수상 운송을 구매하세요. 전문가들은 다음과 같은 유형의 수상 운송을 식별합니다.
- 바지선주로 운하나 강을 따라 크고 무거운 화물을 운송하도록 설계된 평평한 선박입니다. 대부분의 경우 바지선은 독립적으로 이동할 수 없으므로 예인선이 필요합니다. 산업 혁명 초기에도 바지선은 철도 운송과 마찬가지로 사람이나 특수 동물의 도움을 받아 운송되었습니다. 얼마 후 바지선은 노동 강도와 높은 운송 비용으로 인해 경주를 떠났습니다.
수상 운송을 제공하는 인프라에는 부두, 항구, 조선소 및 부두가 포함됩니다. 항구에서는 화물을 선박에 싣고 내리며, 부두에서 수상 운송에 대한 기술 검사가 수행되고, 선박 수리도 그곳에서 이루어집니다.
도로, 철도, 항공 통신의 광범위한 발전과 확산에도 불구하고 수상 운송사람과 물건을 이동하는 인기 있는 방법 중 하나로 여전히 남아 있습니다. 인기의 이유는 무엇인가 수상 운송더 빠른 제품에 비해 장점은 무엇입니까?
수상운송의 분포와 인기 이유
상품 운송에 관해 이야기하는 경우 이러한 유형의 운송에 의한 매우 저렴한 운송 비용과 모든 크기의화물 운송 능력이 중요하며 이는 다른 세 경쟁사에서는 불가능합니다. 동시에 직원이 물류에 대한 적절한 교육을 받으면 항구에서 선박을 하역하는 프로세스를 매우 빠르고 효율적으로 수행하여 운송 비용을 더욱 절감할 수 있습니다. 게다가, 수상 운송대륙과 섬 간 육로 운송이 불가능한 곳에서는 필수입니다.
낮은 속도의 수상 운송으로 인해 비즈니스 승객 운송은 사실상 사라졌지만, 수세기 동안 이어진 해상 여행의 낭만은 유람선 여행과 같은 별도의 수상 운송 부문의 발전에 기여했습니다. 그리고 소형 해상 운송, 요트, 보트 및 보트는 활동적인 레크리에이션을 좋아하는 사람들에게 당연히 인기가 있습니다.
수상 운송의 종류
모든 수운은 사용되는 수역에 따라 강과 바다라는 두 개의 큰 그룹으로 나뉩니다. 차례로, 각 그룹 내에서 운송되는 화물 유형에 따라 모든 선박은 화물과 승객으로 구분됩니다.
해상운송
이 그룹에는 바다와 바다의 표면에서 이동할 수 있고 물품이나 승객을 운송하는 기능을 수행할 수 있는 모든 선박이 포함됩니다. 해상 운송은 전 세계 화물 운송에서 가장 큰 비중을 차지하며, 특히 석유, 석유 제품, 액화 가스 및 화학 제품과 같은 대형 및 액체 화물을 차지합니다. 화물 해상 선박의 주요 두 그룹은 액체 화물을 운송하는 유조선과 기타 모든 화물을 범용 20피트 또는 40피트 컨테이너로 운송하는 컨테이너 선박입니다. 예를 들어 운송에 적합한 고도로 전문화된 해상 선박은 덜 일반적입니다. 자동차, 가축 또는 냉동 식품. 이러한 유형의 수상 운송 운영에서 직면하는 어려움은 다수의 선적 및 하역 시스템을 갖춘 대형 항구를 건설해야 한다는 점입니다. 그러나 물류에 대한 적절하고 현대적인 접근 방식을 사용하면 이러한 모든 문제를 쉽게 해결할 수 있으며 유능한 손에 의한 해상 운송은 세계에서 가장 수익성이 높은 기업 중 하나가 될 수 있습니다.
여객 해상 운송은 엄격하게 정의된 경로를 따라 승객을 운송하는 정기선으로 구분됩니다. 이 그룹에는 대륙 중 하나의 여러 항구와 대양 횡단 항구 사이를 운행하는 페리와 각 선박이 축소된 도시인 크루즈 선단이 포함됩니다. . 크루즈 선박은 수천 명의 승객을 태울 수 있어 최고 수준의 편안함과 안전을 제공합니다. 그런 배를 타고 크루즈하는 것은 잊을 수 없는 감동을 남깁니다!
그리고 물론 우리는 2~3명을 간신히 수용할 수 있는 소형 보트부터 억만장자의 거대한 요트에 이르기까지 유람선보다 열등하지 않은 편의 시설 측면에서 개인 요트 소유자의 거대한 군대를 잊어서는 안됩니다. 위대한 선장과 용감한 해적에 대한 소설로 찬미된 수백 년 된 바다 여행의 로맨스는 수십만 명의 현대 아마추어 선원들을 바다로 끌어들입니다! 이 모든 선박과 소형 보트도 해수 운송에 속합니다.
강수운송
이 수상 운송 그룹에는 강, 호수 또는 운하와 같은 내륙 수로를 따라 승객이나 물품을 운송하는 모든 선박이 포함됩니다. 사실, 한 가지 흥미로운 예외가 있습니다. 카스피해는 호수이지만 크기로 인해 해안에서 이동하는 선박은 해상 운송으로 분류됩니다.
하천 운송의 가장 큰 장점은 저렴한 비용입니다. 특히 프랑스, 벨기에, 네덜란드가 수백 척의 특수 소형 화물선인 페니치(peniches)와 함께 넓고 광범위한 운하 네트워크로 연결되어 있는 서유럽에서 널리 사용됩니다. - 플라이. 그러나 운송 속도가 느리기 때문에 긴급 배송이 필요하지 않은 물품을 운송하는 데 하천 운송이 사용됩니다.
그리고 고대와 중세 시대에 강 보트가 승객들 사이에서 매우 인기가 있었고 심지어 이집트 파라오와 고대 슬라브 왕자와 같은 고위 사람들 사이에서도 특별한 여행을 위해 마지막 여행을 떠난 경우에도 우리 시대에는 아쉽게도 이러한 유형의 운송 수단은 승객들 사이에서 완전히 인기가 없습니다. 그 이유는 속도가 느리기 때문이다. 예를 들어 호버크라프트와 같이 철도 또는 도로 운송과 속도 경쟁이 가능한 선박을 사용하는 경우 연료 소비가 여러 번 증가하여 이러한 선박의 사용이 수익성이 없게 됩니다.
그러나 요즘 강 보트가 인정을 받는 또 다른 지역이 있습니다. 이들은 유럽 수도와 많은 아름다운 중세 도시의 강과 운하를 오가는 유람선입니다. 이것들 없이는 프라하, 베니스, 파리 또는 암스테르담을 상상할 수 없으므로 관광객들과 매우 편안한 강 보트에게 사랑 받고 있습니다. 가이드의 재미있는 이야기와 맛있는 뷔페가 함께하는 배를 타는 것은 잊지 못할 감동을 선사합니다!
해상운송은 수로를 따라 화물과 여객을 운송하는 데 사용되는 운송 유형입니다. 이는 자연(강, 호수, 바다 및 바다) 또는 인공(운하, 저수지) 수로일 수 있습니다. 주요 운송 수단은 선박입니다.
해상 운송의 역사는 고대 이집트에서 시작됩니다. 대륙횡단철도가 개설된 19세기 후반까지 가장 중요한 운송수단은 해상운송(강과 바다 모두)이었다. 그리고 오늘날 이러한 유형의 운송은 중요한 역할을 합니다. 전 세계 화물 회전율의 60~67%가 하천 및 해상 선박에서 이루어집니다.
고대 세계의 항해에 적합한 선박.
선박구조
고전적인 개념에서 수상 운송은 선박, 보트, 요트입니다. 그러나 선박 범주에는 카약, 풍선 보트, 바지선, 쌍동선, 호버크라프트, 시추 장비, ekranoplanes, ekranoplanes, 수상 비행기도 포함됩니다.
대부분의 해상 및 강 선박에는 다음과 같은 공통 디자인 요소가 많이 있습니다.
- 액자
- 상부구조물, 갑판실
- 선박 발전소
- 선박 장치
- 선박 시스템 및 배관
- 건물의 장비 및 전기 장비
화물선 선체의 일부
그러나 ekranoplan 및 수상 비행기와 같은 일부 선박 범주에는 독특한 특징도 있습니다. 대부분의 경우 디자인은 비행기이고 선체만 보트처럼 디자인되었습니다.
선박의 선체는 선박이 물 위에 뜰 수 있도록 하는 방수 외피입니다. 몸체의 끝 부분에는 줄기라고 불리는 빔이 장착되어 있습니다. 스템은 선박 선체의 뱃머리에 설치되는 빔입니다. 또한 줄기가 아닌 수직 끝벽을 끝 부분에 설치할 수 있습니다. 견인 또는 추진 선박에는 이러한 장치가 장착되어 있습니다. 선박의 선체는 일반적으로 강철로 만들어집니다.
여객선에는 데크, 강 및 혼합 항해가 있으며 주 데크가 하나입니다. 해양 여객선은 상부(메인), 중간, 하부 등 여러 개의 데크가 있다는 점에서 구별됩니다. 호수를 항해하는 대형 여객선에는 두 개의 갑판이 있습니다.
배를 가라앉지 않게 만들기 위해 선체는 내부 방수 가로 격벽으로 나누어져 있습니다. 이렇게 하면 여러 개의 방(구획)이 생성됩니다.
선박 이용
강 운송
이러한 유형의 운송이 사용되는 수역에 따라 하천 운송과 해상 운송이 구별됩니다.
첫 번째 유형의 수상 운송은 IWT(내륙 수상 운송)라고도 합니다. 이들은 강, 운하, 저수지, 호수 등 내륙 수로를 따라 화물 및 승객 운송을 수행하는 선박입니다.
하천 운송은 고대 역사를 가지고 있습니다. 고대 이집트에서도 노를 젓거나 항해하는 강선이 건조되었습니다. 나중에 그들은 해안을 따라 걷는 말이나 사람(바지 운반선)의 견인력을 사용했습니다. 최초의 강 증기선은 19세기에 등장했습니다. 그리고 1903에서 배의 역사가 시작됩니다. 이 배는 러시아에서 건조되어 강 함대의 일부가되었습니다.
하천 선박은 화물 운송에 중요한 역할을 합니다. 계절적 운영과 낮은 속도(시속 10~20km) 등의 단점에도 불구하고 해상 화물 운송은 운송 비용이 상당히 저렴하기 때문에 수익성이 높습니다. 자체 추진 선박과 바지선이 있습니다. 두 번째 유형의 강 선박은 자체 추진되지 않으며 예인선이 밀기 위해 사용됩니다. 자체 추진 하천 운송은 하나 또는 다른 화물이나 컨테이너를 실은 트럭을 운송합니다. 이러한 선박을 하천 컨테이너 선박이라고 합니다. 바지선은 액체 화물(예: 석유 제품 또는 원유) 또는 벌크 화물(예: 곡물, 석탄, 모래)을 운송합니다.
강 선박은 여객 운송에서 상대적으로 작은 부분을 차지합니다. 이는 그러한 운송의 일반적인 속도가 시속 20~30km에 달하기 때문에 강 보트가 더 빠른 버스 및 기차와 경쟁할 수 없기 때문입니다. 수중익선과 에어쿠션을 사용하면 선박의 속도를 시속 80km까지 높일 수 있습니다. 그러나 이 경우 높은 연료 소모로 인해 운송 비용이 크게 증가합니다. 하지만 최근에는 사람을 수송하는 호버크라프트(Hovercraft)가 강 위에 점점 더 많이 나타나기 시작했다. 호버크라프트는 수륙 양용 특성을 가지고 있으므로 선박에는 특별히 장착된 선석이 필요하지 않습니다. 봄철 해빙기 동안 이것은 한 은행에서 다른 은행으로 사람과 화물을 운송할 수 있는 유일한 운송 수단입니다.
호버크라프트 SVP-50
강 여객선은 관광 크루즈 또는 육상 운송으로 연결되지 않은 장소로 승객을 운송하는 데 사용됩니다.
해상운송
해상 운송은 바다, 바다 및 인접 수역을 가로질러 이동하는 선박으로, 부력을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 승객에게 서비스를 제공하고 화물과 함께 다양한 작업에 참여할 수 있습니다.
전 세계 화물 운송에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 해상 운송입니다. 운송량 측면에서 식물성 기름, 화학 산업의 액체 제품, 원유 및 정제 제품 등 다양한 액체 화물이 1위를 차지하고 있습니다.
화물 운송량 기준으로 2위는 컨테이너 운송이 차지하고 있습니다. 컨테이너선이라고 불리는 특수 선박은 이전의 일반 선박에 대한 대안이 되었습니다. 이는 일반 컨테이너(20피트 또는 40피트)에서 자동차와 같이 작거나 큰 다양한 화물을 운송할 수 있기 때문입니다.
벌크 선
다른 유형의 해상 운송이 있습니다.
- 더 가벼운 캐리어
- 가축운송선
- 대형 선박
- 예인선
- 냉장고
- 석탄, 곡물, 모래 등 벌크 화물을 운송하는 벌크선
일부 선박은 특정 경로를 준수하면서 여러 항구 사이를 일정에 따라 이동합니다. 여객선, 화물선, 페리 등 정기선입니다.
다른 선박은 특정 지리적 지점에 얽매이지 않고 부수적이고 무작위로 화물을 운송하는데, 이러한 유형의 해상 운송을 부정기선이라고 합니다. 부정기선 화물 운송을 수행할 때는 운송인(용선주)과 화물 발송인이 모두 참여하는 소위 전세 계약이 체결됩니다. Trump 배송은 저가의 개별 상품을 운송해야 하는 경우에 수행됩니다.
수로와 관련된 혼합 유형의 수상 운송도 알려져 있습니다. 이러한 선박은 강과 호수, 바다와 바다를 모두 항해할 수 있습니다.
하천 운송과 북극해 항로를 따라 운항하는 선박은 계절성을 특징으로 합니다. 해상 운송을 통한 화물 운송은 가장 저렴하지만 지리적 영역에 묶여 있습니다. 대륙 간 화물 운송을 할 때에는 항공으로 물품을 운송하는 데 비용이 너무 많이 들고 항공기의 운반 능력이 해상 선박에 비해 현저히 낮기 때문에 해상 운송을 사용합니다.
VT의 예와 간략한 설명
현대의 해상 운송은 스포츠 선박, 화물선, 여객선으로 나눌 수 있습니다. 스포츠 선박에서는 카약, 카누, 범선, 조정 보트와 같이 고대부터 이어진 전통이 보존되었습니다. 종종 이러한 물 제품의 생산은 실제 예술이며, 주인의 작업 결과 독특한 작품이 탄생합니다. 그러나 20세기 초부터 모터 차량은 광범위한 해상 운송 수단이 되었습니다. 증기 엔진은 가솔린(모터 보트용)과 디젤 엔진으로 대체되었습니다.
VT의 특징, 다른 유형의 차량과의 주요 차이점.
수상 운송에는 다양한 종류가 있습니다. 소형 선박(대개 개인용), 중형 및 대형 선박이 있습니다. 우선, 보트, 모터 보트, 요트와 같은 개인 선박에 주목할 가치가 있습니다.
Blohm & Voss 골든 오디세이 II
개인 수상 운송은 낚시, 관광, 레크리에이션, 각종 행사 등 다양한 목적으로 사용됩니다. 휴양과 관광을 위해서는 모터보트, 쾌속정 등의 선박이 이용된다. 낚시 애호가들은 풍선 모터 보트를 사용합니다. 요트는 이벤트에 사용됩니다.
엔진이 고정되어 있는 보트와 달리 모터 보트에는 쉽게 제거할 수 있는 선외 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 또한, 모터 보트에는 일반적으로 노용 잠금장치가 있는데, 이는 어떤 이유로 보트의 엔진이 고장나거나 조용한(또는 느린) 움직임이 필요한 경우 유용할 수 있습니다.
강을 따라 장거리 관광 여행을 하려면 운송 및 관광용 모터 보트가 사용됩니다. 이 배는 승객과 수하물을 모두 운반합니다. 이러한 모터 보트의 선체는 알루미늄 또는 마그네슘과의 합금과 같은 경금속 재료로 만들어집니다.
많은 유형의 모터 보트가 대패형 수상 운송이라는 점이 흥미롭습니다. 이러한 선박은 수면을 따라 활공할 수 있으며 이러한 방식으로 얕은 수역을 안전하게 탐색할 수 있습니다. 엔진 출력이 대패로 전환하기에 충분하려면 모터 보트에 적당한 부하가 있어야합니다.
모터 보트는 사냥, 낚시, 관광 및 레크리에이션은 물론 수색 및 구조 작업에도 사용됩니다. 적용 범위에 따라 이러한 용기의 치수와 윤곽이 달라집니다. 예를 들어, 스포츠 모터 보트는 크기와 무게가 작고 고속으로 이동할 수 있는 선체 윤곽을 가지고 있습니다.
보트는 원래 돛대가 하나인 경선이라고 불렸습니다. 오늘날 이는 고정식 엔진을 장착한 소형 선박에 부여되는 이름입니다. 소련에서는 다양한 구매자에게 소매 판매용으로 Amur 유형의 보트가 생산되었습니다. 요즘 Tom LLC는 보트를 생산합니다. 이 조선 기업은 경량 알루미늄 선체를 갖춘 보트 자체와 이러한 선박을 운반하기 위한 트레일러를 모두 생산합니다.
보트는 보트 타기 및 레크리에이션, 수상 관광, 낚시, 사냥 및 스포츠 행사에 사용됩니다. 고정 모터 외에도 보트에는 일반적으로 워터 제트 추진기가 장착되어 있습니다. 보트가 활주 모드로 들어가 강의 얕은 부분을 쉽게 극복할 수 있게 해주는 것은 제트 추진력입니다.
수상 운송의 장점과 단점
해상 운송을 통한 화물 운송에는 다음과 같은 여러 가지 중요한 이점이 있습니다.
- 해상 무역로의 용량은 사실상 무제한입니다.
- 400년의 역사를 지닌 통일된 법적 틀의 존재
- 그러한 운송 비용은 매우 낮습니다.
- 높은 운반 능력으로 인해 많은 양의 화물을 선박으로 운송할 수 있습니다.
이러한 장점, 특히 마지막 장점은 대량의 화물(예: 석유 또는 석유 제품)을 대륙간 운송하는 데 특히 중요합니다. 동시에 해상 운송에는 여러 가지 심각한 단점이 있습니다.
- 배는 비교적 느린 속도로 움직인다
- 특별한 항만시설을 갖추어야 한다
- 선박 및 항만 건설에는 막대한 재정적 지출이 필요합니다.
모터 보트는 다음과 같은 여러 가지 장점으로 인해 매우 인기 있는 소형 해상 운송 유형입니다.
- 이러한 소형 선박은 요트나 보트보다 저렴합니다.
- 심플한 디자인
- 조작이 간단하여 특별한 교육을 받지 않은 사람도 모터보트를 조작할 수 있습니다.
- 선박을 해안에 보관할 수 있기 때문에 서비스 수명이 길다
- 속도
- 준비되지 않은 해안 근처에서 선박의 안전한 정박을 보장하는 것이 가능합니다.
- 모터보트는 전용 트레일러에 실어 승용차로 운반할 수 있습니다.
- 엔진이 외부에 있기 때문에 제거 및 교체가 쉽습니다. 또한 필요한 경우 모터를 분리하여 안전하게 보관할 수 있습니다.
모터 보트에는 단점도 있습니다.
- 낮은 부하 용량
- 작은 부피의 캐빈(거주 가능한 공간)
- 이들 선박의 선외 엔진은 고정식 보트 엔진에 비해 비경제적입니다.
VT 진화의 경로
최초의 대형 선박은 고대 이집트에서 목재를 구조 재료로 사용하여 건조되었습니다. 배에는 순풍을 받을 수 있는 간단한 돛이 장착되어 있었습니다. 유리한 바람이 없으면 노 젓는 사람의 힘이 사용되었습니다.
15세기에는 여러 개의 돛을 갖춘 대형 항해 선박이 등장했습니다. 19세기 초에 최초의 증기선이 건조되어 강용 선박으로 사용되었습니다. 금속-철-이 그러한 선박의 선체 재료로 사용되기 시작했습니다. 그리고 추진 에너지는 증기입니다. 물 기술 개발의 다음 단계는 1876년 Nicholas Otto가 가솔린으로 작동하는 내연 기관을 발견한 것입니다. 보트, 요트, 페리, 선박에 점점 더 많이 등장하기 시작한 것은 내연 기관이었습니다. 현재 이것은 주 엔진이지만 VT에 설치된 유일한 엔진은 아닙니다. 기술 발전의 또 다른 단계는 석유화학 산업의 급속한 발전이었습니다. 현재 많은 물 용기는 플라스틱 폴리머 재료로 만들어집니다. 첫째, 플라스틱과 폴리머는 금속보다 가볍고, 둘째, 강도가 금속 합금에 가깝거나 동일하거나 강하며, 셋째, 내식성이 있습니다.
현재 물 기술에 대한 가장 큰 관심은 에크라노플란, 호버크라프트 및 기획 보트에 의해 발생됩니다. 그들은 가장 빠른 속도를 개발합니다. 가장 빠른 것은 에크라노플랜(ekranoplan)으로, 최대 700km/h의 지상 속도에 도달할 수 있습니다. 또한 매우 부드러운 주행이 특징이며 작은 장애물(지협, 모래톱)을 극복할 수 있습니다. 유일한 단점은 차량을 이동하고 지상 비행 모드로 유지하기 위한 높은 전력 공급으로 인해 높은 연료 소비가 발생한다는 것입니다. 호버크라프트와 보트의 속도는 최대 150km/h로 더 낮습니다. VSP의 부드러움도 ekranoplan 수준이지만 보트의 부드러움은 떨어지지만 호버크라프트와 보트는 훨씬 적은 연료를 소비합니다. 에크라노플랜과 비교.
현재 기술적 사고의 정점은 ekranoplan입니다. 새로운 재료의 개발과 동력 장치의 효율성 향상으로 ekranoplane은 개인 여객 항공 여행을 대체할 수 있습니다. 그리고 미래에는 요트와 자동차를 대체하여 장거리 운송과 세계 여행을 위한 개인 차량이 될 것입니다.
해상 운송은 주로 러시아 대외 무역 관계의 중요한 부분을 제공하기 때문에 중요합니다. 내부 운송(cabotage)은 국가의 북부 및 동부 해안에 공급하는 데에만 필수적입니다. 화물 회전율에서 해상 운송이 차지하는 비중은 8%입니다.그러나 운송되는 화물의 질량은 전체의 1% 미만입니다. 이 비율은 다음으로 인해 달성됩니다. 가장 긴 평균 운송 거리 - 약 4.5,000km. 해상을 통한 여객 운송은 미미합니다.
전 세계적으로해상운송은 화물 회전율 1위로 화물 운송이 최소화된 것이 특징이다. 러시아에서는 국가의 주요 경제 중심지가 바다 해안에서 멀리 떨어져 있기 때문에 상대적으로 저조한 개발이 이루어졌습니다. 또한, 국토를 둘러싼 바다의 대부분이 얼어붙어 해상운송 이용 비용이 증가한다. 심각한 문제는 그 나라의 구식 함대. 대부분의 선박은 건조된 지 20년이 넘었으므로 세계 표준에 따라 퇴역해야 합니다. 가스 운반선, 경량 운반선, 컨테이너 선박, 수평 하역 선박 등 현대적인 유형의 선박은 거의 없습니다. 러시아 영토에는 대형 항구가 11개 밖에 없으며 이는 이 규모의 국가에는 충분하지 않습니다. 해상으로 운송되는 러시아 화물의 약 절반은 다른 나라의 항구를 통해 서비스됩니다. 주로 구소련 공화국의 항구인 오데사(우크라이나), 벤츠필스(라트비아), 탈린(에스토니아), 클라이페다(리투아니아)입니다. 다른 주의 항구를 이용하면 재정적 손실이 발생합니다. 이 문제를 해결하기 위해 발트해와 흑해 연안에 새로운 항구가 건설되고 있습니다.
화물 회전율 측면에서 러시아의 주요 해역은 현재 극동 지역입니다. 주요 항구는 블라디보스토크와 나홋카로 거의 얼지 않습니다. 석탄 및 목재 화물 수출용 터미널을 갖춘 현대적인 보스토치니 항구가 나홋카 근처에 건설되었습니다. 바이칼-아무르 철도의 마지막 구간에 위치한 바니노 항구도 매우 중요합니다. 이 항구는 러시아 본토의 철도 네트워크와 사할린 섬(홀름스크 항구) 네트워크를 연결하는 페리를 운영하고 있습니다.
Northern Basin은 화물 회전율 측면에서 2위를 차지했습니다. 주요 항구는 무르만스크(비동결, 북극권 너머에 있음) 및 아르한겔스크(목재 수출, 바다와 강 모두)입니다. 예니세이강 입구에는 대형 항구도 운영됩니다. 이들은 Norilsk에서 광석 정광을 수출하는 Dudinka와 목재 및 임산물을 운송하는 Igarka입니다. 예니세이 입구와 무르만스크 사이의 북해 항로 구간은 연중 내내 이루어지며, 이는 핵 쇄빙선을 포함한 강력한 쇄빙선의 사용으로 보장됩니다. 예니세이 입구 동쪽 항해는 여름에 2~3개월만 수행됩니다.
세 번째로 중요한 것은 발트 해 분지(Baltic Basin)입니다. 주요 항구는 상트페테르부르크(동결)와 칼리닌그라드(비동결)입니다. 칼리닌그라드 항구는 외국 영토로 인해 러시아 주요 지역과 분리되어 있기 때문에 편리한 칼리닌그라드 항구를 이용하기가 어렵습니다. 상트페테르부르크 근처에는 주로 목재 화물이 운송되는 작은 항구인 비보르크가 있습니다. Ust-Luga와 Primorsk 항구가 건설되고 있습니다.
Cheriomorsk-Azov 분지는 화물 회전율 측면에서 4위를 차지했습니다. 여기에는 두 개의 얼음 없는 석유 수출 항구가 있습니다. 바로 노보로시스크(러시아에서 가장 강력한 항구)와 투압세입니다. 해상 운송에는 카스피해를 횡단하는 운송도 포함됩니다. 이곳에서 가장 큰 항구는 주로 석유 화물이 운송되는 아스트라한(바다와 강) 항구와 마하치칼라 항구입니다.
강 운송
하천운송(또는 내륙수로) 19세기 말까지 러시아의 주요 인물이었습니다.. 현재 그 중요성은 작습니다. 화물 회전율 및 운송 물품 중량의 약 2%. 이는 저렴한 운송 수단이지만 심각한 단점이 있습니다. 가장 중요한 것은 강의 흐름 방향이 화물 운송 방향과 일치하지 않는 경우가 많다는 것입니다. 인근 강 유역을 연결하려면 값비싼 운하를 건설해야 합니다. 러시아에서는 강이 일년에 몇 달 동안 얼어붙기 때문에 하천 운송은 계절에 따른 운송 수단입니다. 러시아에서 항해 가능한 강 루트의 총 길이는 85,000km입니다. 현재 러시아 하천 운송으로 운송되는 화물의 3/4는 광물 및 건축 자재입니다. 하천 운송과 해상 운송을 통한 여객 운송은 중요하지 않습니다.
국가 하천 운송 화물 회전율의 절반 이상이 볼가-카마 유역에서 발생합니다. 그것은 유럽 지역의 통합 심해 시스템의 기초가 되는 인근 유역(Don, Neva, Northern Dvina, White Sea)과 수로로 연결되어 있습니다. 가장 큰 강 항구도 여기에 있습니다: 니즈니 노브고로드, 모스크바의 북부, 남부 및 서부, 카잔, 사마라, 볼고그라드, 아스트라한. 화물 회전율 측면에서 2위는 Ob와 그 지류를 포함하는 서부 시베리아 분지입니다. 건설자재 외에도 석유화물이 운송수단에서 차지하는 비중이 크다. 주요 항구는 노보시비르스크, 토볼스크, 수르구트, 라비트난기, 튜멘입니다. 러시아의 세 번째는 Sukhona와 Vychegda의 지류가 있는 북부 Dvina 분지입니다. 운송의 상당 부분은 목재 화물로 구성됩니다. 주요 항구는 아르한겔스크(Arkhangelsk)와 코틀라스(Kotlas)입니다.
하천 운송은 다른 운송 수단의 네트워크가 거의 없는 러시아 북동부 지역에서 매우 중요합니다. 대부분의 화물은 여름에 철도 남쪽(크라스노야르스크의 예니세이 강을 따라, Ust-Kut의 레나 강을 따라) 또는 화물이 바다로 배송되는 강 어귀에서 이 지역으로 배송됩니다.
한쪽에서 다른쪽으로 편리한 교통 수단 중 하나는 수상 운송입니다. 그리고 많은 사람들이 그를 잊기 시작했고 젊은이들은 심지어 알지도 못합니다. 해상 운송과 하천 운송을 구별하는 방법그리고 일반적으로 그 목적은 무엇입니까?
실제로 이러한 유형의 물품과 사람의 이동은 기차나 비행기에 비해 큰 이점을 가지고 있습니다. 예를 들어, 해상 운송을 이용하면 비행기가 운반할 수 없는 상당히 무거운 화물을 운송할 수 있습니다. 또한 모든 것이 올바르게 구성되어 있으면 화물을 내리는 것이 기차에서 내리는 것보다 훨씬 빠릅니다. 이러한 운송의 또 다른 장점은 대륙이 있는 곳이나 섬 사이의 운송이 불가능한 곳에서는 육상 운송이 불가능하고 수상 운송은 화물이나 승객을 쉽게 운반할 수 있지만 이러한 수상 운송의 단점은 속도이기 때문에 이제는 동의하는 사람이 거의 없다는 것입니다. 여객 운송에 있지만 여전히이 로맨스를 잊지 않고 정기선을 타고 크루즈를 타는 사람들이 있습니다.
유람선
이 모든 운송은 바다와 강이라는 두 가지 범주로 나뉘며 이러한 범주 내에서 선박은 여객 해상 운송과 화물로 구분됩니다.
해상운송
이 범주에는 바다와 바다(화물 및 승객)를 쉽게 이동하는 선박이 포함됩니다. 이러한 선박은 석유 및 그 제품이나 압축 가스 등을 운송합니다. 이러한 운송에는 상당히 무거운 화물을 운송할 수 있는 유조선 및 컨테이너 선박이 포함됩니다.
그리고 여객 운송은 특정 경로를 따라 이동하며 승객을 운송합니다. 여객선, 요트, 유람선 등도 여객수송 범주에 포함됩니다.
물 강 운송
카테고리로 강물 운송운하, 호수 또는 강을 따라 사람과 화물을 운송하는 선박을 포함할 수 있습니다. 이러한 운송 수단의 가장 큰 장점은 가격이 저렴하다는 점이며, 이는 매우 널리 사용되는 이유입니다. 그러나 하천 운송에도 마이너스가 있으며 해상 운송과 동일합니다. 속도가 느립니다.
강 운송 물론 육로나 항공보다 열등하지 않은 선박도 있지만 비용이 두 배나 들기 때문에 수익성이 없다고 판단해 바다에 풀어주지 않는다. 이렇게 고가의 교통수단은 경제적 여유가 없는 사람도 이용할 수 있어 일반 여객운송에는 적합하지 않다.
중세에는 그런 배들이 높은 지위에 있는 사람들에게도 인기가 있었고, 파라오나 왕자들도 그 배를 타고 다른 나라로 갈 수 있었지만, 이제 사람들은 바다에서의 낭만, 저 너머로 펼쳐지는 일몰을 잊어버리기 시작했습니다. 바다 깊은 곳으로 떨어지는 수평선.
현재 가장 일반적인 해상 운송은 운하나 강을 따라 이동하는 유람선입니다. 따라서 베니스, 파리, 프라하를 방문할 예정이라면 시간을 내어 이 배 중 하나에 탑승해 보세요. 가이드의 이야기와 함께하는 보트여행은 마음속에 긍정적인 감동과 추억을 많이 남기게 되므로 후회하지 않으실 것입니다.