글쎄, 그는 운이 좋았고 살아 남았습니다. 그러나 아래의 것은 매우 불행했습니다.

2012년에는 국제 공항기계 엔지니어인 텍사스 엘패소가 보잉 737 비행기의 엔진에 빨려 들어가는 사고가 발생했습니다. 국제선 1515번은 휴스턴으로 날아갈 준비를 하고 있었습니다.
사고 당시 보잉 737-500 항공기에는 승객 114명과 승무원 5명이 타고 있었는데, 여객기 엔진 성능을 점검하던 중 끔찍한 참사가 발생했다.
보잉 대변인은 이런 사고가 처음은 아니지만 극히 드물게 발생해 “1년에 한 번 이하”라고 말했다.
어쨌든 발생한 일에 대한 책임은 항공기를 소유한 항공사에 있으며, 필요한 안전 조치를 제공했어야 합니다.


견인력은 약 140km/h라고 합니다. 리버스 제트는 활주로 표면에서 잔해(예: 작은 돌)를 공기 중으로 들어올릴 수 있으며, 항공기가 상대적으로 낮은 속도로 활주로를 따라 달릴 때 엔진 공기 흡입구로 들어가 엔진이 손상될 수 있습니다. 항공기의 고속에서는, 솟아오른 잔해물이 접근할 때까지 공기 흡입구 높이까지 올라갈 시간이 없기 때문에 간섭을 일으키지 않습니다.
그 남자가 어떻게 그곳에 도착했는지는 불분명합니다. 물론 그가 정말로 소매를 집어넣었거나 그런 것이 아니라면 말입니다.


글쎄요, 일반적으로 많은 인터넷 사용자들은 여전히 ​​그것이 사람인지 의심하고 있습니다.

화요일에는 공항 직원 중 한 명이 셰레메티예보-1 터미널 활주로에서 사망했습니다. Gazeta.Ru는 공항 관리 소식통으로부터 Air Astana 소유의 Boeing 737-700 항공기를 견인하고 모스크바 시간 3시 44분에 모스크바-알마티 노선을 비행하는 동안 항공 엔지니어링 서비스 직원이 사망했다는 사실을 알게 되었습니다.여름 Igor Elfimov. 엔지니어가 엔진 터빈 근처에 있는 동안 항공기 승무원은 공기 공급의 균형을 맞추기 위해 엔진 테스트를 시작했습니다.
몇 초 만에 Elfimov는 흡입 장치로 끌려간 다음 터빈 팬으로 끌려갔고, 그곳에서 엔지니어는 문자 그대로 산산조각이 났습니다.

사고로 인해 비행기 출발이 지연됐다. 모스크바-알마티 항공편의 승객들은 즉시 비행기에서 내려 호텔로 이송되었습니다. 몇 시간 후 그들은 또 다른 비행기를 타고 알마아타로 날아갔습니다.

Gazeta.Ru에 따르면 Igor Elfimov는 2년 전에 MSTU를 졸업했습니다. 민간 항공, Bykovo 공항에서 근무했으며 작년에는 Sheremetyev-1의 항공 엔지니어링 서비스에서 항공기 서비스를 제공해 왔습니다. 공항 언론 서비스에 따르면 이고르 엘피모프는 이륙 준비 중인 비행기를 지원하기 위해 일하던 중 사망했습니다. 이제 엔지니어의 사망에 대한 조사는 연방 교통 감독청, 모스크바 항공 운송 검찰청 및 공항 내무부의 전문가를 포함하여 특별히 만들어진 위원회에 의해 수행되고 있습니다. 이에 대해 공항 대표인 안젤리나 마트로소바(Angelina Matrosova)는 셰레메티예보 1호 행정부가 고인의 가족에게 애도를 표하며 그의 친척들에게 물질적, 도덕적 지원을 제공할 준비가 되어 있다고 말했습니다. 그러나 셰레메티예보는 비극의 원인이 정확히 무엇인지 밝히기를 거부했다. “일어난 이유를 말하기에는 아직 이르다. 상황은 명확해지고 있으며 나중에 발표될 것입니다.”라고 공항 언론 서비스가 Gazeta.Ru에 말했습니다.

동시에 비극의 상황을 조사하는 위원회와 가까운 Gazeta.Ru 소식통에 따르면 일어난 일에 대해 세 가지 주요 버전이 있다고 합니다. 그 중 한 사람에 따르면 긴급 상황의 원인은 안전 규정 위반일 수 있습니다. 보잉 737 터빈은 지면에서 낮은 거리에 위치해 있으며, 터빈까지의 안전거리는 약 5m입니다. 목격자들에 따르면 Igor Elfimov는 비극 당시 비행기의 앞쪽 랜딩 기어에 있었고 지시를 무시했으며 엔진 시동 순간 터빈을 다시 검사하기로 결정했으며 그 결과 비극이 발생했습니다. . 다른 버전에 따르면 엔지니어의 사망 원인은 비행기 승무원의 조정되지 않은 행동 때문일 수 있습니다. 엔진을 미리 시동했을 수도 있고 엔지니어가 안전한 거리로 이동할 시간이 없었을 수도 있습니다. 세 번째 버전에 따르면 비상 사태의 원인은 터빈 자체의 오작동일 수 있습니다.

Gazeta.Ru 소식통이 언급했듯이 비극의 상황 외에도 위원회는 물질적 피해를 결정해야 합니다. 항공사의 과실로 인해 비극이 발생한 것으로 밝혀지면 이로 인해 발생한 물질적 피해에 대한 보상이 공항 당국에 지급됩니다. 셰레메티예보 1호 행정부가 범인으로 밝혀지면 공항 소유주는 취소된 항공편에 대한 비용을 지불하게 됩니다.

빨려들어갔어! (힘들어요! 인상적인 사람은 들어가지 마세요!) 2014년 6월 19일

글쎄, 그는 운이 좋았고 살아 남았습니다. 하지만 컷 아래에 있는 것은 매우 불운합니다 :-(

인상적으로 입력되지 않았습니다. , 바로 경고합니다. 피바다가 있습니다 ...

2012년에는 기계 엔지니어가 엘파소 텍사스 국제공항에서 보잉 737 엔진에 빨려 들어가는 사고가 발생했습니다. 국제선 1515편은 휴스턴으로 이륙을 준비하고 있었습니다.

사고 당시 보잉 737-500 항공기에는 승객 114명과 승무원 5명이 타고 있었는데, 여객기 엔진 성능을 점검하던 중 끔찍한 참사가 발생했다.

보잉 대변인은 이런 사고가 처음은 아니지만 극히 드물게 발생해 “1년에 한 번 이하”라고 말했다.

어쨌든 발생한 일에 대한 책임은 항공기를 소유한 항공사에 있으며, 필요한 안전 조치를 제공했어야 합니다.

견인력은 약 140km/h라고 합니다. 리버스 제트는 활주로 표면에서 잔해(예: 작은 돌)를 공기 중으로 들어올릴 수 있으며, 항공기가 상대적으로 낮은 속도로 활주로를 따라 달릴 때 엔진 공기 흡입구로 들어가 엔진이 손상될 수 있습니다. 항공기의 고속에서는, 솟아오른 잔해물이 접근할 때까지 공기 흡입구 높이까지 올라갈 시간이 없기 때문에 간섭을 일으키지 않습니다.

그 남자가 어떻게 그곳에 도착했는지는 불분명합니다. 물론 그가 정말로 소매를 집어넣었거나 그런 것이 아니라면 말입니다.

글쎄요, 일반적으로 많은 인터넷 사용자들은 여전히 ​​그것이 사람인지 의심하고 있습니다.

셰레메티예보 공항에서 승객 보잉 737의 엔진 시동을 걸던 엔지니어가 사망했습니다. 그는 비행기 터빈 속으로 빨려들어갔습니다. 비극의 원인은 엔지니어 자신의 과실, 항공기 조종사의 부주의 또는 터빈 오작동일 수 있습니다.

화요일에는 공항 직원 중 한 명이 셰레메티예보-1 터미널 활주로에서 사망했습니다. Gazeta.Ru는 공항 관리소 소식통으로부터 보잉 737-700 항공기를 견인하는 동안 다음과 같은 사실을 알게 되었습니다. 항공사 공기아스타나에서 모스크바 시간 3시 44분에 모스크바-알마티 노선으로 출발하는 항공 엔지니어링 서비스 직원인 26세 Igor Elfimov가 사망했습니다. 엔지니어가 엔진 터빈 근처에 있는 동안 항공기 승무원은 공기 공급의 균형을 맞추기 위해 엔진 테스트를 시작했습니다.

몇 초 만에 Elfimov는 흡입 장치로 끌려간 다음 터빈 팬으로 끌려갔고, 그곳에서 엔지니어는 문자 그대로 산산조각이 났습니다.

사고로 인해 비행기 출발이 지연됐다. 모스크바-알마티 항공편 승객들은 즉시 비행기에서 내려 호텔로 이송됐다. 몇 시간 후 그들은 또 다른 비행기를 타고 알마아타로 날아갔습니다.

Gazeta.Ru에 따르면 Igor Elfimov는 2년 전 모스크바 국립 민간 항공 기술 대학을 졸업하고 Bykovo 공항에서 근무했으며 작년에는 Sheremetyevo-1의 항공 엔지니어링 서비스에서 항공기 서비스를 담당해 왔습니다. 공항 언론 서비스에 따르면 이고르 엘피모프는 이륙 준비 중인 비행기를 지원하기 위해 일하던 중 사망했습니다. 이제 엔지니어의 사망에 대한 조사는 연방 교통 감독 서비스, 모스크바 항공 운송 검찰청 및 공항 내무부의 전문가를 포함하여 특별히 만들어진 위원회에 의해 수행되고 있습니다. 이에 대해 공항 대표인 안젤리나 마트로소바(Angelina Matrosova)는 셰레메티예보 1호 행정부가 고인의 가족에게 애도를 표하며 그의 친척들에게 물질적, 도덕적 지원을 제공할 준비가 되어 있다고 말했습니다. 그러나 셰레메티예보는 비극의 원인이 정확히 무엇인지 밝히기를 거부했다. 공항 언론 서비스는 Gazeta.Ru에 "무슨 일이 일어났는지 이유를 말하기에는 너무 이르다. 상황은 명확해지고 있으며 나중에 발표될 것"이라고 말했다.

동시에 비극의 상황을 조사하는 위원회와 가까운 Gazeta.Ru 소식통에 따르면 일어난 일에 대해 세 가지 주요 버전이 있다고 합니다. 그 중 한 사람에 따르면 긴급 상황의 원인은 안전 규정 위반일 수 있습니다. 보잉 737의 터빈은 지면에서 낮은 거리에 위치해 있으며, 터빈까지의 안전한 거리는 약 5m입니다. 목격자들에 따르면 Igor Elfimov는 비극 당시 비행기의 앞쪽 랜딩 기어에 있었고 지시를 무시했으며 엔진 시동 순간 터빈을 다시 검사하기로 결정했으며 그 결과 비극이 발생했습니다. . 다른 버전에 따르면 엔지니어의 사망 원인은 비행기 승무원의 조정되지 않은 행동 때문일 수 있습니다. 엔진을 미리 시동했을 수도 있고 엔지니어가 안전한 거리로 이동할 시간이 없었을 수도 있습니다. 세 번째 버전에 따르면 비상 사태의 원인은 터빈 자체의 오작동일 수 있습니다.

Gazeta.Ru 소식통이 언급했듯이 비극의 상황 외에도 위원회는 물질적 피해를 결정해야 합니다. 항공사의 과실로 인해 비극이 발생한 것으로 밝혀지면 이로 인해 발생한 물질적 피해에 대한 보상이 공항 당국에 지급됩니다. 셰레메티예보 1호 행정부가 범인으로 밝혀지면 공항 소유주는 취소된 항공편에 대한 비용을 지불하게 됩니다.

앞서 공항당국이 밝힌 바와 같이 유사한 사례그들에게는 그런 일이 일어나지 않았습니다. 그러나 비슷한 비극이 이미 세계 관행에서 일어났습니다. 그래서 2002년 4월 일본 간사이공항 활주로로 이동하던 보잉 767 여객기의 엔진이 공항 국제선, 한 남자가 맞았습니다. 경찰 관계자에 따르면 항공사 기술자인 39세 지안 신민(Jian Xinmin)이 엔진 안으로 빨려들어갔습니다. 에어차이나 비행기에는 218명이 탑승하고 있었습니다. 그는 베이징으로 날아갈 예정이었다. 경찰은 사고 외에도 자살 가능성과 항공기 엔진에 대한 우발적 접근 가능성도 고려했습니다.