다른 나라와 마찬가지로 인도에도 다양한 교통수단이 있습니다. 항공과 철도가 연결되어 있습니다. 소위 슬리퍼 버스를 포함한 버스가 있습니다. 이런 유형의 버스는 러시아에서는 드물지만 헛된 일이라고 생각합니다. 예를 들어 얄타에서 소치까지 운전하는 데 약 18시간이 걸립니다. 앉아서 잠을 자는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 슬리퍼 버스는 또 다른 문제입니다. 키가 크지 않다면 다리를 펴고 잠을 자도 됩니다. 하지만 버스의 좌석은 이중으로 되어 있어 혼자 여행하는 경우에는 이웃과 함께 운이 좋지 않을 수도 있고... 운이 좋을 수도 있습니다.

인도의 기차는 다른 이야기입니다. 나는 이전에 철도를 어떻게 여행했는지에 대해 썼습니다. 클래식 열차와 전기 열차 외에도 고급 열차도 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그들의 경로는 인도 명소를 통과합니다.

인도에서는 도로의 주요 차량은 스쿠터와 오토바이입니다. 온 가족이 타고 다니기도 하고, 운반하는 물건도 있고, 때로는 운반이 불가능해 보였던 물건도 타고 있습니다.

스쿠터를 살 돈을 모으지 못한 사람들은 자전거를 탄다.

인도택시를 탈 수도 있지만 편안함을 조금 무시하고 리슈카, 혹은 툭툭이라고도 불리는 것을 타면 말 그대로 산들바람을 타고 탈 수 있다.

또 다른 흥미로운 인도 교통수단은 자전거 택시입니다. 운전자가 페달을 밟으면 당신은 마차에 앉습니다. 자전거택시 주인은 이것이 유일한 수입이고 종종 마차를 타고 다닌다. 자전거가 없는 분들은 두 사람의 도움을 받아 운반해 드립니다.

인도 영토의 대부분이 해안 지역이라는 사실에도 불구하고 인도의 해상 운송은 제대로 발달되지 않았습니다. 유료로 갈 수 있는 낚시 보트가 많이 있습니다. 아름다운 해변. 인디언들이 보트로 잡은 것은 즉시 판매되어 저녁 식사로 요리할 수 있습니다.

인도에서 가장 인기 있는 교통수단은 두 발로 걷는 것입니다. 하지만 당신은 이미 그렇게 멋지고 멋진 곳에 있기 때문에 따뜻한 나라, 걸을 수도 있습니다.

인도는 사람들이 항상 어딘가로 서둘러가는 훌륭한 나라입니다. 도로에서는 자동차, 인력거, 오토바이, 자전거 및 오토바이 운전자가 어떤 규칙을 따르는지 이해하기가 매우 어렵습니다. 아무도 교통 규칙을 따르지 않습니다. 모두가 가야 할 곳으로갑니다.

인도의 항공 운송

- 잘 발달된 국제 운송 네트워크를 갖춘 국가 인도 항공사. 그 중 가장 큰 것은 Air India입니다. 국내선과 인근 국가(아프가니스탄, 파키스탄, 방글라데시, 네팔)로의 항공편은 인도 회사에서 제공합니다. 최근에는 "Aviataxi"라고 불리는 소규모 민간 항공사가 인도에서 큰 인기를 얻고 있습니다. 인도에는 9개의 유사한 회사가 있으며 국영 항공사와 함께 승객에게 상당히 유리한 비행 조건을 제공합니다. 승객은 Excel 및 Divan 잡지 페이지, 텔레텍스트를 통해 비행 일정을 숙지할 수 있을 뿐만 아니라 여행사 또는 국내 주요 공항의 정보 서비스에 문의할 수 있습니다.

인도에는 4개의 주요 공항이 있습니다.- 그 중 2개는 봄베이에 위치한 국제선입니다. 델리 국제공항은 델리에서 약 20km 떨어진 곳에 위치한 공항입니다. "뭄바이" 봄베이 공항은 시내에서 30km 떨어져 있습니다. 공항에서 대형 호텔이나 항공사 사무실까지 전세 버스나 정해진 단일 요금으로 택시를 타고 이동할 수 있습니다(공항 홀에서 자동차를 주문한 경우).

또한 인도에는 국내선 항공편을 제공하는 약 70개의 공항이 있습니다. 이를 통해 가장 먼 인도 지역까지 편안하게 비행할 수 있습니다. 인근 도시에서 공항까지 버스와 기차가 운행됩니다.

모든 내부 인도의 공항승객을 위한 화장실, 화장실 및 기타 편의 시설을 갖추고 있으며 여기에서 ATM을 사용하고 수많은 상점이나 카페를 방문할 수 있습니다. 일반적으로 공항 근처에는 택시 정류장이 있습니다.

관광 성수기에는 항공편이 혼잡하여 항공권 구매가 어려울 수 있으니 참고하시기 바랍니다. 미리 티켓을 예약하는 것이 가장 좋습니다. 항공편 탑승객 체크인은 출발 2시간 전부터 시작됩니다.

국제 공항에서 스리랑카, 버마, 부탄, 아프가니스탄, 파키스탄, 네팔, 방글라데시 또는 몰디브로 비행하는 승객은 Rs 50의 관세를 지불해야 합니다. 다른 나라로 비행하는 승객은 100루피의 수수료를 지불해야 합니다.

12세에서 30세 사이의 승객은 다음과 같은 특별 프로그램을 이용할 수 있습니다. "인도의 청소년 관세"인도-네팔 항공편뿐만 아니라 국내 항공편도 허용됩니다.

인도 항공 항공편은 종종 취소되거나 지연됩니다. 이는 항공 승객의 권리를 자주 위반하는 상황에서 발생합니다.

인도 철도

철도 운송은 인도에서 가장 인기가 있습니다.. 국제 철도 운송 네트워크 규모 측면에서 인도는 아시아 1위, 세계 2위를 차지하고 있습니다. 전국의 거의 모든 주요 도시는 철도로 연결되어 있으며 기차표는 비교적 저렴합니다. 일부 지역에서는 철도 운행이 중단될 수 있으며, 이 경우 버스를 타고 한 역에서 다른 역으로 이동할 수 있습니다.

"인디언패스"는 해당 국가에서 운영되는 특별 프로그램의 이름으로, 번역하면 "인도로 통과"를 의미합니다. 이 프로그램은 해외에 거주하는 외국인 및 인도 시민만을 대상으로 하며, 하나의 티켓으로 일정 기간 동안 철도 여행을 허용합니다. 인도 또는 기타 국가의 여행사 대표, 국제 공항 직원, 봄베이 및 델리에서 이러한 티켓을 예약할 수 있습니다. 이 티켓을 구매하면 티켓 소지자는 좌석 예약 수수료와 수면차 좌석에 대한 추가 요금을 지불하지 않을 수 있습니다. 티켓은 구매일로부터 1년 이내에 사용해야 합니다. 이 문서는 개인적인 것이므로 다른 사람이 사용할 수 없다는 점도 고려해 볼 가치가 있습니다. 어린이의 경우, 5~12세 어린이에게 철도 여행 50% 할인을 제공하는 "인도 어린이 패스" 프로그램이 있습니다. 5세 미만의 어린이는 기차에 무료로 탑승할 수 있습니다.

인도 열차에는 여러 가지 컴포트 클래스가 있습니다.

1. 에어컨이 있는 2인용 컴파트먼트(클래스 1A)

2. 에어컨이 있는 4인용 컴파트먼트(클래스 2A);

2. 에어컨이 있는 6인용 컴파트먼트(클래스 3A)

3. 수면차(슬리퍼 클래스)

4. 일반 운송(II 2등석).

수업에 따라 티켓 가격크게 변동합니다.

지역 열차에는 각 객차에 세면대 2개와 화장실 4개가 있습니다(인도식 및 서양식). 이곳의 물은 수질이 매우 좋지 않아 손을 씻을 때만 사용할 수 있습니다.

객차의 차장은 승객에게 따뜻한 점심을 제공합니다(일부 열차의 경우 티켓 가격에 포함되어 있음).

~에 기차역국가에는 외국인 관광객을 위한 별도의 매표소가 있습니다. 하지만 여행 티켓은 역에 설치된 전용 기계를 이용해 미리 예약하는 것이 가장 좋습니다.

또한 기차역의 철도 매표소 옆에는 일반적으로 여행 안내소가 있어 여행을 가장 명확하게 계획하고 필요한 티켓을 주문할 수 있습니다.

속도 인도의 기차 교통유럽 ​​국가에 비해 현저히 낮습니다. 그러므로 급행열차를 이용하여 여행하는 것이 가장 좋습니다.

인도 철도를 여행할 때는 수하물을 주의 깊게 관찰해야 합니다. 자물쇠가 있는 체인을 사용하여 좌석 아래에 수하물을 고정하는 것이 가장 좋습니다.

인도의 몇몇 대도시(뭄바이, 뉴델리)에는 강력한 에어컨과 화재 안전 시스템을 갖춘 지하철이 역과 기차에 설치되어 있습니다.

인도의 도로 운송

인디언의 길이 고속도로 330만km가 넘습니다. 이 지표에 따르면 인도는 세계 3위를 차지했습니다. 통계에 따르면 도로는 인도 승객의 약 80%, 화물 교통의 65%를 차지합니다.

코팅상태 인도 고속도로매우 안타깝습니다. 길이 매우 좁고 표시나 도로 표지판이 없는 경우가 많습니다.

광범위한 네트워크 버스 노선인도의 모든 지역을 연결하며, 이는 철도가 없는 지역과 고지대에 특히 중요합니다. 모든 편의 시설을 갖춘 대부분의 현대식 급행 열차는 국가의 주요 고속도로를 따라 운행되지만 시골 도로에서는 오래된 버스를 찾을 수 있습니다. 버스는 거의 항상 사람들로 꽉 차 있기 때문에 짐을 지붕에 실어서 도난당하거나 분실되는 경우가 많습니다.

인도에는 차가 많다.노란색으로 칠해진 택시들. 미터기가 없거나 파손된 경우가 많기 때문에 사전에 운전사와 이동 비용에 대해 합의해야 합니다. 자동차에 작동하는 미터기가 있는 경우 탑승 시 미터기를 바꿔달라고 반드시 요구해야 합니다. 택시 운전사는 요청 시 유효한 신분증 사본을 승객에게 보여줄 의무가 있습니다. 이 순간여기의 가격은 자주 바뀌기 때문에 관세입니다. 도시 내 여행 비용은 80km당 325~450루피까지 다양합니다. 밤새 택시를 타면 100루피가 듭니다. 도시 밖으로 여행해야 하는 경우 승객은 평지에서는 킬로미터당 2~3루피, 산악 지역에서는 킬로미터당 6루피를 지불해야 합니다.

예를 들어 인도의 일부 주에서는 "택시 운전 일"이 공식적으로 승인되었다는 사실을 알아두면 유용합니다. 요즘에는 공항에서 관광객을 태우고 그곳으로 데려가는 버스만 호텔 구내로 들어갈 수 있습니다. 여행을 포함한 기타 교통수단을 수행할 권리는 택시 운전사에게만 있습니다.

전국의 대도시에서는 관광객에게 운전사가 딸린 자동차가 제공되지만 비용은 택시 서비스보다 약간 높습니다.

인도에서는 자동차를 렌트할 수 있습니다., 국제 운전 면허증과 민사 책임 보험이 필요합니다. 렌터카 사무실은 대부분의 호텔에 위치해 있습니다.

인력거- 가장 인기 있는 인도 교통수단입니다. 인력거와 자동인력거로 구분됩니다. 이 차량의 운전자는 가능한 한 빨리 도시의 어느 지점으로든 이동할 수 있도록 도와줄 것이며 여행 비용은 택시 서비스 금액의 절반입니다.

자동 인력거 또는 툭툭은 시속 최대 60km의 속도로 이동합니다. 앞에 바퀴가 있는 이러한 유형의 차량은 급회전을 할 수 있습니다. 인력거 운전사에 따르면 가장 중요한 세 가지는 크고 강력한 경적, 좋은 브레이크, 행운입니다.

자전거로 도시를 이동하는 것이 편리합니다. 삼륜 자전거사람이 움직이는 택시다. 이러한 유형의 교통수단은 극심한 교통체증을 초래하지만 동시에 자동차로 인한 오염을 보상합니다.

인도 도로는 도로 좌측 통행으로 교통 위반이 많다는 점을 명심해야 합니다. 차량의 기술 상태가 좋지 않아 차량의 흐름에서 황소, 코끼리, 때로는 여기에서 신성한 동물로 간주되는 소가 끄는 수레가 도로로 오는 것을 볼 수 있습니다. 소는 자발적으로 길을 떠납니다.)

또한 관광 운전자는 현지 운전자가 주로 의사소통하는 데 사용되는 기존 표지판과 신호로 인해 오해를 받을 수 있습니다.

다가오는 차량이 추월하기 시작하고 청각 신호로만 이에 대해 경고하므로 다가오는 차량이 도로 옆으로 빠져 나가도록 강요합니다. 자동 인력거에는 거의 항상 작동하지 않거나 존재하지 않는 방향 지시등이 있으므로 짧은 손의 움직임으로 방향 변경을 나타냅니다.

2.8. 교통단지 개발.

중에 개발 도상국인도는 상대적으로 발전된 운송 네트워크를 자랑합니다. 식민지 시대에 많은 도로가 건설되었습니다.

국내 운송에서 주요 역할은 다음과 같습니다. 철도, 길이는 60,000km가 넘습니다. 철도는 인도 육상 화물 운송의 55%(80만 대)를 차지합니다. 매일 9백만 톤의 화물과 900만 명의 승객이 이용됩니다. 인도는 화물 운송량 기준으로 세계 5위를 차지하고 있다. 주요 고속도로는 갠지스 계곡을 따라 흐르고 또한 바다 해안. 에서 주요 도시(봄베이, 캘커타, 마드라스, 델리) 철도 노선이 국가 내부에 설치되었습니다(복선, 광궤 철도). 그러나 도로망과 철도 차량의 상태는 장기간의 사용과 재건축 자금 부족으로 인해 만족스럽지 못한 경우가 많습니다. 화물과 승객의 운송량이 많습니다.

국도는 주요 도시를 연결하며 종종 철도 역할도 합니다. 도로운송은 국내운송에서 2위를 차지하고 있다. 인도 도로의 총 길이는 1970,000km입니다. 소위 "전천후" 표면이 단단한 도로를 포함하면 96만km가 됩니다. 그러나 약 1/3만이 그러한 도로에 접근할 수 있습니다. 정착지인도. 특히 아웃백 지역의 대부분의 인도 도로는 비포장 도로입니다. 우기에는 통행이 불가능해지며 수천 개의 인디언 마을이 외부 세계와 단절됩니다.

대형 하천 운송 경제적 중요성이 없습니다. 내륙 수로의 길이는 16,180km이다. 대외 무역 운송은 주로 해상 운송으로 수행됩니다. 국내 상선의 역할이 커지고 있다. 가장 큰 항구는 봄베이, 캘커타, 마드라스입니다. 인도에는 총 용량 650만 톤에 달하는 736척의 상선이 있습니다. 그러나 국내 해상 화물운송의 62.9%가 외국선박에 의해 이루어지고 있다.

2.9. 개별 영역의 사회 경제적 발전. 사회 경제적 발전이 불균등한 이유. 경제 발전 수준의 조정.

인도의 개별 지역은 사회 경제적 발전 수준과 경제 전문화 수준이 크게 다릅니다. 이러한 각 지역은 단일 지리적, 경제적 공동체로 연결된 여러 주를 포함하며 덜 자주 하나로 제한됩니다. 큰 주.

인도의 경제적, 지리적 구역 설정은 인도인과 외국인 등 다양한 연구자들에 의해 다양한 방식으로 수행됩니다. 이 경제 생활의 일부 지역적 차이 위대한 나라영토에 할당된 경제 지역(북동부, 서부, 남부 및 중북부)에 따라 제공됩니다.

인도 북동부는 국가의 강력한 산업 단지가 발전한 가장 다양한 경제 지역입니다. 광물 자원의 독특한 조합은 이 지역의 활발한 산업화를 결정하여 독립 기간 동안 인도의 주요 석탄 및 야금 기지로 탈바꿈했습니다. 강계곡에서 다모다르는 확인된 거의 모든 원료탄 매장량을 포함해 국내 석탄 매장량의 약 60%를 집중적으로 보유하고 있습니다. Chhota Nagpur 고원의 남쪽 부분은 고품질 철광석이 풍부합니다. 망간 광석과 보크사이트의 대규모 매장량과 잘 알려진 우라늄 매장지도 여기에 집중되어 있습니다. 운모, 내화 점토, 석회석 등 비금속 광물이 풍부하게 매장되어 있습니다.

이를 바탕으로 철 야금(5개 중 4개의 대형 야금 공장 운영), 화력 공학, 광물 비료 및 건축 자재 산업, 중금속 집약적 공학(광산 및 야금 장비 생산, 굴삭기, 차량 - 기관차, 철도 차량 ) 및 자동차 산업 등

동시에, 주요 쌀 작물과 거의 모든 황마 및 차 생산이 인도 북동부에 집중되어 있습니다. 이곳에서 가장 중요한 지역 형성 핵심은 콜카타와 70개 이상의 도시를 통합하는 그 집합체입니다. 영국령 인도의 옛 수도였던 캘커타는 식민지 시대에 발전의 원동력을 얻었습니다. 오늘날 콜카타는 사회적으로 뚜렷한 대조를 이루는 도시입니다. 여기에서는 운송, 주택, 에너지 문제, 물 공급 및 식량 문제가 매우 심각합니다. 오늘날 인도 북동부의 거의 모든 주가 영향력을 행사하고 있습니다.

일부 경제 및 지리적 특징에서 서부 인도는 인도 북동부와 유사합니다. 즉, 위도 위치가 거의 같고 경제 발전 수준도 비슷합니다. 그러나 전문화의 차이는 아주 분명하게 나타납니다.

인도 서부는 인도의 주요 석유 생산 지역이다. 석유 및 가스 개발은 구자라트의 Ankleshwar 및 Cambay 만 지역과 Bombay 해안 플룸(“Bombay Arch”) 지역에서 수행됩니다. 고아에서는 연간 1,200만 톤의 철과 500만~600만 톤의 망간 광석이 채굴됩니다. 구자라트는 인도 전체 식용 소금 생산량의 60%를 차지합니다.

서부의 주요 농작물은 땅콩(땅콩), 면화, 사탕수수(마하라슈트라주)입니다. 기장은 건조한 지역에 심고, 벼는 해안 저지대와 강 계곡의 관개지에 심는다. 일부 지역은 과일로 유명합니다. 낙농업을 중심으로 하는 가축 사육이 상대적으로 발달되어 있습니다. 아라비아해 전체 해안을 따라 많은 어장이 있습니다. 구자라트의 냉동 생선은 델리 시장에도 도달합니다. 마하라슈트라와 구자라트는 인도의 주요 산업 국가입니다. 국내 제조업 부문 기업의 1/3과 해당 기업에 종사하는 기업의 27%가 이곳에 집중되어 있습니다. 최근 수십 년 동안 이곳에서 전통적으로 발전한 면화 산업은 정유 및 석유화학, 중형 및 정밀 엔지니어링 기업으로 광범위하게 보완되었습니다. 인공섬유 생산을 비롯한 화학산업이 빠르게 발전하고 있다. 서부 인도의 경제적 "심장"인 뭄바이(봄베이)가 주요 중심지입니다. 항구국가는 가장 큰 산업, 무역, 운송, 금융 및 문화 중심지 중 하나입니다.

남인도의 경제적 잠재력은 위에서 논의한 두 지역에 비해 눈에 띄게 열등합니다. 경제의 기초는 농업입니다.

남인도는 중요한 쌀 재배 지역이자 면화, 유지 종자, 코코넛의 주요 생산지이자 주요 담배 재배 지역입니다. 기장은 식용작물로도 널리 재배되고 있다. 닐기리 산맥에는 차, 커피(인도 전체 커피 수확량의 4/5가 카르나타카에서 발생) 및 고무를 함유한 헤베아(재배의 90%가 카랄에서 발생) 농장이 있습니다. 향신료와 허브 생산이 중요한 위치를 차지합니다. 케랄라는 흑후추 96%, 카다몬 약 755%, 생강 40%를 생산합니다. 주는 또한 캐슈넛의 주요 공급업체이기도 합니다. 카르나타카는 양잠업을 개발했습니다(인도 전체 실크 생산량의 4/5).

남인도의 광물 자원 중에서 보크사이트, 운모, 망간 광석, 갈탄, 구리가 강조되어야 합니다. 철광석은 셀람(타밀나두)에서 채굴됩니다. 티타늄과 일메나이트는 케랄라의 해안 모나자이트 모래에서 추출됩니다. 콜라(카르나타카)는 인도 유일의 금광이 있는 곳으로, 세계에서 가장 깊은 금광 중 하나입니다. 깊이 2895m에서 작업이 진행되고 있으며 안드라 프라데시에서는 우라늄 광석 매장지가 개발되고 있습니다. 또한 이 주는 인도의 확인된 텅스텐 매장량의 100%를 차지합니다.

남인도는 산업 잠재력을 적극적으로 확장하고 있습니다. 농업 원자재 가공 및 섬유 산업과 같은 전통 산업은 최근 운송, 중형 및 정밀 엔지니어링, 야금, 정유(치나이, 하이데라바드, 비사카파트나미 등)로 대체되었습니다. 인도 남부는 이러한 구현에 적극적으로 참여하고 있습니다. 인도 우주 프로그램의 방갈로르에는 위성 개발 센터가 있습니다. Trivandrum은 기상 로켓이 발사되는 Thumba에서 우주항을 운영하는 우주 과학 기술의 중심지입니다. 마드라스 북쪽의 스리하리코타 섬에는 인공 지구 위성을 궤도에 발사하는 것을 포함하여 더 강력한 로켓을 발사하기 위해 우주항이 건설되었습니다.

인도 남부에서 가장 큰 도시인 마드라스는 타밀나두 주의 행정 중심지입니다. 이것은 네 번째로 큰 도시이자 국가의 주요 항구이자 산업 중심지 중 하나입니다.

인도 북부는 가장 큰 주인 우타르프라데시(Uttar Pradesh)와 일치하며 영토의 9%, 인도 인구의 1/6을 차지합니다. 이곳은 인도 문화의 역사적 중심지입니다. 고대인 거룩한 도시 Hardwar, Varanasi, Mathura는 인도 철학자, 사상가, 시인 및 이야기꾼에게 영감을 주었습니다.

우타르프라데시는 농업 국가(인구의 86%가 농촌 지역에 거주)이며, 밀, 쌀, 보리, 옥수수, 감자, 과일을 포함한 곡물(인도 전체 생산량의 약 21%)을 가장 많이 생산하는 곳입니다. 이 지역은 사탕수수의 절반을 생산합니다. 북부 인도는 다음 중 하나에 서 있습니다. 마지막 장소인도에서는 산업 생산 수준과 경제 발전 속도에 따라 다릅니다. 전통적으로 이곳의 주요 산업은 설탕, 식물성 기름, 가죽 가공(칸푸르 및 아그라)이었습니다. 과학 인력 훈련을 위한 중요한 센터는 우타르프라데시주에 집중되어 있습니다. 수백 개의 대학, 수십 개의 대학이 있습니다.

인도 중부 지역은 본질적으로 인도에서 가장 큰 주인 마디아프라데시(443.5천km?)입니다. 주의 약 1/3이 숲으로 덮여 있습니다. 중부 인도는 여전히 이 나라에서 가장 낙후된 지역 중 하나입니다. 인구의 약 80%가 농촌 지역에 거주하고 있습니다. 경작지의 14%만이 관개됩니다. 주요 식량 작물은 다음과 같습니다: 동쪽 - 쌀, 서쪽 및 북동쪽 - 밀 및 평야(jowar). 주요 산업 작물은 거친 단섬유 품종의 면화입니다. 유지종자와 사탕수수가 재배됩니다. 대두의 광범위한 도입을 위한 프로그램이 시행되고 있습니다. 산업은 면화 및 석유 공장, 제재소 및 망간 광석 추출로 대표됩니다. 그리고 보크사이트. 이 주는 대규모 시멘트 산업을 탄생시킨 석회석 채굴 부문에서 전국 1위를 차지하고 있습니다. 내화성 점토와 카올린의 대규모 개발이 도입될 것입니다. 인도 유일의 다이아몬드 광산이 판나(Panna)에서 개발되고 있습니다. 동시에 독립 기간 동안 이곳에서는 산업 건설이 눈에 띄게 부활했습니다. 소련의 도움으로 건설됨 야금 공장코르바(Korba)의 알루미늄 제련소인 빌라이(Bhilai)에는 기계 공학, 경공업, 전력 분야의 기업이 많이 설립되었습니다.

2.10. 대외 경제 관계, 수출, 수입. 국제 경제 연합에 참여합니다.

대외 무역은 국가 경제에 매우 중요합니다. 그러나 인도는 여전히 국제 분업에 제대로 참여하지 못하고 있습니다. 대외 무역액 - 1,040억 달러, 2001년. (수출 430억 달러, 수입 610억 달러)

국가는 직물, 기성복, 보석 및 보석, 농산물 및 식품, 기계, 광석 광물, 의약품 및 기타 상품을 수출합니다. 인도는 전 세계 차 수출의 21%를 차지한다.

인도는 주로 일본과 일부 유럽 국가에 철광석을 수출합니다.

수입상품구조에는 연료자원, 기계, 장비, 무기, 윤활유 등이 차지하는 비중이 크다.

인도의 최대 무역 상대국은 미국(수출의 19.3%, 수입의 9.5%), 독일, 일본, 영국입니다. 1985년에 설립된 남아시아지역협력연합(SAARC)에도 불구하고 이 블록의 가장 가까운 이웃 회원국(파키스탄, 방글라데시 등)과의 대외 무역 규모는 작습니다. 인도와 동남아시아 국가와의 무역 관계가 확대되고 있습니다.

인도는 다음과 같은 조직의 회원입니다.

AfDB - 아프리카 개발 은행;

ADDB - 아시아 개발 은행;

TKK - 상품 신용 공사;

WHO - 세계보건기구;

북코카서스의 농공업 단지

농공업 단지(AIC)는 농산물 생산, 가공, 소비자 배송 산업을 포함하여 국가 경제의 중요한 부분입니다.

추바시아의 인프라 단지

러시아의 성공적인 발전은 다른 조건과 함께 잘 발달된 조직화된 시스템수송. 운송은 국가의 "경제 순환 시스템"이며 생산력의 위치에 영향을 미칩니다...

미국 기계공학

기계제조 단지는 제조업 전체의 지식 강도를 2.5배 초과하는 높은 지식 강도로 구별됩니다. 이는 미국이 세계에서 가장 큰 과학기술적 잠재력을 갖고 있다는 사실로 설명할 수 있습니다.

러시아의 야금 단지

업계에는 발전을 크게 방해하는 몇 가지 문제가 있습니다. 첫째, 이는 여전히 국내 시장의 생산 능력(즉, 특정 가격 수준에서 가능한 상품 판매량)이 상당히 낮다는 점이며, 둘째...

러시아 연방 야금 단지: 철 야금

야금 단지에는 철 및 비철 야금이 포함되며, 원자재 추출 및 농축부터 철 및 비철 금속과 그 합금 형태의 완제품 생산에 이르기까지 모든 기술 공정 단계를 포괄합니다.

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흑해 경제지역의 특징

서스펜스 생산의 발전과 강화로 인해 대체 조직의 역할이 증가합니다. 위대한 인재와 자원을 확보하고, 그 자원을 조직하는 것이 무슨 목적을 위해 필요한가...

우크라이나 화학 단지의 특성

첫 번째 장에서 이미 언급했듯이 화학 단지의 기초는 광물질 비료 생산자로 구성됩니다. 2008년에 우크라이나 기업은 비료 생산량을 5.8% 감소시켜 2,673천 톤(100% 질소 함량 기준)에 달했습니다.

경제 부문으로서의 철 야금의 특성

사마라 지역의 경제적, 지리적 특성

경제를 특성화하려면 - 지리적 위치사마라 지역 EGP의 특징을 표로 정리할 필요가 있다.

중국 경제복합체의 경제적, 지리적 특성

세계경제에서 중국의 역할. 20세기 중반으로 거슬러 올라갑니다. 중국은 다소 낙후된 농업 국가였습니다. 그는 종종 “아시아의 병자”라고 불렸습니다. 그로부터 불과 몇십년이 지났는데..

인도는 항공사를 통해 모든 지역과 연결되어 있습니다. 주요 도시평화. 국제공항델리, 뭄바이(이전 봄베이), 캘커타(이전 콜카타), 첸나이(이전 마드라스)에서 사용할 수 있습니다. 항공운송 2개의 국영 기업인 Air India와 Indian Airlines가 수행합니다. 국내 항공사는 3개의 민간 회사가 운영합니다. 모스크바에서 델리까지 비행시간은 약 7~8시간 정도 소요됩니다.

직항편:

1. 아에로플로트. 비행기는 모스크바에서 델리, 뭄바이, 첸나이, 방갈로르, 트리반드룸까지 비행합니다. 빠른 직항 비행, 상트 페테르부르크에서 항공편을 연결할 수 있으며 계절별 판매가 있습니다 (티켓 가격은 평소보다 2-3 배 저렴합니다).

2. 에어 인디아. 직항 비행, 할인받을 수 있는 기회 국내선 항공편. 비행기에서 이미 인도의 역설을 접하게 됩니다. Air India는 Aeroflot 비행기에서 구매한 좌석에 대한 티켓을 판매합니다. 이로 인해 티켓 비용이 1.5~2배 증가합니다.

연결 항공편:

1. 쿼터항공. 편리한 연결, 합리적인 가격, 좋은 서비스. 카타르항공은 인도 남부(뭄바이, 코친, 트리반드룸, 하이데라바드) 여행에 특히 편리하지만 델리까지 비행기를 타고 갈 수도 있습니다. 이식은 카타르의 수도인 도하에서 이루어집니다.

2. 우즈베키스탄 항공. 상대적으로 저렴한 티켓 가격, 상트 페테르부르크 출발 가능성, 계절별 할인. 타슈켄트에 착륙합니다. 인도로 비행할 경우 비행 간격은 짧지만 델리-타슈켄트 및 타슈켄트-상트페테르부르크 비행 간격은 약 4시간입니다. 또한, 많은 우즈베키스탄 시민들이 상트페테르부르크까지 비행기를 타고 갈 것이기 때문에 돌아오는 항공편에서는 풀코보에서 긴 줄을 서야 한다는 점에 대비해야 합니다.

다른 CIS 국가의 국영 항공사도 델리로 비행하지만 러시아 관광객들 사이에서는 신뢰성이 낮고 인기가 낮은 것으로 간주됩니다.

먼 거리는 비행기와 기차로 전국을 여행할 수 있고, 짧은 거리는 버스, 택시, 오토바이, 자전거를 타고 여행할 수 있습니다.

인도의 국제 철도 네트워크는 아시아 최대 규모이자 세계에서는 두 번째로 큰 규모입니다. 여행 카테고리는 에어컨이 있는 값비싼 일등석인 SA부터 시작하여(티켓 가격은 비슷한 등급의 다른 국가의 여행 비용과 비슷함) 가장 저렴한 옵션인 일반 운송으로 끝납니다. 좌석이 없는 티켓인데 꽤 불편해요. 또한 에어컨이 설치된 2인용 객실과 에어컨이 설치된 좌석 객차(둘 다 2등석)도 있습니다. 팬을 태운 2등석 객차도 있습니다.

인도 내에는 전국의 모든 지역을 연결하는 광범위한 버스 노선 네트워크가 있습니다. 이는 철도 연결이 없는 지역, 특히 고산 지역의 경우 특히 그렇습니다. 대부분의 시골 도로에는 구형 버스가 운행되지만, 에어컨이 설치된 고속버스가 주요 도로에 점점 더 많이 등장하고 있습니다. 각 주에는 자체 운송 회사와 많은 개인 버스 회사가 있습니다. 모든 유형의 정부 버스는 여행에 적합하며 유일한 차이점은 편안함과 비용입니다. 그들은 지휘자가 있습니다. 중간 정류장에서 티켓을 구매하고 여행 조언을 받을 수 있습니다.

택시는 노란색과 검은색의 특별한 색상으로 쉽게 구별됩니다. 가격은 운전기사와 사전에 합의해야 합니다.

오토바이와 자전거가 일반적입니다. 택시처럼 고용할 수 있습니다.

이것은 이국적이고 편리하며 저렴하고 빠른 교통수단입니다. 그러나 짧은 여행에만 적합합니다. 속도가 느리고 편의성이 미미하며, 길이 오르막길로 이어지면 여행자는 옆으로 걸어가야 합니다. 그러나 인도 서벵골주 총리가 경고한 것처럼 올해 말까지 콜카타 거리에서 인력거가 사라질 수도 있다. 그는 이번 결정이 인도주의적인 이유로 내려졌다고 설명했다.

자동차를 렌트할 수 있으며, 운전자가 있는 자동차를 이용하는 경우가 더 많습니다. 가격은 경로나 일일 대략적인 주행 거리뿐만 아니라 음식 비용과 운전자를 위한 하룻밤 숙박 비용도 고려합니다. 인도에서는 흔하지 않은 운전자가 없는 차량의 경우 운전 면허증이 있어야 하며 큰 보증금을 지불해야 합니다. 인도에서는 교통이 왼쪽에 있다는 것을 기억해야 합니다.

그 영토에서. 여행사에서 제공하는 여행은 고대부터 깨끗한 자연을 보존해 온 자연이 있는 명소와 장소의 100분의 1도 다루지 않습니다. 같은 돈으로 더 많은 것을 볼 수 있고, 지역 생활과 전통을 접할 수 있으며, 사랑의 정신과 수백 년 된 역사의 마법에 흠뻑 젖을 수 있습니다. 물론, “스스로 두 발로” 움직이는 것은 그러한 일에 대처하는 것이 불가능합니다.

장거리 노선: 인도의 기차와 버스

카주라호에서 델리로 가는 길에 있는 잔시(Jhansi)역에서

인도 열차

– 저렴하고 편리한 도시 간 이동을 위한 탁월한 옵션입니다. 이러한 여행은 러시아 열차의 유사 여행보다 3배 저렴합니다. 예를 들어, Delhi-Trivandrum 노선의 티켓 비용(전국 2000km 이상) 2AC 클래스 객차에서(에어컨이 있는 지정석) 식사 포함 가격은 약 4500루피입니다. 이 클래스의 티켓 부족은 인도 철도에서 흔히 발생하는 현상입니다. 이 경우 구매가 가능합니다. 입장권자리도 없이. 하지만 이는 3시간 이내의 여행에만 허용됩니다.

FC 클래스 자동차편안함보다 절약을 우선시하는 사람들에게 적합합니다. 그 안의 분위기는 우리 전기 열차와 비슷합니다. 상인, 거지, 음악가가 적절한 환경을 조성합니다. 그러나 수수료는 거의 상징적인 1000루피/1000km입니다.

Shatabdi Express에서의 식사

비용은 더 빠르고 더 비쌉니다

Shatabdi 및 Rajdhani Express

– 에어컨이 완비되고 부드러운 좌석이 있는 현대적인 열차입니다. Shatabdis는 당일 여행에 맞춰져 있습니다. Rajdhani는 델리와 주도 간 장거리 노선을 운영합니다. 200km 거리의 ​​2시간 여행 티켓 가격은 운송 등급에 따라 370~700루피입니다.
예를 들어, 인도를 여행할 때 우리는 샤탑디 익스프레스(Shatabdi Express)를 타고 아그라-잔시 노선을 따라 여행했습니다.

인도의 버스

주의 주도와 주요 관광 센터고급 및 디럭스 버스는 주 내 도시와 그 외 도시 간 급행열차를 운행합니다.


밤에 장거리 여행을 위한 또 다른 옵션은 다음과 같습니다.

슬리퍼베이스

시속 80km의 속도로 이동하기 때문에 목적지까지 빠르게 배송해준다.
그러한 여행의 단점은 잠을 자는 것이 거의 불가능하다는 것이다. 인도 도로와 결합된 고속에서는 눈에 띄는 흔들림이 발생합니다. 게다가 차장은 20분마다 "자신의 목소리가 아닌 다른 목소리로" 객실을 통해 방송국을 안내합니다. 그러한 조건에서는 잠을 꿈꿀 수만 있습니다. 🙂

도시 둘러보기: 사람들이 인도에서 대중교통을 이용하여 여행하는 방법

인도에서 가장 흔한 도시 교통수단은

인력거.

인력거에는 여러 종류가 있습니다. 사람이 끄는 일반 인력거는 미학적 품질로 인해 많은 도시에서 금지됩니다.
페디캡과 자동 인력거가 매우 인기가 높습니다.

인력거를 타자

삼륜 자전거일반 자전거입니다 좌석승객을 위해.
빠른 속도가 특징이 아니기 때문에 보행자 구역에서 관광이나 단거리 이동에 편리합니다.
요금은 1km당 5루피 내에서 협상 가능합니다.

모터사이클– 3륜 오토바이 섀시에 장착된 작고 재미있는 2-3인승 캐리지.

델리 거리의 전동 인력거

전동 인력거는 최선의 선택도시를 돌아다니는 데 적합하며 교통 체증 시 시간을 절약할 수 있는 좋은 방법입니다. 여행당 평균 세금은 1km당 10루피입니다. 그러나 운전자가 미터기를 켜도록 설득하는 것은 거의 불가능하기 때문에 이 비용은 조건부로 간주될 수 있습니다. 따라서 목적지까지의 여행 비용은 사전에 합의되어야 합니다.

도시 내에서는 다음을 통해 저렴하게 이동할 수 있습니다.

시영버스.

적당한 거리를 여행하더라도 비용은 1센트입니다.
인터넷에는 여행 사진이 넘쳐난다. 시영버스그런 종류의:


사실, 아무도 "백인 남성이 이런 식으로 여행하는 것을 허용"하지 않을 것입니다. 그들은 당신을 통과시키고 심지어 여성에게 자리를 양보할 것이며 아무도 고의적으로 당신을 밀지 않을 것입니다.
우리는 이 버스를 타고 타지마할에서 아그라까지 여행했습니다. (인디언들은 우리를 만지지 않으려고 노력하고 옆에 서서 몸짓, 표정, 미소로 존경심을 표했습니다.)
일부는 첫 번째 사진처럼 버스를 "점유"했지만 우리는 안에 있었기 때문에 더 이상 이것을 보지 못했습니다 :)


대도시에는

지하철.

도움을 받으면 도시의 거의 모든 곳에서 쉽고 빠르게 자신을 찾을 수 있습니다. 따라서 계획에 뭄바이, 첸나이, 방갈로르 또는 콜카타가 포함되어 있다면 지하철이 가장 빠르고 경제적인 여행 방법입니다.
지하철 매표소에서 단돈 100루피에 관광 패스를 구입할 수 있습니다. 하루 종일 제한 없이 지하철을 탈 수 있습니다. 비교해 보면 인력거보다 비용이 거의 10배 정도 저렴합니다.

따라서 인도 전역을 혼자서 이동하는 것을 두려워해서는 안됩니다. 인도의 교통 시스템은 가능한 한 발전되어 있습니다. 모든 사람은 도시와 그 너머로 이동하는 방법이 자신에게 적합한지 스스로 결정합니다.

인도 택시 또는 렌트카

택시를 주문하세요위젯을 사용하여 델리 공항에서 호텔로, 호텔에서 관광명소로, 인도의 한 도시에서 다른 도시로 직접 이동할 수 있습니다. 키위 택시:

인도인 친구 Deepak과 제가 최근 러시아와 인근 국가에서 온 관광객들을 위해 실시하기 시작한 도시 투어의 일환으로 가이드와 운전자와 함께 렌트카를 타고 인도 도로를 따라 운전할 수도 있습니다.

인도에서 GOA 또는 스리랑카로

인도에서 GOA나 스리랑카로 이동해야 하는 경우 가장 빠른 이동 방법은 비행기를 이용하는 것입니다 :)

인도에서 기차를 탔는데, 공공 버스, 오토바이 및 자전거 인력거
카티아 바쉬쿠로바.