오늘날 항공은 장거리 이동을 위한 가장 빠르고 여러 면에서 가장 편리한 운송 수단이며, 각 항공기의 비행을 보장하기 위해 많은 것이 사용된다는 것은 비밀이 아닙니다. 많은 수의힘과 수단. 항공 운송의 중요한 연결 고리는 가장 작은 국제 허브부터 거대한 국제 허브까지 공항입니다. 그리고 그들 각각의 삶은 개미집과 같습니다. 개미집의 크기와 일개미의 수도 다릅니다.

각 공항의 이러한 일하는 개미는 비행기 버스, 트랙터, 경사로, 제빙기, 제설기, 연료 유조선, 소방차 등의 거대한 장비 함대입니다. 이들 모두는 속도를 보장하기 위해 활주로와 격납고에서 24시간 내내 분주하게 돌아다닙니다. 항공기 서비스를 제공하고 승객의 안전한 비행을 보장합니다.
내 이야기는 오늘 공항에서 근무 중인 일하는 개미들에 관한 것입니다.
비행기 탑승을 기다리는 거의 모든 공항의 터미널에 서서 우리는 종종 활주로나 택시 패드에 있는 특정 기계의 작동을 관찰합니다. 대부분 이것은 기술 서비스를 제공하는 다양한 승용차의 이동과 눈이나 얼음에서 스트립을 제거하는 것입니다. 공항의 모든 기상 강수량은 가능한 한 빠르고 효과적으로 제거되어야 하는 잠재적인 위험 요소입니다. 그렇기 때문에 강설 중과 강설 후에도 활주로의 제설 장비는 거의 쉬지 않고 작동합니다. 날씨에 관계없이 아스팔트 표면은 깨끗해야 하며 항공기의 이착륙 및 활주 중에 충분한 견인력을 제공해야 합니다.

폭설이 내릴 때 많은 양의 눈을 제거하기 위해 오거 기계가 사용됩니다. 이 장치를 사용하면 콘크리트 표면을 손상시키지 않고 단시간에 많은 양의 눈을 빠르고 효과적으로 제거할 수 있습니다. 특수 지지 바퀴와 하부 스키는 오거 로터를 가능한 한지면에 가깝게 위치시킵니다.

눈은 약 50m 거리의 ​​옆 달팽이에서 배출됩니다. 이런 방법으로 스트립에서 눈이 빠르게 제거된 다음 그레이더(사진 2번 참조)가 눈을 쓸어내고 트럭이 이를 꺼냅니다.

겨울에 매우 중요한 또 다른 일개미는 제빙기입니다. 이는 항공기 동체에 특수 알코올 기반 방빙액을 적용하는 방빙 기계입니다. 이륙, 착륙 및 비행 중에 동체의 플랩 및 기타 움직이는 요소가 동결되는 것을 방지하려면 결빙 방지 처리가 필요합니다. 이 프로세스는 반자동 모드로 수행됩니다. 방화 노즐 근처에는 동체까지의 거리를 제어하고 중요한 순간에 노즐로 막대를 멈추는 초음파 레이더가 있습니다. 먼저 남은 얼음을 제거한 후 방빙액을 바르십시오.

제빙기는 겉으로 보기에는 "평범함"에도 불구하고 실제로는 컴퓨터 괴물입니다. 다섯 가지 내장형 컴퓨터 시스템이 작동을 담당합니다. 보잉 737-500형 여객기 한 대를 처리하려면 일반적으로 400~700리터의 방빙액이 필요합니다. 수르구트 국제공항 기술 서비스 담당자에 따르면 그러한 기계 하나의 비용은 약 2천만 루블(약 65만 달러)입니다.

활주로는 겨울뿐 아니라 연중 어느 때나 완벽한 상태를 유지해야 합니다. 이러한 목적을 위해 세탁기, 바닥 광택기 및 스위퍼의 기능을 결합한 기계가 있습니다.

오늘은 없음 국제 공항비행장 트랙터 없이는 할 수 없습니다. 키는 작지만 강력하고 화난 이 요정은 60톤 이상의 항공기를 견인할 수 있습니다.

예인선 선미에 있는 흰색 판은 추입니다.

화재 발생 시 초가 중요하기 때문에 공항의 소방 장비는 항상 경계 상태에 있습니다.

소방차 객실에는 즉시 대응할 준비가 된 사람들이 있습니다. 모든 자동차에는 반드시 강력한 물대포가 장착되어 있습니다.

항공기에 연료를 공급하는 것은 연료 유조선과 같은 특수 차량에 의해 수행됩니다. 비행 중에 항공기는 소형 모델의 경우 시간당 700-800리터부터 대형 항공기의 경우 시간당 수천 리터까지 상당히 많은 양의 연료를 소비하는 것으로 알려져 있습니다. 또한, 다양한 예상치 못한 상황이 발생할 경우를 대비해 항공기에 충분한 양의 연료가 공급되어야 합니다. 즉, 목적지 공항이 다양한 불가항력적인 사유(기상 조건, 사고)로 인해 탑승을 거부하는 경우 다른 공항으로 비행해야 합니다. 등), 착륙 명령을 기다리는 동안 추가 공중 체류 등 현대식 유조선은 연료 탱크 용량이 10,000리터 이상이며 주입되는 연료의 정확한 용량을 제공합니다.

연료 유조선의 충전 탱크는 연료의 품질을 모니터링하고 다양한 현재 요구에 따라 특수 첨가제를 도입하는 특수 연료 창고에서 이루어집니다.

터미널에서 항공기까지 승객을 수송하기 위해(항공기를 제트교까지 수송할 수 없는 경우) 플랫폼 버스라고 불리는 특수 버스가 사용됩니다. 일반적으로 이 버스는 100명 이상의 고용량을 갖춘 저층 버스입니다.

승객을 항공기 객실로 직접 이동시키기 위해 다양한 유형의 자체 추진 사다리가 사용됩니다. 세계 최대의 배수구 제조업체 중 하나는 프랑스 회사인 Sovam입니다. 자체 추진 사다리에는 Perkins, Deutz 또는 VW 엔진이 장착되어 있습니다. 최소 도킹 높이는 2.2m(Boeing 737), 최대 도킹 높이는 5.8m(Airbus A340)입니다. 통로는 최대 102명까지 수용할 수 있습니다.

TTX

이름	BT-5 도착. 1933년
국가	소련
기계 유형	경전차
차량 등급	나
전투 등급	1,0
무게	11600
엔진 출력	365마력
최대. 속도	52km/h
등반 가능성	41도
포탑 회전 속도	18.8도/초
수직 조준 각도	-8/25도
갑옷 관통력 거리에	52/43/33mm 100/500/1000m
선체 장갑 두께	40/15/10mm
타워 갑옷 두께	13/15/13mm
재충전 시간	3.8초
최대 수리 가격	0 티스푼
기계 가격	0 티스푼

설명

BT-5는 육군에서 BT-2를 대체하기 위해 설계된 "하이브리드" 모델이었습니다.

군비

총의 구경과 브랜드
45mm 20-K 모드. 1934년

총 유형 - 소총
배럴 길이, 구경 46

총기 탄약:
포탄 172개
각도 VN, 도: 8…+25°

갑옷 보호

	선체 장갑 (mm)	포탑 장갑 (mm)
이마	40	13
무대	15	15
고물	10	13

모듈

유동성

보안

화력

창조의 역사

BT-5는 육군에서 BT-2를 대체하기 위해 설계된 "하이브리드" 모델이었습니다. BT-5의 차체는 이전 모델과 거의 다르지 않습니다. 이는 붉은 군대의 UMM 요구 사항인 "대량 생산을 방해하지 않고 변경을 수행해야 합니다"라는 요구 사항 때문이었습니다. "5"는 45mm 20-K 대포와 DT 기관총을 갖춘 새로운 타원형 포탑의 "2"와 달랐습니다. 일부 탱크에는 포탑 틈새에 두 번째 디젤 엔진이 있었고 일부 탱크에는 포탑에 대공 디젤 엔진도 있었습니다. 승무원 - 3명. BT-5는 무전기가 있는 버전과 없는 버전으로 생산되었습니다. 지휘 탱크에는 워키토키와 탄약이 감소되었습니다.

처음에는 BT-5 탱크에 M-17T 엔진이 장착되었지만 시간이 지나면서 V-2 ​​디젤 엔진으로 교체되었습니다. 총 1884대의 전차가 생산되었으며 향후 BT-5 전차는 .
BT-5 전차는 1937년 스페인 전투에서 전투용으로 사용되었습니다. 이 탱크는 Khalkin-Gol 전투, "겨울 전쟁" 및 위대한 애국 전쟁 초기에도 사용되었습니다.

BT-7 도착. 1937년

TTX

이름	BT-7 도착. 1937년
국가	소련
기계 유형	경전차
차량 등급	나
전투 등급	1,3
무게	13700
엔진 출력	400마력
최대. 속도	52km/h
등반 가능성	41도
포탑 회전 속도	18.8도/초
수직 조준 각도	-8/25도
갑옷 관통력 거리에	52/43/35mm 100/500/1000m
선체 장갑 두께	20/15/13mm
타워 갑옷 두께	15/15/13mm
재충전 시간	3.8초
최대 수리 가격	110티스푼
기계 가격	700s.l.

설명

1937년 하반기에 원뿔형 포탑, 3단 기어박스 및 강화된 서스펜션을 갖춘 BT-7 전차의 대량 생산이 시작되었습니다. 1935년 BT-7 모델에 비해 포탑 틈새에 DT 기관총을 배치하여 무장이 더욱 강력해졌습니다.

군비

총의 구경과 브랜드

45mm 20-K 모드. 1934년

총 유형 - 소총
배럴 길이, 구경 46


총기 탄약:
포탄 172개

각도 VN, 도: 8…+25°

갑옷 보호

	선체 장갑 (mm)	포탑 장갑 (mm)
이마	20	15
무대	15	15
고물	13	13

모듈

유동성

보안

화력

창조의 역사

1937년 하반기에 원뿔형 포탑, 3단 기어박스 및 강화된 서스펜션을 갖춘 BT-7 전차의 대량 생산이 시작되었습니다. 1935년 BT-7 모델에 비해 포탑 틈새에 DT 기관총을 배치하여 무장이 더욱 강력해졌습니다. 포탄의 탄약 적재량은 44개 증가했으며 선형 차량의 경우 188개 포탄, 라디오 방송국이 있는 지휘 차량의 경우 145개 포탄에 달했습니다. 일부 탱크에는 대공 기관총 마운트가 장착되었습니다. 부대 사령관의 차량은 난간과 채찍 안테나가 있는 71-TK-1 라디오 방송국을 수신했습니다. 대포와 동축 기관총으로 밤에 발사하기 위해 두 개의 특수 스포트라이트가 설치되었습니다. 현대화 과정에서 선체 정면 장갑의 두께는 22mm에 이르렀습니다. 장갑판을 수직 방향으로 경사지게 적용하여 포탑의 장갑 보호도 강화되었습니다. 전투 중량이 13,925kg으로 증가했습니다. 전체적으로 이 시리즈는 183번 공장에서 4,727부가 생산되었습니다.

BT-7은 제6전차여단과 제11전차여단의 일원으로 할힌골강 지역에서 세례를 받았다. 더욱이 후자는 바퀴를 타고 적대 행위 현장까지 500km의 강제 행진을했습니다. 일반적으로 탱크는 받았습니다. 좋은 피드백그러나 단점도 있었습니다. 제어가 복잡하여 운전자 역학의 높은 수준의 교육이 필요했고, 장갑 보호가 불충분했으며 통신 장비를 갖춘 장비가 만족스럽지 않았습니다. 이러한 모든 단점은 1939년 9월 폴란드 전역과 핀란드와의 겨울 전쟁에서 확인되었습니다.
유능한 전술과 우수한 승무원 훈련을 통해 BT-7은 전쟁 초기에 모든 유형의 독일 전차를 성공적으로 견딜 수 있었으며 후자보다 장갑이 열등했습니다.

BT-7 전차는 1944년까지 소련-독일 전선에서 전투 작전에 참여했으며, 1945년에는 일본과의 전쟁에 참여했습니다. 다수의 노획된 전차가 50년대 초반까지 핀란드군에서 운용되었습니다.

T-26 도착. 1939년

TTX

이름	T-26 도착. 1939년
국가	소련
기계 유형	경전차
차량 등급	나
전투 등급	1.0
무게	9800
엔진 출력	91마력
최대. 속도	29km/h
등반 가능성	41도
포탑 회전 속도	18.8도/초
수직 조준 각도	-6/22도
갑옷 관통력 거리에	52/43/35mm 100/500/1000m
선체 장갑 두께	15/15/6mm
타워 갑옷 두께	15/15/15mm
재충전 시간	3.8초
최대 수리 가격	0 티스푼
기계 가격	0 티스푼

설명

T-26은 소련의 경전차입니다. 가장 널리 퍼져 있고 수백 가지 수정이 이루어진 것 중 하나인 2포탑 사본과 화학적 사본인 XT-26이 있었습니다. 탱크가 참여했습니다. 내전스페인, 폴란드, 소련-핀란드 및 위대한 애국 전쟁. 이 전차는 소련 방어를 위해 1930년에 구입한 Vickers 6톤으로 알려진 영국 Vickers Mk.E 전차를 기반으로 설계되었습니다. 1931년에 서비스에 채택되었습니다. 이 차량 중 약 11,218대가 생산되었습니다.

군비

45 - mm무기 20-K


7.62mm기관총 DT(강의)

갑옷 보호

	선체 장갑 (mm)	포탑 장갑 (mm)
이마	15	15
무대	15	15
고물	6	15

모듈

유동성

보안

화력

TTX

이름	T-50
국가	소련
기계 유형	경전차
차량 등급	나
전투 등급	2.7
무게	13800
엔진 출력	300마력
최대. 속도	65km/h
등반 가능성	41도
포탑 회전 속도	9.4도/초
수직 조준 각도	-7/25도
갑옷 관통력 거리에	52/43/35mm 100/500/1000m
선체 장갑 두께	40/40/40mm
타워 갑옷 두께	40/40/15mm
재충전 시간	3.8초
최대 수리 가격	330s.l.
기계 가격	6300s.l.

설명

T-50 - 제2차 세계대전 당시 소련의 경전차. 1940년 S. A. Ginzburg의 지휘 하에 레닌그라드의 174번 공장에서 개발되었습니다. Kulik(Tukhachevsky 이후 군비부 인민위원)이 프랑스 보병 지원 탱크의 개념을 채택했기 때문에 프랑스 FCM 36과 유사점이 있습니다. 전투, 기술 및 작전 특성의 총체적 측면에서 T-50은 동급 세계 최고의 전차 중 하나로 간주됩니다.

총 65~75대의 차량이 생산되었습니다.

찬성	마이너스
우수한 동적 특성. 높은 최고 속도와 선회 속도를 통해 빠르게 거점을 점령하고 후방으로 이동하며 서투른 상대를 우회하는 등 효과적인 전술을 구사할 수 있습니다. 전방위 예약. 동급 차량에 비해 이 차량은 장갑이 매우 우수하며 포탄 유형과 포 길이에 따라 최대 57mm 구경의 포 전면 및 측면 공격을 견딜 수 있습니다. 챔버 쉘. 관통할 때 방어구에 큰 충격을 가하지만 때로는 방어구를 관통하기 전에 스크린에서 폭발하기도 합니다.	최고의 총은 아닙니다. 45mm 20-K 구경 총에는 최고의 특성관통력과 열악한 평탄도는 장거리에서 효과적인 발사를 허용하지 않습니다. 꽤 조밀한 레이아웃입니다. 이는 하위 구경 발사체가 관통하더라도 승무원의 절반 이상을 무력화시킬 수 있다는 사실로 이어집니다. 또한 탱크도 전투실에 위치해 있어 정면으로 관통할 경우 화재가 자주 발생할 수 있다. 전면 플레이트에 있는 운전석 해치. 전투에서 차량의 방어력이 크게 감소합니다.

군비

• 45mm총 20-K

  배럴 길이, 구경: 46
  총탄약: 150

• 2배 7.62 기관총 DT(트윈)

갑옷 보호

	선체 장갑 (mm)	포탑 장갑 (mm)
이마	40	40
무대	40	40
고물	40	15

모듈

유동성

보안

화력

1938년 초, 소련군은 T-26이 빠르게 구식화되고 있다는 사실을 깨달았습니다. 전차의 장갑이 약했고 엔진 출력이 낮고 서스펜션이 과부하되어 전차의 기동성이 부족했지만 소련 지도부는 감히 즉시 그렇게 하지 못했습니다. T-26 설계에는 여전히 심각한 현대화의 여지가 있다는 점을 고려하여 근본적으로 새로운 보병 지원 탱크 설계로 넘어갑니다. 탱크 섀시를 현대화하려는 시도가 있었지만 예상한 결과를 얻지 못했습니다.

소련-핀란드 전쟁 1939-1940 모든 유형의 탱크의 장갑을 크게 강화할 필요성을 확인했기 때문에 승무원 4명, 45mm 대포 및 2 DT 기관총(동축 및 교환기), 45mm 두께의 장갑 및 V-3 디젤 엔진. 1940년 8월까지 두 대의 T-126-2 전차가 테스트를 위해 준비되었습니다: 하나는 장갑이 45mm이고 무게는 17톤이고, 두 번째는 장갑이 55mm이고 무게가 18.3톤입니다. 지정된 무게 제한을 충족하려는 욕구에 따라 개발자는 예약된 볼륨의 모든 입방 센티미터를 절약했습니다. 다른 가능한 계획보다 고전적인 탱크 배치를 선호했던 Kliment Voroshilov 원수 측의 특정 "자발주의"도 중요한 역할을했습니다. 일반적으로 클래식 레이아웃에는 여러 가지 장점이 있지만 작은 크기의 경전차에 적용할 경우 다른 레이아웃 솔루션을 사용하면 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다. 1940년 8월 31일, T-126(SP)의 첫 번째 샘플이 공장 테스트를 시작했습니다.

1939년 폴란드 전역에서 소련군은 독일군에 의해 손상되고 버려진 독일 PzKpfw III 전차를 노획했습니다. 독일 자동차해상 시험 및 45mm 대전차포 모드 발사를 포함하여 신중한 연구를 거쳤습니다. 1937년 테스트 결과는 소련군 지도부에 매우 큰 인상을 남겼습니다. 독일 전차를 연구하는 동안 얻은 정보를 고려하여 새로운 경전차의 설계를 마무리하는 임무가 주어졌습니다.
그들의 이름을 딴 174공장의 설계팀은 새로운 전차의 건설과 생산을 위한 주문권을 놓고 경쟁했습니다. K. E. Voroshilov, Kirov 공장 및 육군 기계화 및 동력화 아카데미 졸업생. 스탈린. 아카데미 졸업생 그룹은 이미 경전차 제작에 상당한 경험이 있었던 N. A. Astrov가 이끌었지만 PzKpfw III를 강하게 연상시키는 그들의 프로젝트는 B-4 엔진 수정의 필요성으로 인해 거부되었습니다. 1940년 12월, 나머지 개발자들은 자신들의 프로젝트를 성공적으로 방어하고 프로토타입 제작 허가를 받았습니다. 174호 공장의 설계국은 L. S. Troyanov와 S. A. Ginzburg가 설계한 실험용 탱크 "Object 135"를 선보였으며, Kirov 공장의 SKB-2는 고효율 말굽형 엔진 냉각 시스템을 갖춘 유사한 기계를 제작했으며, 견고한 장갑 선체에 대한 향후 생산이 약속되었습니다. 1941년 2월부터 3월까지의 비교 테스트에서 두 실험 전차 모두 유사한 결과를 보였으며 향후 대량 생산을 위한 제조 가능성을 이유로 채택 문제가 결정되었습니다. 여기서는 174호 공장의 프로토타입이 우선시되었고, 2월 말에 최종 테스트 완료를 기다리지 않고 적군에 T-50이라는 기호로 채택되어 174호 공장이 가동을 시작했습니다. 연속 생산. 위대한 애국 전쟁이 시작되면서 174번 공장은 먼저 Chkalov(Orenburg)로 대피한 다음 다시 Omsk로 대피했습니다. 부품, 특히 엔진의 부족과 새로운 장소에서의 생산 배치에 따른 조직적 문제로 인해 T-50의 생산은 1942년 3월에 완료되었습니다. 총 65-75대의 T-50 경전차가 생산되었으며, 이는 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 전투에 참여했습니다.
전차의 소규모 생산으로 인해 전투 사용에 대한 정보는 단편적이지만 대부분의 T-50이 레닌그라드 전선 전투에 참여한 것으로 알려져 있습니다. 37대의 생산 차량과 Kirov 공장의 프로토타입 탱크 1대가 이 전선에서 싸웠습니다. T-50은 1941년 이후에도 레닌그라드 전선에서 소수의 전투를 계속했고, 마지막 차량은 1943년 9월에 손실되었습니다. T-50 타워는 레닌그라드 근처 요새 건설에 사용되었습니다. 제150전차여단은 추가로 8대의 전차를 받았고, 1941년 9월 25일 현재 이 전차들은 여단에 편입되었습니다.
T-50은 모스크바 근처에서 사용된 것으로도 알려져 있습니다. 1941년 Bryansk Front에는 8대의 T-50이 있었습니다. 27대의 T-50 전차가 1942년 10월부터 1943년 1월까지 488 독립 전차대대 소속으로 북코카서스 전투에 참가했습니다. 1943년 2월 1일까지 대대는 서비스 가능한 장비가 없었고 곧 재편성을 위해 떠났습니다. T-50 한 대가 핀란드군에 의해 노획되어 전쟁이 끝날 때까지 사용되었습니다(장갑 강화). 전쟁 후 이 전차는 핀란드군이 1954년까지 사용했습니다.

TTX

이름	T-60
국가	소련
기계 유형	경전차
차량 등급	나
전투 등급	1.0
무게	5800
엔진 출력	76마력
최대. 속도	시속 43km
등반 가능성	41도
포탑 회전 속도	12.8도/초
수직 조준 각도	-7/25도
갑옷 관통력 거리에	23/17/14mm 100/500/1000m
선체 장갑 두께	35/15/25mm
타워 갑옷 두께	25/25/25mm
카세트 재장전 시간	26초
최대 수리 가격	110티스푼
기계 가격	700s.l.

설명

T-60 - 제2차 세계대전 당시 소련의 경전차. 1941년 8월 당시 국내 전체 경전차 라인의 선두 개발자였던 Nikolai Aleksandrovich Astrov의 지휘 하에 모스크바 37번 공장에서 개발되었으며 여러 기계 제작 공장에서 연속 생산되었습니다. T-60의 생산은 1943년 2월까지 계속되었으며, 조립 라인에서 더 강력한 T-70 경전차로 교체되었습니다. 총 5,920대의 T-60 경전차가 생산되어 1941~1943년 대조국전쟁에 활약했습니다.

군비

• 주요 무기 - 20mm TNSh 포.
  발사 속도: 800rpm
  탄약: 754(각각 58발의 포탄으로 구성된 벨트 13개)
  재장전 속도: 26초
  앙각: -7°/25°

갑옷 보호

	선체 장갑 (mm)	포탑 장갑 (mm)
이마	25	25
무대	15	25
고물	25	25

모듈

유동성

보안

화력

창조 및 전투 사용의 역사

위대한 애국 전쟁이 시작된 지 불과 3일 후인 1941년 6월 25일 모스크바 37번 공장은 T-40 경전차 생산을 중단하고 T-40 경전차 생산을 위해 공장의 생산 시설을 재설치하기 시작하라는 명령을 받았습니다. 50경장 직접 보병 지원 전차. 그러나 이 결정을 실행하려면 37호 공장과 장갑차 공급 공장을 완전히 재건해야 했는데, 이는 현재 상황에서는 전혀 받아들일 수 없는 일이었습니다. 37번 공장의 직원들은 상대적으로 단순한 T-40 전차 생산 계획에도 대처하는 데 큰 어려움을 겪었고, T-50 생산은 기술적인 측면에서 훨씬 더 복잡했습니다. 일.
처음부터 37번 공장의 수석 설계자인 N.A. Astrov는 자신의 기업에서 T-50의 연속 생산을 마스터하려는 시도가 무익하다는 것을 알았습니다. 대신 그와 그의 설계국 직원들은 1941년 7월 말 2주 만에 공장에서 잘 개발된 T-40 수륙양용 전차를 기반으로 한 새로운 경전차의 프로토타입을 설계하고 제작했습니다. 레이아웃, 섀시 구성 요소, 변속기, 전기 장비 및 무기 설치는 후자에서 차용되었습니다. 해상 이동 능력을 제거함으로써 전차의 전면 장갑판의 두께가 증가하고 보다 유리한 각도로 설치되었습니다. 처음에는 무장이 T-40과 동일하게 유지되었습니다(12.7mm DShK 중기관총 1개와 7.62mm DT 기관총 1개). 대표님과 합의 후 군사적 수용 V.P. Okunev, N.A. Astrov는 I.V. 스탈린에게 새 자동차에 대한 정보와 T-50 대신 37번 공장에서 생산하겠다는 제안이 담긴 편지를 썼습니다.

TTX

이름	T-70
국가	소련
기계 유형	경전차
차량 등급	나
전투 등급	1.0
무게	9800
엔진 출력	140마력
최대. 속도	시속 45km
등반 가능성	41도
포탑 회전 속도	5.1도/초
수직 조준 각도	-6/20도
갑옷 관통력 거리에	52/43/35mm 100/500/1000m
선체 장갑 두께	45/15/25mm
타워 갑옷 두께	35/35/35mm
카세트 재장전 시간	26초
최대 수리 가격	230s.l.
기계 가격	2100년대

설명

T-70은 소련의 1랭크 경전차입니다. 이것은 좋은 무기와 역 동성을 갖춘 꽤 멋진 차입니다. 적진 뒤에서 운전하는 데 적합하지만 이마 장갑이 좋아 정면 충돌에서도 좋은 성능을 발휘합니다. 하지만 포탑의 회전 속도가 매우 낮기 때문에 근접전을 벌여서는 안 됩니다.

군비

• 주요 무기 - 45mm 주포 20-K
  재장전 시간: 3.5초
  탄약: 90발.

갑옷 보호

	선체 장갑 (mm)	포탑 장갑 (mm)
이마	45	35
무대	15	35
고물	25	35

모듈

유동성

보안

화력

창조 및 전투 사용의 역사

N. A. Astrov는 1941년 9월의 예비 설계를 바탕으로 GAZ 탱크 설계국 V. A. Dedkov, A. M. Krieger 등의 직원과 함께 같은 해 10월 현대화된 "60" 설계 작업을 시작했습니다. 현대화의 주요 방향은 무기를 강화하고 차량 동력 장치의 위력을 높이는 것이었습니다. 마지막 문제를 해결하기 위해 70마력의 출력을 가진 두 개의 GAZ-202 엔진으로 구성된 "스파크"가 사용되었습니다. 와 함께. 각각은 직렬로 연결됩니다. 이 발전소는 T-60과 동일한 레이아웃의 장갑 선체에 배치할 수 있었지만 "스파크"의 길이가 길어 선체를 늘리고 5번째 로드 휠을 탑재해야 했습니다. 현대화된 전차의 주무장은 약간 수정된 45mm 전차포 모드였습니다. V. A. Dedkov가 디자인한 유선형 주조 타워의 1938(20-K). 이 탱크의 제작은 I.V. 스탈린이 이끄는 국가 최고 지도부가 관찰했으며 설계자들에게 작업을 완료하도록 재촉했으며 GAZ가 개발 기한을 지키지 못한 것에 대해 불만을 표시했습니다. 새로운 GAZ-70 전차(프로젝트 명칭 0-70 또는 070)의 프로토타입은 1942년 2월 14일에 조립되어 전시 및 테스트를 위해 모스크바로 보내졌으며 같은 달 20일에 시작되었습니다. GAZ-70은 붉은 군대의 군사 전문가들에게 큰 인상을 주지 못했습니다. 장갑은 T-60의 장갑과 거의 동일했으며 포탑이 하나였습니다. 그러나 N.A. Astrov는 테스트 중에 확인된 단점을 최대한 빨리 제거하겠다고 약속했습니다. 이를 수행하는 가장 빠른 방법은 장갑을 사용하는 것이었습니다. 새 차량의 이마 두께가 전면 하단에서 45mm, 상단에서 35mm로 증가되었습니다.
1942년 3월 6일, I.V. 스탈린이 서명한 국방위원회(GKO) 결의안 No. 1394ss에 따라 새로운 전차는 T-70이라는 명칭으로 적군에 채택되었습니다. 동일한 문서에는 GAZ가 확인된 설계 결함을 제거하면서 "70"의 대량 생산을 시작하라는 명령이 포함되어 있었고, 3일 후 후속 GKO 법령 No. 1417ss는 공장 번호 37 및 38을 T-의 연속 생산에 연결했습니다. 70. 주조 포탑은 독일 20mm 주포의 발사에도 취약한 저항을 보였고 여러 가지 설계 및 생산 이유로 장갑을 두껍게 하는 것이 불가능했기 때문에 T-70에는 용접된 육각형 포탑이 장착되었습니다.
Seventy용 2인승 포탑의 경우 상황은 더욱 복잡해졌습니다. N.A. Astrov와 그의 직원들은 1942년 4월부터 즉시 이 문제를 해결했지만 신속하게 해결하지 못했습니다. 2인승 포탑의 설계 자체는 특별히 어렵지 않았지만 이미 예비 설계 단계에서 설치 시 탱크 무게가 최대 10.5~11.5톤에 달할 것이 분명해졌습니다. 140 마력의 표준 트윈 GAZ-203이지만. 와 함께. 더 무거운 차량에 12.2-13.3 리터의 특정 출력을 제공했습니다. T-60(10~11hp/t)보다 높은 hp/t로, T-60에서 물려받은 섀시의 신뢰성에 심각한 의구심을 불러일으켰습니다. 11.5톤에 달하는 T-70의 테스트에서는 트랙이 파손되고 서스펜션 토션 바가 터지며 로드 휠의 고무 타이어가 빨리 마모된다는 우려가 확인되었습니다. 따라서 탱크의 부품을 강화하고 동력 장치를 170 마력으로 높이는 주요 작업이 수행되었습니다. 와 함께. 1942년 8월부터 10월까지 필요한 모든 구성 요소(엔진, 2인승 포탑, 강화 ​​섀시)가 붉은 군대의 채택을 권장한 프로토타입 T-70에서 테스트되었습니다. 그러나 이것은 결코 완료되지 않았으며 직렬 T-70의 설계를 변경하여 강화 섀시에만 영향을 미치기로 결정했습니다. 이 수정은 T-70M이라는 명칭을 받았으며 1942년 10월 초부터 GAZ에서 대량 생산에 들어갔고 조금 후에 공장 번호 38에서 생산되었습니다.

포탑 회전 속도 5.1도/초 수직 조준 각도 -8/65도 갑옷 관통력
거리에 52/43/35mm
100/500/1000m 선체 장갑 두께 45/25/25mm 타워 갑옷 두께 35/35/35mm 카세트 재장전 시간 3.3초 최대 수리 가격 230s.l. 기계 가격 2100년대

설명

T-80은 소련의 2랭크 경전차입니다. 대부분의 다른 경전차와 마찬가지로 지원 전차입니다. 비스듬한 정면 장갑은 75mm의 감소된 장갑을 제공하며 때로는 몇 번의 공격도 견딜 수 있습니다. 하지만 조심하세요. 탱크가 관통되면 탱크의 레이아웃이 상당히 조밀해지기 때문에 모듈과 승무원이 심각한 피해를 입을 가능성이 높습니다.

군비

• 주요 무기: 45mm 주포 20-K
  앙각: -8°/65°
  주포 재장전 속도: 3.0초
  탄약: 94

갑옷 보호

	선체 장갑 (mm)	포탑 장갑 (mm)
이마	45	35
무대	25	35
고물	25	35

모듈

유동성

보안

화력

창조 및 전투 사용의 역사

T-70 경전차가 붉은군대에 채택된 첫 순간부터 소련 군사 전문가들은 T-70 경전차의 주요 약점인 단좌 포탑을 지적했습니다. 그러나 탱크 설계를 통해 이러한 단점을 제거하기 위한 현대화가 가능해졌습니다. 2인승 포탑을 설치하면 엔진, 변속기, 전차 섀시에 가해지는 부하가 크게 증가하는 것으로 나타났습니다. 11톤에 달하는 T-70 탱크의 테스트를 통해 이러한 우려가 완전히 확인되었습니다. 테스트 중에 섀시가 지속적으로 고장났습니다. 따라서 이러한 구조적 요소를 강화하는 주요 작업이 수행되었습니다. 가을에는 T-70 전차용 이중 포탑이 제작되어 성공적으로 테스트되었지만 대량 생산에는 두 가지 장애물이 있었습니다. GAZ-203 쌍발 추진 시스템의 출력이 부족하고 주포 앙각이 커야 한다는 요구 사항이었습니다. 도시 전투에서 건물의 상층에 있는 목표물을 공격하세요. 이를 통해 적 항공기의 화재 대응 능력을 높일 수 있습니다.

1942년 12월, 프로토타입 080은 성공적으로 현장 테스트를 통과했으며 붉은 군대에 T-80이라는 명칭으로 채택되었습니다.
T-80의 연속 생산은 1943년 2월 Mytishchi의 40공장에서 시작되었습니다. 생산된 T-80의 총 대수는 아직 불분명합니다. 적군 주갑부 문서에 따르면 총 75대의 "80년대"가 제작되었습니다. 전차산업인민위원회에 따르면 T-80 전차는 1943년에 81대가 생산되었고, 전쟁 기간 동안 85대가 생산되었습니다. 그러나 이 숫자에는 프로토타입, 실험용 및 사전 생산 차량이 포함될 수 있습니다. T-80의 생산 중단은 어느 정도 몇 가지 이유 때문에 발생했습니다. 덜한 정도-강제 M-80 추진 시스템의 신뢰할 수없는 작동 (소스에서 지정도 다릅니다-지수 M-80 또는 GAZ-203F가 언급됨); 더 큰 이유는 1943년 현재 "80"의 화력과 장갑 보호가 부족하고 SU-76M 자주포 탑재에 대한 붉은 군대의 극도의 필요성 때문이었습니다. 1943년 말부터 1944년 초까지 업그레이드된 추진 시스템은 허용 가능한 수준의 신뢰성을 갖게 되었지만 T-80 생산 재개에는 의문의 여지가 없었습니다.

) 수요가 가장 많아 먼저 업그레이드해야 하며, 나중으로 연기할 수 있는 것은 무엇입니까? 어느 나라가 어떤 순위에 있습니까? 이 가이드에서는 이러한 모든 질문에 대한 답을 찾을 수 있습니다.

War Thunder의 차량 업그레이드 규칙

War Thunder 게임에서 차량 레벨을 올릴 때 다음 규칙이 적용됩니다.

• 다음 랭크의 장비를 열려면 이전 랭크의 장비 6개를 연구하고 구매해야 합니다.
• 탱크를 연구하기 위해 이전 탱크에 대한 연구 포인트를 축적할 필요는 없습니다. 같은 국가의 모든 전차에 연구 포인트(RP)를 축적할 수 있지만, RP 축적 효율이 항상 같은 것은 아닙니다.
• 탱크 연구를 시작하려면 먼저 이전 탱크를 연구하고 구매해야 합니다.

어떤 차량 클래스를 다운로드해야 합니까?

War Thunder 게임에는 고유한 특성이 있으며 게임의 모든 지상 차량 클래스가 똑같이 유용한 것은 아닙니다.

가장 유용한 종류의 지상 차량은 다음과 같습니다. 중형 탱크(게임 초반에는 경전차가 그 자리를 차지합니다.) 이것은 일종의 방어구와 좋은 총기, 그리고 거점 점령, 포획한 적을 격추하는 등 기본적인 전투 임무를 수행하기에 충분한 성능 특성을 갖춘 보편적인 등급의 장비입니다. 전투에서 승리할 수 있는 중형전차의 유능한 플레이입니다. 전투 결과에 더 적극적으로 영향을 미치고 싶습니까? 중형전차를 업그레이드하세요.

항상 적절한 주행 특성이 아니기 때문에 중전차결코 평균만큼 유용하지 않습니다. 탱크 세트에 중전차를 한 대 이상 추가하지 않고 먼저 가져가는 것이 좋습니다. 전투 지역에 도착하면 아군이 그곳에 있을 것입니다. 중전차를 두 번째로 차지하면 적극적인 참여 없이 전투가 끝날 수도 있습니다.

경전차예상치 못한 위치를 차지하고 적 탱크를 측면과 선미에 던질 수 있는 RB 게임 모드에서는 주로 유용하지 않습니다. 영구적으로 켜진 마커가 있는 AB 모드에서는 경전차는 특별히 관련이 없습니다.

공익사업 포탑 자주포전술적, 기술적 특성에 따라 크게 달라집니다. 성능 특성에 따라 중형전차, 중전차, 경전차로 플레이할 수 있으며 그 결과 유용성이 달라집니다.

미친 자주포 AB 모드에서는 마커가 지속적으로 연소되기 때문에 사실상 쓸모가 없습니다. 당신이 유리한 위치를 차지할 때쯤이면 팀의 절반이 자주포를 차지하게 될 것입니다. 예외는 독일 중급 및 고급 자주포와 같이 장갑이 불균형한 일부 차량입니다.

대공 자주포(ZSU)는 RB 모드에서만 유용합니다. 우선, ZSU로 이동하려면 부활 포인트가 150개만 필요하기 때문입니다. 따라서 "현실적으로 플레이"하기로 결정했다면 최소한 ZSU를 탐색하는 것이 좋습니다. AB 모드에서는 ZSU에 특별한 의미가 없습니다. 일반적으로 AB 모드에서는 더 많은 비행기를 격추한 팀이 아니라 더 적극적으로 점수를 획득한 팀이 승리합니다.

소련 전차는 매우 흥미롭지만 일반적으로 단점이 없는 것은 아닙니다. 조언의 가장 큰 단점은 부족하다는 것입니다. 편안한 조건플레이어를 위한 게임. 대부분의 탱크에서는 역겹고 일부 탱크에서는 3도에 불과합니다. 많은 총은 재장전 시간도 깁니다. 일반적으로 탄도는 중요하지 않으므로 RB 및 SB 모드에서는 조준이 어렵습니다. 높은 수준의 차량에 탑승하는 소수의 승무원은 War Thunder 게임에서 탱크의 생존 가능성에 부정적인 영향을 미칩니다.

소련은 매우 강력한 챔버 포탄을 보유하고 있습니다. 성공적인 명중은 모듈을 잘게 부수고 적 탱크의 승무원을 민스미트로 만듭니다. 또한 소련에서 플레이해야만 최대 전투 등급에서 본격적인 장비 세트를 만들 수 있습니다. 당신의 목표가 정상을 넘는 것이라면 소련에는 경쟁자가 없습니다. 먼 미래에 이러한 불의는 확실히 시정될 것입니다.

확실히 업그레이드할 가치가 있는 소련 전차: BT-5 및 BT-7, T-34-76, T-34-85 (D-5T), T-34-85, T-54, KV-1 ZiS-5, KV-2, IS-2, IS-4M, T-10M.

독일 지상 차량

반대로 독일 전차는 매우 편안합니다. 주포가 잘 내려가고 갑옷 관통 챔버 포탄의 관통력이 상상할 수 없는 모든 한계를 초과하면 플레이하는 것이 정말 매우 편리합니다. 글쎄, 독일군으로 플레이하기를 더욱 쉽게 만들기 위해 거의 모든 전차에는 완전히 비현실적인 장갑 관통력을 갖춘 하위 구경 포탄이 있습니다. 따라서 소련과 미국의 영원한 "관통 실패"와 도탄에 지쳤다면 독일 지상 장비 팀이 당신의 선택입니다!

또 다른 점은 챔버 포탄의 장갑 효과가 소련과 미국만큼 만족스럽지 않다는 것입니다. 그리고 높은 수준에서 독일군은 좋은 최고급 전차가 부족합니다. BR=6.7 이상의 독일 전차를 연구하고 출시할 가치가 있는지는 복잡한 철학적 질문입니다.

확실히 업그레이드할 가치가 있는 독일 전차: Pz. II C 및 F, Pz. III J1, L 및 M, Pz. IV F2, G 및 H, Tiger H1 및 E, Tiger II (H), Panther II, Leopard 1, Jagdpanzer 38(t), Jagdpanzer IV, Panzer IV/70(V).

미국 지상 장비

미국의 저레벨 전차에는 대부분 챔버 포탄이 없기 때문에 셔먼에 빨리 도착할수록 좋습니다. 사실, 그곳에서도 모든 것이 순조롭게 진행되는 것은 아니며 Shermans의 특징은 후진 속도가 매우 낮아 게임의 편안함에 부정적인 영향을 미친다는 것입니다. 그건 그렇고, 절대적으로 모든 Sherman, 즉 최대 4 등급까지 낮습니다.

일반적으로 4랭크까지의 미국 중형전차와 재래식 중전차는 별 관심이 없지만 4~5랭크에서는 화려한 화려함이 시작됩니다. 장갑 관통력이 끔찍하게 부족한 소련과 달리 미국은 특별히 불쾌감을 느끼지 않으며 필요한 경우 관통력이 높은 포탄을 제공합니다. 심지어 흔적도 없는 곳까지. 얼마나 어려운지 기억하는 것으로 충분합니다. 미국 탱크 T32는 예기치 않게 먼저 하위 구경을 "발견"한 다음 챔버 발사체를 발견했습니다.

미국 탱크를 업그레이드할 가치가 있나요? 확실히 일부는요. 이상적으로는 프리미엄 M26E1 또는 M26-T99를 구입하고 탱크를 4랭크로 업그레이드하는 것이 좋습니다.

확실히 업그레이드할 가치가 있는 미국 전차: M4A3 (105), M24 Chaffee, T25, M26 Pershing, M46 Patton, M60, M4A3E2 (76) W Jumbo, T32, M18 Hellcat, M36 Slugger.

영국 지상 차량

영국 기술에 몇 가지 일반적인 특성을 부여하려고 시도하면 우선 영국에는 챔버 쉘이 없다는 점에 유의해야 합니다. 챔버 내 폭발물 부족은 높은 장갑 관통력과 발사 속도로 보완됩니다. 일반적으로 영국 전차는 적 승무원을 파괴하도록 설계되었습니다.

두 번째로 주목해야 할 점은 제2차 세계대전이 끝날 때까지 영국 특유의 전차 분류 체계가 있었다는 점이다. 영국군은 전차를 보병과 순항으로 나누었습니다. 전자는 믿을 수 없을 만큼 느리고 장갑이 잘 갖춰져 있었고, 후자는 반대로 매우 빠릅니다. 이 모든 것이 영국 전차를 가볍게 표현하자면 "특이한" 전차로 만듭니다. 일관성을 위해 War Thunder 개발자는 표준 클래스인 경전차, 중전차, 중전차로 나누었습니다.

이미 3랭크에 도달한 일부 차량의 등장 덕분에 뛰어난 탄도 성능을 갖춘 총이 등장합니다.

게임 내 지상 차량 워 썬더지금까지는 소련과 독일군의 장갑차로만 대표되었습니다.

모든 전투 차량은 유형별로 구분됩니다.

그리고 순위에 따라: 가장 단순한 1위부터 고급 5위까지. 탱크는 순위에 따라 팀으로 그룹화되어 아케이드 전투, 현실 전투 또는 시뮬레이션 전투를 수행합니다.

아케이드 전투 모드는 다음과 같은 기능을 제공하므로 초보 탱커에게 이상적인 옵션입니다. 추가 보너스, 초보자가 게임에 익숙해지도록 도와줍니다.

이러한 보너스 중 하나는 파괴된 탱크를 부활시키는 능력입니다. 방어력이 최소인 경전차의 경우 이 기회가 두 번(첫 번째 전차의 경우 세 번) 제공되며, 중형전차의 경우 두 번 부활할 수 있지만 중전차는 한 번만 부활할 수 있습니다. 이 기회는 플레이어가 선호하는 기술과 전투 전술을 결정하는 데 도움이 됩니다.

초보자의 삶을 더 쉽게 만들어주는 두 번째 보너스는 장거리 발사체의 궤적을 결정할 수 있는 특수 마커입니다. 조준 마커는 적에게 총을 겨누는 데 도움이 될 뿐만 아니라 적의 가장 취약한 지점을 보여줍니다. 십자선이 빨간색이면 사격이 효과적이지 않다는 뜻이고, 노란색 십자가는 적 장갑 관통 확률이 50%, 녹색 신호는 적에게 100% 피해를 준다는 뜻이다.

또한 아케이드 전투에서는 독일 전차와 소련 전차가 같은 팀에 등장할 수도 있습니다. 현실적인 전투, 특히 시뮬레이션 전투에서는 이러한 양보가 제공되지 않습니다.

적 장비 파괴의 원리

이 게임에는 적 차량을 제거하기 위한 몇 가지 일반적인 원칙이 있습니다. 장갑차가 파괴되는 주요 이유는 다음과 같습니다.

1	발사체가 명중하면 탄약이 폭발하여 폭발합니다.
2	포탄 또는 화재로 인한 연료 탱크 폭발.
3	엔진 파괴.
4	승무원 제거.
5	한 번에 여러 중요 탱크 모듈의 고장 또는 파괴.

표적의 패배에 영향을 미치는 요소: 갑옷의 각도 - 관통 발사체의 충격력에 영향을 미칩니다. 발사체가 부딪치는 각도가 클수록 관통하는 데 더 많은 힘이 필요합니다. 발사체와 갑옷의 접촉 각도 - 작은 각도는 발사체가 도탄될 가능성을 높입니다.

소련의 가장 인기있는 전차 모델의 약점을 자세히 살펴 보겠습니다. 워 썬더. 시각적 인식을 용이하게 하기 위해 제시된 스크린샷(게임 십자선 마커와 유사)에서 색상은 특정 장비 영역의 침투 확률을 나타냅니다: 빨간색 - 0%, 노란색-주황색 40-60%, 녹색 100 %.

경전차

BT -7

소련 고속전차 1랭크 BT-7은 가볍고 빠르며 기동성이 뛰어난 차량입니다. 최대 속도는 49km/h에 달해 "플라잉 탱크"라는 별명을 얻었습니다. 놀라운 기동성으로 인해 실제로 존재하지 않는 갑옷 보호의 약점을 지불해야 합니다. 최대 장갑 두께(하부 및 상부 전면부, 포방패 주변)는 20mm에 불과합니다. 15mm측면은 장갑으로 보호되며 선미는 10~13mm의 장갑만 덮습니다. 갑옷의 각도가 너무 비합리적이어서 도탄 가능성이 최소화됩니다. 어느 정도 운이 좋다면 그러한 보호는 소 구경 자동 총에서만 당신을 구할 수 있습니다.

모듈의 조밀한 배열로 인해 BT-7에 대한 거의 모든 공격이 해당 모듈을 비활성화한다는 사실이 보장됩니다. 엔진 변속기실에 들어가면 거의 항상 엔진이 손상되어 이동성이 떨어지거나 탱크가 완전히 움직이지 않게 됩니다. 탄약고몸에 그리고 연료 탱크양쪽에 동일하게 위치하며, 탄약고타워의 오른쪽에만 있습니다. 또한 BT-7 포탑의 회전은 매우 느리지만 차체 자체의 빠른 회전으로 이를 상쇄합니다. 적이 움직이지 못하면 측면이나 후면에 진입하면 완전히 무력해진다.

T-50 – 경전차 1티어

상대적으로 좋은 장갑과 약한 주포를 갖춘 기동성이 뛰어난 1티어 경전차는 주로 적진 후방에서 지원이나 파괴 공작 역할을 하는 데 사용됩니다. 근거리 기습 공격, 매복 공격 또는 포병 공격이 이 전차의 주요 전투 전술입니다.

장갑판의 성공적인 기울임으로 인해 탱크의 생존 가능성이 향상됩니다. T-50과 만날 때 이마이마에서는 운전석 해치 부분을 촬영해야합니다. 탱크가 "다이아몬드"로 변했다면 정면 부분의 경사면을 겨냥하십시오. 측면에서 공격할 경우 포탑 아래에 거의 100% 명중하면 그곳에 위치한 탄약이 폭발합니다. 포탄이 추적된 궤도를 파괴하면 민첩한 T-50의 기동성을 쉽게 감소시키거나 완전히 고정시킬 수 있습니다. 선미에서 엔진과 변속기 또는 이쪽이 잘 보호되지 않는 포탑 부분을 공격해야 합니다.

T-70 – 1티어 경전차

작고 빠른 전차로 초기 위치 점령에 가끔 사용되지만 일반적으로 기습 공격과 매복 공격 전술을 선호합니다. 포탑이 매우 느리게 회전하면 쉽게 "회전"하여 T-70을 파괴할 수 있습니다. 측면 장갑의 두께가 얇고 경사각이 좋지 않아 측면이 모든 발사체에 의해 쉽게 관통될 수 있습니다. 우현에서 차량을 관통하면 그곳에 위치한 엔진이 손상되고 차량 화재가 발생할 수 있습니다. 왼쪽에 성공적으로 명중하면 거기에 있는 탄약 선반이 폭발하거나 연료 탱크에 화재가 발생할 가능성이 있습니다. 하부 장갑판을 관통하면 탱크의 고정이 보장됩니다. 왜냐하면 이 모델의 변속기가 이곳에 위치하기 때문입니다. 연료 탱크를 겨냥하여 왼쪽에서만 선미에서 사격하는 것이 합리적입니다.

중형전차

T-34–1940 L11; T-34–57; T-34–57 모드. 43

이 세 가지 유형의 탱크의 장갑은 거의 동일합니다. 중형 T-34–1940 L11(2레벨)은 종종 적 지점을 점령할 때 주요 전투 부대 역할을 하며 일정 시간 동안 같은(또는 낮은) 레벨의 적의 공격을 견딜 수 있습니다. 탱크 T-34–57 및 T-34–57 mod. 그들은 Tier 3 차량에 속하며 동급 상대에 대한 장갑 보호가 확실히 부족하기 때문에 지원 탱크의 역할을 할당받습니다. 전차의 뛰어난 연사력 덕분에 고속 돌파와 기습 공격이 훨씬 더 쉬워졌습니다. 75구경 이상의 모든 포탄을 관통합니다.

운전자의 해치는 약점으로 간주됩니다. 왜냐하면. 갑옷의 두께가 더 적습니다. 엔진 그릴에 파편이 떨어지면 종종 화재와 엔진 점화가 발생합니다. 포탑 아래와 T-34 궤도에 사격하는 것이 효과적입니다. 포탄 구경이 75보다 크면 측면도 공격할 수 있습니다.

T-44

균형이 잘 잡힌 4티어 중형전차입니다. 좋은 이유로 갑옷종종 공격자의 최전선에 서게 됩니다. 하지만 다른 중형전차와 마찬가지로 약점도 있습니다. 대부분의 경우 T-44는 포탑 아래와 포탑 볼에 부딪히는 포탄에 의해 파괴됩니다. 다시 말하지만, 기계식 드라이브의 검사 슬롯에 들어가면 연료 탱크의 위치로 인해 화재가 발생할 수 있습니다. 후방에서 진입할 때는 먼저 선체의 선미를 쳐 엔진 변속기 모듈을 손상시켜야 합니다.

중전차

HF-1 (KV -1E)

Tier 2 중전차, 가장 뛰어난 전차 중 하나 침투하기 어렵다공격할 때. 이 차량은 적의 방어를 뚫을 수 있도록 설계되었으며, 특히 다이아몬드 대형에 배치된 경우 탱크 공격을 잘 견딜 수 있습니다. 그러나 근거리 또는 중거리에서 장갑 관통 포탄으로 관통할 가능성이 높습니다. 포탑의 뺨에 성공적으로 명중하면 KV-1이 무력화될 수도 있습니다. 운전수와 포수의 해치를 정확하게 명중시키면 성공할 확률도 있습니다. 또한 탱크의 연료 탱크가 탱크 뒤에 있기 때문에 범인을 공격하면 탱크에 불이 붙을 가능성이 높아집니다. 선미에서는 포탑 뒤쪽 가장자리에서 사격하는 것이 가장 좋습니다. 첫째, 관통되면 거기에 위치한 탄약 선반이 폭발할 가능성이 있고 두 번째로 머리 뒤쪽 중앙에서 사격할 수 있습니다. 비효율적이기 때문이죠. 그 원형은 도탄을 촉진합니다. 변속기 부분, 애벌레 궤도 또는 포신이 손상되면 KV-1의 기동성과 전투 효율성이 감소하고 KV-1에 접근하여 유리한 위치를 차지하고 정확한 타격으로 파괴됩니다. 전차가 보호되어 있다면 모든 사격을 포탑의 볼과 포수와 조종수의 해치에 집중해야 합니다.

KV-2

그룹의 화력 지원을 위해 설계된 무겁고 서투른 3레벨 차량입니다. KV-2의 장갑 두께가 이전 제품보다 적지 않음에도 불구하고 적들은 적절한순위는 이미 그것을 돌파할 수 있습니다. 탱크 전투 전술: 엄폐물 뒤에서 팀원 그룹의 지원을 받습니다.

무거운 괴물의 문제점은 다음과 같습니다.

70구경 이상의 철갑탄을 사용하여 차량 차체 측면은 물론 포탑 후면과 변속기실의 강도를 테스트할 수 있습니다. 전통적으로는 서투른 거상에 접근한 후 파괴하여 애벌레 궤도를 비활성화할 수 있습니다. 그러나 접근할 때 전차포의 재장전 시간을 정확하게 계산해야 합니다. 그렇지 않으면 KV -2가 누구든 찢어버릴 것입니다.

KV -85

전차가 3레벨 중전차 그룹에 속한다는 사실에도 불구하고 돌파 전차보다는 지원 ​​역할을 더 많이 수행합니다. 그의 갑옷은 같은 레벨의 적에게도 쉽게 관통되며, 더 높은 레벨의 적에게는 더욱 그렇습니다. 따라서 KV -85의 전술은 나가서 쏘고 숨는 것입니다. KV-85의 주요 취약점은 거의 차체 전체와 포탑 바닥입니다. 트렁크 및 트랙 - 원하고 필요에 따라.

KV -85와 비슷한 단점이 있는 저속 3레벨 중전차입니다. 근거리 전투, 공격자에 대한 화력 지원, 엄폐물 전투에 효과적입니다. 선체의 광대뼈는 정면 돌출부에서도 관통될 수 있으며, 왼쪽 광대뼈 부분에서 폭발이 발생하면 그곳에 위치한 탄약이 폭발할 수 있습니다. 전차가 취약한 또 다른 부분은 포탑 이마의 열악한 장갑과 얇은 장갑판입니다. 일반적으로 Tier 3 중전차의 장갑은 다소 약합니다. 탱크 갑옷은 동일한 적의 직접적인 공격을 항상 견딜 수는 없습니다. 모듈이 촘촘하게 배열되어 있어 어떤 타격에도 빈번한 손상이 발생합니다.

IS-2 (IS-2 모델 1944)

탱크는 Tier 4 중전차이지만 장갑이 IS-1과 유사하므로 취약점도 동일합니다. 그리고 이 전차의 적들은 레벨이 더 높고 화력도 더 강하기 때문에 약점을 뚫기가 더 쉽습니다.

5레벨 최고 중전차로, 단일 결투와 적군 집단 돌파 모두에서 똑같이 효과적입니다. 뛰어난 갑옷과 사려 깊은 갑옷 경사로 인해 이 괴물을 파괴하기가 어렵습니다. 하지만 약점도 있고 취약한 점도 있습니다.

1	타워의 지붕은 IS-3에서 가장 민감한 장소입니다. 챔버 포탄이 이 구역에 닿으면 탱크가 영구적으로 비활성화됩니다. 그래서 거기 언덕에서 공격해야합니다.
2	하부 정면 부분. 지형이 허락한다면 그곳에서 총격을 가하면 화재가 발생하고 변속기와 엔진이 손상될 수 있습니다.
3	운전석 해치는 들어가기가 어렵지만 시도해 볼 수 있습니다.
4	측면과 선미는 포탑에 비해 장갑이 약해 관통 가능성이 있다.

많은 전차와 달리 IS-3는 다이아몬드 형태로 적과 맞서지 않으려고 합니다. 장갑의 연결부도 전차의 약점 중 하나입니다.

역사적인 군사 장비 War Thunder의 멀티플레이어 시뮬레이터 제작자는 다양한 추가 기능을 통해 게임 팬들을 끊임없이 기쁘게 합니다.

탱크는 War Thunder에서 비교적 새로운 유형의 차량입니다. 지상 전투 차량으로 플레이할 수 있는 기능은 2014년 게임에 등장했습니다. 현재 게임에는 약 200가지 모델의 탱크와 기타 장갑 차량이 있습니다.

War Thunder에는 어떤 국가의 전차가 등장합니까?

처음에는 소련과 독일 두 국가의 장갑차 지점만 사용할 수 있었습니다. 나중에 그들은 미국과 영국 탱크에 합류했습니다. War Thunder에서 모든 유형의 장비를 제작할 때 가장 중점을 두는 것은 역사적 정확성입니다.

4개 국가를 모두 간단히 살펴보겠습니다.

탱크 클래스워 썬더

War Thunder의 장갑 차량은 국가별로 구분되는 것 외에도 5개 등급, 즉 5개 "개발 시대"로 구분됩니다. 이는 수년 간격으로 제작된 차량이 전투 특성이 심각하게 다를 수 있었던 40~50년대 지상 전투 장비 개발의 실제 과정을 반영합니다.

War Thunder의 장비는 목적에 따라 다음과 같이 나뉩니다.

• 자주포 (자주포).
• 중형 탱크.
• 경전차.
• 중전차와 돌격 전차.
• 자주대공포(ZSU).

또 다른 유형의 장갑차인 "젊은"이 있지만 일부에서는 이미 별도의 클래스로 간주합니다. 우리는 미사일 무기를 장착한 차량에 대해 이야기하고 있습니다.

War Thunder의 로켓 탱크

지금까지 게임에는 이 클래스의 자동차가 8대만 있습니다.

무유도 로켓이 장착된 MLRS가 장착된 탱크 4대는 다음과 같습니다.

BM-8-24- 카츄샤 로켓 발사기가 장착된 소련 1급 경전차. 미사일은 치명적인 사거리와 높은 파괴력을 가지고 있지만, 그 외에 탱크에는 무기가 없습니다. 따라서 근접전이나 재장전 시 그는 매우 취약합니다.

"팬저베르퍼-42"- 거의 장갑이 없지만 158mm 로켓 12개를 장착한 독일 반궤도 차량입니다. 이러한 탄약의 공격은 가장 무거운 탱크도 격납고로 보낼 수 있습니다.

T34 "칼리오페"- 60개의 미사일을 위한 MLRS가 추가로 설치된 American Sherman 탱크.

퍼싱 M26 T99- 포탑 측면에 두 개의 추가 미사일 발사기가 장착된 영국 전차입니다. 탱크에는 강력한 무기가 장착되어 있으므로 미사일은 화력에 추가되는 것일 뿐입니다.

그리고 최근 추가된 버전이 출시된 후 "불화살" ATGM을 장착한 탱크 4대가 게임에 등장했습니다.

• "Raketenyagdpanzer-22"- 이전 전차와 동일한 ATGM을 장착한 독일 자주포입니다.
• IT-1- 세계 최초이자 유일한 ATGM 장착 미사일 탱크인 T-54를 기반으로 한 소련 구축전차입니다.
• STRV-81- 영국 Centurion-3에는 SS-11 미사일이 추가로 장착되어 있습니다.
• "셰리던"- 베트남 전쟁에서 사용된 가볍고 기동성이 뛰어난 미국 전차입니다. 재래식 포탄과 유도 미사일을 모두 발사할 수 있는 152mm 대포를 장착하고 있습니다.

비교워 썬더와탱크의 세계

두 게임 모두 대규모 멀티플레이어 탱크 전투가 있지만 이것이 서로 반복된다는 의미는 아닙니다.

World of Tanks는 주로 역사적 요소가 포함된 아케이드 슈팅 게임이고 War Thunder는 군사 시뮬레이터입니다. 후자의 기술을 만들 때 역사적 정확성에 주된 관심을 기울입니다. 따라서 WoT 개발자는 종종 균형을 위해 탱크의 실제 특성을 변경할 여유가 있지만 War Thunder에서는 이는 환영받지 못합니다. 게임에서 피해를 입히는 모델도 매우 다릅니다. "탱크"에서 갑옷이 관통될 때 체력이 단순히 없어지면 War Thunder에서는 모든 것이 훨씬 더 복잡해집니다. 발사체, 영향을 받는 영역 및 기타 매개변수가 고려됩니다.

마지막으로 WoT 엔진은 War Thunder 엔진보다 다소 오래되었습니다. 따라서 탱크의 물리학과 그래픽이 모두 덜 현실적입니다.

그러나 어느 탱크 전투 모델이 더 나은지 확실히 말할 수는 없습니다. 그것은 모두 플레이어의 목표에 달려 있습니다. 강철 괴물을 현실적으로 제어하고 싶다면 War Thunder가 더 좋습니다. 멀티플레이어 탱크 전투를 e스포츠로 생각한다면 월드 오브 탱크를 선택하세요.

한 가지는 분명합니다 - 출현과 함께 War Thunder의 장갑차 WoT의 "탱크 독점"은 끝났습니다. 이제 멀티플레이어 탱크 전투를 전문으로 하는 두 가지 온라인 게임이 시장에 나와 있습니다.