야말항공 비행기. 러시아 항공 러시아 연방에서 항공기가 생산되는 방법

실험설계국 P.O. 2000년까지 Sukhoi는 독점적으로 군용 항공기 개발에 참여했습니다. 이 기업에서 제작된 전투기는 전 세계적으로 알려져 있으며 다양한 국가의 구매자들 사이에서 상당한 수요가 있습니다. 더욱 예상치 못한 것은 Sukhoi 설계자가 민간 항공기 설계를 시작했다는 첫 번째 보고서였습니다.

2008년에 이 항공기는 첫 비행을 했으며 오늘날 100대 이상의 항공기가 다양한 항공사에서 사용되고 있습니다. 물론 이것은 수천 대의 보잉과 에어버스에 비하면 상당한 수준이지만, 다른 러시아산 항공기는 적어도 그러한 지표를 달성하지 못했습니다.

Sukhoi Superjet 100 여객기 개발 역사

1980년대 중반 소련은 여객기최신 서양 여객기에 비해 구식으로 보이기 시작했습니다. 격차는 절망적이지 않았고 여전히 극복할 수 있었습니다. 거의 모든 주요 설계국은 이미 내부 및 외부 라인에서 명예로운 "항공 베테랑"을 대체할 차세대 항공기 프로젝트를 진행했습니다. 불행히도 몇 년이 지난 후에도 이러한 계획은 거의 남지 않았습니다.

Yak-42는 소련 붕괴 이후 상대적으로 많은 수가 제작 및 비행된 유일한 러시아산 단거리 항공기입니다.

90년대에는 러시아 항공 산업이 쇠퇴했습니다. 항공기는 말 그대로 하나씩 생산되었고 공장은 터키와 중국 소비재 창고로 바뀌었고 외국 "투자자"는 행복하게 손을 비비며 설계 및 기술 문서를 가져갔습니다. 또한 국내선에 대한 수요도 급격히 감소했습니다. '개혁' 첫 2년 동안에만 승객 수가 4배나 감소했습니다. 이런 상황에서는 항공산업을 되살리는 것은 꿈도 꾸지 못했다.

Sukhoi Corporation은 다른 많은 항공기 제조 회사와 달리 주로 전 세계 여러 국가에 전투기를 판매한 덕분에 "야생적인 90년대"에서 비교적 잘 살아 남았습니다. 2000년에 이 회사의 경영진은 생산을 다양화하고 단거리 또는 중거리로 사람들을 수송하기 위한 여객기를 만드는 문제를 처음으로 제기했습니다.

이 계획은 산업의 총체적인 붕괴를 종식시키겠다고 결심한 러시아의 새로운 최고 정치 지도부의 지지를 받았습니다. 그러나 새로 설립된 회사는 처음부터 분명했습니다. 민간 항공기 Sukhoi는 혼자서 프로젝트에 대처할 수 없습니다. 엔진 개발은 프랑스 회사인 Snecma에 맡겨졌으며, 장비의 상당 부분은 S.V. Aviation Complex의 전문가들이 제작했습니다. Ilyushin은 세계 시장에서 항공기를 성공적으로 홍보하기 위해 미국의 관심 회사인 Boeing의 지원을 받았습니다.

Sukhoi Corporation의 엔지니어들이 만든 이 프로젝트는 2003년에 Rosaviakosmos 대표자들에 의해 정부 자금 지원을 받을 가치가 있는 것으로 인정되었습니다. 그런 다음 미래 항공기를 RRJ(Russian Regional Jet)라고 불렀습니다. 동시에 Tupolev 회사가 개발한 Tu-414를 포함하여 다른 단거리 항공기 프로젝트도 고려되었지만 승리는 Sukhoi에게 남아있었습니다.

이를 위해 필요한 생산 라인이 준비된 Komsomolsk-on-Amur에서 새로운 항공기 조립을 조직하기로 결정했습니다. SSJ100으로 이름이 변경된 프로토타입 여객기, 즉 Sukhoi Superjet 100의 공식 전시가 2007년 9월 말에 열렸습니다. 8개월 후, 신형 Sukhoi의 첫 비행이 이루어졌고, 1년 후 이 지역 항공기는 연례 항공 박람회 기간 동안 Le Bourget에서 전시되었습니다.

이 항공기의 첫 번째 구매자는 아르메니아에 등록된 Armavia였습니다. 2011년 4월 SSJ100 여객기를 인도받았고, 그 순간부터 Superjet의 상업 운항이 시작되었습니다. Aeroflot는 여전히 최대 고객입니다.

2020년 7월 현재 190대 이상의 SSJ 항공기가 제작되었지만 모두 사용되지는 않습니다: 다양한 출처에 따르면 정기 항공편은 116대 이하로 운항됩니다. 항공기 공급에 대한 미완료 계약도 많이 있습니다. .

항공기 설계에 대한 설명

공기 역학적 설계 측면에서 SSJ 여객기는 독창적이지 않습니다. 엘리베이터가 "낮게" 배치된 단일 날개 미부와 그 아래에 두 개의 엔진이 장착된 후퇴 날개가 있습니다. 이는 항공기에 다소 "전형적인" 외관을 제공합니다. 사실 SSJ에는 에어버스 특유의 윙팁이 없지만 앞으로는 이런 디자인 요소가 나타날 것으로 예상된다.

항공기는 기존의 스티어링 휠을 대체하는 사이드 스틱인 "사이드 스틱"을 사용하여 제어됩니다. 조종사는 원래 생각했던 대로 동시에 실패할 수 없는 두 대의 온보드 컴퓨터의 지원을 받습니다.

복합재료는 항공기 제작에 사용되지만 그 범위는 다소 제한적입니다. 페어링은 이들과 다양한 날개 기계화 요소로 만들어집니다.

성능 특성

Sukhoi Superjet 100 여객기의 주요 매개변수는 다음과 같습니다.

비행 특성

Superjet 여객기의 작동 성능은 표 형식으로 표시할 수 있습니다.

2015년 슈퍼제트 한 대의 가격은 약 2,600만 달러였습니다.

내부 레이아웃 설명

Sukhoi SSJ100 여객기의 내부 레이아웃은 많은 승객, 특히 단거리 항공기를 이용해 본 적이 없는 승객에게는 이상하게 보일 수 있습니다. 가장 눈길을 끄는 것은 좌석 배치의 비대칭이다. 이코노미 클래스에서는 2x3 패턴으로 설치됩니다. 각 줄의 왼쪽에는 좌석 2개, 통로 1개, 오른쪽에 좌석 3개가 더 있습니다. 유사한 배열은 이전에 American Boeing 717 여객기에 사용되었으며 용량 및 비행 범위 측면에서 Sukhoi와 동일합니다.

SSJ-100 객실의 내부 레이아웃은 항공사마다 약간 다를 수 있습니다. 기본 버전은 단일 객실에 100개의 이코노미 클래스 좌석이 있다고 가정했습니다. 가끔 1열 왼쪽 2개의 좌석이 제거되어 수용인원이 98명으로 줄어들기도 했습니다.

보다 편안한 옵션은 비즈니스석 12석과 이코노미석 75석을 배치하는 것입니다. 가장 넓은 개조를 통해 좌석 열 사이의 간격을 줄여 객실에 최대 103명의 승객을 태울 수 있습니다.

선내에는 화장실이 3개 있습니다. 그 중 하나는 항공기 중앙 세로축 왼쪽, 조종석 바로 뒤에 있습니다. 두 번째 좌석도 이코노미 클래스 좌석 마지막 줄 뒤 왼쪽에 있습니다. 세 번째 화장실은 살롱의 맨 뒤쪽에 있으며 중앙 통로가 인접해 있습니다.

좌석 위치

항공기 앞쪽에는 3열의 비즈니스 클래스 좌석이 있습니다. 그들 바로 앞에는 서비스 공간과 화장실을 분리하는 격벽이 있습니다. 좌석 배열은 2x2로 전통적입니다.

이코노미 클래스 좌석은 2x3 패턴으로 배열되어 있습니다. 그들은 내부 공간의 대부분을 차지합니다. 들것을 설치할 수 있습니다. 이를 위해 객실 왼쪽의 마지막 세 줄이 사용됩니다.

최고의 장소

물론 Superjet 승객에게 최고 수준의 편안함은 비즈니스 클래스에서 제공됩니다. 또한, 객실 주요 부분의 6열에 위치한 좌석은 높은 평가를 받고 있습니다. 이 좌석은 칸막이 바로 뒤에 위치한 좌석입니다. Space라는 특별한 이름도 있습니다. 이 좌석의 티켓은 다른 모든 좌석보다 가격이 더 비쌉니다.

최악의 장소

Superjet에서 가장 불편한 좌석은 이코노미 클래스의 마지막 줄에 있습니다. 화장실과 바로 인접해 있습니다. 결과적으로 승객들은 휴식을 취하기 위해 끊임없이 다른 사람들의 방해를 받습니다. 또한, 기본 레이아웃에서는 뒷열 좌석 등받이가 뒤로 젖혀지지 않아 편안함에도 기여하지 않습니다.

비즈니스 클래스 1열에서는 프론트 서비스 격벽과의 과도한 근접성으로 인해 여유 공간이 다소 부족한 것으로 나타났습니다.

장점과 단점

승객의 관점에서 보면 슈퍼젯은 매우 평범한 항공기라고 할 수 있습니다. 동급에 비해 매우 편안하고 비행 시간이 오래 가지 않습니다. 따라서 항공사는 실제로 항공사의 장단점을 경험합니다.

주요 장점 목록은 다음과 같습니다.

  1. 항공기에는 편리하고 현대적인 제어 장치가 있습니다.
  2. Superjet은 모든 비행장에서 서비스를 제공할 수 있으며 대형 격납고나 긴 활주로가 필요하지 않습니다.
  3. 매우 저렴한 가격. 그러한 여객기 중 하나는 예를 들어 동일한 노선에서 사용되는 Airbus A319보다 3배 이상 저렴합니다.
  4. 낮은 엔진 소음;
  5. 경제적인 연료 소비.

자동차에는 단점도 있으며 일부 구매자의 경우 이미 장점보다 더 컸습니다. 가장 큰 단점은 비참하지는 않더라도 판매 후 기술 서비스가 열악하다는 것입니다. 제조업체는 필요한 수의 수리 키트를 적시에 생산하는 데 대처할 수 없습니다.

이로 인해 지속적인 SSJ 가동 중지 시간과 낮은 비행 시간이 발생합니다.

다른 단점도 있습니다:

  1. 수입 부품의 비중이 지나치게 높습니다. 미국은 단순히 필요한 구조적 요소 공급을 거부했기 때문에 이로 인해이란에 대한 항공기 공급 계약이 이미 실패했습니다.
  2. 많은 보조 시스템 및 장치의 일반적인 불안정성. 비행 안전에 영향을 미치지 않더라도 빈번한 고장은 이 여객기의 진정한 저주가 되었습니다.
  3. 엔진 수명이 부족합니다. 명시된 것보다 몇 배나 낮은 것으로 밝혀져 이미 Superjet을 구매한 항공사로부터 많은 불만이 제기되었습니다.

현재 SSJ-100 개발자들은 기계의 가장 중요한 단점을 수정하려고 노력하고 있지만 이 프로세스가 얼마나 오래 걸릴지는 아직 확실하지 않습니다.

비행 안전

191대의 SSJ100 항공기 중 3대가 사고로 손실되었습니다. 두 경우에서는 이로 인해 심각한 인명 손실이 발생했습니다. 첫 번째 참사는 2012년 5월 9일 시범비행을 하던 여객기가 산에 추락하면서 발생했다. 탑승자 45명 전원이 사망했다.

두 번째 비극은 가장 광범위한 언론 보도를 받았습니다. 2020년 5월 5일, 모스크바 셰레메티예보 공항에서 이륙하던 수호이 슈퍼제트(Sukhoi Superjet)는 두 대의 온보드 컴퓨터가 동시에 고장나서 강제로 복귀해야 했습니다. 거친 착륙으로 인해 화재가 발생하여 승객의 절반 이상(78명 중 41명)이 사망하고 비행기 자체가 완전히 파괴되었습니다.

셰레메티예보에서의 사건은 SSJ100의 이미지에 막대한 손상을 입혔는데, 이는 이미 이상적이지 않았습니다. 재난의 범인이 분명히 항공기 조종사였음에도 불구하고 많은 전문가들은 대기 전기의 영향으로부터 충분히 보호되지 않은 온보드 전자 장치의 고장에 대해 극도로 불만을 표시했습니다.

Superjet 운영 기간 동안 지속적으로 발생하는 항공기 엔진 및 보조 시스템의 수많은 사소한 고장도 안전에 기여하지 않습니다.

항공기의 주요 개조

이미 기간 중에 디자인 작업 SSJ100은 여객기의 주요 성능 특성의 일부 변경을 포함하여 다양한 버전으로 생산될 것으로 예상되었습니다. 전체적으로 8개 이상의 서로 다른 수정이 설계되었으며 그 중 가장 유망한 수정은 Sukhoi Superjet 100 95 LR 및 100 95 SV 두 개입니다.

수호이 슈퍼젯-100-95LR

이 항공기 변형의 운용은 2014년 3월에 시작되었습니다. 기본 버전과의 주요 차이점은 비행 거리가 4576km로 증가했다는 것입니다. 이는 보다 경제적인 엔진 설치를 통해 달성되었습니다. 동시에 연료 공급은 동일하게 유지되었지만 이륙 중량이 약간 증가하여 차량의 범위에 영향을 미쳤습니다. 다른 특성은 보존되었습니다.

수호이 슈퍼젯-100-95SV

Superjet을 개조하면 동체 길이와 날개 면적이 늘어날 것으로 예상되므로 항공기 외관이 크게 바뀔 것입니다. 이에 따라 탑승객은 125명으로 늘어나고 이륙중량도 10톤 늘어난다. 초기 계획에는 2020년 상업 운전 시작이 포함되어 있었지만, 이 프로젝트의 실제 구현 단계에 대한 정보는 아직 거의 없습니다.

Superjet의 추가 개발이 무엇이든, 우리는 그것이 긍정적인 역할을 했다고 오늘 이미 말할 수 있습니다. 이 여객기를 만드는 작업 덕분에 러시아 디자이너와 생산 직원은 현대 여객기 설계에 대한 상당한 경험을 얻었습니다. 소련 개발이 거의 완전히 손실된 상황에서 이는 매우 가치가 있습니다. 또한 SSJ-100의 어려운 운명은 국가의 정치 리더십에 좋은 교훈이 될 수 있습니다. 왜냐하면 파괴가 얼마나 쉬운지, 민간 항공기 산업을 복원하는 것이 얼마나 어려운지 다시 한 번 보여주기 때문입니다.

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Sukhoi Superjet 100은 Sukhoi Civil Aircraft가 다수의 외국 기업의 폭넓은 참여를 통해 개발한 항공기 제작 분야의 최신 기술을 결합한 차세대 단거리 지역용 100인승 항공기입니다. 항공기의 인증명은 Russian Regional Jet(RRJ)이고, ICAO 명칭은 SU95입니다.

창조의 역사

2001년 10월 러시아 정부 법령에 의해 채택된 연방 목표 프로그램(FTP) "2002~2010년 및 2015년까지 러시아 민간 항공 장비 개발"은 우선 과제 중 하나로 다음을 점진적으로 대체하는 것으로 설정되었습니다. 차세대 여객기를 갖춘 구소련 항공기. 연방 목표 프로그램의 우선 프로젝트는 단거리 Tu-334 항공기와 지역 Tu-324였습니다. 프로그램 채택 당시 단거리 Tu-334는 거의 완벽하게 준비되었으며, 그 시운전은 다음 2003년에 설계국에서 병행하여 계획되었습니다. A. Tupolev, 지역 Tu-324에 대한 작업이 본격화되었습니다. 이 작업은 2005년부터 도덕적으로나 물리적으로 구식인 Tu-134를 대체할 예정이었습니다.

그러나 2002년 7월 9일 항공 산업 전문가들에게는 뜻밖에도 러시아 항공 우주국(현 연방 우주국 - 로스코스모스)은 유망한 지역 항공기를 만들기 위한 경쟁을 발표했습니다. 연방 목표 프로그램(Federal Target Program)은 개발이 2006년에 시작되어 2015년에 완료될 예정이었기 때문에 새로운 지역 항공기를 먼 전망으로 언급했습니다. 또한, Rosaviakosmos는 2001년 10월 15일 러시아 연방 정부 법령 제728호에 따라 2006년을 시작으로 민간 항공기 개발 경쟁을 개최할 권한이 없었습니다. 경쟁력 있는 디자인은 취소되지 않았습니다. 그리고 Rosaviakosmos의 후원으로 대회를 개최한다는 아이디어 자체가 매우 의심 스러웠습니다. 기관 관계자들은 항공사를 감독하는 교통부보다 항공사의 요구 사항을 잘 알고 알지 못했습니다.

알렉산더 네라드코(Alexander Neradko) 차관이 대표하는 러시아 연방 교통부는 경쟁 개최가 바람직하지 않다는 점을 직접적으로 밝혔습니다. 차관은 "경쟁을 벌여 새로운 지역 항공기를 개발하는 대신 Tu-334의 인증 완료 및 생산 배치를 위해 제한된 예산 자금 조달 노력을 집중하는 것이 바람직해 보인다"고 썼다. Tu-204 및 Tu-214 제품군의 생산 개발로."

그러나 교통부와 Rosaviakosmos 관계자의 행동에 대한 불일치와 불일치에도 불구하고 경쟁이 시작되었고 참가를 위해 세 가지 신청서가 제출되었습니다. Tupolev OJSC는 EMZ의 이름을 딴 Tu-414에 대한 신청서를 제출했습니다. V.M. Myasishchev - M-60-70 및 Sukhoi Design Bureau - RRJ. 입찰 아이디어는 예상치 못한 일이었고 마감 기한이 촉박했기 때문에 프로젝트는 아마도 조잡했고 진지한 연구와 개선이 필요했습니다. 이 때문에 항공기는 이름을 딴 공장에서 개발되었습니다. Myasishcheva는 거의 즉시 경쟁에서 탈락했으며 Tu-414와 RRJ는 입찰에 남아있었습니다.

2003년 3월 12일 Rosaviakosmos는 결과를 요약하고 Russian Regional Jet(RRJ) 프로젝트를 승자로 선언했습니다. 이 결정은 예상된 것이었고 전문가들 사이에서 특별한 놀라움을 일으키지 않았습니다. 새로운 항공기 개발을 위한 기술 사양의 매개 변수는 RRJ 프로젝트의 특성과 크게 일치했습니다. Sukhoi 디자인국은 TsAGI 전문가의 이름을 따서 명명했다는 사실을 특별히 숨기지 않았습니다. 기술 사양을 준비한 Zhukovsky는 시장 요구 사항을 주의 깊게 연구하고 러시아 및 해외 지역 항공기의 잠재 고객을 대상으로 수많은 설문 조사를 실시했습니다.

동시에 2003년 3월 초 시애틀에서 Sukhoi와 Boeing의 리더들은 RRJ 프로그램에 대한 협력 프레임워크를 결정하는 장기 계약을 체결했습니다. 보잉 전문가들은 컨설팅 지원을 제공하고 가족 항공기의 설계, 생산, 인증, 마케팅, 판매, 애프터 서비스 및 프로그램 관리를 위한 지적 재산을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

따라서 2003년 이후 단거리 항공기 개발을 위해 할당된 모든 예산 자금은 RRJ 프로그램에 사용되었지만 거의 완성된 Tupolev Design Bureau 항공기인 Tu-334, Tu-324는 받지 못했습니다. 추가 개발이후에 롤업되었습니다. 2003년에 민간 항공기 생산을 지원하기 위해 거의 모든 예산 자금이 할당된 대량 생산 인증 및 출시를 위한 Tu-334는 RRJ의 배경에 비해 도덕적으로 구식으로 보였고 이 유망한 기술 수준 측면에서 거의 경쟁할 수 없었습니다. 개발.

RRJ를 선호하는 Rosaviakosmos는 강력한 의지로 Tupolev의 오랜 테스트를 거쳐 유명하고 신뢰할 수 있는 여객기 제품군을 당시 종이에만 존재했던 아름다운 아이디어로 대체했습니다. 이러한 상황에 대한 가장 간단한 설명은 행정 로비입니다. 2002년 Rosaviakosmos의 대표인 Yuri Koptev가 합자회사인 Sukhoi Design Bureau의 이사회를 이끌었다는 것은 비밀이 아니기 때문입니다.

새로운 라이너의 첫 번째 단계

2006년 2월 17일에 첫 번째 RRJ 조립이 Komsomolsk-on-Amur에서 시작되었으며, 1년 후인 2007년 1월 28일에 TsAGI의 정적 테스트를 위해 Zhukovsky에 인도되었습니다.

2007년 6월, United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, 이탈리아 그룹 Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft 및 Alenia Aeronautica는 Sukhoi Superjet 100 항공기 제품군을 만들기 위한 프로젝트 프레임워크 내에서 전략적 파트너십을 목표로 하는 일반 계약에 서명하고 발표했습니다. 창조 합작 투자. 본 계약에 따라 Alenia Aeronautica가 Sukhoi Civil Aircraft의 지분 25% + 주식 1주를 인수하기로 결정됩니다. 또한 이 계약은 프로그램 자금 조달(프로젝트 총 투자의 최소 25%)에 이탈리아 측이 참여하기 위한 조건을 규정합니다.

25% + 1주 인수 거래는 2009년 4월 7일에 종료되었습니다. Alenia Aeronautica가 인수한 주식의 총 가치는 미화 1억 8,300만 달러(1억 3,800만 유로)를 초과하며 Sukhoi Superjet 100 프로젝트는 러시아와 유럽 간의 최대 항공 동맹이 되었습니다.

2007년 이탈리아 Alenia Aeronautica와 러시아 Sukhoi 지주회사는 베니스에 본사를 둔 합작 회사인 SuperJet International을 설립했습니다. 이 회사의 지분은 Alenia Aeronautica가 51%, Sukhoi가 49%를 소유하고 있습니다. 합작 투자의 책임에는 유럽, 북부 및 기타 지역에서 가족 항공기의 마케팅 및 판매가 포함되었습니다. 남아메리카, 아프리카, 일본, 오세아니아는 물론 전 세계 SSJ 100 계열 항공기에 대한 애프터 서비스도 지원합니다. 합작 투자 설립의 주요 목표는 시너지 효과를 달성하고 선진 시장에서 프로그램을 효과적으로 홍보하는 것입니다. 이는 서양 고객을 위한 항공기 맞춤화는 물론 전 세계적으로 애프터 서비스 지원 및 다양한 서비스를 제공하도록 설계되었습니다.

2007년 9월 26일, 꼬리 번호 95001인 Sukhoi Superjet 100의 첫 번째 프로토타입이 Komsomolsk-on-Amur에서 출시되었으며, 2008년 2월 20일 첫 비행을 준비하기 위해 SaM146 엔진 경주가 열렸습니다. 5월 14일, 항공기는 처음으로 활주로에서 테스트를 거쳤습니다. 항공기의 활주 및 주행이 연습되었으며, 거의 전방 속도에 가까운 162km/h까지 점진적인 속도 증가로 주행이 수행되었습니다. 랜딩 기어 이륙 및 2008년 5월 19일 SSJ 100의 첫 비행이 보드 번호 95001에서 이루어졌습니다. 같은 해 10월까지 SSJ 100은 일련의 공장 테스트를 통과하고 Interstate의 인증 프로세스를 시작했습니다. 항공위원회. Sukhoi SuperJet 100 항공기에 대한 Sukhoi Design Bureau 형식 인증서는 2011년 2월 3일에 발행되었습니다.

2012년 2월 3일, SSJ-100 항공기는 유럽 항공 안전국(EASA)으로부터 형식 인증을 받았습니다. EASA 인증을 획득하기 위해 타이어 조각이 뚜껑에 미치는 영향을 시뮬레이션하는 등 여객기에서 다양한 테스트가 수행되었습니다. 연료 탱크복합플랩의 내화성 확인. 이러한 테스트는 2000년 7월 25일 초음속 여객기 Aérospatiale-BAC Concorde 101이 연료 탱크 손상으로 인해 파리 근처에서 추락한 후에 수행됩니다. EASA 인증서는 유럽 항공사와 EASA 표준이 표준으로 수용되는 국가의 항공사에 허용됩니다. SSJ 100 항공기 획득 및 운용 따라서 Sukhoi Superjet 100은 EASA 항공 규정 CS-25에 따라 인증된 러시아 최초의 여객기가 되었습니다.

2011년 정기 항공편에서 SSJ 100의 상업 운항을 시작한 최초의 항공사는 Aeroflot와 Armavia였습니다.

기술 솔루션

항공기는 일반적인 레이아웃(스윕 날개와 단일 꼬리 꼬리를 갖춘 쌍발 터보팬 저익 항공기)에 따라 제작되었습니다. 초임계 날개 디자인은 단일 슬롯 플랩을 사용합니다. 날개 기계화의 일부와 노즈 페어링, 날개 루트 페어링은 복합 재료로 만들어졌습니다.

Sukhoi Superjet 100의 최대 순항 속도는 마하 0.81, 순항 고도는 12,200m입니다. 항공기 기본 버전의 활주로 길이는 1,731m이고 비행 범위가 확장된 버전인 경우 2,052m입니다. 기본 버전은 3,048km이고, 범위가 증가된 버전인 4578km입니다.

Sukhoi Superjet 100 항공기 제품군의 독창성은 최신 기술이 항공기 자체뿐만 아니라 설계부터 조립까지 제작의 모든 단계에서 사용된다는 사실에 있습니다. 글로벌 시장의 요구 사항을 충족하는 최신 항공기입니다.

조종석을 설계할 때 "패시브" 측면 핸들 및 "액티브" 엔진 제어 레버와 같은 현대 항공기 구조의 유망한 솔루션이 고려되었습니다. 인간 중심 설계 개념을 적용하여 비상 상황에서도 한 명의 조종사가 비행을 완료할 수 있도록 조종 레버와 계측기의 배치를 최적화하는 것이 가능해졌습니다. Dark and Quiet Cockpit 개념과 결합된 이러한 솔루션은 Sukhoi Superjet 100이 정확하고 편안하며 안정적으로 조종될 수 있도록 보장합니다.

자동 모드에서 항공기를 최적으로 조종하고 무작위 오류로부터 비행 제어 시스템을 보호함으로써 연료 효율성이 향상되고 비행 안전성이 향상됩니다. 원격 제어 시스템은 3개의 2채널 상위 컴퓨터(PFCU - Primary Flight Computer Unit)를 기반으로 하며 2채널 하위 컴퓨터(ACE - Actuator Control Electronics)를 보완합니다. PFCU는 조종석, 자동 조종 장치 및 항공 전자 장치에서 나오는 명령 신호를 처리하고 모든 비행 모드에서 항공기의 비행 특성을 최적화합니다. PFCU에 구현된 기능적 풍부함 수준은 수동 및 자동 제어를 위한 최대 및 작동 비행 매개변수를 자동으로 제한하는 제어 시스템을 만드는 Sukhoi 설계국의 경험을 고려하여 개발되었습니다. 따라서, 그것은 보장됩니다 최고 수준항공기 시스템의 높은 신뢰성뿐만 아니라 "인적 요소"와 관련된 오류에 대한 고유한 보호 기능으로 인해 비행의 모든 ​​단계에서 안전성이 보장됩니다. SSJ 100은 이 수준의 CDS를 갖춘 최초의 지역 항공기입니다. 기내에서 여러 가지 심각한 오류가 발생하는 경우 제어 시스템은 백업 제어 루프로 전환되어 자동화되지 않은(기존) 항공기 수준의 비행 성능을 제공합니다.

완전한 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 비행 제어 시스템, 랜딩 기어 접기/확장 및 제동 시스템의 사용은 Sukhoi Superjet 100의 고성능 기술과 중량 완벽성을 나타냅니다.

원격 제어 시스템의 오류 방지 아키텍처를 통해 기계적 중복성을 완전히 제거할 수 있었습니다. 수평 안정 장치도 원격으로 제어됩니다. 이는 공기 역학적 항력 수준과 균형 손실을 줄이기 위해 치수를 최적화하는 데 도움이 되었습니다. Sukhoi Superjet 100은 이륙 중 조종사의 실수가 발생할 경우 꼬리가 활주로에 닿는 것을 방지하는 알고리즘 보호 기능을 최초로 사용한 제품으로, 다른 항공기에 장착된 대규모 기계식 충격 흡수 장치의 사용을 포기할 수 있었습니다.

항공 전자 단지의 개방형 아키텍처는 통합 모듈 기술을 기반으로 THALES에 의해 설계되었습니다. 이를 통해 단지의 구조 단위 수를 약 15% 줄여 유지 관리를 단순화할 수 있었습니다. 이를 위해 모든 주요 항공기 시스템에서 구조 단위까지 고장을 감지할 수 있는 온보드 유지 관리 시스템이 제공됩니다. 이와 함께 기본 항공 전자 공학 구성은 가장 가까운 경쟁사보다 더 기능적입니다. 여기에는 ACARS 기능을 갖춘 삼중 VHF 통신 시스템, 2세대 T2CAS 충돌 회피 시스템, ICAO Category IIIA 접근 능력이 포함됩니다.

엔진 SaM146

전체 항공기 제품군을 위한 SaM146 엔진의 개발 및 생산은 현재 세계 최대 엔진 제조업체 중 하나인 프랑스 회사 Snecma와 러시아 NPO Saturn의 합작 투자사인 PowerJet에서 수행합니다. SaM146 엔진에 내장된 신기술 덕분에 제품군의 모든 항공기는 소음 및 배출에 대한 현재 및 향후 ICAO 요구 사항을 초과합니다.

승객을 위한 편안함

SSJ 100은 승객에게 탁월한 편안함을 제공합니다. 동체 단면적은 열 사이의 통로를 510mm로 늘렸고, 5개의 편안한 좌석이 일렬로 늘어서 동급 최고의 통로 높이를 제공합니다. 천장 통로의 높이는 2,120mm입니다. 좌석 너비는 465mm입니다.

4개의 연속 좌석으로 구성하면 모든 승객에게 동일한 수준의 편안함을 제공하는 본격적인 비즈니스 클래스를 누릴 수 있습니다.

승객은 쉽게 수용할 수 있는 선반에 쉽고 편리하게 접근할 수 있습니다. 수하물 IATA 표준에 의해 승인된 크기 - 2015년 55x35x20cm 볼륨 수하물 선반을 통해 승객은 계절과 지역에 관계없이 가벼운 여름 비옷부터 겨울 모피 코트까지 모든 겉옷을 자유롭게 배치할 수 있습니다.

수정

2015년 10월 TsAGI에서 이름을 따왔습니다. Zhukovsky는 지역 항공기 SSJ-100-95LR의 기체에 대한 내구성 테스트를 시작했습니다. 비행 범위가 확장된 모델입니다. 수명 테스트를 통해 SSJ-100-95LR 모델의 설계 수명이 최대 70,000시간 및 54,000회 비행임을 확인해야 합니다. 현재 2013년부터 항공사에 공급 중인 SSJ-100-95LR 모델의 설계 수명은 9천 비행시간, 6천 사이클로 확인됐다.

SSJ 100-95LR 개조는 증가된 비행 거리(4,578km 대 3,048km), 이륙 중량이 49.45톤으로 증가하고 이륙 중량 증가를 위해 강화된 날개라는 점에서 기본 모델과 다릅니다. 항공기에는 SaM146-1S17 엔진을 개조한 것에 비해 이륙 추력이 5% 증가한 SaM146-1S18 엔진이 장착되어 있습니다.

2018년에 Sukhoi Civil Aircraft 회사는 동체가 확장된 SSJ-100SV(Stretched Version)를 갖춘 기계인 Superjet의 새로운 수정본을 만들 계획입니다. 이전에는 이 프로젝트를 SSJ 100NG(New Generation)라고 불렀습니다. SSJ 100SV의 확장 버전은 110~125명의 승객을 수용할 것으로 추정됩니다. 새 모델의 이륙 중량은 55톤이 조금 넘을 예정이며, 2031년까지 총 140대의 SSJ 100SV 여객기를 판매할 계획입니다. SSJ 100SV는 2020년에 시장에 출시될 예정입니다. TsAGI는 이미 풍동에서 SSJ 100SV 모델을 퍼지하고 있습니다.

2016년 1월 1일 현재 Sukhoi Superjet 100(SSJ-100)은 101대가 제작되었으며 그 중 76대가 고객에게 인도되었습니다.

2016년 1월 29일, 유럽 항공 운송 안전청(EASA)이 고속도로 항공위원회(AR IAC)의 항공 등록부 형식 인증서 연장을 승인하여 Sukhoi Superjet 100(SSJ)의 성능을 확인한 것으로 알려졌습니다. -100) CAT 표준 IIIa ICAO에 따라 자동으로 착륙합니다.

명세서

모델 슈퍼젯100-95B 슈퍼젯100-95LR
길이 29.94m
키 10.28m
날개 길이 27.80m
동체 직경 3.24m
최대 이륙 중량 45880kg 49450kg
최대 착륙 중량 41000kg
12245kg
빈 질량 24250kg
베어링 표면적 77m2
순항 속도 830km/h / 0.78M
최대 속도 860km/h / 0.81M
비행 고도 12200m / FL400
엔진 2 × SaM146-1S17 2 × SaM146-1S18
최대 추력
이륙 시		 2×76.84kN 2×79.00kN
비행 범위 3048km 4578km
승무원 2+2
승객 수용 인원 기본 구성 시 98개(최대 108개)
승객용 도어 4
트렁크 용량 21.7m 3
실행 길이 1731m 2052m
실행 길이 1630m
연료 비축 15805리터
보조 전원 장치 하니웰 RE220
첫 비행 2008년 5월 19일 2013년 2월 12일

SSJ 100/95 항공기 객실의 기본 레이아웃 옵션


 2클래스 레이아웃
86석, 피치: 8C/90 cm + 78Y/80 cm
앞쪽 칸에 있는 표준 크기 조리실, 화장실 2개

표준 단일 클래스 레이아웃
98석, 피치 80cm
단일 클래스 레이아웃
의자 103개, 피치 77.5cm
앞쪽 칸에 작은 조리실, 화장실 2개

멕시코 AK Interjet 보드 및 조종석 사진 - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

이 기사에서는 Aeroflot Sukhoi SuperJet-100-95B(SSJ-100) 항공기의 객실 배치와 가장 좋은 좌석에 대해 자세히 설명합니다.

SSJ-100은 국내에서 생산된 단거리 항공기이다. 오늘(2018년 8월) 현재 항공사의 항공기에는 이러한 유형의 장치가 45대 포함되어 있습니다.

SSJ-100 꼬리 번호:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

라이너 이름:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Ezersky, D. Barilov, Kh. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. 이스라엘, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.

사용되는 항공기는 두 가지 등급의 객실 배치를 가지고 있습니다.

  • 비즈니스 클래스 객실은 2x2 구성으로 12개의 좌석을 수용합니다.
  • 이코노미 클래스 객실은 2x3 레이아웃으로 75개의 좌석을 갖추고 있습니다.

Sukhoi SuperJet-100-95B 항공기 객실 다이어그램

비즈니스 클래스 캐빈

비즈니스 클래스는 SuperJet 객실의 처음 세 줄을 차지합니다.
좌석수: 12개
의자 피치: 90cm.
폭: 46cm.
좌석은 2열로 배열되어 있습니다.

예를 들어 보잉 777-300과 비교하면 이 클래스의 비행의 장점은 단순함에도 불구하고 분명합니다.
여기에는 좌석 간 거리가 넓고, 다양한 종류의 음식이 더 맛있으며, 전용 화장실이 포함됩니다.
비즈니스 클래스는 일반적으로 커튼이라고 불리는 부드러운 칸막이로 이코노미 클래스와 구분됩니다.

비즈니스석 좌석 수가 적음에도 불구하고 최고의 장소완전히 좋지는 않습니다.
비즈니스 클래스의 첫 번째 줄은 다른 클래스보다 선호됩니다. 앞에 좌석이 없으며 누구도 등을 기대어 개인 공간을 침해하지 않습니다.

세 번째 줄은 부드러운 내부 분리 장치로 인해 조금 더 나쁩니다. 커튼은 객실의 경제적인 공간에서 발생하는 소음을 차단하지 않습니다.
첫 번째 줄의 모든 좌석에 유아용 요람용 마운트가 있습니다.

이코노미 클래스

SSJ-100 객실 다이어그램에서 이코노미 클래스는 6열부터 20열까지입니다.
레이아웃: 2x3.
좌석수: 75개
의자 피치: 75 – 80cm.
폭: 46cm.

다이어그램에 따른 이코노미 클래스 객실 승객석, 6행부터 20행까지 위치합니다.

6열. 그 안의 좌석은 다리 공간이 넓어져 편안함이 향상된 Space+ 좌석으로 간주됩니다. 별도의 등록비가 적용될 수 있습니다.

그러나 단점도 있습니다. 바로 뒤에는 엔진이 있는 날개의 앞쪽 가장자리가 있습니다. 이착륙 시 소음이 증가할 수 있습니다.

SuperJet 100에서 가장 좋은 좌석은 기내 앞쪽의 첫 번째 열로 간주됩니다. 수호이에는 두 개의 화장실이 비행기 뒤쪽에 있습니다. 그리고 가까울수록 화장실에 가고 싶어하는 사람들이 의자 주변에서 소란을 피울 가능성이 높습니다.

줄 사이의 통로가 좁습니다. 통로 좌석을 선택하면 기내를 따라 걷는 승객에게 반복적으로 부딪힐 위험이 있습니다.
7~13열은 날개 위에 있습니다. 의자에는 표준 피치가 있습니다.

창 밖의 풍경이 없다는 단점 외에도 장점도 있습니다. 날개가 엔진을 덮고 있으므로 이러한 열에 소음이 적습니다.

러시아에서는 늘 그렇듯이 그들은 최고를 원하지만 언제나 그렇듯이...
이 영원한 문제는 항공기 이름에도 영향을 미쳤으며 일부 사람들은 이해하지 못합니다. RRJ와 SSJ는 동일한 항공기입니까, 아니면 완전히 다른 항공기입니까?
Evgeniy Kovalenko가 이 질문에 답했습니다.

blackpost - ....RRJ95와 SSJ-100을 동일시하는 것이 매우 이상합니다. 프로젝트의 역사에 대해 잘 모르시는 것 같나요?

코발렌코의 답변

예, 이것은 두 가지 다른 프로젝트라는 것을 잊었습니다. 설명해야겠습니다.

처음부터 이 프로젝트의 작업 이름은 RRJ(Russian Regional Jet)였습니다. 이는 RRJ-60, RRJ-75 및 RRJ-95의 세 항공기 제품군의 이름으로, 동체 길이, 용량, 이륙 중량(따라서 기타 중량) 및 다양한 설정이 다릅니다. 같은 엔진.

3D 모델을 포함한 모든 작업 문서는 동일한 이름으로 출시되었습니다. 동일한 이름으로 생산에 들어갔고 더 일찍 동일한 이름으로 인증을 위해 AR IAC에 신청서가 제출되었습니다.

2006년 어느 날(정확한 날짜는 틀렸을 수 있음) State Aircraft System은 항공기의 상업명 경쟁을 발표했습니다. 단 하나의 제안도 수락되지 않았으며(분명히 이에 대한 상상력이 충분하지 않았습니다) 그 후 제3자 조직이 이 프로세스에 참여하여 약어 SSJ100(Sukhoi Superjet 100)을 제안했습니다(따라서 수정 사항은 다음과 같아야 함). SSJ100-95, SSJ100-75 등으로 지정됨). 개인적으로 저와 많은 동료들은 이것이 너무 과장되고 심지어 도발적이라고 생각했습니다. 하지만 다른 사람들은 결정을 내렸습니다.

이것이 SSJ라는 이름이 나타난 방식입니다. 반복하지만 작업 문서는 계속해서 RRJ로 발행되었습니다.
시간이 지남에 따라 다양한 조직 문서에서 SSJ를 작성하기 시작했고 RRJ를 괄호 안에 넣었습니다. 그런 다음 다양한 기술 문서로 이동했습니다. 하나 이상의 이름을 가진 문서가 AR MAK에 나타나기 시작했습니다. 그래서 우리는 주문을 하고 AR MAK, 공장 및 공급업체에 이 두 조합이 동의어임을 알려야 했습니다. 그렇지 않으면 모든 작업 문서를 재발행해야 합니다.

답변

그리고 Wikipedia 자체에서는 다음과 같이 말합니다.

Sukhoi Superjet 100(약어 SSJ 100, RRJ의 인증 이름 - 러시아 지역 제트 항공기 계열)…

또한 인증서에는 실제로 항공기 RRJ-95 유형이 표시되어 있습니다. RLE에서와 마찬가지로 RRJ-95B가 구체적으로 표시되어 있습니다.

위에서 언급한 Wikipedia에는 ​​Superjet 100/95B라는 명칭의 "교차" 버전이 있습니다.

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Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) - 단거리 여객기러시아 생산. Sukhoi Civil Aircraft Company에서 개발 및 생산한 상업용 항공편 2011년부터 사용 중.

현재 Sukhoi Superjet 항공기는 러시아에서만 비행하는 것이 아닙니다. 외국 운영 회사 중에는 CityJet(아일랜드), Interjet(멕시코), ArmAvia(아르메니아), Sky Aviation(인도네시아), Lao Central Airlines(라오스) 등이 있습니다.

Sukhoi Superjet 100의 내부 다이어그램

기내 배치는 항공사에 따라 다를 수 있지만, 안락한 좌석과 일반 좌석에 대한 옵션이 더 많은 대형 장거리 항공기만큼 차이가 크지 않습니다.

아에로플로트

Aeroflot의 Sukhoi Superjet 100-95B 항공기 보유 규모는 엄청납니다. 이 모델의 항공기 42대가 비행에 사용됩니다.

Aeroflot의 Sukhoi Superjet 디자인은 모든 항공기에 동일합니다.

  • 비즈니스 클래스(Aeroflot 최고의 Sukhoi Superjet 좌석): 1~3열, 총 12석, 2~2 패턴으로 배열;
  • Space+ 장소( 편안함 증가이코노미 클래스): 6열, 2-3 패턴의 5석;
  • 이코노미 클래스의 일반 좌석은 7열부터 20열까지 70석이며 레이아웃은 2~3열입니다.

기내에는 3개의 화장실이 있습니다. 1개는 항공기 전면 왼쪽, 2개는 후면에 있습니다.

최악의 좌석은 객실 끝(20열)과 3인석 블록의 모든 중간 좌석으로 간주됩니다(Aeroflot 도표에서는 모두 E 좌석입니다).

가즈프롬 항공

Gazprom Avia 항공사는 Sukhoi Superjet 100LR의 개조품을 운영합니다.

공식 웹사이트에서 항공사는 객실 배치 다이어그램을 제공하지 않습니다. 그러나 주요 부분에서는 2-3 구성표에 따라 Sukhoi Superjet 객실의 일반적인 좌석 배열이 사용되는 것으로 알려져 있습니다.

이르에어로

IrAero의 항공기에는 RRJ-95B(기본 유형)와 RRJ-95LR-100(범위 확장형)이 포함되며 총 8대의 Sukhoi Superjet 100 항공기가 정기 항공편으로 비행합니다.

보드의 배치와 수정에 따라 항공기는 93명 또는 103명의 승객을 수용할 수 있습니다.

기본 계획:

  • 비즈니스 클래스 - 1~3열, 12개의 좌석이 쌍으로 배열되어 있습니다.
  • 이코노미 클래스 - 6~20열, 좌석 배열 - 2~3.

Sukhoi Superjet 100의 이코노미 클래스에서 가장 좋은 좌석은 기내 시작 부분인 6번 열에 있습니다. 기내에서 가장 불리한 좌석은 표준입니다. 3개 좌석 블록의 중간 좌석과 모든 좌석입니다. 기내 끝 - 화장실 근처, 출구에서 멀리 떨어져 있습니다.

방위각

Sukhoi Superjet 100 항공기는 Rostov-on-Don에 본사를 둔 Azimut Airlines 항공기의 기반입니다.

젊은 항공모함의 함대에는 Sukhoi Superjet 100 항공기 8대가 포함되어 있으며 그 중 7대는 Yu.A. Gagarin 항공 공장에서 직접 인도된 신형 항공기입니다. RA-89036 항공기는 이전에 Yamal Airlines에서 운항되었습니다.

로스토프에 본사를 둔 Azimuth는 항공기 배치에 두 가지 레이아웃을 사용합니다. 각 레이아웃은 단일 캐빈이지만 1~3열 좌석은 컴포트 요금으로 이용 가능합니다.

계획 번호 1

  • 총 장소 수 - 100;
  • 행 수 - 20;
  • 모든 행의 레이아웃은 2-3입니다.