포드모스코브나야 역은 19세기 초 거대하고 현대적인 대도시의 한 모퉁이입니다. 역과 인접한 기관차 창고는 현재 모스크바 철도의 리가 방향으로 불리는 빈다바 철도 노선 건설의 일환으로 1901년에 건설되었습니다.

기관차 창고는 턴테이블이 있는 팬 유형이며 자체 양수장, 급수탑 및 기관차 장착을 위한 석탄 창고가 있습니다. 1938 년에 역에 Sokol 지하철 기지까지 연결되는 선로가 건설되었으며, 당시 건설 중이었으며 이를 통해 지하철이 공장에서 자동차를 받기 시작했습니다. 그리고 "기차는 어떻게 지하로 이동하나요?"라고 궁금해하신 적이 있다면, 이것이 여러분의 호기심에 대한 답의 일부입니다.

현대적인 역과 창고는 박물관이자 산업 단지입니다. 지리적 위치창고는 방문객이 언제든지 접근할 수 있도록 해줍니다.

박물관에 갈 수 있습니다 :

~에 통근 열차리가 방향으로 Krasny Baltiets 역으로 이동한 후 육교를 따라 이동하세요.

Dynamo 지하철역에서 MIIT 정류장까지 105번 및 110번 버스 이용

Sokol 지하철역에서 Krasny Baltiets 플랫폼 방향으로 걸어가세요.

입장료 – 100루블, 사진 촬영 비용(삼각대 제외) – 200루블.

박물관과 산업 단지는 2015년 7월에 개관했으며 역사 건물, 급수탑, 역장 집(사무실), 펌프장, 기관차 창고, 턴테이블, 석탄 창고, 수리점 등을 포함합니다. 마차와 기관차.

새로 도착한 방문객과 함께 단지 내에서 매우 편리한 탐색 기능을 주목할 가치가 있습니다.

작은 역 건물에는 한 번에 여러 개의 홀이 있습니다.

빈다바 철도 협회의 이야기를 들려주는 홀

3등 대기실

전신 및 우체국

수하물 보관소

뷔페, 수하물 보관소 및 우편실은 오로지 전시 공간으로만 사용됩니다. 간식도 없고 집으로 보낼 엽서도 없습니다. 그러나 대화형 패널에서는 전신 메시지를 작성하고 "전송"할 수 있습니다.

다음으로 자유롭게 견학할 수 있는 건물은 급수탑이다. 타워와 인접한 인프라 시설(펌프장, 주유소, 화살표, 표지판, 턴테이블)은 정상적으로 작동됩니다. 이 급수탑은 여전히 ​​증기 기관차를 작업에 보내기 전에 물을 채웁니다. 그렇습니다. 21세기에는 증기기관차가 일반 열차의 일부로 운행됩니다! 우리는 그것들을 어떤 역이나 마을 역 근처에서 기억에 남는 전시물로 보는 데 익숙합니다.

타워 내부에는 기관차에 연료를 공급하는 방법과 물이 연료를 공급한 후 기관차 굴뚝에서 증기 형태로 배출되는 경로를 알려주는 대화형 디스플레이도 있습니다.

다음 개체는 역장의 집입니다. 서재와 거실, 침실이 한번에 있습니다. 전체 내부는 20세기 초반의 것입니다.

광장에는 기관차와 마차를 회전시키는 작동하는 턴테이블이 있습니다. 이전에는 회전을 위해 보통 사람의 힘을 사용했습니다. 건장하고 젊은 남자들이 손으로 단을 돌리고, 주변 마을의 젊은 아가씨들이 달려와 그들을 구경했다. 물론 이제 플랫폼은 전기 모터를 사용하여 회전합니다.

별도의 트랙에는 작동하는 흡연 기관차와 Efim과 Miron Cherepanov의 최초 증기 기관차 모델이 있습니다.

회전 원 뒤의 기관차 창고 건물은 여러 작업장으로 구성되어 있습니다. 하나에는 부품과 조립품을 수리하는 기계가 있고, 다른 하나에는 자동차가 있습니다. 가장 흥미로운 워크숍 중 하나는 실제 증기 기관차의 단면을 볼 수 있는 워크숍입니다. 근처에는 기관차, 객차 및 가상 역의 전체 철도 인프라의 축소 모형 컬렉션이 있습니다.

박물관-산업 단지가 최근에 문을 열었음에도 불구하고 주말에는 많은 방문객을 만날 수 있습니다. 일부는 가족과 함께 기관차 사업에 참여하고 다른 일부는 여행 그룹의 일부로 참여합니다. 어린이들을 대상으로 한 역사 경연대회도 정기적으로 개최되기 때문에 어린이들은 박물관을 방문하는 가장 중요한 방문객이라고 할 수 있습니다. 현대 박물관에 걸맞게 Podmoskornaya 역과 창고는 정교한 방문객의 현대적인 요구 사항을 충족합니다.

사진 30장, 총 무게 17.5MB

리가 철도(구 빈다바 철도) 건설의 일환으로
포드모스코브나야 역. 도로에 교통이 개통되자 턴테이블을 갖춘 부채형 기관차 창고도 건설되었습니다. 기차는 1901년 9월 Vindavsky(현재 Rizhsky) 역이 개통될 때까지 역에서 출발했습니다. 1945년 크라스니 발티에츠(Krasny Baltiets) 플랫폼이 개통되기 전에는 승객 수송이 이 역을 통해 이루어졌습니다. 1940년대에 이 역은 모스크바 철도 교차점에서 가장 큰 마샬링 역이었습니다. 이제 여객선은 여전히 ​​모스크바에서 가장 큰 화물 허브 중 하나인 포드모스코브나야 북쪽으로 운행됩니다. 창고는 Sokol 지하철역과 Timiryazevsky 삼림 공원 사이에 위치해 있습니다. 이제 이것은 증기 기관차의 예방 유지 보수를 위한 인프라를 유지하는 유일한 모스크바 창고입니다. 창고는 지역 증기 기관차(Rizhsky 역에서 매일 운행)를 모두 제공합니다. 소풍 프로그램러시아 철도 박물관)과 Shcherbinsky Ring의 증기 기관차. Rizhsky 역에서 출발하는 "복고열차" 여행의 일환으로 방문객들이 이곳에 모입니다.

2001년에는 다음과 같은 표지판이 세워졌습니다.

역에는 목조 역 건물, 급수탑, 턴테이블이 있는 팬형 기관차 창고 건물, 관리 건물(창고 사무실) 및 타워 서비스 직원을 위한 주택 등 창고 건물 단지가 보존되어 있습니다. 모든 건물은 1901년에 아르누보 양식으로 지어졌으며 하나의 건물입니다. 건축 앙상블- 인터넷 소스에 따르면 모스크바-빈다바 철도 노선에서 마지막으로 살아남았습니다.
먼저 팬에게 산책을 해보자. 이전에는 13개의 주차 공간이 있었지만 나중에 일부 공간이 부지로 바뀌었습니다. 현재 9~10대의 증기 기관차/기관차를 위한 공간이 있습니다.

모든 출입구는 선풍기의 앞부분과 마찬가지로 벽돌로 만들어져 있습니다. 메인 격납고는 철근 콘크리트로 만들어졌습니다.

팬의 작은 겉보기 크기에도 불구하고 내부는 매우 넓습니다. 팬의 너비는 30m, 높이는 최대 8-9m입니다.

이 L형 기관차의 높이는 5미터!

격납고에는 분해 및 복원된 증기 기관차도 보관되어 있습니다.

문잎은 110년 이상 이곳에 걸려 있었으며 5대에 걸쳐 설치한 것으로 보입니다 :)

일반적으로 그런 부채를 따라 걷는 것은 매우 멋지며 다음 섹션으로 넘어가는 통로 너머에 무엇을 보게 될지조차 의심하지 않습니다. 각 섹션에는 5개의 기관차 좌석이 있습니다.

그리고 여기는 비어 있습니다. 아마도 승객을 태우러 갔을 것입니다. :)

우리는 앞으로 3개월 동안의 작업 계획을 충족했습니다.

현지 수리공들의 충성심에도 불구하고 여전히 카메라로 그들의 시선을 사로잡지 않기로 결정했기 때문에 우리는 곧 거리로 물러났습니다. 격납고 입구 사진 더보기:

팬의 경로를 따라 기관차는 턴테이블에 의해 분배되며, 턴테이블은 당연히 여전히 작동합니다.

서클 관리자의 나무 부스가 여전히 보존되어 있습니다.

말을 타고 원의 전기화는 매우 흥미롭습니다.

철도 선로는 역에서 MK 모스크바 철도의 Konstantin Tsarev Street를 따라 역 서쪽 부분에서 Serebryany Bor 역, Rzhev 및 Rizhsky 역(Rizhsky 방향) 방향 등 세 방향으로 운행됩니다. 그리고 창고를 떠나는 길은 일반적으로 소름 끼칩니다.

떠날 때 또 다른 드문 일이 있습니다. 기관차에 물을 채우는 유압 기둥입니다.

창고 영토에는 2개의 기관차 공간을 위한 또 다른 격납고가 있습니다. 제가 알기로는 이곳은 기계 부품의 단기적인 사소한 수리, 윤활 및 검사가 수행되는 주요 작업장입니다. 우리가 방문했을 당시에는 두 명이 있었는데 증기기관차 L 20세기 50년대 초반. 이 거대괴수의 높이는 4.99m, 작업중량은 무려 102톤에 달합니다!!!

두 번째 격납고 입구는 멀리서 보면 다음과 같습니다.

입구에는 녹슨 기관차가 몇 대 더 있습니다.

모스크바 지역 영토에도 기념물이 있습니다. 예를 들어, 제2차 세계 대전 중 사망한 사람들을 기리는 추모 명판은 다음과 같습니다.

1901년에 지어진 오래된 급수탑. 지금은 의도한 목적으로 사용되지 않는 것 같아요.

증기 기관차의 "현대적" 대체품은 1989년의 ChME3 기관차입니다.

일반적으로 우리는 우연히 창고에 들어갔는데 그런 목적은 없었습니다. Timiryazevsky 공원을 통과하는 도중, 우리는 Krasny Baltiya와 Grazhdanskaya 플랫폼 사이의 리가 방향에서 연기가 나는 증기 기관차를 보았고, 그렇게 증기 기관차를 보러 가기로 결정했습니다. :)

Wikipedia에 따르면 2008년 11월 18일 모스크바 정부 법령 No. 1070-PP "모스크바 철도 허브 개발을 위한 일반 계획"이 채택되었습니다. 이 결의안에 따르면 포드모스코브나야 역은 청산되고 그 자리에 주거 지역이 건설될 예정인데, 이런 일이 일어나지 않기를 바라겠습니다!

포드모스코브나야 역은 모스크바-빈다바 철도 건설을 위한 대규모 프로젝트의 일환으로 1901년에 건설되었습니다. 산업 생산의 성장, 자본주의의 확립, 무역의 발전을 위해서는 모스크바와 발트해 항구를 연결해야 했습니다. Vindava(Rizhsky) 역이 개통되기 전에 Podmoskovnaya는 모스크바에서 Vindava, 그리고 Riga로 가는 도중에 주요 화물 및 여객 역 역할을 했습니다.
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이 철도는 Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway Company에 의해 건설되었으며 모스크바 - Rzhev - Velikiye Luki - Mitava - Vindava(현재 리가에서 멀지 않은 라트비아의 얼음 없는 항구인 Ventspils) 노선을 따라 운행되었습니다.

모스크바-빈다보 철도 건설은 1898년에 시작되었으며, 이미 1901년 7월 2일에 첫 번째 열차가 모스크바의 포드모스코브나야 역에서 르제프 역으로 출발했습니다.

1901년 9월 11일 모스크바의 Vindavsky 역이 개통되었습니다(1930년부터 Baltiysky, 1942년부터 Rzhevsky, 1946년부터 현재까지 Rizhsky). 그리고 1904년에 건설이 완료되었고 모스크바-빈다바 직행 철도가 운행되기 시작했습니다.
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04. 위대한 애국 전쟁 중 사망한 포드모스코브나야 창고의 운전사와 노동자를 기리는 기념비.

06. 1901년 건설된 모스크바-빈다보-리빈스크 철도 역사 건물

08. 벨. 아니, 벨.

09. 아래는 우아한 전위의 망치입니다.

10. 철도부 장관의 초상화.


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13. 19세기 쿠즈네초프 도자기.

14. 역은 장작으로 가열되었고 난로도 있었습니다.

15. 뭔가 알려지지 않은 것.

16. 역의 우체국.

디젤은 시내산에서 오고 있다. 그는 이미 녹색 신호를 받았습니다.
이 디젤은 진짜 스캔들입니다! 일정에 포함되어 있어서 상급반 수업에는 문제가 없었습니다. 모든 소녀들이 머리를 잃었습니다!
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18. 20세기 초에는 역에서 SMS가 아니라 "길에서 인사" 엽서를 보냈습니다.


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기차가 출발하려면 아직 한 시간 이상 남았습니다. 우리 가서 차 한잔 할까요? 뭐 좀 먹는 게 어때요? 점심때 먹다 남은 양배추가 들어간 오리가 있어요. 멋진 오리! 그녀는 어제 디젤에 짓밟혔습니다.
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24. 3등 대기실. 우리가 Kanatchikovo 역에 있었을 때 홀 수업에 대해 이야기했습니다.

25.V 트렁크여행가방을 위탁하시면 별도의 운송 수단으로 여행해 드립니다.

26. 전체 운송용 옷장. 벽에는 흥미로운 그림이 있습니다. 그 그림에서 처음으로 기관차를 본 농민들은 깊은 놀라움을 금치 못했습니다. 감정의 범위: 놀라움부터 웃음까지.

역무원의 등 뒤에는 D.S.의 참모 장비가 있습니다. 트레거

교통 정리의 주요 질문 중 하나는 누가 무대를 차지할 것인가입니다. 교통 상황이 러시아어로 되어 있는 동안 철도아 작았고 문제는 간단하게 해결되었습니다. 하루에 최대 4~5편의 열차를 포함하는 일정이 있고, 전신도 있습니다. 모스크바-니즈니 노브고로드 철도 책임자인 Ivan Rerberg는 "철도 전신의 주요 목적은 교통의 정확성과 안전을 보장하기 위해 전보를 전송하는 것입니다."라고 썼습니다. 이 기술에는 심각한 단점이 있었습니다. 첫째, 전보를 교환하는 데 몇 분이 걸렸고, 이번에는 기차가 역에 서서 출발을 기다리고 있었습니다. 둘째, 지금 말하는 것처럼 인적 요소가 큰 역할을했습니다. Rerberg에 따르면 도로 감독으로 재직한 25년 동안 역무원의 실수로 인해 열차가 서로를 향해 5번이나 갔습니다. 그러나 속도가 느리기 때문에 운전자들은 다가오는 기차를 보면 항상 제 시간에 멈출 수 있었습니다.

1925년 국내 전기기계 D.S. Treger는 선로를 따라 열차 이동의 안전을 보장하는 새로운 전기 배턴 장치를 개발했습니다. Northern Road의 Losinoostrovsky 도로 작업장에서 새로운 장치의 연속 생산이 시작되었습니다.

로드 시스템은 열차가 철도의 단일 선로 구간에서 이동할 때 통신하는 방법입니다. 로드 시스템은 교통 안전을 보장하여 구간에 두 대 이상의 열차가 동시에 존재하는 것을 방지합니다.

기관사는 출발역 당직사관으로부터 지휘봉을 받아 도착역 당직사관에게 전달했다. 후자는 막대를 받고 인덕터 핸들을 회전시키고 출발역의 ​​장치에 전류를 보냈습니다. 이는 무대가 무료라는 것을 의미했습니다.

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28. 기차가 역을 통과하면 승무원이 깃발을 들고 승강장에 섭니다.

30. 밤에는 담당관이 손전등을 들고 플랫폼에 서 있습니다.

31. 더 나아가자. 집 왼쪽에는 역장의 아파트가 있습니다.


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33. 역장실에서

34. 사무실 맞은편에는 식당이 있습니다. 그리고 문 너머에는 침실이 있어요.


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36. 역장아파트에서 급수탑으로 갑시다. 1901년에 지어진 포드모스코브나야 기관차 창고의 급수탑 건물


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포드모스코브나야 역의 급수탑. 20세기 초에 역과 동시에 건설되었으며 건축 기념물입니다. 건물을 만든 건축가 Alexander Nikanorovich Pomerantsev가 건축에 참여했습니다. 역사박물관붉은 광장의 Upper Trading Rows(현 GUM).
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급수탑 내부에는 전체 급수 시스템의 작동을 보장하는 다양한 펌프, 수도꼭지 및 파이프 등의 장비가 전시되어 있습니다.
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40. 타워 업무 데스크.


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43. 타워 꼭대기에 있는 저수지로 물을 펌핑하기 위한 피스톤 밸브 펌프. 1907년

44. 취수 컬럼의 하우징.

45. 지난 세기 초의 수직 드릴링 머신.

46. ​​​​근로자의 의복 및 신발.

48. 더 많은 볼 밸브와 램프.

49. 주철 파이프라인 밸브

50. 핸드피스톤펌프 1903

램프 LBVK-6. 1901년에는 등유 램프라고 생각하시나요? 하지만 그들은 추측이 옳지 않았습니다. 하수관이나 우물의 가스 오염을 감지하는 데 사용되는 가스 분석기입니다. 이 램프를 밧줄에 매달아 우물 안으로 내려놓고 빛을 관찰했습니다. 화염이 증가하면 공기 중 메탄이나 황화수소의 비율이 증가한 것입니다. 불이 꺼지면 이산화탄소가 존재하는 것입니다.

이러한 램프는 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며 컴퓨터 가스 분석기보다 더 안정적입니다.
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위대한 러시아 엔지니어 Vladimir Grigoryevich Shukhov는 매우 다양한 사람이었습니다. 그의 발명품 중에는 다양한 유형의 펌프, 원통형 오일 저장 탱크, 휘발유 생산을 위한 산업용 설비, 증기 보일러 등이 있습니다. 그는 러시아 최초의 유전 파이프라인 3개를 설계 및 건설했으며, 최초의 크랩그래스 주 파이프라인 프로젝트의 저자가 되었습니다.

블라디미르 슈호프 기념비는 2008년 12월 2일에 공개되었습니다. 이러한 선물은 석유 회사 Lukoil이 수도에 선물하고 Turgenevskaya Square에 설치했습니다. 받침대는 디자인 그대로인 것 같아요 유명한 탑, Shukhov 자신은 어깨에 망토를 걸고 손에 그림 두루마리를 들고 전체 높이의 청동으로 주조되었습니다. 받침대 바닥에는 Shukhov가 디자인한 유명한 디자인의 얕은 부조가 있습니다.

V.G. 의 수년 동안. 러시아와 소련의 Shukhov에는 200개 이상의 Shukhov 쌍곡선 급수탑이 건설되었습니다. 이 중 40개 이상이 러시아 철도용으로 건설되었습니다.

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D.S. 시스템의 수분 표시기 Traegera. 1957년 아, 이 트레거는 물 표시기도 발명했어요. 보시다시피 "펌프 - 충분" 스케일과 펌프를 꺼야 할 때 소리 신호를 보내는 벨이 있습니다.
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수위 표시기도 있지만 작동 원리가 약간 다릅니다.
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고전적으로 설계된 렌치를 사용하여 대구경 파이프(4인치 이상)를 작업하는 것이 항상 편리한 것은 아닙니다. 따라서 여기에는 체인 렌치가 사용됩니다. 이름에서 알 수 있듯이 그 안의 고정 요소는 금속 체인입니다.
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꼭대기까지 나선형 계단
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급수탑이 작동 중이며 기관차 창고에 물을 공급합니다. 건물 꼭대기에는 두 개의 거대한 물탱크가 있습니다.
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우리는 탑을 떠나 기관차 회전 고리를지나 작업장으로 이동합니다.
턴테이블은 전기적으로 구동됩니다. 그러나 기관차 승무원이 (기관차와 함께) 쉽게 수동으로 돌릴 수도 있습니다.

#모스크바 근처의 기관차 창고

박물관은 아직 올림피아드 참가자를 받아들이지 않습니다.

수요일 - 토요일 10-00부터 16-45까지; 일요일 10-00부터 16-30까지. 매표소는 16:00에 문을 닫습니다.

티켓 가격 : 성인 방문객-150 루블. 연금 수령자, 학생, 학생 100 문지름. 7세 미만 어린이 60문지름. 무료 입장 - 매월 세 번째 수요일(올림픽 참가자에 한함) 여행 비용 (엄격히 박물관에 전화하여 신청)은 1,500 루블입니다. (그룹 최대 20명). 소풍으로 박물관을 방문하는 경우 박물관 매표소에서 투어 바우처와 입장권을 구매하세요. 여행 패키지는 입장권이 있어야만 유효합니다. 모든 여행 서비스는 방문 날짜에 관계없이 현금 데스크에서 지불됩니다.

3월 박물관 개관 시간: 3월 20일 자유일; 3월 27일은 휴무일입니다. 3월 31일은 위생 및 기술의 날입니다. 무료 방문(매월 세 번째 수요일) 등록은 링크에 있는 양식을 통해 이루어집니다. 주목! 올림피아드 참가자는 올림피아드 웹사이트에 등록된 학생(어린이)입니다. 동반인(성인) 지불 입장권가격표에 따르면. 참가자 자유일에는 올림피아드 등록 목록에 따라 입장이 엄격하게 이루어집니다. 매표소에서는 현금으로만 결제하실 수 있습니다. 여행 비용(엄격히 박물관에 전화하여 신청)은 1,500 루블(그룹 최대 20명)입니다. 자동차로 여행: 북쪽 옵션은 Cosmonaut Volkov Street를 따라 18~20호 주택까지 있으며, 이곳에서 차를 주차할 수 있습니다. 남부 옵션 - Chasovaya 거리 및 3차 Baltiysky 차선을 따라 2차 외래 통로까지. 대중교통으로 여행하기: 소콜(Sokol) 지하철역으로 이동한 후 골로바노프스키(Golovanovsky)와 발트해의 3차선을 따라 도보로 이동하세요(1.5km, 15분). Voykovskaya 지하철역에서 461번 버스를 타고 Krasny Baltiets 플랫폼 정류장에서 하차하세요. Dynamo 지하철역에서 105번 또는 110번 버스를 타고 "University of Railways" 정류장에서 하차하세요. 3rd Baltiysky Lane을 따라 계속 걸어가세요. Petrovsko-Razumovskaya 지하철역에서 461번 버스를 타고 "Platform Krasny Baltiets" 정류장에서 하차하세요. Rizhsky 역 또는 Kalanchevskaya 플랫폼에서 Krasny Baltiets 플랫폼까지 전기 열차가 운행됩니다. 구내에서 음식을 직접 가져오거나 섭취하는 것은 금지되어 있습니다. 박물관 단지 내에서 자전거, 스쿠터, 롤러 스케이트 및 기타 유사한 차량 및 스포츠 장비를 타는 것은 금지되어 있습니다. 유적지 부지에는 겉옷을 위한 옷장이 없습니다.

"포드모스코프나야" 역의 역사 유적지 "기관차 창고" 기관차 창고의 유적지에서는 20세기 초의 분위기와 장식을 재현한 역 건물과 건물을 볼 수 있습니다. 역 건물에는 오래된 매표소와 전보가 있으며, 다양한 계층의 대중을 위한 대기실을 방문하고, 물론 도착 또는 출발을 기다리고 있던 방문객들이 어떻게 지내는지 뷔페를 살펴보게 됩니다. 이전에 운행되었던 열차입니다. 대기실에는 매우 흥미로운 대화형 거울이 있습니다. 그 안을 들여다보면, 자신의 사업을 위해 서두르고 있는 수많은 승객들 속에 있는 자신의 모습을 볼 수 있습니다. 또한 갈 수 있습니다 ( 가상 투어) 20세기 초 모스크바의 역마차에서 Vsekhsvyatskoye 마을에서 붉은 광장까지. 박물관 부지에는 급수탑이 있습니다. 대화형 전시물과 증기 기관차에 연료를 공급하고 물을 채우는 과정을 볼 수 있는 방을 방문할 수 있습니다. 그리고 그게 전부가 아닙니다... 기차역장의 사무실을 방문하게 되며 그곳에서 업무 사무실을 볼 수 있습니다. 20세기 초 철도 직원의 서비스 아파트에서 고대의 분위기를 느낄 수 있습니다. 창고에서는 증기기관차 수리를 위한 부품을 만드는 기계공장 직원들의 모습을 볼 수 있습니다. 홀에는 고대 증기 기관차의 구조를 확인할 수 있는 특이한 단면인 Er 766-24 시리즈의 증기 기관차가 있습니다. 전시는 기관차 창고의 회전으로 마무리됩니다. 증기와 연기가 피어오르는 기관차가 출발을 기다리고 있는 곳.