러시아 해군의 잠수함(디젤 전기). 러시아 해군 잠수함(디젤 전기) Varshavyanka의 기술적 특성

우주비행사는 물론 영웅이다. 그들은 인간의 삶이 불가능한 곳으로 갑니다. 그들은 비좁은 장치의 벽에 의해서만 적대적인 환경과 분리됩니다. 우주에서 인간의 존재를 유지하기 위해 복잡한 생명 유지 시스템이 사용됩니다.

올렉 마카로프

이 기술에 무슨 일이 일어나면 탈출하기가 매우 어려울 것입니다. 그러나 우주 비행사가 아니라 잠수함, 우주가 아니라 바다 깊이에 대해 이야기하면이 모든 것이 다시 사실이 될 것입니다.

잠수함 "Vyborg"는 크론슈타트에 정박되어 있습니다. 주변에는 빙원이 있지만, 필요하다면 근처에 배치된 군용 쇄빙선이 신속하게 대처할 수 있다. 근처에는 1년 전 잠수함이 정기적으로 수리를 받은 해양 플랜트가 있습니다.

Project 877 군함(NATO 분류에 따른 "Kilo")은 더 이상 젊지 않습니다. 1982년 Komsomolsk-on-Amur에서 건조되었지만 지금도 Vyborg는 여전히 운용되어 발트 해에서 국가의 안보를 보호하고 있습니다. 이것은 원자로와 미사일 무기를 갖춘 거인이 아닙니다. 선박의 크기는 훨씬 더 적당합니다. 수중 배수량은 3040톤입니다. 그러나 이 잠수함의 상대적으로 작은 크기, 모양 및 디자인은 매우 중요한 이점을 제공합니다. 소음과 스텔스. 서양에서는 프로젝트 877을 '블랙홀'이라는 별명으로 불렀습니다.


잠수함의 구획은 해치로 분리되어 있습니다. 긴급 상황이 발생하면 뭉쳐져 구획 사이에 밀봉된 장벽이 만들어집니다.

전기만

소음을 줄일 수 있는 보트의 설계 특징 중 하나는 완전한 전기 추진력입니다. Vyborg가 건설된 당시에는 솔루션이 매우 혁신적이었습니다. 이전 프로젝트의 디젤-전기 보트는 표면에서 디젤 동력으로 작동했으며, 물 속에서만 프로펠러가 배터리로 구동되는 전기 모터를 사용하여 회전했습니다. Vyborg에는 2,000kW 디젤 엔진이 있으며 프로펠러와는 아무런 관련이 없습니다. 보트가 수면에 있거나 잠망경 깊이에 있는 동안 디젤 엔진은 발전기의 샤프트를 회전시키고 배터리를 충전합니다. 프로펠러는 주 프로펠러 전기 모터 PG-142(4040kW) 또는 경제적인 추진 전기 모터에 의해 구동됩니다.

이전 세대의 디젤-전기 잠수함은 선체가 길고 얇았습니다. "Vyborg"는 두꺼운 스핀들 모양입니다. 이는 표면에서 이동하는 동안 선박의 내항성을 다소 악화시키지만 수중 유체역학적 특성은 최적화합니다. 본체의 진동 흡수 코팅도 낮은 소음과 스텔스에 기여합니다.


두 번째 구획에 위치한 중앙 제어실은 아마도 잠수함에서 가장 넓은 공간일 것입니다.

프로젝트 877은 매우 성공적인 것으로 밝혀져 프로젝트 636 Varshavyanka 잠수함이 1990년대 중반에 건조되기 시작했습니다. 더 빠른 속도, 더 강력한 추진 모터 및 최신 내비게이션 시스템을 갖추고 있습니다. Project 877과 달리 Varshavyanka는 어뢰 및 지뢰 무기뿐만 아니라 어뢰 발사관을 통해 발사되는 대함 순항 미사일(Club-S 미사일 시스템의 수출명)도 탑재합니다.

크론슈타트에서의 긴 잠

그러나 "Varshavyankas"(서구에서는 Improved Kilo - Improved Kilo라고 함)의 등장에도 불구하고 877번째 프로젝트의 보트는 계속 운행됩니다. 이에 대한 예는 "Vyborg"입니다. 함장을 만나보겠습니다. 2위 함장 Sergei Oleinikov가 해양 공장이 잠수함의 다음 수리를 완료하던 2013년 12월에 임명되었습니다. Sergei Oleinikov는 "Vyborg가 핵보트는 아니지만 작다고 할 수는 없습니다."라고 말합니다. — 이곳 발트해에서 운용되는 NATO 잠수함의 최대 수중 배수량은 1,500톤이지만 더 작은 선박(500~700톤)도 있습니다. 그럼에도 불구하고, 그 크기 덕분에 Vyborg는 저소음, 스텔스 및 다기능 선박으로 남을 수 있습니다. 적 수상 및 잠수함과 싸우고, 기뢰를 깔고, 상륙 정찰단을 포함한 정찰을 수행할 수 있습니다.”


"발트해 지역의 해군 활동은 얼마나 활발합니까?" 우리는 비보르그 함장에게 묻습니다. “해상에서는 NATO 국가와 기타 인접 국가들이 지속적으로 훈련과 정찰 활동을 수행하고 있으며 당연히 외국 군함의 존재를 자주 기록합니다. 누군가 우리를 만나고, 누군가 우리를 동행하고, 누군가 우리를 배웅합니다. 하지만 이 모든 것은 규칙 내에 있으므로 여기에는 충돌이 없습니다.”

"Vyborg"가 바로 "Vyborg"가 된 것은 아닙니다. B-227 잠수함은 Komsomolsk-on-Amur에서 건조된 후 태평양 함대로 이동했으며 2년 후 자체 전력으로 발트해로 건너가 소련 해군의 발트해 함대에서 복무했습니다. 1993년에 배는 당시 외국 Liepaja에서 Kronstadt로 이전되었습니다. 그리고 잠수함은 10년 동안 유휴 상태로 있었습니다. 오랫동안 리모델링을 하고 있는 것 같습니다. 테스트 후 지난 10년이 지나서야 서비스가 재개되었습니다. 그러다가 2008년에 레닌그라드 지역의 비보르크 지역 행정부가 이 배를 후원하게 되었고 배에는 "비보르그"라는 이름이 붙여졌습니다. 수년간의 서비스 끝에 Vyborg는 수리를 위해 다시 보내졌습니다. 함장은 "우리는 대대적인 현대화에 대해 이야기한 것이 아닙니다. 하지만 선상 장비는 끊임없이 변화하고 있으며 이는 주로 전자 장치(라디오 방송국, 정보 출력 장치)와 관련이 있습니다."라고 말했습니다. 게다가 지속적인 수리도 하고 있습니다."


구원의 문

우리는 보트를 검사하도록 초대되었습니다. 그리고 즉시 언어학적 놀라움이 시작됩니다. 잠수함 선체 위의 상부구조는 일반적으로 구어적으로 갑판실이라고 불립니다. 실제로 이 구조 요소의 정확한 이름은 접이식 장치 가드입니다. 안테나, 잠망경, 스노클... 아니요, 우리 잠수함 선원들도 "스노클"이라는 단어에 동의하지 않습니다. "스노클"은 독일어이지만 유사한 장치가 1차 세계 대전 중에 러시아에서 만들어졌습니다. 따라서 "수중 디젤 엔진을 작동시키는 광산"이라고 말하는 것이 더 정확할 것입니다. "개폐식 장치 울타리"의 경우 Vyborg에는 동일한 장치 외에도 내비게이션 브리지가 있으며 이는 부분적으로 "캐비닛"이라는 용어를 정당화합니다. 그러나 인클로저 내부에 통제소가 없는 잠수함도 있습니다.

보트는 내부가 튼튼한 선체, 외부가 가벼운 선체 등 이중 선체 설계에 따라 제작되었습니다. 그 사이에는 밸러스트 시스템이 있습니다. 보트 측면에는 배수구(선체 간 공간에서 물이 배수되는 틈새)가 있습니다.


속도(수면): 10노트 // 속도(수중): 17−19노트 // 작업 다이빙 수심: 240m // 최대 다이빙 수심: 350m // 항해 자율성: 45일 // 승무원: 57명 people // 배수량 표면: 2300 t // 수중 배수량: 3040 t // 최대 길이: 72.6 m // 최대 선체 폭: 9.9 m // 평균 흘수: 6.2 m.

견고한 선체 안으로 들어가기 전에도 보트 디자인에 비상시 구조와 관련된 장치가 얼마나 많이 있는지 확인할 수 있습니다. 여기 비상 부표가 있습니다. 재해가 발생하면 특수 메커니즘에 의해 케이블이 풀리고 부표가 사고 현장 위로 떠오릅니다. 보트의 위치를 ​​알려줄 뿐만 아니라 전화로 승무원과 대화할 수도 있습니다. 이 장치는 특수 밀봉 용기에 들어 있습니다. 또 다른 장치는 수중 음향 경보입니다. 이 경보는 구조자가 바닥에 누워 있는 잠수함의 위치를 ​​찾는 데 도움이 되는 소리 신호를 보냅니다.

보트 선체의 첫 번째 및 여섯 번째 구획 위에는 거의 빛날 정도로 광택이 나는 두 개의 큰 금속 고리가 보입니다. 코밍 플랫폼입니다. 사고가 발생하면 구조 차량이 정박할 수 있습니다. 링의 표면은 장치의 부드러운 개스킷과 단단히 연결되도록 매끄러워야 합니다. 계류 후 장치는 두 개의 해치(자체 해치와 잠수함 해치) 사이의 공간에서 물을 펌핑하며, 그곳의 압력은 잠수함 내부의 압력과 동일해집니다. 이제 해치가 열리고 승무원은 구조 장치에 올라갈 수 있습니다.


잠수함 "Vyborg" 사령관 Sergei Oleinikov 2위 대위: ""Vyborg"의 크기 덕분에 잠수함은 소음이 적고 눈에 띄지 않는 선박으로 유지될 수 있습니다. 적의 수상함, 잠수함, 기뢰, 육상 정찰대와 싸울 수 있습니다.”

잠망경 - 영원히!

배 안으로 들어가려면 접이식 인클로저에 들어가서 몇 계단을 올라간 다음 수직 사다리를 타고 몇 미터 아래로 내려가야 합니다. 잠수함 내부의 견고함은 잘 알려진 사실이지만, 여기서는 끝없는 수의 구조 요소로 주변 공간이 포화된 것처럼 느껴집니다. 여기에서는 모든 것이 눈에 띕니다. 이곳의 모든 것은 스팀펑크 애호가의 기쁨이자 배관공의 악몽처럼 보입니다. 수많은 너트 연결부, 밸브 및 밸브가 있는 유압 및 공압 시스템의 파이프가 모든 레벨에서 벽을 따라 움직입니다. "물론 더 현대적인 디자인의 보트에서는 기계 및 유압 장치를 기반으로 한 제어 시스템이 와이어로 제어되는 전기 액추에이터로 대체됩니다. 이는 공간을 절약하고 장비의 무게를 줄여줍니다."라고 승무원은 말합니다. 반면에 전자 제품은 특히 전자전(EW) 방법을 개선하는 맥락에서 변덕스러운 것입니다. 유압 장치는 현장 조건에서 더 간단하고 유지 관리가 더 쉽습니다.”

여기에서만 둥근 해치를 통해 구획에서 구획으로 이동하고 조리실에서 거실까지 모든 것을 위한 작은 방을 살펴보며 수중 서비스의 편안함에 대해 이야기하기가 어렵다는 것을 이해하십니까? 이곳의 모든 것은 제한된 공간에 맞게 조정되었습니다. 필요하다면 병실도 수술실로 변신합니다. 잠수함의 높이와 체격에 제한이 있는지 궁금합니다. 아니요, 모두가 익숙해지고 있다고 말합니다. 더 심각한 건강 제한 사항이 있습니다. 공기 중 산소가 부족한 상태에서 생활하고 일할 수 있어야 합니다.


잠수함은 폐쇄된 가스 공간이므로 다양한 문제가 발생합니다. 예를 들어, 폭발성 혼합물이 발생할 수 있습니다. 폭발이나 화재가 발생하면 즉시 연소 반응을 억제해야 하며, 이를 위해 불활성 가스(프레온)를 사용하여 연소 지점에 작용하는 LOX 시스템(보트 체적 화학 보호)이 사용됩니다. 이 시스템은 생명을 구할 수 있지만 치명적일 수도 있습니다. 2008년 K-152 Nerpa 핵잠수함에서 LOC의 무단 발사로 인해 잠수함 20명이 사망했습니다.

원래 상트페테르부르크 출신

Vyborg 잠수함은 Project 877 Halibut에 속합니다. 처음에는 이 선박 중 일부가 바르샤바 조약 국가에 인도될 것이라고 가정했기 때문에 이 프로젝트는 비공식 이름인 "Varshavyanka"를 받았습니다. 요즘에는 Halibut의 현대화 버전인 Project 636 잠수함을 "Varshavyanka"라고 부릅니다. 3세대에 속하는 프로젝트 877 보트는 Yu.N.의 지휘 아래 레닌그라드 설계국 "Rubin"에서 개발되었습니다. Kormiltsina. Halibut 유형의 첫 번째 보트(B-227 Vyborg 포함)는 Komsomolsk-on-Amur에서 생산되었으며 이후 Leningrad와 Gorky로 생산이 이전되었습니다. 이 유형의 보트는 소련 잠수함 조선에 전통적인 이중 선체 디자인을 가지고 있습니다. 군함은 6개의 구획으로 나누어져 있으며, 어뢰 무장은 첫 번째 구획의 상부 갑판에 있습니다. 무장에는 6개의 533mm 어뢰 발사관, 최대 18개의 어뢰 또는 24개의 기뢰가 포함됩니다. Strela-3 방어 대공 미사일 시스템은 지상에서 사용될 수 있습니다.

잠수함은 승무원의 생존과 구조를 위해 항상 싸울 준비가 되어 있어야 하는 선박입니다. 생존 가능성 구획, 저장 뗏목 및 통신 장비인 첫 번째, 두 번째 및 여섯 번째 구획. 사고 발생 시 잠수함 승무원은 잠수복과 호흡 장비를 착용하고 코밍 플랫폼의 해치(첫 번째 및 여섯 번째 구획) 또는 감압실(두 번째 구획)을 통해 보트에서 내릴 수 있습니다. 첫 번째 격실의 어뢰 갑판에서 어뢰 발사관을 통해 보트에서 나가는 것도 가능합니다. 각 구획(비상 시 밀봉 가능)에는 식품, 물 공급 장치, 공기 재생용 배터리가 들어 있습니다.


배의 "두뇌"는 중앙 기둥입니다. 두 번째 구획의 상부 데크에 있습니다. 그 아래에는 무선 통신사와 항해사의 객실이 있습니다. 잠망경과 같은 모든 접이식 장치가 통과하는 것은 두 번째 구획을 통해서입니다. 우리 시대에 그것이 필요합니까? 현대 수중 음향 및 레이더 장비와 주변 공간을 모니터링하기 위한 기타 시스템을 사용할 수 있다면 더 이상 필요하지 않습니까?

Sergei Oleinikov는 "아니요"라고 대답합니다. "잠망경은 결코 관련성을 잃지 않을 것입니다. 감시 및 탐지의 기술적 수단은 전자전과 같은 다양한 영향을 받습니다. 그러나 가시 범위는 영향을 받지 않습니다. 또한 로케이터의 정보는 화면의 표시일 뿐이며 정보가 없는 경우가 많습니다. 잠망경을 통해 선박 유형, 변위, 항로 및 속도를 즉시 평가할 수 있습니다. 그리고 이 모든 것은 복잡한 계산 없이 잠망경 표시에 따라 신속하게 이루어집니다.”

1954년 1월 21일, 정말로 중요한 사건이 일어났습니다. 세계 최초의 핵잠수함인 노틸러스(Nautilus)가 미국 그로턴 조선소에서 진수되었습니다. 잠수함 함대 개발의 새로운 시대가 시작되었습니다. 잠수함은 몇 달 동안 수면에 숨어 있을 수 있고 수중에서 놀라운 속도를 발휘하며 도달할 수 없는 깊이까지 잠수할 수 있는 발전소를 받았습니다. 디젤전기잠수함(DES)의 시대는 끝난 듯했다.

디젤 잠수함은 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며, 또한 많은 국가에서 이러한 선박을 적극적으로 개발하고 있습니다.

사실 핵잠수함은 상당한 단점을 가지고 있습니다. 첫째, 그러한 잠수함은 더 시끄럽습니다. 작동 중인 원자로는 완전히 조용해질 수 없으며 지속적인 소음을 발생시킵니다. 둘째, 바닷물을 사용하여 냉각하고 약간의 방사능을 띠지만 이를 통해 선박을 추적할 수 있습니다. 또한, 원자력 선박은 일반적으로 상당한 크기로 인해 얕은 바다에서의 사용 가능성이 크게 제한됩니다. 게다가, 그러한 핵잠수함은 가격이 매우 비싸고, 세계에서 소수의 국가만이 이를 생산할 수 있습니다.

러시아 함대의 주요 비핵 잠수함은 Varshavyanka급 잠수함입니다. 이는 877과 636이라는 두 프로젝트의 선박과 서로 다른 해에 만들어진 수많은 수정 사항을 한 번에 결합한 이름입니다.

"Varshavyanka"창설의 역사

60년대 말, 소련 해군 사령부는 소음 수준을 줄이고 강력한 무기를 갖춘 차세대 디젤 잠수함 제작을 시작했습니다. 새로운 잠수함의 주요 임무는 적의 수상 및 수중 선박에 대응하고 정찰하며 자체 해군 기지와 통신을 보호하는 것이 었습니다.

설계자들은 결투 대결에서 잠재적인 적의 유사한 선박보다 성능이 뛰어난 디젤 전기 잠수함을 만드는 임무를 받았습니다. 이는 소음을 줄이고, 적의 탐지 범위를 늘리며, 무기를 더욱 강력하게 만들어서 달성했어야 했습니다.

같은시기에 잠재적 인 적들 사이에 특이한 잠수함이 나타났습니다. 핵 잠수함 Albacore가 미국에서 발사되었습니다. 이 배는 고래를 연상시키는 유선형 선체를 가지고 있었습니다. 새로운 잠수함을 설계할 때 소련 설계자들은 이를 반복하기로 결정했습니다.

1974년에 새로운 선박 개발을 위한 기술 사양이 등장했으며 작업은 Kormilitsyn의 지휘 아래 Rubin Central Design Bureau에서 수행되었습니다. 잠수함은 소련 해군을 위해 개발되었을 뿐만 아니라 바르샤바 조약 회원국의 모든 해군에도 장착할 계획이었습니다. 이것이 바로 프로젝트 877과 636의 잠수함 이름이 "Varshavyanka"인 이유입니다.

Project 641 선박과 비교하여 새로운 잠수함은 더 높은 수중 속도를 개발하고 더 항해에 적합하며 좋은 업그레이드 수명을 가질 것으로 예상되었습니다. 군대는 Varshavyanka에 더 적은 수의 승무원과 더 나은 생활 조건을 갖춘 자동화를 요구했습니다.

이전에 설계된 모든 소련 디젤-전기 잠수함은 좁고 길었으며, 새로운 잠수함은 길이 대 너비 비율이 7.3인 경량 스핀들 모양의 선체를 받았습니다. 선체 모양은 벤치에서 신중하게 계산되고 여러 번 테스트되었으므로 프로젝트 877 및 636의 보트는 유체 역학적 저항이 최소화됩니다.

프로젝트 877의 선두 잠수함은 1979년에 건조되었으며, 이 배는 1982년에 취역했습니다.

표기법에 대해 몇 마디 말해야합니다. 프로젝트 877 보트는 소련 해군을 위해 제작되었으며 두 프로젝트의 선박인 877E와 636이 수출용으로 제작되었습니다. 두 프로젝트의 잠수함은 "Varshavyanka"라고 불리며 프로젝트 877 자체의 이름은 "Halibut"입니다.

Project 636 선박은 Varshavyanka의 최신 및 가장 발전된 개조 중 하나이며 건조는 90년대 중반에 시작되었습니다. 프로젝트 877과 636의 잠수함은 Komsomolsk-on-Amur, Nizhny Novgorod 및 St. Petersburg의 조선소에서 건조되었습니다.

Project 636 잠수함은 이전 버전에 비해 더욱 발전된 특성을 가지고 있습니다. 무소음과 표면 및 수중 표적의 탐지 범위, 더욱 발전된 자동 제어 시스템, 항법 장비, 더욱 강력하고 현대적인 무기가 더 잘 조합되어 있습니다.

현재 Varshavyanka 잠수함은 러시아 해군뿐만 아니라 중국, 인도, 알제리, 루마니아 및 폴란드 해군에서도 운용되고 있습니다.

소련 해군을 위해 24척의 잠수함이 건조되었으며, 그 중 15척은 금세기가 시작되기 전에 퇴역했습니다. 2010년에는 개선된 636.6 시리즈의 첫 번째 군함이 건조되었습니다. 현재까지 잠수함 4척이 이미 진수되어 함대에 승인되었습니다. 유사한 선박 8척을 더 건조할 계획입니다.

Project 636 Varshavyanka 잠수함 한 척의 가격은 약 3억 달러(2009년 기준)입니다.

프로젝트 636 및 877 "Varshavyanka"의 잠수함 건설

프로젝트 877 및 636의 잠수함 선체는 최소 개수의 외부 구멍이 있는 스핀들 모양입니다. 이러한 형태는 잠수함의 수중 속도를 증가시키고 소음을 감소시키지만, 수면의 내항성은 악화됩니다. 선체 코팅은 적 선박의 소나 시스템 반사를 줄여줍니다. 가볍고 내구성이 뛰어난 선체 사이에는 주 밸러스트 탱크가 있습니다.

선수 수평 방향타는 접을 수 있습니다.

보트의 디자인은 이중 선체로 가볍고 내구성이 뛰어난 선체로 구성됩니다. 군함 전면 상단에는 어뢰 발사관이 있고, 하단에는 수중 음향 복합 장치용 안테나가 있습니다.

접이식 장치 가드는 두 번째 구획 위에 위치하며 일반적인 기능을 수행합니다. 탐색 브리지 역할을 하고 잠망경, 안테나 및 기타 리프팅 장치를 보호합니다.

견고한 케이스에는 6개의 수납공간이 있습니다.

첫 번째 구획에는 세 개의 데크가 있습니다. 상부 데크에는 어뢰 발사관이 있고, 두 번째 구획에는 거주 구역이 있으며, 하부 데크에는 배터리가 있습니다.

두 번째 구획에는 3개의 데크도 수용됩니다. 상단에는 보트의 중앙 기둥이 있고 그 아래에는 해도실과 라디오실이 있습니다.

세 번째 수납공간은 2개의 리빙 데크와 1개의 배터리 데크로 구성됩니다.

네 번째 칸에는 디젤 엔진이 들어 있고, 다섯 번째 칸에는 전기 모터가 들어 있습니다.

여섯 번째 구획에는 경제적인 전기 모터와 스티어링 드라이브가 들어 있습니다.

수중 및 지상에서의 움직임은 전기 모터에 의해 제공됩니다. Varshavyanka 잠수함은 완전한 전기 추진 방식을 갖추고 있습니다. 주 발전소는 주 전기 모터(5500hp)와 각각 1500hp의 4DL-42MH 디젤 발전기 2개로 구성됩니다. 와 함께. (Project 877의 첫 번째 보트 - 각각 1,000마력). 디젤 엔진에는 수중 운영 체제가 장착되어 있으며 잠수함에는 두 그룹의 납축 배터리가 장착되어 있습니다.

특수한 190마력 전기 모터로 경제적인 주행이 보장됩니다. 와 함께. 조종에 사용되는 백업 전기 모터가 두 개 더 있습니다.

"Varshavyanka"(프로젝트 877)는 수중에서 17노트, 표면에서는 10노트의 속도를 개발합니다.

더욱 발전된 Project 636 Varshavyanka는 수중 속도가 20노트이고 표면에서는 17노트까지 가속됩니다.

PL 메커니즘에는 진동을 흡수하는 특수 코팅이 장착되어 있으며 충격 흡수 장치에 설치됩니다. 이는 저소음 프로펠러와 영리한 선체 모양과 결합되어 보트를 눈에 띄지 않게 만듭니다.

배의 제작자는 매우 낮은 소음 수준을 달성했다고 말해야합니다. 잠재적 인 상대가 Varshavyanka에 부여한 별명 "Black Hole"은 이에 대한 명확한 확인입니다.

"Varshavyanka"는 45일의 자율성을 갖습니다. 보트의 최신 개조에는 선체 후미 부분에 탈출구가 있어 수심 250m에서 승무원의 대피를 보장합니다.

선박의 승무원은 57명으로 구성되며 그 중 12명은 장교입니다.

잠수함의 주무장은 533mm 어뢰 발사관 6개입니다. 그 중 2개는 원격으로 발사할 수 있습니다.

Murena 전투 정보 및 통제 시스템(CIUS)을 사용하면 모든 수심 범위에서 표적을 추적하고 효과적인 사격을 수행할 수 있습니다. 이 보트는 동시에 5개의 표적을 추적할 수 있으며 2개의 표적에 대해 단일 사격 또는 일제사격을 수행할 수 있습니다.

잠수함에는 항로를 계획하고 선박의 좌표를 제어판에 제공하는 Andoga 항법 시스템이 장착되어 있습니다. 수동 및 능동 레이더도 있으며 잠망경 및 표면 위치에서 작동할 수 있습니다.

"Varshavyanka"의 기술적 특성

다음은 Project 877의 Varshavyanka 잠수함의 성능 특성입니다.

변위, t:
표면 2300
수중 3040
이동 속도, 매듭:
표면 10
수중 17
순항 범위(순항 속도, 노트), 마일:
물에 잠긴 400 (3)
RDP 모드에서 6000 (7)
담금 깊이, m:
궁극적인 350
일하고 있는 240
길이, m 72,6
튼튼한 선체 길이, m 51,8
폭, m 9,9
평균 초안, m 6,2
군비
어뢰 발사관, PC 6
탄약, 어뢰/지뢰 18/24
방공 시스템, 미사일의 탄약 8
군비
어뢰 발사관, PC 6
탄약, 어뢰/지뢰 18/24
방공 시스템, 미사일의 탄약 8

잠수함 영상

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전후 건설 Gagin Vladimir Vladimirovich의 소련 디젤 전기 잠수함

프로젝트 877 잠수함

프로젝트 877 잠수함

해양 장비 중앙 설계국 "Rubin"(CDB MT "Rubin")은 다양한 배수량의 잠수함 제작을 전문으로 하는 러시아에서 가장 오래된 회사로, 1901년에 전투 잠수함 설계의 역사를 시작했습니다(당시 수중 기술국이라고 함). 상트페테르부르크의 발트해 조선소 항해).

국은 뛰어난 디자이너 I.G. Bubnov의 지도력하에 잠수함을 설계했습니다. 1926년부터 설계국은 소련 잠수함 함대의 선구자이자 유명한 조선업체 B.U. Malinin의 지휘 하에 독립적인 설계 조직이 되었습니다. 그의 설계에 따라 디젤 전기 운반선과 핵 미사일 운반선을 포함해 900척 이상의 잠수함이 제작되었습니다.

최신 과학 및 기술 발전은 현대 잠수함 설계에 사용됩니다. 현재 학자 Igor Spassky가 이끄는 MT의 Rubin Central Design Bureau는 러시아 해군의 수중 조선 분야뿐만 아니라 수출용 작업도 수행하고 있습니다.

1974년에 해군 총사령관 S.G. Gorshkov와 소련 B.E. Butoma 조선 산업부 장관이 더 높은 전술적, 기술적 특성을 갖춘 새로운 잠수함을 제작하기 위한 기술 과제에 서명했습니다. 보트의 전원 공급 장치, 수중 및 RDP(Shnorhel)에서의 속도 특성, 저소음 및 잠수함의 비밀을 결정하는 물리적 필드 수준, 어뢰 및 전자 무기의 효율성에 특히 주의를 기울였습니다.

FOXTROT급 디젤-전기 잠수함(DFS)은 잠수잠수함으로 설계되었습니다. 새로 설계된 잠수함은 달라야 했습니다. 목표는 프로젝트 641에 비해 수중 속도를 크게 높이고, 내항성, 생존 가능성, 특히 거주성을 개선하고, 대부분의 디젤-전기 잠수함 제어 프로세스의 자동화 사용과 관련된 승무원 규모를 줄이는 것이었습니다.

그때까지 다양한 산업 분야의 설계국과 연구 기관은 이미 경제적인 현대식 디젤 발전기, 주 추진 전기 모터, 배터리, 내비게이션, 레이더, 수중 음향학 등의 개발을 위한 상당한 잠재력을 축적해 왔습니다. 우리 장비는 외국 장비보다 열등하지 않았고, 어떤 면에서는 그것보다 우수하고 더 믿음직스러웠습니다.

프로젝트를 진행하기 전에 조선 산업 연구소 및 해군과 함께 소련 해군의 잠수함 사용에 대한 새로운 개념을 개발하기 위해 해외 잠수함 전력의 상태 및 개발에 대한 자세한 분석이 수행되었습니다. 이를 통해 글로벌 무기 시장의 경쟁을 고려한 프로젝트를 만들 수 있을 뿐만 아니라 현대화 가능성을 위해 특정 잠수함 변위 예비를 제공하여 잠수함이 수십 년 동안 높은 전투 효율성을 유지할 수 있게 되었습니다.

수압 방지 선체 코팅을 적용한 잠수함의 변위는 약 2300m입니다. 3 . 선체의 최대 길이는 72.6m, 폭은 9.9m, 개폐식 장치 울타리의 지붕을 따라 있는 외부 선체 높이는 14.7m입니다. 정상 변위에서 보트의 흘수는 다음과 같습니다: 중앙 – 6.2m, 선수 – 6.6m

보트는 단일 샤프트이며 유선형의 선체를 가지고 있습니다. 선수 수평 방향타는 중간 부분에 더 멀리 위치합니다. 따라서 수중 음향 시스템에 대한 간섭이 크게 감소되었습니다. 코의 특별한 모양과 기타 여러 디자인 요소도 간섭 수준을 줄이는 데 도움이 됩니다.

보트는 이중 선체로 되어 있어 생존 가능성이 더 높습니다. 견고한 격벽으로 분리된 6개의 구획이 있습니다. 순항 위치에서 보트는 한쪽에 인접한 두 개의 메인 밸러스트 탱크로 한 구획을 채우더라도 해상 상태를 유지할 수 있습니다.

이 보트는 이전에 사용된 것과 달리 독창적인 완전 전기 추진 방식을 갖추고 있습니다. 직접 작동하는 디젤-전기 모터 회로 대신 완전 전기 추진 장치를 사용하면 보트 제어가 크게 단순화되고 조종성이 향상됩니다. 이러한 프로세스는 완전히 자동화되어 중앙에서 제어됩니다. 러시아 최대 기업인 Elektrosila와 Kolomensky Zavod는 디젤, 발전기, 전기 추진 모터 등 새로운 전력 장비를 생산했습니다. 국내 업계에서는 특히 이 디젤 전기 잠수함을 위해 새로운 에너지 집약적 배터리를 개발했습니다. 경제 모드에는 특수 전기 모터가 제공됩니다. 동급 보트에는 처음으로 저전력 백업 전기 모터가 사용되었습니다. 좁은 공간에서의 이동을 보장하고, 계류 시 조종이 가능하며, 메인 샤프트와 프로펠러가 손상된 경우 이동에도 사용할 수 있습니다.

최대 표면 속도는 약 10노트입니다. 완전 수중 속도는 17노트이다.

순항 범위 - 수중 디젤 작동 모드에서 6000마일. 이전 잠수함 설계에 비해 보트의 수중 소음을 몇 배로 줄이고 진동을 크게 줄일 수 있는 설계 솔루션이 발견되었습니다.

배수구는 선수에서 제거되고 선수 방향타는 중간 부분으로 이동되었으며 시끄러운 메커니즘은 첫 번째 구획 밖으로 이동되었습니다. 결과적으로 보트 이동의 비밀이 높아졌습니다. 보트 이동의 비밀은 보트에 사용된 근본적으로 새로운 가스 배기 시스템에 의해 촉진됩니다. 보트 뒤에는 흔적이 거의 남지 않았습니다.

다이빙과 상승 시스템은 자동화되어 있습니다. 최대 다이빙 수심은 300m, 작업 수심은 240m, 잠망경 수심은 17.5m입니다.

이 보트에는 6개의 어뢰 발사관이 장착되어 있습니다. 이 중 2개 장치는 특히 높은 살상률을 갖춘 최신 설계의 원격 조종 어뢰를 발사하도록 설계되었습니다.

탄약을 적재하기 위해 보트에 특수 장치가 설치됩니다. 보트에는 어뢰 18개(어뢰 발사관 6개, 랙 12개)를 수용할 수 있습니다. 어뢰 대신 어뢰 발사관에 12개(튜브당 2개), 랙에 12개 등 24개의 지뢰를 사용할 수 있습니다.

처음으로 보트에 자동 고속 장전 장치가 장착되어 어뢰 발사관 장전 시간을 여러 번 줄여 발사 속도를 크게 높이고 결투 상황에서 이점을 제공할 수 있습니다. 고속 로딩 장치는 Murena 제어판의 어뢰 격실이나 로컬 포스트에서 원격으로 제어됩니다.

강력한 광산 및 어뢰 무기 복합체는 다목적 작업을 해결할 수 있습니다. 잠망경부터 작업까지 모든 잠수 깊이에서 모든 탄약의 발사를 보장하며 CIUS(전투 정보 및 제어 시스템)와 함께 두 표적에 대한 단일 발사와 일제 사격을 모두 허용합니다.

Project 641 잠수함에 어뢰 발사에 필요한 데이터 입력을 수동으로 제공했던 레닌그라드 어뢰 발사 통제소 대신, 새로운 디젤 전기 잠수함에는 다목적 컴퓨터(MVP-POEM)인 BIUS가 장착되었습니다. 이를 통해 5개 표적을 동시에 모니터링할 수 있으며 그 중 2개 표적은 자동으로 제어되고 3개 표적은 수동으로 제어되며 원격 제어 컴플렉스를 통해 표적 기동과 관련된 수정 및 표적에서 어뢰의 정확한 안내를 제공합니다. BIUS를 사용하면 다양한 탐색 문제를 해결할 수 있습니다.

소형 내비게이션 콤플렉스인 “안도가(Andoga)”는 코스의 연속 플롯을 제공하고 위치 및 속도 좌표를 제공합니다. BIUS 시스템을 통해 항로 변경 명령이 잠수함 제어판으로 전송됩니다. 즉, 자동화는 정해진 코스를 따라 보트를 안내할 수 있습니다.

보트에는 추적 효율이 높은 능동 및 수동 레이더 스테이션이 장착되어 있습니다. 수상 및 잠망경 위치에서 명확하게 작동할 수 있습니다.

이 기지에는 표적 발산 시스템이 있어 적 수상 선박, 항공기 및 헬리콥터가 보트를 탐지하는 것보다 훨씬 일찍 탐지할 수 있습니다.

잠수함의 선수 끝 부분의 아키텍처를 통해 완전히 새로운 디자인의 수중 음향 안테나를 해당 크기에 맞출 수 있었으며 이는 수중 음향 복합체(HAS)의 범위를 크게 늘리는 데 도움이 되었습니다. GAK-MGK-400은 세계 해양의 다양한 지역에서의 장기 운용과 신기술 습득에 따른 현대화 가능성을 고려하여 차세대 디젤-전기 잠수함용으로 설계되었습니다. 수중 음향학은 표적 탐지 범위를 크게 증가시키고 잠재적인 적과의 결투 상황을 이끌어냅니다. 모든 시스템 표시기는 단일 제어판에 표시됩니다.

적 탐지를 예측하는 이점은 보트 선체의 안정적인 수중 음향 보호를 통해 달성됩니다. 수년간의 과학 연구, 수영장 및 자연 조건에서의 해상 테스트를 바탕으로 특수 코팅을 사용하여 잠수함을 위한 수중 음향 보호 시스템을 만드는 문제를 해결할 수 있었습니다. 사실, 열대 기후 지역으로의 첫 번째 여행은 프로젝트 877 디젤 전기 잠수함의 고무 껍질을 만드는 판을 밀봉하는 기술을 개선할 필요성을 입증했으며, 이미 최초의 수출용 잠수함은 잘 발달된 산업 기술을 받았습니다. 보트 다이빙 중에 찢어지는 것을 방지하는 플레이트의 특수 가공.

따뜻한 바다와 바다를 항해하는 잠수함의 경험을 고려하여 업계에서는 직사광선의 유해한 영향을 줄이기 위해 플레이트 디자인에 특수 오존층을 도입했습니다. 동시에 국 디자이너의 주도로 어뢰 발사관을 포함한 모든 선외 구조물에 열대 제품이 사용되었습니다.

전투 기지와 복합 단지의 색다른 배치 덕분에 중앙 제어반에서 새 보트의 시스템 대부분을 자동으로 제어할 수 있었습니다. 이에 따라 3교대 근무로 인력을 52명으로 줄였다. 자동화는 오류를 제거하고 긴급 상황을 방지하는 데 도움이 됩니다. 그러나 실패하면 자동 시스템의 작업을 수동으로 수행할 수 있습니다.

보트의 완전한 자율성 - 바다에서 45일 연속 체류. 직원들에게 편안한 조건이 만들어졌습니다. 승무원에게는 편안한 객실이 제공됩니다. 샤워실, 외래 진료소, 병실, 영화관이 있으며 인접한 6개의 선실 2개에 위치해 있습니다.

다양한 냉각 온도를 갖춘 식품 저장실을 사용하면 장기간 보관하고 모든 종류의 신선한 식품을 조리실에 공급할 수 있습니다.

인력은 세상과 단절되지 않습니다. 선내에는 비디오 및 영화 도서관, 도서관, 근무하지 않는 각 승무원이 사용하는 개별 라디오 방송이 있습니다.

보트에는 환기 및 에어컨 시스템이 장착되어 있습니다. 화재 진압을 위해 공기포 및 체적 화학 소화 시스템이 설치되었습니다. 보트의 기술 장비 구성은 어떤 기후 조건에서도 작동 가능성을 보장합니다.

미국을 포함한 세계 주요국의 전문가들은 우리 잠수함의 장점을 즉시 높이 평가했습니다. 그들은 새로운 소련 잠수함의 출현으로 미국 잠수함이 수년 동안 누려온 무소음의 이점을 잃었다는 것을 알아냈습니다.

미국 잡지 중 하나는 "소음 초상화"가 바다의 자연 소음과 유사하기 때문에 수중 음향학을 사용하여 탐지하기 어렵기 때문에 Kilo급 잠수함을 "바다의 블랙홀"이라고 불렀습니다. 이 평가를 통해 Kilo급 잠수함의 높은 스텔스 성능에 대한 설계자와 함대의 예측이 완전히 확인되었습니다.

Project 877 잠수함의 건조는 러시아 조선 산업이 숙달한 통합 모듈식 방식인 검증된 기술을 사용하여 상트페테르부르크, 니즈니노브고로드 및 콤소몰스크-나-아무르에서 수행되고 있습니다. 이를 통해 작업 품질을 향상시키고 보트 요소 조립의 신뢰성을 높일 수 있습니다.

1986년 9월 첫 번째 Project 877EKM 잠수함을 인도 해군으로 이전하는 동안 인도 국방부 장관은 이 잠수함의 획득이 자국 함대 개발에 있어 중요한 기술적 도약을 의미한다고 언급했습니다. 그는 "국가의 미래는 우리가 바다 공간을 얼마나 잘 활용하느냐에 달려 있다"고 덧붙였다. 그는 이 임무가 매우 어려운 일이며 잠수함은 이를 이행하는 데 중요한 역할을 한다고 지적했다.

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전함 책에서 작가 페를리아 지그문트 나우모비치

수중 위험 1855년 6월 8일 광활한 발트해에서 맑고 화창한 날이었습니다. 이곳에서는 흑해에서 2년 동안 맹위를 떨쳤던 크림 전쟁의 위협이 덜 느껴졌다. 그러나 이날 영국-프랑스 함대의 기함 멀린이 크론슈타트 근처에 나타났습니다.

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제7장 수중 보호 가스 해머 트롤과 지뢰 찾기는 모두 수중 공격의 위협에 맞서기 위한 적극적인 수단이지만 모든 경우에 트롤을 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 예를 들어 지뢰밭이 경계하는 적의 해안에서

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수중 "갑옷" 우선, 이것은 고품질 강철의 얇은 시트인 측면 도금이며, 그 다음에는 공기 공간이 있습니다. 여기서 가스와 물의 혼합물은 자유롭게 팽창하여 강도를 일부 잃습니다. 하지만 아직 남은 전력은 파괴하기에 충분할 것입니다

작가의 책에서

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2.1. 프로젝트 설정 새 프로젝트 작업을 시작하기 전에 해당 설정을 정의해야 합니다. 설정은 프로젝트의 일부로 편집할 필름 속성과 이에 따라 모니터 창에서 볼 프레임의 조합입니다.

방공

프로젝트 877 핼리벗 잠수함- 2000년대에 건조된 일련의 소련 및 러시아 잠수함. 이 보트는 종종 호출됩니다. "바르샤비안카", 원래는 바르샤바 조약 국가의 해군에 장비를 제공할 목적으로 만들어졌기 때문입니다.

이야기

1970년대 수중 음향 수단의 성능이 향상되면서 음향장을 통해 잠수함을 쉽게 탐지할 수 있게 되었고, 소련 설계자들은 소음 감소 문제에 우선순위를 두기 시작했습니다. 2세대에 속하는 프로젝트 641B 잠수함의 소음 수준을 줄일 수 없었기 때문에 근본적으로 새로운 선박을 만들기로 결정했고 이에 따라 루빈 설계국에서 Yu. N. Kormilitsin 3세대. 임무에 따라 설계된 보트는 동급 잠수함에 대한 결투 상황에서 승리할 수 있어야 했으며, 이는 저소음, 탐지 수단 범위, 무기 속도 및 위력의 최적 조합을 통해 달성되었습니다. 처음에는 프로젝트에 후속 업그레이드를 위한 큰 기회가 포함되었습니다.

건설은 특성이 크게 다른 두 가지 시리즈로 수행되었습니다. 소련 해군의 일부로 모든 보트는 Project 877에 할당되었고 수출 보트 중 하나는 Project 877E 및 877EKM으로 지정되었고 두 번째 시리즈는 Project 636으로 지정되었습니다.

설계

액자

소련에서 처음으로 보트의 선체는 유선형의 관점에서 최적의 신장과 최소한의 바깥쪽 구멍을 갖춘 "비행선" 모양으로 만들어졌습니다. 길이 대 너비 비율은 7보다 약간 컸습니다. 선택한 모양을 통해 표면의 내항성을 저하시키는 대신 수중 속도를 높이고 소음을 줄일 수 있었습니다.

이 보트는 소련 잠수함 조선 학교의 전통적인 이중 선체 디자인을 가지고 있습니다. 가벼운 선체는 개발된 비강 끝을 제한하며, 상부에는 어뢰 발사관이 있고 하부에는 개발된 Rubicon-M 수중 음향 복합체의 메인 안테나가 있습니다.

견고한 하우징은 6개의 구획으로 나누어져 있습니다.

  • 첫 번째 구획은 세 개의 데크로 나누어져 있습니다. 상단은 어뢰 무기로, 중간은 주거용으로, 하단은 첫 번째 포대 그룹으로 구성됩니다.
  • 두 번째 구획도 3층 구조입니다. 상부 데크에는 중앙 기둥이 있고 그 아래에는 무선 통신사 객실과 해도실이 있는 두 번째 데크가 있습니다. 모든 접이식 장치는 동일한 구획을 통과합니다.
  • 세 번째 구획은 3층짜리 주거용 공간입니다. 2개의 데크는 승무원 숙소로 사용되고, 아래쪽 데크는 두 번째 포대 그룹이 차지합니다.
  • 네 번째 구획은 디젤 발전기 구획입니다.
  • 다섯 번째 구획은 전기 모터입니다. 이 구획에서 선미 비상 부표가 해제됩니다.
  • 여섯 번째 구획은 후방 구획으로, 경제적인 전기 모터와 방향타 드라이브, 후방 해치가 포함되어 있습니다.

파워 포인트

프로젝트 877 잠수함은 완전 전기 추진 원리에 따라 구현된 단일 축 발전소를 갖추고 있습니다. 4-2DL42M 유형의 디젤 엔진 2개는 각각 700rpm의 회전 속도에서 1000kW의 출력을 가지며 PG-142 유형의 발전기와 함께 작동합니다. PG-101 모델의 조정 전기 모터는 500rpm에서 4040kW의 출력을 가지며 PG-140 유형(150rpm에서 139kW)의 경제적인 추진 모터와 중복됩니다. 두 개의 예비 프로펠러 인 파이프 유형 프로펄서는 보트 경량 선체 내부 후미 부분의 반원형 터널에 위치하며 예비 전기 모터 PG-168(650rpm에서 2x 75kW)로 구동됩니다.

446형 포대는 각각 120개 셀로 구성된 두 그룹으로 구성되며, 1차 및 3차 격실의 하단 데크에 위치합니다. 에너지 용량은 3노트의 속도로 400마일의 수중 이동에 충분합니다. RDP의 순항 범위는 7노트로 6,000마일입니다.

거주 가능성

첫 번째 및 세 번째 구획의 선실에는 57명의 승무원을 위한 45개의 선석이 있습니다. 필요한 수의 수면 공간이 부족하기 때문에 기본 지점에서 승무원은 막사에 위치합니다.

군비

프로젝트 보트는 자동화된 무기 시스템을 받았습니다. 무장에는 533mm 구경의 어뢰 발사관 6개, 최대 18개의 어뢰 또는 24개의 기뢰가 포함되었습니다. 소련 시대에는 선박에 Strela-3 방어 대공 방어 시스템이 장착되어 있어 지상에서도 사용할 수 있었습니다.

수정

877LPMB

1989년에 건조된 B-800 칼루가(Kaluga) 잠수함은 7개의 L자형 블레이드를 갖춘 특수 합금 "오로라(Aurora)"로 제작된 실험용 프로펠러를 장착했습니다. 보트에는 탈출용 해치도 장착되어 최대 250m 깊이에서 잠수함으로부터 대피할 수 있습니다. 전기 기계 탄두(BCh-5)의 장비가 재설계되었으며, 주 전기 프로펠러 모터와 경제적인 추진 엔진은 프로젝트 B-401 및 B-402의 두 척의 리드 보트보다 속도가 느려서 더 조용했습니다. 보트에는 추가 항해 장비가 설치되었습니다. 현대화의 결과로 배의 생활 환경은 다소 비좁았습니다.

그녀는 흑해 함대의 일부였으며 이후 북부 함대로 옮겨졌습니다. 수리를 기다리는 동안 잠수함은 9년 동안 Zvezdochka 조선소 부두에 서 있었습니다. 2011년에 개조 작업이 시작되어 2012년에 완료되었습니다. 그것은 북부 함대(Polyarny 기지)의 이종 세력의 콜라 소함대의 일부입니다.

877B

877EKM

수출 수정 877E를 기반으로 프로젝트 877EK(수출 자본주의) 버전이 개발되었으며, 이는 생산에 들어 가지 않고 수정되어 코드 877EKM(수출 자본주의 현대화)을 받았습니다. 현대화 과정에서 가장 중점을 둔 부분은 열대 조건에서 보트 메커니즘의 작동을 보장하는 것이었습니다. 877EKM 프로젝트에 따르면 2000년에 18척의 잠수함이 건조되었습니다.

08773

인도 해군을 위해 수정된 프로젝트 877EKM은 코드 08773을 받았습니다. 차이점은 Club-S 미사일 시스템, Lama-ER 미사일 제어 시스템, 새로운 MGK-400EM(MGK-EM) 소나 시스템의 설치 및 향상된 제어였습니다. 및 유지 관리 시스템. 이 보트와 후속 수정 보트는 NATO 지정 "Improved Kilo"를 받았습니다.

636

Project 877EKM을 기반으로 Project 636 "Varshavyanka"는 중국 해군을 위해 개발되었으며 장비와 선체 개조가 다릅니다. 프로젝트 636을 위해 약 36개 품목의 장비 구성 요소가 특별히 개발되었습니다. 프로젝트 636의 개선 결과, 프로젝트 636M이 등장했습니다.

비교 특성

프로젝트 877 보트는 가장 조용한 러시아 잠수함으로, 이는 시끄러운 터보 기어 장치와 핵 잠수함의 특징인 강력한 펌프, 매우 시끄러운 표면 디젤 엔진이 없기 때문에 설명됩니다. 장치의 소음 감소는 정밀한 유선형 모양과 본체의 수중 음향 코팅으로 보완됩니다. 서양에서는 "Varshavyanka"가 높은 기밀성으로 인해 "Black Hole"이라는 존경받는 별명을 받았습니다. 1m 거리에서 2-5노트의 보트 소음 1Pa당 80-90dB

해외 방문

1994년 5월 잠수함 B-459(북함대)가 영국 잠수함 전력기지 고스포트에 업무전화를 걸었다. 이는 제2차 세계대전 이후 소련과 러시아 잠수함이 영국을 방문한 것은 처음이다.

대표자

노트

  1. Kormilitsin Yu.N., Khalizev O.A.잠수함 건설. - 세인트 피터스 버그. : "엘모어", . - T. 1. - P. 69. - 336 p. - 1000부. - ISBN 5-7399-0146-4.
  2. Kormilitsin Yu.N., Khalizev O.A.잠수함 건설. - 세인트 피터스 버그. : "엘모어", . - T. 1. - P. 71. - 336 p. - 1000부. - ISBN 5-7399-0146-4.
  3. Kormilitsin Yu.N., Khalizev O.A.잠수함 건설. - 세인트 피터스 버그. : "엘모어", . - T. 2. - P. 232-233. - 280초 - 1000부. - ISBN 5-7399-0153-7.
  4. Kormilitsin Yu.N., Khalizev O.A.잠수함 건설. - 세인트 피터스 버그. : "엘모어", . - T. 2. - P. 241. - 280 페이지. - 1000부. - ISBN 5-7399-0153-7.
  5. 디젤 잠수함 칼루가(Kaluga)는 현대화를 거쳐 2012년 북부 함대에 복귀할 예정이다. (한정되지 않은) . 이타르타스(2011년 11월 22일). 2011년 12월 16일에 확인함. 2012년 3월 2일에 보존됨.
  6. 칼루가(Kaluga) 잠수함이 오랜 항해 끝에 기지에 도착했습니다: 러시아 연방 국방부
  7. A.S.니콜라예프. 프로젝트 877 “Halibut”(NATO – “Kilo”). (한정되지 않은) . "깊은 곳에서의 공격". deepstorm.ru (2002-2011). 2011년 8월 9일에 확인함. 2012년 3월 2일에 보존됨.
  8. armstass.su
  9. 프로젝트 877 / 프로젝트 636 - KILO / 개선된 KILO | MilitaryRussia.Ru - 국내 군사 장비(1945년 이후)
  10. 잠수함에서 발생하는 소음의 특성에 대해 알려진 것은 무엇입니까? 부록 1 - 러시아 전략 핵무기의 미래 - 무기통제센터 유진 미아스니코프(Eugene Miasnikov) 작성…
  11. 북부 함대의 Magnitogorsk 잠수함이 노르웨이 잠수함 부대 창설 100주년 기념식(severnyflot.ru, 05.21.09)에 참가합니다.
  12. Kormilitsin Yu.N., Khalizev O.A.잠수함 건설. - 세인트 피터스 버그. : "엘모어"

1970년대에는 잠수함과 수상함을 상대로 작전을 수행하고 지뢰밭을 설치하고 정찰을 수행하는 데 필요한 차세대 디젤 전기 잠수함을 해군에 보충하기로 결정되었습니다. 잠수함은 상대적으로 작고, 고속이며, 소음이 적어야 하며, 첨단 무선, 소나, 전자 장비를 갖추고 있어야 합니다. 이러한 잠수함은 바르샤바 조약에 따라 동맹국에 인도될 예정이었기 때문에 일반적인 프로젝트 번호인 877 외에도 "Varshavyanka"라는 고유 이름이 부여되었습니다.

잠수함 B-871 "Alrosa" pr.877B KILO가 NATO 함대와 공동으로 "Bold Monarch 2011" 작전에 참여하기 위해 카르타헤나(스페인)의 도로에 진입했습니다. 2011년 5월 25일 (Vladimir Vladimirovich 아카이브 사진, http://ejercitos.org)


소련 해군이 승인한 사양에 따라 1974년 개발은 Yu.N.이 이끄는 Rubin Central Design Bureau의 디자이너에 의해 수행되었습니다. Kormilitsyn은 연구소와 함께 이름을 따서 명명되었습니다. Krylova. Project 641 보트가 전통적으로 좁고 길었다면 외부의 가벼운 선체는 핵잠수함과 같은 둥근 활 모양의 스핀들 모양이었습니다. 선체 자체는 유체 역학적 저항이 최소화되도록 설계되었습니다. 여러 모델이 테스트 풀과 테스트 벤치에서 테스트되고 완성되었습니다.

Project 877 Halibut 잠수함의 설계는 이중 선체입니다. 소음과 저항을 줄이기 위해 하우징의 모양을 최대한 개조했습니다.

튼튼한 몸체는 원통형으로 만들어졌으며 단면은 원형입니다. 본체 끝 구조는 구형입니다. 견고한 방수 격벽은 선체를 6개의 구획으로 나눕니다.
첫 번째 – 선수, 어뢰 발사관을 수용하는 역할을 합니다.
두 번째 – 주 지휘소 및 포대
세 번째 – 더블 데크, 주거용, 상부 데크에 조리실 및 캐빈, 하부 데크에 배터리;
4번째 – 디젤 발전기;
5번째 – 추진 전기 모터;
여섯째 – 경제적 추진을 위한 백업 발전소와 전기 모터.

AK-25 강철을 사용하여 내구성이 뛰어난 케이스를 만들었습니다.

2012년 11월 25일 Severodvinsk의 Zvezdochka 조선소에서 현대화 수리 후 테스트 중인 인도 해군의 잠수함 pr.877EKM 일련 번호 01325 Sindhurakshak (사진 - Zvezdochka CS, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)

경량 바디에 유선형의 방추형 "알바코어" 모양을 적용했습니다. 특수 코팅은 적 수중 음향 시스템의 방사선을 흡수합니다. 이중 선체 공간에는 메인 밸러스트 탱크, 기타 탱크 및 각종 장비가 위치합니다. 이중 선체 설계로 인해 잠수함은 상당한 수중 부피를 가지지만 긴급 상황에서는 선박의 침수 부피가 커서 침몰 가능성을 보장하여 생존성을 높일 수 있습니다. 순항 위치에서 잠수함은 한쪽 구획과 두 개의 인접한 주 밸러스트 탱크가 침수되더라도 해상 상태를 유지할 수 있습니다.

개폐식 장치 샤프트의 펜싱은 대략 선박 중앙에 위치합니다. 내비게이션 브리지도 장착되어 있습니다. 지휘관의 잠망경을 제외한 모든 접이식 장치는 내구성이 뛰어난 케이스를 관통하지 않도록 제작되었습니다. 덕분에 함선과 전투 시스템을 제어하기 위한 중앙 포스트가 더 넓고 편리해졌습니다.

선수 수평 방향타도 수납 가능했습니다. 수중 음향 복합체 작동 시 발생하는 간섭을 줄이기 위해 선수에서 선체 중앙 부분으로 이동했습니다. 또한 선수 끝 부분의 배수구를 제거하고 첫 번째 구획에서 소음을 방출하는 모든 메커니즘을 제거했습니다.

주 발전소는 완전한 전기 추진 방식에 따라 설계되었습니다. 즉, 표면 및 수중 위치에서 프로펠러 전기 모터에 의해 움직임이 제공됩니다.

주 발전소에는 다음이 포함됩니다.
- 주 추진 전기 모터 PG141(출력 5500hp). B-800 잠수함과 Project 636 보트에는 동일한 출력의 저속 PG165 엔진이 장착되어 있습니다.
- 수중에서 디젤 발전기를 작동하기 위한 시스템을 갖춘 2개의 디젤 발전기 4DL-42МХ(각 1500kW의 전력, 프로젝트 877의 첫 두 잠수함에는 각 1000kW의 2х4DL-42М 전력이 장착됨). 877M 및 636 개조에는 RDP와 함께 작동하는 30DG 디젤 발전기(1500kW의 1출력)가 장착되어 있습니다.
- 납산 배터리의 두 그룹.

이코노미 모드의 경우 프로펠러는 특수 190마력 전기 모터 PG142로 구동됩니다. 잠수함 B-800/프로젝트 877В/프로젝트 636을 시작으로 저속 190마력 PG166 엔진이 탑재된다.



잠수함 B-871 "Alrosa" pr.877V KILO 및 분해된 워터제트 추진 장치. Sevastopol, 플로팅 도크 PD-30, 정기 수리, 2006년 1월 12일 (사진 - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)

Project 877 잠수함의 설계 특징은 한 쌍의 백업 102마력 전기 모터 PG-168이 있다는 것입니다. 이 엔진은 좁은 장소에서 보트의 움직임을 제공하고, 계류 중 조종을 가능하게 하며, 메인 샤프트와 프로펠러가 손상된 경우 추진용으로도 사용할 수 있습니다.

추진장치로는 저속 6엽 고정피치 프로펠러가 사용된다. 보트 B-470 및 B-800에는 세이버 모양의 블레이드가 있는 Aurora 합금으로 제작된 7개의 블레이드가 있습니다. 선체 후면 측면에는 추진기 워터 제트가 있습니다. 잠수함의 잠수/부상 과정이 자동화됩니다.

수중으로 이동할 때 잠수함의 최대 속도는 17노트, 수면에서는 10노트입니다. 디젤 작동 모드에서 7노트 속도의 수중 순항 범위는 6,000마일이며, 수중 위치에서 3노트 속도의 경제적인 속도로 보트는 400마일을 주행할 수 있습니다.

B-800 잠수함부터 시작하여 최대 250m 깊이(선미에서 제작)에서 침수된 잠수함을 떠날 수 있는 탈출 해치가 장착되어 있습니다.

에너지 – 각각 120개 요소로 구성된 두 그룹의 납축 배터리. 프로젝트 636M 잠수함은 동일한 출력을 유지하면서 수명이 2.5배 늘어난 배터리를 사용합니다.

보트에는 향상된 내비게이션 시스템이 장착되었습니다. 프로젝트 877 "Halibut"의 다양한 수정에는 Andoga, Apassionata-EKM 및 Apassionata-EKM.1 콤플렉스가 장착되어 있습니다. 표면 표적을 검색하고 공중 상황을 모니터링하기 위해 레이더 스테이션과 적 레이더의 방사선을 감지하는 수단이 사용됩니다. 수중 음향 장비 – 능동형 및 수동형. 모든 감시 장비 및 게시물의 정보는 다목적 BUIS("Lama"/"Knot", "Lama-EKM"/ "Knot")에 입력되어 컴퓨터로 처리된 후 지휘관의 처분, 명령으로 전송됩니다. 다른 구획과 격리된 포스트. 일반 선박 시스템은 Palladium 또는 Palladium-EM 제어판에서 제어됩니다(수정 사항에 따라 다름).

잠수함 pr.877EKM KILO 중국 해군 (http://cnair.top81.cn)에 어뢰 53-65КЭ 탑재


인도 잠수함 pr.08773의 어뢰 발사관에 Club-S 미사일을 장전합니다. 적재에는 잠수함 선체에 부착된 플랫폼이 사용됩니다(2009년 이전에 촬영된 사진, http://forums.airbase.ru).

대부분의 메커니즘에는 진동 흡수 코팅이 장착되어 충격 흡수 장치에 장착되고 다른 메커니즘은 블록의 특수 플랫폼에 배열되어 저소음 프로펠러 및 유선형 선체와 함께 잠수함을 다른 유형에 비해 눈에 띄지 않게 만듭니다. 잠수함.

잠수함은 뱃머리에 6개의 533mm 어뢰 발사관을 장착하고 있습니다. 이 중 상위 계층에 있는 두 장치는 원격 조종 어뢰를 발사하도록 설계되었습니다. 제어 및 재장전(Murena 고속 재충전 장치 사용)은 기어박스를 통해 원격으로 수행됩니다. 어뢰 장전은 특수 장전 장치를 사용하여 수행되었습니다. 탄약 - 어뢰 18개(그 중 6개는 어뢰 발사관에, 12개는 랙에 있음) 어뢰 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K를 사용할 수 있습니다. 어뢰 대신 24개의 DM-1 지뢰를 탑재할 수 있습니다. 어뢰 발사관용 지뢰 12개(튜브당 2개)와 랙용으로 같은 양입니다.

대공 방어를 위해 소련 해군에 속한 Project 877 잠수함은 Strela-3 접이식 대공 미사일 시스템으로 무장했습니다(현대화 과정에서 Strela-3M 및 Igla-1 9M313이 설치되었습니다). 단지의 탄약 용량은 미사일 8발입니다.

프로젝트 08773, 636M/06361은 수중 위치의 상위 어뢰 발사관에서 순항 미사일을 발사하는 Club-S 미사일 시스템을 사용했습니다. 탄약 - 4개의 미사일. 프로젝트 06363은 수중 위치에서 미사일을 발사하는 Kalibr-PL 미사일 시스템을 사용했습니다.

강력한 지뢰-어뢰 무기 시스템은 다목적 작업을 해결할 수 있습니다. 이는 모든 잠수 깊이에서 탄약 발사를 보장하며 BIUS와 함께 단일 표적뿐만 아니라 2개 표적에 대한 일제 사격도 허용합니다.

1979년 콤소몰스크-나-아무르에서 조선소는 프로젝트 877의 선두 잠수함 건조를 시작했으며 1982년 9월 운용에 들어갔습니다. 나중에 이 프로젝트의 선박은 Leningrad와 Krasnoye Sormovo 공장에서 생산되었습니다. 1981년 외국 관찰자들에 의해 발견된 후 NATO는 "킬로(Kilo)"라는 명칭을 부여했습니다.

해군용 시리즈의 건조는 1992년 이후에도 계속되었습니다. 건조 과정에서 프로젝트는 지속적으로 개선되었습니다. 예를 들어, B-800 잠수함(프로젝트 877LPMB에 따라 제작됨)에는 오로라 합금으로 제작된 세이버 모양의 7엽 프로펠러가 있습니다. 이 잠수함은 탈출 해치와 수심 250m에서 잠수함을 빠져나갈 수 있는 시스템을 갖춘 877 프로젝트 중 첫 번째 잠수함이었습니다. 탄두-5의 다른 장비는 새로운 요소 기반으로 제작되었습니다. 잠수함은 저속 주 프로펠러 전기 모터, 전기 추진 엔진 및 기타 혁신 기술과 MGK-400 수중 음향 복합 단지의 추가 음향 장비를 받았습니다(이 목적을 위해 SPK 캐빈도 축소되었습니다). 내비게이션 콤플렉스 등에 포함됩니다.

시리즈의 마지막 8척은 약간 수정된 설계에 따라 제작되었습니다. 보트 선체가 2배 간격(2x600mm)으로 증가한 덕분에 더 강력한 디젤 발전기가 보트에 장착되었으며(1.5배) 플랫폼의 충격 흡수가 개선되었고 내부로 들어간 홀 앵커와 낮은 - 속도 주 전기 모터. 전체적으로 30개의 장비가 유지 관리가 더 쉽고 조용한 새 장비로 교체되었습니다. 장비의 수명이 두 배로 늘어났고, 선박의 유지보수성이 향상되었습니다.

발트해 RDP에서 작동하는 디젤 발전기를 갖춘 잠수함 pr.877(아마도 pryu877EKM B-806), 2007년 9월 10일(사진: Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)

수정 사항:
프로젝트 877 "Halibut"(하위 시리즈 08770)은 잠수함의 기본 생산 버전이며 주요 버전은 B-248, B-401입니다. 08770 시리즈 외에도 08771 또는 08772 시리즈가 있었는데 이는 제조 공장마다 다릅니다.
Project 877E "Varshavyanka"는 첫 번째 시리즈인 Project 877 잠수함의 수출용 개조형입니다. 바르샤바 조약 국가에 전달됩니다. 주로 장비가 다르며 대공 방어 시스템이 장착되어 있지 않습니다.
프로젝트 877EK - 잠수함은 건조되지 않았으며 열대 운영 조건에 적합한 "상업용 수출" 버전입니다.
Project 877EKM은 Project 877 잠수함의 "상업용 현대화 수출형" 버전으로, 알제리, 인도, 이란, 중국에 인도되었습니다. MGK-400E 수중음향 시스템이 설치되었습니다. 이 프로젝트는 열대 운영 조건에 맞게 조정되었습니다. 1999년 인도 해군은 현대화되어 프로젝트 08773으로 지정되었습니다. 장비 및 무기 시스템 수정(Club-S 순항 미사일 발사대 장착). Lama-ER 제어 시스템, 새로운 MGK-400EM/MGK-EM 소나 시스템, Palladium-M 전투 정보 및 제어 시스템을 받았습니다. 잠수함 개조 시 방향타 그룹과 디자인은 877EKM 프로젝트와 유사하게 유지되었습니다.
프로젝트 877LPMB(B-800 "Kaluga") - 세이버 모양의 블레이드가 있는 Aurora 합금으로 제작된 7 블레이드 프로펠러가 장착되어 있습니다. 최대 250m 깊이에서도 대피가 가능한 탈출구도 장착되었으며 BC-5의 장비는 재설계되었으며 경제적인 추진 엔진과 주 ​​추진 모터는 저속으로 설계되었습니다. 보트에는 추가 항해 장비가 설치되었습니다.
프로젝트 877B - 워터제트 추진 시스템을 갖추고 있습니다. 주요 전술적, 기술적 특성은 Project 877과 유사합니다.
Project 877M "Halibut-M" - 국내 해군을 위한 Project 877 시리즈의 마지막 잠수함 8척입니다. 몸체가 1.2m 늘어납니다.
프로젝트 877B는 프로젝트 877 잠수함의 현대화 프로젝트로, 프로젝트 877M을 기반으로 1980년대 연구개발 작업이 진행됐다. 이 프로젝트에 따르면 실험용 잠수함 B-90 "Sargan"이 건조되었으며 나중에 프로젝트 20120에 따라 완성되었습니다.
프로젝트 877K/877MK – 현대화된 프로젝트 877 및 877M. 장비(특히 전투 정보 및 제어 시스템)를 업그레이드한 후.
프로젝트 636(Rubin Central Design Bureau에서 개발)은 중국 해군을 위한 프로젝트 877M의 수출 개조형으로 프로젝트 877M 유형에 따라 장비가 현대화되었으며 흡음 기술이 널리 사용됩니다.
Project 636M은 Project 636의 현대화 버전입니다. 장비 구성이 변경되었으며 관성 항법 장치, 레이저 거리 측정기가 포함된 잠망경, TV 채널 및 야간 투시경 채널이 설치되었습니다. HF 및 VHF 대역용 견인형 통신 안테나입니다. Club-S 순항 미사일을 사용할 수 있으며 수중 위치에서 어뢰 발사관을 통해 발사할 수 있습니다. 프로젝트 06361 - 베트남 해군용 잠수함 개조. 프로젝트 06363 – 업데이트된 장비로 프로젝트 수정. 칼리버 미사일 시스템으로 무장했습니다.
프로젝트 877을 기반으로 한 특수 잠수함 프로젝트는 아마도 해저를 따라 파이프라인을 설치하는 작업을 수행하기 위한 것입니다. 아마도 일단 장착되면 다양한 작업에 사용될 수 있을 것입니다.

프로젝트 877 Halibut 잠수함과 그 개조품은 다음 대상으로 배송되었습니다.
알제리 - 프로젝트 877EKM의 잠수함 2척;
인도 - 프로젝트 877EKM의 잠수함 9척(8773년에 현대화됨) + 프로젝트 08773으로 건조된 1척
이란 - 잠수함 3척 877EKM;
중국 - 프로젝트 636M 잠수함 1척 + 프로젝트 877EKM 잠수함 2척
폴란드 - 프로젝트 877E 잠수함 1척;
루마니아 - 프로젝트 877E의 잠수함 1척.

플로팅 도크에 있는 잠수함 B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (현대화) (http://forums.airbase.ru)

러시아 해군은 24대의 Project 877 Halibut 디젤-전기 잠수함과 그 개조형을 보유하고 있습니다.

성능 특성: (2000)
표면 배수량 - 2300톤(프로젝트 636/636M - 2350톤)
수중 배수량 - 3040톤(프로젝트 636/636M - 3100톤)
최대 길이 – 72.6 m (프로젝트 877М/636/636М – 73.8 m)
부력 보유량 – 32%;
내구성 있는 선체 길이 – 51.8m;
최대 폭 – 9.9m;
수직선을 따른 초안 – 6.2m;
주 발전소:
- 디젤 엔진의 수 및 출력 - 2x1000 kW, 유형 DL42MH(마지막 8척의 보트에 2x1500 kW 유형 30DG)
- 주 추진 엔진의 수 및 출력 - 1x5500 hp, 유형 PG-141(마지막 8척의 보트에 1x5500 hp 유형 PG-165, 877EKM - 1x4050 hp)
- EH 전기 모터의 수와 출력 – 1x190 hp. (PG-166);
- 백업 모터의 수와 출력 – 2x102 hp. (PG-168);
- 프로펄서 – 저소음 고정 피치 프로펠러;
- 연료 보유량 – 172톤
- 배터리 그룹 수, 요소 수 – 2x120;
표면 속도 -10노트(프로젝트 636/636M - 11노트);
수중 속도 - 17노트(마지막 8~19노트)
경제적인 수중 속도 – 3.0노트;
잠수함 범위(속도 7노트, RDP 사용) - 7500마일(연료 보유량 증가로 636/636M 프로젝트)
수중 범위(속도 3노트) – 400마일;
수중 범위(속도 21노트) - 12.7마일;
작동 침수 깊이 - 240m(636/636M/877M - 250m 프로젝트)
잠망경 다이빙 깊이 - 17.5m(최대 해수면 5)
최대 침수 깊이는 350m(877EKM/636/636M – 300m 프로젝트)입니다.
자율성 – 45일
승무원 - 57명(프로젝트 877EKM/877V/636/636M - 52명), 포함 임원 - 12;
무기:
- 미사일 시스템(프로젝트 08773) - Ciub-S;
- 활 어뢰 발사관 – 6개;
- 구경 - 533mm

Taregh 잠수함 pr.877EKM 이란 해군의 수리 후 진수, 2012년 5월 28일 (사진 - Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)

자료를 기반으로 준비됨:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru