인도에서 스리랑카로 가는 다리. 스리랑카의 라마 다리

아담의 다리 또는 라마의 다리는 인도와 스리랑카 섬을 연결하는 얕은 바다와 산호섬으로 이루어진 48km 길이의 사슬입니다( 이전 이름- 실론). 인디언들은 오늘날과 이전에도 아담의 다리를 인공 구조물로 간주했습니다. 고대에 라마(Rama)가 건축한 것으로 지역 주민다리는 신성한 장소로 존경받습니다.

섬 사이의 아담 다리 지역에는 깊이 10~12m에서 1~0.5m로 해저면이 놀라울 정도로 높아졌습니다. 따라서 물 속에서 허리까지 잠긴 채로 다리를 건너갈 수 있습니다. 특이한 다리의 길이는 30km입니다. 인도 남서부 해안의 라메스와람(라마 신의 장소로 번역됨) 섬에서 스리랑카 해안의 만나르 섬까지 뻗어 있습니다.

고대에는 Rameswaram에서 남동쪽으로 18km 떨어진 모래 침 위에 Dhanushkodi 시가있었습니다. 1964년 사이클론으로 인해 완전히 파괴되었습니다. 만연한 재난 이후, 파괴되지 않은 사원은 단 하나뿐이었습니다. 라마의 적들이 그에게 항복한 곳은 바로 그 근처였습니다. 일부 정보에 따르면 바닥의 모래 침 지역에는 우리 시대에 어떤 정보도 전달되지 않은 또 다른 사원이 있습니다. 이곳에서 아담의 다리(또는 라마의 다리)가 시작됩니다.

아담의 다리의 역사에 관한 논쟁

이 다리가 인공적인 것인지 자연적인 것인지에 대한 논쟁은 2001년에 본격화되었습니다. 그런 다음 인도 정부는 아담의 다리를 파괴하고 팔크 해협을 항해 가능하게 만들기로 결정했습니다. 이렇게 하면 섬 주변(약 400km)을 항해하는 데 약 30시간이 절약됩니다.

영국 사령관 Taylor는 1850년에 이곳에 해상 운하 건설을 제안했습니다. 1955년에 Jevaharlal Nehru도 동일한 계획을 실행하기를 원했습니다. 그러나 자국민의 신성한 장소를 파괴하는 것은 비윤리적이기 때문에 인도 대법원은 라마가 고대 다리를 건설했다는 역사적 증거가 없다고 선언했습니다. 라마야나는 인도인을 위한 신성한 책이지만 고려되지 않았습니다.

국제사회의 도움

전 세계의 NGO 그룹은 Adam's Bridge를 구하기 위해 2007년 3월 27일 SaveRamSethu(Save Ram's Bridge) 캠페인을 시작했습니다. 3월 27일은 라마의 생일로 여겨진다. 인도 거주자의 경우 Rama Bridge - 진짜 증거그들의 고대 역사문화, 파괴와 건설은 수백만 명의 신자들의 감정에 영향을 미칠 것입니다.

운하 건설을 반대하는 사람들은 아담의 다리가 파괴되면 해당 지역의 전체 생태계에 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 다리의 북동쪽에는 사이클론과 폭풍이 있는 위험한 포크 베이(Polk Bay)가 있습니다. 남서쪽에는 수정처럼 맑은 물이 있는 잔잔한 마나라 만(Gulf of Manara)이 있습니다. Adam's Bridge는 완전히 다른 두 베이를 분리하고 요소로 인한 심각한 결과를 완화합니다.

과학자들에 따르면, 인도를 강타하고 수천 명의 목숨을 앗아간 2004년 쓰나미는 라마 다리로 인해 심각하게 약화되었습니다. 그렇지 않았다면 훨씬 더 많은 피해자가 발생했을 것입니다. 수천 명의 사람들이 SaveRamSethu 청원을 지지했습니다.

아담 다리의 수호자들은 파괴하지 않고 운송 운하를 위한 또 다른 옵션을 제안했습니다. 고대 건물. 인도 마을 Mandapam 근처의 모래톱을 따라 파낼 수 있습니다. 인도 당국이 환경운동가들의 주장을 들을지는 알려지지 않았습니다. 그러나 2007년 마드라스 고등법원은 아담스 브리지가 인공 구조물이라고 판결했습니다.

고대 교량 건설의 현실에 대한 증거

NASA가 2000년대 초반에 촬영한 사진도 논란을 가중시켰다. NASA 관계자는 사진을 통해 섬열의 연대와 기원을 판단하는 것은 옳지 않다고 말했지만 사진은 실제 다리를 명확하게 보여줍니다. 인도 신문인 힌두스탄타임즈(HindustanTimes)는 이에 당황하지 않고 NASA의 사진이 인도 전설의 실체를 입증한다고 보도했다.

라마의 다리(또는 아담의 다리)의 남은 부분

인도지질조사국(GSI)은 아담스 브리지의 구조에 대한 연구를 실시했습니다. 토양 샘플을 철저히 연구하여 교량 지역에 100개의 우물을 뚫었습니다. 자기 스캔이 수행되었습니다. 연구 결과 폭 1.6~4km의 다리를 형성하는 해저 능선은 자연적으로 발생했을 수 없다는 사실이 밝혀졌다.

연구결과

수중 능선은 바위, 모래, 산호의 집합체입니다. .1.5 x 2.5m 크기의 바위는 대부분 규칙적인 모양으로 석회암으로 구성되어 있으며, 이 둔덕은 두께 3~5m의 바다 모래 위에 놓여 있습니다. 그리고 그 후에야 견고한 기반이 시작됩니다. 아담의 다리가 분명히 모래 토양 위에 놓여 있기 때문에 인공적으로 만들어진 아담의 다리의 모습을 나타내는 것은 바위 아래에 모래가 있다는 것입니다.

과학자들은 지구 플랫폼의 이 부분이 어떤 지질학적 과정의 결과로 솟아오른 것이 아니라 댐이라는 사실을 발견했습니다. 우물에서 연구자들은 석회암이라는 균질한 물질을 발견했습니다. 벽돌의 질서정연한 성격은 다리의 인공적 기원을 말해줍니다. 누군가가 바위를 가져와 댐에 놓았습니다.

다리의 연대와 기원 방법을 결정하는 데 있어서 과학자들의 의견이 달랐습니다. 역사는 진실이 종종 뒤에 숨겨져 있음을 여러 번 입증했습니다. 결국, 하인리히 슐리만(Heinrich Schliemann)은 대부분의 과학자들의 의견과는 달리 호머를 믿었고 고대 트로이를 발견했습니다.

고대 다리의 역사

라마 다리(RamasetuSetu 또는 Setubandha)는 산스크리트어에서 인공 제방으로 번역되기도 합니다. 고대 문헌과 라마야나에서 이 신비로운 구조물은 신성한 댐과 날라 다리로 언급되며, 라마야나의 한 버전에서는 이 신성한 댐이 장 전체에 걸쳐 언급됩니다. 라마 다리 건설에 대한 언급은 인도의 신성한 책인 푸라나(Puranas)와 마하바라타(Mahabharata)에서도 찾아볼 수 있습니다.

인도 지도의 1290-1390년 슈바르츠베르크 지도책(38페이지)에서 아담의 다리는 Setubandha(인공 제방)로 언급되어 있습니다. 수세기 동안 고대 다리여행자와 지리학자에게 잘 알려져 있었습니다. 위대한 마르코 폴로조차도 그의 책 IL MILIONE에서 아담의 다리를 묘사했습니다.

고대 지도의 정보에 따르면 1480년까지 라마 다리는 보행자용 다리였으며 사람들은 이 다리를 따라 인도에서 스리랑카까지 걸어 다녔다는 것이 확인되었습니다. 고대 지도프톨레마이오스. 나중에 아담의 다리는 쓰나미와 지진으로 파괴되었습니다. 그 결과 다리는 물속에 약 1m 가라앉았고, 다리 한 군데에는 틈이 생겼는데, 이제는 수영을 통해서만 극복할 수 있게 되었습니다.

지역 주민들은 항상 고대 건축물을 라마 다리라고 불렀습니다. 인도를 점령한 영국인은 다리의 또 다른 이름에 대해 이야기했습니다. 아담의 다리(Adam's Bridge), 이 이름은 무슬림에 의해 다리에 붙여졌습니다. 아랍 전설에 따르면, 아담이 낙원에서 쫓겨났을 때, 하나님은 그를 실론 섬(현재의 스리랑카)에 정착시키셨습니다. 다리의 얕은 곳을 따라 아담은 이브를 향해 본토로 건너갈 수 있었습니다.

더 높은 권력의 개입?

인구와 대중의 항의에도 불구하고 Sethusamudram은 미래 운하 건설 작업을 시작하기로 결정했습니다. 그러나 알 수 없는 이유로 굴착 준설선 여러 대가 고장으로 반송됐다. 건설용 버킷에도 이빨이 부러졌습니다. 예기치 않게 그 해에 강한 폭풍이 몰아쳐 배들이 흩어지고 건축자들이 일할 수 없게 되었습니다. 힌두교 신자에 따르면, 자신의 창조물을 파괴로부터 보호한 사람은 원숭이의 왕 하누만이었습니다.

다큐멘터리 "라마의 다리"를 시청하세요

1 부

고대 지도에 따르면 이 다리는 15세기 말 지진으로 파괴될 때까지 보행자 전용 다리였습니다. 현재 일부 지역의 얕은 곳은 작은 섬 역할을 하며 일부 지역에서는 1.0~1.25m 정도 물속에 숨겨져 있습니다. 인도에서 스리랑카까지 걸어서 갈 수 있다는 사실이 밝혀졌습니다! 허리 깊이 40km의 물이지만 이론적으로는 가능합니다!

여기는 라마 다리입니다. 우주에서 찍은 사진. 왼쪽이 힌두스탄 반도의 남쪽 끝, 오른쪽이 스리랑카입니다.

다리는 단단한 땅이 아닌 3~5m 두께의 모래 위에 질서정연하게 놓인 규칙적인 모양의 거대한 돌 사슬입니다. 또한 지질학자들은 이곳에서는 융기가 발생하지 않았다고 판단했습니다. 지각. 이러한 사실은 물체의 인공적 성격에 대한 버전을 선호합니다.

또한 이 모래톱 체인은 2004년 쓰나미의 파괴력을 완화했습니다. 그녀가 아니었다면 더 많은 희생자가 있었을 것이라고 과학자들은 말한다.

아랍 중세 지도에는 누구나 인도에서 실론까지 건널 수 있는 실제 다리가 물 위에 솟아 있는 것으로 표시되어 있습니다. 1480년에 상황은 바뀌었습니다. 강한 지진그리고 뒤따른 강한 폭풍으로 인해 다리가 가라앉고 부분적으로 파괴되었습니다. 그러나 포르투갈과 영국은 여전히 지도에 다음과 같이 표시했습니다. 인공 구조물, 댐 또는 다리.

교량의 길이는 약 50km, 폭은 약 1.5~4km, 구조물 주변의 해저 깊이는 10~12m입니다. 대부분의그것은 물속에 숨겨져 있으며 때로는 1미터 이상의 깊이에 숨겨져 있습니다. 따라서 지금도 처음부터 끝까지 걷는 것이 가능하며 때로는 무릎 깊이의 물에서 돌 표면을 따라 방황하고 때로는 허리 이상까지 깊숙이 들어갑니다.

일반적으로 많은 질문이 있습니다. 그러한 문제 중 하나는 다리의 나이입니다. 전설에 따르면 일부 힌두 신학자들은 라마 다리의 나이가 백만년이라고 말하고 다른 신학자들은 더 적당한 나이인 2만년을 제시합니다. 서양의 대안 연구자들은 진정으로 급진적인 버전인 1,700만 년을 제시했습니다. 인도의 학술 과학조차도 문제를 해결하기 위해 자신의 선택을 제안했으며 3500년이라는 자체 옵션을 제안했는데, 이는 분명히 건설을 아리아인의 인도 정복과 연결시키는 것입니다. 그러나 많은 모호함과 함께 라마 다리가 실제로 인공적인 인공 구조물이라는 것은 분명합니다. GSI가 실시한 연구에서 이것이 결정적으로 입증되었다고 감히 말씀드립니다.

힌두교도들은 이 다리가 고대에 하누만이 이끄는 원숭이 군대가 라마 황제의 명령에 따라 건설한 진정한 인공 다리라고 믿습니다. 라마야나에 따르면, 전설적인 신성한 건축가 비슈바카르만의 아들 날라가 건설을 감독했고, 이 다리를 건너 라마의 군대가 스리랑카의 통치자이자 라마의 사랑하는 시타를 납치한 악마 라바나와 싸우기 위해 스리랑카로 건너갔습니다.

전설에 따르면 키가 거대한 원숭이 전사가 건설했다고 합니다. 그리고 우리는 심지어 이 거인의 키가 8미터라는 것을 영화에서 설명하려고 노력했습니다. 여러분은 믿지 못할 것입니다! 하지만이 다리를 보면 무의식적으로 그것을 믿기 시작합니다. 당신과 내가 그런 너비를 만드는 것은 의미가 없습니다. 하지만 키가 8미터이고 어떤 종류의 무기도 가지고 있는 사람들에게는 아마도 이 다리의 너비에 어떤 논리가 있을 것입니다.

이 모든 자료는 네트워크에서 가져온 것이지만 브리지의 생성과 파괴에 대한 내 생각은 다음과 같습니다.

그들은 아마도 바닥 자체의 지형을 사용하여 그것을 만들었을 것입니다. 수중 모래 침, 섬과 본토를 연결하는 지협, 그들이 "올리기"시작했습니다. 모래와 돌로 강화합니다.. 나의 또 다른 버전은 섬은 이전에 자연 지협으로 본토와 연결되었지만 지협이 물속에 들어가기 시작했고 보행자 도로를 잃지 않도록 지원하기 시작했습니다.

파괴에 대해. 위에서 언급한 바와 같이 다리는 15세기까지 기능을 하였으며, 1480년은 다리가 파괴된 시점으로 간주됩니다. 원인은 지진이라고 합니다. 하지만 그렇습니까? 이 모든 것을 당시의 세계 사건과 연관시키면 그에 대해 무엇을 알 수 있습니까? 우리는 공식적인 글이 아닌 지도 연구에만 의존할 것입니다... 유명한 지도프톨레마이오스 1168(재건축 1495)을 이해해 봅시다. 다리가 파괴되기 거의 300년 전에 행성에서 무슨 일이 일어나고 있었습니까?

2 부

여기에 우리가 관심을 갖는 섹션이 있습니다. 인도가 있고 스리랑카가 있으며 다리는 안전하고 건전하며 모든 것이 정상입니다..

유일한 점은 섬의 윤곽선이 검은 윤곽선으로 윤곽이 그려져 있고 섬과 "다리"의 교차점을 칠하여 다리가 "완전하지 않은" 느낌을 준다는 것입니다...

이제 아프리카, 아라비아, 중앙아시아에서 무슨 일이 일어나고 있는지 살펴보겠습니다. 그 당시에는 그곳에서 사는 것이 여전히 매우 정상이었습니다.

보세요 - 아프리카.. 도시, 강, 호수.. 정확히 같은 일이 15세기까지 일어났습니다.

봐 - 도시, 강, 큰 호수, 바로 사막 한가운데.. 지금의 사하라 사막은 아직 존재하지 않습니다.. 파라오가 있는 고대 피라미드도 없습니다. (그리고 지도 제작자는 단순히 그러한 사건을 기록해야 했습니다.) 파라오가 있는 피라미드는 어디에 있습니까? 파라오와 피라미드 대신에 십자가가 있는 사원이 있습니다. 스스로 찾아보세요.. 우리가 세계 역사에 대한 진정한 지식을 갖고 있다고 확신하십니까...?

아니면 훨씬 이후인 15세기 지도가 있습니다. 지도에 풍부한 저수지, 강, 도시 및 기타 이벤트가 있는지 생각해 보세요. 현대지도 반대편에 많이 있습니다..

보세요, 구도자여, 이제부터 이 모든 것은 사막에 넘겨질 것입니다... 그리고 아프리카의 모래는 공식 역사가들이 가장 좋아하는 나이인 수백만 년이 되었다고 우리에게 누가 말합니까... 그들은 그곳에서 그들만의 욕구를 가지고 있습니다.. .불과 500년 전만 해도 지구는 에덴동산과 같았습니다! 바라보다 - 아라비아 반도- 그리고 지도에는 이벤트가 너무 많아요! 강, 산, 식물, 정착지..다 어디로 갔나요? 글쎄요, 지금 막 지질학적 기준으로 볼 때, 1초 전... 그리고는 - 한 번... 그리고 아니..

결론.. 그리고 결론은 라마 다리의 파괴가 지난 천년 동안 많은 일이 있었던 세상의 종말 중 하나인 세계 대격변과 거의 동시에 일어났다는 것입니다.. 적어도 3-4 또는 다섯번이라도..

아프리카, 아라비아는 모래로 덮여 있었고, 중앙 아시아- 단단한 줄무늬... 원인 - 이 점수에는 많은 가정이 있습니다... 그 중 하나는 큰 소행성이 떨어져서 접선 방향으로 지나가면서 사이의 지협을 깨뜨렸다는 것입니다. 남아메리카그리고 남극 대륙.. 결과적인 파도는 행성을 여러 번 돌았습니다.. 이 모든 내용은 인터넷, CONT, LiveJournal 블로그에서 찾을 수 있습니다..

다리가 파괴되고 행성의 절반이 모래로 뒤덮인 것도 같은 사건으로 인해 발생했을 가능성이 있습니다...

이전에는 어떤 모습이었나

아니면 이렇게

그리고 이것이 지금의 모습입니다

다리 주제로 돌아가서, 나는 이미 우리 시대에 그들이 실론을 돌아다니는 데 소요되는 시간을 절약하기 위해 선박의 통행을 위해 다리를 파괴하고 싶었다고 덧붙일 것입니다. 당연히이 서비스는 무료가 아닐 것입니다. 그러한 저축을 위해서는 교활한 신성 모독 조직자들의 큰 기쁨을 위해 돈을 지불해야 할 것입니다..

일반적으로 모든 것이 정리되고 합의되었으며 일반 대중의 항의에도 불구하고 장비를 수집했습니다. 로드 스 테드에있는 두 척의 배에 설치하고 해체 작업을 준비하기 시작했지만 ... 그날 밤 폭풍이 닥쳐 배가 침몰했습니다... 더욱이 신문에 따르면 이 지역의 폭풍은 연중 이맘때에는 이례적입니다. 그래서 라마 다리는 그대로 남아있었습니다. 당신은 필연적으로 이것에 대해 생각하게 될 것입니다... 다큐멘터리 영화 "Bridge of Rama"에서 이것과 훨씬 더 많은 것에 대해.

일반 정보

전설에 따르면 아담의 다리는 신들이 걸었던 길이라고 합니다. 인도 서사시 라마야나(Ramayana)에서는 원숭이 신 하누만(Hanuman)이 스리랑카의 악마왕 라바나(Ravana)로부터 라마의 사랑하는 신부 시타(Sita)를 구하기 위해 그녀를 이용했다고 말합니다.

그러나 실제로 이곳에는 다리가 없었고 승객들은 글래스고에 건설된 Ramanujam 페리로 운송되었습니다. Thalaimannar에서 접근 가능 (탈라이만나르), Mannar 섬의 북쪽 끝에 위치하며 인도의 Ramevsharam 항구까지 연결됩니다. 그러나 1984년에 발생한 내전스리랑카와 인도 간의 통신이 중단되었습니다. 평화 과정이 계속되면 페리 서비스가 복원될 수 있습니다.

인공인가, 자연인가?

이 다리가 인공적인 것인지 자연적인 것인지에 대해서는 합의가 이루어지지 않았습니다. 과학자들 사이에 논쟁이 있습니다. 그러나 이곳의 땅은 지각의 움직임으로 인해 생겨난 것이 아니라는 것이 확실하게 알려져 있습니다. 즉, 이 "다리"는 지질 학적 과정으로 인해 나타나지 않았습니다. 그리고 일반적으로 이곳에 그러한 땅이 형성되는 것은 자연스럽지 않습니다.

교량의 구조도 조사되었습니다. 이를 위해 다른 장소들우물을 뚫고 샘플을 채취했습니다. 다리 바닥에는 모래가 있었고 그 위에는 1.5x2.5m 크기의 거의 규칙적인 모양의 바위가 놓여 있었고 그 위에는 흙더미가 깔려있었습니다. 바위 아래의 모래는 다리가 인공적인 것임을 나타낼 수 있습니다. 흥미로운 점은 많은 바위가 매우 가벼워서 물 위에 떠 있기도 한다는 것입니다.

또한 위성 이미지를 통해 해당 다리가 본격적인 보행자용임을 알 수 있으며, 이는 인공 구조물일 가능성이 있음을 의미하며, 그 명확한 구조가 이미지에서 매우 명확하게 보입니다. 그러나 가장 중요한 것은 다리 건설이 라마야나에 묘사되어 있다는 것입니다. 이 작업을 과학적이라고 할 수는 없지만 고대 종교 서적에 설명된 많은 현상이 일어났다는 것은 오랫동안 입증되었습니다. 이는 아담의 다리가 실제로 수천 년 전에 건설되었을 수 있다는 것을 의미합니다.

국보

인도 주민들은 인도에서 라마의 다리라고 불리는 아담의 다리에 매우 민감합니다. 왜냐하면 라마야나에서는 라마가 조수의 도움을 받아 다리를 건설했다고 기술되어 있기 때문입니다. 아담의 다리라는 이름은 낙원에서 쫓겨난 아담이 이브에게 가는 길을 따라 걸어갔다고 믿는 무슬림들에 의해 붙여졌습니다. 인도인들은 이 다리를 국보로 여기고 관광객들도 관심을 갖고 있습니다. 인도의 다리 시작 부분 근처에서 투어를 하고 따라 걸을 수 있습니다. 고대의 방법스리랑카로.

그러나 아담의 다리는 파괴될 수 있습니다. 라마교가 위치한 팔크 해협을 만드는 문제는 아주 오랫동안 제기되어 왔습니다. 그러나 이렇게 하려면 다리를 파괴해야 하지만 이렇게 하면 선박이 이 바다를 더 자유롭게 항해할 수 있어 섬 주변을 항해하는 데 소요되는 시간을 최대 30시간 절약할 수 있습니다. 제바할랄 네루도 비슷한 생각을 표현했지만 감히 파괴할 생각은 없었습니다. 국보. 2007년 정부가 교량 건설 계획을 발표하면서 논란은 다시 불붙었다. 문화적 가치휴대하지 않습니다.

그러나 라마야나 경전의 진실성에 대한 실제 확인이자 국가의 고대 역사에 대한 증거 중 하나로 라마 다리를 소중히 여기는 지역 주민들이 다리를 옹호하기 위해 나왔습니다. 특별 조직도 결성됐다.

라마 다리 건설의 전설

고대 인도 지도에는 이 다리가 자연적으로 형성된 것으로 언급된 적이 없으며 "인공 제방"으로 나타납니다. 라마야나에 묘사된 건축의 역사도 흥미롭습니다. 스리랑카의 마왕 라바나가 라마의 사랑하는 시타를 훔쳐갔고, 이에 라마, 하누만, 수그리바는 마왕과 전쟁을 벌이기로 결심했다고 한다. 이를 위해 그들은 섬으로 건너가 그들이 이끄는 원숭이 군대를 수송해야했습니다.

바다의 신에게 조언을 구한 후 그들은 다리를 건설해야 한다는 것을 알게 되었습니다. 군대에 있던 두 지도자 날라(Nala)와 닐라(Nila)는 돌 조각을 바다에 던져야 했는데, 돌이 닿으면 가벼워져 바다에 가라앉지 않았습니다. (라마 다리에서 발견된 물 위에 떠 있는 바위를 기억하세요), 또한 이곳에 머물 렀습니다. 즉, 이로 인해 다리는 그 자리에서 이동할 수 없었고 일반적으로 일어난 일인 수천년 동안 서 있도록 만들어졌습니다. 전사들은 줄을 서서 서로에게 돌을 건네주었고, 닐라와 날라는 돌을 물에 던졌습니다. 다리를 건설하는 데는 신성한 5일, 인간의 5년이 걸렸습니다. 그런 다음 군대는 섬으로 이동하여 시타를 풀어주었습니다.

2009년에는 그것이 정말 인공적인 것인지 자연적인 것인지를 조사한 러시아 다큐멘터리 '라마의 다리'가 제작됐다. 결국 라마교는 인공적인 것이며 성과 중 하나일 가능성이 높다는 결론이 내려졌습니다. 고대 문명, 수천년 전 인도에서 살았던 사람.

평범해 보이는 다리가 왜 그렇게 많은 관심과 논란을 불러일으키는 걸까요? 사실 그의 교육 자체가 연구자들에게는 조금 이상하고 부자연스러워 보입니다. 교량의 구조를 면밀히 분석한 결과, 실제로는 예상치 못한 낮은 수중 능선이 나타난 것으로 나타났다. 이 "능선"은 석회암, 모래 및 산호로 구성된 1.5 x 2 미터 크기의 바위 모음입니다. 게다가 이 바위들은 바다 모래 위에 놓여 있고, 모래 토양의 두께는 3~5미터 정도이고, 그제서야 단단한 토양이 시작됩니다.

아담의 다리와 라마의 다리는 같은 곳입니다

실제로 바닥의 깊이는 12m에서 1m로 급격하게 상승했으며, 가장 흥미로운 점은 이러한 육지 면적이 어떠한 지질 과정의 결과로도 상승하지 않았다는 사실이 밝혀졌습니다.

다리가 갈라지는 것 같다 인도양두 개의 다른 영역으로. 북동쪽에는 주기적인 폭풍과 사이클론이 발생하는 격동적인 팔크 베이(Palk Bay)가 있습니다. 남서쪽에는 매우 잔잔한 마나라 만(Gulf of Manara)이 있습니다. 순수한 물에메랄드 색. 물의 구조조차 시각적으로 다릅니다. 벵골만 쪽의 물은 현탁액으로 인해 흐릿한 회색빛을 띠고, 마나라만 쪽의 물은 파도에도 불구하고 투명한 청록색을 띕니다.

다리는 인도양을 두 부분으로 나눕니다.

아랍 역사에 따르면 문자 그대로 바닥에서 솟아오른 것으로 추정되는 이 다리는 아담이 낙원에서 쫓겨난 뒤 걸었던 길이다. 그 증거로 그들은 산 꼭대기에 남겨진 아담의 발의 흔적, 즉 "아담의 봉우리"를 인용합니다. 이 이름은 1804년 James Rennel에 의해 공식적으로 기록되었습니다. 그는 수천 년 동안 존재했던 지역적 역사적 변화를 고려하지 않고 기독교 이름을 부여하는 것을 선호한 최초의 영국령 인도 측량사였습니다.

인도의 한 섬에서 스리랑카 해안까지 이어지는 다리

건물 자체는 30km의 작은 얕은 섬으로 구성되어 있으며, 그 중 9개는 스리랑카의 통제하에 있고 다른 9개는 인도의 통제하에 있습니다. 인도의 라메쉬와람(Rameshwaram) 섬에서 스리랑카 북서쪽 해안의 만나르(Mannar) 섬까지 뻗어 있습니다. 일부 연구자들은 수천 년 전에 이 다리가 세계에서 가장 큰 모래 지협이었다가 해수면 변화에 따라 일련의 모래톱으로 변했다고 믿습니다.

다리 건설에 대한 더 자세하지만 이미 더 신화적인 이야기는 인도 문화, 더 정확하게는 서사시 라마야나에 설명되어 있습니다. 이야기의 거의 중간에 전설적인 Koshala 왕국 Ayodhya의 수도 왕자 Ramachandra가 바로이 다리를 건설하기 시작하는 방법에 대한 설명이 시작됩니다. 고대 서사시에 따르면 라마의 사랑하는 사람은 랑카의 통치자에게 비밀리에 납치되었습니다. 그러나 그의 아내를 구하기 위해 그에게 다가가는 것은 그리 쉽지 않았습니다. 장애물은 바다였다. 그런 다음 그러한 작품에서 자주 발생하는 것처럼 Ramachandra는 바다에 던진 물건이 무엇이든 살아남을 수 있도록 도와 주겠다고 약속하는 바다의 신에게 의지했습니다. 그 대답은 해결책이 되었고 소위 라마교(Rama Bridge)의 건설이 시작되었습니다. 왕자의 백만 대군은 마치 장난감처럼 산과 돌을 어깨와 머리에 짊어지고 다녔다고 합니다.

인도 전설에 따르면 다리는 5일 만에 건설됐다고 한다

전설에 따르면 5일 만에 다리가 완성되었다고 합니다. 라마와 그의 동맹자들이 랑카에 도착하여 그곳의 통치자를 전복시킨 것은 바로 이 다리를 통해서였습니다.

전설에 따르면 이 다리는 15세기 말까지 보행자용으로 남아 있었다가 이후 파괴되었습니다. NASA가 우주에서 촬영한 이미지는 고대 구조물의 존재를 확인시켜 줍니다. 이 주제에 관한 다양한 다큐멘터리도 볼 수 있습니다. 오늘날 이러한 사건이 일어난 장소는 신성한 유물로 존경 받고 있습니다.

인도와 스리랑카(실론) 사이의 바다 위로 비행하면 어느 시점에서 말 그대로 표면에 약간 구부러진 섬과 대륙을 연결하는 이상한 모래톱을 발견하게 될 것입니다. 무슬림들은 이것을 얕은 일이라고 부른다. 아담의 다리, 그리고 힌두교인 - 라마 다리.

무슬림 이름은 이 종교의 추종자들이 낙원에서 쫓겨난 아담이 실론의 땅으로 내려왔다고 믿기 때문입니다. 그리고 대륙으로, 인도로, 그는 다리와도 같은 이 이상한 모래톱을 건넜습니다.

힌두교도들은 이 다리가 라마 황제의 명령에 의해 원숭이 군대가 이끄는 아주 먼 옛날에 건설된 인공 다리라고 믿습니다. 하누만. 라마야나에 따르면, 전설적인 신성한 건축가 비슈바카르만의 아들 날라가 건설을 감독했고, 이 다리를 건너 라마의 군대가 스리랑카의 통치자이자 라마의 사랑하는 시타를 납치한 악마 라바나와 싸우기 위해 스리랑카로 건너갔습니다.

아랍 중세 지도에는 누구나 인도에서 실론까지 건널 수 있는 실제 다리가 물 위에 솟아 있는 것으로 표시되어 있습니다. 상황은 1480년에 바뀌었습니다. 강한 지진과 그에 따른 심한 폭풍으로 인해 다리가 가라앉고 부분적으로 파괴되었습니다. 그러나 포르투갈과 영국은 여전히 지도에 이곳을 인공 구조물, 댐 또는 다리로 표시했습니다.

교량의 길이는 약 50km, 폭은 약 1.5~4km, 구조물 주변의 해저 깊이는 10~12m입니다. 그것의 대부분은 물 속에 숨겨져 있으며 때로는 1미터 이상의 깊이에 숨겨져 있습니다. 따라서 지금도 처음부터 끝까지 걷는 것이 가능하며 때로는 무릎 깊이의 물에서 돌 표면을 따라 방황하고 때로는 허리 이상까지 깊숙이 들어갑니다.

유일한 심각한 장애물은 소규모 상선이 접근할 수 있는 Rameswar Island와 Ramnad Point 사이의 소위 Pambas Pass입니다. 그러한 전환을 결정한 소수의 여행자는 이곳에서 모든 수영 기술을 사용해야 합니다. 이것이 약한 분들은 다리 위를 전혀 걷지 않는 것이 좋습니다 - 강한 전류 Pambas를 통해 무모한 사람들을 바다로 데려가려고 노력합니다.

빌어먹을 채널

대형 선박들은 여전히 스리랑카 주변을 항해할 수밖에 없으며, 이는 추가로 800km, 30시간의 이동 시간이 소요됩니다. 이 문제를 해결하기 위해 1850년 영국 사령관 Taylor는 라마 다리를 통해 운하 건설을 제안했습니다. 1955년에 자와할랄 네루(Jawaharlal Nehru)는 이 계획을 실행하기를 원했습니다. 자국민의 신성한 장소를 파괴하는 것은 어떻게든 비윤리적이기 때문에 인도 정부는 인도 대법원에서 라마가 다리를 건설했다는 역사적 증거가 없다고 밝혔습니다. 라마야나(Ramayana)는 신성한 책임에도 불구하고 어떻게든 중요하지 않습니다.

그러나 운하 건설에 대한 진정한 열정은 이러한 목적을 위해 Setusa Mudram 회사가 설립된 21세기에 이미 불타올랐습니다. 그녀는 미래의 운하 현장에서 건설 작업도 시작했지만 알 수 없는 이유로 양동이의 톱니를 포함한 고장으로 인해 일부 준설선이 항구로 반환되었습니다. 예상치 못한 폭풍으로 인해 건설에 참여한 선박이 흩어지고 작업이 중단되었습니다. 힌두교 신자들은 즉시 자신의 창조물을 보호하고 있는 사람이 원숭이 왕 하누만이라고 선언했습니다.

2007년 3월 27일, 라마의 생일을 맞아 국제 공공 기관 그룹이 Save Ram Sethu 캠페인을 시작했습니다. 힌두교인들에게 라마 다리는 고대 역사의 살아있는 증거이기 때문에 시작된 건설은 수백만 명의 신자들의 감정을 감동시켰습니다. 운동가들은 또한 다리가 파괴되면 지역 생태계 전체가 파괴될 것이라고 말했습니다. 결국 다리의 북동쪽에는 폭풍과 사이클론이 있는 폭풍우가 치고 위험한 포크 해협이 있고, 남서쪽에는 맑은 에메랄드색 물이 있는 고요한 마나라 베이가 있습니다.

라마 다리는 그들을 분리하고 사이클론과 쓰나미의 끔찍한 영향을 완화합니다. 따라서 과학자들에 따르면 2004년에 인도를 강타하여 수만 명의 목숨을 앗아간 쓰나미는 라마 다리로 인해 크게 약화되었습니다. 이 고대의 “댐”이 없었다면 훨씬 더 많은 사상자가 발생했을 것입니다. 수천 명의 사람들이 Save Ram Sethu 호소에 서명했습니다. 다리를 옹호하는 사람들은 만다팜(Mandapam) 마을 근처의 큰 모래톱을 따라 운하를 파는 대안 프로젝트를 제안하고 있습니다. 인도 정부가 이를 들을지 여부는 아직 밝혀지지 않았습니다.

사실에 따르면 다리는 인공적으로 만들어졌습니다.

여러 면에서 우리는 전설과 신화 뒤에 현실과 오랫동안 뒤집힌 지구 과거의 페이지가 종종 숨겨져 있다는 사실에 익숙해졌습니다. 하지만 몇 년 전 NASA가 공개한 사진은 스리랑카와 인도 주민들까지 놀라게 했다.

현대 사진 장비가 제공하는 모든 선명도로 대륙과 실론 사이의 실제 다리가 보입니다. 나사(NASA) 영상이 공개된 후 인도 신문인 힌두스탄 타임즈(Hindustan Times)는 미국 위성이 촬영한 영상이 인도 전설의 실재성을 입증하는 증거가 되며, 라마교 건설 등 라마야나에 묘사된 사건들이 실제로 일어난 일이라고 보도했다. .

그러나 NASA는 특정 진술과 거리를 두기로 결정했습니다. 그렇습니다. 위성 사진은 그 지역의 놀라운 지형을 명확하게 보여줍니다. 그러나 NASA는 "궤도 원격 탐사 이미지만으로는 섬 체인의 기원이나 연대에 대한 구체적인 정보를 제공할 수 없으며 특정 물체의 기원에 인간이 개입했는지 확인할 수 없다"고 말합니다.

그러나 인도 지질 조사국 6SI는 이를 판단할 수 있는 데이터를 받았습니다. 전문가들은 라마 다리의 전체 구조를 조사했습니다. 다리 안과 근처에 100개의 우물을 뚫었고, 그곳에서 나온 토양 샘플을 주의 깊게 연구했습니다. 자기 및 수심 측정 스캐닝이 수행되었습니다. 그 결과, 낮은 수중 능선(교량)은 전혀 예상치 못하게 바닥에 나타나기 때문에 명확한 이상 현상임이 밝혀졌습니다.

능선은 석회암, 모래 및 산호로 구성된 1.5x2.5m 크기의 규칙적인 모양의 바위 집합입니다. 이 바위는 바다 모래 위에 놓여 있으며 두께는 3~5m입니다. 그리고 모래 밑에서만 단단한 암석 토양이 시작됩니다. 바위 아래에 느슨한 모래가 있다는 것은 능선이 자연적으로 형성된 것이 아니라 모래 토양 위에 놓여 있음을 분명히 나타냅니다. 어떤 바위는 너무 가벼워서 물 위에 뜰 수도 있습니다.

또한 이 육지 지역은 어떤 지질학적 과정의 결과로 융기한 것이 아니라 오히려 댐과 유사한 것으로 밝혀졌습니다. 우물에서 석회암이라는 균질한 물질이 발견되었습니다. 배치의 직선적이고 질서정연한 특성은 이 바위가 누군가가 가져와 댐에 배치했음을 암시합니다.

물론 이상하게 보이는 것은 다리가 군대나 다른 어떤 것도 건너기에는 너무 넓다는 것입니다. 그러나 이것은 현대의 기준에 따른 것입니다. 2009년 다큐멘터리 영화 '라마의 다리'의 감독 알렉산더 볼코프(Alexander Volkov)는 다음과 같이 말합니다.

— 전설에 따르면 키가 거대한 원숭이 전사들이 건설했다고 합니다. 그리고 우리는 심지어 이 거인의 키가 8미터라는 것을 영화에서 설명하려고 노력했습니다. 여러분은 믿지 못할 것입니다! 하지만이 다리를 보면 무의식적으로 그것을 믿기 시작합니다. 당신과 내가 그런 너비를 만드는 것은 의미가 없습니다. 하지만 키가 8미터이고 어떤 종류의 무기도 가지고 있는 사람들에게는 아마도 이 다리의 너비에 어떤 논리가 있을 것입니다.