난파선... 그러한 사건은 항상 비밀, 신화, 전설의 기운에 가려져 있습니다. 유명한 난파선은 바다 깊은 곳을 들여다보아야만 읽을 수 있는 역사의 검은 페이지입니다. 안타깝게도 장엄한 거대 여객선은 바다와 바다의 격렬한 물의 희생자가 되는 경우가 많습니다.

가장 유명한 난파선은 대중에게 알려졌습니다. 오늘날 인류 역사상 가장 인상적인 선박 재해를 나열하는 무언의 목록이 많이 있습니다. 다음은 세계사에 기록된 몇 가지 사례입니다.

난파된 선박

많은 사람들에게 가장 먼저 떠오르는 것은 비극으로 전 세계를 충격에 빠뜨린 이야기입니다. 그것은 다른 난파선보다 왜소해졌습니다. 이것은 타이타닉의 이야기입니다... 이 이야기는 시간이 지남에 따라 많은 추측과 추측으로 무성해졌지만 모든 사람들은 여전히 ​​실제로 무슨 일이 일어 났는지 알고 싶어합니다. 선원들은 자신들의 배의 위대함과 다른 배에 비해 우월하다는 사실에 너무 눈이 멀어 한동안 모든 사람이 과신하게 되었습니다.

비극의 가능한 원인

당시 많은 사람들은 마침내 침몰할 수 없는 배가 만들어졌다고 말했습니다. 그러나 현실은 예측할 수 없는 것으로 드러났다. 어느 날 밤, 배는 항로를 따라 전속력으로 여행하고 있었는데, 선원들은 마지막 순간에야 수면 위로 솟아오르는 거대한 얼음 덩어리의 꼭대기를 볼 수 있었습니다. 배의 방향을 바꾸려는 긴급한 시도가 있었지만 너무 늦었습니다. 배가 난파되었습니다. 거의 전속력으로 달려가던 타이타닉호는 우현의 빙산에 부딪혔습니다.

배는 반으로 부서진다

점차적으로 배의 선수 부분에 있는 하부 층이 침수되기 시작합니다. 배의 거의 절반이 대서양의 찬 물로 채워져 있습니다. 선박에 균형추가 생성되어 선박이 물에 반쯤 잠기게 됩니다. 몸은 엄청난 하중을 견디지 못하고 반으로 부서집니다. 부서진 배의 두 부분 모두 전기를 잃고 가라앉습니다. 비극의 목격자들은 그 끔찍한 날을 떨며 기억하지만 여전히 일부 사실은 그림자 속에 남아 있습니다. 예를 들어, 승객에 대한 계급 차별.

더 많은 것을 저장할 수 있었을까요?

일부 목격자들은 개별 구명정에 승객이 절반만 가득 차 있다고 주장합니다. 그 안에는 소수의 사람만이 앉았고, 그들은 배가 가득 차서 가라앉을까 봐 가능한 한 빨리 항해를 시작했습니다. 결과적으로 실제보다 훨씬 적은 수의 승객을 구출할 수 있었습니다. 그러나 그날 밤에도 영웅적인 행동이 일어났다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 많은 사람들이 다른 사람들의 탈출을 돕기 위해 목숨을 걸었습니다. 어쨌든 이 재난은 오만의 상징이 되었습니다.

복잡한 이야기

"Nakhimov 제독"배와 또 다른 비극적 충돌이 발생했습니다. 이는 20세기에 큰 센세이션을 일으켰습니다. 항구에 도착하면서 따뜻한 8월의 하루가 시작되었습니다 유람선. 노보로시스크시는 곧 흥미진진한 여행을 떠날 승객들에게 작별 인사를 했습니다. 같은시기에 "Peter Vasev"라는 배가 항구에 들어갈 계획이었습니다. 두 선박의 선원들은 서로에 대해 경고를 받았고 신중하게 행동해야 했으며, 선박이 곧 추락할 것이라고는 아무도 생각하지 못했습니다.

누가 유죄인지, 지금 알아내야 할 이유가 있나요?

짧은 협상 결과, 우현 항구 출구에서 해산하기로 결정되었습니다. 그러나 문제가 발생했습니다. 즉 자동 제목 시스템이 실패했습니다. 기술이 불완전하다는 사실을 결코 잊어서는 안 됩니다. 난파선은 이에 대한 분명한 증거입니다. 배가 Nakhimov 제독을 향해 전속력으로 직선으로 이동하고 있음이 발견되었을 때 상황은 거의 완전히 통제 불능 상태였습니다.

화물선 "Petr Vasev"가 추락했습니다. 여객기그리고 옆면에 세로 8미터, 세로 10미터 되는 구멍을 뚫었습니다. 8분 안에. 배가 추락한 몇몇 상황은 많은 사람들 사이에서 의문을 불러일으켰습니다. 규정에 따르면 여객선은 충돌 후 최소 한 시간 동안 수면에 머물 수 있을 만큼 충분한 부력을 가져야 하는데 왜 여객선은 돌처럼 가라앉았을까요? 또한 선장이 항만배차관의 지시에 따라 선박의 항로를 변경했다는 정보도 접수됐다. 이 이야기에는 공백과 공백이 많이 있을 것입니다.

그러나 가장 위로할 수 없는 사실은 거의 5000명이 사망했다는 것입니다. 아마도 구명정을 진수시킬 수 있었다면 재난의 규모가 그렇게 끔찍하지 않았을 것입니다. 하지만 단 8분 만에 무엇을 할 수 있을까요? 사람들이 배 한 척에 탑승할 수 있도록 준비하는 데는 최소 30분이 소요됩니다. 그리고 이것은 유리한 조건하에 있습니다.

Nakhimov 선박이 추락했을 때 사람들이 구명정을 타고 탈출할 수 있는 시간도 요인도 없었습니다. 재난 발생 후 시간이 지나면서 실제 사고 상황을 파악하는 것이 점점 더 어려워집니다. 확실히 진정한 사실은 물 깊은 곳에 있기 때문에 추측할 필요가 없습니다. 인간의 삶과 마찬가지로 시간도 되돌릴 수 없기 때문입니다.

이것들은 단지 두 가지 이야기이지만, 그것만이 유일한 이야기는 아닙니다. 가장 유명한 난파선의 다음 목록은 가장 큰 정기선의 난파선이 드물지 않다는 것을 보여줍니다.

• SS아메리카.
• "세계의 발견자"
• "지중해의 하늘"
• M. B. 캡타야니스.
• 보스 400.
• "요새 셰브첸코".
• "복음".
• "SS 마헤노".
• "산타 마리아".
• "디미트리오스."
• "올림피아".

배는 건조하는 데 수년이 걸렸고 엄숙하게 원래 항구를 바람에 맡기고 결국 침몰하고 좌초되어 기억에 파편과 철 더미 만 남았습니다.

수천 년 동안 선박은 전쟁, 자연재해, 때로는 인간의 실수로 인해 침몰했습니다. 지금까지 발생한 가장 크고 유명한 난파선 10개가 공개되었습니다.

타이타닉호는 사우샘프턴에서 뉴욕으로 항해하다가 빙산에 부딪혀 2시간 40분 만에 침몰했습니다. 두 부분으로 나누어진 몸체는 다음과 같습니다. 해저, 3700 미터 이상의 깊이에서.

술타나

거의 잊혀졌지만 가장 치명적인 재난 중 하나입니다. 이 배가 침몰하는 동안 1,800명 이상이 사망했습니다. 이는 미국 역사상 가장 큰 해양 재난이었습니다. 네 개의 보일러가 폭발하면서 배는 거대한 불덩어리로 변해 모든 사람과 모든 것을 태워버렸습니다. 폭발로 인해 탑승자 전원의 80%가 사망했습니다. 링컨 대통령이 바로 전날 암살됐다는 사실 때문에 이 재난은 언론에서 뒷전으로 밀렸다. . 이 배는 단지 85명의 승객을 위해 설계되었지만 대략 2,400명의 승객이 탑승하고 있었습니다. 잔해는 테네시 주 멤피스 근처에 있습니다.

L.R. 도티

이 배는 1894년 베이 시티 서부 미시간에서 진수되었습니다. 이 배는 끔찍한 폭풍에 휘말려 침몰해 탑승한 승무원 17명 전원이 사망했습니다. 난파선 현장은 배가 침몰한 지 111년 만에 발견됐다. 미시간 호수의 수심 92m에 위치하고 있습니다. 옥수수 화물은 아직 그대로 남아있습니다. 이 곳은 진흙탕 물가장 위험한 다이빙 장소 중 하나로 간주됩니다.

오리스카니

Mighty O라는 별명을 가진 이 배는 주문된 24척의 거대한 Essex급 선박 중 하나였습니다. 해군미국. 이 배는 쿠바의 관타나모 만부터 베트남 전쟁까지 여러 곳에서 많은 전투를 겪었습니다. . 이 배는 2004년에 인공 암초로 개조되었으며 수백만 마리의 물고기에게 매우 성공적인 보금자리가 되었습니다. 오늘은 다음 중 하나로 간주됩니다. 최고의 장소세계에서 다이빙을 위해.

줄라

이 배의 침몰은 전쟁과 관련되지 않은 두 번째로 큰 해양 재해로 간주됩니다. 이 재난으로 최소 1,863명이 목숨을 잃었습니다. 이 배는 500명의 승객을 태울 수 있도록 설계됐으나 사고 당시 2,000명 이상의 승객을 태웠었다. 배는 폭풍에 휘말려 전복됐다. 단 5분 만에 가라앉았습니다. 구조대는 사건 발생 다음날 아침에야 도착했고, 구조를 기다리던 수많은 희생자들이 물 속에서 사망했다. 배는 여전히 실종된 것으로 간주됩니다.

비다 갈리

이 배는 매우 재미있는 이야기. 이 배는 주로 노예 무역에 사용되었지만 1717년 2월 말에 "Black Sam" Bellamy라는 해적이 배를 탈취하여 자신의 소유라고 주장했습니다. 그는 배를 소유한 해 동안 Vida Galli를 사용하여 50척 이상의 배를 포획하고 약탈했습니다. 배는 강한 폭풍에 휩싸여 주 돛대가 무너지고 전복되어 모든 해적을 물속으로 끌고갔습니다. 이 배는 전리품과 함께 사라진 지 250여 년 만에 발견됐다. 수심은 고작 5미터에 불과했습니다. 그것은 최초로 발견된 실제 해적선이었습니다.

로나

이것은 아마도 세계에서 가장 아름다운 난파선일 것입니다. 영국 패킷 보트가 영국 솔트 아일랜드 해안에서 난파되었습니다. 버진 아일랜드, 1867년 10월 26일. 배는 곧바로 허리케인에 부딪혀 배가 손상되고 123명이 사망했습니다. 이제 이곳은 다이빙을 위한 장소이며, 아름다움이 정말 놀랍습니다. 야생 동물이 배를 소유하게 되었고 이제 배는 산호로 덮여 있고 그 안에는 장어가 살고 있습니다. 다른 유형물고기와 심지어 상어.

코스타 콩코르디아

가장 최근의 유람선 난파선. 배는 부분적으로만 침몰했지만 이 재난으로 인해 승객 34명이 목숨을 잃었습니다. 이 사고는 언론에 널리 보도되었습니다. Schettino 선장은 항구로의 극적인 기동을 시도했습니다. 이를 위해 그는 선박이 암초에 얼마나 가까이 있는지 보고하는 선박의 내비게이션 시스템을 껐습니다. 배가 큰 바위에 부딪히면서 배에 물이 가득 차서 배가 전복되었습니다. "Costa Concordia"는 여전히 토스카나의 Giglia 섬 지역에 위치하고 있으며 인기있는 관광 명소가되었습니다. 현재 이를 들어올리고 견인할 계획이 개발 중입니다.

몽블랑

몽블랑호는 핼리팩스 폭발을 일으킨 배로 알려지게 되었습니다. 그 배는 뉴욕에서 프랑스로 향하던 중이었으며 엄청난 양의 탄약과 폭발물을 싣고 있었습니다. 배는 그리 낡지 않았지만, 싣고 있던 화물의 무게 때문에 속도가 매우 느렸습니다. 프랑스로 향하는 호송대와 만나기 위해 노바스코샤 주 핼리팩스에 전화했습니다. 항구에 진입하던 중 배는 다른 배인 이모(Imo)호와 충돌했습니다. 충돌로 인해 화재가 발생했고 탑승한 폭발물이 점화되었습니다. 폭발력은 2.9킬로톤으로 역대 비핵폭발 중 최대 규모다. 2,000명 이상이 사망하고 9,000명이 부상당했습니다.

경품 행사

경품 행사는 다이버들 사이에서 매우 인기가 높습니다. 야생 동물그리고 난파선에서 나타난 풍경. 배는 큰 항구에 놓여 있으며 수위에서도 볼 수 있습니다. 배는 1885년 8월 코브 섬(Cove Island) 근처에서 손상되었습니다. 운 좋게도 그는 작은 예인선 Jessie에 의해 항구로 다시 돌아왔습니다. 스쿠너는 심하게 손상되어 수리가 불가능해 항구 자체에 침몰했습니다. 다행히 침몰한 배의 측면에서 엄청난 양의 석탄이 인양되었습니다.

11/07/2011

모터선 '불가리아'의 침몰은 수십 명의 목숨을 앗아갔고, 우리는 강과 해상 운송의 안전에 대해 다시 한 번 생각하게 되었습니다. 대부분의 사람들은 타이타닉의 비극에 대해서만 잘 알고 있습니다. 이에 관한 많은 영화가 만들어지고 많은 이야기가 전해졌습니다.

N 아, 이상하게도 가장 많이 바닥까지 내려간 것은 타이타닉이 아니었습니다. 많은 수의인간의 삶. 이 순위는 역사상 최악의 난파선을 나열하며 이러한 재난으로 사망한 사람들을 기준으로 합니다. 이 모든 재난이 평시에 발생했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

1. 도나 파즈 - 4,375명 사망

필리핀에 등록된 여객선. 1987년 12월 20일 유조선 벡터와 충돌하여 침몰했습니다. 약 4,375명이 사망하여 평시 최악의 해상 재해가 되었습니다. 이 페리는 1963년 일본 조선소 오노미치 조센(오노미치)에서 건조되었으며 이름은 히메우리 마루(Himeuri Maru)였습니다. 히메우리 마루는 류큐 카이운 카이사 컴퍼니 소유로 608명의 승객을 태울 수 있으며 일본 해역을 순항했습니다. 1975년에 이 배는 필리핀 여객선 운항사인 Sulpicio Lines에 매각되었으며 Don Sulphico로 명명되었고 이후에는 Doña Paz로 명명되었습니다. 충돌 한 달 전, 페리는 부두에서 수리 중이었습니다. Don이 대결하는 동안 Paz는 일주일에 두 번 공연했습니다. 여객운송마닐라-타클로반-깟발로간-마닐라-깟발로간-타클로반-마닐라 노선을 따라 운행됩니다.

2. 핼리팩스 폭발 - 1,950명 사망

핼리팩스 폭발(Halifax Explosion)은 1917년 12월 6일 목요일 핼리팩스 항구에서 발생한 폭발이다. 몽블랑호와 노르웨이 선박 이모호의 충돌로 인해 폭발물을 실은 프랑스군 수송선 몽블랑호의 강력한 폭발로 인해 항구와 도시의 상당 부분이 완전히 파괴되었습니다. 폭발, 건물 잔해, 폭발 후 발생한 화재로 인해 약 2 천명이 사망했습니다. 약 9,000명이 부상당했습니다.

3. 줄라 - 1,863명 사망

2002년 9월 26일 감비아 해안에서 전복된 세네갈 정부 여객선. 이 재난으로 인해 최소 1,863명이 사망했습니다. 2002년 9월 26일, 율라(Yola) 페리는 카사망스(Casamance) 지역의 지긴쇼르(Ziguinchor)에서 세네갈의 수도인 다카르(Dakar)로 정기 여행 중 하나를 출발했습니다. 항해 동안 약 580명의 승객을 태울 수 있도록 설계된 배는 약 2,000명을 수용했습니다. 도중에 감비아 해안의 강한 바람으로 인해 배가 전복되었습니다. 자세한 보고서에 따르면 이 일이 5분 이내에 발생했다고 합니다.

4. 술타나 - 1,800명 사망

미시시피 강을 따라 항해하던 증기선 술타나(Sultana)호는 1865년 4월 27일 보일러 4개 중 하나가 폭발하여 파괴되었습니다. 이로 인해 미국 역사상 가장 큰 해양 재해가 발생했습니다. 탑승객 2,400명 중 약 1,800명이 사망했습니다. 증기선은 테네시 주 멤피스 근처에서 침몰했습니다.

5. 타이타닉 - 1,517명 사망

타이타닉은 올림픽급 쌍둥이 선박 3척 중 하나인 영국 화이트 스타 라인의 증기선입니다. 건설 당시 세계에서 가장 큰 여객기. 1912년 4월 14일 처녀 항해 중 빙산과 충돌해 2시간 40분 만에 침몰했다. 탑승객은 1,316명, 승무원 892명으로 총 2,208명이 탑승하고 있었습니다. 타이타닉 재해는 전설이 되었으며 역사상 가장 큰 난파선 중 하나였습니다. 그 줄거리를 바탕으로 여러 장편 영화가 촬영되었습니다.

6. 아일랜드 황후 - 1,012명 사망

Empress of Ireland는 글래스고(스코틀랜드) 근처의 Govan 조선소에 기공된 캐나다 여객선입니다. 1906년 1월 진수된 이 배는 1906년 6월 27일까지 해상 시험을 거쳤습니다. Canadian Pacific Steamship Company가 소유한 동급 최대 선박 중 하나입니다. 영국과 캐나다 간 항공편을 운항했습니다. 구내의 편안함, 선박의 빠른 속도, 정기선에서의 탁월한 서비스로 인해 횡단을 원하는 사람들에게 인기를 얻었습니다. 대서양. 1914년 5월 29일 다음 항해 중 아일랜드 황후호는 세인트 로렌스 강에서 노르웨이 석탄 운반선 스토르슈타트호와 충돌하여 14분 후 수심 40m가 넘는 곳에서 침몰했습니다. 이 여객기에는 1,477명(승무원 420명, 승객 1,057명)이 탑승했습니다.

7. 에스토니아 - 사망자 852명

에스토니아 페리는 1979년 독일 Papenburg 시의 Meyer Werft 조선소에서 건조되었습니다. "에스토니아"는 1994년 9월 27일부터 9월 28일까지 밤에 침몰했습니다. 이 경우 탑승자 1049명 중 852명이 사망했다. 페리는 원래 Viking Line을 위해 건조되었으며 Viking Sally라는 이름이 붙었습니다. 투르쿠(Turku), 마리에함(Mariehamn), 스톡홀름(Stockholm) 사이를 운행할 예정이었습니다. 1986년에는 Silja Line에 매각되었고 Silja Star로 이름이 바뀌어 원래 노선을 유지했습니다. 1991년부터 실자 라인이 전체 지분을 소유한 와사 라인 회사가 페리를 운영하기 시작했고, 현재는 와사 킹이라는 이름으로 페리가 운행되기 시작했습니다. 핀란드의 도시 Vaasa와 스웨덴 도시 Umeå. 1993년 1월, 탈린과 스톡홀름 간 페리 서비스를 제공하기 위해 스웨덴 회사인 Nordström & Thulin과 에스토니아 국영 Estonian Shipping Company(“Estonian Shipping Company”, 약어로 “ESCO”)는 합작 회사인 “Estline”(“Estline”)을 설립했습니다. Estonian Shipping Company”). EstLine A/S)는 페리 Wasa King을 인수하여 이름을 Estonia로 변경했습니다.

8. 이스트랜드 - 845명 사망

시카고에 본사를 둔 여객선이었습니다. 오대호 여행에 사용되었습니다. 배는 1915년 7월 24일 자연재해로 인해 침몰했습니다. 이는 오대호 지역에서 최악의 난파선 재해가 되었습니다.

9. 버켄헤드 - 460명 사망

Birkenhead는 영국 해군을 위해 특별히 제작된 페리입니다. 그녀는 호위함으로 설계되었으나 나중에 병력 수송용으로 설계되었습니다. 1852년 2월 26일, 군대를 수송하던 중 배는 남아프리카 케이프타운 해안에 추락했습니다.

10. 메리 로즈 - 400명 사망

메리 로즈(Mary Rose)는 헨리 8세 튜더(Henry VIII Tudor) 국왕 휘하의 영국 해군의 3층 기함이었습니다. 이 거대한 차량은 1510년 포츠머스에서 진수되었습니다. 아마도 프랑스 여왕 메리 튜더(왕의 여동생)와 튜더 가문의 문장 상징인 장미의 이름을 따서 명명되었을 것입니다. 이탈리아 전쟁 중 메리 로즈호는 형제 제독인 에드워드 하워드와 토마스 하워드가 지휘했습니다. 1512년 메리 로즈호는 브레스트 공격에 참여했습니다. 1528년과 1536년 현대화되었습니다. 총 수가 91개로 증가하고 배기량은 700톤으로 증가했습니다. 1545년, 프랑스 왕 프란시스 1세가 와이트 섬에 상륙했습니다. 영국군은 섬을 방어하기 위해 메리 로즈(Mary Rose)가 이끄는 80척의 배를 솔렌트(Solent)로 보냈습니다. 포병으로 가득 찬 카라카는 안정성으로 구별되지 않았던 갑자기 목록을 시작하고 George Carew 제독과 함께 침몰했습니다. 겨우 35명의 선원만이 탈출에 성공했습니다. 그런데 이 배의 잔해가 발견되어 현재는 포츠머스 해양박물관에 보관되어 있습니다. .

optopus.ucoz.ru, pajamasmedia.com의 사진

상위 10개에는 평시 또는 중립 해역에서 발생한 민간 난파선만 나열되어 있으며, 전쟁 중에는 세바스토폴에서 9,000명 이상의 난민을 수송하던 아르메니아 정기선의 사망과 같이 더 끔찍한 난파선이 기록되었습니다.

1. 도나 파즈 페리(Dona Paz Ferry), 필리핀, 1987년 12월 20일(4,386명)

4,000명 이상이 사망한 최악의 해상 참사인 이 끔찍한 난파선은 1987년 12월 20일 마닐라에서 남쪽으로 180km 떨어진 타블라스 해협에서 필리핀 페리 도나 파즈호가 유조선 벡터호와 충돌하면서 발생했습니다.크리스마스 연휴가 시작되기 전에 목적지에 도착하기를 열망하는 승객들로 페리는 가득 찼습니다.바다는 잔잔하고 시야도 완벽했지만, 두 선박 모두 선원들의 역량 부족이 이번 참사를 초래했다.배가 충돌하자마자 유조선에서 8,800 배럴의 석유와 휘발유에 불이 붙었고이 끔찍한 화재에서 살아남은 사람은 거의 없었습니다.

2. 중국 기양기야, 1948년 12월 3일 (3,335명)

중국 여객기선 키양이야(Kiyangiya)호는 1948년 12월 3일 상하이에서 닝보로 항해하던 중 난파되었습니다. 이 배는 중국에서 난민을 수송하고 있었는데, 공식적으로는 2,000명이 등록되어 있었지만 나중에 밝혀진 바에 따르면 승객 수는 명시된 것보다 약 2배 더 많았습니다. 전환하는 동안 그는 일본 광산에 부딪혀 빠르게 가라 앉기 시작했습니다.이 난파선에서 3,335명이 사망했고 약 700명만이 탈출할 수 있었습니다.

3. 페리 르줄라(세네갈), 2002년 9월 26일(1,863명)

세계 역사상 최악의 해양 재해 중 하나입니다. 2000명 이상의 승객을 태우고 있던 세네갈항에서 2002년 9월 26일 감비아 해안에서 35km 떨어진 곳에서 5분 만에 전복된 여객선. 페리 사망 원인은 과적이었고, 탑승 가능 인원은 550명 이하였지만, 페리 탑승 인원은 2,000명 이상이었다.

4. 중국 호이추 증기선, 1945년 11월 8일 (1,800명)

중국 증기선 호이추(Hoi Chu)호는 광저우(Canton)에서 홍콩으로 가던 중 군인 2,000명, 민간인 100명, 승무원 100명을 태운 채 캔턴강 어귀 보카 티그리스(Bocca Tigris)에서 침몰하면서 1,800명의 목숨을 앗아갔다. 사망원인은 전쟁 후 남겨진 지뢰로, 그 참사에서 살아남은 사람은 300명에 불과했다.

5. 증기선 술탄, 미국, 1865년 4월 27일 (1,600명)

거의 1,600명의 승객이 사망한 술탄의 폭발은 아마도 미국 역사상 최악의 해상 재난이었을 것입니다.술탄은 빅스버그에서 미시시피 강을 따라 약 2,300명의 전쟁 포로와 소수의 민간인 승객 및 승무원을 수송하고 있었습니다.1865년 4월 27일 자정이 지나고 불과 두 시간 만에 술탄의 보일러 3개 중 하나가 폭발했고 그 후 배는 빠르게 침몰했습니다.

6. 타이타닉, 영국/미국, 1912년 4월 15일 (1,514명)

초대형 여객선 타이타닉호와 관련된 20세기 비극은 수십 년 동안 작가와 감독에게 영감을 주었으며, 이 재난에 관해 수십 권의 책과 영화가 저술되고 촬영되었습니다. 당시 가장 크고 호화로운 여객선 중 하나였던 그녀는 1912년 4월 10일 영국 사우샘프턴에서 미국 뉴욕까지 처녀 항해를 시작했습니다. 많은 사람들은 당시 가장 진보된 기술을 사용하여 제작된 타이타닉호가 가라앉지 않을 것이라고 믿었습니다. 그러나 공해에서는 아무것도 보장되지 않았으며 4월 14일 배는 뉴펀들랜드 해안에서 빙산과 충돌했습니다. 충돌로 인해 선체가 손상되고 정기선이 침몰하여 이 재난으로 인해 1,514명이 사망했습니다.

7. 중국 태평기선, 1949년 1월 27일 (1,500명)

거의 1,500명의 승객(주로 대만으로 이주한 중국인)이 SS 타이핑호를 타고 상하이에서 출항했습니다. 더 좋은 삶. 그들은 모두 1949년 1월 27일 운명의 날, 여객선이 다른 중국 선박에 부딪혀 사망했습니다.

8. 일본 페리 도야마루, 1954년 9월 26일 (1,153명)

일본에서 15호라고 불리는 가장 강력한 태풍은 이름도 없고 숫자도 없이 1954년 9월 26일 상업용 페리 도야 마루호에서 거의 1,153명의 승객을 사망시켰습니다. 이 사건은 일본 역사상 최악의 민간인 난파선으로 기록된다. 홋카이도 하코다테와 혼슈 섬 아오모리 사이를 운항하는 페리입니다. 태풍의 접근을 예상하여 당초 예정되었던 페리 출발이 취소되었습니다. 그러나 선장은 폭풍의 가장 심한 부분이 이미 지나갔다고 믿고 저녁에 항해하기로 결정했습니다. 이는 심각한 실수로, 항구를 떠난 후 선원들은 배에 대한 통제력을 상실했고 배는 일본 해안에서 침몰했습니다. 승객과 승무원 1,153명이 바다 깊은 곳으로 사라졌습니다.

9. 슬로컴 장군, 1,021명 사망

뉴욕 역사상 암울한 날로 기록된 1904년 6월 15일은 뉴욕 해역에서 최대 규모의 난파선이 발생한 날이었습니다. 뉴욕시 관광선인 제너럴 슬로컴(General Slocum)은 대부분 루터교 신자인 1,342명의 승객을 태우고 롱아일랜드 로커스트 그로브에 있는 교회 피크닉에 참석하고 있었습니다. 승객은 대부분 여성과 어린이를 포함해 작은 독일 맨해튼 지역 출신의 독일인이었습니다.

배의 사망 원인은 승무원과 선장의 역겨운 준비였으며 항구를 떠날 때 20 분 후 배의 방 중 하나에서 오래된 가구가 연기가 나기 시작했고 화재가 제 시간에 발견되었고 승무원은 빠르게 굴러갔습니다. 소방호스를 꺼냈으나 물을 틀자 곳곳에서 호스가 부러져 소화가 불가능해 배가 침몰하는 사고가 발생했다. 증기선을 파괴하는 데는 불과 30분밖에 걸리지 않았습니다.

10. 살람-98, 1,101명 사망

2006년 2월 3일, 1,300명 이상의 승객과 103명의 승무원을 태운 살람 98호가 홍해에서 침몰하여 1,101명이 사망했습니다. 에서 배송하다 사우디 아라비아, Duba 항구는 Safaga 항구 인 이집트로갔습니다. 승객 대부분은 사우디아라비아에서 일하다 퇴근한 이집트인들이었다.

페리 선장 Syed Omar는 상부 갑판에서 화재가 발생했을 때 페리가 해안 근처에 있었지만 선장은 어쨌든 이집트 항구로 가기로 결정했기 때문에 사건에 대한 책임을 집니다. 1,100명 이상 사망.

나는이 슬픈 주제를 발견했습니다. 우리 모두는 타이타닉의 비극에 대해 듣습니다. 그러나 사실 그것은 가장 큰 난파선과는 거리가 멀습니다.

일반적으로 난파선은 인재로 분류되지 않지만 사상자 수가 기록적인 이 특별한 사건은 인류 최악의 인재 비극 중 하나로 분류될 가치가 있습니다. 수천 명의 사상자를 동반한 해상 최대 재난은 제2차 세계 대전 중에 발생했으며(피해자 수 측면에서 일반적으로 가장 큰 난파선에 대해서도 이야기하겠습니다), 평시에는 그 결과와 비교할 수 있는 난파선이 단 하나뿐이었습니다. 역사상 가장 큰 충돌은 필리핀 페리 "Dona Paz"와 유조선의 충돌입니다. 이 비극은 훨씬 더 유명한 타이타닉의 침몰보다 더 많은 인명을 앗아갔습니다.

이것을 좀 더 자세히 기억해보자...

객체:여객선 "Doña Paz"(MV Doña Paz). 배수량 - 2062톤, 길이 - 93.1m, 최대 폭 - 13.6m, 1518명의 승객을 수송하도록 설계되었습니다. 1963년 4월 25일에 출시된 일본에서 제작되었으며 1975년부터(1981년까지 - MV Don Sulpicio라는 이름으로, 1981년부터 MV Doña Paz라는 이름으로) 필리핀 운영업체 Sulpicio Lines에 의해 운영되었습니다.

충돌 위치:필리핀 마린두케 섬 인근의 타블라스 해협.

피해자:재해로 4386명이 사망했고,이 중 4,317명은 Dona Paz 페리의 승객이었고 58명의 승무원은 물론 Vector 유조선의 11명의 승무원이었습니다. 여객선 승객 24명과 유조선 승무원 2명만 구조됐다. 이 사상자 수는 역사상 가장 큰 평화시 충돌 사고입니다.

사건의 연대기

의사소통 부족으로 인해 사건의 연대기는 드문 목격자의 말을 바탕으로 구성되며 주요 사건 발생 시간은 대략적으로 결정됩니다.

도나 파즈호는 오전 6시 30분에 타클로반 항구를 떠나 마닐라로 향했다는 것이 확실하게 알려져 있으며, 22.00 — 22.30 배는 마린두케(Marinduque) 섬 근처의 타블라스 해협(Tablas Strait)을 통과하고 있었습니다. 이때는 날씨가 맑고 바다도 약간 거칠어 해당 지역 내 배송에 위협이 되지 않았다. 그러나 페리는 해협 어딘가에 추락하여 마닐라에 도착하지 못했습니다.

오후 10시 30분경, 여객선은 약 천 입방미터의 휘발유와 기타 석유 제품을 운반하던 벡터 유조선과 충돌했습니다. 충돌 중에 한두 번의 폭발이 발생했고 유조선이 즉시 누출되었으며 다량의 휘발유가 바다 표면으로 누출되어 즉시 화재가 발생했습니다. 곧 화재가 Donya Paz를 삼켰습니다.

페리 탑승 중에 패닉이 시작되었지만 승무원은 승객을 구하기 위해 어떠한 조치도 취하지 않았습니다. 많은 사람들이 배 밖으로 뛰어내렸지만, 그들 대부분은 곧 화염으로 인해 사망했습니다. 일부 승객들은 불타는 배에서 감히 떠나지 못했지만 도움은 오지 않았습니다.

대략 에 자정 Dona Paz호는 승객과 구원의 희망을 모두 가지고 침몰했습니다. 가까운 2.00 유조선의 잔해가 침몰했습니다.

재난이 알려졌을 뿐 아침 6시쯤, 당국은 구조대를 추락 현장으로 보냈지 만 수색 및 구조 노력은 하루도 채 걸리지 않아 총 26 명이 구조되었습니다.

재난이 발생한 지 며칠 만에 108명의 유해가 해변으로 떠내려갔습니다. 그들 모두는 화상의 흔적을 가지고 있었고 거의 모든 것이 상어에게 먹혔는데, 그 중 상어는 이 바다에 많이 있습니다. 수천 명 이상의 사람들이 발견되지 않아 희생자 수를 정확하게 계산하고 재난의 원인을 파악하기가 어려워졌습니다.

희생자 수 문제와 추락사고 조사

난파 직후 사망자 수에 대한 혼란이있었습니다. 당초 조사는 도나 파즈(Dona Paz) 페리에 공식적으로 등록된 승객 수를 기준으로 이루어졌으며, 이를 토대로 선박에는 승객 1,525명과 승무원 58명이 탑승한 것으로 나타났습니다.

그러나 나중에 밝혀진 바와 같이 페리는 항상 과적이었고 많은 티켓이 등록 없이 할인된 가격에 판매되었으며 어린이를 등록한 사람은 거의 없었습니다. 따라서 전문가들은 곧 2,000명, 3,000명, 심지어 4,000명에 달하는 승객의 이름을 점점 더 많이 지정하기 시작했습니다. 생존자와 목격자의 이야기에 따르면 마지막 수치가 가장 사실입니다. 많은 승객이 과밀한 선실에 살았고 일부 승객은 복도에서 공간을 차지했으며 많은 승객이 갑판에 위치했습니다.

나중에야 1999년에야 그 비극적인 날에 페리에 4,341명의 승객이 탑승했으며 그들 대부분이 재난으로 사망했다는 사실이 확인되었습니다.

피해자의 친척들은 Sulpicio Lines 운영사 및 벡터 유조선 Cal-Tex Philippines, Inc. 소유주를 상대로 형사상 과실 혐의로 법적 싸움을 계속하고 있다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 재난이 발생한 지 거의 30년이 지났음에도 이 문제에서는 아무런 성공도 거두지 못했고 누구도 비극에 대한 책임을 지지 않았습니다.

재해의 원인

여기서 우리는 두 가지 이유, 즉 난파선의 이유와 많은 희생자를 낳은 이유에 대해 이야기해야 합니다. 결국, 더 유명한 타이타닉호가 침몰하는 동안에도 희생자는 3배나 적었습니다!

오랫동안 타블라스 해협에서 선박이 충돌한 이유는 알려지지 않았으며 이에 대한 수많은 논의가 있었습니다. 그리고 오늘맑은 날씨에 어떻게 넓은 해협에서 페리와 유조선이 충돌할 수 있는지는 완전히 명확하지 않습니다. 그러나 재난의 정확한 원인을 알 수 없다면 간접적인 원인은 오랫동안 확립되어 왔습니다.

1988년 10월, 재난 조사를 위해 모인 의회는 충돌에 대해 유조선 벡터의 승무원을 비난하는 공식 성명을 발표했습니다. 조사 과정에서 해당 선박은 면허가 없어 실제로 항해에 적합하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 또한 유조선에는 감시 및 특수 항해 장비가 없었기 때문에 Dona Paz 페리의 모습은 완전히 놀랐고 벡터 승무원은 충돌을 막을 수 없었습니다.

재난 당시 승무원 중 한 명만 선장의 다리에 있었고 (아마도 배의 선장이 아니었을 것입니다) 나머지는 페리 승무원에게 책임이 있다고 가정했습니다. 승무원 중 일부는 자신의 사업에 전념하고있었습니다. 하지만 나중에 이 버전이 제대로 확인되지 않아 팀과 운영자(Sulpicio Lines)로부터 모든 청구가 취소되었습니다.

엄청난 수의 희생자가 발생한 이유를 고려하면 두 선박의 승무원과 소유자 모두에게 동일한 비난이 있습니다.

첫째, 페리에는 허용 된 것보다 거의 3 배 더 많은 승객이있었습니다 (최대 허용 1518에 대해 4341). 충돌 및 그에 따른 화재 중에 배에서 공황과 압착이 시작되었습니다. 배의 화재와 불타는 물로 인해 모든 구원 경로가 폐쇄되었으므로 많은 승객이 페리의 선실과 복도에서 마지막 피난처를 찾았습니다.

둘째, 페리와 바다 모두에서 많은 사람들이 화재로 사망했습니다. 벡터 유조선에서 기름 유출로 인해 물이 문자 그대로 타서 구원을 제공하지 못했습니다. 또한 해협의 물에는 상어가 가득하여 사람들에게 두려움을 불러 일으키고 절망 만이 배를 떠나도록 강요했습니다.

셋째, 페리에는 구명 조끼가 있었지만 모두 자물쇠와 열쇠 아래에 숨겨져 있었고 승무원 중 한 명이 구명 조끼를 가지고 창고를 열어도 모든 사람에게 충분하지 않았습니다. 그러나 조끼는 그것을 필요로 했던 사람들처럼 바닥으로 가라앉았습니다.

넷째, Dona Paz 페리의 승무원은 인명 구조를 조직하려는 시도를 전혀 하지 않았으며 이 사람들은 긴급 상황에 대비하지 않았습니다. 페리 승무원의 전문성은 여전히 ​​의문을 제기합니다.

마지막으로, 다섯째, 페리와 유조선에는 기본적인 통신 수단이 갖춰져 있지 않았습니다. 심지어 가장 단순한 라디오 방송국도 없었습니다! 따라서 난파선 당시 누구도 도움을 요청할 수 없었고 필리핀 당국은 아침에만 끔찍한 재난에 대해 알게되었습니다. 그러한 시간이 지나면 누군가를 구하는 것이 불가능했으며 이러한 지연은 Donya Paz의 많은 승객에게 치명적이었습니다.

선박의 안전과 승무원의 비전문성에 대한 절대적인 무시, 모든 것에 대한 추가 혜택과 비용 절감을 얻을 수있는 기회-이 모든 것이 평시에 가장 큰 난파선이 된 끔찍한 난파선의 기초가됩니다.

해양재해 규모 측면에서는 필리핀이 확고한 선두 자리를 차지하고 있다. 1987 년 유조선과의 충돌로 Sulpicio Lines 회사의 여객선 Dona Paz가 바닥으로 추락했습니다. 회사 경영진은 해당 선박에 승객 1,583명과 승무원 60명이 탑승했다고 발표했습니다. 나중에 실제로 4,341 명의 승객이 있었고 그 중 24 명만이 살아남 았으며 1 년이 채 지나지 않아 Dona Marilyn 페리는 300 명 이상의 승객과 선원과 함께 사망했습니다. 이 비극이 발생한 지 7주 후, 세계는 400명의 승객을 태운 로잘리아 페리가 침몰했다는 사실을 알게 되었고, 얼마 후 50명의 희생자를 태운 또 다른 페리가 침몰했다는 사실을 알게 되었습니다. 그러나 얼마나 많은 작은 배와 배, 그리고 거기에 탄 사람들이 실제로 필리핀 주변 바다 깊은 곳으로 사라졌는지는 아무도 모릅니다.

예를 들어 충돌에 대해서도 마찬가지입니다. 그리고 여기 또 하나가 있어요