모스크바-방콕 비행기 승객들이 공중에서 부상을 입었고, Aeroflot 보드가 공기 주머니에 떨어졌습니다.

아에로플로트 항공편이 모스크바에서 착륙한 후 태국으로 휴가를 떠난 약 24명의 러시아인들이 결국 방콕 병원에 입원했습니다. 비행 중에 보드가 에어 포켓에 떨어져 승객이 부상을 입는 것으로 나타났습니다. 러시아 대사관은 이미 상황을 처리하고 있습니다.

태국 소식통에 따르면 러시아 보잉 777기는 하강이 시작되기도 전에 예상치 않게 에어 포켓에 진입했다. 당시에는 아직 승객들에게 안전벨트를 매라는 의무적인 명령이 없어 승객들 중 상당수가 안전벨트를 매지 않았고 일부는 기내를 돌아다니기도 했습니다. 강한 충격으로 인해 비행기는 100~200미터 정도 기울었고 일부 승객은 좌석 사이 통로로 던져졌습니다. 그들은 넘어지면서 부상을 입었습니다. 동시에 충격으로 인해 비상 모드가 활성화되었고 일부 좌석에는 산소 마스크가 풀렸습니다.

Interfax에 따르면 주요 피해자는 비행기 뒤쪽에 있던 승객이었습니다. 비행기가 착륙한 후 골절 등 심각한 부상을 입은 부상자들은 즉시 병원으로 이송됐다. 나머지 피해자들의 입원 문제는 현재 해결 중이다.

탑승객은 총 300명 이상이었으며, 착륙은 평소대로 이루어졌으며 승무원 중 부상자는 없었다. 현재 비행기는 돌아오는 항공편으로 이미 모스크바로 출발했습니다.

Aeroflot 웹사이트의 메시지에는 SU270 모스크바-방콕 항공편이 착륙 40분 전에 에어 포켓에 부딪혔다고 나와 있습니다. 이른바 '난기류'였다고 한다. 깨끗한 하늘"는 구름 속에 나타나지 않지만, 시야가 좋은 맑은 하늘에서는 그 접근을 감지할 수 없습니다. 따라서 승무원은 승객에게 이러한 위험에 대해 사전에 경고할 수 없었습니다. 보고서는 또한 전 세계적으로 매년 민간 항공약 750건의 맑은 공기 난기류가 기록되었습니다.

RIA Novosti 기관은 태국 주재 러시아 대사관 영사에 따르면 모스크바에서 출발한 비행기에 탑승한 승객들이 "골절, 타박상, 탈구를 입어 현재 병원에 입원 중"이라고 보고했습니다. 영사부장을 비롯해 러시아 대사관 직원들도 의료시설을 찾았다.

태국 주재 러시아 대사관은 모스크바에서 방콕으로 향하는 아에로플로트(Aeroflot) 비행기가 심한 난기류를 겪은 후 핫라인을 개설했습니다. 이 사건으로 최근 자료에 따르면 25명이 부상을 입었다.

TASS는 키릴 바르스키(Kirill Barsky) 태국 주재 러시아 대사의 말을 인용해 “대사관 직원은 이미 병원에 있고 통역사도 그곳에 파견됐다”고 말했다. 그는 방콕 주재 러시아 외교공관 +66-2-223-498-24에 전화하면 모든 정보를 얻을 수 있다고 말했다.

목격자들에 따르면 비행기가 에어 포켓에 부딪혔을 때 많은 사람들이 안전 벨트를 착용하지 않았거나 좌석 사이 통로에 서 있었습니다. 이들은 가장 심각한 부상을 입은 승객이었습니다. Barsky에 따르면 Aeroflot는 모든 피해자에게 보상금을 지급할 것입니다.

글: 미하일 베르니(Mikhail Verny),

비행기를 타본 많은 사람들은 공기 주머니로 인해 기복이 심해지는 것을 잘 알고 있습니다. 온도 변화나 외부 조건 변화로 인해 공기의 원활한 흐름이 방해를 받으면 공기 주머니를 만드는 강한 상승 및 하강 소용돌이가 형성됩니다.

기온의 차이는 지구 표면의 영역이 방출한다는 사실로 설명됩니다. 다른 수량열. 예를 들어, 도로나 모래 위의 공기는 숲이나 호수 위의 공기보다 훨씬 빨리 가열됩니다. 상승 기류는 상당히 따뜻한 공기에서 형성되는 반면, 하강 기류는 차가운 공기에서 나타날 수도 있습니다. 기온이 가까워도 산과 높은 건물공기의 원활한 통과를 방해하는 물질은 공기 깔때기를 유발할 수 있습니다. 이러한 장애물을 극복한 공중에는 소용돌이와 깔때기가 형성됩니다.

화산 꼭대기 위의 고정된 소용돌이 구름은 차가운 공기와 위로 올라가는 따뜻한 공기 사이의 경계를 표시합니다. 이와 같은 구름은 열적 난류의 징후입니다.

높은 건물은 지속적인 지상풍의 경로에 서 있을 때 소용돌이를 일으킬 수 있습니다. 위 사진에서 연기 기둥은 낮은 건물(위)과 높은 건물(아래) 모델 주변의 공기 이동을 나타냅니다. 두 경우 모두 건물에 부딪히는 바람은 위쪽 각도로 반사됩니다. 일부 산에서는 이러한 방식으로 공기 흐름을 유도합니다.

다양한 유형의 지형에 대한 공기 깔때기

이질적인 표면(오른쪽) 위를 비행하는 제트 항공기는 열풍 깔때기에 빠질 수 있습니다. 구름으로 표시되는 상당한 상승 기류는 밝은 태양 아래서 빠르게 따뜻해지는 넓은 모래 지역의 토양에서 가능합니다. 숲과 강은 훨씬 더 느리게 따뜻해지기 때문에 때때로 이러한 표면 영역에서 하강 기류가 관찰됩니다. 맑은 하늘과 구름이 번갈아 나타나는 부분은 앞으로 급격한 상승을 경고할 수 있습니다.

맑은 하늘의 깔때기

맑은 하늘은 일반적으로 고요하지만 상층 대기에는 예외가 있습니다. 극전선 제트기류 근처와 맑은 날씨에는 약 10km 높이의 공기 깔때기가 자주 나타납니다. 여기서는 차가운 극순환실과 따뜻한 페렐실이 충돌하는 곳에서 대류권계면에서 기단이 서로 다른 속도로 이동하여 강한 소용돌이가 발생할 수 있습니다.

산 대기파

깊은 산 공기 소용돌이는 강한 바람이 산맥을 넘어 위쪽으로 이동한 다음 정상 위 약 3000m 고도의 안정된 공기층 아래에서 동쪽으로 벗어나 아래쪽으로 붕괴된 후 발생할 수 있습니다. 소용돌이를 형성하고 위쪽으로 향합니다. 산맥 위로 솟아오른 구름은 로키 산맥에서 흔히 볼 수 있는 산파의 존재를 나타냅니다.

모스크바-방콕 비행기 승객들이 견뎌야 했던 순간들은 과장 없이 끔찍하다고 할 수 있습니다. 비행기는 조종사들이 "청천난기류"라고 부르는 곳에 갇혔습니다. 골절, 부상 - 사람들은 비행기가 추락하기 시작했다는 느낌을 받았습니다. 27명이 부상을 입었고 이 중 15명은 현재 방콕 병원에 치료 중이다.

흔들린 후 처음 몇 분. 비행기 기내에는 끔찍한 그림이 있습니다. 피투성이 승객은 통로에 누워 근처에 앉아 비상구. 많은 사람들이 일어나지 말 것을 요청받았습니다. 부상이 얼마나 심각한지는 알 수 없습니다. 나중에 밝혀 졌 듯이 골절과 심한 타박상이있었습니다.

“한 편에는 한 여자가 누워서 몹시 고통스러워하며 신음하고 있었습니다. 그리고 그 남자는 신음했습니다. 그는 분명히 두 배의 고통을 겪었습니다. 모든 일이 끝났을 때 소녀는 미용실을 돌아 다니며 눈이 멍 들고 뺨이 모두 찢어졌습니다. 그런 사람들이 많이 고통받았습니다. 안전벨트를 매는 사람은 거의 없었고 그렇게 할 시간도 없었습니다.” 승객 Elena Tregubets가 말했습니다.

비행기는 아직 하강을 시작하지 않았기 때문에 '안전벨트 착용' 표시가 켜져 있지 않았습니다. 사람들은 침착하게 객실 주변을 돌아다니며 9시간의 비행 후 통로에서 몸을 녹였습니다. 모스크바-방콕 비행이 끝나가고 있었습니다. 착륙 40분 전 – 날카로운 충격. 300톤짜리 보잉 777기는 거의 250미터 높이의 공기 주머니 속으로 떨어졌습니다.

“우리는 두세 번 흔들렸습니다. 그리고 왠지 나는 즉시 직관적으로 버클을 채우기 시작했습니다. 말 그대로 몇 초만에 우리가 넘어지기 시작한 것 같았습니다. 그리고 승객들은 천장까지 날아갔고, 굉음과 함께 모두 쓰러졌습니다.”라고 Elena Tregubets는 말합니다.

의사들은 공항에서 비행기를 만났습니다. 총 313명이 탑승했습니다. 27명은 러시아인과 외국인 모두 즉시 지역 병원으로 이송됐다. 그곳에서 일부 피해자들은 수술을 받아야 했습니다. 러시아인들을 돕기 위해 대사관 직원과 통역사가 병원으로 파견되었습니다.

태국 하늘의 날씨는 나쁜 것을 약속하지 않았습니다. 전문가들에 따르면 비행기는 소위 청천난기류(clearair turbulence)에 직면했다.

“구름 속에 나타나는 것이 아니라 시야가 좋은 맑은 하늘에 나타납니다. 그리고 그것은 악기로 녹음되지 않습니다. 가장 큰 위험은 승무원이 승객에게 안전벨트 착용의 필요성에 대해 경고할 방법이 없다는 것입니다. 이러한 상황은 안전벨트를 매지 않은 승객들에게 매우 위험합니다.”라고 Aeroflot는 설명했습니다.

이러한 잡담은 러시아 상공에서도 발생하지만 열대 위도에 비해 훨씬 약합니다.

“열대 위도에서는 더욱 발달했으며 매우 큰 기울기, 즉 힘과 예측 불가능성이 특징입니다. 이것을 피하는 것은 불가능했습니다. 눈을 뜨고 있어야 하지만” 항공대 사령관인 조종사 세르게이 마트로소프(Sergei Matrosov)는 상황에 대해 이렇게 말했습니다.

이상적으로는 이 비행기의 승무원처럼 비행 내내 안전벨트를 착용해야 합니다. 업무 설명서. 비행 시간이 23,000시간 이상인 숙련된 조종사 Alexander Ruzov가 조종을 맡았습니다. 부조종사 Artem Unanov - 10,000시간 이상의 비행 시간. 그들은 난기류 지역에서 차를 꺼내 일반 모드로 착륙시켰습니다. 그들에 따르면 자동 조종 장치의 작동으로 인해 흔들림이 심해졌습니다.

“자동 조종 장치가 제 시간에 정확하게 반응하지 못해 비행기가 그렇게 던져진 것입니다. 따라서 에어 포켓에 부딪힌 후 자동 조종 장치를 끄고 비행기를 부드럽게 수평 수평 비행으로 가져왔습니다.”라고 Alexander Ruzov가 말했습니다.

여행자들은 승무원의 작업에 주목했습니다. 그들은 지원을 제공하고 당황을 피하기 위해 모든 조치를 취했습니다. 그들 스스로는 꽤 나빴지 만.

“그들은 부상을 입었고 긁혔으며 이에 대한 준비도 되어 있지 않다는 것이 분명했습니다. 심각한 부상을 입은 사람들에게는 진통제를 투여하고 지혈대를 착용했습니다.”라고 Elena Tregubets는 말합니다.

이러한 경우는 민간 항공에서는 드문 일이 아닙니다. 매년 전 세계적으로 거의 750건의 그러한 사건이 기록됩니다. 회사 비행기에서 에티하드항공아부다비에서 자카르타까지 30명이 부상당했다. 그리고 이것은 리마에서 부에노스아이레스로 가는 비행기의 영상입니다. 심지어 승무원들도 그것을 얻었습니다. 그러나 아마도 가장 시끄러운 사건은 홍콩 상공에서 발생했을 것입니다. 2013년 8월, 두 대의 여객기가 동시에 난류지대에 진입했습니다. 승객 중 한 명이 머리로 객실의 플라스틱 트림을 쳤습니다. 50명 이상의 사람들이 병원으로 이송되었습니다.

모스크바-방콕 항공편 승객들은 태국 진료소에서 계속해서 지원을 받습니다. 그들의 생명은 위험하지 않습니다. 친척을 위한 핫라인이 개설되었습니다. +66904033645로 전화하면 피해자의 상태에 대한 모든 최신 정보를 확인할 수 있습니다. 한편, 피해자 전원이 보상을 받을 것으로 알려졌습니다. 또한 치료비, 티켓 재발급비, 호텔비도 지급됩니다.

동시에 착륙 후 공항 서비스는 에어 포켓에 빠진 보잉 자체를 확인했습니다. 손상은 발견되지 않았습니다. 비행기는 즉시 모스크바로 돌아갔다.

19.02.2018, 12:56

지상에서 움직일 때 대부분의 사람들은 차분함과 자신감을 느낍니다. 도로에 구멍이 난 것을 발견하면 구멍의 크기와 깊이를 추정하고, 구멍이 내는 위험을 예측하고, 필요한 예방 조치를 취할 수 있습니다. 공중에서는 상황이 달라서 사람들은 걱정하고 있습니다. 비행 중 에어 포켓이 가장 무서운 것 같습니다. 상황에 대한 미지와 통제력 부족이 두려움의 주요 요인이기 때문입니다. 에어포켓은 어떤 현상인지, 어디서 오는지, 그 특징과 어느 정도까지 빠져나갈 수 있는지 자세히 알려드리겠습니다. 난기류

비행기가 갑자기 요동치고 흔들리기 시작하면 승객들은 겁을 먹습니다. 이러한 물리적 현상을 난기류라고 합니다. 그녀는 절대적으로 무해합니다. 존재하다 다른 종류난기류. 항공기가 일부 구름을 통과할 때 약간의 흔들림이 느껴질 수 있습니다. 이것은 에어 포켓입니다. 이러한 현상은 전혀 무해합니다. 뇌운이 쌓이면 여객기가 더 심각한 스트레스를 받을 수 있습니다. 그러나 이러한 구역은 로케이터로 쉽게 감지됩니다. 조종사는 뇌운이 있는 지역으로 비행하지 않고 뇌운을 피하려고 노력할 것입니다. 각 비행 전에 조종사는 브리핑을 받고 일기 예보를 배워야 합니다. 또한 다른 항공기는 조종사가 서로 에어 포켓과 난기류를 호출하고 승무원이 경로를 조정함에 따라 울퉁불퉁한 지역에 대해 라디오를 통해 이야기합니다.

승무원의 전문성이 비행의 편안함에 어떤 영향을 미치나요?

흔들림과 그 심각성은 조종사의 기술, 경험 또는 자격에 따라 달라지지 않습니다. 최대비행 중에는 선박이 자동 조종 장치로 조종됩니다. 항공기의 크기와 속도는 범프의 강도에 영향을 미칠 수 있습니다. 이렇게 하면 대형 여객기의 승객이 난기류와 에어 포켓을 덜 경험하게 됩니다.

공기주머니와 난류지대를 두려워해야 할까요?

항공기를 설계할 때는 난기류와 에어 포켓의 영향을 고려해야 합니다. 항공기 설계는 이러한 종류의 하중에 성공적으로 대처합니다. 따라서 불쾌한 감각에도 불구하고 설명된 현상은 탑승한 사람들에게 위험하지 않습니다.

예방 대책

비행기의 난기류와 공기 주머니는 위험하지 않습니다. 거칠음과 고도 감소에도 불구하고 선박의 모든 기술 시스템은 정상적으로 작동합니다. 그러나 흔들리는 동안 사람들은 균형을 잃고 넘어지고 부상을 입을 수 있습니다. 이것이 공기 중의 구멍으로 인한 주요 위협입니다. 따라서 안전 예방조치를 따르고 승무원의 지시를 따르는 것이 매우 중요합니다. “좌석으로 돌아가세요”와 “안전벨트를 착용하세요”의 지시를 반드시 따르세요. 수다를 떨면서 자리에 앉아 계세요. 이러한 간단한 예방 조치는 문제를 방지하는 데 도움이 됩니다.

비행기가 공기주머니에 부딪히면 승객은 비행기가 떨어지는 듯한 느낌을 받습니다. 사실, 이것은 자신의 몸을 속이는 것이며, 실제로 비행기는 1미터 미만으로 움직입니다. 인간의 전정 기관이 비행에 적합하지 않고 올바르게 반응할 수 없기 때문에 깊은 실패감이 발생합니다. 또한 속도 때문에 모든 움직임이 특히 강하게 느껴집니다. 예를 들어 과속 방지턱을 건너는 느낌은 10km/h와 80km/h의 속도에서 다르게 느껴집니다. 즉, 장애물의 크기는 변하지 않고 속도만 변하며 감각도 변한다.

합산

비행을 준비할 때 현대 비행기는 다음과 같은 점을 기억하십시오. 안전한 운송. 이들 설계는 가능한 모든 외부 하중을 고려합니다. 그러므로 흔들리는 것을 두려워하지 말아야 합니다. 에어 포켓과 난류는 자연스럽고 널리 퍼져 있는 현상으로, 항공기와 승객의 건강에 조금도 위협이 되지 않습니다.

여행

에어 포켓이란 무엇입니까? 비행기를 조종하다

2016년 1월 20일

땅에서 보면 구름이 탈지면 덩어리처럼 보일 수 있습니다. 하지만 이것을 믿을 수 있는 것은 아이들뿐이다. 실제로 구름은 수백만 개의 물방울이 쌓여 형성됩니다. 때로는 가장 무해해 보이는 구름조차도 조종사들 사이에서 의심을 불러일으킵니다.

이전에는 비행기를 조종하는 것이 전적으로 직관, 운, 기장의 경험에 달려 있었습니다. 오늘날 비행 안전이 향상되었습니다 높은 레벨, 항공 산업의 발전 덕분입니다. 그러나 가장 경험이 많은 조종사조차도 비행기가 일반적으로 번개, 우박 및 에어 포켓이 그를 기다리는 뇌운에 빠지지 않도록 보장할 수 없습니다. 이것은 어떤 현상이고 우리는 그것을 두려워해야 하는가?

난기류란 무엇입니까?

조종사들은 이 현상을 “채터(Chatter)”라고 부릅니다. 어떤 사람들은 공기주머니라고 말합니다. 비행기가 좌우로 흔들리고, 가끔은 날개를 퍼덕거리며 점프하는 것처럼 보이기도 합니다.

놀랍게도 비행기가 흐린 지역에 들어갈 때만 난기류가 발생할 수 있는 것은 아닙니다. 맑은 하늘 난기류 같은 것이 있습니다. 그러나 날씨가 고요하고 압력과 습도가 정상이라면 온도는 공기 중에 고르게 분포됩니다. 이는 안전한 비행을 위한 이상적인 조건입니다. 그리고 하늘에 구름이 있으면 이는 이미 온도 변화가 있음을 나타내는 지표입니다. 위쪽 및 아래쪽 공기 흐름은 서로 다른 압력을 갖습니다. 비행기가 그러한 구역에 들어가면 흔들리기 시작합니다. 특히 공기 주머니, 즉 공기 주머니에 들어가는 것은 산, 바다 또는 바다 위로 비행하는 동안 느껴집니다. 그러나 현대 항공기는 처음에 이러한 모든 사항을 고려하여 설계되었으므로 이 현상을 너무 두려워해서는 안 됩니다.

난류의 위험은 무엇입니까?

"울퉁불퉁함"은 기분 좋은 현상은 아니지만 비행기에서는 절대적으로 안전합니다. 거의 모든 조종사가 이것을 확신합니다. 그럼에도 불구하고 그들은 격동의 지대에 있는 것을 발견하면 즉시 그 곳을 떠나려고 노력합니다. 원칙적으로 울퉁불퉁한 구역에 실수로 들어가는 일은 없습니다. 조종사는 비행 중에 발생할 수 있는 어려움에 대해 미리 준비합니다. 따라서 그들은 항상 두 개의 추가 우회 경로를 보유하고 있습니다.

이 현상은 항공기에 아무런 해를 끼치지 않는다는 것을 알아야 합니다. 깨지거나, 부서지거나, 폭발하지 않습니다. 하지만 승객들은 이런 환경에서 어려움을 겪는다. 어떤 이유로든 안전벨트를 매지 않은 사람들은 특히 고통을 겪을 수 있습니다. 이 경우 심각한 부상을 입을 수도 있습니다.

진실인가 신화인가?

대부분의 승객은 난기류에 빠지는 것은 전적으로 조종사의 기술에 달려 있다고 믿습니다. 그러나 불행하게도 후자의 기술, 경험, 자격은 어떤 식으로든 이에 영향을 미칠 수 없습니다. 흔들림 정도는 대기 조건과 항공기 자체의 무게에 의해서만 영향을 받습니다. 대형 차량은 이 현상으로부터 더욱 보호됩니다. 보다 정확하게는 흔들림이 그다지 느껴지지 않습니다.

승객은 항공기 승무원이 항상 규정에 따라 행동한다는 점을 인지해야 합니다. 때로는 비행기를 강제로 착륙시키기로 결정하는 경우도 있습니다. 그러나 이것이 선박에 결함이 있다는 의미는 아닙니다. 안전 규칙에 따라 승무원은 악천후로 인해 비행기를 착륙시킬 권리가 있습니다.

비행기에서의 행동 규칙

난기류는 비행 중 자연스러운 현상이고 에어 포켓도 비행 중 흔히 발생하므로 부상을 방지하려면 올바르게 행동하는 방법을 알아 두는 것이 좋습니다. 어떤 경우에는 상황에 영향을 미치는 것이 불가능하지만 심각한 부상의 위험을 최소화하는 것은 가능합니다.

1. 떠나면 안 돼 좌석난기류 구역에 들어갈 때.
2. 위쪽 선반에 있는 수하물은 잘 고정되어 있어야 합니다.
3. 흔들면서 안전벨트를 푸는 행위는 엄격히 금지됩니다.
4. 직원의 모든 지시를 따라야 합니다.

공기 깔때기 - 그게 뭐죠?

비행기가 저기압 지역에 진입할 때 난기류가 발생하는 경우가 있습니다. 그러한 현상이 왜 위험한가요?

물론 '에어포켓'이라는 개념은 추상적이다. 왜? 공기에는 구멍이 있을 수 없습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 급격한 압력 변화로 인해 비행기가 갑자기 추락하기 시작합니다. 그러나 이것이 바로 그 느낌입니다. 실제로, 비행기는 하향 기류로 떨어지며 그 힘으로 인해 비행기가 아래로 당겨집니다. 이 경우 상승 속도가 감소합니다. 그런 다음 반대 과정이 발생합니다. 비행기는 공기의 상승 기류에 들어가 위쪽으로 밀려납니다. 일어나는 모든 일의 느낌은 극도로 불쾌합니다. 그러나 자연은 통제할 수 없기 때문에 이러한 현상을 피하는 것은 거의 불가능하다. 사람들이 할 수 있는 유일한 일은 항공기가 어려운 상황에 적절하게 대처할 수 있도록 구조의 강도를 높이고 고정 장치와 메커니즘을 주의 깊게 확인하는 것입니다.

비행기가 에어포켓에 들어가면 어떻게 해야 할까요?

우선 당황하지 마십시오. 이러한 현상은 흔히 발생하며 산 위로 비행하는 경우가 한 번도 없습니다. 태평양. 다만, 승객은 내부적으로 이에 대한 준비를 하여야 합니다. 비행 전이나 비행 중에는 술을 마셔서는 안 됩니다. 가능하다면 약 복용을 중단해야 합니다. 비행 중에는 아무것도 읽지 마십시오. 메스꺼움을 극복하려면 레몬을 넣은 물을 마시는 것이 좋습니다. 모든 규칙에 따라 완전히 수정된 항공기만 비행이 허용되기 때문에 비행기가 에어 포켓에 부딪혀도 큰 피해를 입지 않습니다. 항공기. 비행기가 분화구에 충돌하여 비행기가 추락한 사례는 전 세계적으로 알려진 사례가 거의 없지만 여전히 존재합니다. 이런 경우에는 기도로 공기주머니를 극복하는 것이 좋습니다. 목격자들에 따르면 재난은 때때로 피할 수 있다고 합니다. 그러나 조종사가 항상 조종 장치를 제어할 수 있는 것은 아니며 실제 문제가 발생합니다.

비행 시 위험을 최소화하는 방법은 무엇입니까?

에어포켓 현상은 기상 조건에 따라 어느 정도 영향을 받기 때문에 비행기를 타기 전에 불편한 상황으로 인한 위험을 최소화할 수 있는 방법을 연구하는 것이 가장 좋습니다.

1. 비행하기 가장 좋은 시간은 이른 아침입니다. 일반적으로 아침에는 바람, 폭풍, 뇌우 또는 우박이 발생할 가능성이 없습니다.
2. 가능하다면 경유하지 않는 항공편을 선택하는 것이 좋습니다.
3. 비행기가 비행할 장소의 일기 예보를 연구해야 합니다.
4. 비행기가 비행할 도시의 호텔 번호를 알아보세요. 갑자기 그런 일이 생기면 비상 착륙, 가장 가까운 호텔의 객실을 빠르게 예약하실 수 있습니다.
5. 대형 비행기는 덜 위험합니다. 강한 흔들림에도 불구하고 그 안에 들어가는 것은 꽤 편안합니다. 따라서 비행하기 전에 어떤 항공사에서 어떤 유형의 항공기를 제공하는지 조사해야 합니다.
6. 원하는 노선에 자주 운항되는 항공편을 선택해야 합니다. 이 경우 뭔가 잘못되면 유리한 결과가 나올 가능성이 더 높습니다.