러시아의 철도는 매년 10억 3억 명의 승객을 운송합니다. 평균적으로 우리 각자는 1년에 9번의 기차 승객이지만 이는 매우 적은 숫자입니다. 소비에트 시대에는 이 수치가 연간 15회에 이르렀습니다.

시베리아 횡단 철도는 세계에서 가장 긴 것으로 간주됩니다. 길이는 거의 9,300km에 이릅니다.

"폴로비나(Polovina)"역은 시베리아 횡단철도의 중간 지점입니다. 이 역에서 모스크바와 블라디보스토크까지의 거리는 동일합니다.

첫 번째 개봉 후 철도러시아(모스크바와 상트페테르부르크 간)에서는 처음 3일 동안 여행이 무료였습니다. 왜냐하면 아무도 이 “무서운 것”을 타고 싶어하지 않았기 때문입니다.

프랑스에는 아직도 기차역에서 키스를 금지하는 법이 있습니다. 금지 이유는 열차 출발이 지연되었기 때문입니다. 이 법은 100년 전에 통과됐지만 아직까지 폐지되지 않았다.

기차 바퀴를 두드리는 트랙 맨은 음악에 대한 완벽한 귀를 가지고 있음이 밝혀졌습니다. 톤을 변경하여 휠에 결함이 있는지 확인해야 합니다.

페루 서부의 열차에서는 차장이 승객들에게 산소를 제공합니다. 기차는 세계에서 가장 높은 산악 철도(고도 3km 이상)를 따라 이동하기 때문입니다.

어느 날, 미국 오하이오 주의 철도에서 기차가 증기선과 충돌했습니다. 사실은 오하이오 호수가 제방에 넘쳤고 철로가 수심 1미터 아래에 있었다는 것입니다. 그러나 기관사는 침수된 선로를 따라 열차를 안내하기로 결정했지만 증기선과 충돌했습니다.

1910년 바이에른 철도청장은 역에 정차하는 동안 운전사와 스토커가 맥주를 사는 것을 금지하는 명령을 내려야 했습니다.

아르헨티나에서는 이제 관광객을 위해 특별히 복원된 전설적인 파타고니아 익스프레스(Patagonia Express) 열차를 타고 투어를 할 수 있습니다. 승객은 주변 풍경에 깊은 인상을 받을 뿐만 아니라 동의 없이도 신중하게 계획된 "기차 강도" 이벤트에 참여할 수 있습니다.

몇 년 전, 파리와 베니스 사이를 오가는 특별한 '러브 열차'가 운행되기 시작했습니다. 이러한 열차의 객실에는 VIP 서비스, TV, 샤워 시설 및 특별 이중 침대가 있습니다.

어느 날, 스위스 사회의 핵심인 장관, 부관, 명예시민 등을 태우고 스위스 여행을 떠나는 기차가 출발했습니다. 축하 행사 때 기차는 식당차로만 구성되었습니다. 그러나 주최측은 작은 뉘앙스를 고려하지 않았습니다. 스위스 식당차에는 화장실이 없습니다. 그래서 열차가 역에 가까워지자 이를 환영하기 위해 모인 사람들은 지역 주민, 매우 놀랐습니다. 귀빈들이 완두콩처럼 마차 문 밖으로 쏟아져 나왔습니다.

아시다시피 일부 열차에는 고유한 이름이 있습니다. 예를 들어 "빨간색 화살표", "러시아", "바이칼" 등이 있습니다. 열차의 이름은 승객이 직접 지정하는 경우가 많습니다. 예를 들어 "Rostov – Odessa" 열차는 승객이 애칭으로 "Papa – Mama"라고 부릅니다.

일본 회사 Toshiba는 자기 부상 열차를 만들었습니다. 열차의 속도는 517km/h에 달할 수 있습니다.

어느 날, 독일 엔지니어 그룹이 미국 횡단 철도를 건설하기 위해 파나마 지협을 탐험했습니다. 그리고 결국 그녀는 이곳의 난간을 철이 아닌 금으로 만드는 것이 더 낫다고 결정했습니다.

러시아 최초의 철도의 3등 객차는 열차 앞쪽으로 이동했으며 단단한 벤치를 갖추고 있었습니다. 그러나 승객들은 벤치 아래로 타는 경우가 더 많았습니다. 이 차에는 지붕이 없었고 승객은 날씨와 불꽃을 피해 숨어 있었기 때문입니다.

호주에서는 기네스북에 등재된 사막 평원에 철도가 건설되었습니다. 500km 동안 단 한 번도 회전하지 않는다는 사실로 유명합니다.

Fabergé 컬렉션 중에는 금과 백금으로 만든 제국 시베리아 횡단 열차의 시계 모형이 포함된 시베리아 횡단 달걀이 있습니다.

가까운 장래에 이층 승용차가 러시아에 나타날 수 있습니다. 이러한 자동차는 철도에 훨씬 더 경제적이며 승객에게는 훨씬 더 편안할 것입니다. 이 객차의 각 칸에는 샤워 시설, 화장실, 에어컨이 있습니다.

몬테카를로에서는 처음으로 공국에 도착하는 기차를 기다리는 사람들을 볼 수 있습니다. 그 후 승객들에게 플레이할 돈이 제공되며 상금의 일부를 약속합니다. 그것은 모두 초보자가 운이 좋다는 표시 때문이다.

그런데 일본 시부야역에는 머리에 '역장 모자'를 쓴 개를 기리는 기념비가 있다. 개는 자신의 업적으로 이 영예를 얻었고, 10년 동안 기차를 타고 떠난 주인을 만났습니다.

리버풀과 맨체스터 사이의 첫 번째 철도 구간이 영국에서 건설되었을 때 그들은 5대의 기관차 사이에 일종의 경쟁을 마련하기로 결정했습니다. 그러나 대회 시작 직전 5번째 차량은 '엔진 노후화'로 인해 출전에서 제외됐다. 강철 덮개 아래에는 일반 말이 숨겨져있었습니다.

세계에서 가장 긴 화물 열차는 소련에서 에키바스투즈-우랄 노선을 운행했습니다. 6.5km 길이의 열차는 440대의 마차에 42,000톤의 석탄을 운반했습니다.

90년대 초반. 그러한 사기가 알려졌습니다. 아프리카 사람은 유럽으로의 이민을 약속 받았고 합의 된 금액을 가져와 모스크바로 가져 왔습니다 (당시에는 간단하고 저렴했습니다). 그리고 나서 이 아프리카인은 기차에 탔고 그것이 독일로 가는 기차라는 것을 확신했습니다. 하지만 사실 그것은 순환 노선을 따라 이동하는 지하철 열차였습니다. 그 불쌍한 사람은 아주 오랫동안 운전을 했을 수도 있습니다.

아바즈-테헤란 열차의 운전사는 한때 엄중한 처벌을 받아야 했습니다. 그의 잘못은 나마즈(기도) 중에 기차를 멈추지 않았다는 것입니다. 이 때문에 승객들은 객실에서 기도해야 했고, 기차가 회전할 때마다 제자리에서 회전해야 했습니다.

안전상의 이유로 전문가들은 티켓 구매 시 중앙 객차를 선호할 것을 권고합니다. 사고가 발생하면 머리나 꼬리보다 고통이 적습니다. 그리고 선택하는 것이 더 좋습니다 좌석 장소열차의 움직임에 반대합니다. 그런데 통계에 따르면 기차는 자동차보다 45배 더 안전합니다.

철로의 최고 속도는 9851km/h로 기록되었습니다! 이는 미국 뉴멕시코 주에서 실험 중에 로켓 엔진을 탑재한 플랫폼이 개발한 속도와 정확히 같다.

오늘은 철도에 관한 몇 가지 흥미로운 사실을 알려드리고자 합니다. 아마도 여러분 중 일부는 다음과 같이 생각할 것입니다. “기차는 너무 평범하고 예측 가능합니다. 버뮤다 삼각 지대또는 로맨스의 후광에 싸인 바다 배들.” 그러나 철도 통신 발전의 역사는 사소하고 매우 중요하며 호기심 많고 슬픈 모든 종류의 흥미로운 사실로 가득 차 있습니다. 독자들과 함께 우리는 그것이 어느 국가에서 운영되는지, 어디서 언제 만들어졌는지 이미 알아냈습니다. 이 정보는 원칙적으로 일반적으로 알려져 있습니다. 이 기사에서 우리는 철도에 관해 잘 알려지지 않은 동시에 매우 흥미로운 몇 가지 사실에 대해 여러분의 관심을 끌고 싶습니다.

기차 승객들 사이에서 뱃멀미는 어디에서 왔습니까?

철도 운송의 많은 장점 중 하나는 거의 아무도 아프지 않는다는 것입니다. 그러나 일본 디자이너들은 그들의 발명품으로 승객들에게 뱃멀미를 유발할 수 있었던 것으로 밝혀졌습니다. 1973년에 객차가 옆으로 기울어지는 열차가 일본에서 설계되어 운행되었습니다. 이 디자인 덕분에 열차는 속도를 줄이지 않고도 선로의 회전에 맞출 수 있었기 때문에 아이디어는 좋았습니다. 개발자는 한 가지 뉘앙스를 고려하지 않았습니다. 새 열차의 승객 대부분은 최종역에 도착한 후 차에서 내렸고, 약간 뱃멀미가 발생하여 녹색으로 표시되었습니다.

"틸팅" 열차는 시대를 앞선 발명품이었습니다. 그 당시의 기술 개발로 인해 디자인을 개선하고 이러한 심각한 단점을 제거할 수 없었습니다. 그러나 디지털 기술 시대에 열차 운전사는 열차 차량의 기울기를 말 그대로 최대 1도까지 제어할 수 있으며, 오늘날 속도 저하 없이 코너링에 맞는 여객 열차는 15개국 이상에서 운행됩니다. "신세대" 열차에서 차량이 기울어지면 승객은 불편함을 느끼지 않을 뿐만 아니라 종종 아무것도 알아차리지도 못합니다.

산소쿠션을 낀 기차에서

기차 수요가 너무 많아서 교통 인프라가능한 한 그들을 위해 철로가 깔려 있다는 것입니다. 그래서 중국에는 세계에서 가장 높은 산악 철도인 유명한 칭하이-티베트 철도가 있습니다. 제일 최고점도로는 해발 5000m 이상에 위치해 있습니다. 당연히 그러한 조건에는 특수 열차가 필요합니다. 칭하이-티베트 철도를 운행하는 열차의 모든 객차는 완전히 밀봉되어 있으며, 각 승객 좌석 옆에는 필요한 경우 산소 튜브와 산소 공급 제어 패널을 연결할 수 있는 커넥터가 있습니다. 드문 중간역에서는 승용차가 열리지도 않습니다. 간단히 말해서 승용차 밖에서 숨을 쉴 수 있는 것이 없기 때문입니다.

운전자 없이 기차를 타세요

13년 전 미국에서 수리팀이 47량으로 구성된 열차를 한 선로에서 다른 선로로 옮기느라 바빴는데, 기술적 오류가 발생하여 열차가 움직이기 시작하고... 굴러갔습니다. 그리고 그는 그냥 굴러가는 것이 아니라 시속 76km의 속도로 레일을 따라 걷잡을 수 없이 돌진했습니다. 용감한 운전자의 개입이 없었다면 이 이야기가 어떻게 끝났을지는 알 수 없습니다. 디젤 기관차에서 "도망자"를 따라잡은 후 그는 마지막 객차와 연결되어 열차 전체의 속도를 늦출 수 있었습니다. 통제 불능 열차가 멈출 때까지 100km 이상을 주행했습니다.

시간대 도입은 영국 철도 회사의 이니셔티브입니다.

우리에게 친숙한 시간대는 19세기 초까지 존재하지 않았습니다. 각 도시의 시간이 태양에 의해 결정되었기 때문에 그럴 필요가 없었습니다. 철도 운송의 출현으로 모든 것이 바뀌었습니다. 모든 도시에서 "단일" 시간의 부족은 열차 일정을 잡는 데 심각한 장애물이 되었을 뿐만 아니라 가능한 이유철도 도로에서의 사고.

1847년 12월 1일, 영국의 모든 기차역은 단일 시간대로 전환되었습니다. 즉, 영국은 그리니치라는 단일 시간대를 설정했습니다. 미국과 캐나다도 철도 회사에 표준 시간과 시간대를 도입해야 합니다.

중요한 것에 대해 생각하지 않았습니다

스위스에서는 정치인, 귀빈 등 지역 엘리트를 위한 기차 투어가 조직되었습니다. 철도 노동자들은 최선을 다해 승객들의 최대한의 편안함을 위해 열차를 식당차로만 구성했습니다. 열차에는 화장실이 있도록 설계되지 않았다는 사실을 잊어버렸습니다. 결과는 분명합니다. 목적지에서 귀빈들은 중요성과 예의를 잊어 버리고 거의 기차에서 뛰어 내려 플랫폼에서 만난 사람들을 밀어 내고 특정 방향으로 돌진했습니다.

우리에게 너무나 친숙한 것, 바로 철도입니다! 가장 신뢰할 수 있고 저렴하며 다양한 교통 수단에서 사랑받는 교통 수단 중 하나입니다. 기차표를 사서 역에 왔습니다. 요즘에는 상트페테르부르크와 모스크바 간 철도가 개통되었을 때 모두가 이 "끔찍한 일"을 두려워했기 때문에 처음 3일 동안 여행이 무료였다는 사실을 기억하는 사람이 없습니다.

평균적으로 우리 각자는 1년에 9번 철도 승객이 됩니다. JSC 러시아 철도의 연간 평균 승객 수는 10억 3억 명입니다.

가장 눈에 띄는 철도는 시베리아 횡단철도이다. 그것은 세계에서 가장 길다. 모스크바에서 나홋카까지 - 9438km, 97개의 대형 역. Rossiya 브랜드 열차는 이 노선을 따라 운행하며 8일 4시간 25분 동안 운행됩니다.

시베리아 횡단철도의 중간 지점을 폴로비나 역이라고 합니다. 모스크바와 블라디보스토크도 같은 거리이다.

시베리아 횡단 철도의 가장 추운 구간은 Mogocha 역과 Skovorodino 역 사이에 있습니다. 여기의 온도는 -62도에 이릅니다. 지리적으로 이것은 고속도로의 최북단 지점이 아닙니다.

그리고 시베리아 횡단 철도가 놓이는 가장 높은 지점은 Turgutui 역과 Yablonovaya 역 사이의 고도 1040m에 있습니다. 이것은 6110km, Yablonovy Pass입니다.

가장 긴 화물 열차는 길이가 6.5km였으며 440대의 차량으로 구성되었으며 소련 시대에 에키바스투즈에서 우랄까지 정기적으로 42,000톤의 석탄을 운송했습니다. 지구 반대편인 남아프리카에서는 1989년에 660량의 차량으로 구성된 7.3km 길이의 열차라는 또 다른 기록이 기록되었습니다. 사실, 실험은 반복되지 않았습니다. 트랙은 그것을 견딜 수 없었습니다.

러시아 최초의 철도는 길이 2km의 화물 철도였습니다. Kolyvanovsky 공장의 Urals에 건설되었으며 말이 끄는 도로였으며 첫 번째 여객 도로는 잘 알려진 Tsarskoye Selo였습니다.

19세기 최초의 여객열차의 속도는 시속 33km였다. 그리고 당시 철도 노동자들은 일종의 엘리트였습니다. 예를 들어 20세기 초 비행사, 60년대 우주비행사처럼 대우받았습니다. 현대 열차는 최대 580km/h의 속도에 도달할 수 있습니다.

트랙맨 고용에 대한 요구 사항은 이 기간 동안 변경되지 않았습니다. 바퀴를 두드릴 때 음색의 변화로 바퀴의 오작동을 판단할 수 있기 때문에 음악에 대한 좋은 귀가 있어야 합니다.

통계에 따르면 철도는 자동차보다 45배 안전합니다. 여전히 걱정되는 사람들을 위해 전문가들은 기차 중간에 있는 객차와 좌석에 앉은 객차를 선택하는 것이 좋습니다. 교통에 반대되는 좌석을 위한 기차표를 구입하는 것입니다.

스릴을 추구하는 사람들을 아르헨티나로 초대합니다. 관광객을 위해 특별히 복원된 전설적인 파타고니아 익스프레스(Patagonia Express) 열차가 이곳을 운행합니다. 현지 풍경의 생생한 인상과 더불어, 예상치 못한 “열차강도”라는 액션에 참여하고 있는 자신을 발견하실 수 있습니다 :)

안에 남아메리카많은 놀라움. 예를 들어, 미국 횡단 철도 건설을 위해 파나마 지협을 조사한 독일 엔지니어들은 현지 철로 레일을 만드는 것이 수익성이 없다고 말했습니다. 여기에서는 금이 더 저렴한 금속입니다...

1. 철도는 현대인에게 일상적인 존재이다. 오늘날 전기 열차나 장거리 열차를 이용해 여행해 본 적이 없는 사람은 거의 없습니다.

2. 철도로 여행하는 것은 도로로 여행하는 것보다 45배 더 안전합니다. 기차에서 사고를 당할 위험은 자동차보다 훨씬 낮습니다.

3. 오늘날(평균적으로) 모든 러시아인은 1년에 약 9번 정도 철도를 타고 여행합니다. 그리고 총 손님 수는 오랫동안 연간 13억 명을 초과했습니다.

4. 그리고 러시아와 유럽의 첫 번째 열차는 철도 통신이 확립된 도시 인구의 약 9%가 이용할 수 있었습니다.

5. 19세기 초 증기기관차의 출현은 세계를 변화시켰습니다. 이 순간부터 사람과 물품이 전례 없는 속도로 전 세계를 이동할 수 있게 되었기 때문입니다.

6. 세계 최초의 여객 열차는 시속 33km에 겨우 도달하는 속도로 철로를 따라 달렸습니다. 조금 후에 시속 38km, 심지어 42km까지 가속할 수 있었습니다.

7. 모스크바-상트페테르부르크 철도 연결 개통은 실제 사건이었습니다. 그러나 평범한 사람들은 혁신을 서두르지 않았습니다. 끔찍한 울림은 진정한 두려움을 불러일으켰습니다.

8.대중의 철도교통 활성화를 위해 여행을 무료로 하기로 결정하였다. 그리고 이 조치는 효과가 있었다. 곧 그들은 기차를 두려워하지 않게 되었습니다.

9. 그러나 그 행동의 역사는 짧았습니다. 해당 노선 개통 후 처음 3일 동안만 무료로 왕래가 가능했다.

현대 고속열차 “삽산”

모스크바에서 상트페테르부르크까지의 무료 여행이 과거의 일이 된 것은 유감입니다.

10. 1830년 미국 최초의 증기 동력 철도인 리버풀-맨체스터가 개통되었습니다. 수십 년 후, 수십만 마일의 철도가 미국을 횡단했습니다.

11. 오늘날 CSX 철도를 포함한 이러한 초기 철도의 후손들은 매년 수백만 대의 화물차를 옮기면서 미국인 생활에서 핵심적인 역할을 계속하고 있습니다.

칭하이-티베트 단선 철도

12. 칭짱-티베트 단선 철도 - 지구상에서 가장 높은 산악 도로로 매년 전 세계 수십만 명의 관광객이 해발 5,000km 이상에 있는 "세계의 지붕"의 마법 같은 티베트 풍경을 감상합니다. 해발.

13. 어떤 해상 회사나 항공 회사도 그런 로맨스를 제공할 수 없습니다. 물론 이러한 극한 상황에는 특수 열차가 필요합니다.

14. 객차는 완전히 밀봉되어 있으며 필요한 경우 개인용 산소 마스크와 산소 공급 시스템을 갖추고 있으며 중간 및 관측소에서는 객차 외부에서 숨을 쉴 것이 없기 때문에 자연스럽게 열리지 않습니다. 중국인들은 그들 자신에 대해 특별한 자부심을 느낍니다. 엔지니어링 구조중국의 만리장성과 동등한 위치에 놓았습니다.

15. 영국인 Richard Trevithick이 1804년에 최초의 실용적인 증기 기관차를 출시했을 때 속도는 시속 16km 미만이었습니다. 오늘날 열차는 고속철도 노선에서 30배 더 빠르게 이동합니다.

시베리아 횡단 고속도로

16. 국내 철도 중에서 가장 주목할만한 것은 시베리아 횡단 철도였으며 여전히 남아 있습니다. 그녀는 많은 지위를 가지고 있습니다. 예를 들어, 이 철도는 세계에서 가장 긴 것으로 알려져 있습니다. 오늘날 이 철도는 9,400km가 넘는 선로를 보유하고 있으며 모스크바와 러시아 극동 지역을 잇는 전체 철도 네트워크를 대표합니다. 또한 도로에는 모든 인접 국경 국가로 연결되는 지점이 있습니다.

17. 시베리아 횡단 철도 건설은 1891년 세르게이 비테(Sergei Witte)의 개인적 통제 하에 본격적으로 시작되었습니다. 당시 재무부 장관이었던 그는 러시아가 서방과 동방 간의 전략적 파트너가 되어야 한다는 점을 분명히 이해했습니다. .

18. 도로 건설과 그에 수반되는 기반 시설이 서로 보조를 맞추기 위해 러시아 지도부는 동쪽과 서쪽에서 동시에 건설을 시작하여 국가 깊숙이 들어갔습니다. 프로젝트의 전체 규모를 이해하려면 2002년에야 시베리아 횡단 철도의 완전한 전기화가 완료되었다고 말하는 것만으로도 충분합니다!

19. 러시아는 2000년대 초 시베리아 횡단철도의 일부 구간을 재건한 후 중국, 몽골, 벨로루시, 폴란드, 독일 간의 대규모 화물 운송을 위한 최초의 영구 통로를 조직하여 무역액을 크게 증가시키고 화물 수송에 기여했습니다. 추가 개발전략지역으로서의 극동.

20. 도로의 원래 이름은 Great 시베리아 길입니다. 그리고 도로 건설에 거의 100년이 걸렸기 때문이 아니라 러시아 정부가 외국 자본가들이 극동 지역에서 영향력을 키우는 것을 허용하지 않고 의도적으로 서구의 "도움"을 거부했기 때문에 훌륭합니다. 우리는 오직 우리 힘으로만 만들었습니다! 그리고 그들은 그렇게 했습니다! 세워짐!

21. 시베리아 횡단철도를 따라 여행하는 것이 세상의 절반을 보는 것이라고 말하는 것은 당연한 일입니다. 농담인가요? 파리에서 상하이까지 기차를 타고 먼 길을 여행한 유명한 사진작가 토드 셀비(Todd Selby)는 이것이 진짜 진실이라고 주장합니다. 벌써 여행 7일째인데, 우리는 아직 시베리아에 있어요! 시베리아는 매우 크다. 그리고 바이칼은 매우 큽니다. 하지만 이것은 위대한 러시아의 일부일 뿐입니다!”

옴스크 기차역

22. 시베리아 횡단 거리는 9438km로 8일 이상이 소요됩니다. 노선을 따라 기차는 97개의 주요 역에 정차하고 많은 작은 역들을 통과합니다.

23. 그리고 시베리아 횡단철도의 절반도 있습니다. 모스크바와 블라디보스토크 사이의 철도 한가운데에 위치한 역을 그렇게 부릅니다. Half에서 두 도시까지의 거리는 동일합니다.

24.Transsib는 또한 가장 추운 철도로 간주됩니다. 그 중 일부는 -62˚С가 일반적인 온도인 기후대를 통과합니다. 흥미롭게도 경로의 가장 추운 지점은 최북단 지점과 일치하지 않습니다.

25. 1964년 도쿄 올림픽을 앞두고 일본 최초의 신칸센이 등장했을 때 속도는 시속 209km를 넘었다. 그 이후로 이 열차의 최대 속도는 꾸준히 증가해 왔습니다. 현재 세계 기록은 시속 603km이다.

태국의 철도, 매클롱

26. 실제 시장을 통과하는 태국 철도도 놀랍습니다! 방콕에서 서쪽으로 60km 떨어진 맥롱(Maek Long) 마을에는 철로 바로 옆에 위치한 식품 시장이 하루에도 몇 번씩 빠르게 음식 쟁반을 접고 차양을 비틀며 기차 바로 앞으로 달려갑니다.

27.그런데 가장 놀라운 건 이 시간에도 거래가 끊이지 않는다는 점! 기차의 열린 창문에서 돈 동전이 상인을 향해 날아가고 생선, 과자, 과일 및 기타 구매품이 창문을 통해 다시 날아갑니다. 여기서 가장 중요한 것은 잡을 수 있다는 것입니다!

28. 승객들은 부러진 토마토에 눈을 비비고 "또 못 잡았어!"라고 말하면서 이 작업에 대한 요령을 개발했지만. 기차가 지나간 후 ​​남은 야채, 생선 및 기타 상품이 담긴 상자가 철로로 반환되고 무역은 더욱 문명화됩니다.

29. 고속철도 분야에서는 일본만이 더 이상 혼자가 아닙니다. 프랑스, ​​중국, 독일도 극한의 속도에 도달할 수 있는 열차를 개발하고 있습니다.

30. 미국은 현재 캘리포니아주 샌프란시스코와 애너하임 도시를 연결하는 고속철도 건설 계획을 개발 중입니다.

뉴질랜드의 철도

31. 네이피어-기즈번 철도 노선은 뉴질랜드 기즈번 공항의 주요 활주로를 횡단한다는 점에서 독특합니다. 배차 서비스가 제공되는 세계 유일의 철도입니다. 항공 교통열차가 경로를 계속하기 위해 활주로를 건너는 것을 허용하거나 금지합니다.

32. 때로는 비행기와 기차가 문자 그대로 몇 초 만에 서로 분리되는 경우도 있습니다! 이 이상한 "디커플링"은 아마도 뉴질랜드 가이드가 관광객에게 제공하는 첫 번째 제안일 것입니다! 증기기관차와 비행기가 서로를 향해 돌진하는 모습은 헐리우드나 인도영화에서는 흔히 볼 수 있는 광경이지만 일상생활에서는 그렇지 않습니다!

33. 러시아 최초의 화물 철도는 길이가 2km에 불과했습니다. 당시 과학과 기술의 이 기적은 말의 견인력에 힘입어 이루어졌습니다!

34. 철도 역사상 가장 긴 화물 열차는 세계 여러 지역을 여행했습니다. 한 사람은 소련 시대에 에키바스투즈의 우랄리즈로 석탄(여행당 42,000톤 정도)을 운송했습니다. 열차는 440량의 차량으로 구성되었습니다. 총 길이는 6.5km를 초과했습니다.

35. 이 기록은 남아프리카 공화국에서 깨졌습니다. 여기에 660량의 열차가 경로에 진입했습니다. 총 길이는 7.3km였습니다. 그러나 실험은 소련 실험과 달리 실질적인 의미가 없었습니다. 선로는 하중을 견딜 수 없었고, 철도는 수리를 위해 오랫동안 폐쇄되어야 했습니다.

우크라이나의 “사랑의 터널”

36. "사랑의 터널"은 우크라이나 클레반 마을 근처에 위치한 그림처럼 아름다운 3km 길이의 철도입니다. 섬유판 공장으로 연결됩니다.

37. 기차는 하루에 세 번 이곳을 운행하며 Orzhevsky 목공 공장에 목재를 배달합니다. 자라나는 나뭇가지를 선로 주위로 강제로 구부려 터널을 이 상태로 유지하는 것이 바로 기차이다.

38. 화창한 여름에 아름다운 녹색 복도는 사랑에 빠진 커플을 유혹하고, 가을과 겨울에는 이 아름다운 자연의 기적을 포착하고 싶은 사진가들을 끌어들입니다. 사랑의 터널을 방문하여 소원을 빌면 반드시 이루어진다고 합니다.

바이칼-아무르 고속도로

39. 전국이 바이칼-아무르 간선을 건설했습니다. 소련 전역에서 최고의 젊은이들이 와서 일하고 정착했습니다. 이곳에서 가족이 만들어졌고, 진정한 노동 위업이 이루어졌으며, 발견이 이루어졌습니다.

40.BAM은 중요한 개발을 위한 체계적인 프로젝트의 일부로 설계되었습니다. 천연 자원실제로 도로가 통과하는 거의 탐험되지 않은 지역.

41. BAM 경로를 따라 약 10개의 거대한 영토-산업 단지를 건설할 계획이었지만 고르바초프의 페레스트로이카는 남부 야쿠트 석탄 단지 하나만 완공하도록 허용했습니다.

42. 그런 다음 민영화는 큰 희망을 가지고 많은 자원 예금을 개인 손으로 이전했지만 BAM의 용량과 고속도로 지역의 광물 매장지의 대규모 개발 대신 "출구에서"요트를 가진 과두 정치만이 밝혀졌습니다. .

43. 2000년대 초까지 바이칼-아무르 간선 지역 개발을 위한 거의 모든 프로젝트는 비효율적이라는 “이념적” 구실로 중단되었으며, BAM을 건설하려는 소련 지도부의 결정은 오류가 있고 쓸데없는 것으로 조심스럽게 낙인이 찍혔습니다. 모든 전문가에 따르면 이 프로젝트는 반세기 동안 시베리아와 극동 지역에 필수적인 것으로 간주되었지만.

44. 오늘날 국가의 리더십이 BAM과 지역 전체를 부활시키는 것을 진지하게 목표로 삼고 있다는 것은 기쁘게 생각합니다. 그리고 그것은 단지 말이 아닙니다. 최근에는 2011년 여름에 첫 번째 석탄이 채굴된 엘가 광상이 성공적으로 운영되고 있습니다. 고속도로와 연결하기 위해 접근 철도 노선이 건설되고 있습니다.

45. 최초의 초대형 화물열차가 BAM을 따라 운행하기 시작하여 이전 중량 기준인 4,800톤 대신 7,100톤을 운송할 수 있게 되었으며, 이는 운송 수익성을 몇 배 이상 증가시킬 것입니다. 이는 2ES5K Ermak 시리즈 및 2TE25A Vityaz 디젤 기관차의 새로운 강력한 2섹션 기관차를 시운전한 후에 가능해졌습니다. 열차는 경로에서 가장 어려운 구간인 Kuznetsovsky Pass를 성공적으로 극복했습니다.

46. ​​​​고개길의 철도 선로 자체가 재건되고 강화되었으며 새로운 Kuznetsovsky 터널이 가동되었습니다. 비평가들을 위해 언급하겠습니다. “기차가 시작되었지만 가지 않을 것입니다. 패스가 재구성되었지만 언젠가는 없을 것입니다. "Ermaki"와 "Vityazi"는 가동에 들어갔지만 아직 설계 단계에 있지 않습니다." 사랑으로 지은 길은 영원히 살 수밖에 없기 때문에 BAM의 미래는 밝습니다!

볼티모어 & 오하이오 철도 회사

47. 1827년 볼티모어와 오하이오는 승객과 다양한 화물을 운송하는 전세 계약을 받은 최초의 미국 회사가 되었습니다. 이 회사는 거칠고 울퉁불퉁한 지형을 극복하고 말이 끄는 견인력이 필요 없는 증기 기관을 만들기 위해 노력했습니다.

48. 발명가 피터 쿠퍼(Peter Cooper)가 구조하러 와서 바로 그러한 엔진을 설계하고 제작할 것을 제안했습니다. 1830년 8월 28일, 볼티모어 인근 볼티모어 오하이오 철도에서 톰 썸(Tom Thumb)이라는 이름의 쿠퍼의 기관차가 마차와 대결하기 위해 나섰습니다. 기관차는 즉시 선두를 차지했고 볼티모어와 오하이오의 지도자들은 그들이 본 것에 깊은 인상을 받아 철도를 증기 견인으로 전환하기로 결정했습니다. 곧 볼티모어와 오하이오 철도는 미국에서 가장 성공적인 철도 중 하나가 되었습니다.

49. 최대의 보안 보장을 원하십니까? TKS 항공사의 브랜드 캐리지를 선택하십시오. 열차 내 위치와 현대 기술 장비는 여행 중 안전과 편안함을 보장합니다.

50. 현대 고속 열차는 320~430km/h의 속도로 철로를 따라 이동합니다. 그리고 실험적이고 혁신적인 화합물은 603km/h까지 가속할 수 있습니다. 그리고 과학자와 엔지니어가 말했듯이 이것은 한계와는 거리가 멀습니다.

오픈 소스의 사진

19세기 초 증기기관차의 출현은 세계를 변화시켰고, 그 순간부터 사람과 물품이 전례 없는 속도로 전 세계를 이동할 수 있게 되었습니다. 1830년에는 미국 최초의 증기 동력 철도인 리버풀-맨체스터가 개통되었습니다. 수십 년 후, 수십만 마일의 철도가 미국을 횡단했습니다. 오늘날 CSX 철도를 포함한 이러한 초기 철도의 후손들은 매년 수백만 대의 화물차를 옮기면서 미국인 생활에서 핵심적인 역할을 계속하고 있습니다. 최초의 증기 기관차 시대부터 오늘날의 고속 급행 열차에 이르기까지의 사건을 스크롤하면서 우리는 기차와 철도에 대해 아마도 알지 못했던 가장 흥미로운 사실을 선택했습니다.

"마력"이라는 용어는 마케팅 도구로 유래되었습니다.

제임스 에크포드 로더(James Eckford Loder): 제임스 와트와 증기기관: 19세기 여명, 1855년. 사진: www.wikipedia.org

제임스 와트는 증기기관을 발명하지는 않았지만 세계 최초의 현대식 기관을 만들고 그 동력을 측정하는 수단을 개발했습니다. 1760년대에 스코틀랜드의 한 발명가는 Thomas Newcomen이 개발한 엔진의 초기 버전을 조작하기 시작했습니다. 이 엔진의 설계에는 지속적인 냉각과 재가열이 필요하여 엄청난 양의 에너지가 낭비되었습니다. Watt의 혁신은 별도의 커패시터를 추가하여 엔진 효율을 크게 높인 것입니다. Savvy Watt는 자신의 신제품을 판매할 방법을 찾아야 한다는 것을 알고 있었습니다. 그는 공장에서 일하는 말 한 마리가 한 기간에 얼마나 많은 에너지를 생산할 수 있는지 계산했습니다(많은 과학자들은 그의 추정치가 너무 높다고 생각합니다). 그는 이 수치를 "마력"이라고 불렀습니다. 이 측정 단위를 사용하여 그는 엔진 중 하나만 교체할 수 있는 말의 수를 숫자로 표시하기 시작했습니다. 판매 전략은 효과가 있었고(오늘날 우리는 "마력"이라는 용어를 사용함) 그 엔진은 곧 업계 표준이 되었고, 1804년 최초의 증기 기관차 탄생으로 직접 이어졌습니다.

미국 최초의 증기기관차가 말에게 패했다

증기기관차 톰썸. 사진: www.neoauto.com

1827년에 볼티모어와 오하이오는 승객과 다양한 화물을 운송하는 전세를 받은 미국 최초의 회사가 되었습니다. 이 회사는 거칠고 울퉁불퉁한 지형을 극복하고 말이 끄는 견인력이 필요 없는 증기 기관을 만들기 위해 노력했습니다. 발명가 피터 쿠퍼(Peter Cooper)가 구조에 나서서 바로 그러한 엔진을 설계하고 제작할 것을 제안했습니다. 1830년 8월 28일, 볼티모어 인근 볼티모어 오하이오 철도에서 쿠퍼 기관차(“톰 엄지”로 번역됨)가 마차와 대결하기 위해 나섰습니다. 기관차가 즉시 선두를 차지했지만 곧 벨트에 문제가 발생해 말이 먼저 결승선을 통과했습니다. 그러나 볼티모어와 오하이오의 지도자들은 그들이 본 것에 감명을 받아 철도를 증기 견인으로 전환하기로 결정했습니다. 곧 볼티모어와 오하이오 철도는 미국에서 가장 성공적인 철도 중 하나가 되었고 쿠퍼는 투자자이자 자선가로서 경력을 이어가며 과학과 예술의 발전을 지원하기 위해 뉴욕에 쿠퍼 유니언 칼리지(Cooper Union College)를 설립했습니다.

철도는 북부가 미국 남북전쟁에서 승리하는 데 도움이 되었습니다.

1863년 9월 치카마우가 전투. 사진: 커츠 & 앨리슨/www.wikipedia.org

전쟁 내내 철도 덕분에 신속한 수송이 가능해졌습니다. 많은 수의장거리의 군인과 중포. 가장 중요한 사건 중 하나는 1863년 9월 치카마우가 전투 이후에 발생했는데, 이때 에이브러햄 링컨은 연합군을 강화하기 위해 워싱턴 D.C.에서 약 2,000마일 떨어진 조지아까지(단 11일 만에) 절실히 필요한 병력 20,000명을 보냈습니다. 19세기 가장 빠른 군사 움직임. 이 지역의 철도 통제는 적군에 대한 공급을 차단하기 위한 군사 공격의 표적이 되는 경우가 많았기 때문에 군사적 성공에 매우 중요했습니다. 유명한 윌리엄 테쿰세 셔먼(William Tecumseh Sherman) 장군은 특히 철도 파괴 행위에 정통했습니다. 조지아와 캐롤라이나를 통과하는 그의 악명 높은 행군 동안, 그의 병사들은 수천 마일에 달하는 남부 연합의 철로를 파괴했고, 남부인들이 "셔먼 타이"라고 불렀던 가열되고 구부러진 철더미를 남겼습니다.

링컨의 죽음으로 인해 풀만 열차가 승격되었습니다.

풀만 자동차 중 하나의 내부. 사진: www.barnfinds.com

1850년대 독학으로 엔지니어이자 시카고 산업가로 이름을 알린 조지 풀먼(George Pullman)은 뉴욕 북부에서 험난한 기차 여행을 마친 후 편안한 철도 수면차를 개발하겠다는 아이디어를 떠올렸습니다. 1863년에 그는 처음 두 모델인 Pioneer와 Springfield를 생산했는데, 후자는 당시 대통령 Abraham Lincoln의 고향인 일리노이주의 이름을 따서 명명되었습니다. 그의 차는 실제로 매우 편안했지만 가격이 너무 비싸서 1865년 4월 링컨 대통령이 암살될 때까지 이 차를 임대하는 데 관심이 있는 철도 회사는 거의 없었습니다. 링컨이 사망한 후, 풀먼 마차는 링컨의 시신을 일리노이로 반환하기 전에 북부 여러 주를 여행하는 자동차 행렬의 일부로 사용되었습니다. Pullman이 슬픔에 잠긴 Mary Todd Lincoln에게 자신의 고급 침대차 중 하나를 임시로 빌려주었을 때 첫 페이지에 뉴스가 실렸습니다. 홍보는 성공적이었습니다. 2년 후 그는 전 세계 기차 여행에 혁명을 일으킨 Pullman Palace Car Company를 설립했습니다. 1897년 풀먼이 사망한 후 그의 회사의 수장이 다름 아닌 암살된 대통령의 장남인 로버트 토드 링컨이었다는 점이 궁금합니다.

기차 덕분에 세계 최초의 여행사가 탄생했습니다

사진: www.pinterest.de

1841년 영국의 기업가이자 침례교 설교자인 토마스 쿡(Thomas Cook)은 540명의 교구민들이 철로를 따라 걷는 여행을 조직했습니다. Cook은 티켓과 식사가 포함된 승객을 위한 고정 요금을 개발했습니다. 여행은 매우 성공적이어서 그는 먼저 영국으로 사업을 확장한 다음 미국과 유럽으로 사업을 확장하여 승객들에게 교통, 숙박, 식사를 포함한 모든 것이 포함된 패키지를 제공했습니다. 1873년에 Thomas Cook and Son으로 알려진 회사는 국제 철도 노선을 개설했고, 1890년에는 연간 300만 대 이상을 판매했습니다. 기차표.

철도로 인해 시간대가 생겨났다

1883년 일반 시간 대회를 기념하는 명판. 사진: 시 참조 가이

1847년 영국이 단일시간제를 채택했지만 미국이 합류하기까지 약 40년이 걸렸다. 미국은 여전히 ​​현지 시간을 기준으로 운영되고 있으며 현지 시간은 도시마다(그리고 도시 내에서) 다를 수 있으므로 도착 및 출발 시간을 예약하는 것이 거의 불가능합니다. 시간 표준화를 위한 수년간의 로비 끝에 1883년 10월 11일, 미국의 모든 주요 철도 회사 대표들이 일반 시간 협약(General Time Convention)으로 알려진 회의에 모여 전국을 포괄하는 5개의 시간대를 만들자는 제안을 지지했습니다. 시간, 중앙 아메리카 시간, 산지 표준시 및 북미 태평양 표준시. 원래 계획에서는 다섯 번째 시간대인 인터콘티넨털(Intercontinental)이 필요했는데, 이 시간대는 몇 년 후에 확립되어 대서양 표준시(Atlantic Standard Time)로 알려지게 되었습니다. 그러나 표준시는 1918년 의회가 시간대 체계를 인정하고 새로운 “일광 절약 시간제”를 확립하는 법안을 통과시킨 후에야 공식적으로 합법화되었습니다.

미국의 철도 붐은 1916년에 정점에 달했습니다.

Cumbres & Toltec 경관 철도. 사진: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

미국에서 철도가 인기를 얻는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 같은 해에 Tom Thumb은 경마에서 패했고, 미국에서는 철도 선로가 23마일만 건설되었습니다. 그러나 미국 정부가 미개발 지역에 정착민을 유치하기 위해 고안한 최초의 철도 토지 보조금 법안을 통과시키면서 20년 이내에 이미 9천 명이 넘었습니다. 맨 위로 내전 1861년에는 이미 3만 마일(북쪽에는 21,000마일 이상)이 있었지만 로비스트들은 전국에 걸쳐 대륙 횡단 시스템을 만들 것을 요구했습니다. 철도 마일 수는 1916년 정점에 이를 때까지 계속 증가했습니다. 올해에는 이미 25만 마일이 건설되었습니다. 이는 우리 행성 지구에서 달에 도달하기에 충분한 거리입니다.

현대 열차는 시속 600km에 도달합니다.

2007년 8월 25일 오버하이더 발트(Oberhaider Wald) 터널 근처 프랑크푸르트-쾰른 구간의 고속 열차 ICE 3. 사진: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org

영국인 Richard Trevithick이 1804년에 최초의 실용적인 증기 기관차를 출시했을 때 속도는 시속 16km 미만이었습니다. 오늘날 열차는 고속철도 노선에서 30배 더 빠르게 이동합니다. 1964년 도쿄 올림픽을 앞두고 일본 최초의 신칸센이 등장했을 때 그 속도는 시속 209km를 넘었다. 그 이후로 이 열차의 최대 속도는 꾸준히 증가해 왔습니다. 현재 세계 기록은 시속 603km이다. 그러나 고속철도 분야에서는 더 이상 일본만 혼자가 아닙니다. 프랑스, ​​중국, 독일도 극한의 속도에 도달할 수 있는 열차를 개발하고 있습니다. 미국은 현재 캘리포니아의 샌프란시스코와 애너하임 도시를 연결하는 고속철도 건설 계획을 개발 중입니다.