui caractérisent les trois principales raisons de « l'anarchie sur l'eau » : des exigences exagérées en matière d'efficacité économique, une mauvaise connaissance des fonds marins et le manque de développement de lois et de réglementations. Les capitaines étaient impuissants devant tous les trois, ce qui ne les protégeait pas d'accusations injustes.

Par exemple, on pense que le paquebot anglais Atlantic a été perdu sur les rochers au large de la Nouvelle-Écosse le 1er avril 1873 en raison d'une erreur de navigation du capitaine Williams. La catastrophe, qui a coûté la vie à 547 personnes, a été précédée d'une forte tempête qui a duré plusieurs jours. Il oblige le capitaine à ralentir et à avancer à une vitesse de cinq nœuds. Le mauvais temps a eu un effet néfaste sur l'équipage et les passagers : les bagarres sont devenues plus fréquentes et les marins ont commencé à voler de l'alcool dans l'entrepôt.

Avant de prendre la mer, le capitaine a reçu une stricte exigence de la part des propriétaires de la compagnie White Star d'arriver à New York exactement à l'heure convenue. White Star s'est battu pour le contrôle de l'Atlantic Blue Ribbon en recrutant de jeunes capitaines prenant des risques et en les forçant à enfreindre les normes de sécurité et de bon sens. Cependant, lors de ce voyage, à cause de la tempête, l'Atlantique était tellement en retard qu'il restait suffisamment de charbon dans son bunker pour 15 à 20 heures, et suffisamment d'eau et de nourriture pour deux jours, et il restait encore 740 km à parcourir.

Le capitaine Williams a décidé de se rendre au port le plus proche, Halifax, où il n'était jamais allé auparavant. A quelques dizaines de mètres du rivage, le navire heurte des rochers sous-marins. L'Atlantique s'est incliné vers bâbord et tous les bateaux de ce côté ont été emportés par d'énormes vagues. Vingt minutes plus tard, le navire s'est brisé, la proue de l'Atlantic a chaviré sur le côté gauche et la poupe, où se trouvaient presque toutes les femmes et les enfants, a coulé rapidement. Le capitaine Williams et le premier officier Firth sont restés sur le navire jusqu'à la fin.

En enquêtant sur les causes du naufrage, il s'est avéré que l'Atlantique s'est heurté aux rochers de l'île de Mars derrière le phare de Sambro, dont le feu n'a jamais été vu à travers le brouillard par le second. Il cherchait un phare à bâbord, alors qu'Atlantic aurait dû le laisser à tribord. Le capitaine fut blâmé pour tout, mais la punition fut relativement légère : Williams fut privé de son diplôme de capitaine.

Le capitaine du Princess Alice, William Grinstead, se retrouve dans une situation encore plus désespérée. Le 3 septembre 1878, ce bateau à vapeur anglais d'excursion fluviale coule sur la Tamise après être entré en collision avec le cargo Bywell Castle. À la suite de la « tragédie de la Grande Tamise », plus de 700 personnes sont mortes, dont la plupart étaient des femmes et des enfants.

Ces deux navires se sont remarqués à sept heures et demie du soir, alors que la visibilité était excellente et que la largeur de la Tamise au point de rencontre des navires était d'environ 500 mètres. Le seul problème était qu'à cette époque, en Angleterre, il n'existait pas de règles uniformes pour la séparation des navires maritimes et fluviaux sur le chenal fluvial.

Tandis que les bateaux à vapeur se rapprochaient, l'obscurité tombait et chacun des capitaines ne pouvait juger de la route du navire venant en sens inverse que par la position des feux de navigation. Ils ne comprirent pas les manœuvres de chacun ; le charbonnier heurta le côté tribord du Princess Alice avec sa tige droite juste derrière la roue à aubes. La proue du navire à vapeur a détruit la salle des machines et a coupé la coque du navire en deux.

La collision pourrait encore être attribuée à un accident. De plus, ce n’est pas entièrement mortel. Après l'impact, la proue du Bywell Castle est restée quelque temps dans le trou du flanc du Princess Alice, qui était toujours à flot. Cependant, la principale erreur a été commise par le capitaine du mineur de charbon, Thomas Harrison, qui a donné l'ordre « marche arrière ». La tige du bateau à vapeur a été libérée du trou dans lequel l'eau s'est déversée. La coque du Princess Alice s'est presque immédiatement brisée en deux et a coulé.
L'affaire a été examinée par le tribunal de l'Amirauté, qui est parvenu à la conclusion que la faute en incombait entièrement au défunt capitaine du Princess Alice. Harrison et les législateurs n'ont pas été impliqués dans la tragédie.

Processus de tournage. Les paquebots Empress of Ireland et La Bourgogne

Eh bien, au tournant des XIXe et XXe siècles, les catastrophes maritimes sont devenues si fréquentes et ont pris une ampleur si grandiose que continuer à fermer les yeux sur les politiques inhumaines des entreprises pourrait miner la confiance du public dans le transport par eau, en principe, et non pas sans parler des actions de représailles et de la transformation de certains navires en zones franches de droit et de règles de conduite.

Le procès de l’Empress of Ireland constitue un précédent important. Ce paquebot canadien est entré en collision avec le transporteur de charbon norvégien Sturstadt sur le fleuve Saint-Laurent le 29 mai 1914, au cours de son voyage prévu. Au bout de 14 minutes, il a coulé, tuant 1 014 personnes sur 1 477. Les détails de la catastrophe rappellent beaucoup ce qui s'est passé avec la princesse Alice - seule la collision a eu lieu un peu plus tard, à 2 heures du matin, et dans un épais brouillard.

© wikipedia.org

Sturstadt a commis la même erreur en faisant marche arrière, mais le tribunal canadien, peut-être pour éviter une nouvelle répétition de cette erreur fatale, a néanmoins imputé la mort du paquebot au pilote du charbonnier. Le capitaine survivant de l'Empress of Ireland faisait également partie des suspects. Une entreprise canadienne a gagné un procès contre A.F. Klaveness, propriétaire de Sturstadt. Le tribunal a ordonné au propriétaire de verser 2 millions de dollars au Canada. Incapable de payer ses factures, Klaveness a été contraint de vendre le Sturstadt, qui avait besoin de réparations, pour 175 000 $ et de déclarer faillite. Ainsi, un précédent a été créé pour tenir responsable le propriétaire, et pas seulement le commandant de bord ou le pilote.

Il s'agissait d'un précédent extrêmement pertinent, car l'irresponsabilité réelle des autres membres de l'équipage, à l'exception du capitaine, a conduit les équipages des navires à oublier toutes les normes traditionnelles de comportement à bord du navire et sont même devenus potentiellement dangereux pour les passagers.

Après la tragédie de La Bourgogne, le 4 juillet 1898, il devint évident que si l'on continuait à rejeter toute la faute sur les capitaines, la flotte à passagers finirait par se transformer en flotte pirate.

La Bourgogne quitte New York avec plus de 597 passagers et 128 membres d'équipage à son bord et entre en collision avec la barque Cromartyshire vers 5 heures du matin, au large de l'île de Sable, dans un épais brouillard. Les bateaux tribord du paquebot étant cassés, le capitaine de La Bourgogne décide de jeter le navire sur un banc de sable, mais l'inondation se déroule rapidement et moins d'une heure après la collision le paquebot coule.

Mais ce n’était qu’un prélude à la véritable catastrophe de l’humanisme. Dès que le navire commença à couler, une orgie sanglante régna sur le pont. De nombreux passagers ont été tués dans la lutte pour l'espace dans les canots de sauvetage, dans les luttes pour les gilets de sauvetage et même après que le navire a plongé dans l'abîme. Les instigateurs des émeutes étaient des marins autrichiens. Ils ont commencé à tirer sur d'autres passagers alors qu'ils se dirigeaient vers les canots de sauvetage. Les passagers de troisième classe ont suivi leur exemple : les gens des classes populaires utilisaient des couteaux. Lorsque le paquebot a coulé, les gens ont nagé jusqu'aux bateaux ou aux radeaux, mais ceux qui étaient assis à bord ont frappé les noyés à la tête avec des rames et ont coupé les doigts qui agrippaient les côtés.

"Le bateau a coulé là"

Là-bas, au Tatarstan, un bateau a coulé et six personnes ont été blessées - cette information a été initialement reçue par plusieurs médias de la part de leurs correspondants. Un navire diesel-électrique à deux ponts a coulé à deux kilomètres du rivage, au point le plus large de la Volga. De loin, on aurait pu le confondre non seulement avec un bateau, mais aussi avec un bateau pneumatique.

Des détails horribles ont commencé à arriver chaque minute : au début, on faisait état d'environ 10 morts, puis d'environ 20, 30, 50. Des dizaines de « personnes disparues », espèrent - « et s'ils les retrouvent ?

Une heure plus tard, une information est apparue selon laquelle il s'agissait d'une fausse alerte !

Tout le monde est sauvé. Un bateau est passé par là, qui emmenait les passagers vers l'île la plus proche, se réjouissent les proches.

Je ne me suis pas présenté. Je n'ai pas réussi. En 24 heures, il est devenu clair que des gens étaient réellement morts et qu'il y avait de nombreuses victimes. Des détails horribles sont devenus clairs au cours des jours suivants.

Vols ivres

Ces vols courts sont appelés vols « ivres ». Le fait est que les passagers arrivent souvent à l’embarquement déjà ivres et repartent encore ivres. La principale catégorie de passagers sur ces vols sont les parents avec enfants ou les collègues faisant partie d'un groupe bruyant. Les premiers admirent la beauté, leurs enfants se divertissent dans la salle de jeux (le plus souvent l'une des salles du pont supérieur), puis ils partent en excursion et rentrent chez eux.

Ces derniers s'amusent jusqu'à tomber. La façon dont ils parviennent à descendre du bateau est parfois tout simplement étonnante pour la moitié de l'équipage. Mais ce n’est pas de cela qu’il s’agit.

Dans un environnement de week-end aussi détendu, la dernière chose à laquelle vous voulez penser est votre propre sécurité. Eh bien, que peut-il arriver sur la Volga, le principal lieu de vacances de la plupart des résidents locaux. Et si les rivages ne sont pas visibles ? "A quoi ça sert de nager" - en dernier recours.

Quel genre de sécurité ?

Bien entendu, la plupart des passagers n’ont même pas pensé aux gilets de sauvetage. Et quand il s’est avéré qu’ils n’étaient pas là, il était trop tard.

Plus tard, les passagers survivants ont rappelé qu'il n'y avait pas eu de briefing sur la sécurité. Cependant, à chaque vol, le commandant de bord ou le second est tenu d'indiquer aux passagers où courir et comment s'échapper en cas d'urgence. Qui doit finalement vous évacuer et où chercher des gilets de sauvetage.

En fait, il est possible qu’il y ait eu une instruction, mais beaucoup n’y ont pas assisté. En règle générale, il a lieu sur le pont supérieur ou dans la salle de musique au tout début du voyage. L'histoire continue pendant environ 15 minutes. Le début du briefing est annoncé sur tout le plateau. Seulement à ce moment-là, beaucoup se préparent pour le dîner et rangent leurs affaires dans les cabines.

À propos de la météo

En général, aller dans les deux sens depuis Samara - à la fois vers Saratov et vers Kazan - peut être assez effrayant. Laissons les explications scientifiques aux marins ; pour ma part, je dirai seulement que parfois ça tangue d'une manière terrible. Il y a des situations où les navires s'inclinent tellement que la vaisselle s'envole des tables. Il y a de nombreuses raisons - de la descente bâclée dans les écluses aux hautes vagues. Mais l'équipage sympathise avec les serveuses et les passagers, leur demandant d'attendre. Tout sera bientôt fini.

Une fois le « lieu dangereux » dépassé, le navire continue sa route calmement. Je le répète, de telles situations ne se produisent pas sur tous les navires ni sur toutes les navigations. Par exemple, sur les navires à quatre ponts, cela représente généralement un cas sur un million.

Le 10 juillet 2011, le temps était plutôt désagréable : pluie, vent, orage. « Une terrible tempête sur la Volga », écrivaient les médias il y a six ans. Quelle terrible tempête, est-ce la mer Noire ? Océan? Oui, il y a eu des vagues, mais rien de plus. Même un avertissement de tempête n'a pas été annoncé, même si à Kazan ils y sont très sensibles. Au moindre souci, la planche pourra ne pas être autorisée à quitter le port fluvial.

Très probablement, le "Bulgarie" aurait facilement atteint Kazan sans un dysfonctionnement technique - le navire gîte sur tribord. De plus, le navire est fauché depuis au moins 2010, ce qui a ensuite été rappelé à plusieurs reprises par les membres d'équipage d'autres navires.

À ce moment-là, alors que le "Bulgaria" entamait un virage à gauche près du village de Syukeevo, district de Kama-Ustinsky, lorsque les gouvernails ont été déplacés, le navire a reçu un roulis dynamique supplémentaire vers tribord.

C'est ainsi que les experts ont décrit le moment : « Avec une telle gîte, les hublots du côté tribord sont entrés dans l'eau, ce qui a permis à environ 50 tonnes d'eau de mer de pénétrer dans les compartiments du navire en une minute par les hublots ouverts. pour réduire la zone d'influence du vent à bâbord, le capitaine a décidé de se diriger vers le vent." Pour ce faire, les safrans ont été placés 15T vers la gauche. De ce fait, le roulis a augmenté, la quantité totale de L'eau entrant dans les compartiments du navire a atteint 125 tonnes par minute. Après cela, toutes les fenêtres et une partie du pont principal du côté tribord ont été immergées dans l'eau. Il y a eu une forte augmentation du roulis, après quoi le navire a chaviré sur tribord et a coulé. .

Des témoins oculaires ont rappelé que le navire était tombé sous l'eau au bout d'environ cinq minutes au maximum. C'est peut-être pour cela qu'on l'a initialement confondu avec un bateau venant du rivage. Eh bien, un navire de plus de 200 sièges ne pourrait pas descendre à 20 mètres sous l’eau comme ça.

Il n'y avait aucune option

Personne n'a émis de signal de détresse, même à bord. Les membres de l'équipage ont réussi à le dire, ceux qui ont réussi à sauter sur le pont et à sauter à leurs risques et périls ont été sauvés. Quel est le danger de sauter par-dessus bord : d'abord, les vis qui peuvent se coincer dessous. Deuxièmement, le navire est tombé sous l'eau, un entonnoir s'est formé. Il faut être un bon athlète pour s’en sortir.

Mais les gens n’avaient pas le choix et le désir de survivre fait des merveilles. 79 personnes ont survécu à la catastrophe : 50 passagers, 23 membres d'équipage et six personnes non enregistrées. On a appris plus tard qu'un total de 33 personnes travaillaient à bord.

De nombreux enfants se trouvaient dans la salle de musique au moment de l'accident. Certains d’entre eux ont réussi à enfiler des gilets, mais n’ont pas été amenés sur le pont. Certains ont été retrouvés dans le couloir, d’autres dans le salon de musique. Ayant déjà appris cela sur le rivage, certains parents se sont précipités à l'eau. Les sauveteurs et les témoins oculaires ont tenu douloureusement dans leurs mains les mères, prêtes à se jeter à l'eau sans hésitation, il suffit de desserrer leur emprise.

Un peu sur l'équipage

La famille Lebedev travaillait sur le "Bulgarie" comme une famille entière : le père Sergueï était maître d'équipage, sa femme Alena était cuisinière (équipage), sa fille Dasha était serveuse, son fils Sasha était apprenti dans l'équipage. Lorsqu'il est devenu clair que le navire n'atteindrait pas les mètres de sauvegarde vers les bas-fonds, Sergei a commencé à jeter des gens par-dessus bord. Il a sauté au dernier moment, puis est revenu sous l'eau. L'homme a sauvé au moins six personnes au prix de sa propre vie.

"Je me souviens juste qu'il n'y avait que de l'eau au-dessus de moi. Il n'y avait pas assez d'air, je me suis éloigné de la rambarde du pont et j'ai émergé. J'ai ouvert les yeux et il y avait de l'eau tout autour. Au moment du drame, j'étais sur Le pont principal, nourrissait l'équipage. Mon fils était ailleurs à ce moment-là. Ma fille était au restaurant et mettait la table", se souvient plus tard Alena Lebedeva.

Cela semble étrange, mais certains membres de l’équipage ne savaient tout simplement pas nager. Ainsi, deux serveuses, Dasha et Guzel, ont pu s'échapper du navire en perdition. Mais alors que le second faisait surface, il a avalé de l'eau et du carburant et est tombé sous l'eau. Ivan, qui était le timonier du navire, a également été retrouvé parmi les morts. Dès le début de la navigation, les équipages plaisantaient sur le « marin qui ne sait pas nager »…

Le capitaine Alexandre Ostrovsky et son épouse sont restés à bord. Après cela, les marins des autres navires ont longtemps débattu pour savoir s'il s'agissait d'une noblesse ou d'un manque d'options. S’il s’était échappé (et il y avait des chances), les proches des passagers auraient organisé un lynchage sur place ou auraient été emprisonnés pendant longtemps. Pourquoi il n’a pas poussé sa femme par-dessus bord reste une question. Il est peu probable que le « roman du Titanic » ait quelque chose à voir avec cela.

Mais il existe peu d’histoires de ce type à bord. Certains ont sauvé leur propre vie. Pour être honnête, ils peuvent être compris. De nombreux employés de restaurant et l'équipe artistique à bord sont des gens qui vont eux-mêmes se détendre et travailler en même temps. Ils sont payés très modestement (en 2012, les salaires des serveuses ne dépassaient pas en moyenne 15 000 roubles, les artistes et présentateurs étaient payés « comme convenu » - il arrivait que 500 roubles par jour de vol).

Bientôt, l'Arabella, dirigée par le capitaine Roman Lizalin, arriva pour récupérer les passagers survivants. Selon certaines sources, le capitaine du remorqueur « Dunaysky-66 » Alexander Egorov a signalé « une sorte d'urgence et des radeaux dans la Volga ». Selon d'autres sources, l'équipage et l'équipage artistique ont commencé à abaisser les radeaux lorsqu'ils ont vu le premier passager du double-pont dans l'eau.

Navires jumeaux

À cette époque, deux navires naviguaient le long de la Volga, jumeaux de la Bulgarie. L'un d'eux, "Peter Alabin", exploitait le vol Samara - Kazan - Samara. Il a été arrêté juste au port fluvial de la capitale du Tatarstan. Lorsque les passagers ont appris ce qui s'était passé, ils ont exigé d'être renvoyés chez eux « au moins à pied, et non sur ce bateau ».

Et ils ont commencé à inspecter le navire avec passion. En conséquence, il y a de nombreuses violations, allant de l'âge (le navire avait alors plus de 50 ans ; les reconstructions, les réparations annuelles et les reconstructions fréquentes ne comptent pas) jusqu'à l'équipement technique. Désormais, "Piotr Alabin" n'effectue aucun vol longue distance, le maximum est une promenade le long de la Volga pendant deux ou trois heures.

Le deuxième jumeau, "Composer Glazunov", se dirigeait d'Astrakhan vers Yaroslavl. Ils ont également commencé à le contrôler. Nous avons par exemple constaté un niveau de rayonnement 12 fois plus élevé et de nombreuses violations techniques. À propos, le navire a quitté le marigot pour la première fois en 2010, après 16 ans d'immobilisation. Après vérification, je suis revenu.

Qui est coupable

Souvent, le propriétaire du navire et l'affréteur (locataire) sont des personnes complètement différentes. Ainsi, la « Bulgarie » appartenait à la compagnie maritime « Kama River Shipping Company » et était louée par « Agrorechtur », dirigée par Svetlana Inyakina. Comme l'ont dit plus tard les membres d'équipage survivants, c'est « Agrorechtur » qui a donné au capitaine l'ordre de libérer le navire de Bolgar quoi qu'il arrive. En juillet 2014, Inyakina a été condamnée à 9,5 ans de prison pour avoir fourni des services ne répondant pas aux exigences de sécurité.

En septembre 2015, les médias ont écrit que Svetlana Inyakina avait bénéficié d'une amnistie en l'honneur du 70e anniversaire de la Victoire et que sa peine avait été réduite d'un tiers. Les proches des victimes de l'accident ont qualifié cela de crachat dans l'âme. Dans une interview en 2012, elle a admis qu'elle envisageait de continuer à travailler sur des bateaux fluviaux. Eh bien, comment va-t-il sortir de derrière les barreaux ?

Le second du navire, Ramil Khametov, a été condamné à 6,6 ans de prison, mais en 2015, la peine a été réduite à 4,7 ans. Les responsables de Gosmorrechnadzor, Irek Timergazeev et Vladislav Semenov, ont été condamnés à 11 ans de prison pour abus de pouvoir. L'expert principal du Rosrechregister Yakov Ivashov a également été condamné à 5,5 ans de prison.

Trois sœurs de Volgograd, Nina Chesnokova, Tatiana Peshekhodko et Lidiya Anisimova, ont célébré l'anniversaire de Tatiana en "Bulgarie". La femme a décidé de rassembler ses proches d'une manière si inhabituelle. Lydia n'a pas survécu au vol fatal.

Kirill Chernov a reçu un billet pour son cinquième anniversaire de la part de ses grands-parents. Les parents sont restés à la maison et le garçon et sa famille sont partis en voyage. Seul son grand-père, Nikolaï, a survécu à l'accident. Le 11 juillet, Kirill aurait eu cinq ans. Avec l'argent que les parents ont reçu en compensation, il a été décidé de construire un parc pour enfants dans leur village natal de Krasnogorsky, district de Zvenigovsky, République de Mari El.

Les parents d'Almaz Khairutdinov, Rilya et Ainur, sont partis en croisière à Bolgar. Ils n’en sont jamais revenus. Les grands-mères ont pu raconter au garçon de cinq ans ce qui s'est passé seulement un an après la tragédie. « Dors bien, maman et papa », dit le garçon en quittant la tombe.

"Bulgarie" est un navire diesel-électrique à double pont de croisière fluviale du projet 785 (désignation slovaque OL800, osobna lod 800) qui a été construit en 1955 au chantier naval Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) dans la ville de Komarno (Tchécoslovaquie). , depuis 1993 - Slovaquie) .

La longueur du navire est de 80,2 mètres, la largeur - 14 mètres, le tirant d'eau - 1,9 mètres, la vitesse - 20,5 kilomètres par heure, deux moteurs 6NVD48 (diesel à quatre temps sans compresseur réversible) d'une puissance de 400 chevaux chacun. Le navire a été conçu pour 140 passagers, avec une capacité maximale de 233 personnes.
Le navire diesel-électrique avait une classe du registre fluvial "O" (voies navigables intérieures, rivières et réservoirs, la limite de force du vent ne dépasse pas sept points).
Initialement, le navire disposait, en plus des cabines simples, doubles et à quatre couchettes, également de cabines à six et huit lits, mais pendant l'exploitation, les cabines de grande capacité ont été transformées.
Le navire possédait deux restaurants, un bar, un salon de musique, un solarium extérieur et un centre médical.

Lors de la construction, le navire diesel-électrique a été baptisé « Ukraine » ; en février 2010, il a été rebaptisé « Bulgarie » en l'honneur de la Volga Bulgarie.

Jusqu'en 1962, le navire appartenait à la Volga Shipping Company (port d'attache - Gorki, aujourd'hui Nijni Novgorod), puis il a été transféré à la Kama River Shipping Company (actuellement OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company).
En 1986, le navire a été utilisé comme hôtel flottant pour les liquidateurs et les constructeurs de sarcophages au-dessus de la centrale nucléaire endommagée de Tchernobyl. Après l'achèvement des travaux, l'"Ukraina" ("Bulgarie"), parmi d'autres navires les moins contaminés, a été remis en service.
Jusqu'en 2003, le navire était exploité à Perm par diverses agences de voyages. En 2003, la Kama River Shipping Company, pour des raisons économiques, a abandonné l'utilisation d'un navire diesel-électrique, et pendant plusieurs années, il a été mis en veilleuse sur le quai. En 2006, le navire a subi des réparations à quai et en 2007, il a été de nouveau lancé.
Chaque année depuis 2007, le navire accueille un nouveau locataire.

En 2011, le navire a été loué par Breeze LLC, qui l'a sous-loué en juin 2011 à la société de Kazan ArgoRechTur LLC (Tatarstan).
Un navire dans le bassin de la Volga (y compris le long de la rivière Kama), effectuant des voyages touristiques (de plaisance).
La durée de vie des navires diesel-électriques de type « Bulgarie » ne dépasse pas 20 ans ; une exploitation plus longue du navire n'est possible que sous condition de réparation et de modernisation constantes.

Le 9 juillet 2011, le navire diesel-électrique « Bulgarie » a quitté Kazan pour la ville de Bolgar pour un week-end de croisière de deux jours. Le navire gîte sur tribord et le moteur tribord ne fonctionne pas. L'itinéraire de la croisière traversait les eaux du réservoir Kuibyshev. Il y avait 201 personnes à bord, dont 147 passagers.

Le 10 juillet 2011, un orage s'est déclaré avec une rafale de vent revenant de Bolgar à Kazan, du côté droit.
Malgré les efforts du capitaine et de l'équipage, le navire n'a pas pu résister aux éléments et s'est retrouvé en quelques minutes à trois kilomètres de la côte près du village de Syukeevsky vzvoz, district de Kamsko-Ustinsky du Tatarstan, à une profondeur de 20 mètres.

Le navire n'a pas atteint le haut-fond salvateur vers lequel le capitaine conduisait le navire, à environ 50 mètres. Nous n'avons pas eu le temps d'envoyer un signal de détresse depuis la Bulgarie, car la salle radio a été presque immédiatement inondée.

Sur les 201 personnes à bord, seules 79 ont été sauvées. 122 personnes sont mortes, dont 28 enfants. Les personnes en détresse flottaient sur des radeaux, des embarcations survivantes et simplement dans l'eau à côté d'elles.
Quelque temps après le naufrage du navire, deux cargos sont passés à côté des passagers survivants - le cargo sec "Arbat" et la barge pousseuse "Dunaysky-66", dont les capitaines ne se sont pas arrêtés pour porter assistance aux personnes en détresse.
Ceux qui ont survécu au crash du "Bulgaria" sont restés dans l'eau pendant environ deux heures jusqu'à ce que le bateau à moteur "Arabella" vienne à la rescousse, ce qui a sauvé les survivants.
Immédiatement après l'accident, une opération de recherche et de sauvetage a commencé et a duré 16 jours.

Le 25 octobre 2011, le bateau à moteur "Bulgarie" comme preuve matérielle dans le cas d'un naufrage - Kama River Shipping Company. Le navire a été remorqué à l'aide de pousseurs jusqu'aux eaux peu profondes près du village de Kuibyshevsky Zaton.

Pour ne pas avoir porté assistance aux personnes en détresse à bord du cargo sec "Arbat" Yuri Tuchin et du remorqueur "Dunaysky-66" Alexander Egorov, qui, se trouvant dans la zone de l'épave du "Bulgaria", selon le tribunal, n'a pas fourni toute l'assistance nécessaire aux personnes qui se noyaient. Les capitaines ont été condamnés respectivement à des amendes de 130 000 roubles et 190 000 roubles.

Le 10 juillet 2012, jour anniversaire de la tragédie survenue sur la haute rive de la Volga dans le village de Syukeevsky vzvoz, district de Kamsko-Ustinsky au Tatarstan, à la mémoire des personnes tuées à bord du navire « Bulgarie ». Il se compose d'une église-chapelle, d'une mosquée et d'un mur commémoratif avec les noms des passagers et membres d'équipage décédés du Bulgarie sur la place centrale du complexe. Aux heures sombres de la journée, du début à la fin de la période d'expédition, le mémorial est illuminé.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes