크리미아 무궤도 전차는 제가 크리미아로 급행 여행을 떠나게 된 주된 이유 중 하나입니다. 소련 시대 이후 기반 시설에 대한 상당한 투자가 없었기 때문에 독특한 무궤도 전차 네트워크는 소련의 모습을 유지해 왔습니다. 이는 무궤도 전차 자체뿐만 아니라 정류장, 파빌리온 및 인프라에도 적용됩니다.

1. 얄타의 무궤도 전차 Škoda 9Tr No. 5511 및 No. 5608. 이러한 무궤도 전차는 여전히 Yalta와 Alushta의 함대에서 중요한 부분을 차지하고 있습니다.

크림 무궤도 전차는 말도 안되는 일입니다. 폐쇄되거나 완전히 현대화되어야합니다. 그러나 그 사이에 무슨 일이 일어났고, 나는 1987년에 크리미아를 여행할 때와 똑같은 무궤도 전차를 탈 수 있게 되었습니다.

크림 무궤도 전차는 Simferopol과 Alushta 및 Yalta를 연결하는 도시 간 무궤도 전차 시스템입니다. 이 시스템에는 Simferopol, Alushta 및 Yalta의 도시 및 교외 노선도 포함됩니다. 공항에서 얄타까지의 경로는 96km로 세계에서 가장 긴 무궤도 전차 경로입니다. 세바스토폴 트롤리버스 네트워크는 독립적인 것으로 간주되며 크림 트롤리버스의 일부가 아닙니다.

3. Alushta의 무궤도 전차 정류장. 무궤도 전차 Bogdan T70110 No. 8300 및 Škoda 9Tr No. 7013.

처음에는 철도 건설을 계획했지만 프로젝트는 진행되지 않았습니다. 두 가지 옵션이 있습니다. 하나는 Bakhchisarai에서 산을 통과하여 Yalta까지 터널을 통과하고, 두 번째는 해변을 따라 Sevastopol에서 Yalta까지, 그리고 더 나아가 Yalta에서 Alushta까지입니다. 위대한 애국 전쟁 이전에 선로를 깔는 작업이 시작된 후 프로젝트로 돌아 왔지만 Opolznevoye 마을 지역에서 토양 이동이 있었고 선로를 놓는 것이 불가능한. 산사태 지역에서 프로젝트를 이전하는 옵션이 고려되었지만 연구 논문, 산사태 지역이 많이 확인되어 프로젝트를 포기하기로 결정되었습니다.

첫 번째 도시 간 구간 Simferopol - Alushta의 무궤도 전차 교통은 1959년 11월에 개통되었습니다.

4. 꼬리 번호가 1508인 Škoda 9Tr. 1974년 제작. 정기적으로 여객 운송그는 현재 관여하지 않습니다. 마지막 정거장은 "Working Corner", Alushta입니다.

70~80년대 휴가철 Simferopol - Alushta 노선의 무궤도 전차 교통 간격은 평균 2분이었습니다. 이 기간 동안 알루샤(Alushta)와 얄타(Yalta)로 가는 무궤도 전차 티켓이 판매되었습니다. 기차표철도 매표소에서 심페로폴까지 주요 도시소련: 모스크바, 레닌그라드, 키예프, 민스크, 하르코프, 리가, 빌니우스.

6. 꼬리 번호 8200의 Škoda 14Tr, 경로 번호 2, Alushta.

그러다가 격동의 90년대가 시작되고 승객 교통량이 점차 감소하기 시작했습니다. . 네트워크 개발에 대한 이야기는 없습니다그런 일이 벌어지고 있었어요, 그들은 라인에서 일하고 있었죠 1960~1990년에 인도된 트롤리버스. 안에 2009년에 Krymtrolleybus 기업은 파산 선고를 받고 문을 닫을 위기에 놓였습니다. 많은 노선이 폐쇄되었습니다.

7. Škoda 14Tr No. 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. 무궤도 전차 정류장, Alushta.

2010년은 전환점이었다. 새로운 Bogdan T60/T70/T80 트롤리버스가 도착하기 시작했고 새로운 노선이 개설되기 시작했습니다. 무궤도 전차를 선호하여 대부분의 미니 버스가 심페로폴 중심부에서 제거되었습니다. 이 기간 동안 인도된 차량은 여전히 ​​크림 트롤리버스 함대의 기초를 형성하고 있습니다.

2014년 초 크림반도가 합병됐다. 러시아 연방(크림 반도를 러시아에 합병) 그리고 크림 무궤도 전차가 결코 이전과 같지 않을 것이라는 느낌이 생기기 시작했습니다. 그러나 예상과는 달리 2014-2016년에 트롤리버스 네트워크는 개발을 위한 새로운 자극을 받지 못했고 미니버스는 다시 심페로폴 중심으로 돌아왔습니다. 잘 알려진 사건이 있은 후 러시아의 여러 도시에서 5대의 무궤도 전차가 크리미아로 옮겨졌습니다. 이는 계획된 전달이 아니라 자발적인 정치적 결정이라고 할 수 있습니다. 정상적인 배송은 2016년에야 시작되었습니다. 6개월 만에 저상 트롤리버스 SVARZ-MAZ-6275 14대가 배송되었습니다.

11. 얄타의 무궤도 전차 정류장. 무궤도 전차 Škoda 14Tr.

transphoto.ru 사이트에 따르면 현재 " 크리미아 무궤도 전차"라인에서 작동 183 대. 이 중 72대는 1974년부터 1990년까지 소련 시대에 인도되었습니다. 년도. 이는 전체 함대의 39.4%이다. 가장 오래 작동하는 무궤도 전차는 현재 42세입니다! 1990년부터 2014년 사이에 구매한 무궤도 전차 중 94대가 현재 운행 중입니다.(51.4%) 자동차. 2014년부터 2016년까지 구매한 것 중 17개가 운영 중이다.(9.2%) 자동차.

전체 목록은 다음과 같습니다.

12. Škoda 14Tr No. 6103, 시외 노선 52 Yalta - Simferopol. Škoda 14Tr No. 6003, 경로 41 Yalta - Krasnokamenka. 얄타의 무궤도 전차 정류장.

물론 무궤도 전차 네트워크는 오랫동안 인프라의 중요성을 잃어 왔습니다. 무궤도 전차로 운송되는 승객의 비율이 너무 낮아서 더 이상 환경 영향에 대해 이야기하는 것이 불가능합니다. 소비에트 시대에는 개인 차량에 대한 이야기가 없었으며 버스 또는 무궤도 전차 등 무엇을 운송할지에 대한 문제가 결정되었습니다. 그리고 후자를 선호하는 선택이 이루어졌습니다.

13. Škoda 9Tr No. 5608은 1번 트롤리버스 정류장 - st를 따릅니다. 크라스노아르메이스카야, 얄타.

14bis: 얄타의 트롤리버스.

교통 체증을 어떻게든 감당할 수 있다면 환경적인 요소로 해결하기가 더 어렵습니다. 이제 알루슈타의 해변에서는 바다 냄새가 아니라 자동차 배기가스 냄새가 납니다. 그러한 접근 방식으로 관광 산업에 대해 이야기하는 것은 불가능합니다. 해변 입구의 교통 체증은 어떻습니까? 거기에는 무정부 상태가 있습니다. 글쎄요, 이것이 다음 출판물의 주제입니다.

14. Yalta 무궤도 전차 공원의 Škoda 9Tr, 경로 3 번 Massandra - st. 크라스노아르메이스카야.

무궤도 전차의 또 다른 중요한 문제는 자동차 및 버스와 동일한 도로를 교통 수단으로 사용한다는 것입니다. 오래된 인프라로 인해 무궤도 전차는 3차선 구불구불한 구간에서 속도를 크게 줄이고 다른 차량의 이동을 차단해야 합니다. 역설적이게도 무궤도전차 시스템의 현대화는 도로 확장부터 시작되어야 한다. 그 후에는 접촉 네트워크와 무궤도 전차 스위치를 현대화하는 것이 가능합니다. 현대 기술을 통해 트롤리버스의 속도를 90km/h까지 높일 수 있습니다.

접촉 네트워크 재구성으로 인해 5년 안에 크리미아의 도시 간 노선 "심페로폴 - 알루슈타 - 얄타"를 운행하는 무궤도 전차는 시속 최대 90km의 속도에 도달할 수 있게 됩니다. TASS에 따르면 공화국 교통부 장관인 Andrei Bezsalov는 크림 교통 포럼과 별도로 이 사실을 발표했습니다.

오늘날 심페로폴-얄타 고속도로의 무궤도 전차는 큰 문제이며 그 뒤를 따라가는 모든 운전자를 짜증나게 한다고 크림 교통 포럼에 참석한 공화국 교통부 장관 안드레이 베즈살로프가 말했습니다. - 재건축을 기대하고 있습니다. 연락 네트워크그리고 가다 평균 속도시속 90km까지 이동하는 무궤도 전차가 사용됩니다. 디자인 솔루션, 전기 열차에 사용됩니다.

그에 따르면 네트워크 재구성은 5년 이내에 계획되어 있다고 TASS는 보고합니다. 또한 그의 말을 통해 그가 무궤도 전차를 현대적이고 현대적인 것으로 취급하지 않는다는 것이 분명해졌습니다. 매력적인 외모운송이지만 저소득 크림 반도를 위한 사회 기반 시설의 일부입니다. IMHO는 완전히 잘못된 접근 방식입니다.

기반 시설의 현대화가 필요할 뿐만 아니라 무궤도 전차 자체도 교체가 필요합니다. 그리고 현대 무궤도 전차로의 교체뿐만 아니라 크리미아의 도시 간 노선을 위해 특별히 설계 및 제작된 무궤도 전차로 교체됩니다. 우선, 장거리 여행을 위해 설계된 특수 수하물 선반과 좌석을 갖춘 에어컨이 완비된 실내가 있어야 합니다.

20. 무궤도 전차 노선 53 Yalta - Alugta 탑승. 보그단 T70115 번호 8401.

시외 무궤도 전차 정류장 재건에 대해 생각하는 것도 의미가 있습니다. 에어컨이 완비된 객실이어야 합니다. 좋은 리뷰, 일반 대기 의자를 사용하고 무궤도 전차 문으로 직접 나가십시오. 좋은 예는 스톡홀름의 Flygbussarna cityterminalen 버스 정류장입니다. 그곳에서 버스는 집집마다 터미널까지 접근합니다.

에 대해 더 자세히 쓰고 싶습니다. 무궤도 전차 심페로폴얄타. 이 무궤도 전차의 경로는 독특하고 세계에서 가장 길며(86km!) 심페로폴과 크리미아 남부 해안 도시를 연결합니다. 이것은 크리미아를 여행하는 매우 편리한 방법이므로 꼭 확인해 보시기 바랍니다!

UPD: 트롤리버스의 경로, 일정 및 가격은 2019년 현재입니다(업데이트됨)

나는 별도의 기사에서 러시아 도시에서 일반적으로 심페로폴과 크리미아에 저렴하게 도착하는 방법에 대해 썼습니다.

이 거리를 택시로 이동할 수 있는 옵션이 있습니다. 요금은 자동차당 약 1,900루블이므로 단체로 여행하는 경우 이 옵션이 매우 좋습니다! 집에서 미리 온라인으로 Simferopol-Yalta 택시를 주문할 수 있습니다.

전쟁 전부터 얄타까지 철도를 건설할 계획이었으나 바다를 따라 산사태 지역이 많아 건설 계획을 축소하기로 결정했다. 철도도시 간 산악 무궤도 전차 노선 건설을위한 직접적인 힘. 그 결과 이미 1961년에 심페로폴(Simferopol) 기차역과 얄타(Yalta) 기차역 사이에 연결이 개설되었으며, 이 역은 오늘날까지 여전히 운영되고 있습니다.

~에 이 순간크림 트롤리버스 + 에어로익스프레스에는 3개의 도시 간 노선이 있습니다.

• 51번 심페로폴 기차역 - Alushta
• 52번 심페로폴 기차역 - 얄타
• 53 알루스타 - 얄타
• 20번 심페로폴 공항 - 기차역(Aeroexpress)

Simferopol-Yalta 무궤도 전차 노선 및 정류장은 다음과 같습니다.

Simferopol에서 무궤도 전차는 기차역에서 출발하여 각각 Alushta와 Yalta의 역에 도착합니다. 에어컨, TV, 대형 전망창을 갖춘 새로운 무궤도 전차와 오래된 무궤도 전차가 모두 있습니다. 새로운 것을 받았기 때문에 인상이 가장 즐거웠습니다!

여행 시간:

심페로폴 - 알루슈타 - 1시간 30분

심페로폴 - 얄타 - 2시간 30분

무궤도 전차 Simferopol-Alushta 및 Simferopol-Yalta 시간표 :

심페로폴의 마지막 정거장은 기차역입니다!

무궤도 전차 심페로폴 - 얄타:

심페로폴에서 무궤도 전차 출발 시간(2019년 현재): 05:00부터 22:00까지 30분 간격.

무궤도 전차 심페로폴 - 알루슈타:

심페로폴에서 무궤도 전차 출발 시간(2019년 현재)

06:40부터 22:10까지 20분 간격

주말: 심페로폴(2019년 현재)에서 15~20분 간격으로 출발하는 무궤도 전차 출발 시간, 첫 번째 운행 시간은 05:34, 마지막 운행 시간은 21:45입니다.

무궤도 전차 53번은 여름에 알루슈타에서 얄타까지 20~30분 간격으로 운행하며, 리조트 시즌이 아닌 기간에는 하루에 몇 번만 운행됩니다.

이러한 유형의 운송은 환경 친화적일 뿐만 아니라 특이하고 흥미로운 방식으로크리미아 남부 해안에 가려면 다른 모든 것이 매우 저렴합니다.

비용무궤도 전차로 여행:

Simferopol 기차역에서 Yalta까지 – 182 루블

Simferopol 기차역에서 Alushta까지 – 115 루블