러시아 교통량 기준 10위 항공사인 VIM-Avia는 실제로 항공편을 중단했습니다. 그 이유는 러시아 및 외국 공항에 대한 부채 때문입니다. 항공사의 항공편은 140~200,000명의 승객에게 티켓을 판매했습니다. 누가 전달할지는 아직 확실하지 않습니다. 막심 소콜로프 교통부 장관은 9월 26일 현재 항공사에 국가 지원을 제공하는 것은 "무의미하다"고 말했다. 회사의 총 부채는 아직 계산되지 않았습니다.

VIM-Avia는 아직 파산을 선언하지는 않았지만 재정적 어려움을 겪은 유일한 러시아 회사는 아닙니다. RBC 검토에서 최근 몇 년간 파산한 러시아 항공사.

에어유니온 2008

사진: Vitaly Bezrukikh / RIA Novosti

국영 기업 Russian Technologies가 소유한 항공사의 위기는 2008년 8월 제트 연료 가격이 급등한 후 발생했습니다. 연료 공급 회사에 대한 동맹에 속한 항공사의 총 부채는 10억 달러를 초과했으며, 어느 날 도모데도보에서는 동맹 항공편이 단 한 편도 이륙하지 않았고 거의 3,500명의 AirUnion 승객이 공항에 모였습니다. 얼라이언스의 모회사인 KrasAir는 2009년 7월 파산 선고를 받았습니다.

"KD 아비아"

2009년 3월, 칼리닌그라드 항공사 KD Avia는 운항을 중단하고 120억 루블의 부채를 축적했습니다. 같은 해 12월, KD Avia의 공동 소유주 중 한 명인 Sergei Grishchenko 이사회 의장이 회사의 고의적인 파산 사건으로 인해 법 집행 기관에 의해 구금되었습니다. 법원은 2010년 11월 항공사 파산을 선고했다. Grishchenko는 같은 해 4월에 더 일찍 구금에서 석방되었습니다.

"아비아노바"

2011년 10월, 주주 갈등으로 인한 경영난으로 러시아 저가항공사 아비아노바(Avianova)가 활동을 중단했다. 먼저 회사는 자사 항공권 판매를 중단하고 고객들에게 환불을 하고 타 항공사의 서비스를 이용하라고 권고했다. 나중에 회사는 미완료 항공편에 대해 승객에게 약 1억 루블을 반환한 것으로 보고되었습니다. 2012년 4월, Avianova는 파산했습니다.

AK "쿠반"

2012년 12월, 쿠반항공은 어려운 재정 상황으로 인해 운항 중단 및 운항 중단을 발표했습니다. 승객들에 따르면 대리점을 통해 구매한 항공권은 즉시 환불됐다. 나머지에 대해서는 회사의 파산 절차 중에 자금을 반환하기로 결정되었습니다. Kuban 승객은 최종적으로 Aeroflot, UTair, Red Wings, Yakutia, Rossiya 및 Grozny Air 등 6개 항공사를 통해 운송되었습니다. 파산 절차는 항공사 자체에서 시작되었으며 나중에 검찰이 쿠반의 고의적 파산 징후를 발견한 것으로 알려졌습니다.

"머스코비"

Financial Leasing Company는 항공사에 1억 5천만 루블을 빚진 모니터링 절차를 도입한 Moskovia 헌장에 대해 가장 많은 불만을 제기했습니다. 2014년 2월, 모스크바의 임시 관리자는 모스크바 지역 중재 재판소에 회사 파산을 선언하는 청원서를 제출했습니다. 모스크바는 2015년 10월 파산 선고를 받았다.

"바이리나"

22년 동안 운항해오던 바이리나항공(Bylina Airlines)은 재정 문제로 인해 2014년 8월 26일 운항을 중단했다. Bylina 승객은 VIM-Avia 항공편으로 귀국해야 했습니다. 회사에 대한 모니터링 절차는 2016년 3월에 도입되었습니다. 같은 해 9월 법원은 회사 파산을 선고했다.

AK "타타르스탄"

2014년 10월, 타타르스탄 항공사는 파산 선고를 받았고, 법원에서 파산 절차를 밟았습니다. 항공사가 파산할 것이라는 추측은 연방항공운송국(Federal Air Transport Agency)이 적발한 위반 사항으로 인해 운항자격이 취소된 후 연초부터 나타났습니다. 카잔에서 보잉 737 여객기가 추락해 50명이 사망한 이후.

2017년 7월 Kommersant는 회사가 마지막 항공기를 단 280만 루블에 판매했다고 보고했습니다. 지난 8월에는 파산절차가 다시 연장됐다. 중재 법원에 따르면 등록부에는 28억 루블에 대한 채권자의 청구가 포함되었습니다. 수년간의 파산 절차 동안 합자회사의 은행 계좌로 들어온 금액은 약 5천만 루블에 불과했습니다.

"AK 바스 에어로"

2015년 6월, 타타르스탄 중재 법원은 Ak Bars Aero 항공사가 파산했다고 선언했습니다. 이전에 타타르스탄에서 가장 큰 항공사였던 이 회사는 루블 환율 하락과 승객 수송 감소로 인해 2015년 초에 항공편을 중단했습니다.

"트랜스에로"

2015년 10월 초, 2,300억 루블의 부채를 안고 어려운 재정 상황에 처한 Transaero 항공사는 항공권 판매를 중단했고, 10월 26일에는 운항 증명서를 분실했습니다. Aeroflot는 출발일이 12월 15일 이전인 승객(승객의 95%)을 운송할 의무를 인수했습니다. 이후 날짜의 티켓을 구매한 사람들은 환불을 받았습니다. 12월 15일 이후 출발 항공권을 소지한 승객은 전액 환불받을 수 있습니다. 파산한 항공사인 Aeroflot의 승객 운송에 170억 루블이 소요되었습니다. 2017년 9월, 트랜스에로(Transaero)가 파산 선고를 받았고, 부채가 자산 가치의 144배에 달하는 것으로 알려졌습니다.

코갈림비아 항공의 재정적 어려움은 상공에서 에어버스 A321에 대한 테러 공격 이후 시작된 점검 중에 알려졌습니다. 시나이 반도 2015년 10월 31일. 비행기 추락사고로 승무원 7명을 포함해 224명이 사망했다. 비행기는 샤름 엘 셰이크에서 상트페테르부르크로 비행 중이었습니다.

Rosaviation은 회사에 대한 검사를 실시한 후 2016년 3월에 해당 회사의 비행을 금지했습니다. 이에 앞서 2015년 12월 코갈림비아 자체적으로 항공편 중단을 발표했다. 2017년 4월, 법원은 회사에 대한 파산 절차를 시작했습니다. 사건의 본안은 10월 19일에 심의될 예정이다.

국내 항공사를 이용하는 많은 고객은 Transaero를 교통 분야의 주요 업체 중 하나로 인식하고 있습니다. 2014년 위기의 순간이 그녀에게 영향을 미쳤다. 회사 경영진은 정부에 재정 지원을 요청했지만 예상했던 지원을받지 못했습니다. 채권자들은 향후 발전에 대해 동의하지 않는다는 뜻을 표명했고, 이 때문에 회사는 시끄러운 스캔들의 중심에 서게 되었습니다. Transaero는 정말 파산한 걸까? 이 질문은 많은 승객들을 걱정하게 합니다.

이 회사의 몰락은 많은 경쟁 회사들에게 유리할 수 있습니다. 왜냐하면 Transaero의 몰락은 항공 운송 시장에 엄청난 변화를 가져올 것이기 때문입니다. 그러나 Transaero가 파산했다는 사실은 일반 시민들에게 가장 좋은 영향을 미치지 않을 것입니다.

메드베데프 총리의 성명에 따르면 발생한 문제의 주된 이유는 너무 많은 항공기를 구입했기 때문입니다. 눈에 띄게 성장하는 시기에 추가 비용이 발생했는데, 이는 바로 계산 착오였다.

트랜스에로 충돌

회사의 어리석음이 회사의 몰락을 가져왔습니다. 그녀는 국가 보증을 거부당했습니다. 교통부와 경제부 지도부는 회사 퇴사 프로그램을 받아들이지 않았습니다. 이러한 조치의 결과로 Transaero는 어떠한 지원도 받지 못하게 되었습니다. 상황에서 벗어나는 희망은 시장 경제의 개선과 관련이 있었지만 불행히도 이런 일은 일어나지 않았습니다.

시장 재편의 순간

Gazprombank의 주요 분석가들은 국내 항공 운송 시장의 미래 전망과 개발 경로를 예측하려고 노력했습니다. 그들의 분석에 따르면 Transaero가 공식적으로 떠난 후 틈새 시장의 해방된 부분이 러시아 대기업에 의해 성공적으로 분할될 것입니다.

Aeroflot는 상당한 승객 유입을 경험할 수 있습니다. 국영기업은 전체 여객운송의 37%를 차지하며 경쟁사가 청산되면 이 수치는 50%까지 늘어날 수 있다. 이 상황에서 이익을 얻을 수 있는 두 번째로 큰 규모의 항공모함은 S7입니다. 이 회사는 승객 수를 최대 12%까지 늘릴 수 있습니다. 3개의 주요 플레이어 중 마지막은 시장 규모가 10%인 UTair입니다.

총량 감소로 인해 여객 운송 5% 정도의 과잉 기도가 있었습니다. Transaero의 활동이 중단되면 시장은 안정될 것입니다.

동료 시민들에게 발생할 수 있는 결과

파산한 Transaero가 시장을 떠난 후 일반 고객은 모든 방향으로 관세가 인상될 것으로 예상해야 하며 이는 많은 항공사의 수익성에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 이 모든 것은 가까운 장래에 예상됩니다.

Transaero 이사 Vitaly Savelyev는 인터뷰에서 더 이상 저렴한 항공권을 기 대해서는 안된다고 말했습니다. 이 독점의 책임자는 티켓 비용을 줄이기 위한 명백한 전제 조건이 없음을 분명히 했습니다. 할인된 가격으로 티켓을 판매하는 회사는 시장에 단 하나뿐입니다. 바로 Pobeda입니다. Transaero 이사가 설명했듯이 많은 항공사가 가격을 낮추기 시작하면 손실이 발생하고 파산자의 운명이 반복 될 수 있습니다.

전문가 Alexey Komarov의 공식 성명에 따르면 Transaero가 운항하는 항공편의 불균등한 재분배로 인해 Aeroflot는 이 시장 부문의 독점에서 상당 부분을 차지할 수 있습니다. 이후에는 주요 행사 티켓 가격이 인상될 수 있습니다. 국제선이는 이미 위기에 처한 관광산업에 큰 타격이 될 전망이다.

회사는 티켓 판매를 잃었습니다

12월 1일, 연방 항공 운송국은 Transaero 경영진에게 항공권 판매를 중단하라는 공식 명령을 내리기로 결정했습니다. 지난 여름, 회사는 여러 분야에서 가격을 인하했습니다. Transaero 승객은 현재 부채 상황에 대해 매우 우려하고 있습니다. 단 하나의 금융 기관도 파산을 인정하지 않았기 때문에 연방 항공 운송국은 공식적으로 항공권 판매를 중단할 수 없습니다.

Transaero는 항공권 비용을 환불하지 않으며 항공편은 다른 주요 기업인 Aeroflot가 운항합니다. 회사 티켓 판매를 제한하기로 결정되었으며 이는 운송 및 청산소를 통해 수행됩니다. 이 결의안은 Aeroflot가 회사 경영진을 변경할 때까지 유효합니다. 이 순간 승객들은 Transaero의 항공편이 취소되었다는 정보를 게시판에서 볼 수 있습니다. 항공편이 취소되면 승객에게 환불이 이루어져야 합니다.

회사에 막대한 손실

지난 2015년 동안 항공사의 손실은 약 189억 루블이라는 엄청난 규모로 증가했습니다. 그러나 순이익은 131억 루블에 달했습니다. 이 수치에 따르면 회사는 전체 운영 기간 동안 마이너스 영역에 진입했습니다. 많은 Transaero 직원은 명망 높은 직업을 갖지 못했습니다. 이는 현재 여객 운송 프로그램이 회사에 비용만 가져왔기 때문입니다. 현재 Transaero 직원들은 많은 은행이 적극적으로 부채 상환을 요구하기 시작했기 때문에 회사의 미래를 걱정하고 있습니다. 그녀는 많은 수의채권자 중 다수는 그녀가 상당한 액수의 돈을 빚지고 있습니다. 임대를 포함한 Transaero의 부채 총액은 2,500억 루블입니다. 이 회사를 둘러싼 채권자와 소송 및 절차가 계속되고 있습니다. 많은 신용 기관은 법적 절차를 통해 자금을 확보하려고 합니다. 항공사의 주요 채권자 목록에는 Sberbank, VTB, Gazprombank 및 IFC가 포함됩니다.

트랜스에로 주식

2015년 9월, 정부는 Aeroflot가 Transaero의 지분 75%를 인수하라는 명령을 발표했습니다. 인수 비용은 1루블을 초과하지 않습니다. 그러나 어떤 이유로 Aeroflot는 제안된 제안을 거부했습니다.

다음 달 Transaero 주가는 17% 증가했습니다. 예비 데이터에 따르면 S7 주주들은 전체 주식의 19%를 매입할 계획이다. 1개의 보안에 대한 평균 비용은 11루블에 달했습니다. 이번 거래가 완료된 후, S7은 이를 확인하기 위해 독점금지국에 청원서를 제출할 계획입니다.

오늘 회사의 운명

빚에 빠진 항공모함 트랜스에로(Transaero)의 현재 운명은 국가 원수 수준에서 결정됐다. 사장은 회사의 재정적 어려움에 책임이 있는 사람을 명확히 밝혔습니다. 이러한 상황의 중심에는 회사의 경제 및 재무 정책을 수행하는 방법과 관련된 문제가 있습니다. 경제에서 발생한 위기 현상은 이러한 상황의 발전에 결정적인 역할을했습니다.

이 회사의 주요 우선 과제는 가까운 미래에 승객 운송을 완료하고 현재 직원(조종사, 항해사, 승무원 및 여전히 항공사에서 근무하는 기타 직원)의 고용 문제를 해결하는 것입니다. 곧 많은 사람들이 "Transaero: 항공편이 취소되었습니다."라는 문구를 칠판에서 보게 될 것입니다. 모든 운항 노선과 국내선 항공편은 Aeroflot와 S7 그룹으로 나누어집니다.

전 Transaero 직원을 지원하는 특별 노동 교환

실업자를 지원하기 위해 유사한 거래소가 만들어지고 있습니다. 앞서 Aeroflot는 직원 3,100명을 채용할 준비가 되어 있다고 보도되었습니다. 이제 승무원은 28000명만 받아들일 준비가 된 것으로 알려졌다. Transaero 직원은 전문적인 활동을 계속할 것입니다.

이 항공사는 일부 국제선 항공편에 대한 소유권을 주장합니다. 국가 원수는 Transaero 의무의 대부분을 집행하는 주체로서 Aeroflot에 국가 지원을 받을 권리를 부여할 것을 제안했습니다. Aeroflot는 이전에 금전적 보장을 고려하지 않고 특정 제품의 주요 경쟁자라고 발표했습니다. 그러나이 발표로 인해 그가 Transaero에 50 억 루블의 부채에 대한 보상을 요구하는 것을 막지는 못했습니다. 사법적으로.

안녕, 파산한 Transaero!

Aeroflot의 통제 하에 회사를 개편하고 이전하기 위한 전체 절차는 6개월 남짓 소요됩니다. 이 모든 것은 국내 항공 운송의 기존 모델을 수정해야 할 수도 있습니다. 통일 과정에서 모든 합의의 준수 여부는 현 정부와 함께 국가 원수 행정부가 면밀히 모니터링할 것입니다. 이 잘 알려진 브랜드는 사라지고 건강한 Aeroflot에는 모든 내부 자원이 남게 됩니다. 이 결정은 두 회사의 기호와 대상 고객이 거의 동일하기 때문에 상당히 합리적입니다. 그렇다면 그들 중 가장 강한 사람을 남겨 두는 것은 어떨까요? 이것은 매우 논리적이고 합리적입니다. 얼마나 더 유사한 사례위기를 몰고 올 것이라는 점은 짐작할 수 밖에 없습니다.

VIM-Avia는 모든 전세 항공편을 중단했습니다. 이미 전세기 항공권을 구매했는데 휴가 계획을 어떻게 해야 할지, 이미 비행기를 탔다면 어떻게 러시아로 돌아갈지 아직 모르는 승객들은 난감한 입장에 있다.

저는 이미 여행사를 도와 관광시장의 위기를 막아달라고 요청했습니다.

“예비 추정에 따르면 항공사는 여름 시즌이 끝날 때까지 약 10만 명의 승객을 포함하여 약 20만 명의 승객을 수송하기로 약속했습니다. 러시아 관광객러시아와 해외에서 휴가를 계획한 사람”이라고 ATOR는 호소문에서 말합니다. 출판됨조직의 웹 사이트에서. 러시아 여행사는 그렇게 많은 관광객을 스스로 러시아로 돌려보낼 수 없을 것이라고 호소했다. 사실 여행사는 시즌이 끝날 때까지 모든 전세 프로그램 비용을 이미 지불했으며 고객을 위해 다른 항공편 비용을 다시 지불할 수 없습니다. 이를 위해서는 약 천만 달러가 필요합니다.

여행사와 항공 규제 기관이 의무를 이행하지 못하는 회사를 어떻게 처리할지 결정하는 동안, 관광객들은 망가진 휴가와 망가진 계획을 어떻게 해야 할지 고민하고 있습니다.

VIM-Avia 자체에서는 어깨를 으쓱할 수만 있습니다.

항공사 공동 소유주는 전날 Rossiya-24를 통해 “전세 항공권을 구매하고 휴가를 계획한 승객들에게 최고 관리자로서 개인적으로 사과드립니다.”라고 말했습니다.

항공사의 모든 것이 순조롭게 진행되고 있지 않다는 놀라운 징후가 6월에 나타났습니다. 그럼에도 불구하고 항공사는 대규모 비행 지연을 연습하기 시작했으며 그 후 전세 프로그램이 2주 동안 축소되었습니다. 일정. 6월 1일부터 6월 15일까지 여행사는 이미 러시아의 여러 도시에서 소치, 부르가스, 안탈리아로 비행기를 탔거나 막 비행기를 타려고 하는 승객을 수송하기 위한 대체 옵션을 찾아야 했습니다.

그리고 6월에는 6월 1일부터 6월 15일까지 예정된 항공권을 구매했다가 취소된 관광객들에게 여행사 및 여행사에 계속 연락하도록 권고했으며, 관광업계에서는 이러한 상황이 승객들 자신만큼이나 예상하지 못했던 상황이었습니다.

여행사는 다른 항공편으로 환승하거나 직접 항공권을 구매한 후 VIM-Avia 담당자에게 환불을 신청할 기회를 갖게 됩니다. 투어 일정을 연기할 수도 있다는 추측이 나왔습니다.

매표소나 온라인 업체에서 항공권을 구매한 이들의 경우 구매처에 문의해 해결을 요청했다. 네, 따르면 "베스트니크 ATOR", “5월 31일 여행사 NTK Intourist는 상트페테르부르크에서 안탈리아까지 280명의 관광객을 수송하기 위해 컨테이너를 찾아야 했습니다.

회사 측은 현재 시장에 비슷한 용량의 항공기가 없기 때문에 관광객들을 세 그룹으로 나누어 5월 31일과 6월 1일 사라토프 항공의 3회 항공편을 타고 안탈리아로 비행했다고 설명했다. Intourist는 여행사 협회 간행물에 회사가 잃어버린 휴가일에 대해 관광객들에게 보상할 계획이라고 말했습니다. "예정된 투어 시작일 이후 다음 날 호텔에 체크인하는 관광객은 손실된 날의 숙박 비용을 환불받을 것입니다."라고 Vestnik ATOR에 설명했습니다.

그러나 이제 여행사는 훨씬 더 심각한 문제에 직면해 있으며 더 이상 피해를 보상하거나 10만 명의 승객을 위한 대체 항공편 옵션을 찾을 수 없습니다.

승객 스스로는 무엇을 해야 합니까? 정답은 여전히 ​​동일합니다. 기다리세요. Kleon-Tour 여행사 이사는 현재 상황에 대해 Gazeta.Ru에 "승객 스스로 문제를 해결할 수 있는 방법이 없습니다."라고 말했습니다. “이제 상황은 and에 의해 해결될 것이며 관광객들은 자신의 비용으로만 항공권을 구입할 수 있으며 앞으로는 항공사에 보상을 요구할 수 있습니다. 하지만 VIM-Avia가 파산한 상황을 고려하면 보상을 요구할 사람이 전혀 없습니다.”

투어를 구매하기 전에도 할 수 있는 유일한 일은 항공사의 입장에 주의를 기울이는 것이었습니다. 특히 6월 항공편의 대규모 지연 및 취소 소식이 전해졌습니다. 그러나 다른 회사의 경우 이것이 항상 작동하는 것은 아닙니다. 2015년 파산 이력을 회상하면 어디에서나 운송업체에 문제가 있다는 보고가 없었습니다.

Dmitry Chernyakov는 “VIM-Avia 티켓은 일부 여행사 웹사이트에서 여전히 구매 가능합니다.”라고 말합니다. "관광객들은 이 상황의 인질이 되었습니다. 그들에게 제공되는 것은 기다리는 것뿐입니다."

파산한 항공사가 그들을 보낸 터키와 불가리아의 휴양지에 갇힌 러시아인들을 이제 누가 제거할 것인지에 대한 문제는 이제 국영 기업에 의해 결정될 것입니다. 동시에 관광객이 지불한 투어 가격에는 항공사의 의무 불이행에 대한 보험이 포함되어 있지 않습니다. 집에 도착한 후에는 여행사에 청구서를 제출해야 하며, 여행사는 여행사에 안내해 주고 여행사에서는 회사에 직접 연락하게 됩니다.

그러나 Dmitry Chernyakov에 따르면 2014년 여행사와 항공사가 시장을 떠나기 시작했을 때 누구도 망가진 휴가에 대한 보상을 받지 못했습니다. “이제 이 모든 상황은 다른 항공사들에게는 골칫거리입니다.”라고 그는 결론을 내렸습니다. Gazeta.Ru는 아직 다른 여행사 대표로부터 즉각적인 의견을 얻지 못했습니다.

두 항공사가 동시에 파산한 일이 일어났습니다.

2017년 9월 26일, 2016년에 29대의 항공기를 보유하고 약 200만 명을 수송한 러시아 소형 항공사 VIM-avia가 파산했습니다. 그 소유자는 Rashid Mursekaev였습니다. VIM-Avia의 파산으로 약 16,000명이 공항에 갇혔습니다.

정확히 일주일 후인 2017년 10월 2일, 이번에는 영국 항공사인 모나크 항공(Monarch Airlines)이 파산했습니다. Monarch의 프로필은 놀랍게도 VIM-Avia와 유사했습니다. 물론 그 규모는 더 컸습니다. 보유 항공기는 35대였으며 2016년에는 540만 명을 수송했습니다. 나머지도 그랬다. 저렴한 회사, 여기에는 정기 항공편과 전세 항공편이 모두 포함되었습니다. 2014년까지 이 회사는 세계 최대 여행사 Globus를 소유한 스위스 억만장자 Sergio Mantegazza가 소유했습니다. 2014년에 그는 부실한 회사를 투자 펀드 Greybull Capital에 소액으로 매각했습니다. Monarch의 파산으로 인해 11만 명의 영국 관광객이 해외로 떠났고, 이들은 카타르항공과 EasyJet에 의해 국가를 희생하여 철수되어야 했습니다. 비행기를 고용하는 데 드는 납세자 비용은 6천만 파운드입니다. 전체적으로 항공사는 거의 80만 명의 관광객에게 티켓을 판매했습니다.

VIM-avia 파산과 Monarch 파산의 차이점은 무엇입니까? 두 가지 상황이 충격적이다.

첫째, 항공기 효율의 차이는 놀랍습니다. Monarch는 항공기를 6대만 더 보유했지만(두 회사의 항공기 함대는 거의 동일했습니다) 2.5배 더 많은 인원을 수송했습니다.

둘째, 이것이 가장 중요한 것입니다. 영국의 Monarch 파산 이후 아무도 Mantegazza 또는 Greybull에 대해 형사 소송을 제기하지 않았습니다. 즉, 누구에게도 발생하지 않았습니다.

러시아의 경우 그 반대이다. 공항에 갇힌 모든 승객을 공항 밖으로 데려가기도 전에 조사위원회는 Art 4 부에 따라 형사 사건이 시작되었다고 자랑스럽게보고했습니다. 러시아 연방 형법 159 (특히 대규모 사기) 및 VIM-avia의 총책임자 및 수석 회계사 구금. 회사 소유주 가족은 그 전에 급히 러시아를 떠났습니다.

나를 오해 하지마. VIM-Avia의 대차대조표를 모릅니다. 그가 죽기 전에 회사에서 무언가를 도난 당했을 가능성이 매우 높습니다. 이곳 러시아에서는 집에 불이 나면 집주인이 항상 슬리퍼를 꺼냅니다. 문제는 SK도 나와 마찬가지로 VIM-Avia의 대차대조표 상태를 전혀 모르고 있었다는 점이다. 그는 물건이 도난당한 것을 보았기 때문에 사건을 가져오지 않았습니다. 그는 항공사 활동에서 범죄의 요소는 승객을 수송할 수 없다는 것을 이미 알고도 계속해서 티켓을 판매했다는 점이라고 말했습니다.

그러나 이것은 말도 안되는 일입니다!

항공사 소유주는 이와 같은 사실을 미리 알 수 없었을 것입니다. 그들은 현금 부족이 있어서 나갈 수 있었습니다. 마지막 순간까지 그들은 은행에서 대출을 받거나 주정부로부터 지원을 받아 계속 비행할 수 있었습니다. 그들은 항공사를 팔 수도 있었습니다.

또한 이는 항공사 업무의 특수성입니다. 항공사는 티켓을 6개월 전에 미리 판매합니다. 예를 들어 VIM Avia는 3월에 10월에 운영을 중단할 것이라고 말할 수 없었으며 계속해서 티켓을 구매하지 마시기 바랍니다. 왜냐하면 VIM-avia가 3월에 이를 선언했다면 3월에 운항이 중단되었을 것이고, 조사위원회의 논리를 따르면 어쨌든 형사 사건이 발생했을 것이기 때문입니다. 아직 티켓이 남아있습니다. 10월까지 판매됩니다.

실제로 조사위원회는 VIM-Avia의 경제 활동을 범죄로 선언했습니다.

수사위원회에 제기된 혐의의 황당함은 모나크와 비교하면 여실히 드러난다. 문제의 규모는 훨씬 더 큽니다. 발이 묶인 관광객 11만 명, 티켓 80만 장을 태웠지만 형사 소송을 제기하는 사람은 아무도 없습니다.

조사 위원회의 충실한 미디어 집행관인 Lifenews.ru는 이미 Mursekaev 가족의 자산에 대한 유출 자료를 게시했습니다. Rashid Mursekaev의 컨설팅 회사는 VIM-Avia가 붕괴되기 한 달 전에 파산했으며 Mursekaev의 딸은 자신에게 등록된 연료 회사를 매각했다고 보고했습니다.

Life의 저자는 침을 흘리며 “가족의 해외 자산도 조사에 관심이 있을 수 있습니다.”라고 말했습니다. "또한 가족은 모스크바에 아파트를 가지고 있습니다!"라고 그는 말합니다. 클럽하우스에서! 아르바트에서 두 걸음!”

따라서 사업가들이 이미 러시아에서 도망친 경우 이미 아파트를 빼앗는 것을 목표로 삼은 조사관이 여러분 앞에 있습니다.

이상하지만 영국 검찰은 다른 Greybull Capital 자산에 대해 전혀 소유권을 주장하지 않습니다! 영국의 슈퍼마켓 체인인 M Local도 아니고, 스포츠 바 체인인 Rileys도 아니고, 그가 2016년 Tata에서 인수한 철강업체 Greybull도 아닙니다. 영국 검찰청은 Sergio Mantegazza의 자산을 표적으로 삼지 않았지만 그는 전체 그룹을 가지고 있습니다 여행사: 관광 Globus Viaggi, Cosmos Holidays, 크루즈 Avalon Waterways 및 일반적으로이 개자식은 스위스 거주자입니다!

영국 검찰이 어떻게 그렇게 순진할 수 있냐고 묻습니다. 그녀는 왜 그렇게 뚱뚱한 조각을 지나치는 걸까요? 이들은 바보입니다. 그들은 형사 소송을 제기할 수도 없고 이 사건을 위해 슈퍼마켓 체인을 잡을 수도 없습니다. 크루즈 회사그리고 전자제품 매장!

매우 간단합니다. 사실 유한 책임 회사라는 것이 있습니다. 유한 책임이란 회사의 소유자나 공동 소유자가 회사의 부채나 손실에 대해 개인적으로 책임을 지지 않는다는 것을 의미합니다.

자본주의를 탄생시킨 것은 유한 책임 개념이었습니다. 이는 현대 시장경제의 핵심이다. 이는 기업가 정신을 지향하는 사람들이 계속해서 다시 시작할 수 있도록 해줍니다. 실리콘 밸리, 어떤 사람 뒤에 몇 개의 파산한 스타트업이 있다면 그것은 아무 의미가 없습니다. 단지 그 사람이 노력하고 있다는 것을 의미할 뿐입니다.

러시아 조사위원회가 전혀 다른 모델을 고수하고 있다는 것은 쉽게 알 수 있다. 무제한 책임 모델. 이 모델에 따르면 사업을 하는 사람은 누구나 범죄자이며 모든 범죄자는 자신의 거래 성과를 조사관과 공유해야 합니다.

이 모델에 대한 조사위원회의 헌신은 매우 커서 Alexander Bastyrkin은 최근 State Duma에 법인에 대한 형사 책임에 관한 법안을 채택하도록 요청했습니다.

세계법과 비교할 수 없는 이 매혹적인 아이디어는 사실 러시아에서 발전한 관행을 입법적으로 공식화한 것이 될 것입니다. 이 관행에서는 지붕이 없는 사업은 모두 범죄로 간주됩니다. 사업가가 아직 투옥되지 않은 것은 그의 장점이 아니라 보안군이 누락된 것입니다.

이 경우 나는 VIM-avia를 옹호하지 않습니다. 아까 말했듯이 회사 상황이 어떤지 모르겠어요. 그녀는 막대한 빚과 많은 채권자를 가지고 있습니다. 회사가 파산 절차에 들어간 후, 채권자들은 회사 소유주가 돈을 지불하지 않고 대신 돈을 빼돌렸다는 사실을 알게 될 가능성이 매우 높습니다. VIM-Avia 항공기가 담보로 대출을 제공한 주립 은행이 항공기가 여러 번 재담보대출을 받았다는 사실, 즉 실제로 이러한 대출이 피라미드의 성격을 가지고 있다는 사실을 알게 될 가능성이 매우 높습니다. (그러나 즉시 질문이 제기됩니다. 그러한 대출은 어떤 리베이트에 제공 되었습니까?)

하지만 이 경우 조사의 주체가 조사위원회가 되어서는 안 된다는 점을 청취자들의 관심을 끌고 싶습니다. 강탈당한 채권자 자신도 그것을 수행할 능력이 있습니다.

IC는 항상 소비자를 보호하는 조직으로 자리매김하고 있습니다. 중견 기업에 화재, 파산, 중독 또는 불행이 발생하면 즉시 무한 책임 원칙에 따라 형사 사건이 발생합니다. 그런데 이는 절름발이 사업주를 짜증나게 만듭니다. 죽기 전에 모든 것을 다.

그러나 이상한 것은 다른 것입니다. 사기 사업가에 대한 영국의 사심 없는 싸움이 경제 번영에 기여했다면, 우리 경제는 Monarch 파산 이후 Greybull과 Montegazza가 모두 술집과 크루즈 라인을 유지했던 영국보다 훨씬 나아야 합니다.

그러나 상황은 정반대이다.

큰 회사라도 파산에 대비하지 않습니다. 러시아 항공사, 특히 결과로 고통받는 것은 일반 승객이 아니라 충돌 당시 왕복 항공권없이 리조트 또는 해외에 있지만 당황하지 않는 관광객은 어떤 경우에도 책임을집니다. .

국제기구에 따르면 민간 항공(IKAO), 전 세계적으로 9~10일마다 비행기 추락 사고가 발생합니다. 그리고 이는 2001년 9월 11일 미국에서 발생한 테러 공격, 2001년 10월 4일 우크라이나 훈련용 미사일에 의해 러시아 비행기가 격추된 사건, 충돌과 같은 불가항력 상황을 고려하지 않았습니다. Bashkir Airlines TU-154 및 Boeing 우편 항공기 2002년 7월 2일 독일 콘스탄스 호수 상공. 그러한 보험 사건에 대한 청구를 처리할 때 전문가들은 재정적 문제를 포함하여 수많은 문제에 직면합니다. 재난으로 인해 항공사가 파산하는 경우가 많습니다.

그러나 덜 비극적인 사건도 파산으로 이어질 수 있습니다. 항공기, 기술, 항공 항법, 공항 및 기타 유형의 유지 보수, 항공 인력 교육 비용이 훨씬 더 비싸지고 비행 안전을 보장하는 비용도 증가하고 있습니다. 수익성은 감소하고 있다 항공 운송, 동시에 항공 부문의 경쟁도 증가하고 있습니다.

2015년에만 UTair-Express, Tomsk Avia, Polet 및 Ak Bars Aero 등 4개의 러시아 항공사가 시장을 떠났습니다. 2014년에 Dobrolet은 시장을 떠났고 다른 여러 전세 항공사와 지역 항공사도 떠났습니다.

오늘(10월 26일)을 알려드립니다. OJSC Transaero Airlines는 00:00에 운항을 중단했습니다.러시아 교통부 산하 연방항공운송국이 2015년 10월 26일부터 Transaero Airlines OJSC의 운항사 인증서를 취소하기로 결정함에 따라 항공사 운영이 중단되었습니다. Aeroflot 언론 서비스에 따르면 Transaero Airlines 승객의 운송은 Aeroflot 그룹 항공사 및 필요한 경우 다른 항공사에서 수행됩니다. 승객의 중단 없는 운송을 위해 2015년 12월 15일까지 Transaero가 판매한 항공권 192만 5천 장 중 이미 182만 5천 명이 Aeroflot의 운영 관리 하에 운송되었으며 이는 전체 항공권 수의 94.8%에 해당합니다.

12월 15일까지 100,241명의 승객이 수송될 예정입니다. 예약된 티켓 Transaero 항공 항공편의 경우. Transaero 항공사 승객의 운송을 보장하기 위해 Aeroflot는 운영 본부를 설립했습니다.

모스크바를 오가는 직항 항공편을 이용하는 승객에게는 우선 모스크바 항공 허브의 원래 예약된 공항을 오가는 교통편이 제공됩니다. SU 코드로 운항되는 공항에 Aeroflot 그룹 항공편이 없거나 무료 좌석항공편에서는 셰레메티예보를 오가는 교통편이 제공됩니다. 환불은 티켓을 구매한 곳에서 이루어집니다.

오늘날 러시아 최대 항공사인 Transaero의 부채는 약 2,600억 루블로 추산됩니다. 전문가에 따르면 수요 감소와 경제 어려움으로 인해 교통 붕괴가 발생했습니다. 또한 항공사 자체 최근 몇 년간 항공기 및 승객 수송량이 부적절하게 증가했습니다.

« 사마라 여행사도 트랜스에로 관련 사태로 어려움을 겪었다., - Last Minute Tours Store "Magik-Tour"의 관리자인 Rimma Garshina는 말합니다. - 이 항공사의 비행기가 크리미아, 소치로 비행하고 있습니다. 적어도 여름 관광객의 주요 흐름이 문제없이 집으로 돌아 오는 것이 좋습니다. 따라서 우리에게는 위험이 최소한으로 감소되었습니다. 또한 Transaero는 모스크바에서 항공편을 운항했습니다. 사마라에서 키프로스까지 이 항공사의 전세는 겨울 동안 계획되었지만 지금은 일어나지 않을 것입니다.

이런 경우 관광객은 어떻게 해야 합니까?만약 스스로 항공권을 구매했다면 파산한 항공사와 스스로 정리해야 할 것이다. 그러나 티켓이 투어 가격에 포함되어 있고 투어 운영사를 통해 직접 받은 경우에는 책임이 있습니다. 매년 타격이 가해지면 운영자나 항공사가 파산할 것입니다! 이것은 이미 정상적인 상황입니다. 물론 우리는 관광객이 우리에게서 투어를 구매하면 확실히 비행하고 정상적인 휴식을 취하고 돌아올 것이라는 안정성과 자신감을 원합니다. 그들은 모든 것을 좋아할 것입니다. 문제가 발생하고 항공사가 파산하고 관광객이 그 순간 해외에 있는 것을 발견하면 다른 선택의 여지가 없습니다. 운영자가 어떤 식으로든 도울 수 없는 경우 자비로 항공권을 다시 구입해야 합니다. 그러나 대부분의 경우 여행사와 항공사가 모두 파산하는 경우 정부는 관광객이 집으로 돌아갈 수 있도록 돕습니다. 특히 예를 들어 사마라 여행사는 러시아 비행기를 사용하기 때문에 모든 전세는 국내 항공사에서 제공됩니다. "노르드 윈드" 또는 " 우랄항공" 따라서 외국 항공사가 파산하거나 파업이 발생하더라도 사마라 관광객에게는 영향을 미치지 않습니다.”

"수년 동안 항공사 파산과 관련된 가능한 문제를 해결하기 위해 많은 도구가 제안되었습니다."라고 공공 협회 "인민 통제위원회"의 회장이자 Ambulance Legal Aid LLC의 이사인 Ilya Trifonov는 말합니다. - 예를 들어, 항공사 자체의 보험 기금 조성, 전통적인 보험 수단을 사용한 위험 보험. 그러나 주요 출처는 연방 예산 자금으로 남아 있으며 승객 보상을 위해 예약 및 할당되었습니다. 그러나 이후의 파산 사례를 보면 연방 예산에서 제공한 자금이 운영을 중단한 항공사에서 승객을 운송하는 데 오랫동안 부족하다는 사실이 드러났습니다.

교통부는 파산한 항공사의 승객 운송을 위한 보험 기금을 조성할 것을 제안했으며, 항공사는 수익의 일부(적당한 비율)를 기여할 것입니다. 교통부가 준비한 제안서는 러시아 항공사에 전달됐지만 국토부의 이니셔티브가 모호하게 받아들여졌다”고 말했다.

그러나 현재 파산한 항공사의 승객들에게는 여전히 가장 중요한 질문이 남아 있습니다. 항공권을 구매한 항공사가 파산하면 어디로 가야 하고 어떻게 해야 합니까?

Trifonov는 "우선 당황하지 마세요"라고 조언합니다. - 항공권을 구매한 항공권이 일반 항공권, 전세 항공권 모두 동일합니다. 해외에서 사건이 발생한 경우 가장 간단한 방법은 다른 항공사에서 항공권을 구입하고 고국으로 돌아가는 것입니다. 아니면 영사관의 결정과 조치를 기다리세요. 물론 파산의 경우 음식과 호텔 숙박에 대한 의문이 제기되지만 원칙적으로 항공사의 파산은 중요한 문제이며 영사관 직원은 제쳐두고 동포를 돕지 않습니다.

우리나라에서 이런 일이 발생하면 위에서 언급했듯이 주정부가 상황을 통제하고 예산에서 자금을 할당하고 다른 항공사를 유치하여 승객을 운송합니다.

환불은 여행사를 통해 티켓을 구매한 상황이 가장 쉽습니다. 발생하지 않은 비행을 포함하여 비행에 대한 책임이 있는 사람은 바로 그 사람이며, 청구를 해야 하는 사람은 그 사람입니다(음식 및 숙박에 지출된 추가 비용 포함). 티켓을 직접 구매하는 경우 보상을 받기는 쉽지 않지만 여전히 가능합니다. 절차는 동일합니다. 항공사에 클레임을 제기하고 보상을 기다립니다. 거부하거나 침묵하는 경우 법원에갑니다. . 이는 공식적으로 파산 선고를 받지 않았지만 운송 및 활동이 이미 중단된 회사에 적용됩니다.

항공사가 위험을 보장했거나 운항이 중단될 경우를 대비해 특별 자금을 기부한 경우 해당 자금 및 회사에 문의해야 합니다. 그들에 대한 정보를 알아보고 연락처 정보항공사 웹사이트나 연방항공운송국(Federal Air Transport Agency)을 방문할 수 있습니다.

하지만 항공사가 법원으로부터 파산선고를 받으면 자금 등 보상을 받기 위한 절차가 무기한 지연될 수 있다고 변호사는 지적한다.

"요점은 파산이 여러 단계로 구성되고 하루 만에 끝나지 않는 장기적인 절차라는 것입니다."라고 Trifonov는 불평합니다. - 우선, 특정 항공사에 파산절차가 도입되었는지부터 알아보아야 합니다. 이는 공식 리소스인 중재 사건 파일을 통해 수행할 수 있습니다. 해당 줄에 회사 이름을 입력하기만 하면 됩니다.

그러한 사건의 존재에 대해 알게 된 후, 귀하는 채권자 청구 등록부에 해당 청구를 포함하도록 신청서와 함께 해당 중재 법원에 신청해야 하며, 해당 신청서에 관련하여 발생한 비용을 포함하여 귀하의 비용을 확인하는 모든 서류를 첨부해야 합니다. 항공편 취소, 즉. 실제 손실(티켓, 음식 및 호텔 숙박 비용, 취소와 관련된 기타 비용). 그러한 신청서는 우편(반드시 배달 확인과 함께 등기 우편)을 통해 법원에 보내거나 직접 또는 대리인을 통해 전달할 수 있으며 국가 의무가 적용되지 않습니다.

파산 사건에 참여하려면 적격한 법적 지원이 필요할 수 있으며 이는 때로는 티켓 자체 비용을 훨씬 초과하는 추가 비용을 의미합니다.

채권자의 청구를 등록부에 포함시켜야 한다는 요구 사항은 청구 금액과 자금 수령 순서를 지정하는 중재 법원의 판결에 따라 등록부에 포함됩니다.

항공사에 대한 귀하의 청구는 다른 승객과 항공사의 채권자(공항, 유조선 및 기타 회사)의 청구와 함께 우선순위에 따라 충족됩니다.

에 관하여 도덕적 피해에 대한 보상- 파산의 경우 그러한 보상은 달성될 가능성이 낮습니다. 중재 법원은 기존 부채와 보상 근거를 확인하는 공식 문서만 받아들입니다. 즉, 도덕적 손해에 대한 보상 청구는 비록 명시될 수 있고 심지어 명시되어야 하지만 반드시 의료 보고서, 증명서 등과 같은 증거에 의해 뒷받침됩니다. 또는 회사가 공식적으로 파산하기 전에도 법원의 판결에 따라 소송이 제기된 경우 해당 법원의 판결에 따라 항공사는 정신적 피해에 대한 배상을 받았습니다.”

따라서 요약하면 탈출구를 찾는 것이 불가능한 상황이 없음을 알 수 있습니다. 어쨌든 돈을 돌려받고 보상을 받을 수 있습니다.귀하의 법적 권리 및 이익 침해와 관련됩니다. 물론 모든 것을 예측하는 것은 불가능합니다. 최대 항공사의 파산은 항상 예상치 못한 불쾌한 놀라움이 됩니다. 그러나 언론 보도, 회사 평가 및 특히 출발하기 오래 전에 항공권을 구매할 때 주목할 가치가 있는 기타 사항 등 다가오는 위기의 선구자는 항상 있습니다.