러시아의 철도는 매년 10억 3억 명의 승객을 운송합니다. 평균적으로 우리 각자는 1년에 9번의 기차 승객이지만 이는 매우 적은 숫자입니다. 소비에트 시대에는 이 수치가 연간 15회에 이르렀습니다.

시베리아 횡단 철도는 세계에서 가장 긴 것으로 간주됩니다. 길이는 거의 9,300km에 이릅니다.

"폴로비나(Polovina)"역은 시베리아 횡단철도의 중간 지점입니다. 이 역에서 모스크바와 블라디보스토크까지의 거리는 동일합니다.

러시아 최초의 철도(모스크바와 상트페테르부르크 간)가 개통된 후 처음 3일 동안의 여행은 무료였습니다. 왜냐하면 아무도 이 “무서운 것”을 타고 싶어하지 않았기 때문입니다.

프랑스에는 아직도 기차역에서 키스를 금지하는 법이 있습니다. 금지 이유는 열차 출발이 지연되었기 때문입니다. 이 법은 100년 전에 통과됐지만 아직까지 폐지되지 않았다.

기차 바퀴를 두드리는 트랙 맨은 음악에 대한 완벽한 귀를 가지고 있음이 밝혀졌습니다. 톤을 변경하여 휠에 결함이 있는지 확인해야 합니다.

페루 서부의 열차에서는 차장이 승객들에게 산소를 제공합니다. 기차는 가장 높은 산을 따라 다니기 때문에 철도세계에서 (고도 3km 이상).

어느 날, 미국 오하이오 주의 철도에서 기차가 증기선과 충돌했습니다. 사실은 오하이오 호수가 제방에 넘쳤고 철로가 수심 1미터 아래에 있었다는 것입니다. 그러나 기관사는 침수된 선로를 따라 열차를 안내하기로 결정했지만 증기선과 충돌했습니다.

1910년 바이에른 철도청장은 역에 정차하는 동안 운전사와 스토커가 맥주를 사는 것을 금지하는 명령을 내려야 했습니다.

아르헨티나에서는 이제 관광객을 위해 특별히 복원된 전설적인 파타고니아 익스프레스(Patagonia Express) 열차를 타고 투어를 할 수 있습니다. 승객은 주변 풍경에 깊은 인상을 받을 뿐만 아니라 동의 없이도 신중하게 계획된 "기차 강도" 이벤트에 참여할 수 있습니다.

몇 년 전, 파리와 베니스 사이를 오가는 특별한 '러브 열차'가 운행되기 시작했습니다. 이러한 열차의 객실에는 VIP 서비스, TV, 샤워 시설 및 특별 이중 침대가 있습니다.

어느 날, 스위스 사회의 핵심인 장관, 부관, 명예시민 등을 태우고 스위스 여행을 떠나는 기차가 출발했습니다. 축하 행사 때 기차는 식당차로만 구성되었습니다. 그러나 주최측은 작은 뉘앙스를 고려하지 않았습니다. 스위스 식당차에는 화장실이 없습니다. 그래서 열차가 역에 가까워지자 이를 환영하기 위해 모인 사람들은 지역 주민, 매우 놀랐습니다. 귀빈들이 완두콩처럼 마차 문 밖으로 쏟아져 나왔습니다.

아시다시피 일부 열차에는 고유한 이름이 있습니다. 예를 들어 "빨간색 화살표", "러시아", "바이칼" 등이 있습니다. 열차의 이름은 승객이 직접 지정하는 경우가 많습니다. 예를 들어 "Rostov – Odessa" 열차는 승객이 애칭으로 "Papa – Mama"라고 부릅니다.

일본 회사 Toshiba는 자기 부상 열차를 만들었습니다. 열차의 속도는 517km/h에 달할 수 있습니다.

어느 날, 독일 엔지니어 그룹이 미국 횡단 철도를 건설하기 위해 파나마 지협을 탐험했습니다. 그리고 결국 그녀는 이곳의 난간을 철이 아닌 금으로 만드는 것이 더 낫다고 결정했습니다.

러시아 최초의 철도의 3등 객차는 열차 앞쪽으로 이동했으며 단단한 벤치를 갖추고 있었습니다. 그러나 승객들은 벤치 아래로 타는 경우가 더 많았습니다. 이 차에는 지붕이 없었고 승객은 날씨와 불꽃을 피해 숨어 있었기 때문입니다.

호주에서는 기네스북에 등재된 사막 평원에 철도가 건설되었습니다. 500km 동안 단 한 번도 회전하지 않는다는 사실로 유명합니다.

Fabergé 컬렉션 중에는 금과 백금으로 만든 제국 시베리아 횡단 열차의 시계 모형이 포함된 시베리아 횡단 달걀이 있습니다.

가까운 장래에 이층 승용차가 러시아에 나타날 수 있습니다. 이러한 자동차는 철도에 훨씬 더 경제적이며 승객에게는 훨씬 더 편안할 것입니다. 이 객차의 각 칸에는 샤워 시설, 화장실, 에어컨이 있습니다.

몬테카를로에서는 처음으로 공국에 도착하는 기차를 기다리는 사람들을 볼 수 있습니다. 그 후 승객들에게 플레이할 돈이 제공되며 상금의 일부를 약속합니다. 그것은 모두 초보자가 운이 좋다는 표시 때문이다.

그런데 일본 시부야역에는 머리에 '역장 모자'를 쓴 개를 기리는 기념비가 있다. 개는 자신의 업적으로 이 영예를 얻었고, 10년 동안 기차를 타고 떠난 주인을 만났습니다.

리버풀과 맨체스터 사이의 첫 번째 철도 구간이 영국에서 건설되었을 때 그들은 5대의 기관차 사이에 일종의 경쟁을 마련하기로 결정했습니다. 그러나 대회 시작 직전 5번째 차량은 '엔진 노후화'로 인해 출전에서 제외됐다. 강철 덮개 아래에는 일반 말이 숨겨져있었습니다.

세계에서 가장 긴 화물 열차는 소련에서 에키바스투즈-우랄 노선을 운행했습니다. 6.5km 길이의 열차는 440대의 마차에 42,000톤의 석탄을 운반했습니다.

90년대 초반. 그러한 사기가 알려졌습니다. 아프리카 사람은 유럽으로의 이민을 약속 받았고 합의 된 금액을 가져와 모스크바로 가져 왔습니다 (당시에는 간단하고 저렴했습니다). 그리고 나서 이 아프리카인은 기차에 탔고 그것이 독일로 가는 기차라는 것을 확신했습니다. 하지만 사실 그것은 순환 노선을 따라 이동하는 지하철 열차였습니다. 그 불쌍한 사람은 아주 오랫동안 운전을 했을 수도 있습니다.

아바즈-테헤란 열차의 운전사는 한때 엄중한 처벌을 받아야 했습니다. 그의 잘못은 나마즈(기도) 중에 기차를 멈추지 않았다는 것입니다. 이 때문에 승객들은 객실에서 기도해야 했고, 기차가 회전할 때마다 제자리에서 회전해야 했습니다.

안전상의 이유로 전문가들은 티켓 구매 시 중앙 객차를 선호할 것을 권고합니다. 사고가 발생하면 머리나 꼬리보다 고통이 적습니다. 그리고 선택하는 것이 더 좋습니다 좌석 장소열차의 움직임에 반대합니다. 그런데 통계에 따르면 기차는 자동차보다 45배 더 안전합니다.

철로의 최고 속도는 9851km/h로 기록되었습니다! 이는 미국 뉴멕시코 주에서 실험 중에 로켓 엔진을 탑재한 플랫폼이 개발한 속도와 정확히 같다.

1. 러시아의 철도는 매년 10억 3억 명의 승객을 운송합니다. 평균적으로 우리 각자는 1년에 9번의 기차 승객이지만 이는 매우 적은 숫자입니다. 소비에트 시대에는 이 수치가 연간 15회에 이르렀습니다.

2. 시베리아 횡단 철도는 세계에서 가장 긴 것으로 간주됩니다. 길이는 거의 9,300km에 이릅니다.

3. "폴로비나(Polovina)"역은 시베리아 횡단철도의 중간 지점입니다. 이 역에서 모스크바와 블라디보스토크까지의 거리는 동일합니다.

4. 러시아 최초의 철도(모스크바와 상트페테르부르크 간)가 개통된 후 처음 3일간의 여행은 무료였습니다. 왜냐하면 아무도 이 “무서운 것”을 타고 싶어하지 않았기 때문입니다.

5. 프랑스에는 여전히 기차역에서 키스를 금지하는 법이 있습니다. 금지 이유는 열차 출발이 지연되었기 때문입니다. 이 법은 100년 전에 통과됐지만 아직까지 폐지되지 않았다.

6. 기차 바퀴를 두드리는 트랙 맨은 음악에 대한 완벽한 귀를 가지고 있는 것으로 밝혀졌습니다. 톤을 변경하여 휠에 결함이 있는지 확인해야 합니다.

7. 페루 서부를 운행하는 열차에서 차장은 승객에게 산소 쿠션을 제공합니다. 기차는 세계에서 가장 높은 산악 철도(고도 3km 이상)를 따라 이동하기 때문입니다.

8. 미국 오하이오 주의 철도에서 기차가 증기선과 충돌했습니다. 사실은 오하이오 호수가 제방에 넘쳤고 철로가 수심 1미터 아래에 있었다는 것입니다. 그러나 기관사는 침수된 선로를 따라 열차를 안내하기로 결정했지만 증기선과 충돌했습니다.

9. 1910년 바이에른 철도청장은 역에 정차하는 동안 운전사와 화부들이 맥주를 사는 것을 금지하는 명령을 내려야 했습니다.

10. 아르헨티나에서는 이제 관광객을 위해 특별히 복원된 전설적인 파타고니아 특급 열차를 타고 투어를 할 수 있습니다. 승객은 주변 풍경에 깊은 인상을 받을 뿐만 아니라 동의 없이도 신중하게 계획된 "기차 강도" 이벤트에 참여할 수 있습니다.

11. 몇 년 전, 파리와 베니스 사이를 오가는 특별한 '러브 열차'가 운행되기 시작했습니다. 이러한 열차의 객실에는 VIP 서비스, TV, 샤워 시설 및 특별 이중 침대가 있습니다.

12. 어느 날, 스위스 사회의 핵심인 장관, 부관, 명예시민 등을 태우고 스위스 여행을 떠나는 기차가 출발했습니다. 축하 행사 때 기차는 식당차로만 구성되었습니다. 그러나 주최측은 작은 뉘앙스를 고려하지 않았습니다. 스위스 식당차에는 화장실이 없습니다. 그래서 기차가 역에 가까워지자 이를 맞이하기 위해 모인 지역 주민들은 매우 놀랐다. 귀빈들이 객차 문 밖으로 완두콩처럼 쏟아져 나왔다.

13. 아시다시피 일부 열차에는 고유한 이름이 있습니다. 예를 들어 "빨간색 화살표", "러시아", "바이칼" 등이 있습니다. 열차의 이름은 승객이 직접 지정하는 경우가 많습니다. 예를 들어 "Rostov – Odessa" 열차는 승객이 애칭으로 "Papa – Mama"라고 부릅니다.

14. 일본 회사 Toshiba는 자기 부상 열차를 만들었습니다. 열차의 속도는 517km/h에 달할 수 있습니다.

15. 한때 독일 엔지니어 그룹이 미국 횡단 철도를 건설하기 위해 파나마 지협을 탐험했습니다. 그리고 결국 그녀는 이곳의 난간을 철이 아닌 금으로 만드는 것이 더 낫다고 결정했습니다.

16. 러시아 최초의 철도의 3등 객차는 열차의 앞 부분을 따라갔으며 단단한 벤치를 갖추고 있었습니다. 그러나 승객들은 벤치 아래로 타는 경우가 더 많았습니다. 이 차에는 지붕이 없었고 승객은 날씨와 불꽃을 피해 숨어 있었기 때문입니다.

17. 호주에서는 기네스북에 등재된 사막 평원에 철도가 건설되었습니다. 500km 동안 단 한 번도 회전하지 않는다는 사실로 유명합니다.

18. Fabergé 컬렉션 중에는 금과 백금으로 만든 제국 시베리아 횡단 열차의 시계태엽 모델이 포함된 시베리아 횡단 철도 달걀이 있습니다.

19. 가까운 장래에 이층 승용차가 러시아에 나타날 수 있습니다. 이러한 자동차는 철도에 훨씬 더 경제적이며 승객에게는 훨씬 더 편안할 것입니다. 이 객차의 각 칸에는 샤워 시설, 화장실, 에어컨이 있습니다.

20. 몬테카를로에서는 공국에 처음 도착한 사람들을 기다리는 기차를 만나는 사람들을 볼 수 있습니다. 그 후 승객들에게 플레이할 돈이 제공되며 상금의 일부를 약속합니다. 그것은 모두 초보자가 운이 좋다는 표시 때문이다.

21. 그런데 일본 시부야역에는 머리에 '역장 모자'를 쓴 개를 기리는 기념비가 있다. 개는 자신의 업적으로 이 영예를 얻었고, 10년 동안 기차를 타고 떠난 주인을 만났습니다.

22. 영국에서 리버풀과 맨체스터 사이의 첫 번째 철도 구간이 건설되었을 때 그들은 5대의 기관차 간의 일종의 경쟁을 마련하기로 결정했습니다. 그러나 대회 시작 직전 5번째 차량은 '엔진 노후화'로 인해 출전에서 제외됐다. 강철 덮개 아래에는 일반 말이 숨겨져있었습니다.

23. 세계에서 가장 긴 화물 열차는 소련의 에키바스투즈-우랄 노선을 운행했습니다. 6.5km 길이의 열차는 440대의 마차에 42,000톤의 석탄을 운반했습니다.

24. 90년대 초반. 그러한 사기가 알려졌습니다. 아프리카 사람은 유럽으로의 이민을 약속 받았고 합의 된 금액을 가져와 모스크바로 가져 왔습니다 (당시에는 간단하고 저렴했습니다). 그리고 나서 이 아프리카인은 기차에 탔고 그것이 독일로 가는 기차라는 것을 확신했습니다. 하지만 사실 그것은 순환 노선을 따라 이동하는 지하철 열차였습니다. 그 불쌍한 사람은 아주 오랫동안 운전을 했을 수도 있습니다.

25. 아바즈-테헤란 열차의 운전사는 한때 심각한 처벌을 받아야 했습니다. 그의 잘못은 나마즈(기도) 중에 기차를 멈추지 않았다는 것입니다. 이 때문에 승객들은 객실에서 기도해야 했고, 기차가 회전할 때마다 제자리에서 회전해야 했습니다.

26. 전문가들은 안전상의 이유로 티켓 구매 시 중앙 객차를 선호할 것을 권고합니다. 사고가 발생하면 머리나 꼬리보다 고통이 적습니다. 열차의 움직임을 바라보는 좌석을 선택하는 것도 좋습니다. 그런데 통계에 따르면 기차는 자동차보다 45배 더 안전합니다.

27. 철로 최고 속도는 9851km/h로 기록됐다! 이는 미국 뉴멕시코 주에서 실험 중에 로켓 엔진을 탑재한 플랫폼이 개발한 속도와 정확히 같다.

1. 적도의 두 길이.

러시아 철도에 속하는 철도 노선의 총 길이는 85.2,000km입니다. 기존의 모든 러시아 철도 레일이 적도를 따라 배치되면 두 개의 원을 만들기에 충분하고 조금 더 남을 것입니다. 게다가 이 두 원 중 하나는 전기로 연결되어 전기 열차와 전기 기관차가 달릴 수 있었습니다. 두 번째 원은 굴뚝에서 하늘을 피우는 디젤 기관차 전용으로 남아 있습니다. 전기선의 길이는 42.9,000km입니다.

2. 러시아 철도는 러시아 전체 전력 생산량의 최대 6%, 즉 연간 440억kWh, 디젤 연료의 10%를 소비합니다.

3. 고속열차는 러시아 철도의 자부심입니다. 이들의 사진은 포스터와 소책자에 인쇄되어 있으며, 광고가 포함된 배너는 회사 웹사이트 곳곳에 게시되어 있습니다. 오늘날 러시아 철도에는 고속 열차라고 불리는 5개의 열차가 있습니다. 그 중 삽산(Sapsan)과 넵스키 익스프레스(Nevsky Express)는 모스크바와 상트페테르부르크 간, 모스크바와 상트페테르부르크 간을 운행합니다. 니즈니 노브고로드 Sapsan, Burevestnik(Nevsky Express의 쌍둥이 형제) 및 Lastochka가 있습니다. 그리고 Allegro는 상트페테르부르크에서 헬싱키까지 운행합니다. 그 중 가장 빠른 것은 Sapsan과 Allegro이며 어떤 곳에서는 최대 220km/h까지 이동합니다.

4. 가장 긴 기차 노선은 Kharkov - Vladivostok (No. 053), 거리 9722km (반대 방향 - 9715km)입니다.

가장 긴 직항 노선은 10,267km입니다: 모스크바 - 평양(하바롭스크 경유)(001/002 열차 모스크바 - 블라디보스토크까지 직행 차량) 및 키예프 → 블라디보스토크(053번 하르코프 - 블라디보스토크 열차까지 직행 차량).

5. 바로 그 순간 최고점철도 선로는 Turgutui 역과 Yablonovaya 역 사이의 시베리아 횡단 철도에 솟아 있습니다. 기차는 고도 1040m에서 여기로 이동합니다. 해발 고도에서 두 번째 장소는 높이가 900m가 넘는 Petrovsky 공장 서쪽에 있는 Kizha 역이 차지하고 있습니다. 그리고 높은 고도 받침대의 세 번째 장소는 바이칼 서쪽에 위치한 Andrianovsky Pass입니다. 높이는 900m에 이릅니다.

6. 철도에서 가장 추운 곳은 Mogocha와 Skovorodino 마을 사이의 시베리아 횡단 철도 구간입니다. 흥미롭게도 이 지역은 지리학적으로 최북단이 ​​아니지만 기후적으로는 가장 추운 곳입니다. 이곳의 겨울 기온은 때때로 영하 62도까지 떨어지기 때문에 이곳은 진짜 추위의 극지라고 할 수 있습니다. 한때 영구동토층에 철도가 어떻게 건설되었는지 상상하기는 어렵습니다.

7. 매년 13억 명의 승객이 러시아에서 철도 운송을 이용합니다. 즉, 러시아의 모든 거주자는 1년에 9번 열차를 이용합니다. 그러나 이 수치는 한계와는 거리가 멀다. 소련에서는 1인당 기차 여행이 15번 있었습니다.

8. 시베리아 횡단 철도는 러시아뿐만 아니라 전 세계적으로 가장 긴 철도로 간주됩니다. 나홋카에서 모스크바까지 이 철도의 길이는 9438km이다. 이 도로에는 97개의 주요 역이 있습니다.

9. 시베리아 횡단철도의 중간역을 '하프(Half)'라고 합니다. 그곳에서 모스크바와 블라디보스토크까지 같은 거리입니다.

10. 러시아 혁명 이전에는 알렉산더 2세의 칙령에 따라 1857년 1월 26일에 결성된 동명의 러시아 철도 중앙 협회가 있었습니다. 회사 창립자는 러시아, 폴란드, 영국 및 프랑스 은행가였습니다. 회사의 자본금은 2억 7,500만 은 루블이었습니다. 회사 경영 이사회의 첫 번째 회장은 Baron Pyotr Kazimirovich Meyendorff였으며 주요 이사는 프랑스 교량 및 도로 수석 검사관인 Karl Coldignon이었습니다.

러시아에서는 19세기 20년대에 철도의 가능성에 대해 이야기하기 시작했습니다. 당시 영국의 경우처럼 철도가 재무부의 비용을 절약하고 심지어 부를 증가시켰다는 정보가 황제에게 전해졌을 때였습니다. 석탄을 운반하는 데 사용되었습니다).

초기 아이디어는 상트페테르부르크와 모스크바를 연결하는 것이었지만 효율성에 대한 문제와 가장 중요한 것은 투자자를 위한 그러한 기업의 수익성이 여전히 열려 있다는 것입니다.
대중적인 지혜에 따르면 "시도하지 않으면 알 수 없습니다." 문제 해결을 위해 소집된 위원회와 각종 회의에서도 명확하고 정확한 답변이 나오지 않았습니다. 그 결과, 1834년 비엔나 폴리테크닉 대학의 교수이자 최초의 철도 건설업자가 초청을 받았습니다. 일반적인 사용유럽에서는 Franz Gerstner가 상트페테르부르크 교외인 Tsarskoe Selo와 Pavlovsk를 "연결"하는 도로를 건설하라는 제안을 받았습니다.

진보 지지자들이 낙담하지 않고 상트페테르부르크에 필요한 도로가 건설되지 않을 것이라고 생각하지 않기 위해 모스크바-피터스버그 노선은 "도로가 완성되기 전이 아니라... 그리고 학습 후에 나타날 것"이라고 덧붙였습니다. 경험을 통해 주, 대중 및 주주에게 이러한 도로의 이점이 제공됩니다."

건설 자금을 모은 방법

주주라고 하면 해당 증권 매입에 700명이 참여했다는 점은 주목할 만하다. 자본 창출을 위해 15,000주를 발행했습니다. 필요한 금액인 300만 루블이 6개월 동안 구독을 통해 수집되었습니다.

Bobrinsky 백작은 철도의 주요 후원자 중 하나가되었습니다. 사진: Commons.wikimedia.org

건설의 열렬한 지지자 중 한 명은 Catherine II와 Grigory Orlov 사이의 혼외 관계에서 태어난 Alexei Bobrinsky 소장의 아들 인 유명한 설탕 공장 백작 Alexei Alekseevich Bobrinsky였습니다. 대황후의 손자는 25만 루블 상당의 주식을 구입했습니다.

도로 개통

1837년 11월 11일에 도로가 공식적으로 개통되었습니다. 그러한 엄숙한 행사에 Nicholas I과 그의 아내가 초대되었습니다.

역 선로에서 기도회가 열렸고, 운전사인 Gerstner는 기관차의 객실에 앉아 있었고 오후 1시 30분에 기차는 놀라움과 승인의 큰 외침 속에서 파블로프스크로 이동하여 30분에 도착했습니다. -오분 뒤. 최초의 증기기관차의 최대 속도는 시속 64km였지만, 승객의 안전을 위해 이 놀라운 기계는 첫 번째 여행에서 그 힘을 모두 발휘하지 못했습니다.

강철 말 - 증기 기관차

Gerstner는 개인적으로 철도로 여행한 최초의 사람이었습니다. 사진: Commons.wikimedia.org

그날 Vedomosti 신문에서는 다음과 같은 메모를 읽을 수있었습니다. “토요일이었고 마을 사람들은 Semyonovsky 퍼레이드 장에있는 옛 연대 소개 교회로 모여 들었습니다. 그들은 특이한 철도가 개통되고 “많은 마차를 동시에 운반하는 강철마”가 처음으로 출발할 것임을 알고 있었습니다.

그러나 모든 사람이 첫 번째 열차를 볼 수 있었던 것은 아닙니다. 최근에 건설된 역 자체에는 평민들의 출입이 허용되지 않았습니다.

정확히 오전 12시 30분, 작은 기관차가 날카로운 휘파람을 불었고 귀족 대중을 태운 8대의 객차가 상트페테르부르크-차르스코예셀로 노선을 따라 출발했습니다.”

도로 운영의 첫날은 시험 기간이었고 여행은 무료였으며 그들이 말했듯이 품질은 구매자의 위험에 처해있었습니다.

그러나 불만족한 사람들은 없었습니다. 각 마차에는 최대 50명이 탑승했습니다. 가난한 출신의 사람들에게는 새로운 교통수단을 시험해 볼 기회가 주어졌습니다.

도로에 심각한 작업이 있다는 사실에도 불구하고 사람들은 발명품을 일종의 회전 목마로 간주했습니다. 빠른 운전, 얼굴에 부는 산들 바람, 들판과 경작지의 냄새, 다가오는 기차 소리에 대한 약간의 두려움.

흥분은 엄청났고 기관차를 포위하는 군중은 끝이 없었습니다.

당시의 마차는 어떤 모습이었나요?

기차의 객차는 사회적 지위에 따라 나누어졌습니다. 따라서 영국 스티븐슨 공장에서 제작되어 해상으로 상트페테르부르크까지 인도된 8량의 열차와 증기기관차는 4개 클래스로 구성되었습니다.

가장 고급스럽고 티켓을 살 여유가있는 신사 지갑의 두께를 명확하게 보여주는 것은 소위 "베를린"이었습니다. 여기서 대중은 안락 의자에 더 편안하게 앉을 수 있었고 같은 사회 계층의 사람들은 반대편에 앉았습니다. 그러한 마차는 총 8개가 있었고, 그 뒤에는 수용할 수 있는 역마차가 있었습니다. 많은 수의사람과 "통치자" - 개방형 카트. 지붕이 있는 것을 '차라반스(charabancs)'라고 하고, 지붕이 없는 것을 '왜건(waggons)'이라고 불렀습니다. 후자에는 난방이나 조명이 없었습니다.

첫해에는 1등석과 2등석 승객의 운임은 2.5루블과 1.8루블, 3등석과 4등석 승객의 운임은 80코펙과 40코펙이었습니다. 궁금하지만 기차는 장거리 운행뿐만 아니라 진행 상황을 따라잡기 위해 설계되었다는 사실에도 불구하고 1838년까지 일요일이 아닌 날과 휴가그들은 말 견인만을 사용했습니다. 스팀 방식은 일종의 축제나 일요일 휴식의 상징이 되었습니다.

임페리얼 웨이

1838년부터 운동이 본격화되었고, 마침내 일정이 결정되었다. 첫차는 아침 9시에 출발했고 막차는 저녁 10시에 출발했습니다. 움직임 사이의 간격은 3~4시간이었습니다.

로마노프 가문과 유럽 군주들도 이 철도를 이용했습니다. 소위 "황실 노선"을 따라 이동할 수 있는 열차는 단 한 대뿐이었습니다. 푸쉬킨에서 기차는 왕실 가족이 만나는 역인 "임페리얼 파빌리온"에 정차했습니다.

Tsarskoe Selo-Pavlovsk 노선의 교통은 1838년 5월에 개통되었습니다. 중요한 날을 위해 그들은 줄을 섰습니다 콘서트홀, 요한 슈트라우스가 직접 공연한 곳.

증기기관차 "코끼리"와 "보가티르"

당시 증기기관차는 벨기에, 영국, 독일, 상트페테르부르크 로이히텐베르크 공장 등 7개 공장에서 생산되었습니다. 각 기관차에는 "Agile", "Strela", "Bogatyr", "Elephant", "Eagle"및 "Lion"이라는 고유 한 이름이 있습니다. 그러나 기관차에 대한 낭만적 인 태도는 곧 바뀌었고 그것을 보는 기쁨은 습관으로 바뀌었고 기차는 이름 대신 마른 숫자와 일련의 문자를 얻었습니다.

사람들은 단순히 오락을 위해 파블로프스키 뮤직 스테이션(Pavlovsky Music Station)에 자주 갔습니다. 사진: Commons.wikimedia.org

기업에서 이익을 얻지 못할 것이라는 주주들의 초기 두려움에도 불구하고 처음 5년 동안 건설에 지출된 모든 자금뿐만 아니라 운영에 지출된 자금도 회수되었습니다. 도로는 상당한 수입을 가져왔고 우리가 가정할 수 있게 해주었습니다. 새로운 역을 추가로 건설하면 정말 엄청난 수입을 얻을 수 있을 것입니다.

최초의 증기 기관차는 상트페테르부르크 주민들에게 계시가 되었습니다. 신문에 기사가 실리고, 포스터가 그려지고, 사탕 포장지에 그 이미지가 가득했으며, 보드빌 "A Trip to Tsarskoe Selo"가 알렉산드린스키 극장의 레퍼토리에도 등장했습니다. 그 주인공은 증기기관차였습니다.

19세기 초 증기기관차의 출현은 세계를 변화시켰고, 그 순간부터 사람과 물품이 전례 없는 속도로 전 세계를 이동할 수 있게 되었습니다. 1830년에는 미국 최초의 증기 동력 철도인 리버풀-맨체스터가 개통되었습니다. 수십 년 후, 수십만 마일의 철도가 미국을 횡단했습니다. 오늘날 CSX 철도를 포함한 이러한 초기 철도의 후손들은 매년 수백만 대의 화물차를 옮기면서 미국인 생활에서 핵심적인 역할을 계속하고 있습니다. 최초의 증기 기관차 시대부터 오늘날의 고속 급행 열차에 이르기까지의 사건을 스크롤하면서 우리는 기차와 철도에 대해 아마도 알지 못했던 가장 흥미로운 사실을 선택했습니다.

"마력"이라는 용어는 마케팅 도구로 유래되었습니다.

제임스 에크포드 로더(James Eckford Loder): 제임스 와트와 증기기관: 19세기 여명, 1855년. 사진: www.wikipedia.org

제임스 와트는 증기기관을 발명하지는 않았지만 세계 최초의 현대식 기관을 만들고 그 동력을 측정하는 수단을 개발했습니다. 1760년대에 스코틀랜드의 한 발명가는 Thomas Newcomen이 개발한 엔진의 초기 버전을 조작하기 시작했습니다. 이 엔진의 설계에는 지속적인 냉각과 재가열이 필요하여 엄청난 양의 에너지가 낭비되었습니다. Watt의 혁신은 별도의 커패시터를 추가하여 엔진 효율을 크게 높인 것입니다. Savvy Watt는 자신의 신제품을 판매할 방법을 찾아야 한다는 것을 알고 있었습니다. 그는 공장에서 일하는 말 한 마리가 한 기간에 얼마나 많은 에너지를 생산할 수 있는지 계산했습니다(많은 과학자들은 그의 추정치가 너무 높다고 생각합니다). 그는 이 수치를 "마력"이라고 불렀습니다. 이 측정 단위를 사용하여 그는 엔진 중 하나만 교체할 수 있는 말의 수를 숫자로 표시하기 시작했습니다. 판매 전략은 효과가 있었고(오늘날 우리는 "마력"이라는 용어를 사용함) 그 엔진은 곧 업계 표준이 되었고, 1804년 최초의 증기 기관차 탄생으로 직접 이어졌습니다.

미국 최초의 증기기관차가 말에게 패했다

증기기관차 톰썸. 사진: www.neoauto.com

1827년에 볼티모어와 오하이오는 승객과 다양한 화물을 운송하는 전세를 받은 미국 최초의 회사가 되었습니다. 이 회사는 거칠고 울퉁불퉁한 지형을 극복하고 말이 끄는 견인력이 필요 없는 증기 기관을 만들기 위해 노력했습니다. 발명가 피터 쿠퍼(Peter Cooper)가 구조에 나서서 바로 그러한 엔진을 설계하고 제작할 것을 제안했습니다. 1830년 8월 28일, 볼티모어 인근 볼티모어 오하이오 철도에서 쿠퍼 기관차(“톰 엄지”로 번역됨)가 마차와 대결하기 위해 나섰습니다. 기관차가 즉시 선두를 차지했지만 곧 벨트에 문제가 발생해 말이 먼저 결승선을 통과했습니다. 그러나 볼티모어와 오하이오의 지도자들은 그들이 본 것에 감명을 받아 철도를 증기 견인으로 전환하기로 결정했습니다. 곧 볼티모어와 오하이오 철도는 미국에서 가장 성공적인 철도 중 하나가 되었고 쿠퍼는 투자자이자 자선가로서 경력을 이어가며 과학과 예술의 발전을 지원하기 위해 뉴욕에 쿠퍼 유니언 칼리지(Cooper Union College)를 설립했습니다.

철도는 북부가 미국 남북전쟁에서 승리하는 데 도움이 되었습니다.

1863년 9월 치카마우가 전투. 사진: 커츠 & 앨리슨/www.wikipedia.org

전쟁 내내 철도는 많은 수의 군인과 중포를 장거리로 신속하게 수송하는 것을 가능하게 했습니다. 가장 중요한 사건 중 하나는 1863년 9월 치카마우가 전투 이후에 발생했는데, 이때 에이브러햄 링컨은 연합군을 강화하기 위해 워싱턴 D.C.에서 약 2,000마일 떨어진 조지아까지(단 11일 만에) 절실히 필요한 병력 20,000명을 보냈습니다. 19세기 가장 빠른 군사 움직임. 이 지역의 철도 통제는 적군에 대한 공급을 차단하기 위한 군사 공격의 표적이 되는 경우가 많았기 때문에 군사적 성공에 매우 중요했습니다. 유명한 윌리엄 테쿰세 셔먼(William Tecumseh Sherman) 장군은 특히 철도 파괴 행위에 정통했습니다. 조지아와 캐롤라이나를 통과하는 그의 악명 높은 행군 동안, 그의 병사들은 수천 마일에 달하는 남부 연합의 철로를 파괴했고, 남부인들이 "셔먼 타이"라고 불렀던 가열되고 구부러진 철더미를 남겼습니다.

링컨의 죽음으로 인해 풀만 열차가 승격되었습니다.

풀만 자동차 중 하나의 내부. 사진: www.barnfinds.com

1850년대 독학으로 엔지니어이자 시카고 산업가로 이름을 알린 조지 풀먼(George Pullman)은 뉴욕 북부에서 험난한 기차 여행을 마친 후 편안한 철도 수면차를 개발하겠다는 아이디어를 떠올렸습니다. 1863년에 그는 처음 두 모델인 Pioneer와 Springfield를 생산했는데, 후자는 당시 대통령 Abraham Lincoln의 고향인 일리노이주의 이름을 따서 명명되었습니다. 그의 차는 실제로 매우 편안했지만 가격이 너무 비싸서 1865년 4월 링컨 대통령이 암살될 때까지 이 차를 임대하는 데 관심이 있는 철도 회사는 거의 없었습니다. 링컨이 사망한 후, 풀먼 마차는 링컨의 시신을 일리노이로 반환하기 전에 북부 여러 주를 여행하는 자동차 행렬의 일부로 사용되었습니다. Pullman이 슬픔에 잠긴 Mary Todd Lincoln에게 자신의 고급 침대차 중 하나를 임시로 빌려주었을 때 첫 페이지에 뉴스가 실렸습니다. 홍보는 성공적이었습니다. 2년 후 그는 전 세계 기차 여행에 혁명을 일으킨 Pullman Palace Car Company를 설립했습니다. 1897년 풀먼이 사망한 후 그의 회사의 수장이 다름 아닌 암살된 대통령의 장남인 로버트 토드 링컨이었다는 점이 궁금합니다.

기차 덕분에 세계 최초의 여행사가 탄생했습니다

사진: www.pinterest.de

1841년 영국의 기업가이자 침례교 설교자인 토마스 쿡(Thomas Cook)은 540명의 교구민들이 철로를 따라 걷는 여행을 조직했습니다. Cook은 티켓과 식사가 포함된 승객을 위한 고정 요금을 개발했습니다. 여행은 매우 성공적이어서 그는 먼저 영국으로 사업을 확장한 다음 미국과 유럽으로 사업을 확장하여 승객들에게 교통, 숙박, 식사를 포함한 모든 것이 포함된 패키지를 제공했습니다. 1873년에 Thomas Cook and Son으로 알려진 회사는 국제 철도 노선을 개설했고, 1890년에는 연간 300만 대 이상을 판매했습니다. 기차표.

철도로 인해 시간대가 생겨났다

1883년 일반 시간 대회를 기념하는 명판. 사진: 시 참조 가이

1847년 영국이 단일시간제를 채택했지만 미국이 합류하기까지 약 40년이 걸렸다. 미국은 여전히 ​​현지 시간을 기준으로 운영되고 있으며 현지 시간은 도시마다(그리고 도시 내에서) 다를 수 있으므로 도착 및 출발 시간을 예약하는 것이 거의 불가능합니다. 시간 표준화를 위한 수년간의 로비 끝에 1883년 10월 11일, 미국의 모든 주요 철도 회사 대표들이 일반 시간 협약(General Time Convention)으로 알려진 회의에 모여 전국을 포괄하는 5개의 시간대를 만들자는 제안을 지지했습니다. 시간, 중앙 아메리카 시간, 산지 표준시 및 북미 태평양 표준시. 원래 계획에서는 다섯 번째 시간대인 인터콘티넨털(Intercontinental)이 필요했는데, 이 시간대는 몇 년 후에 확립되어 대서양 표준시(Atlantic Standard Time)로 알려지게 되었습니다. 그러나 표준시는 1918년 의회가 시간대 체계를 인정하고 새로운 “일광 절약 시간제”를 확립하는 법안을 통과시킨 후에야 공식적으로 합법화되었습니다.

미국의 철도 붐은 1916년에 정점에 달했습니다.

Cumbres & Toltec 경관 철도. 사진: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

미국에서 철도가 인기를 얻는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 같은 해에 Tom Thumb은 경마에서 패했고, 미국에서는 철도 선로가 23마일만 건설되었습니다. 그러나 미국 정부가 미개발 지역에 정착민을 유치하기 위해 고안한 최초의 철도 토지 보조금 법안을 통과시키면서 20년 이내에 이미 9천 명이 넘었습니다. 맨 위로 내전 1861년에는 이미 3만 마일(북쪽에는 21,000마일 이상)이 있었지만 로비스트들은 전국에 걸쳐 대륙 횡단 시스템을 만들 것을 요구했습니다. 철도 마일 수는 1916년 정점에 이를 때까지 계속 증가했습니다. 올해에는 이미 25만 마일이 건설되었습니다. 이는 우리 행성 지구에서 달에 도달하기에 충분한 거리입니다.

현대 열차는 시속 600km에 도달합니다.

2007년 8월 25일 오버하이더 발트(Oberhaider Wald) 터널 근처 프랑크푸르트-쾰른 구간의 고속 열차 ICE 3. 사진: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org

영국인 Richard Trevithick이 1804년에 최초의 실용적인 증기 기관차를 출시했을 때 속도는 시속 16km 미만이었습니다. 오늘날 열차는 고속철도 노선에서 30배 더 빠르게 이동합니다. 1964년 도쿄 올림픽을 앞두고 일본 최초의 신칸센이 등장했을 때 그 속도는 시속 209km를 넘었다. 그 이후로 이 열차의 최대 속도는 꾸준히 증가해 왔습니다. 현재 세계 기록은 시속 603km이다. 그러나 고속철도 분야에서는 더 이상 일본만 혼자가 아닙니다. 프랑스, ​​중국, 독일도 극한의 속도에 도달할 수 있는 열차를 개발하고 있습니다. 미국은 현재 캘리포니아의 샌프란시스코와 애너하임 도시를 연결하는 고속철도 건설 계획을 개발 중입니다.