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2009년 7월 31일자 러시아 연방 교통부 명령 128(2009년 12월 21일 개정) 연방 항공 규칙 준비 승인 및... 2018년 관련

헬리콥터 비행의 특징

3.94. 비행기와 헬리콥터가 동시에 사용하는 비행장에서는 헬리콥터를 위한 별도의 발사 지점을 해당 구역에 설치할 수 있습니다.

3.95. 헬리콥터 엔진을 시동하기 전에 메인 로터의 제트에 의해 동반될 수 있는 물체를 메인 로터 직경의 최소 1배 거리에 있는 끝에서 제거해야 합니다.

3.96. 지원 시스템을 포함하는 엔진(엔진)의 시동 및 테스트는 항공기 승무원 전체가 포함된 PIC와 필요한 교육을 받은 비행 정비사, 엔지니어링 및 기술 인력에 의해서만 허용됩니다. 안정적인 계류를 보장하면서 지정된 테스트를 수행하는 조건에서.

3.97. 각 헬리콥터 비행 전에 PIC는 추력 예비에 따른 이륙 방법의 가능성과 선택을 결정하고 정렬 계산과 조종 장치의 유용성을 확인하기 위해 조종 호버를 수행해야 합니다. 헬리콥터의 제어 호버 높이는 PIC에 의해 결정됩니다.

항공 화학 작업을 수행하는 비행 중, 교육 및 훈련 비행 중에는 비행 시작 전과 각 급유 후에 제어 호버가 수행됩니다. 제어 호버 후 헬리콥터 착륙은 필요하지 않습니다.

3.98. 헬리콥터를 지상에서 활주할 때 로터 블레이드 끝부터 장애물까지의 거리는 로터 직경의 최소 절반 이상이어야 합니다. 다른 항공기는 헬리콥터 로터의 제트기나 그에 의해 운반될 수 있는 물체로 인해 피해를 입어서는 안 됩니다.

3.99. 헬리콥터가 이착륙할 때 메인 로터 블레이드 끝점으로부터의 거리는 최소한 다음과 같아야 합니다.

공중에 있거나 이륙하는 항공기 - 메인 로터의 두 직경;

다른 장애물 - 메인 로터 직경의 절반, 10m 이상;

해당 유형의 헬리콥터에 대한 이러한 플랫폼 표시에 따라 해상 선박 (내륙 해상 운송 선박) 갑판 위의 장애물, 지표면 또는 수면 위로 올라간 플랫폼.

3.100. 다음과 같은 경우 주차장에서 헬리콥터 이착륙이 허용됩니다.

헬리콥터는 다른 항공기의 이착륙을 방해하지 않습니다.

본 규칙 3.99항의 요구 사항이 충족됩니다.

로터는 소용돌이를 생성하지 않으므로 접지 기준과 필요한 시각적 접촉이 손실됩니다.

헬리콥터의 동시 호버링을 보장해야 하는 경우 해당 스탠드 중심 사이의 최소 안전 거리는 헬리콥터 메인 로터 직경의 4배와 같아야 합니다.

3.101. 등반 및 착륙 시 헬리콥터 로터 직경의 최소 2배 높이에서 높이가 10m 이상인 장애물과 지상에 있는 항공기 위를 비행하는 것이 허용됩니다.

3.102. 표면 상태를 알 수 없는 공중에서 선정된 장소에 착륙하는 것은 착륙 적합성을 결정하기 위해 PIC의 검사를 거쳐 수행됩니다.

3.103. 착륙이 불가능한 경우 헬리콥터의 하역 및 적재는 항공기 승무원 중 한 명 또는 다른 훈련을 받은 사람의 지도 하에 비행 매뉴얼의 권장 사항에 따라 호버링 모드에서 수행됩니다.

3.104. 에어 쿠션의 영향 구역 외부에서 헬리콥터 호버링 모드를 사용해야 하는 작업과 어려운 지형이나 눈이나 먼지 회오리바람이 발생할 수 있는 조건에서 공중에서 선택한 장소에서 이륙 및 착륙해야 하는 작업은 다음과 같아야 합니다. 에어 쿠션의 영향을 받는 영역 외부에서 호버 모드로 조종할 수 있는 비행 중량으로 수행됩니다.

눈이나 먼지 회오리바람이 발생하는 경우, 이륙하기 전에 항공기 승무원은 지상 랜드마크가 안정적으로 시야에 나타날 때까지 메인 로터에서 제트기를 사용하여 눈이나 먼지를 불어 넣어야 합니다. 눈이 오거나 먼지가 많은 지역에 착륙할 경우 에어쿠션의 영향을 받지 않고 호버링을 수행합니다. 지속적인 하강 및 착륙은 지상 랜드마크와 지속적으로 시각적으로 접촉하는 경우에만 허용됩니다.

3.105. 착륙 장소에 눈이나 먼지가 있는 경우 눈이나 먼지 회오리바람이 발생할 가능성을 제거하거나 줄이기 위한 조치를 취해야 합니다.

3.106. 호버링 중에 랜드마크가 보이지 않는 경우, 항공기 승무원은 헬리콥터를 소용돌이 구역에서 위쪽으로 이동해야 합니다. 눈이나 먼지 폭풍 속에서 지상 랜드마크가 보이지 않는 경우에는 호버링, 이륙 및 착륙이 금지됩니다.

3.107. 헬리콥터는 적어도 메인 로터 직경의 1배 높이에서 수면 위를 호버링합니다. 높이는 전파 고도계에 의해 결정되고 물 위에 떠 있는 물체에 의해 시각적으로 결정됩니다.

3.108. 수상에 있는 사람을 구조할 때에는 메인로터 제트의 파동에 압도되어 선박에 떠내려가는 것을 방지하기 위해 수직으로 호버링 및 하강하여 사람을 태워주는 작업을 수행합니다.

3.109. 비행 중 기상 조건이 최소 및 위험한 기상 현상 이하인 경우 PIC는 공중에서 선택한 장소에 헬리콥터를 착륙시킬 수 있습니다. PIC는 자신과 접촉한 경우 그의 행동을 ATS 당국에 알릴 의무가 있습니다.

3.110. 활주로 일부에 기상현상이나 연기가 발생하여 시정이 최소값 이하로 저하되는 경우 관제헬기장 ATS 기관의 협의에 따라 시정이 해당 활주로 부분에서 이륙 또는 착륙이 허용됩니다. 최소.

3.111. 산악 지역에서 비행하는 경우 협곡을 통과하는 경로를 설정할 수 있으며, 비행 고도에서 협곡의 최소 폭은 500m 이상이어야 하며 필요한 경우 180° 회전할 수 있는 기능을 제공해야 합니다.

회전 시 메인 로터 블레이드 끝에서 산 경사면까지의 최소 거리는 50m 이상이어야 합니다.

3.112. 외부 슬링에 화물을 실은 헬리콥터 비행은 인구 밀집 지역을 우회하여 수행됩니다.

평평한 지역: 주간 및 황혼 - 가시성 최소 2000m 및 구름 밑면 높이 최소 200m, 야간 - 가시성 최소 4000m 및 구름 밑면 높이 최소 450m;

산악 지역 - VFR에 따르면 낮 동안.

3.113. 헬리콥터의 외부 슬링으로 운송되는 화물은 다음과 같은 경우에 투하됩니다.

호버링 중에 헬리콥터가 엔진의 최대 출력으로 하강하는 경우

눈이나 먼지 폭풍이 발생하는 상황에서 항공기 승무원이 지상과의 시각적 접촉을 상실한 경우

헬리콥터의 가속 또는 제동 중에 하중이 지면이나 장애물에 닿았을 때;

화물이 흔들리면 비행 안전이 위협받게 됩니다.

강제 착륙 중, 화물 착륙이 불가능한 경우

엔진 고장의 경우;

다른 경우에는 PIC의 결정에 따릅니다.

03.10.2017 18:59 헬리콥터는 사치품이 아니라 이동수단입니다. 헬리콥터는 300~1000km의 거리를 이동할 때 가장 유용합니다. 자동차에 비해 시간이 최대 8배 절약됩니다! 경로는 직선이며 교통 체증이나 신호등이 없으며 속도는 200km/h입니다.

1. 러시아의 헬리콥터 비행 규칙은 무엇입니까?

러시아 연방에 속한 모든 영공은 A, C, G의 세 구역으로 나뉩니다.

2. C 구역에는 공항 근처의 공역, 대규모 거주지, 산업 시설이 포함됩니다. 소형 항공기는 항공 교통 관제사의 허가가 있어야만 C 구역에서 비행할 수 있습니다.

3. 소형 헬리콥터는 특별한 허가 없이 G 구역에서 비행할 수 있으며, 출발 1시간 전에 항공 교통 당국에 통보하면 충분합니다. 신고는 전화, 팩스, 인터넷 등 가능한 모든 방법으로 제출할 수 있습니다. 비교적 최근인 2010년 11월 1일에 나타난 이 기회는 헬리콥터를 개인적으로 사용할 수 있는 넓은 길을 열었습니다. 같은 법으로 야간 비행도 허용됩니다. G 구역에는 0.3~4.5km의 공역이 포함되지만 고도 400~500m가 가장 일반적으로 사용됩니다.

4. 설명된 구역 외에도 러시아 연방의 항공 도로 지도에는 어떤 상황에서도 개인 소형 항공기의 비행이 금지된 금지 구역이 표시되어 있습니다. 예를 들어, 모스크바 상공 전체는 완전한 제한 구역입니다.

2. 헬리콥터는 무엇을 타고 날아가나요? 그들은 얼마를 지출합니까?

러시아에서 가장 인기 있는 소형 피스톤 로빈슨 헬리콥터는 항공 가솔린 100 LL을 사용하며 극단적인 경우 AI 95로 채울 수 있으며 소비량은 시간당 약 50 l입니다. 가스 터빈 헬리콥터는 항공 등유를 사용하여 비행하며 단일 엔진 헬리콥터의 소비량은 시간당 160~200l입니다.

가스 터빈 엔진을 장착한 헬리콥터는 이렇게 생겼습니다.

3. 러시아 연방의 헬리콥터 유지 관리 규칙은 무엇입니까?

러시아 법률에 따르면 인증된 조직만이 항공기 서비스를 받을 권리가 있습니다. 이것이 바로 이 장비의 고장과 관련된 비행기 추락 사고가 기록되지 않은 이유일 수 있습니다. 유지 관리 계약을 체결할 때 소유자는 다음 사항에 주의해야 합니다.

인증서 유효기간

귀하의 모델을 서비스할 수 있는 권한의 가용성

엔지니어와 기술자의 자격과 근면.

필요한 모든 작업이 성공적으로 완료되면 다음 감항증명서(CAC)를 획득하는 데 필요한 문서가 발급됩니다. 첫 번째 유지보수는 회전익기를 구입한 후 4개월 후에 완료해야 합니다. 향후 - 50, 100, 300 및 500 비행시간 후에 유지보수가 예정되어 있습니다. 헬리콥터를 자주 사용하지 않는 경우 4개월마다 기술 검사가 수행됩니다.

4. 헬리콥터 조종법은 어디서 가르치나요?

개인 항공편 이용 자격을 얻으려면 다음을 충족해야 합니다.

주정부 등록부에 항공기를 등록합니다.

적합성 인증서를 발행하십시오.

조종사 자격증을 취득하세요.

비행 허가를 받으려면 전문 비행 학교나 사립 항공 학교에서 훈련을 받아야 합니다. 엄격한 선발 과정을 거쳐야 하는 학교와 달리, 코스 비용을 지불할 의향과 충분한 자금이 있는 사람이라면 누구나 사립학교에서 공부할 수 있습니다.

5. 강좌 비용은 얼마인가요?

헬리콥터 대여 비용;

강사의 시간당 요금

제트유 지불.

헬리콥터는 비슷한 무게의 항공기에 비해 더 많은 연료를 소비하며 이는 훈련 비용의 차이에도 영향을 미칩니다. 자신의 헬리콥터로 훈련할 때 비용이 크게 절감됩니다.

Wladim753 01-08-2012 22:20

결론. 우리 부모님은 아지오페에서 가장 깊은 탄광 외곽에 살고 계시는데, 페제 씨가 그곳을 방문한 이후 이곳은 전국에 알려지게 되었습니다. 근처에 개인 비행장이 있으며 다음 서비스가 나타났습니다. 비행기로 광산을 통과하는 비행, 서비스 비용은 1200 re입니다.
주둥이 하나당 600re 할인됩니다. 마을 위에는 운송 노동자와 여객기를 위한 공기 통로도 있지만 방해가 되지는 않습니다.
개인 비행기는 최대 50m 고도에서 마을 위를 매우 낮게 비행합니다.
문제는 그들이 그러한 고도에서 인구 밀집 지역 위로 날아갈 수 있느냐는 것입니다.
그래서 뭐 할까?

스컷1 02-08-2012 10:08

작지만 매우 자랑스러운 이웃들과 상담해보세요. 그들은 또한 선배 학자를 가지고 있습니다. Shyutka.

소형 항공기의 비행 규칙을 읽어보세요. 아마도 제한 사항이 있을 수 있습니다.

어 삼촌 02-08-2012 10:17

러시아 연방 국방부 장관
N 136
러시아 연방 교통부
N 42
러시아 항공 및 우주국
N 51
주문하다
2002년 3월 31일자
연방 항공 규칙 승인 시
러시아 연방 영공에서의 항공편

"IV. 안전고도(비행고도)
안전한 비행 고도(레벨)의 계산은 본 규칙의 부록 1에 따라 수행됩니다.
14. 비행장 위 비행 서클의 안전 고도는 폭 10km(양방향으로 5km) 스트립에서 가장 높은 장애물(장애물 위의 헤드룸)을 넘는 항공기의 실제 비행 고도가 결정됩니다. 원 안의 비행 경로 축)은 다음과 같습니다.
VFR(시각 비행 규칙)에 따라 비행하는 경우 - 최소 100m
IFR(계기 비행 규칙)에 따라 비행하는 경우 - 최소 200m.
15. 비행권을 제외하고 기준점으로부터 반경 50km 이내의 비행장 지역의 안전한 비행 고도는 항공기의 실제 고도가 다음과 같이 결정됩니다. 가장 높은 장애물(장애물 위의 고도 간격)은 최소 300m입니다.
...16. VFR, IFR에 따라 낮은(안전한) 비행 수준보다 낮은 안전한 비행 고도는 실제 비행 고도(장애물 위의 고도 여유 공간)가 다음과 같은 방식으로 설정됩니다.
a) 평탄하거나 언덕이 많은 지형 및 물 위에서:
300km/h 이하의 속도에서 - 100m;
300km/h 이상의 속도 - 200m;
b) 산악 지역에서:
산 2000m 이하 - 300m;
2000m - 600m 이상의 산.
VFR 및 지형 추적 수단을 사용하는 IFR 하의 낮은(안전) 비행 수준보다 낮은 고도에서의 비행은 항공 유형의 관련 법률에 의해 설정된 최소 허용 비행 고도에서 수행될 수 있습니다.
17. IFR에 따른 낮은(안전) 비행 수준은 폭 50km(경로 양쪽에서 25km) 스트립에서 가장 높은 장애물(장애물 위의 간격)을 넘는 항공기의 실제 비행 고도가 결정됩니다. 축)은 최소 600m입니다.
더 낮은(안전한) VFR 비행 수준은 항로 또는 비행 경로 폭 내의 최대 장애물 회피를 고려하여 결정될 수 있습니다.

XVII. 인구 밀집 지역 비행의 특징

107. 인구 밀집 지역 상공의 항공기 비행은 러시아 연방 영공 사용에 관한 연방 규정에 따라 수행됩니다.
108. 기상 조건으로 인해 설정된 비행 고도(비행 수준)를 유지할 수 없는 경우, 항공기 기장은 우회를 위한 다른 절차가 확립되지 않는 한 원칙적으로 인구 밀집 지역을 오른쪽으로 우회해야 합니다.
109. 인구 밀집 지역 위의 풍선 비행은 장애물 상단 가장자리로부터 최소 50m 높이에서 수행됩니다..."

러시아 연방 정부

연방 규칙 승인 시
러시아 연방의 영공 사용

공적...
24...이륙 및 접근 절차와 실패 접근 절차는 배제되어야 하며, 배제가 불가능할 경우 인구 밀집 지역 및 위험한 생산 시설 상공으로의 항공기 비행을 최대한 제한해야 합니다.

Ⅶ. 규정 준수 모니터링
이 연방 규칙 중
...157. 다양한 유형의 항공기가 포함된 러시아 연방 영공 사용 절차 위반에 대한 조사 및 기록은 관련 연방 행정 기관의 참여로 연방항공운송국에서 수행합니다."

36and6 02-08-2012 11:31

거기에는 정말 많은 즐거움이 있었지만, 나는 당신에게 그런 것을 제안하지 않았습니다.

Wladim753 02-08-2012 14:34

인용하다: "...구조 구축 및 사용
공적...
24...이륙 및 접근 절차와 실패 접근 절차는 배제되어야 하며, 배제가 불가능할 경우 인구 밀집 지역 및 위험한 생산 시설 상공으로의 항공기 비행을 최대한 제한해야 합니다.

위의 내용을 이해한 바와 같이, 그들은 인구가 밀집된 지역 위로 비행할 수 없습니다. 왜냐하면... 비행장은 국경 너머에 위치해 있습니다.

어 삼촌 02-08-2012 15:46

인용문: 위에서 이해한 바와 같이, 그들은 인구 밀집 지역 위로 날 수 없습니다. 비행장은 국경 너머에 위치해 있습니다.

항의글을 쓰는 이유는 분명 있습니다. 마을 주민들의 불만이 많을수록 좋습니다. 하지만 마을 행정부와 대화부터 시작하는 것이 더 나을 것입니다. 아마도 그들은 비행 일정을 인구 밀집 지역 밖으로 옮기기 위해 비행장 소유자와 협상할 수 있을 것입니다. 낮은 고도에서 비행하는 것은 단순히 위험하다는 점을 지적하십시오. 만약 무슨 일이 생기면 검찰과 수사위는 분별없이 '칼을 휘두른다'.

Wladim753 02-08-2012 15:56

2010년과 마찬가지로 2년에 한 번씩 극한의 하락세를 보였습니다.... 2012. 도착했습니다.

조언대로 전사들이 날아갔으니 적어도 공격적이지는 않았다..... 수비수들은 주말 아침에 잠도 못자게 했지만...

어 삼촌 02-08-2012 16:09

나는 아마도 벅샷이 최대 100m까지 관통할 수 있도록 더 강력한 충전을 가진 더 긴 배럴인 1/2 파이프로 샷건을 만들 것입니다.))) 그렇지 않으면 법에 의존하겠습니다....

그렇다면 법률 상담에 갈 필요가 없지만 방공 섹션에 갈 필요가 있습니다.

아포냐 02-08-2012 19:23

인용문: 원래 게시자: Wladim753:

나는 아마도 벅샷이 최대 100m까지 관통할 수 있도록 더 강력한 충전을 가진 더 긴 배럴인 1/2 파이프로 샷건을 만들 것입니다.))) 그렇지 않으면 법에 의존하겠습니다....

150번째 파트 2, 단락 e, i. 평생.

Wladim753 02-08-2012 19:49

인용하다: 150번째 파트 2, 단락 e, i. 평생.

집에 떨어지면 평생 동안, 모든 사람에게 영향을 미칠 것입니다....

이름이 없습니다 03-08-2012 17:25

인용하다: 그리고 공기 타구를 구입하고 날아다니는 비행기의 동체에 여러 개의 표적 침을 뱉으면 비행기가 더 높이 날기 시작할 것입니다.
그들은 모스크바 근처의 한 비행장에서 소형 항공기가 폐쇄되었다고 말합니다.
우리는 낮은 고도에서 다차 위로 날아가는 것에 지쳤습니다.
거기에는 정말 많은 즐거움이 있었지만, 나는 당신에게 그런 것을 제안하지 않았습니다.

프로젝트에 dacha와 dachnegoff가 없었을 때 비행장이있었습니다. 그리고 당국은 땅을 팔았고 다차 주민들이 대량으로 와서 건설하고 그들의 권리를 위해 싸우기 시작했습니다. 그러나 비행기가 그곳에서 격추되었고 교관과 생도가 사망했으며 비행장은 몇 년 동안 폐쇄되었습니다. 이제 다시 작동합니다. 이러한 "dachanegoffs"로 인해 몇 가지 작은 항공 지점이 다루어졌습니다. Novorig의 SLA MAI 클럽 비행장을 포함합니다. 옛날에는 퇴근 후 저녁에 그곳에 가서 아기를 돌릴 수있었습니다. 이제 그게 다야, 코티지, 아니.

Wladim753 03-08-2012 17:34

아니요, 비행장 주변은 모두 그대로 유지되었습니다.
그들은 단지 어리석게 경로를 설정했지만 이것은 완전히 다른 문제입니다.

암사슴 04-08-2012 09:30

1. 비행장의 배치와 비행경로를 알아보세요. (RP 앞 벽면에 붙어 있어야 합니다.)
2. 다이어그램을 현실과 연관시키십시오.
3. 상업용 여객 비행을 수행할 수 있는 권리가 있는 유효한 운영자 인증서가 있는지 문의하십시오.

결과에 따라 교통 검찰청과 연방 항공국에 성명서를 작성하십시오.

Wladim753 04-08-2012 09:36

인용하다: 결과에 따라 교통 검찰청과 연방 항공국에 성명서를 작성하십시오.

IMHO, 거기에 바로 글을 쓰는 것이 더 낫습니다. 그들은 작업을 해야 합니다. 그들은 어디에서나 접근할 수 있습니다. 왜냐하면... 비행장에 입장하는 것이 허용되지 않을 수도 있습니다.
비행기가 멈추는 동안 누군가 이미 이 글을 썼을 것입니다.

암사슴 05-08-2012 17:43

TP(교통검찰청)는 막대기를자를 가능성에 대한 구체적인 확신이 없다면 어떤 것도 확인하려고 애쓰지 않을 것입니다. 항공 사업은 매우 구체적인 것입니다. 모든 사람은 서로를 알고 있으며 어떤 방식으로든 연결되어 있습니다. 다음은 한 가지 예입니다. TP는 동일한 항공편에 대한 자료를 기반으로 거부합니다. "특정 가구 상공의 항공기 비행 경로를 정확하게 결정할 수 없기 때문에 거부하십시오." 이는 집 위로 날아가고 있다는 소유자의 진술만으로는 충분하지 않음을 의미합니다. 비행 자체의 사실과 특정 지점에 대한 비행 사실을 모두 도구적으로 기록하는 것이 필요합니다. 그리고 다이어그램에서도 그들이 집 바로 위로 날고 있다는 것이 분명하다는 사실은 아무 의미도 없습니다. 우리는 지도상의 지점과 이 특정 집이 동일한 장소라는 것을 증명해야 합니다.
일반적으로 일어나는 일은 다음과 같습니다. 항공편 요청이 도착합니다. “비행규칙 위반 및 이에 대한 준비”에 대한 점검이 시작됩니다. 그들은 그 장소에 도착합니다. 아무도 날지 않습니다. 거절. 그들은 심지어 요점까지 가지도 않을 것입니다. 관심이 없다.

Wladim753 05-08-2012 18:45

인용문: 일반적으로 일어나는 일은 다음과 같습니다. 비행 요청이 들어옵니다. “비행규칙 위반 및 이에 대한 준비”에 대한 점검이 시작됩니다. 그들은 그 장소에 도착합니다. 아무도 날지 않습니다. 거절. 그들은 심지어 요점까지 가지도 않을 것입니다. 관심이 없다.

행사 영상이 녹화되어 있다면 어떨까요?

암사슴 05-08-2012 20:56

인용문: 원래 게시자: Wladim753:

행사 영상이 녹화되어 있다면 어떨까요?

어느? 항공기 위치 좌표와 고도를 하드웨어로 고정합니까? 신뢰할 수 있고 러시아 연방에서 사용하도록 승인된 목록에 있습니까? 그렇습니다. 그러한 증거를 가지고 오면 어떤 판사라도 당신을 오줌 누개처럼 그 과정에서 쫓아낼 것입니다.

이름이 없습니다 06-08-2012 11:56

그리고 법정에서 증인의 증언은 더 이상 작동하지 않습니다 ???

아포냐 06-08-2012 17:55

HIND에게. 검찰청에서 아주 멀리 떨어져 계시는데, 어떤 거절을 말씀하시는 건가요? 어쨌든 이것은 무엇입니까)? 말도 안되는 소리 그만해

암사슴 07-08-2012 15:26

다행히도 그렇습니다. 멀리 떨어져 있습니다. 그리고 그녀는 나에게서 멀리 떨어져 있습니다. 나는 조사에 근거하여 형사/행정 소송을 제기하는 것을 거부한다는 뜻이었습니다. 불행히도 나는 이런 종류의 수표를 두 번 이상 접했습니다. 당시 아직 발효되지 않은 'FAP의 엄격한 준수'를 요구한 '전문가'들은 특히 기뻐했다.

sk0ndr 22-08-2012 17:23

나는 규칙을 모른다. 하지만 몇 가지 조언을 드리겠습니다.
직경 90mm, 길이 1.20의 파이프를 자릅니다. 다시 날아오자마자 넓은 공간으로 나가서 마주 서서 어깨에 던지세요. (선택 사항: 자신을 향해 로켓 발사기를 발사할 수 있습니다.) 그들이 당신을 볼 수 있는지 확인하십시오.
그리고 그 당시 거물들이 한 명도 탑승하지 않았는지 확인해보세요. 그렇지 않으면 그들이 어리석게 대답할 수도 있습니다...

아포냐 28-08-2012 22:28

그리고 그들은 대답할 수 있습니다...

그리고 그들은 옳은 일을 할 것이다

공기 100 30-08-2012 13:48

인용문: 원래 sk0ndr이 게시함:

직경 90mm, 길이 1.20의 파이프를 자릅니다. 다시 날아오자마자 넓은 공간으로 나가서 마주 서서 어깨에 던지세요. (선택 사항: 자신을 향해 로켓 발사기를 발사할 수 있습니다.)

파이프에서 직접 만든 로켓을 발사할 수 있습니다.
글쎄요, 로켓 모델러들이 좋아하는 것들이죠.
200~300미터 높이로 비행하며 방향을 꽤 잘 유지합니다.
들어갈 필요도 없고 불필요하지만 여기에 문제가 있을 수 있다는 사실을 직시하는 것이 유용합니다.


추신 예, 얼굴에 투명한 보호막을 씌우십시오. 그렇지 않으면 가스 제트로 인해 눈이 손상될 수 있습니다.
추신: 합법적인 길로 가고 싶지 않다면 이 모든 것이 가능합니다.

sk0ndr 30-08-2012 14:51

인용하다: 합법적인 길로 가고 싶지 않다면 이 모든 것이 가능합니다.

지역 교통 담당 검사에게 불만 사항을 작성해 보십시오. 어쨌든 그들은 거기에서 할 일이 없습니다.
그를 자극하면 그는 날아다니는 곤봉에서 많은 피를 흘릴 것입니다.
그러니 쓰세요: 그들은 매우 낮게 비행합니다, "공중 폭력 행위", "전제 조건"(사건에 대한). 지역 지도자는 몇 차례 검찰에 송치되어 그 지역에서 노는 것을 금지했습니다.

36and6 30-08-2012 14:53

무슨 일이 생기면 죄송합니다. 우리는 로켓 모델링 교육을 실시합니다.

블래스터로 격추하는 것이 더 나을까요? 요즘 유행이에요.
http://www.ria.ru/incidents/20120830/733549506.html

다음 지점에서는 다양한 색상과 용량의 재고를 판매했습니다.
로켓 모델링을 위해서는 파이프에 Yogo를 부착하는 것이 더 큰 효과를 얻을 수 있습니다.
로켓 모델링 훈련과 함께 공중에 홀로그램을 그려보려고 했다고 나중에 말씀하실 겁니다.
또는 예를 들어 화성에 신호를 보내고 미국 탐사선으로부터 응답을 받을 수도 있습니다.

공기 100 30-08-2012 18:00

확실히 당신의 변명은 비행기 중 하나가 추락했을 때 효과가 있을 것입니다.

읽을 수 있나요?

나는 러시아인들에게 흰색으로 이렇게 썼다: "때릴 필요도 없고, 불필요하다...".
뭐가 문제 야?
비행기에서 멀지 않은 곳에서 로켓 이륙을 시연해야 합니다.
그 광경은 아름답습니다... 그리고 올바른 생각을 떠올리게 합니다.
조종사는 똑똑한 사람이므로 모든 것을 스스로 빨리 이해할 것입니다.

36and6 31-08-2012 14:28

인용문: 원래 air 100에서 게시함:

나는 심지어 여러 러시아어 언어를 말하고, 읽고, 쓰고, 이해합니다.

소심한 실타래를 만나면 투구를 버리고 낙하산도 없이 뛰어내립니다.

그리고 "때릴 필요도 없고, 불필요하고..."에 대해서

그리고 손에서

확인됨

바르식 17-09-2012 02:46

인용문: 원래 게시자: Wladim753:

나는 아마도 1/2 파이프, 더 긴 총신, 더 강력한 탄약으로 총을 만들 것입니다.

네네네(c)
두 그루의 나무, 그 사이에 고무줄, 탄약 - 슬링으로 연결된 무게. 경엔진 항공기의 경우 프로펠러에 부딪히면 충분하다.

티르 17-09-2012 15:15

주제를 방공으로 옮기세요.

레오니드 일리치 18-09-2012 10:50

풍선을 걸기가 더 쉽습니다. 합법적이고 양심이 평온합니다.

이름이 없습니다 18-09-2012 12:15

인용하다: 그는 로켓 모델링에 참여했는데, 미친 손으로 만든 로켓이 어떻게 날아갈지 미리 아는 사람은 아무도 없다.
수직형 기계에서도 작가가 의도한 곳에서 멀리 날아가는 경우가 많다.
그리고 손에서
그리고 시작하자마자 얼마나 아름답게 폭발하는지. 말로 설명할 수 없습니다.
깃털이 가벼운 발사 또는 거품으로 만들어지면 파편이 위험하지 않습니다.
확인됨

아, 확인하겠습니다.

sk0ndr 18-09-2012 14:33

인용하다: 또한 여름에 모스크바에서 로켓 엔진을 구입하려고했는데 어떤 모형 상점에서도 구입할 수 없습니다. 판매를 금지했다고 하네요.

그렇지 않다면 조금 더 복잡해집니다.

36and6 18-09-2012 18:48

인용문: 원래 sk0ndr이 게시함:

너 스스로해라. 이미 사용된 엔진이 남아 있다면 작업은 일반적으로 유치합니다.
그렇지 않다면 조금 더 복잡해집니다.

그들은 이미 당신을 위해 떠났어요

이름이 없습니다 19-09-2012 12:35

인용하다: 그들은 이미 당신을 위해 떠났어요

오가. 행글라이더를 향해 로켓을 겨누고 있나요?

인용하다: 이미 사용된 엔진이 남아 있다면 작업은 일반적으로 유치합니다.

그들은 외설적일 정도로 불타고 있습니다. 따라서 카트리지는 일회용입니다. 어렸을 때 규산염 접착제를 사용하여 신문 용지에서 담배를 굴렸을 때 여러 차례 출시되었습니다.

인용하다: 너 스스로해라.

무기를 만들거나 폭발물을 부착하는 일이 쉽다는 얘기도 있다. 안돼.

sk0ndr 19-09-2012 08:37

인용하다: 그들은 외설적일 정도로 불타고 있습니다. 따라서 카트리지는 일회용입니다.

나도 어렸을 때 그랬어요. 80년대 초반의 공장 엔진은 몇 번의 출시에 충분했습니다. 셀프 롤러에서는 노즐이 가장 어렵습니다. 그리고 일반적으로 구글에서 "캐러멜 로켓 엔진"을 검색해야 합니다.
그리고 소르비톨이 나오네요....

이름이 없습니다 19-09-2012 21:30

인용하다: 구글에 "캐러멜 로켓 엔진"을 검색해야 합니다.

우리는 일반적으로 초석 + 황 (황이 없으면 설탕을 사용할 수 있음) + 활성탄의 건조 혼합물을 타고 비행했습니다. 그러나 이것은 이미 가루 연기이며 비율이 약간 다르지만 지금은 기사입니다. 두 번째 레시피는 알루미늄 분말 + 초석 = 암몬입니다. 죄송합니다. 그리고 이것저것은 나쁘다!!! 하지만 70~80년대에는 여기뿐만 아니라 전 세계에서 이를 수행하는 방법을 조각했습니다. 미사일 모델을 기반으로 테러리즘이나 극단주의가 관찰되지 않았습니다. 그들은 학교 운동장에서 공개적으로 출시했습니다. 그건 그렇고, 모두의 기쁨을 위해. 그리고 이것이 거리를 배회하거나 축구 팬이 되는 것보다 낫다고 여겨졌습니다.

공기 100 20-09-2012 12:22

인용문: 원래 게시자: 36and6:

그는 로켓 모델링에 참여했는데, 미친 손으로 만든 로켓이 어떻게 날아갈지 미리 아는 사람은 아무도 없다.
수직형 기계에서도 작가가 의도한 곳에서 멀리 날아가는 경우가 많다.

카라멜 구아노는 모든 책임을 가지고 완성됩니다.

우리는 일반적으로 초석 + 황 (황이 없으면 설탕을 사용할 수 있음) + 활성탄의 건조 혼합물을 타고 비행했습니다. 그러나 이것은 이미 가루 연기이며 비율이 약간 다르지만 지금은 기사입니다.

흠....

아니면 이제 로켓 엔진을 구입하는 것도 기사가 됩니까?

우리는 일련의 엔진을 만들었습니다. 부엌에서 생산 흔적을 파괴합니다.... 그러면 모든 것이 잘 될 것입니다.

이름이 없습니다 20-09-2012 12:44

인용하다: 당기거나 폭발하지 않습니까?

천천히 타면서 아름답게 연기가 납니다. 그래서 그들은 당기지 않습니다.

이름이 없습니다 20-09-2012 12:50

인용하다: 아주 똑똑한 경찰관에게 벼룩시장에서 모르는 사람에게서 이 엔진을 구입했다고 말하면 그는 게을러서 추가 조사를 하지 않을 것입니다.
아니면 이제 로켓 엔진을 구입하는 것도 기사가 됩니까?

HEZ는 그를 알고 있습니다. "거의" 화약 또는 "거의" 암모니아가 있습니다. 예를 들어 개방률을 높여야 하는 경우 폭발물에 끌릴 수 있습니다. 예전에는 무료였지만 판매를 중단한 것은 아무것도 아닙니다. 나는 순전히 IMHO입니다.

가장 가까운 대체 비행장까지의 거리가 헬리콥터의 전술적 반경을 초과하는 경우, 대체 비행장이 없는 상태에서 최소한(안정된 기상 조건 하에서) 비행장 지역 내 비행이 허용됩니다. 이러한 비행을 수행할 때 조종면이 있는 착륙 지점과 항공기 착륙에 필요한 무선 조명 장비 세트를 비행장 구역에 준비하고 장비해야 합니다. 대체 비행장 없이 비행이 허용되는 비행장 목록은 EU ATM에서 영공 사용 조직을 담당하는 공군 사령관(항공 편성 사령관, 항공 편성 사령관)의 명령에 따라 발표됩니다. 비행장이 위치한 지역.

적어도 하나의 대체 비행장을 이용할 수 있는 경우 비행장 외 비행 및 항공 교통 상황으로의 IFR 비행이 허용됩니다.

474. 헬리콥터 비행은 비행장과 착륙장에서 수행됩니다.

475. 착륙 지역은 표시된 지역과 표시되지 않은 지역으로 구분됩니다.

현장에서의 비행은 시각 비행 규칙에 따라 주야간 허용됩니다. 필요한 경우 비행을 조직하는 지휘관의 결정에 따라 지정된 장소에 RP가 임명됩니다. 이 경우 무선 엔지니어링 및 기타 비행 지원 장비가 현장에 할당될 수 있습니다.

단일 헬리콥터 착륙 패드의 최소 치수(길이 및 너비)는 메인 로터 직경의 2.5배 이상이어야 합니다.

476. 지정된 장소는 미리 선택 및 장비되어 지도에 표시되며 책임 영역에서 항공기의 이동을 제어하는 ​​대형 지휘소에서 고려됩니다. 사이트에는 고유한 일련 번호가 있어야 합니다. 현장에 대한 정보에는 간략한 설명, 좌표, 개요, 토양 상태 및 밀도, 치수, 표시 및 기본 접근 과정이 포함되어야 합니다.

착륙 지역은 비행의 성격과 목적에 따라 표시되고 갖추어져 있습니다.

477. 헬리콥터 지휘관은 공중에서 독립적으로 선택된 장소에 착륙하는 비행을 위해 적절한 허가를 받아야 합니다.

공중에서 독립적으로 선택된 장소에 착륙하는 야간 비행은 추가 탐조등 또는 야간 투시 시스템(장치)이 장착된 헬리콥터에서 수행됩니다.

478. 헬리콥터 엔진의 발사와 시험은 전체 승무원이 수행해야 한다.

헬리콥터 엔진을 시동하기 전에 메인 로터의 제트에 의해 들어올려질 수 있는 물체를 블레이드 끝에서 로터 직경의 최소 1배만큼 제거해야 합니다.

479. 장애물 근처에서 그리고 랜드마크의 가시성이 메인 로터 직경의 1배 미만인 경우 헬리콥터의 지상 이동은 동행인과 함께 수행됩니다. 승무원 사령관의 결정에 따라 항공기 이동에 관여하지 않는 승무원 중 한 명이 이 목적을 위해 임명될 수 있습니다.

480. 호버링, 최대 10m 높이 이동, 이착륙 시 메인 로터 블레이드 끝으로부터의 거리는 최소한 다음과 같아야 합니다.

항공기의 경우 - 두 개의 메인 로터 직경;

다른 장애물 - 메인 로터 직경의 절반, 10m 이상;

해상(강) 선박 갑판 위의 장애물, 고가 플랫폼 및 기타 특수 구역 - 해당 구역의 표시와 해당 유형의 헬리콥터 비행 매뉴얼에 따라.

481. 정렬을 확인하고 이륙 방법을 결정하며 필요한 경우 헬리콥터 시스템을 테스트하고 발전소 및 제어의 작동을 확인하기 위해 출발 전에 제어 호버링이 수행됩니다.

헬리콥터는 적어도 메인 로터 직경의 1배 높이에서 수면 위를 호버링합니다(수면에 착륙할 수 있는 헬리콥터는 제외).

482. 훈련 목적, 특수 작업 중, 그리고 지상 상태가 활주를 허용하지 않는 경우에도 저고도에서의 이동 및 접근이 허용됩니다.

이동 또는 접근의 높이와 속도는 이 유형의 헬리콥터 비행 매뉴얼에 의해 결정된 제한 사항을 고려하여 장애물의 존재 여부에 따라 승무원 사령관이 결정합니다.

483. 헬리콥터의 이착륙은 일반적으로 바람의 반대 방향으로 수행됩니다.

484. 다음과 같은 경우 주차장에서 헬리콥터 이륙 및 착륙이 허용됩니다(IPP가 결정한 경우).

헬리콥터 설계상 지상 이동이 허용되지 않습니다.

다른 항공기의 이착륙에는 간섭이 없습니다.

485. 지상 랜드마크가 보이지 않는 먼지(눈) 구름 속에서 이륙, 호버링 및 착륙하는 것은 금지됩니다.

486. 등반 및 착륙 시 높이가 최소 10m 이상인 장애물 위를 비행하는 것이 허용되며 헬리콥터 로터 직경의 최소 2배 높이에 있는 지상 항공기 위를 비행하는 것이 허용됩니다.

487. 어려운 지형이나 눈(먼지) 회오리바람이 형성될 수 있는 조건에서 공중에서 선택한 장소에서의 이륙 및 착륙은 헬리콥터가 지상의 영향 구역 밖에 매달릴 수 있도록 하는 비행 중량으로 수행됩니다.

488. 표면 상태를 알 수 없는 공중에서 선택한 장소에 대한 착륙은 표면의 강도와 착륙 적합성을 결정하기 위해 승무원 중 한 명이 지상 검사를 실시한 후 수행됩니다. 승무원장은 공중에서 선정된 현장에 착륙하고 이륙할 때 안전을 책임진다.

489. 위험한 기상 현상에 직면했을 때(우회할 경우 복귀 경로로 회전이 불가능함) 또는 방향을 잃었을 때, 도저히 회복할 수 없고 남은 연료가 제한되어 있을 때 승무원 사령관은 (그룹장) 헬기는 공중에서 선정된 현장에 비상착륙이 허용된다.

이 장소에서의 이륙은 헬리콥터 조종사의 최소 요구 사항을 충족하는 기상 조건에서 허용됩니다. 가능하다면 그는 헬리콥터의 비행을 통제하는 비행 통제 기관에 자신의 행동을 알립니다.

490. 야간 비행장에 헬리콥터 착륙은 비행 임무에 따라 착륙 스포트라이트 및 착륙(택시) 조명을 사용하거나 사용하지 않고 수행됩니다.

야간에 헬리콥터의 그룹 착륙은 조명 장비(조명 지침)가 표시된 장소에 허용됩니다.