매년 비행기 사고보다 자동차 사고로 사망하는 사람이 수천 배나 더 많다는 사실에도 불구하고 비행에 대한 두려움은 대중의 의식 속에 살아 있습니다. 우선, 이것은 비극의 규모로 설명됩니다. 추락한 여객기는 수십, 수백 명의 동시 사망을 의미합니다. 이는 한 달 동안 발생한 사망사고 신고가 수천 건에 달했던 것보다 훨씬 더 충격적이다.

비행기 추락을 두려워하는 두 번째 이유는 자신의 무력감과 사건 과정에 어떤 식 으로든 영향을 미칠 수 없다는 인식 때문입니다. 이것은 거의 항상 사실입니다. 그러나 항공학의 역사에는 사람들이 낙하산 없이 수 킬로미터 높이에서 비행기(또는 그 잔해)와 함께 떨어져 살아남은 소수의 예외가 축적되어 있습니다. 이러한 사례는 너무 적어서 많은 사례가 자체 Wikipedia 페이지를 가지고 있습니다.

난파선 라이더

Jugoslovenski Aerotransport(현재 Air 세르비아)의 승무원인 Vesna Vulović는 낙하산 없이 자유낙하에서 살아남은 세계 기록을 보유하고 있습니다. 그녀는 고도 10,160m 상공에서 DC-9 비행기의 폭발에서 살아남았기 때문에 기네스북에 등재되었습니다.

폭발 당시 Vesna는 승객들과 함께 일하고 있었습니다. 그녀는 즉시 의식을 잃었기 때문에 재해가 발생한 순간이나 자세한 내용을 기억하지 못했습니다. 이 때문에 승무원은 비행에 대한 두려움이 생기지 않았습니다. 그녀는 다른 사람의 말에서 모든 상황을 인식했습니다. 비행기가 파괴되었을 때 Vulovich는 좌석, 다른 승무원의 신체 및 뷔페 카트 사이에 고정되어 있음이 밝혀졌습니다. 이 형태에서는 잔해가 눈 덮인 산비탈에 떨어져서 완전히 멈출 때까지 미끄러졌습니다.

Vesna는 심각한 부상을 입었지만 살아 남았습니다. 두개골 바닥, 척추 3 개, 양쪽 다리 및 골반이 부러졌습니다. 10개월 동안 소녀의 하반신이 마비됐고, 치료기간은 거의 1.5년에 달했다.

회복 후 Vulovich는 이전 직장으로 돌아가려고 시도했지만 비행이 허용되지 않았고 항공사 사무실에서 직책을 맡았습니다.

대상 선정

베스나 불로비치(Vesna Vulovich)처럼 파편 덩어리 속에서 살아남는 것은 단독 자유 비행보다 훨씬 쉽습니다. 그러나 두 번째 사례에도 놀라운 사례가 있습니다. 그 중 하나는 1943년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 미군 조종사 Alan Magee는 4개의 엔진을 갖춘 무거운 B-17 폭격기를 타고 프랑스 상공을 비행했습니다. 6km 고도에서 그는 비행기 밖으로 쫓겨났고, 역의 유리 지붕이 추락을 늦추었습니다. 결과적으로 Magee는 돌 바닥에 쓰러져 살아 남았고 그가 본 것에 충격을 받아 즉시 독일군에 의해 체포되었습니다.

좋은 가을 목표는 큰 건초 더미가 될 것입니다. 빽빽하게 자라는 덤불이 방해가 되어도 비행기 추락 사고에서 살아남은 사람들의 사례가 몇 가지 알려져 있습니다. 울창한 숲도 어느 정도 기회를 주지만 가지에 부딪힐 위험도 있습니다.

떨어지는 사람에게 이상적인 선택은 눈이나 늪입니다. 환경의 성공적인 조합 하에서 지구 중심으로 비행하는 동안 축적된 관성을 흡수하는 부드럽고 압축 가능한 환경은 부상을 생명과 양립시킬 수 있습니다.

물 표면에 떨어지면 생존 가능성이 거의 없습니다. 물은 실제로 압축되지 않으므로 물과의 접촉 결과는 콘크리트와 충돌할 때와 동일합니다.

때로는 가장 예상치 못한 물건이 구원을 가져올 수도 있습니다. 스카이다이빙 애호가들이 가르치는 주요 내용 중 하나는 전선에서 멀리 떨어져 있는 것입니다. 그러나 낙하산이 열리지 않아 자유 비행에 빠진 스카이 다이버의 생명을 구한 것이 고압선이었던 사례가 알려져 있습니다. 전선에 부딪혀 튕겨져 수십 미터 높이에서 땅으로 떨어졌습니다.

조종사와 아이들

비행기 추락사고 생존에 관한 통계에 따르면 승무원과 미성년 승객이 사망을 속일 가능성이 훨씬 더 높습니다. 조종사의 상황은 분명합니다. 조종석의 수동 안전 시스템은 다른 승객의 시스템보다 더 안정적입니다.

아이들이 다른 아이들보다 더 자주 생존하는 이유는 완전히 명확하지 않습니다. 그러나 연구자들은 이 문제에 대한 몇 가지 신뢰할 만한 이유를 확립했습니다.

• 뼈의 유연성 증가, 일반적인 근육 이완 및 베개와 같이 내부 장기를 부상으로부터 보호하는 피하 지방의 비율이 높아집니다.
• 키가 작아 머리가 날아다니는 잔해로부터 의자 등받이로 덮여 있습니다. 비행기 추락 사고의 주요 사망 원인은 뇌 손상이기 때문에 이는 매우 중요합니다.
• 차체 크기가 작아 착륙 시 날카로운 물체에 부딪힐 가능성이 줄어듭니다.

무적의 용기

성공적인 착륙이 항상 긍정적인 결과를 의미하는 것은 아닙니다. 기적적으로 살아남은 모든 사람이 호의적인 지역 주민들에 의해 즉시 발견되는 것은 아닙니다. 예를 들어, 1971년 아마존 상공에서 해발 3,200m 상공에서 록히드 일렉트라 항공기가 연료 탱크가 달린 날개에 번개가 쳐서 발생한 화재로 인해 붕괴되었습니다. 17세 독일 소녀 Juliana Kopke는 정글에서 의자에 묶인 채 정신을 차렸습니다. 그녀는 부상을 입었지만 움직일 수 있었습니다.

소녀는 뚫을 수 없는 정글에서도 물의 흐름을 따라가면 언제나 사람을 찾을 수 있다는 생물학자 아버지의 말을 기억했습니다. Juliana는 숲의 개울을 따라 걸었고 점차 강으로 변했습니다. 부러진 쇄골과 과자봉지, 얕은 물에 가오리를 흩뿌리던 막대기를 들고 9일 만에 소녀는 사람들에게 모습을 드러냈다. 이탈리아에서는 이 이야기를 바탕으로 영화 '여전히 기적은 일어난다'(1974)가 제작됐다.

배에는 코프케를 포함해 92명이 타고 있었습니다. 이후 그녀 외에 14명이 더 추락에서 살아남았다는 것이 확인되었습니다. 그러나 구조대원들이 그들을 발견하기 전에 며칠 동안 그들은 모두 사망했습니다.

영화 "기적은 여전히 ​​일어난다"의 에피소드는 1981 년 남편과 함께 Komsomolsk-on-Amur에서 Blagoveshchensk까지 신혼 여행을 떠나던 Larisa Savitskaya의 생명을 구했습니다. 고도 5,200m 상공에서 승객 An-24가 Tu-16K 폭격기와 충돌했습니다.

라리사와 그녀의 남편은 비행기 뒷좌석에 앉아 있었습니다. 동체가 그녀의 좌석 바로 앞에서 부서졌고, 소녀는 통로에 던져졌습니다. 그 순간, 그녀는 충돌 중에 의자에 다가가 의자에 몸을 눌려 살아남은 Julian Kopka에 관한 영화를 기억했습니다. Savitskaya도 마찬가지였습니다. 소녀가 남아 있던 비행기 몸체의 일부가 자작 나무 숲에 떨어져 충격을 완화했습니다. 그녀는 약 8분 동안 가을에 있었습니다. 라리사는 유일한 생존자였으며 심각한 부상을 입었지만 의식을 유지했으며 독립적으로 움직일 수 있는 능력을 유지했습니다.

Savitskaya의 성은 기네스북의 러시아어 버전에 두 번 포함되어 있습니다. 그녀는 가장 높은 곳에서 떨어져도 살아남은 사람으로 기록되어 있습니다. 두 번째 기록은 다소 슬프다. Larisa는 신체적 손상에 대해 최소한의 보상을받은 사람이되었습니다. 그녀는 75 루블만을 받았습니다. 국가 보험 기준에 따르면 당시 비행기 추락 사고 생존자들이 받을 자격이 있었던 금액이 바로 이 금액입니다.

비행기 추락 사고에서 살아남기... 실제로 민간 항공의 역사를 통틀어 비극을 피한 승객이 많이 있었습니다. 그들 중 일부는 늦잠을 자거나 불운한 비행에 늦었고 덕분에 그들은 살아남았습니다. 그러나 설명하기가 불가능한 참으로 기적적인 구원도 있습니다. 우리는 비행기 추락 사고에서 살아남은 사람들에 관한 가장 놀라운 이야기를 모았습니다.

1. 1971년 12월 페루에서 끔찍한 비행기 추락 사고가 발생해 92명이 사망했습니다. 록히드 L-188A 항공기가 고도 3km의 열대 우림 상공을 비행하던 중 번개를 맞았습니다. 라이너가 무너졌고 살아남은 사람은 아무도없는 것 같았습니다. 그러나 비극이 발생한 지 9일 만에 "치명적인 비행" LANSA 508의 생존 승객인 17세 Juliana Margaret Kepke가 발견되었습니다(주요 사진에서 - 메모 에드.). 여학생은 쇄골이 부러지고 얼굴에 멍이 들었고 몸 전체에 멍이 들었습니다. 그리고 이것은 3000 미터 높이에서 떨어진 후입니다! 그녀는 즉시 발견되지 않았습니다. Juliana는 정글의 야생 환경에서 일주일 이상 혼자 살아 남았습니다. Juliana 자신이 나중에 인정했듯이 비행기 추락 중에 그녀가 고정되어 있던 좌석 열이 헬리콥터 블레이드처럼 회전하여 추락 속도가 느려졌습니다. 그녀는 또한 좌석이 그녀와 함께 빽빽한 나무 면류관으로 무너져 "착륙"이 부드러워졌다는 점에서 운이 좋았습니다. 그건 그렇고, Juliana Kepke에게 일어난 이야기는 이탈리아 영화 "Miracles Still Happen"의 기초가되었습니다.

2. An-24 승객인 라리사 사비츠카야(Larisa Savitskaya)는 1981년에 "기적은 여전히 ​​일어나고 있다(Miracles Still Happen)"라는 그림을 정확하게 기억했습니다. 그 여자는 신혼여행을 마치고 남편과 함께 돌아오던 길이었는데, 안타깝게도 그들의 아름다운 사랑 이야기는 극동 해발 5km 상공에서 중단되었습니다. 1981년 8월 24일, 그들이 타고 있던 비행기가 소련 공군 Tu-16 폭격기와 충돌했습니다. 32명 중 20세의 라리사만이 살아남았습니다. 재난 당시 여성은 남편에게 매달린 채 깊은 잠에 빠져 있었습니다. Savitskaya는 강한 타격에서 깨어났습니다. 비행기가 산산조각났습니다. 그녀는 통로에 던져졌고 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 모든 공포에도 불구하고 Larisa는 영화 "Miracles Still Happen"의여 주인공처럼 가장 가까운 의자를 단단히 잡고 그 자리에 몸을 밀어 넣었습니다.

이미 땅바닥에 누워 있는 라리사는 죽은 남편의 시체가 놓여 있는 의자를 눈앞에서 보았습니다. 그 옆에서 그녀는 정확히 이틀 동안 비행기 추락 현장에서 구조대를 기다렸습니다.

Larisa Savitskaya는 기네스 북에 두 번 언급되었습니다. 비행기 추락 사고의 생존자이자 가장 작은 보상을받은 사람인 75 루블입니다!

3. 안데스 산맥에서 일어난 비극은 장편영화의 기초가 되기도 했다. "Alive"는 악명 높은 이야기가 나온 지 21년 후인 1993년에 개봉되었습니다. 1972년 10월 13일 45명의 럭비 선수와 그들의 가족을 태운 우루과이 항공 571편이 추락했습니다. 10명은 즉사했고, 나머지는 72일 동안 음식도 없이 산에서 생존해야 했다.

상상만 해도 무섭지만 불행한 사람들은 죽은 동료의 고기까지 먹어야 했다. 며칠 후 살아남은 사람은 16명뿐이었습니다. 나머지는 굶주림과 추위로 사망했습니다. 생존한 승객들은 1972년 12월 23일에 구조되었습니다.

4. 1972년은 또 다른 비행기 사고로 망가졌습니다. 1월 26일, 테러리스트들은 코펜하겐에서 체코의 스르프스카 카메니체 상공을 거쳐 자그레브까지 비행하던 맥도넬 더글러스 DC-9-3 여객기를 폭파했습니다. 폭탄은 화물칸에 설치돼 고도 10,160m 상공에서 폭발해 승객과 승무원 27명이 사망했다. 22세의 승무원 베스나 불로비치(Vesna Vulovich)만이 살아남았습니다. 그 여성은 두개골과 양쪽 다리, 척추뼈 3개가 부러졌지만 그럼에도 불구하고 살아있었습니다.

다음 27일 동안 베스나는 혼수상태에 빠졌고 그 후 16개월 동안 병원에서 의사의 감독을 받았습니다. Vulovich의 기적적인 구조는 낙하산 없이 가장 높은 고도에서 점프한 것으로 기네스북에 등재되어 있습니다.

5. 1985년 8월 12일 일본 민간 항공 역사상 가장 큰 재난 중 하나가 발생했습니다. 일본항공 보잉 747SR-46 여객기가 도쿄에서 100km 떨어진 다카마가하라산 근처에 추락했습니다.

승객 520명 중 살아남은 여성은 일본항공 직원 요시자키 히로코(24), 비행기에 탑승한 34세, 딸 미키코(8), 가와카미 케이코(12) 등 4명뿐이다. 나무에 앉아 발견된 사람.

6. 1987년 어린 세실리아 시찬의 사진이 전 세계에 퍼졌다. 8월 16일 디트로이트에서 비행기 추락 사고를 당한 4세 소녀가 기적적으로 살아 남았습니다. 이 비극은 156명의 목숨을 앗아갔지만, 세실리아가 그러한 사건에서 어떻게 살아남았는지는 여전히 큰 미스터리입니다. McDonnell Douglas MD-82는 고도를 얻을 수 없었습니다. 비행기가 기둥에 미끄러진 다음 전복되어 도로를 따라 미끄러지면서 육교로 날아갔습니다.

특수 작전 중 구조대원들은 가슴 아픈 사진을 목격했습니다. 두려움에 가득 찬 눈을 가진 작은 소녀가 의자에 앉아 있었고, 그 옆에는 부모와 6세 남동생의 시신이 있었습니다.

7. 2009년에 또 다른 비극이 세계를 충격에 빠뜨렸습니다. 에어버스 A310이 코모로 제도 ​​해안에서 인도양에 추락했습니다. 예멘의 수도 사나에서 모로나이로 향하던 비행기에는 승객 142명과 승무원 11명이 타고 있었습니다. 살아있는 사람을 찾는 것은 불가능했습니다.

그러나 기적은 여전히 ​​일어났습니다. 비극이 발생한 지 10시간 후에 구조대원들은 구명조끼도 없이 물 속에서 내내 시간을 보낸 어린 소녀를 바다에서 발견했습니다. 게다가, 나중에 아기의 아버지가 인정했듯이, 아기는 수영도 할 줄 몰랐습니다! 바이아 바카리는 비행기 잔해를 붙잡고 있었습니다.

통계에 따르면 가장 안전한 운송 수단은 항공 운송입니다. 하나 대단원여기에는 약 백만 번의 출발이 있습니다. 물론 도로나 철도 운송에 대해서는 말할 수 없습니다. 그러나 자동차나 기차를 타고 편안하게 여행하는 사람들 중 상당수는 비행기를 타는 것을 두려워합니다.

결국, 높은 고도나 속도에서의 비행기 추락 사고에 대해 이야기하고 있다면 승객의 생존 가능성은 최소화됩니다. 하지만 그들은 거기에 있습니다. 오늘은 행운을 누린 몇몇 사람들에 대해 알려드리겠습니다. 비행기 추락 사고에서 살아남은 행운탈출이 불가능해 보이던 때.

역사상 최초로 여객기 기내에서 추락하여 살아남은 사람은 17세 소녀였습니다. 린다 맥도날드. 1936년 9월 5일, 한 소녀가 피츠버그 상공 관광비행 비용으로 20달러를 지불했습니다. 그녀 외에도 여행을 즐기고 싶어하는 9명의 승객이 객실에 있었습니다.

비행기가 지상 약 500m 높이에 있을 때 엔진이 고장났습니다. 조종사는 계획을 세우지 못했고 복엽기는 급회전하며 고속으로 땅에 추락했습니다. 현장에 도착한 소방관들은 잔해 속에서 겨우 목숨을 건진 소녀를 발견했습니다.

그녀는 수많은 골절상을 입어 병원으로 이송되었습니다. Linda는 살아남아 세계 항공의 역사에 들어갔습니다.

승객 한 명만 살아남은 마지막 비행기 추락 사고는 2015년 1월 20일 카자흐스탄 잠빌 지역에서 발생했습니다. Balkhash에서 Shatyrkol로 비행하던 An-2는 목적지에 도달하기 전에 땅에 추락했습니다.

아마도 그의 엔진도 고장 났을 것입니다. 6명이 사망했지만 아셈 샤야크메토바복엽기 앞문에 앉아 있던 는 수많은 부상을 입었지만 여전히 살아 남았습니다.

그러나 첫 번째와 마지막 경우 모두 소형 항공기에 대해 이야기하고 있습니다. 하지만 대형 여객기의 재난 속에서도 행복한 구조를 이룬 사례도 있다.

잔해 위에 떠 있는

14시간 - 에어버스 A-310-300 추락 사고의 14세 생존자가 물 속에서 보낸 정확한 시간 바이아 바카리. 2009년 6월 30일, 소녀와 그녀의 어머니는 프랑스에서 코모로 제도로 비행기를 타고 왔습니다. 재난이 어떻게, 왜 발생했는지 Bahia는 알지 못합니다. 그녀는 현창 근처에서 자고있었습니다.

어느 순간 그녀는 강한 타격과 날카로운 통증으로 갑자기 깨어나 자신이 물 속에 있다는 것을 깨달았습니다. 쇄골이 부러지고 뇌진탕을 입은 소녀가 떠다니는 여객기 날개 조각 위로 가까스로 올라갔습니다. 탑승자 153명 중 누구도 살아남지 못했습니다.

사고 발생 14시간 만에 소녀는 우연히 그 지역에 있던 현지 어부들에 의해 구조됐다. 잔해를 찾기 위해 바닷물을 뒤지는 구조대원들은 전혀 다른 광장에서 일하고 있었습니다. 어부들이 아니었다면 바이아는 저체온증으로 사망했을지도 모릅니다.

그 소녀는 프랑스로 이송되어 국민적 영웅이 되었습니다. 니콜라 사르코지 당시 대통령이 그녀의 병실을 방문하기도 했습니다. Bahia는 나중에 베스트셀러가 된 회고록을 출판했습니다. 그러나 많은 회의론자들은 마드모아젤 바카리가 추락한 여객선의 승객이 아니라 단순히 불법 이민자들의 배에서 밀려난 소녀라고 주장합니다. 그러나 공식 버전은 여전히 ​​​​더 ​​그럴듯해 보입니다.

살아남은 아이들

단 한 명의 생존 승객이 탑승한 가장 큰 비행기 추락 사고는 1987년 8월 16일 디트로이트에서 발생한 MD-82 여객기의 비극이었습니다. 그 이유는 끔찍한 상황이었습니다. 가장 경험이 풍부한 승무원은 플랩이 어떤 위치에 설정되어 있는지 확인하지 않았습니다. 그 결과 이륙 직후 비행기가 다른 방향으로 굴러 가기 시작했고 날개로 기둥에 부딪혀 고속도로에 추락하여 사람들도 사망했습니다.

탑승객 155명 중 4세 여아 1명만 살아남았다. 세실리아 시찬. 재난으로 인해 그녀는 부모님과 오빠를 잃었고, 삼촌이 그녀를 데려갔습니다. 그 소녀는 수년 동안 인터뷰를 하지 않았습니다. 2013년이 되어서야 그녀는 침묵의 서약을 어겼습니다. 세실리아는 기자들에게 손목에 새겨진 비행기 문신을 보여주며 항공 운송을 두려워하지 않는다고 말했다.

9세 에리카 델가도나는 또한 비행기 추락 사고에서 살아남은 유일한 사람이 될 만큼 운이 좋았습니다. 1995년 1월 11일, 컬럼비아 항공의 비행기가 알 수 없는 이유로 약 3km 고도의 정글 위로 추락했습니다.

선체가 붕괴되기 시작하자 에리카의 어머니는 그녀를 비행기 밖으로 밀어냈습니다. 그런 다음 정기선이 폭발하여 52명의 승객과 승무원이 사망했고 Erica는 썩어가는 조류 더미인 늪에 착륙했습니다.

놀란 소녀는 밖으로 나갈 수 없었고 도움을 청하기 시작했습니다. 그녀의 비명소리를 듣고 어떤 악당이 그녀에게 다가와 도와주려는 노력도 없이 에리카의 목에서 목걸이를 떼어내고는 사라졌다. 몇 시간 후, 그 소녀는 지역 농부에 의해 구조되었습니다.

기적은 아직도 일어나고 있다

17세 소년에게 발생한 사건 줄리아나 켑케, 영화 "기적은 여전히 ​​일어난다"의 기초를 형성했습니다. 1971년 12월 24일, 페루 항공사가 번개를 맞았습니다. 그것은 3km가 조금 넘는 고도에서 무너졌습니다.

의자에 고정된 캡은 잔해물과 함께 떨어졌고, 의자는 헬리콥터 로터처럼 축을 중심으로 미친 듯이 회전했습니다. 분명히 이것은 타격을 완화시키는 나무의 부드러운 꼭대기뿐만 아니라 이것이었습니다. 줄리아나는 쇄골이 부러지고 수많은 타박상과 긁힘을 겪었지만 살아 남았습니다.

이번 참사는 페루 수도 리마에서 500km 떨어진 곳에서 발생했지만, 구조대원들은 뚫을 수 없는 정글을 뚫고 참사 현장에 즉각 접근하지 못했다. 생물학자인 아버지를 통해 극한 상황에서 생존의 기본을 가르쳤던 줄리아나는 도움을 기다리지 않았습니다.

벌레 물림으로 고통받는 그녀는 포식자와 독사와의 만남을 피하고 강을 따라 내려가 목초지에서 먹이를 먹습니다. 9일 후, 그녀는 어부 캠프를 만났고 그들은 소녀에게 먹이를 주고 그녀를 당국에 넘겨주었습니다.

영화 "10년 후에도 여전히 기적은 일어난다"는 소련 학생 라리사 사비츠카야(Larisa Savitskaya)가 비행기 추락 사고에서 살아남는 데 도움이 되었다고 말할 가치가 있습니다.

2회 기록 보유자

라리사 사비츠카야기네스북에 두 번 등재되었습니다. 첫째, 최고 높이에서 떨어져도 살아남은 사람으로서, 둘째, 재난으로 입은 피해에 대해 최소한의 보상을받은 사람으로서.

1981년 8월 24일, 20세의 라리사는 남편과 함께 신혼여행을 마치고 블라고베셴스크로 돌아오고 있었습니다. 자비틴스크 상공에서 An-24가 Tu-16 군용 폭격기와 충돌했습니다. 라이너가 여러 부분으로 부서져 떨어지기 시작했습니다. 의자에서 자고 있던 라리사는 기내의 감압으로 인한 추위에서 깨어났습니다. 풀린 소녀는 통로로 던져졌지만 다시 의자로 올라갔습니다.

갑자기 그 소녀는 이탈리아 영화 "Miracles Still Happen"을 기억하고 그 주인공처럼 버클을 채웠습니다. 그녀는 구원받기를 바라지 않았고 단지 “고통 없이 죽기를” 바랐습니다. Larisa는 5200m 높이에서 격렬하게 회전하는 비행기 잔해 속에서 8분 동안 떨어졌습니다.

소녀가 쓰러진 자작 나무 가지가 타격을 약간 완화했습니다. 잔해와 시체들 사이에서, 그 중 많은 부분이 나뭇가지에 말뚝에 찔린 것처럼 심각한 부상을 입은 소녀는 악천후를 피할 피난처를 만들었습니다. 이틀 뒤 사고 현장에 도착한 구조대원들은 탑승자 38명 중 유일한 사람인 그녀가 살아 있는 것을 보고 깜짝 놀랐다.

심각한 부상 (5 곳의 척추 골절, 갈비뼈와 팔, 모든 치아 상실)으로 병원 침대에서 한 달 이상을 보낸 Larisa는 75 루블이라는 말도 안되는 보상을 받았습니다. 교사 월급의 절반 정도.

즉흥적인 수단 없이

Larisa Savitskaya가 동체 일부와 함께 추락하여 탈출했다면 "즉석 물체 없이 고고도 추락" 후 생존 기록은 22세 유고슬라비아 승무원의 것입니다. 베스네 불로비치.

1972년 1월 26일, 코펜하겐에서 자그레브로 향하는 비행기가 고도 10km 이상에서 폭발했습니다(아마도 테러리스트 폭탄으로 인해). 봄은 오두막 밖으로 던져져 서둘러 내려갔습니다.

소녀는 눈 덮인 나뭇가지에 떨어졌고, 이로 인해 타격이 다소 누그러졌습니다. 그녀는 지역 농부에 의해 발견되었습니다. 그는 베스나의 상처에 붕대를 감았습니다. 그 소녀는 27일 동안 혼수상태에 빠졌고, 이후 1.5년 동안 병원 침대에 누워 있었지만 여전히 살아 남았습니다.

비행기 추락사고에서 유일한 생존자인 56명의 이름 목록을 분석해 보면 누구나 기회가 있다는 것을 이해할 수 있습니다. 성별은 중요하지 않습니다. 아마도 중요한 것은 나이일 것입니다.

30세 미만의 사람들은 생존 가능성이 더 높습니다. 그러나 규칙에도 예외가 있습니다. 따라서 HC Lokomotiv (Yaroslavl)가 사망 한 비행기 추락 사고의 유일한 생존자 인 Alexander Borisovich Sizov는 비극 당시 52 세였습니다.

러시아 비행기가 우크라이나 미사일에서 떨어지는 것이 매우 흔한 일입니까? 벌써 많이 세셨나요?

그러한 사건 이후에 우크라이나 미사일을 언급하는 것은 불경스럽게 들립니다.

말레이시아 보잉 1대, 너도밤나무에 격추 (네덜란드 검찰청 보고서가 이를 반박할 수 없음을 입증)

2 2014년 6월 14일 밤, 우크라이나 공군 Il-76의 군용 수송기가 비행장에 착륙하던 중 대공 미사일 시스템의 총격과 중기관총의 긴 폭발에 의해 격추되었습니다. 루간스크. Il-76에는 우크라이나 군인 40명과 승무원 9명이 타고 있었습니다. 그들은 모두 죽었습니다. 이 위업은 축하되었습니다 바그너주의자, 당시 우크라이나에 있던 사람. 우크라이나 특별 서비스에는 "Wagnerites"의 일부가 2014년 여름에 거의 매일 Lugansk 공항에서 발사되었다는 기록 정보가 있습니다.

역사를 기억한다면 어떨까요?

1983년 9월 1일, 태평양 상공에서 비극이 발생했는데, 일부 러시아 소식통은 이를 오늘날까지도 수줍게 '사건'이라고 부른다. 소련. 어린이 23명을 포함해 탑승자 269명 전원이 사망했다.

카렐에서 보잉 707 추락 II

이제 모두가 Donbass에 대한 말레이시아 보잉의 추락 소식을 듣고 있습니다. 잘 알려지지 않았지만 그럼에도 불구하고 잘 알려진 이야기는 1983년 9월 1일 소련 극동 상공에서 한국 보잉이 격추된 이야기입니다. 한국의 보잉이 소련을 향해 격추된 것은 이번이 처음이 아닌 것으로 밝혀졌다. 하나 더있었습니다.

1978년 4월 20일, 소련 영토의 콜라 반도 지역에서 파리-앵커리지-서울 노선을 비행하던 또 다른 한국 보잉 707기가 격추되었습니다.
1978년 4월 20일, 콜라 반도 지역에서 대한항공(KAL)의 보잉-707-321B(HL7429) 항공기 902편-파리-앵커리지-서울을 우회하여 소련 국경을 넘었다. .
한국 보잉은 계속해서 세베로모르스크를 향해 비행했다. 1978년 소련 제21방공군 사령관이었던 드미트리 차르코프(Dmitry Tsarkov)는 당시 소련 제10방공군 사령관이었던 블라디미르 드미트리예프(Vladimir Dmitriev)에게 방공은 다음과 같이 보고한다. 침입자를 격추할 준비가 되었습니다. Dmitriev는 우리 비행기를 격추할 수 있다며 허락하지 않았으며 비행기의 정확한 정체는 아직 명확하지 않았습니다. 범인은 분당 15km(900km/h)의 속도로 걷고 있었다. 이때 침입자는 소련 국경을 넘었습니다. 전투기의 비행이 하늘로 들어 올려졌습니다.
이 비행기는 소련 방공 레이더에 의해 탐지되었으며 처음에는 보잉 747로 식별되었습니다. 대공 미사일 시스템이 경고되었습니다. A. Bosov 선장이 지휘하는 Su-15TM 전투기("Flegon-F")가 요격을 위해 파견되었습니다.

김창기 여객기 기장의 증언에 따르면, 요격기는 오른쪽에서(국제 민간 항공 기구인 ICAO의 규정에 따라 왼쪽이 아닌) 그의 비행기에 접근했다고 한다. 기장은 속도를 줄이고 항법등을 켜서 소련 전투기를 따라 착륙할 준비가 되었다고 말했습니다. 김창기 기장이 주파수 121.5로 요격기 조종사와 접촉하려는 시도가 핀란드 로바니에미 항공교통관제탑에 감지됐다. 소련 측의 공식 성명에 따르면 여객기는 착륙 요구 ​​사항을 회피했습니다. 요격 조종사가 침입자가 실제로는 747이 아니라 보잉 707이라고 보고하자 사령부는 그것이 RC-135 전자 정찰기(보잉 707 여객기를 기반으로 생산)라고 판단하고 파괴 명령을 내렸습니다. 목표.

미국 무선 요격에 따르면 요격기 조종사는 여객기에서 KAL 항공사 엠블럼을 보았 기 때문에 명령을 취소하도록 명령을 설득하기 위해 몇 분 동안 노력했습니다. 그리고 상형문자의 비문그러나 그는 명령을 확인한 후 정기선에 P-60 미사일 두 발을 발사했습니다. 그 중 첫 번째는 목표를 놓쳤고 두 번째는 폭발하여 왼쪽 날개의 일부가 찢어져 항공기의 압력이 낮아지고 파편으로 두 명의 승객이 사망했습니다.

기내의 감압으로 인해 여객기는 비상 하강을 시작했고 소련 방공 시스템의 레이더 화면에서 사라졌습니다. 요격기 조종사도 구름 속에서 손상된 여객기를 잃었습니다.

그 후 한 시간 동안 비상 항공기 902는 콜라 반도 전체를 저고도로 비행하여 비상 착륙 장소를 찾았고, 여러 번의 실패한 시도 끝에 이미 콜라 반도에 있는 코르피야르비 호수의 얼음 위에 모이는 황혼 속에 착륙했습니다. 카렐리야. 이 기간 내내 방공당국은 항공기의 운명과 위치에 대한 정보를 전혀 갖고 있지 않았습니다.

소련은 국제 전문가들과 함께 이번 사건 조사에 협조하는 것을 거부했으며 비행기에서 압수한 블랙박스의 데이터를 제공하지 않았습니다. 비행기 자체는 분해되어 부분적으로 제거되었습니다. 대한항공은 여객기 대피 비용을 지급하지 않기 위해 이를 거부했다. 95명의 승객은 Kem으로 이송된 후 무르만스크 공항으로 이송되었습니다. 1978년 4월 23일, 그들은 레닌그라드 주재 미국 총영사관과 팬아메리칸 항공 대표에게 인계되어 헬싱키로 파견되었습니다. Su-15 조종사 A. Bosov 대위는 전투 임무를 완수한 공로로 붉은 별 훈장을 받았습니다.

군 조종사 출신인 보잉 사령관 이창희는 조종이 거의 불가능한 200톤급 항공기를 얼어붙은 호수에 착륙시키는 데 성공했다. 이는 나머지 승객들의 생명을 구했습니다. 보잉 사령관은 나중에 심문을 받았습니다. 그는 베트남에서 전투기 조종사로 싸웠다고 말했습니다. 대령 계급과의 싸움을 마쳤습니다. 그 후 그는 민간 항공사에서 10년 동안 근무했으며, 902편 노선을 따라 비행한 경험도 10년이 있었습니다. 그는 이 승무원과 함께 7년 동안 비행을 해왔습니다. 이 노선의 이 항공편 전 마지막 항공편은 일주일 전이었습니다. 비행하는 동안 날씨는 좋았습니다. 어떻게 그렇게 항로를 벗어날 수 있었느냐는 질문에 사령관은 항법 장비가 고장났다고 대답했습니다.

몇 년 후, 기밀 해제된 블랙박스 데이터를 기반으로 902편의 비행 지도가 공개되었는데, 이는 비행기가 암스테르담-앵커리지 구간을 통해 아이슬란드에 도착한 직후 원활하고 넓은 우회전을 시작했음을 보여줍니다. 이 회전은 손으로 하기에는 너무 매끄러웠고, 유일한 설명은 내비게이션 장비의 오작동일 수 있습니다.

어떤 경우에는 승객이 심각한 부상을 입지 않은 경우도 있었습니다. 일부는 단순히 비극적인 비행에 늦어서 어떤 이유로든 비행을 취소한 반면, 다른 일부는 충돌 후에도 비교적 안전하고 건전하게 남아 있었습니다. 치명적인 보드에 참석하지 않았지만 잔해 속에서 사망 한 사람들이 재난의 희생자가 된 경우도있었습니다.

재난에서 살아남은 4세 미국 소녀

1989년 8월, 새기노-디트로이트-피닉스-산타아나 노선을 운항하는 미국 여객기가 디트로이트 공항에서 이륙했습니다. 비행기가 땅에서 떠난 지 몇 분 후, 비행기는 옆으로 굴러가기 시작했고 여러 개의 가로등 기둥과 충돌하며 화염에 휩싸였습니다. 여객기는 도로에 추락하여 도로를 따라 운전하고 철도 제방에 부딪혀 고가도로에 추락했습니다. 비행기는 완전히 파괴되었습니다. 이 재난으로 승객과 승무원 150명이 사망했습니다. 비행기에 추락한 차량에 타고 있던 2명이 지상에서 사망했습니다.

4세 미국인 세실리아 세찬(Cecilia Sechan)은 심각한 부상을 입었지만 살아남았습니다. 비행기 추락 사고에서 살아남은 아이는 부모님, 형과 함께 비행기를 타고 있었습니다. 그 소녀는 사고 현장에서 일하고 있던 소방관 존 타이드(John Tied)에 의해 발견되었습니다. 세실리아는 두개골 골절, 3도 화상, 쇄골 부러짐, 다리 부러짐을 겪었습니다. 그 소녀는 여러 차례 수술을 받았지만 완전히 회복되었습니다. 비행기 추락 사고에서 살아남은 소녀의 사진은 미국 전역에 퍼졌습니다.

Cecilia Sechan은 삼촌과 이모에 의해 자랐습니다. 그녀는 한 번도 인터뷰를 한 적이 없지만 2013년 다큐멘터리 에 출연하며 침묵을 깨뜨렸다. 그 소녀는 비행기를 타는 것을 두려워하지 않는다고 말합니다. 그녀는 한 번 일어난 일이 다시는 일어나지 않을 것이라는 원칙을 따릅니다. 또한 소녀는 팔에 비행기 문신을 새겼는데, 이는 비극적이면서도 행복한 날을 상기시켜줍니다.

자비틴스크 추락 사고의 생존자 라리사 사비츠카야

1981년 소련 학생 라리사 사비츠카야(Larisa Savitskaya)는 남편과 함께 An-24 항공기가 운항하는 콤소몰스크-나-아무르(Komsomolsk-on-Amur)-블라고베셴스크(Blagoveshchensk) 항공편을 타고 신혼여행을 마치고 돌아오고 있었습니다. 신혼부부는 비행기 중간 좌석 티켓을 가지고 있었지만, 기내에는 빈 좌석이 많았기 때문에 뒷좌석에 앉기로 결정했다.

비행 중 비행기는 Tu-16K 폭격기와 충돌했습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있었습니다. 여기에는 공항 지상 직원 및 파견 직원의 오류, 일반적으로 자비틴스크 지역의 불만족스러운 비행 조직, 안전 규정 위반, 민간 항공기와 군용 항공기 간의 불분명한 상호 작용이 포함됩니다. 사고에서 살아남은 유일한 소녀를 제외하고 두 비행기에 탑승한 모든 사람이 사망했습니다.

비행기 충돌 당시 라리사는 의자에서 자고 있었습니다. 소녀는 기내의 감압, 차가운 공기(온도가 -30도까지 떨어졌음) 및 강한 타격으로 인한 화상으로 깨어났습니다. 동체가 부러진 후 소녀는 통로에 던져져 의식을 잃었지만 잠시 후 깨어나 가장 가까운 좌석에 도달하여 안전 벨트를 착용하지 않은 채 그 자리에 앉았습니다. 비행기 추락 사고에서 살아남은 라리사 사비츠카야(Larisa Savitskaya)는 나중에 그 순간 그녀가 의자에 몸을 밀어넣어 기적적으로 추락에서 탈출한 여주인공인 영화 "기적은 여전히 ​​일어난다"를 기억했다고 주장했습니다. 하지만 그 소녀는 구원에 대해 생각하지 않고 단지 "고통없이 죽고 싶다"고 생각했습니다.

비행기의 일부가 자작 나무 숲에 떨어져 충격이 크게 완화되었습니다. Larisa는 3 x 4 미터 크기의 잔해 조각에 떨어졌습니다. 이후 추락에는 8분이 소요된 것으로 확인되었습니다. 소녀는 의식을 잃은 채 땅바닥에 쓰러졌다.

그녀가 잠에서 깨어났을 때, 그녀 앞에는 죽은 남편의 시신이 놓여 있는 의자가 있었습니다. 라리사는 부상을 입었지만 여전히 독립적으로 움직일 수 있었습니다. 소녀는 시체와 비행기 잔해 사이에서 혼자 숲에서 이틀을 보내야했습니다. 그 소녀는 동체에서 날아가는 페인트를 입고 있었고, 그녀의 머리카락은 바람에 심하게 엉켜 있었습니다. 그녀는 잔해 속에 임시 거처를 짓고, 시트 커버로 따뜻하게 지내고, 비닐봉지로 모기로부터 몸을 보호했습니다.

내내 비가 내렸지만 여전히 수색 작업이 진행되었습니다. 라리사는 지나가던 헬리콥터를 향해 손을 흔들었지만 구조대원들은 생존자를 찾을 것으로 기대하지 않고 그녀를 근처 캠프의 지질학자로 착각했습니다. 라리사 사비츠카야(Larisa Savitskaya)와 그녀의 남편, 다른 두 명의 승객의 시신이 마지막으로 발견되었습니다. 그녀는 유일한 생존자였습니다.

의사들은 그 소녀가 뇌진탕, 갈비뼈 부러짐, 팔 부러짐, 척추 부상을 입었고 게다가 치아를 거의 모두 잃었다고 판단했습니다. 부상에도 불구하고 그녀는 장애를 받지 않았습니다. 나중에 라리사는 몸이 마비되었지만 회복할 수 있었습니다. Larisa는 최소 보상 금액, 즉 75 루블을받은 사람이되었습니다.

1972년 비행기 추락 사고에서 살아남은 세르비아 승무원.

비행기 추락 사고에서 살아남은 승무원은 드문 일이 아닙니다. 그러나 유일한 생존자는 이미 백만분의 일의 확률입니다. 코펜하겐에서 자그레브로 가는 비행기에서 한 승무원에게 이런 기적이 일어났습니다. 비행기는 체코슬로바키아의 세르브스카(Serbska) 마을 상공에서 폭발했습니다. 조사 결과 추락 원인은 크로아티아 테러리스트들이 설치한 폭탄으로 지목됐다.

폭발물이 터지자 비행기는 여러 조각으로 폭발하며 추락하기 시작했습니다. 당시 중간 칸에는 동료 Vesna Nikolic을 대신하여 승무원 Vesna Vulović가있었습니다. 비행기 추락 사고에서 살아남은 소녀의 행운은 그녀가 가볍게 넘어졌다는 것과 전쟁 중 야전병원에서 일하며 응급처치를 할 줄 아는 농부에게 처음으로 발견되었다는 것입니다.

곧 병원으로 옮겨진 소녀는 27일 동안 혼수상태에 빠졌고, 이후 16개월 동안 병원 침대에서 지냈다. 그녀는 기억상실증에 걸렸고, 그 소녀는 한동안 지나간 하루하루를 잊어버렸습니다. 그러나 그녀는 여전히 살아 남았습니다. 의사들은 그녀의 기적적인 구원이 저혈압 때문이라고 생각했습니다. 사람이 높은 고도에 있으면 높은 압력으로 인해 심장이 터집니다. 하지만 항상 혈압이 매우 낮았던 베스나는 공중에서 죽음을 면할 수 있었습니다. 그것은 또한 소녀가 의식을 잃는 데 도움이 되었습니다. 하지만 승무원이 어떻게 땅에 떨어져도 살아남았는지는 아무도 모릅니다.

비극 이후, 비행기 추락 사고에서 살아남은 승무원은 그만두고 다시는 비행기를 타지 않았습니다. 그녀는 재난이 발생하기 전부터 여덟 번이나 생사의 기로에 서 있었다고 기자들에게 인정했습니다. 이것은 베스나가 몬테네그로에서 휴가를 보내고 그 물에 전혀 있어서는 안되는 상어를 만났을 때, 정신병이 있는 이웃과 정치에 대해 논쟁을 벌이고 있을 때(그 남자는 칼을 들고 공격하려고 했습니다), 그녀가 자궁외임신 등이 심한 경우

카르타헤나 충돌사고에서 살아남은 9세 소녀

1995년 1월, 승무원 5명과 승객 47명을 태운 미국 비행기가 보고타에서 카르타헤나로 비행하고 있었습니다. 착륙하는 동안 고도계가 작동하지 않아 비행기가 늪지대에 추락했습니다. 9세의 Erica Delgado는 부모님, 남동생과 함께 비행기를 타고 있었습니다. 비행기 추락 사고에서 살아남은 한 소녀는 추락하는 비행기에서 어머니가 자신을 밀어냈다고 말했습니다.

비행기는 추락하면서 폭발하고 불이 붙었습니다. 에리카는 해초에 빠졌고, 그 덕분에 추락이 부드러워졌습니다. 비극 직후 약탈이 시작되었습니다. 인근 마을 주민들은 도움을 청하는 그녀의 간청도 무시한 채 살아 있는 소녀의 금목걸이를 찢었습니다. 얼마 후, 비행기 추락 사고에서 살아남은 소녀는 농부에 의해 발견되었습니다.

16명의 생존자와 72일간의 자연과의 투쟁

1972년 가을, 몬테비데오에서 산티아고로 비행하던 중 비행기가 추락했습니다. 생존자들은 사실상 구원의 기회가 없었지만 죽음을 속이는 데 성공했습니다. 몇몇 승객들은 자신들이 어디에 있는지, 누가 그들을 찾고 있는지조차 알지 못한 채 눈 덮인 산에 남겨졌습니다. 산은 추웠고 사람들은 동체 잔해에 숨어 어떻게 든 몸을 따뜻하게하려고했습니다. 아침까지 몇몇 승객들은 여전히 ​​깨어나지 않았습니다. 승객들은 크래커, 리큐어, 초콜릿 몇 개, 정어리 등 몇 가지 식량을 찾았습니다. 모두는 이것만으로는 충분하지 않다는 것을 이해했습니다. 생존자들은 나중에 라디오를 발견했고 구조 작업이 중단되었다는 소식을 들었습니다. 그런 다음 그들은 죽은 사람을 먹기로 결정했습니다.

다음날 눈사태가 발생했고 일부 사람들은 눈 잔해 속에 갇혔습니다. 그들은 3일 후에 잔해 밑에서 빠져나올 수 있었습니다. 사람들은 구원을 위해 72일을 기다렸습니다. 각각의 새로운 날은 이전 날과 비슷했습니다. 곧 세 명의 생존자들은 정착지를 찾기로 결정했습니다. 눈 속에서 숨을 쉬고 움직이는 것이 어려웠고 곧 그룹 중 한 명이 비행기로 돌아가기로 결정했습니다.

산 정상에 이르렀을 때 주변에는 눈 덮인 산만 보였습니다. 그들은 희망이 없다고 생각했지만 비행기 근처에서 죽는 것보다 길에서 죽는 것이 낫다고 결정했습니다. 더욱이 그 중 한 사람의 어머니와 여동생은 일찍 죽었고, 만약 그가 돌아오면 그들의 고기를 먹어야 한다는 것을 그는 알고 있었습니다.

여행의 아홉째 날, 젊은이들은 강을 발견했고, 반대편에서는 목자를 보았습니다. 그는 종이와 펜을 가져와 돌과 함께 반대편으로 던졌습니다. 생존자들은 그들에게 일어난 모든 일을 기록했습니다. 목자는 젊은이들에게 치즈와 빵을 던지고 10시간 거리에 있는 가장 가까운 정착지로 직접갔습니다. 그는 군대를 가지고 돌아왔다.

구조 작업에는 이틀이 걸렸다. 먼저 군은 정착지를 찾아 나선 청년 2명을 구출했다. 생존자들은 산에서 첫 기자회견을 가졌습니다. 젊은이들은 일어난 모든 일을 말해야했습니다. 그러나 언론은 무자비한 것으로 판명되었고 신문에는 "그들은 죽은자를 먹었습니다", "식인 풍습의 흔적이 발견되었습니다"등의 헤드 라인이 가득했습니다. 그러나 구조대원과 생존자 모두는 살아남을 다른 기회가 없다는 것을 스스로 이해했습니다.

17세 여학생 Juliana Diler Kepke

비행기 추락사고는 밤에 일어났습니다. 소녀가 잠에서 깨어났을 때 시계 바늘이 움직이고 있었는데, 시간은 아침 9시쯤이었습니다. 살아남은 소녀는 나중에 눈과 머리가 너무 아프다고 말했습니다. 그녀는 같은 의자에 앉아 있었습니다. Juliana는 여러 번 의식을 잃었습니다. 소녀는 구조 헬리콥터를 보았지만 어떤 신호도 보낼 수 없었습니다.

열일곱 살의 줄리아나는 쇄골이 부러졌고, 다리에 깊은 상처가 있었고, 긁혔으며, 오른쪽 눈은 부어서 감겨졌고, 몸 전체는 타박상으로 뒤덮였습니다. 소녀는 깊은 숲 속에 있는 자신을 발견했습니다. 그녀의 아버지는 동물학자였으며 어렸을 때 Juliana에게 생존의 법칙을 가르쳤고 그녀는 음식을 얻을 수 있었고 곧 개울을 발견했습니다. 9일 후 Juliana Diler Kepke 자신이 어부들에게 나왔습니다.

Juliana의 기적적인 구조 이야기를 바탕으로 장편 영화 "Miracles Still Happen"이 제작되었으며 나중에 Larisa Savitskaya의 생존을 도왔습니다.

인도양에 추락한 비행기의 생존자

비행기 추락 사고에서 살아남은 사람들은 대개 비극에서 완전히 회복할 수 있었습니다. 2009년에는 파리에서 코모로로 향하던 비행기가 인도양에 추락했습니다. 13세 바히아 바카리(Bahia Bakari)는 어머니와 함께 코모로 제도에 있는 조부모님을 방문하기 위해 비행기를 탔습니다. 소녀는 재난 당시 자고 있었기 때문에 정확히 어떻게 살아남았는지 모릅니다. 그 소녀는 추락으로 인해 골절과 여러 타박상을 입었습니다. 하지만 그녀는 구조대가 도착하기 전에도 버틸 필요가 있었습니다. 그녀는 물 위에 떠 있는 파편 중 하나 위로 올라갔습니다. 바카리는 재난이 발생한 지 14시간 만에 발견됐다. 그 소녀는 특별 비행기를 타고 파리로 이송되었습니다.

사상자 수 기준 역대 최대 참사 '럭키포'

1985년 일본에서는 사상자 수 측면에서 단일 항공기 관련 최대 규모의 참사가 발생했다. 보잉은 도쿄에서 오사카로 이륙했습니다. 배에는 500명이 넘는 승객과 승무원이 타고 있었습니다. 이륙 후 꼬리 안정 장치가 떨어져 나가고 감압이 발생하고 압력이 떨어지며 일부 여객기 시스템이 고장났습니다.

비행기는 운명이 정해져 있었고 통제할 수 없게 되었습니다. 조종사들은 비행기를 30분 이상 공중에 유지하는 데 성공했습니다. 그 결과 그는 일본 수도에서 100km 떨어진 곳에 추락했습니다. 비행기가 산에 추락했고 구조대는 다음날 아침에만 잔해를 찾을 수 있었으며 물론 생존자를 찾을 수 있기를 전혀 희망하지 않았습니다.

그러나 구조팀은 생존자 전체를 발견했습니다. 그들은 승무원이자 승객인 요시자키 히로코와 그녀의 8세 딸, 12세 카와카미 케이코였습니다. 마지막 소녀는 나무에서 발견되었습니다. 생존자 4명 모두 비행기 뒤쪽에 있었는데, 바로 비행기 피부가 파열된 곳이었습니다. 그러나 더 많은 승객들이 재난에서 살아남을 수도 있었습니다. 케이코 가와카미는 나중에 아버지를 포함한 승객들의 목소리를 들었다고 주장했습니다. 많은 승객들이 부상과 부상으로 지상에서 사망했습니다. 비극의 희생자는 520 명이었습니다.

L-410 비행기 추락 사고에서 살아남은 소녀

하바롭스크에서 비행기 추락 사고에서 살아남은 소녀는 세 살 난 Jasmina Leontyeva입니다. 소녀는 선생님과 함께 하바롭스크-넬칸 노선을 따라 비행하고 있었는데, 비행기는 착륙할 예정이었지만 착륙하기 시작했고 기울어져 활주로에서 멀지 않은 곳에 떨어졌습니다. 탑승객 2명과 승객 4명이 사망했다. 비행기 잔해 밑에서 발견된 소녀는 즉시 병원으로 이송된 뒤 특수 비행기를 이용해 하바롭스크로 이송됐다. 비행기 추락 사고에서 살아남은 소녀의 부모는 이미 병원에서 재스민을 기다리고 있었습니다.

Yak-42 추락에서 살아남은 비행 기술자

몇 년 전, Lokomotiv 하키 팀이 탑승한 Yak-42 비행기가 추락했습니다. 비행 엔지니어는 이 끔찍한 비극에서 살아남았습니다. 비행기 추락 사고의 생존자(로코모티프) 알렉산더 시조프(Alexander Sizov)가 법정에서 증언했다. Yak Service 회사에서 항공 운송 보안을 담당했던 Vadim Timofeev의 사례가 고려되었습니다.

항공 운송은 가장 안전한 교통 수단 중 하나이지만 때때로 비극이 발생합니다. 다행히도 비행기 추락 사고가 발생하더라도 생존 가능성은 있습니다. 비록 백만분의 일이지만요. 이에 대한 증거는 비행기 추락에서 살아남은 소련 승무원, 인도양 추락의 유일한 생존자, 카르타헤나의 비극, 일본의 "행운의 4"와 다른 사람들입니다.