세계에서 가장 긴 터널은 어디일까요? 세계에서 가장 길고 깊은 터널, 스위스에서 개통
인류는 위대한 업적을 자랑할 수 있습니다. 그 중 하나가 터널이다. 이것은 정말로 진정한 건축학적 경이로움입니다. 그들의 개발과 개선이 이루어졌고 항상 일어날 것입니다.
터널을 누가, 언제 발명했는지는 알려져 있지 않습니다. 그러한 구조는 고대 사람들이 집으로 사용했던 동굴에서 유래했다고 믿어집니다.
현대적인 건물의 역할은 다소 바뀌었습니다. 문명 시대에는 터널이 비밀 통로, 지하 비행기로 사용되었습니다. 그들은 종종 적으로부터 피난처로 사용되었습니다.
현대에는 터널의 역할이 크게 바뀌었습니다. 이제 고속 여행을 위한 최적의 환경이 되었습니다. 구조물의 구조는 여러 국가에서 표준 설계를 가지고 있습니다. 그러나 이러한 터널의 길이와 배열은 크게 다를 수 있습니다.
1. 고타드 베이스 터널
길이는 57.00km이다. 흔히 고타드 베이스 터널(Gotthard Base Tunnel)이라고 불립니다. 스위스의 주요 철도 구조물로 사용됩니다. 그 길이는 전 세계에서 최대입니다.
모든 통로(보행자 및 서비스)를 포함하면 길이는 약 152km가 됩니다. 구조의 남쪽 끝은 Bodio 마을 근처에 있고 북쪽 끝은 Erstfed 마을 근처에 있습니다. 이 구조는 원래 철도 요구에 맞게 만들어졌습니다. 이러한 터널 덕분에 알프스를 통한 통신이 가능해졌습니다.
현재 이 메시지는 닫혀 있습니다. 구조 개장은 2017년 말에 계획되어 있습니다. 일반적으로 알프스를 통과하는 터널 건설은 14년 동안 지속되었습니다.
2. 세이칸
구조물의 길이는 거의 54미터(53.9미터)입니다. 세계에서 가장 긴 수중 터널. 일본의 두 섬인 홋카이도와 혼슈를 연결하기 위해 건설되었습니다.
번역하면 그 이름은 "장엄한 광경"을 의미하며 이는 사실입니다. 터널이 상가이 해협 아래로 지나가기 때문에 구조에는 수중 부분(약 23.3km)이 있습니다.
3. 유로터널, 길이 49.94km
구조는 영국 해협 아래에 놓여 있습니다. Folkestone(영국의 Kent)과 Calais(프랑스 일부)를 연결합니다.
터널은 세계에서 가장 길지는 않지만 수중 부분이 가장 길다(최대 39km, 세이칸보다 14.7km 더 길다). 터널은 1994년에 공식적으로 개통되었습니다. 그 이후로 매일 완벽하게 작동하여 채널을 통해 수백만 명의 사람들을 운송했습니다.
4. 레흐베르크(Lechberg), 길이 34.70km
국내 최장 육상터널의 대표주자. 스위스 베른-밀라노 노선에 위치해 있습니다. 이 디자인은 20세기 중반에 만들어졌습니다. 베른(Bern)과 인터라켄(Interlaken) 지역을 브리그(Brig)와 체르마트(Zermatt) 지역과 연결하는 데 성공했습니다.
5. 과다람 터널, 길이 28.37km
순위에서는 5위를 차지하고 있습니다. 이것은 2000년대 초반에 만들어진 스페인 철도 프로젝트입니다. 공식 개장은 2007년 12월에 이루어졌습니다.
그 이후로 사람들은 마드리드에서 바야돌리드까지 아무런 문제 없이 여행할 수 있는 독특한 기회를 갖게 되었습니다. 스페인 전체에서 가장 길고 가장 많이 찾는 장치라는 칭호를 받았습니다.
6. 이와테-이치노헤 터널, 연장 25.81km.
이것은 일본의 지하철 구조의 예입니다. 도쿄와 아오모리라는 두 개의 먼 도시를 연결합니다. 이 구조물의 개장은 2002년에 이루어졌습니다. 터널은 세계에서 가장 긴 지하 철도 구조물이라는 칭호를 받았습니다.
7. 핫코다, 길이 26.5km
일본에서 가장 오래 지속되는 토지 구조물 중 하나입니다. 철도 구간의 길이는 거의 27km입니다.
8. 래어달 터널
이 구조물의 길이는 약 24.5km이다. 가장 긴 자동차 터널이라고 불리는 것이 맞습니다. 5년 만에 지어져 2000년에 문을 열었습니다. 노르웨이에 위치한 Laerdal과 Aurland라는 두 개의 원격 지방 자치 단체를 연결합니다.
터널은 오슬로와 베르겐 사이의 유럽 고속도로의 일부입니다. 구조가 통과하는 산은 때때로 1600m 이상에 도달할 수 있습니다.
디자인의 특징은 3개의 대형 인공 동굴(동굴)이 있다는 것입니다. 그들은 대략 서로 같은 거리에 위치합니다. 따라서 전체 터널은 거의 동일한 4개의 섹션으로 나뉩니다. 이것은 의도적으로 수행되었습니다. 이를 통해 운전자의 스트레스를 최소화할 수 있었다.
단조로운 조건에서 장시간 운전하면 운전자가 크게 지친다는 것이 입증되었습니다. 그런 동굴에서 돌아서 휴식을 취하는 것도 편리합니다.
동굴의 특별한 디자이너 조명과 특별한 경로 설계는 터널을 통과하는 여행을 더욱 흥미롭게 만듭니다. 구조물 주변의 이동 시간은 20분을 넘지 않습니다.
9. 다이시미즈 터널, 길이 22.20km
니가타와 도쿄 간 철도 연결을 위해 만들어진 일본식 터널. 모든 공사는 1978년에 완료되었다. 그것은 역사상 가장 길었을 뿐만 아니라 가장 비극적인 터널이기도 했습니다. 사실 건설 중에 건물에 큰 화재가 발생했습니다.
이로 인해 근로자 16명이 사망했다.
구조물 개방으로 인해 이동에 소요되는 시간이 약 1시간 30분 정도 단축되었습니다. 또한, 터널 건설로 인해 식수원을 찾을 수 있게 되었습니다. 덕분에 터널 근처에서 천연 식수 생산이 시작되었습니다.
10. 우샤오링 터널, 길이 - 21.05km
2006년에 개통된 독특한 이중 철도 터널입니다. 중국 북서부에 위치하고 있습니다. 간쑤성의 양쪽 끝을 연결하기 위해 만들어졌습니다.
이 설계를 통해 Dakaigou와 Longgou 사이의 거리를 30.5km 단축할 수 있었습니다. 중국 전역에서 가장 긴 철도 구조물이라는 칭호를 받았습니다. 시속 160km의 속도로 열차를 수용할 수 있습니다. 구조물의 최대 깊이는 1100m입니다.
인류는 미래에 가장 길고 가장 편안한 터널을 건설할 계획입니다. 우리는 한일 터널에 대해 이야기하고 있습니다. 길이는 약 187km로 예상된다. 디자인은 일본과 한국의 남부를 연결해야 합니다. 건설 착공 협상은 이미 시작됐지만 시간이 오래 걸리고 있다.
솔직히 말해서 나는 아주 긴 도로나 철도 터널을 가본 적이 없지만 다트포드 크로싱(Dartford Crossing)에서 템스강 아래로 운전하는 느낌을 잘 기억합니다. 이곳은 런던의 주요 교차로로 한쪽 방향으로는 엘리자베스 2세 여왕교를 따라 자동차가 다니고 반대 방향으로는 2개의 자동차 터널을 통과해 24km 터널을 통과하는 교통량을 상상하기 어렵다.
세계에서 가장 긴 터널 TOP 10
1 고타드 베이스 터널 57.00 km
유럽 전체 역사상 건설 중인 가장 큰 터널로, 계획된 길이는 57km이며, 이 구조물은 세계에서 가장 긴 철도 터널이 될 것입니다. 해당 프로젝트는 2015년 완료될 예정이다.
2 세이칸 53.90 km
오늘날 가장 긴 터널은 혼슈와 홋카이도 섬을 연결하는 일본 세이칸 터널입니다. 터널은 1988년 3월 13일에 개통되었습니다. 가장 긴 철도터널과 가장 긴 수중터널이라는 타이틀을 가지고 있습니다.
3 유로터널 49.94 km
유로터널은 Folkestone(영국 켄트)과 Calais(프랑스) 사이의 영국 해협 아래에 건설되었습니다. 이 터널은 전체 길이는 세이칸 터널에 비해 짧지만, 수중 구간(약 39km)은 세이칸 철도 터널의 수중 구간보다 14.7km 더 깁니다. 채널 터널은 1994년에 공식적으로 개통되었습니다.
4 뢰치베르크 34.70 km
가장 긴 육상 터널은 스위스에 위치한 베른-밀라노 노선의 Lötschberg입니다. 길이는 34km입니다. 베른(Bern)과 인터라켄(Interlaken) 지역과 브리그(Brig)와 체르마트(Zermatt) 지역을 연결합니다.
마드리드와 바야돌리드를 고속 노선으로 연결하는 스페인의 철도 터널입니다. 터널은 2007년 12월에 개통되었습니다. 스페인에서 가장 긴 터널이라는 제목을 가지고 있습니다.
6 이와테 이치노헤 터널 25.81 km
도쿄와 아오모리를 연결하는 일본의 지하 철도 터널. 터널은 2002년에 개통되었으며 개통 당시 가장 긴 지하 철도 터널이라는 제목을 가지고 있었습니다.
7 핫코다 26.5 km
가장 긴 육상 터널인 핫코다(Hakkoda)는 일본에 위치하고 있으며 철도 구간의 길이는 26.5km입니다.
8 라에르달 터널 24.50 km
노르웨이의 Laerdal과 Aurland 지방을 연결하는 가장 긴 도로 터널의 길이는 24.5km입니다. 2000년에 개관.
9 다이시미즈 터널 22.20 km
니가타와 도쿄를 연결하는 일본의 철도 터널. 터널을 건설하던 중 화재와 연기가 발생해 근로자 16명이 목숨을 잃었습니다.
10 우샤오링 터널 21.05 km
중국 북서부 간쑤성에 위치한 이중 철도 터널. 중국에서 가장 긴 철도 터널이라는 타이틀을 보유하고 있습니다.
러시아에서 가장 긴 철도 터널은 Severo-Muysky 터널이며 길이는 15.3km입니다.
미래의 가장 긴 터널은 일본과 한국을 연결하는 길이 187km의 한일 터널로 오랫동안 건설 협상이 진행되어 왔습니다.
일러스트 저작권 AFP이미지 캡션 이 사진은 2010년 10월 15일에 촬영되었습니다. 작업자들은 터널이 건설되는 데 도움이 되는 거대한 터널링 쉴드에 서 있습니다.
세계에서 가장 길고 깊은 철도 터널인 고타드 철도 터널이 오늘 스위스에서 개통되었습니다. 건설하는 데 거의 20년이 걸렸고 120억 달러 이상이 걸렸습니다.
영구 운영은 12월부터 시작된다.
스위스 당국은 이 터널이 유럽 내 물품 운송에 혁명을 일으킬 것이라고 말했습니다. 현재 매년 수백만 대의 트럭으로 운송되는 물품은 철도로 운송될 것입니다.
이 기술의 경이로움은 남부 유럽과 북부 유럽 간의 더 빠르고 쉬운 연결을 제공할 것입니다. 터널은 물품과 사람의 이동 속도를 높이고 차량 배기가스로 인한 환경 오염을 줄입니다.
스위스 당국은 하루 260대의 화물열차가 터널을 통과할 수 있을 것으로 예상하고 있다. 연간 2천만 명의 승객이 새로운 고속도로를 이용할 수 있게 됩니다. 취리히에서 밀라노까지 이동 시간이 2시간 50분으로 단축됩니다.
자기 식별의 일환으로 알프스 정복
지금까지 세계에서 가장 긴 철도 터널은 길이 53.9km, 수중 단편 길이 23.3km인 일본 세이칸으로 간주되었습니다.
일러스트 저작권로이터이미지 캡션 고타드 터널은 알프스 아래로 운행됩니다. 터널 위 산의 최대 높이는 2300m입니다.고타드 터널은 길이가 50.5km인 채널 터널보다 더 깁니다.
이것은 세계에서 가장 긴 터널일 뿐만 아니라 현존하는 가장 깊은 철도 터널이기도 합니다. 터널 위 산의 최대 높이는 2300미터입니다. 강력한 환기 시스템이 없으면 온도가 +40도에 도달합니다.
앙겔라 메르켈 독일 총리와 프랑수아 올랑드 프랑스 대통령이 스위스 관계자들과 함께 스위스 터널 개통식에 참석할 예정입니다.
스위스 연방 교통부 청장인 피터 푸글리스탈러(Peter Fuglisthaler)는 "이것은 스위스 정체성의 일부입니다"라고 로이터 통신에 인용했습니다.
“우리에게 알프스를 정복하는 것은 네덜란드인이 바다를 탐험하는 것과 같습니다.”라고 그는 말했습니다.
터널 비용: 120억 달러, 생명 9명
건설 비용이 120억 달러가 넘는 이 프로젝트는 1992년 국민투표에서 스위스의 승인을 받았습니다.
일러스트 저작권 EPA이미지 캡션 연간 2천만 명의 승객이 새로운 고속도로를 이용할 수 있게 됩니다.터널을 건설하는 동안 엔지니어들은 73가지의 서로 다른 암석을 추출했습니다. 그중 일부는 화강암만큼 단단했고 다른 일부는 설탕만큼 부드러웠습니다. 공사 도중 9명의 근로자가 사망했습니다.
시간과 예산에 맞춰 완공된 고타드 터널(Gotthard Tunnel)은 네덜란드 로테르담과 이탈리아 제노아를 연결하는 간선 철도가 될 것입니다. 두 개의 평행 터널로 구성된 이 터널은 스위스 남부의 보디오(Bodio) 시에서 스위스 중부의 에르스트펠트(Erstfeld) 시까지 이어집니다.
터널의 영구 운영이 시작되는 12월부터 취리히에서 밀라노까지의 여정은 평소보다 1시간 단축된 2시간 40분이 소요됩니다.
프로젝트 자금 조달을 위한 자금은 연료세와 부가가치세로 인한 예산 수입에서 충당되었으며, 나머지 자금 중 일부는 10년 이내에 상환해야 하는 정부 대출이었습니다.
스위스 은행 크레디트 스위스(Credit Suisse) 대표는 고타드 터널의 경제적 이점 중 하나는 물품 운송 단순화와 관광객 유입이라고 말했습니다.
터널은 아주 고대 시대로 거슬러 올라가는 건축의 진정한 기적입니다. 일반적으로 사람들은 적으로부터 숨어 비밀리에 한 곳에서 다른 곳으로 이동하기 위해 지하 터널을 사용했습니다. 오늘날 터널은 완전히 다른 목적으로 건설됩니다. 이를 통해 기차나 자동차의 경로를 단축하고 다른 국가를 연결할 수도 있습니다. 게다가 상당한 크기의 지하 구조물도 있습니다. 그렇다면 세계에서 가장 긴 터널은 무엇이고 어디에 위치해 있을까요?
세이칸 철도 터널
일본에 위치하고 혼슈와 홋카이도 섬을 연결하는 이 터널은 현재 세계에서 가장 길며 길이는 53,900m입니다. 세이칸 터널의 처음부터 끝까지 도보로 이동하는 데 얼마나 걸릴지 상상하기 어렵습니다. 또한 철도터널은 물론이고 해저터널 가운데서도 가장 긴 터널로 꼽힌다. 세계에서 가장 긴 터널은 1988년에 공사가 시작되었습니다. 건설에는 약 360,000,000달러가 소요되었습니다.
요즘에는 이 터널이 이전처럼 의도된 목적으로 자주 사용되지 않습니다. 그 이유는 사람들이 시간과 돈을 절약할 수 있게 해주는 항공사의 큰 인기 때문입니다. 그러나 우리는 이러한 구조의 건설로 인해 일본이 여전히 강하고 통일된 국가라는 사실을 확신할 수 있습니다. 스위스에서 건설 중인 고타드 터널이 개통되기 전까지 세이칸은 세계에서 가장 긴 터널이라는 점은 주목할 만하다.
고타드 철도 터널
이 구조물은 길이가 57,000m로 세계에서 가장 긴 터널이 될 것입니다. 이 구조물의 건설은 14년 동안 진행되었으며 2017년에는 열차가 이 구조물을 통과하기 시작할 예정입니다. 그것은 터널의 이름이 실제로 유래된 Saint Gotthard 산길 아래에 놓였습니다. 주요 목적은 철도를 통해 알프스를 가로질러 통신하는 것입니다.
고타드 터널은 기차가 반대 방향으로 통과하도록 설계되었습니다. 고속열차는 시속 250km의 속도로 이 터널을 통과하고, 화물열차는 시속 160km 이상의 속도로 이동할 것으로 가정된다. 자, 이 터널이 여전히 세계에서 가장 긴 터널이 될 준비를 하고 있는 동안, 길이가 인상적인 다른 터널을 살펴보겠습니다.
영국 해협 아래에 위치하며 영국(포크스톤)과 프랑스(칼레)를 연결하는 이 터널의 길이는 50,500m입니다. 1802년에 건설이 시작되었으나 영국 측의 정치적 상황과 망설임으로 인해 중단되었습니다. 그러나 1988년에 구조물 건설이 재개되었고, 1994년에 철도 터널이 운영되기 시작했습니다. 유로터널 셔틀(Eurotunnel Shuttle)이라고 불리는 자동차를 운반하는 세계 최대의 열차가 터널을 통과합니다.
유로터널은 전체 길이가 세계에서 가장 긴 세이칸 터널보다 열악하지만 수중 구간이 훨씬 더 넓습니다. 약 39,000m로 세이칸 수중 구간보다 14,700m 더 깁니다. 유로터널은 영국과 본토 사이의 통신을 창출하는 데 특별한 역할을 하지만 경제적 관점에서는 수익성이 없는 것으로 간주됩니다.
산악 터널 Lötschberg
2006년에 건설되어 2007년부터 사용되기 시작한 육상터널 중 가장 긴 터널로, 다른 유사 구조물에 비해 역사가 매우 짧은 터널입니다. 건설에만 2년이 걸렸으며 이 모든 것은 사용된 혁신적인 기술 덕분입니다.
이 스위스 터널의 길이는 34,700m입니다. 여객열차와 화물열차 모두 이곳을 따라 이동합니다. 이 터널은 관광객들에게 웨일스 온천으로 가는 최단 경로를 제공합니다. 이를 통해 매주 20,000명 이상의 스위스 주민이 이 리조트를 방문합니다.
자동차 Laerdal 터널
노르웨이에 위치한 이 터널은 자동차 터널 중 가장 길다. 길이는 24,500미터이다. 이 터널은 현대 표준에 따라 개발되었습니다. 네 부분으로 구성되어 있으며 각 부분은 특별한 방식으로 조명됩니다. 자연 채광 효과가 보장됩니다(밖이 새벽이면 터널에서도 아침 조명을 모방하고 일몰이면 그러면 황혼의 빛과 유사한 조명이 있을 것입니다). 또 다른 긍정적인 점은 터널을 통과하는 데 비용을 지불할 필요가 없다는 것입니다. 완전 무료입니다.
인류는 석기 시대에 오늘날의 터널과 유사한 최초의 구조물을 건설하기 시작했으며 지난 몇 년 동안 이 문제에서 확실한 성공을 거두었습니다. 우리는 현재 존재하는 가장 주목할만한 것들을 선택했습니다.
최초로 알려진 수중 터널은 그리스도가 탄생하기 2000년 이상 전에 유프라테스 강 아래 고대 바빌론에 건설되었습니다. 그 이후로 기술은 변했지만 본질은 변하지 않았습니다. 터널은 사람과 물품을 이동할 때 교통 흐름을 수직으로 분리하고 다양한 자연 및 인공 장애물을 극복하는 가장 편리한 방법입니다. 하지만 그들 뿐만이 아닙니다.
세계에서 가장 긴 수로: 델라웨어 수로(미국 뉴욕주)
오늘날 세계에서 가장 긴 운영 터널이라는 명예로운 타이틀은 사람과 물건의 이동을 위한 것이 아닌 구조물에 의해 유지됩니다. 캐츠킬 산맥의 론도우트 저수지(Rondout Reservoir)에서 매일 약 490만 입방미터의 담수를 뉴욕시에 공급합니다. 이는 같은 기간 동안 인구 2천만 명 규모의 대도시가 사용하는 물의 약 절반에 해당합니다. 터널의 길이는 137km, 직경은 4.1m, 깊이는 최대 300m에 달하며 미국과 북반구 전체에 좋지 않은 시기에 건설되었습니다. 공사는 1939년에 시작되어 종료되었습니다. 1944년에만.
펌프장은 지하와 강을 통해 물을 펌핑하는 데 사용됩니다. 뉴욕에 위치한 이 건물은 스타일리시해 보이고 어딘가 팔라디오 빌라를 연상시킵니다.
델라웨어 수로 (델라웨어 수로) 70년 동안 미국 최대 도시에 물을 공급해 왔지만 그럼에도 불구하고 물이 새는 것은 문제가 되지 않습니다. 누출로 인해 최소 14만 입방미터가 토양으로 손실됩니다. 매일 약 50만 명의 사람들에게 깨끗한 식수를 제공하기에 충분한 양입니다. 그리고 물이 그냥 땅속으로 들어가면 좋을 것 같아요! 아니요, 건물과 들판에 물이 범람하고 자연에 해를 끼칩니다. 문제를 해결하기 위해 뉴욕시 환경보호국은 수로에서 가장 심하게 손상된 부분을 교체하기 위해 평행 터널을 건설하고 있습니다. 누출을 제거하는 작업 비용은 15억 달러에 달합니다.
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유니버설 터널 SMART(말레이시아 쿠알라룸푸르) 터널을 사용하는 옵션 중 하나는 물을 배수하여 홍수에 대처하는 것입니다. 말레이시아 수도 쿠알라룸푸르에서는 보편적인 2층 터널을 건설하기로 결정했습니다. SMART(우수관리 및 도로터널), 폭우시 차량과 물이 모두 흐를 수 있습니다.
일반적으로 터널은 자동차 터널처럼 작동하며 도심(상층부)을 우회하는 데 사용됩니다. 폭우가 내리는 동안 도시 빗물 배수관의 물은 낮은 수준으로 배출됩니다. 매우 심각한 홍수 위협이 있는 경우 터널은 차량 통행을 폐쇄하고 두 층 모두 배수용으로 사용됩니다. 위험이 지나가면 48시간 이내에 차량 부품을 다시 서비스할 수 있습니다. 2007년 초 오픈한 이후로 똑똑한, 2010년 여름까지 터널은 7차례의 심각한 홍수로부터 쿠알라룸푸르 중심부를 구했습니다. |
가장 긴 철도: 고타드 베이스 터널(스위스)
고타드 베이스 터널 개통식 (Gotthard-Basistunnel) 2016년 6월 1일 스위스에서 일어났습니다. 따라서 가장 긴 건설(포털에서 포털까지 57km)뿐만 아니라 가장 깊은 건설(터널 위로 최대 2450m의 암석 상승)의 역사가 거의 25년 동안 끝났습니다(1993년에 첫 번째 건설 작업 시작). 세계의 철도 터널. 그리고 대략적으로 말하면 이탈리아와 독일을 구분하는 고타드 고개는 다른 어떤 방법으로도 극복할 수 없다고 말할 수 없습니다. 표면의 고개를 통과하는 그림 같은 구불구불한 길을 제외하면 GBT가 열리기 전에는 오래된 철도 터널(1882년 건설)이나 도로(1980년)를 사용할 수 있었지만, 거기에 도달하려면 기차와 운전자 모두 수십 번의 급회전이 있는 수 킬로미터의 위험한 산길을 극복해야 했고, 이로 인해 작업이 크게 복잡해졌습니다. .
고타드 베이스 터널(Gotthard Base Tunnel)의 북쪽 입구는 해발 460m 고도의 에르스트펠트(Erstfeld) 마을 근처에 위치해 있습니다. 이 사진에서 실제로 우리는 직경 8.83-9.58m의 두 개의 평행 전기 터널에 대해 이야기하고 있음을 알 수 있습니다. 그런데 터널은 산맥 기슭에 놓여 있기 때문에 기본 터널이라고 불립니다. 누구의 이름인지
이제 기존 3시간 40분 걸리던 취리히에서 밀라노까지 단 2시간 50분 만에 이동이 가능해지고, 최대 시속 250km의 속도로 터널을 통과하는 고속열차를 이용할 수 있다. ICE 열차는 심지어 275km/h까지 가속되었습니다. 하루에 총 65대의 열차가 운행됩니다. 하루에 약 10,000명의 승객을 운송하며, 터널 운영 첫 8개월 동안 교통량이 30% 증가했습니다. 그러나 화물 운송은 여전히 더 중요합니다. 하루 최대 260대의 화물 열차가 터널을 통해 운반될 수 있습니다. 모든 것이 시작된 것은 바로 화물 운송을 도로 운송에서 철도 운송으로 전환하기 위해서였습니다. 건설에는 약 100억 스위스 프랑이 들었고 9명의 인명 피해가 발생했습니다. 이는 터널을 건설한 3,500명 중 건설 중에 사망한 사람의 수입니다.
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천연터널(미국 버지니아주) 땅의 두께에 철로나 고속도로를 깔기 위해 인류는 반드시 바위를 오랫동안 끈질기게 깎아낼 필요는 없습니다. 우리는 자연 자체가 수백만 년에 걸쳐 건설한 것을 사용할 수 있습니다.
이것은 19세기 말 미국 버지니아 주에서 지하수가 석회암과 백운석 두께로 만든 천연 동굴을 통과하여 철도를 건설함으로써 이루어졌습니다. 자연은 길이 255m, 폭 61m, 높이 24m의 양쪽 끝이 개방된 지하 구조물을 만들었습니다. 북미의 유럽 정착민들은 이것이 세계의 진정한 경이로움이라고 결정했습니다. 이것은 실제 터널입니다. 그것을 사용하지 않으면 부끄러운 일이 될 것입니다. 그들의 후손 산업가들은 몇 백 년 후에 결정하고 동굴을 통해 화물 열차와 여객 열차를 발사했습니다. |
가장 긴 수중: 유로터널(프랑스와 영국 사이의 영국 해협 아래)
이 터널(일명 채널 터널그리고 르 터널 수 라 망슈) 수중 부분의 길이에 대한 현재 세계 기록 보유자가 아닐 것이므로 상징성 때문에 선택에 포함되어야 합니다. 1994년에 개장한 이 건물은 영국 제도와 대륙을 유선으로 연결하려는 유럽의 꿈(이러한 구조에 대한 첫 번째 계획은 1802년에 나타났습니다)을 거의 200년 동안 구현했습니다. 그것은 단지 6년이라는 비교적 짧은 기간에 지어졌으며 오늘날의 기준으로도 천문학적인 금액인 약 90억 파운드(즉, 당시 환율로 210억 달러)를 지불했는데, 이는 10억 달러 이상인 것으로 밝혀졌습니다. 계획된 55억 파운드. 어쨌든 이 프로젝트는 오랫동안 역사상 가장 비용이 많이 드는 인프라 프로젝트로 남아 있었습니다.
대륙에서는 터널이 칼레 지역에서 시작됩니다. 이 사진은 선회선을 지나 오른쪽으로 선회한 선로가 바다를 향해 가는 모습을 보여줍니다. 영국으로 통하는 문이 있어요
그 결과, 우리는 기차용으로 서로 직경 7.6m 30m의 평행한 터널 2개와 그 사이에 4.8m 길이의 서비스 터널을 갖게 되었습니다. 철도 부분의 길이는 50km이며, 그 중 37.9km는 수심 75m(또는 해수면 아래 115m)의 영국 해협 바닥 아래를 통과합니다.
양쪽에서 터널은 고속철도 네트워크에 연결되어 유럽 철도와 영국 철도를 연결합니다. 기차는 한쪽은 런던, 다른 쪽은 파리, 브뤼셀, 릴 사이를 운행합니다. 자동차로 유럽을 여행하는 것을 선호한다면 터널도 도움이 될 것입니다. 페리로 영국 해협을 건널 때 날씨에 의존하지 않고 피칭으로 고통받지 않을 것입니다. 대신에 차를 굴릴 수 있습니다. 유로터널 셔틀- 터널을 통과해 35분 만에 해협을 횡단하는 775m 길이의 도로 열차입니다. 사실, 멀리 갈 수는 없습니다. Nord-Pas-de-Calais 또는 Kent의 특수 터미널까지만 갈 수 있습니다. 열차의 매개 변수는 자동차와 트럭의 빠르고 안전한 운송에 탁월하지만 기차는 더 이상 가지 않을 것입니다.
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두 대륙 사이: 마르마라이 터널(이스탄불, 투르키예) 상징성과 의미 측면에서 Eurotunnel에는 Marmaray 터널이라는 경쟁자가 있습니다. (마르마라이), 보스포러스 해협 바닥 아래에 위치하고 이스탄불의 유럽과 아시아 부분, 즉 어떤 의미에서는 두 대륙을 연결합니다. 1.4km 터널 또는 오히려 일부로 건설된 지하철 열차용 평행 단일 선로 터널 2개 이스탄불의 교통 시스템을 현대화하는 프로젝트의 일환으로 보스포러스 해협 바닥 아래 수심 60m의 지진이 발생하기 쉬운 지역과 진흙 토양을 통과하며 최대 규모 7.0의 지진에서도 살아남을 수 있습니다.
터널이 건설되는 동안 그들은 해협의 유럽 해안 땅에서 고대 콘스탄티노플의 주요 항구인 테오도시우스 항구의 유적을 발견했으며, 발견된 비잔틴 갤리선의 유적을 포함하여 수많은 고대 및 중세 유물을 발견했습니다. 처음으로, 그리고 기원전 7천년 경에 발생한 것으로 추정되는 현대 이스탄불 영토에 최초의 인간 정착의 흔적이 생겼습니다. |
가장 깊은 곳: 에이크순드 터널(노르웨이)
해저에 건설된 터널에 관해 이야기하면 빼놓을 수 없습니다. Eiksundtunnelen. 이전 국가와 비교하면 길이가 7.8km로 매우 작으며, 더욱이 차량 통행용으로 유럽에서 가장 큰 두 국가가 아니라 노르웨이 서부 지방의 섬에 있는 작은 마을인 Mere og Romsdal을 연결합니다. 대륙과. 그 독창성은 해발 최대 287m 깊이에 놓여 있으며 Storfjord 바닥에서 일부 장소의 터널까지 최대 50m의 암석이 있다는 사실에 있습니다.
터널 개통식은 건설 시작 5년 후인 2008년 2월 23일에 열렸습니다. 그런데 후자는 계획보다 저렴했습니다. 인프라 프로젝트에 놀라운 일입니다.
Eiksund 터널은 두 개의 작은 터널과 405m 길이의 다리를 포함하는 도로 단지의 일부일 뿐입니다. 단지가 서비스를 제공하는 마을의 총 인구는 약 40,000명입니다.
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산속의 터널 터널의 목적은 흔히 생각하는 것처럼 지하 깊은 곳으로 들어가는 것입니다. 그러나 해발 고도가 높은 경우에도 지하로 올라갈 수 있습니다. 예를 들어, 이는 세계에서 가장 높은 터널 중 하나인 Eisenhower Road Tunnel(또는 공식적으로는 Eisenhower and Edwin Johnson Memorial Tunnel)에 의해 수행됩니다. 아이젠하워-에드윈 C. 존슨 기념 터널) 길이 2.72km, 고속도로 교통을 원활하게 하기 위해 고도 3357~3401m(각각 서쪽 및 동쪽 입구)에서 미국 콜로라도 록키 산맥의 미국 대륙 분수령 아래에 절단됨 I-70.
세계 기록 보유자 타이틀을 놓고 싸우는 아이젠하워 터널의 경쟁자는 스위스 알프스의 융프라우 산 아래에 있는 철도 터널입니다. 지하철 역과 개방된 공간을 포함하여 16년 간의 노력 끝에 1912년에 완공되었습니다. 터널의 길이는 7km (전체 노선은 9.3km), 해발 최대 높이는 3454m, 높이 차이는 1400m이며 협궤 톱니 바퀴 철도를 따라 그림 같은 곳으로의 즐거움 여행을위한 것입니다. 융프라우요흐 패스. 주목할 점은 2000년 6월 1일 기록된 1일 승객 수는 8,148명이었다는 점이다. 당연합니다. 성인 티켓 가격은 113프랑(약 7,000루블)부터 시작됩니다. 하루에 약 3만 대의 자동차가 통과하는 무료 아이젠하워 터널과 비교해 보세요. |
가장 긴 도로: Lærdal 터널(노르웨이)
또 다른 기록적인 터널이 노르웨이에 건설되었습니다 - Lerdalsky (Lærdalstunnelen)길이는 24.51km로 현재 세계에서 가장 긴 도로터널이다. Eiksund에서 구불구불한 도로를 따라 차로 약 5시간 거리에 있으며 Sogn og Fjordane 지방의 Aurland와 Laerdal 공동체를 연결하고 국가의 두 가장 큰 도시인 Oslo와 Bergen 사이의 고속도로의 일부입니다. 노르웨이인들은 특히 겨울이나 악천후에 살기 힘든 산길이나 페리를 이용해 도시 간 경로를 극복해야 하는 상황에서 벗어날 수 있었습니다.
터널 자체는 일반적으로 흰색 램프로 조명되지만 터널을 여러 구역으로 나누는 동굴 부분은 파란색과 노란색으로 조명됩니다. 새벽하늘을 본뜬 디자인으로 운전자의 피로도를 줄여주는 조명입니다
약 25km의 거리가 그리 커 보이지는 않지만(제한 속도에서는 20분), 터널 제작자는 운전자가 최대한 번거롭지 않게 통과할 수 있도록 했습니다. 특히 넘어지지 않도록 했습니다. 운전대에서 잠을 자고 밀실 공포증을 경험하지 마십시오. 이를 위해 터널은 멈추거나 유턴할 수 있는 세 개의 큰 동굴로 나누어져 있습니다. 같은 지방에서 그들은 현재 같은 이름의 반도를 우회하는 페리를 포함한 선박이 가장 위험한 구간 중 하나를 쉽게 극복할 수 있도록 설계된 Stadsky 운송 터널인 또 다른 터널 건설에 대해 진지하게 생각하고 있다는 점은 주목할 만합니다. 서부 노르웨이 해안의 바다. 길이 2km, 높이 49m, 폭 36m, 깊이 12m 규모의 터널 건설은 올해 또는 내년에 착공해 2023년 완공될 예정이다. 터널이 건설되면 Around the World가 이에 대해 확실히 이야기할 것입니다. 우리와 함께 있어주세요.
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러시아에서 가장 길다 위에서 설명한 것보다 길이가 훨씬 짧지만 러시아에서 가장 긴 터널은 그다지 인상적이지 않습니다. 부랴티아 북부 무야 산맥의 화강암을 통과하는 15km 343m에는 26년이 걸렸습니다. 이는 놀라운 일이 아닙니다. 건축업자들은 최대 34기압의 압력, 단층 및 기타 지질학적 어려움은 물론 가혹한 기후, 라돈 및 배경 방사선, 자금 부족으로 인한 유사와 싸워야 했습니다. 광산 작업은 1977년에 시작되었으며, 첫 번째 기차는 2001년에야 터널을 통과했기 때문에 이 프로젝트는 소련의 위기와 붕괴, 그리고 1990년대 초반의 위기에서도 살아남았습니다. 터널 시운전을 통해 이전에는 눈사태가 발생하기 쉬운 가파른 노선과 육교를 따라 우회하여 부분적으로 해체하고 수행해야 했던 BAM을 따라 대형 화물 열차의 논스톱 이동이 가능해졌습니다. 이 구간의 이동 시간은 2시간에서 20~25분으로 단축되었습니다. |
사진: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, 버지니아 주립 공원 / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli /위키미디어 공용