Vol US Airways 1549 Miracle sur l'Hudson
Conséquences de l'incident
informations générales
la date	15 janvier 2009
Temps	15h31 HNE
Personnage	Amerrissage d'urgence
Cause	Collision avec un troupeau de Bernaches du Canada, poussée des deux moteurs
Place	Rivière Hudson, New York (États-Unis)
Coordonnées	40°46′10″ s. sh. 74°00′17″ O ré. HgjeOL
morte	0
Blessés	83
Avion
Airbus A320-214 d'US Airways, identique à celui qui s'est écrasé
Modèle	Airbus A320-214
Compagnie aérienne	Compagnies aériennes américaines
Point de départ	La Guardia, New York
Escales	Charlotte/Douglas , Charlotte (Caroline du Nord)
Destination	Seattle/Tacoma, Seattle (Washington)
Voyage en avion	AWE 1549
Numéro de carte	N106US
Date de sortie	15 juin 1999 (premier vol)
Passagers	150
Équipage	5
Survivants	155 (tous)
Fichiers multimédias sur Wikimedia Commons

En termes de nombre de personnes à bord, ce cas se classe premier dans l'histoire des éclaboussures sans victime, et deuxième dans l'histoire des éclaboussures connues (après la catastrophe du Boeing 767 près des Comores).

Avion

L'Airbus A320-214 (numéro d'enregistrement N106US, série 1044) est sorti en 1999 (le premier vol a été effectué le 15 juin sous le numéro d'essai F-WWII). Le 2 août de la même année, il a été transféré à US Airways et a reçu le numéro de queue N106US. Au début des années 2000, il vole pour une filiale d'US Airways - Navette US Airways. Propulsé par deux turbosoufflantes à double flux CFM International 56-5B4/P. Le jour de l'incident, il a effectué 16 299 cycles de décollage et d'atterrissage et a effectué 25 241 heures de vol.

Équipage

Chronologie des événements

Le vol AWE 1549 a décollé de New York à 15 h 24 HNE. 90 secondes après le décollage (à 15:25:30) l'enregistreur vocal a enregistré la remarque du PIC concernant l'impact d'oiseau. Une seconde plus tard, les bruits d'impacts et la décoloration rapide du bruit des deux moteurs ont été enregistrés.

L'avion a réussi à gagner une hauteur de 975 mètres avant la collision avec les oies. Le commandant de bord a donné un signal de détresse et a informé le contrôleur de la collision de l'avion avec une volée d'oiseaux, à la suite de laquelle les deux moteurs ont été désactivés. La perte de poussée des deux moteurs a été confirmée par une analyse préliminaire des enregistrements des deux enregistreurs de vol.

Les pilotes ont réussi à faire tourner le paquebot volant du nord au sud, à survoler la rivière Hudson sans heurter le pont George Washington et à éclabousser le paquebot en face de Manhattan 48th Street, sans détruire l'avion ravitaillé en carburant lourd. Il s'est finalement arrêté devant la 42e rue. Au total, l'avion est resté en l'air (du décollage à l'amerrissage) pendant environ 7 minutes.

Après l'amerrissage, l'avion est resté à la surface de l'eau et les passagers des deux ISSUE DE SECOURS sur les deux plans des ailes. Tous les passagers à bord ont été secourus par des ferries et des bateaux qui se sont approchés d'un avion d'immersion quelques minutes plus tard (l'une des traversées en ferry entre Manhattan et le New Jersey était située près du site d'immersion).

78 personnes ont reçu soins médicaux sur les blessures mineures et l'hypothermie (la température de l'eau était assez basse, divers médias ont cité des chiffres allant de "presque zéro" à une température de l'eau parfois négative).

Affecté

Au moment de l'amerrissage, 78 passagers ont subi des blessures de gravité variable, qui ne mettaient pas leur vie en danger. Presque tout le monde souffrait d'hypothermie. La blessure la plus grave a été l'hôtesse de l'air Doreen Welsh (plaie profonde à la jambe). 24 passagers et deux sauveteurs ont été emmenés dans des hôpitaux locaux, mais la plupart d'entre eux ont été libérés le jour même. L'un des passagers a subi des lésions oculaires à cause du carburéacteur renversé dans l'eau et a été contraint de porter des lunettes.

Après l'incident, tous les passagers ont été indemnisés pour bagage perdu d'un montant de 5 000, et ceux qui pouvaient prouver une perte plus importante recevaient une indemnisation supplémentaire. Plus tard, les personnes à bord au moment de l'accident ont reçu 10 000 $ supplémentaires chacune pour avoir renoncé à de nouvelles réclamations contre US Airways.

Dommages aux aéronefs

À la suite de l'atterrissage, ainsi que des opérations de sauvetage et de remorquage, la cellule de l'avion a subi des dommages importants. Des restes organiques et une plume d'oiseau ont été trouvés dans le moteur n ° 2 (à droite), le moteur n ° 1 (à gauche) s'est séparé lors de l'éclaboussement et a coulé, mais le 23 janvier 2009, il a été récupéré au fond de la rivière et envoyé pour examen .

Enquête

Le National Transportation Safety Board (NTSB) enquête sur les causes de l'incident sur l'Hudson.

Lors de la réunion, les pilotes Sullenberger et Skiles ont été présentés avec des réclamations qui les menaçaient de responsabilité pénale parce qu'ils pourraient (prétendument) faire atterrir l'avion à l'aéroport de départ ou dans d'autres aéroports à proximité ( Teterboro et Newark dans le New Jersey), mais ne l'a pas fait, mais a éclaboussé sur la rivière Hudson. Comme preuve, le NTSB a cité des témoignages de simulateurs qui simulaient la même situation, et dans tous les cas, des pilotes experts ont réussi à faire atterrir l'avion à LaGuardia, Teterboro et Newark.

Pour leur défense, les pilotes ont déclaré qu'ils disposaient d'environ 5 secondes pour prendre des décisions lors de la modélisation sur des simulateurs (bien qu'en réalité cela ait pris environ 20 secondes), ce qui a été confirmé par les lectures de l'enregistreur vocal. Après cela, le NTSB a décidé d'insérer dans le simulateur de vol du vol 1549 les chiffres de temps extraits de l'enregistreur. Après cela (en direct), aucun des pilotes du simulateur n'a réussi à faire atterrir l'avion sur la piste la plus proche.

Après avoir examiné toutes les options pour résoudre cette situation, toutes les charges retenues contre les pilotes ont été abandonnées.

Le rapport final de l'enquête du NTSB a été publié en avril 2010.

Le destin ultérieur de l'avion

Après l'évacuation des passagers, l'avion a été remorqué jusqu'à un quai près du World Financial Center (à environ 6 kilomètres du site d'immersion), où il a été remonté.

Après la fin de l'enquête, le paquebot a été acheté par le Carolinas Aviation Museum à Charlotte (Caroline du Nord). Au début, l'avion se tenait sans moteurs, il a été entièrement présenté à l'automne 2012.

Les aspects culturels

• Le splashdown du vol 1549 d'US Airways sur l'Hudson est présenté dans la saison 10 de la série télévisée documentaire canadienne Enquêtes sur les accidents aériens en série Débarquement sur l'Hudson.
• Il est également montré dans la série télévisée documentaire américaine de MSNBC Pourquoi les avions s'écrasent(English Why Planes Crash) dans la série Préparez-vous à frapper(eng. Préparez-vous à l'impact).
• L'incident et le discours ultérieur de Chesley Sullenberger au Congrès américain sur les problèmes de l'industrie du transport aérien sont mentionnés dans le documentaire Capitalism: A Love Story de Michael Moore.
• En l'honneur du pilote Chesley Sullenberger en 2010, la chanson "A Real Hero" du groupe Electric Youth est sortie.
• Le 8 septembre 2016, le film Miracle on the Hudson , basé sur cet incident, est sorti. Réalisateur - Clint Eastwood, avec (commandant du vol 1549 Chesley Sullenberger) -

Pilote américain de 57 ans, l'ancien pilote militaire Chesley Sullenberger a sauvé une centaine et demi de vies en quelques secondes.

Après que les deux moteurs soient tombés en panne en raison d'impacts d'oiseaux, il a atterri.

Chaussée entre les ponts

Tous les passagers et membres d'équipage ont survécu. Soit dit en passant, selon la Federal Aviation Administration des États-Unis, de 1990 à 2007, 80 000 cas de collisions d'oiseaux avec des avions de passagers ont été enregistrés dans le pays. Les oiseaux constituent une menace potentielle pour environ un vol sur 10 000.

Mais en URSS, il y avait un cas similaire. Le 21 août 1963, un avion volant de Tallinn à Moscou a effectué le premier plongeon réussi au monde à Leningrad. Déjà lors du décollage à l'aéroport de Tallinn, le commandant du Tu-124 Viktor Mostovoy a découvert que le train d'atterrissage s'était bloqué.

Le commandant a signalé le problème aux répartiteurs. Cependant, en raison de l'épaississement du brouillard, un atterrissage d'urgence à Tallinn a été interdit. Mostovoy s'est vu proposer d'atterrir la voiture sur la piste non pavée de rechange de l'aérodrome de Pulkovo à Leningrad, - se souvient Vladimir Dmitriev, pilote honoré de l'URSS.

L'avion a survolé la ville, développant une réserve de carburant allant jusqu'à une tonne. Au septième tour, le mécanicien de bord a signalé à Mostovoy qu'il restait plus de carburant que nécessaire selon les instructions. "Je vais faire un autre cercle," dit le commandant au sol. Il ne soupçonnait pas que les jauges de carburant de l'avion étaient défectueuses. Lorsque l'aéroport est à 21 km, l'alimentation en carburant est épuisée : le moteur gauche de l'avion s'arrête.

Pour raccourcir la distance jusqu'à l'aérodrome, l'équipage a décidé de survoler le centre historique de la ville. Cependant, le deuxième moteur est également tombé en panne sur Smolny. Heureusement, la Neva était en dessous, - dit Dmitriev. - "Vitya, mets-toi à l'eau", a crié Vasily Chechenov, le copilote, un ancien hydro-pilote.

Et puis Mostovoy a pris la seule bonne décision dans la situation actuelle: faire atterrir l'avion à la surface de l'eau - entre les ponts Bolsheokhtinsky et Finlandsky. Pour éviter la panique, le commandant de 27 ans a ordonné aux membres d'équipage de distraire les passagers avec des conversations.

L'avion a survolé à quelques mètres le pont Alexandre Nevsky - à l'époque encore en construction. Des ouvriers debout sur des structures métalliques sont tombés à l'eau avec horreur. A quelques dizaines de mètres du pont de Finlande, l'avion s'effondre dans le fleuve.

Lors de l'atterrissage, le Tu-124 a reçu un trou et a presque immédiatement commencé à prendre de l'eau. Ce n'est que grâce aux actions de Yuri Porshin, le capitaine du remorqueur, qui a accroché le câble métallique à la barre des pilotes et a remorqué l'avion jusqu'au rivage, qu'il n'a pas coulé à une profondeur de 13 mètres. Il était "amarré" au poste d'amarrage de l'usine "Northern Press" de sorte que l'une des ailes reposait sur terre, formant une passerelle. Le commandant de bord a été le dernier à atterrir. Il était très calme, mais complètement grisonnant.

Récompenser ou punir ? - une telle question s'est posée devant la direction principale de la flotte aérienne civile de l'URSS immédiatement après l'accident.

Mostovoy a été expulsé de l'escadron pour négligence. Apparemment, par sa faute, le Tu-124 s'est d'abord presque effondré au centre de Leningrad, puis est presque allé au fond, - poursuit Vladimir Dmitriev. - Ce n'est qu'après que le scandale a atteint le Comité central du PCUS et que l'héroïsme du pilote est devenu connu en Occident que Mostovoy a reçu l'Ordre de l'étoile rouge et que ses membres d'équipage ont reçu des médailles.

L'avion a atterri sur l'avion

Mais le splashdown n'est pas l'option d'atterrissage la plus exotique. Ainsi, le 8 juillet 2005, un pilote Porsche de 55 ans décide d'utiliser la piste de l'aéroport de Bitburg, en Allemagne, pour profiter de la vitesse de sa voiture. Curieusement, l'autorisation de la direction de l'aéroport était disponible. C'est pourquoi le coureur s'est calmement précipité le long de la bande à une vitesse de 160 km / h. Soudain, un avion léger a commencé à atterrir directement sur le toit de la Porsche. Le conducteur a freiné brusquement, ce qui a fait glisser l'avion du toit et l'a fait tomber au sol. Le pilote de 58 ans n'a pas été blessé, mais ses ailes ont été brisées. La police a déterminé plus tard que c'était le pilote qui était responsable de l'accident : il n'a pas demandé l'autorisation d'atterrir. Mais le plus curieux : ils ont dû préparer un rapport spécial à la compagnie d'assurance Porsche, où ils ont refusé de croire qu'un avion avait tenté d'atterrir sur la voiture de leur client.

Et en Floride, ils se souviennent encore comment le pilote d'un Piper Cheruki monomoteur a tenté de faire un atterrissage d'urgence sur une autoroute près de la ville de Dundeen. Après avoir pris la route, l'avion rebondit plusieurs fois, renverse deux camions et atterrit sur le toit du troisième. Le pilote et le conducteur se sont échappés avec des ecchymoses mineures, et plusieurs personnes sur le site "d'atterrissage" - avec une forte frayeur.

Cependant, d'autres "sites d'atterrissage" rivalisent à armes égales avec les toits des voitures. Par exemple, en 2001 au Royaume-Uni, un avion léger a atterri sur un immeuble résidentiel. Après la panne du moteur, le pilote avait une alternative : s'asseoir sur la voie ferrée ou sur le toit de la maison. Et en octobre 2008, un avion de sport a atterri sur le toit du bâtiment de la police autrichienne. Et encore une fois, il n'y a pas eu de victimes.

Mais peut-être que l'atterrissage le plus étonnant s'est produit l'année dernière dans l'État américain du Texas : lorsqu'un avion a atterri juste au-dessus d'un autre. À l'aéroport, situé près de Dallas, le contrôleur a informé le pilote de l'avion qui approchait que la piste était dégagée et lui a donné l'autorisation d'atterrir. A ce moment, un autre paquebot quitte le taxiway. L'accident n'a pas pu être évité. Les deux voitures ont subi de graves dommages, mais les pilotes n'ont pas été blessés.

Entre-temps

Selon Valery Shelkovnikov, membre du conseil d'administration de la World Aviation Safety Foundation, l'approche et l'atterrissage sont les étapes les plus difficiles d'un vol. Les statistiques à long terme montrent : chaque année pour cette raison, une moyenne de 17 accidents se produisent dans le monde.

autres atterrissages uniques

Tu-134 GosNII Aviation civile effectué des vols d'essai depuis l'aérodrome de Sheremetyevo. Lors de l'approche à l'atterrissage, deux moteurs sont tombés en panne en même temps. Le commandant a fait atterrir l'avion à la surface de l'eau du canal de Moscou. Pas de mal.

"Boeing 727-230" de la compagnie aérienne grecque a opéré un vol d'Athènes à Thessalonique. L'avion était piloté par des pilotes expérimentés. La météo à l'aéroport de destination a été la plus difficile : un orage, des rafales de vent, des nuages ​​puissants. L'avion a survolé le premier tiers de la piste, en conséquence, lors de l'atterrissage, en est sorti, le nez suspendu au-dessus du rivage mer Méditerranée. Mais l'équipage et les passagers - 35 personnes - ont survécu.

Le Boeing 767-260ER d'Ethiopian Airlines a volé d'Addis-Abeba à Abidjan. Peu de temps après être entré dans l'espace aérien kenyan, trois terroristes ont détourné l'avion et ont demandé à se rendre en Australie. Mais à l'approche des Comores, l'avion a manqué de carburant, les moteurs se sont arrêtés. Les pilotes ont tenté d'atterrir en eau peu profonde à 500 mètres de la plage, mais le moteur gauche et le bord de l'aile ont heurté l'eau et la voiture s'est effondrée. Sur les 175 personnes à bord, 50 ont survécu.

Un A320-214 de Philippine Airlines volait de Manille à Bacolod. A l'atterrissage, l'avion "a soufflé" sur le côté droit de la piste. Il a percuté la clôture de l'aéroport et s'est arrêté dans une petite rivière. Aucune des 130 personnes à bord n'a été blessée.

Réalité:
La date du 15 janvier 2009 et le vol 1549 New York - Charlotte - Seattle resteront à jamais gravés dans l'histoire de l'aviation mondiale. Une minute et demie après le décollage, un Airbus A320 d'US Airways est entré en collision avec un troupeau d'oies, provoquant une panne quasi instantanée des deux moteurs. Il n'a été possible d'éviter une catastrophe avec 155 victimes que grâce au plus haut professionnalisme de l'équipage, qui a effectué l'éclaboussure d'un avion de plusieurs tonnes sur les eaux de la rivière Hudson. Tous les passagers et membres d'équipage se sont échappés, il n'y a pas eu de blessés ni de blessés graves.

Film:
En 2016, un film intitulé Miracle on the Hudson est sorti, réalisé par Clint Eastwood, et le rôle principal du pilote Chesley Sullenberger a été brillamment interprété par Tom Hanks. "Miracle on the Hudson" détaille l'incident et l'exploit de l'équipage.

Dans un premier temps, des questions peuvent se poser, comment réaliser un long métrage à part entière à partir d'un vol qui n'a duré que cinq minutes du décollage à l'amerrissage ? La partie principale du film est occupée par l'enquête après le vol, où l'incident est trié pièce par pièce. Tom Hanks aux cheveux gris a l'air très convaincant et vous fait vous inquiéter non seulement de l'accident lui-même, mais aussi des tentatives ultérieures de blâmer les pilotes pour ce qui s'est passé.

Le film est similaire à un documentaire, il n'y a pas de divergences avec des événements réels. C'est exactement le cas lorsque histoire vraie s'avère plus intéressant que les histoires fictives.

Bien sûr, je suis un passionné d'aviation, donc, comme beaucoup de mes amis, je peux revoir ce film et à chaque fois admirer le travail bien coordonné de l'équipage et l'endurance du commandant de bord.

À mon avis, nous n'avons pas assez de films qui enseignent les meilleures qualités humaines par l'exemple de personnes réelles. Bien qu'il y ait des tentatives, dans l'une des parties de "Yolok", un complot est tissé sur l'atterrissage héroïque du Tu-154 de la compagnie aérienne Alrosa sur un aérodrome abandonné de la taïga. Réussi à sauver l'avion et les gens. Soit dit en passant, l'avion légendaire vole toujours. On peut souvent le voir à l'aéroport de Domodedovo.

Livre:
Après avoir vu le film, j'ai eu envie de lire le livre. Et là, une agréable surprise m'attendait.

Je ne savais pas que le livre serait encore plus intéressant que le film. Si le film raconte l'incident et les événements qui l'ont suivi, le livre raconte en détail le cheminement pour devenir pilote d'un enfant de cinq ans à ce même vol. Le film ne correspondait pas à de nombreux scénarios et scènes détaillés dans le livre. Chesley Sullenberger a effectué son premier vol en solo à l'âge de seize ans, puis a servi comme pilote militaire. Tout au long de sa vie, le pilote a accordé une grande attention à la sécurité des vols. Toute la carrière de Sullenberger l'a amené à faire en sorte que, grâce à son professionnalisme, ses connaissances et son expérience, à l'heure la plus cruciale, il réussisse à éviter le pire.

Il est très important que le livre ne soit pas seulement sur l'aviation. Il y a des relations avec les proches, de l'entraide et des discussions générales sur la vie du point de vue du pilote. Cela permet de mieux comprendre et de suivre le parcours de Chesley. Le livre est l'un de ceux qui se lisent d'un trait, vous font réfléchir et ressentir. Les détails techniques ne surchargent en rien la présentation, mais tous les détails significatifs sont notés. Séparément, à la fin du livre, dans les annexes, il y a un schéma de vol et une transcription de l'enregistreur de vol. Ces documents arides rappellent une fois de plus que l'histoire s'est réellement passée.

La version livre de "The Miracle on the Hudson" ne duplique pas, mais complète l'adaptation cinématographique, révélant la biographie d'une personne vivante déterminée, avec ses propres complexités et problèmes.

Ma note : définitivement 5/5 !

Aujourd'hui, l'Amérique et le monde ont un nouveau héros. Pilote d'US Airways âgé de 57 ans, l'ancien militaire Chesley Sullenberger a sauvé 150 vies en quelques secondes et inscrit à jamais son nom dans l'histoire de l'aviation.

Ce que Sullenberger a réussi ressemble presque à de la science-fiction. Après la panne des deux moteurs, il a pris la seule bonne décision et un gros passager A-320 sur l'eau de la rivière Hudson, en fait, au milieu de New York. Atterri pour que tous les passagers et membres d'équipage survivent. Des images de la scène de l'accident, qui ne sont pas devenues une catastrophe grâce au pilote, sont diffusées aujourd'hui par toutes les chaînes de télévision mondiales.

Correspondant de NTV à New York Alexey Veselovsky rétabli la chronologie des événements.

En Amérique, ils ont qualifié de véritable miracle le sauvetage des passagers du vol n ° 1549 d'US Airways, que les pilotes ont atterri dans l'Hudson. Le cas est vraiment unique. Le paquebot avec des moteurs inactifs a été mis à l'eau afin que pas une seule personne ne meure.

Un Airbus A-320 avec 150 passagers et cinq membres d'équipage à bord a décollé de l'aéroport LaGuardia de New York pour la Caroline du Nord. Il prenait encore de l'altitude et était au-dessus de Manhattan lorsqu'il s'est soudainement écrasé dans une volée d'oiseaux. Les deux moteurs de l'avion sont tombés en panne en quelques secondes.

Carl Bazarian, passager de l'avion : « Quand les pops se sont fait entendre, on s'est dit qu'il était impossible que deux moteurs tombent en panne en même temps. Et nous avons décidé que nous faisions demi-tour pour retourner à LaGuardia. Et puis quelqu'un a dit: "Dieu, ce type tombe dans la rivière!" Et puis nous avons commencé à descendre brusquement, le pilote a dit: "Préparez-vous à l'impact."

Le commandant du navire prend la seule décision correcte - atterrir sur l'eau. Sous l'airbus, l'Hudson s'étire comme un ruban. L'avion perd de la vitesse, il y a des zones densément peuplées en contrebas, il n'est pas possible de rejoindre l'aéroport. Sur des photographies amateurs prises quelques secondes avant que l'avion ne s'écrase dans l'eau, on peut voir que l'airbus atterrit avec un angle d'attaque élevé. Cela signifie que les pilotes ont ralenti à la vitesse maximale possible.

Jeff Kolodjay, passager : « C'était très effrayant. Puis il y a eu un coup violent, les gens étaient couverts de sang. Là où je sortais, une femme s'est gravement coupée la jambe. Tout le monde s'est cogné la tête, mais le pilote, bien sûr, nous a sauvés.

L'A-320 est tombé à l'eau près de la 46e rue près du ferry qui relie New York et le New Jersey. On ne sait pas si le commandant du navire a délibérément choisi ce point ou non, mais grâce à la proximité du passage à niveau, les passagers ont été sauvés quelques minutes après la chute, tandis que l'avion s'est en quelque sorte maintenu à flot. Des bateaux de touristes et des canots de sauvetage ont encerclé l'airbus presque instantanément.

Les secours sont arrivés si rapidement que certains passagers sont sortis littéralement à sec de l'eau. Beaucoup n'ont même pas eu le temps de geler, même si la température à New York était de moins six degrés, et même avec le vent. Presque tous ont des ecchymoses et des écorchures mineures. Plusieurs fractures. Sur 150 passagers, seuls quelques-uns se sont rendus dans les hôpitaux, et tout le monde a remercié le pilote pour le sauvetage miraculeux.

Brad Wentzell, passager de l'avion : "Ce pilote, cet homme, il faut lui rendre hommage. Grâce à lui, ma fille aura toujours un père et ma femme aura toujours un mari.

Le capitaine du navire qui a sauvé le vol 1549 s'appelle Chesley Sullenberger. Ancien pilote militaire, son expérience de vol s'étend sur 40 ans. 28 d'entre eux, il travaille pour US Airways. Et ce n'est que grâce à lui et à toute une chaîne de coïncidences uniques qu'un miracle sur l'Hudson est devenu possible.

De 1998 à 2004, il y a eu 56 000 impacts d'oiseaux aux États-Unis seulement. Lors des tests, les moteurs sont spécialement bombardés de carcasses de poulets et de canards, et ils continuent de fonctionner. Évidemment, cette fois l'airbus a rencontré des individus plus gros, dit-on d'un troupeau d'oies sauvages. Et il est également unique que les oiseaux aient désactivé deux moteurs d'avion à la fois.

Heureusement que tout s'est passé pendant la journée et que le temps était clair. Il serait presque impossible d'atterrir le paquebot sur l'eau la nuit. Et surtout, le travail des pilotes, qui se sont approchés de l'eau à très basse vitesse et sans roulis. Ce n'est que grâce à cela que le fuselage de l'airbus ne s'est pas effondré lors de l'impact et que toutes les personnes sont restées en vie. Le maire de New York, Michael Bloomberg, a qualifié le commandant du navire de héros.

Michael Bloomberg, maire de New York. « J'ai parlé longtemps avec le commandant. Il a marché deux fois sur l'avion après que tout le monde eut évacué pour s'assurer qu'il ne restait personne à bord. Je pense que le pilote a fait un travail incroyable."

Maintenant, la Federal Aviation Commission prépare un rapport officiel sur les causes de l'accident. Les inspecteurs examinent les moteurs d'un Airbus qui, après avoir été traîné par le courant sur plusieurs kilomètres, a été attaché avec des câbles au front de mer dans le Lower Manhattan.

Des pilotes russes expérimentés confirment que le pilote américain a vraiment fait preuve de professionnalisme. L'atterrissage sur l'eau est une manœuvre extrêmement difficile, en particulier pour les avions dont les moteurs sont situés sous l'aile.

Igor Chalik, commandant du détachement A-320 des compagnies aériennes Aeroflot: «Lors de l'atterrissage sur l'eau, si cela est fait de manière imprécise, les bords inférieurs du moteur s'accrochent d'abord à l'eau, un grand moment de plongée se produit et l'avion peut passer sous l'eau. La tâche du pilote dans cette situation non standard est de réduire la vitesse au minimum et d'atterrir d'abord à l'arrière du fuselage, puis d'abaisser lentement le nez, en compensant ce moment de plongée.

C'est un cas très rare, et dans toute l'histoire de l'aviation civile, je me souviens de 34 cas où des atterrissages ont été effectués de cette manière. Il faut qu'il y ait une panne très grave pour que les pilotes ne puissent atterrir ni à l'aérodrome ni au sol.

Le plus célèbre s'est produit en 1968 à Leningrad. Ensuite, le passager Tu-124, en provenance de Tallinn, a bloqué le châssis, puis a manqué de carburant. Les pilotes n'ont d'autre choix que de faire atterrir le paquebot sur la Neva. Pas de mal. Le commandant d'équipage a d'abord été renvoyé, mais a ensuite reçu l'ordre.

La même année, une chose similaire s'est produite en Amérique. Le pilote d'un DC-8 (DC-8) de Japan Airlines a dévié de sa trajectoire et a atterri avec succès sur l'eau près de l'aéroport de San Francisco.

Le seul cas où splashdown paquebot réussi à capturer sur vidéo, c'est 1996, Comores. Le Boeing d'Ethiopian Airlines a été détourné par des terroristes. Lorsque les réservoirs ont manqué de carburant, les pilotes ont tenté de faire atterrir l'avion sur l'eau. Il s'est soldé par un échec 127 personnes sont mortes.