누가 크기가 중요하지 않다고 말했습니까? 눈에 띄는 크기의 거대한 선박은 최신 기술로 제작되었으며 전체 화물의 90% 이상을 바다로 운송합니다(인원은 포함되지 않습니다). 제일 큰 배세계에는 유조선, 컨테이너 선박 및 유람선이 포함됩니다.

대형 선박은 다양한 인간의 요구에 맞게 제작됩니다. 대형 디젤 엔진을 사용하는 일부 선박은 장거리로 화물을 운송하는 반면, 해군 선박은 일반적으로 연료 없이도 바다에서 여러 달 동안 머물 수 있도록 핵 엔진을 사용하여 항해합니다. 그러나 운송 방법에 관계없이 거대 선박 중 하나를 보면 각 거대 선박을 만드는 데 얼마나 많은 인간의 노력과 어떤 종류의 엔지니어링 천재가 필요했는지 알 수 있습니다.

여기 세계에서 가장 큰 선박 목록사진과 자세한 설명으로

10. 플래닛 솔라 - 31미터

해운 산업에서는 디젤, 가스, 원자력, 풍력 에너지 등 어떤 유형의 에너지를 사용하려고 시도했습니까? 그러나 태양 지역은 플래닛 솔라(Planet Solar)가 출현할 때까지 발견되지 않은 채 남아 있었습니다. 이것이 가장 큰 배, 세계에서 독점적으로 태양 에너지를 사용합니다. 길이는 31m이고 패널은 거의 103.4kW의 태양 에너지를 흡수할 수 있습니다.

배의 속도는 여전히 낮습니다. 고작 8노트에 불과하지만 이는 결국 독특한 발전입니다. 확실히 개선될 것입니다.

9. 클럽메드 2 - 194미터

1992년 프랑스 르아브르에서 건조된 클럽메드 2호는 세계에서 가장 큰 범선입니다. 길이는 194m, 운반능력은 14,983톤이다. 비교를 위해 날개 길이는 117.3m입니다.

클럽메드 2호는 승무원 214명 외에 승객 386명을 태울 수 있다. 범선은 최대 10-15노트의 속도에 도달하며 현재 유람선으로 운항됩니다. 여름에는 지중해 바다를 통과하여 항해합니다. 아드리아해, 겨울에는 카리브해로 이동합니다.

클럽메드 2에는 마스트가 5개 있습니다. 7개의 돛(사람이 아닌 선박의 컴퓨터에 의해 제어됨) 외에도 선박에는 4개의 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 승객을 위한 엔터테인먼트에는 볼룸 댄스, 카드 게임, 음악 쇼는 물론 멋진 바다 전망이 포함됩니다. Club Med 2는 많은 사람들처럼 떠다닙니다. 범선거기까지, 함께 해안선낮에만, 그리고 밤에만 정박합니다.

8. SSV-33 - 265미터

러시아에서 가장 큰 배는 우랄(Ural)이라고도 알려져 있습니다. 원자력 발전소를 갖춘 정찰선 클래스에 속합니다. 우랄은 소련과 미국이 서로를 감시하던 냉전 시대에 건설되었습니다. 그리고 그것은 미국이 탄도 미사일에 대한 여러 시험장을 가지고 있는 정찰 작전을 위해 고안되었습니다. 우랄호의 길이는 265m, 승무원 수는 950명, 순항 속도는 21.6노트였습니다. 핵엔진 덕분에 우랄호는 자율주행이 가능해 연료를 보급한 뒤 3개월 동안 항구에 입항할 수 없었다.

우랄호는 극동 해안에서 운항을 시작했는데, 그 규모가 크기 때문에 적절한 정박지가 없었기 때문에 배는 대부분의 시간을 만에 정박한 채 보냈습니다. 그러나 그의 평온함은 기만적이었습니다. 80 년대에 "우랄"은 미국과 일본의 군대에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 주요 정보원으로 사용되었습니다.

그것은 모두 페레스트로이카의 시작으로 끝났습니다. 첫째, 하급 징집 전문가가 예비군으로 옮겨진 후 화재로 인해 원자력 보일러가 손상되었습니다. 한동안 배는 2001년에 고통스럽고 반쯤 굶주린 존재가 끝날 때까지 디젤 발전기로 살았습니다. 우랄이 건설되었습니다. 2008년부터 매각이 시작돼 2016년 최종적으로 해체됐다.

7. USS 엔터프라이즈(CVN-65) - 342미터

아니요, 이 배는 Star Trek과 아무 관련이 없지만 크기가 정말 인상적입니다. 전체 해군 역사상 세계에서 가장 큰 군함입니다. 길이는 342m, 병력 4,600명, 무기 2,520톤을 탑재할 수 있으며, 순항 속도는 엔터프라이즈급의 33.6노트입니다.

USS Enterprise는 길고 자랑스러운 역사를 가지고 있습니다.

• 일단 핵 항공모함(1961년 진수) 중 첫 번째가 되었고 가격이 너무 높아서 동일한 목적과 크기의 계획된 일련의 선박을 포기하기로 결정되었습니다.
• USS 엔터프라이즈(USS Enterprise)는 쿠바 미사일 위기 당시 운용을 시작한 후 지중해를 순찰하고 베트남 전쟁에 참전했으며 거의 ​​20년 후 이라크에서 해상 해적과 싸웠습니다.
• 전체적으로 그녀의 운용 수명은 51년 연속으로 현재까지 미국의 다른 항공모함보다 길었습니다.

그러나 세상은 변하고 있었고 정기적으로 현대화를 거치는 기술적으로 진보된 선박조차도 절망적으로 구식이 되었습니다. 2012년에 배는 마지막 항해를 했습니다. 그리고 2018년 4월에는 완전히 비활성화되었습니다.

6. RMS 퀸 메리 2 - 345미터

세계 최대의 대서양 횡단 정기선은 2004년에 건조된 RMS Queen Mary 2호입니다. 이 배는 1936년 조선소를 떠난 최초의 "Queen Mary"를 기리기 위해 이름을 얻었으며 약어 RMS(Royal Mail Ship)는 가장 빠르고 신뢰할 수 있는 선박에만 수여되었습니다. 현재 RMS Queen Mary 2호는 사우샘프턴과 뉴욕 사이를 순항하는 유일한 대서양 횡단 선박입니다. 하지만 여왕호는 1년에 한 번씩 크루즈선으로도 운항해 세계 일주를 하고 있다.

퀸메리호는 길이 345m로 승객 2,620명과 승무원 1,253명을 수용할 수 있다. 30노트의 속도에 도달합니다. 선박의 크기는 타이타닉 크루즈 라이너에 비해 열등하지만(단, 15m에 불과) 여전히 가장 큰 선박으로서의 위치를 ​​포기하지 않습니다. 해저 정기선.

• 유람선과 원양 정기선의 차이점은 첫 번째 선박은 여행을 하고 동일한 항구에서 현지적으로 승객을 내리는 반면, 두 번째 선박의 목적은 승객을 한 지점에서 다른 지점으로 운송하는 것입니다.
• 그러나 이것이 유일한 차이점은 아닙니다. 대서양 횡단 정기선은 장거리 여행을 하기 때문에 종종 악천후에 직면하게 됩니다. 따라서 편안한 조건에서 항해하는 크루즈 선박보다 설계가 더 튼튼해야 하고, 내항성이 더 좋아야 하며, 엔진이 더 강력해야 합니다.
• 반면에 크루즈 선박은 내항성과 내구성 대신 탑승객 수에 집중할 수 있습니다. 이것이 바로 더 나은 승객 수용을 위해 재미있는 상자 모양을 가진 이유입니다.

5. 가스 운반선 Q-Max - 345m

세계 최대의 액화 가스 운반선은 Q-Max 선박입니다. 길이는 345m에 달하고 총 용량은 262,000m3에서 267,000m3까지 다양합니다. 동시에, 이 클래스의 선박의 속도는 19.5노트로 꽤 좋습니다.

현재 이 유형의 선박은 14척이 유통되고 있습니다. 삼성, 현대, 대우가 제작했습니다. 그들 중 첫 번째인 Mozah는 2007년에 조선소를 떠났고 카타르 국왕의 아내 중 한 명을 기리기 위해 그 이름을 받았습니다. 14척의 선박은 모두 카타르 천연가스 운송 회사가 소유하고 있습니다. LNG 터미널에 정박할 수 있는 선박 중 가장 큰 선박입니다.

4. 바다의 오아시스 - 360m

가장 큰 여객선이 세상 - 이것이 바로 오아시스다 바다, 바다의 매력과 바다의 조화, 이전에는 프로젝트 제네시스로 알려졌습니다. 로얄캐리비안 소속이며 각각 2009년, 2010년, 2015년에 제작되었습니다. 유람선의 길이는 360m이며, 승무원 2,394명을 제외하면 탑승 정원은 최대 6,296명입니다. 이 선박은 대형 여객선 중 가장 빠르며 속도는 22.6노트에 이릅니다.

선상에는 관광객들이 지루해하지 않도록 다양한 엔터테인먼트가 마련되어 있습니다. 서핑, 길이 25m, 높이 9개의 데크, 높이 13m의 등반 벽 2개, 수영장, 농구장, 워터파크, 아이스 스케이트장까지 갖추고 있습니다. 배에 서비스 직원이 너무 많은 것도 당연합니다!

바다의 오아시스호 건설 비용은 약 114만 달러로 민간 선박 사상 최고가입니다. Oasis와 Allure는 현재 일주일간 크루즈를 운영하고 있습니다. 캐리비안 바다관광객들 사이에서 매우 인기가 있습니다.

3. TI급 선박 - 380m

현재 운용 중인 가장 큰 유조선은 2003년 대우(또는 대우 조선 부문)가 한국 조선소에서 헬레스폰트 그룹을 위해 설계 및 건조한 것입니다. 총 4개의 선박이 있으며 나중에 고객은 "TI Oceania", "TI Europe", "TI Asia" 및 "TI Africa"로 이름을 변경했습니다.

각 선박의 건조에는 약 9천만 달러와 70만 인시가 소요되었습니다. 78m로 Knock Nevis보다 짧습니다. 길이는 380m, 운반 능력은 440,000톤, 속도는 16~18노트에 이릅니다. 크기 외에도 선박은 우아한 윤곽과 디자인의 아름다움으로 깊은 인상을 남깁니다. 위에서 높이 보면 무엇보다도 거대한 백설 공주 빙산처럼 보입니다.

2. CSCL Globe 및 Maersk Triple E 클래스 선박 - 400m

2014년 가을, 세계 최대 컨테이너선 CSCL 글로브호의 '세례식'이 거행됐다. 이 선박은 2013년 중국 조선사가 발주한 19,000TEU급 선박 5척 중 첫 번째 선박이다. 그러나 그 이후로 CSCL Globe 기록은 OOCL급 화물선에 의해 깨졌으며, 그 용량은 같은 길이에 21,413TEU라는 인상적인 수치에 도달했습니다.

길이 400m의 거대 선박은 77,200마력의 주 엔진으로 추진됩니다. pp.는 효율성이 너무 높아 운반 능력이 거의 절반에 달하는 컨테이너선보다 더 많은 연료를 소비하지 않습니다. 연료 절감 효과는 최대 20%입니다. 이는 "스마트" 엔진이 해상 상황에 반응하고 이에 따라 연료 소비를 조정하기 때문에 발생합니다.

덴마크 회사인 Maersk는 대우로부터 Maersk Triple E급 선박 20척의 건조를 주문했으며, 각 선박의 가격은 약 2억 달러입니다. CSCL Globe(18,000TEU)보다 처리 용량은 약간 작지만 길이는 거의 동일합니다. 새로운 컨테이너선의 순항 속도는 23노트에서 26노트로 높아 동급 선박 중 세계에서 가장 빠른 선박입니다.

트리플 E, 즉 "트리플 E" - 고객과 조선소가 준수하는 간략한 형식으로 암호화된 원칙은 다음과 같습니다.

1. 절약;
2. 에너지 효율;
3. 환경 친 화성.

현재 Maersk 선박은 비용/화물 운송량 측면에서 가장 효율적인 컨테이너 선박 중 하나입니다.

1. 노크 네비스 - 458.45미터

사람들에게 서비스를 제공하는 동안 배는 Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, 마지막으로 Knock Nevis 등 많은 이름을 변경했습니다. 선미에서 선미까지의 길이가 1,504피트(458.45m)에 달하는 이 선박은 조선 역사상 가장 긴 선박으로 측면에 세워진 초고층 건물보다 길다. 엠파이어 스테이트건물. Knock Nevis는 ULCC급 유조선으로 모든 선박 중 가장 큰 화물 용량을 보유했습니다. 그것은 인간이 만든 모든 인공 물체 중에서 독립적으로 움직일 수 있는 가장 큰 인공 물체로 간주됩니다.

만재 상태에서 선박으로 운송되는 화물의 양은 657,019톤이었고 흘수는 24.6m로 영국 해협, 수에즈 및 파나마 운하조차도 바다 거인에게는 얕았습니다. 동시에 배의 속도는 크기에 비해 놀라울 정도로 높았습니다(16노트). 노크 네비스(Knock Nevis)는 직경 9m의 단일 엔진으로 구동되었으며, 순항 속도에서 완전 정지까지의 제동 거리는 9km, 선박 회전 반경은 3km였다. 35명으로 구성된 팀이 서비스를 제공했습니다.

Knock Nevis는 1979년 일본 조선회사 Sumimoto Heavy Industries가 Yokosuko의 일본 조선소에서 건조했습니다. 그리스 소유자는 배의 이름을 "Porthos"라고 명명했습니다. 그 이후로 배는 많은 것을 보았습니다.

• 약 30년 동안 바다를 여행했습니다.
• 1988년 이란-이라크 전쟁 중 피해를 입었습니다.
• 수리되어 노르웨이에 판매되었습니다.
• 2009년에 인도 구자라트의 조선소를 마지막으로 방문하여 해체되었습니다.

세계에서 가장 큰 선박이 위험한 이유는 무엇입니까?

거대한 선박은 환경 친화적이지 않습니다. 해상으로 상품을 운송하는 데는 지구 전체 배출량의 6%에 해당하는 약 14억 톤의 이산화탄소가 발생합니다. 이 숫자는 항공 운송의 두 배입니다.

이러한 이유로 대부분의 해양 거대 기업은 고효율 및 연료 절약형 엔진으로 전환하고 하이브리드 시스템도 사용하려고 노력하고 있습니다. 풍력 및 태양 에너지로 구동되는 선박이 있습니다.

차량을 이용해 물 위를 이동할 수 있습니다. 때때로 그들은 놀라운 크기에 도달합니다. 그리고 그들의 존재 자체가 놀랍습니다. 배는 여행을 좋아하는 사람들에게 항상 관심의 대상이었습니다. 이 기술은 확실히 고려해 볼 가치가 있습니다. 세계에서 가장 큰 선박 TOP 10은 어떤 모습일까요?

1. 노르웨이 국기를 게양한 유조선인 Knock Nevis는 이름을 여러 번 변경했습니다. 변화는 구조에도 영향을 미쳤습니다. 1974년 일본 조선소에서 주문이 이루어졌다. 5년이 지나 1979년에 거대 선박이 진수되었습니다.

그리스 선주는 방향타 무게만 230톤에 달하는 재산을 늘리기로 결정했고, Seawise Giant(거인의 이전 이름)는 절반으로 줄었습니다. 중간에는 추가 섹션이 추가되었습니다. 그는 다음과 같은 데이터를 얻었습니다.

길이 - 458.45m,
폭 - 68.86m,
무게 - 81879 톤,
564,763톤을 수송할 수 있다.

2. Maersk Mc-Kinney Møller는 Triple-E 시리즈의 첫 번째 컨테이너선입니다. 고객은 Maersk Line Corporation이었습니다. 서비스 수명은 반세기를 초과해서는 안됩니다. 구조물의 길이는 폭 59m, 높이 399m, 높이 73m이며, 두 엔진은 각각 43,000마력을 생산합니다. 초안은 15.5m에 이릅니다.

3. CMA CGM Jules Verne, 프랑스, ​​“작은 조국” – 마르세유. 컨테이너선은 한국의 한 공장에서 생산되었습니다. 배의 이름은 Jules Verne의 이름을 따서 명명되었습니다. 승무원은 26명으로 구성되며 원칙적으로 크로아티아인과 필리핀인을 채용합니다. 배수량 160,000톤, 재화중량 186,470톤, 길이 396m, 폭 54m, 흘수 16m에 이릅니다.

4. 컨테이너 선 Emma Marsk는 덴마크 회사 A.P에 속합니다. 몰러-머스크 그룹. 2006년 이후로 7개의 아날로그 선박이 추가로 생산되었습니다. 구조물의 길이는 396.84m, 폭은 63.1m이다. 선박의 배수량은 156,907미터톤입니다. 13명의 승무원이 서비스를 제공합니다.

5. MSC 다니엘라(MSC Daniela)는 2008년 겨울에 건조되었습니다. 차량의 컨테이너 용량은 약 14,000TEU입니다. 겉으로는 닮았다 도시 전체. 건설은 스위스-이탈리아 선주가 수행했습니다.

6. 컨테이너선 CMA CGM Christophe Colomb은 2009년 11월 10일에 생산되었습니다. 배의 길이는 365m에 이릅니다. 한국의 항구에서 배송되었습니다. 고객은 프랑스 회사였습니다. 거대 운반선은 환경에 가장 덜 유해한 기술을 사용하여 제조되었으며 제품의 유체 역학을 향상시키고 필요한 양의 연료 소비를 줄였습니다. 디자인은 매우 높은 수준으로 생산됩니다.

7. 바다의 오아시스 크루즈 선박은 오아시스 클래스 크루즈 카테고리 중 첫 번째 선박입니다. 17개의 데크, 2704개의 캐빈으로 구성되어 있습니다. 2009년에는 신규성이 해운회사로 이전되었습니다. 제작비는 15억 달러, 차량 길이는 361m, 폭은 66m이다.

8. 퀸 메리 2호 – 해양 정기선. 운항을 시작했을 때 세계에서 가장 큰 여객선으로 인정 받았습니다. 제품의 데이터는 다음과 같습니다: 배수량 148,528톤, 중량 19,189톤 크기: 길이 345m, 폭 42m, 속도 29.6노트에 도달합니다. 정기선에는 서비스 인력과 1,253명의 승무원을 수용할 수 있습니다. 탑승객은 2620명이다. 그들을 위한 1310개의 캐빈이 있습니다. 2004년 1월 12일 프랑스에서 사용하도록 채택되었습니다.

9. 미국 항공모함 USS Enterprise (CVN-65). 원자력 발전소를 보완했습니다. 1961년에 작전이 승인되었습니다. 건설 비용은 4억 5100만 달러입니다.

10. 노르웨이 서사시, 클래스 F3. 2010년 프랑스 STX Europe이 제작한 제품입니다. 그 임무는 바다를 순항하는 것입니다 지중해. 또한 겨울에는 카리브해 섬들 사이를 항해할 것으로 예상됩니다.

고대부터 사람에게는 물고기처럼 헤엄치는 능력이 새처럼 나는 능력만큼 바람직했습니다. 자연이 부여한 신체가 할 수 없는 일을 우리가 만든 기계가 해냈습니다. 고대의 연약한 배에서 인류는 성장하여 물 위에 거대한 도시를 만들었습니다. 그들 중 가장 큰 것은 힘과 아름다움의 결합으로 진보의 성취에 익숙한 현대인조차도 놀라게합니다.

세계에서 가장 큰 선박: 선택 기준

가장 큰 선박을 명명하려면 치수(길이 및 너비)와 변위(기본적으로 선박 수중 부분의 부피)라는 두 가지 기준이 있어야 합니다.

또한, 개별 부문의 우승자를 결정하려면 주요 임무를 수행하는 능력이 결정적입니다. 여객선의 경우 탑승할 수 있는 승객 수와 객실 수, 건화물선이나 유조선의 경우 운송되는 화물의 중량, 컨테이너선의 경우 객실 수입니다. 컨테이너.

범선과 증기선

현대 기록 보유자로 넘어가기 전에, 바람과 증기의 힘으로 바다를 일구었던 그들의 전임자들을 기억합시다.

지금까지 발사된 가장 큰 범선은 프랑스 바크호인 France II입니다. 배의 배수량은 거의 11톤, 길이는 146m였습니다. 1912년부터 1922년까지 단 10년 동안 뉴칼레도니아 해안에서 좌초된 범선이 소유주에 의해 버려질 때까지 정기 화물 운송을 수행했습니다. 배는 1944년 폭격으로 마침내 파괴되었습니다.

역사상 가장 위대한 증기선은 1857년에 진수된 그레이트 이스턴(Great Eastern)호입니다. 길이는 211m, 배수량은 22.5,000톤이다. 배는 두 개의 바퀴와 하나의 프로펠러로 구동되었지만 항해도 가능했습니다. 선박의 주요 목적은 다음과 같습니다. 여객운송, 그레이트 이스턴호는 최대 4,000명을 태울 수 있습니다. 불행히도 석탄과 증기의 시대는 이러한 대규모 프로젝트에 적합하지 않았습니다. Great Eastern의 운영은 수익성이 없는 것으로 판명되었으며 경제적 이유로 중단되었습니다.

절대 기록 보유자

수년 동안 "세계에서 가장 큰 선박" 부문의 우승자는 유조선 Knock Nevis였습니다. 1976년 일본에서 건설된 이 건물은 여러 번 이름이 바뀌었고 대대적인 개조 공사를 거쳤습니다. 챔피언은 1981년에 Seawise Giant라는 이름으로 최종 치수를 획득했습니다. 길이는 458.5m, 폭은 68m, 배수량은 565,000톤입니다.

거대한 유조선은 용도를 찾기가 쉽지 않은 장비입니다. 크기 때문에 배는 속도가 느리고 정차 거리가 10km 이상으로 길었고, 전략적인 해상 해협을 통과할 수 없었고 전 세계 몇몇 항구에만 정박할 수 있었습니다.

조선의 역사를 다루는 어느 웹사이트에서나 가장 큰 배의 사진을 볼 수 있지만, 이 거인은 최근 범선이나 증기선처럼 과거에 속해 있었습니다. 2010년에는 6년 동안 사용되지 않은 선박이 고철로 절단되었습니다.

열심히 일하는 거인

Seawise Giant와 마찬가지로 다른 가장 큰 선박도 화물선입니다: 유조선, 벌크선, 컨테이너선.

현재 운항 중인 선박 중 가장 긴 선박(397m)은 컨테이너선 엠마머스크(Emma Maersk)다. 다양한 출처에 따르면 측면을 표준 컨테이너 11,000개에서 14,000개까지 들어 올릴 수 있다고 합니다. 설계자들은 수에즈와 파나마 운하를 통과하는 Emma Maersk의 통과를 보장하는 임무를 맡았기 때문에 선박의 폭과 흘수는 상당히 적당하게 설계되었습니다. 따라서 그러한 거인의 배수량은 "단지" 157,000톤입니다.

배수량 측면에서 세계에서 가장 큰 선박은 Hellespont 초대형 유조선 4척입니다. 각각의 길이는 컨테이너선 중 리더보다 17m 짧지만 배수량은 234,000톤으로 1.5배 더 큽니다.

브라질 회사 Vale의 광석 운반선은 그들보다 열등하지 않습니다. 그중 가장 큰 것인 Vale Sohar는 배수량이 약 20만 톤이고 길이가 360m입니다. 이 거인이 운송할 수 있는 최대 화물은 40만 톤입니다.

크루즈 미녀

여객선은 화물선만큼 크지는 않지만 지울 수 없는 인상을 줍니다. 유람선- 이곳은 이동수단이 아닌 럭셔리 휴양지입니다. 선박의 큰 크기는 가능한 한 많은 승객을 탑승시킬 수 있는 기회라기보다는 가장 까다로운 대중을 만족시킬 수 있는 상상할 수 있는 모든 편안함을 제공합니다.

가장 큰 여객선은 한때 믿을 수 없을 정도로 보였던 타이타닉보다 몇 배 더 큽니다. 한 쌍의 쌍둥이 선박 Allure of the Seas와 Oasis in the Seas의 크기는 비교할 수 없을 정도로 큽니다. 길이 362m, 배수량 225,000톤으로 가장 큰 화물선과 맞먹는 수치입니다. 각 여객선은 6,400명의 승객을 편안하게 수용할 수 있습니다. 또한 2,100명의 인원이 승선하고 있습니다(이는 유조선 및 건조 화물선에 서비스를 제공하는 수십 명의 선원에 대한 반대입니다).

Allure of the Seas 또는 Oasis in the Seas에는 상점, 카지노, 레스토랑, 바, 나이트클럽, 피트니스 센터, 배구장, 농구장, 사우나 및 수영장이 있습니다. 실제 나무와 잔디가 있는 공원도 있습니다.

바다 폭풍

가장 큰 전함은 무시할 수 없습니다. 이들은 이제 항공 모함입니다. 그리고 이것은 이해할 수 있습니다. 항공 엔지니어가 항공기의 이륙 거리를 줄이기 위해 아무리 열심히 노력하더라도 "날개 달린 선원"은 여전히 ​​이륙하기 위해 다소 넓은 경로가 필요합니다.

제2차 세계대전 이전에 가장 강력한 해군력은 특히 대형 전함, 즉 전함을 건조했습니다. 그 중 가장 큰 것은 일본 함대의 기함인 야마토(Yamato)입니다. 길이 263m, 폭 40m, 승무원 2,500명 - 전함은 무적처럼 보였습니다. 그러나 1940년 진수된 이 배는 일본이 항복하기 직전에 침몰했다.

대잠 무기의 개발로 인해 이러한 선박은 표적이 되기가 너무 쉬워졌습니다. 그해에 건조된 선박은 여전히 ​​운용 중이었지만(예: 아이오와 프로젝트의 미국 전함) 전후 기간의 주요 초점은 항공기 운반선이었습니다.

역사상 가장 큰 해군 함정은 항공모함 USS Enterprise였습니다. 길이는 342m, 너비는 78m입니다. 이 배에는 최대 90대의 항공기(비행기 및 헬리콥터)가 탑재되어 1,800명의 승객이 탑승했습니다. 총 승무원 규모는 3,000명이다. 반세기 넘게 복무한 엔터프라이즈호는 2012년 미 해군에서 퇴역했습니다. 이제 그 자리는 이전 모델에 비해 크기가 약간 작은 Nimitz급 항공모함으로 대체되었습니다. 가장 큰 현대 항공모함의 길이는 333m입니다.

러시아에서 가장 큰 선박

러시아산 선박은 세계 최대 선박 등급에서 1위를 차지하지 않지만 일부 모델은 해당 범주에서 동등하지 않습니다.

따라서 러시아 북부 함대의 기함 인 핵 추진 미사일 순양함 "Peter the Great"는 세계 최대의 비 항공기 운반 전투 공격 함입니다. 순양함의 크기 : 길이 251m, 폭 28m, 배수량 - 28,000톤. 주요 임무: 적 항공모함 대형에 대응합니다.

러시아 해군에는 Akula 잠수함(프로젝트 941)이라는 또 다른 기록 보유자가 있습니다. 보트의 길이는 173m, 수중 배수량은 48,000톤, 승무원은 160명입니다. 잠수함에는 원자로와 디젤 발전소가 장착되어 있습니다. 주요 무기는 핵탄두를 탑재한 대륙간탄도미사일이다.

민사법원 중에서 가장 큰 것을 언급해야 한다. 핵쇄빙선"승리 50년"은 1993년에 주식을 매각했습니다. 아마도 세계에서 가장 큰 선박이 무엇인지 알면 길이 160m가 경솔해 보일 수 있지만 여전히 동급에서 이 선박은 동등하지 않습니다.

조선소의 거인

선박 자체 외에도 현대 조선소는 다른 바다 거인, 즉 떠 다니는 플랫폼을 개발 하느라 바쁩니다. 놀라운 크기의 구조물은 채굴부터 우주선 발사까지 다양한 목적으로 사용될 수 있습니다.

현재 한국 삼성중공업 조선소에서는 고객인 Royal Dutch Shell이 ​​천연가스의 생산, 액화 및 운송에 사용할 계획인 Prelude 부유식 플랫폼이 완성되고 있습니다. 2013년에는 Prelude 선체가 출시되었습니다. 그 크기는 세계에서 가장 큰 선박이 자랑할 수 있는 것보다 더 인상적입니다. 미완성 거인의 사진은 관심 있는 모든 사람이 볼 수 있게 되었습니다.

선박의 길이는 488m, 폭은 78m, 배수량은 60만톤이다. 예인선을 사용하여 플랫폼을 이동하는 것으로 가정됩니다. 자체 섀시가 부족하여 Prelude가 거대한 선박 중에서 챔피언이라고 불릴 수는 없습니다. 플랫폼은 여전히 ​​선박이 아닙니다.

수세기 동안 상선과 군함이 바다를 항해해 왔습니다. 때때로 사람들은 사진을 보면 상상하기 어려울 정도로 거대한 건물을 짓습니다. 이 헐크는 사람, 화물, 석유, 가스를 운반합니다. 세계에서 가장 큰 6 대 선박에 대해 - 추가 리뷰에서.

1. 슈퍼탱커 노크 네비스

지금까지 건조된 가장 긴 선박은 이전에 Jahre Viking으로 알려진 유조선 Knock Nevis입니다. Knock Nevis는 또한 가장 많이 간주됩니다. 큰 물체일반적으로 사람이 만든 것입니다. 최대 길이는 458.45m, 배수량은 260,941톤이다.

초대형 유조선은 1979년 일본 스미토모 중공업 조선소를 떠나 처음으로 바다에 나섰습니다. 이 배는 전 세계로 원유를 수송했으며 1988년 이란-이라크 전쟁 중에 폭격을 받기도 했습니다. 배는 연안 해역에서 불이 붙어 침몰하여 완전히 폐기되었습니다. 전쟁이 끝난 후 Jahre Viking이 세워지고 수리되어 다시 사용되었습니다.

초대형 유조선을 운영하려면 35명의 승무원만 필요하다. 이 기계는 분당 75회 회전하는 9m 길이의 프로펠러 1개로 구동됩니다. 덕분에 16노트(30km/h)의 순항 속도를 달성한다. 속도를 줄이려면 배에 9km가 필요하고 회전하려면 3km의 수역이 필요합니다.

역사를 통틀어 선박은 이름, 소유자 및 등록 항구를 반복적으로 변경했습니다. 2009년에 유조선은 인도로 마지막 항해를 한 후 금속으로 절단되었습니다.

2. 항공모함 USS 엔터프라이즈

미국의 USS 엔터프라이즈(USS Enterprise)는 세계 최대의 군함이다. CVA-65라고도 알려진 원자력 추진 항공모함입니다. 이것은 이미 미국 함대에서 이 이름을 가진 여덟 번째 선박이지만 가장 큰 선박입니다. 길이는 342m로 병력 4,600명과 항공기 90대를 수용할 수 있다.

8개의 원자로로 구성된 원자력 발전소는 최대 출력 280,000마력을 생산하며, 덕분에 선박은 33.6노트(62km/h)의 속도에 도달할 수 있습니다. USS Enterprise가 1962년에 취역했다는 점을 고려하면 이러한 특성은 더욱 인상적입니다. 55년 동안 운용된 후인 2017년에 이 선박은 공식적으로 퇴역했습니다. 그 전에는 쿠바 위기, 베트남 전쟁, 이라크 전쟁을 목격하며 미국의 군사력을 대표했다.

3. 가스선 Q-Max

세계 최대의 가스 운반선은 Q-Max 선박입니다. 배수량은 162,400톤, 길이는 345m, 폭은 55m입니다. Q-max 선박은 최대 266,000m3의 천연가스를 수용할 수 있으며 최대 19.5노트(36km/h)의 속도에 도달할 수 있습니다.

~에 이 순간전 세계적으로 Q-Max급 가스 운반선은 14척이 있으며, 각 거대 선박의 가격은 2억 9천만 달러입니다. 해당 선박은 삼성중공업, 현대중공업, 대우조선해양이 건조했다. 시리즈의 첫 번째 가스 운반선(Moza)은 2007년 한국의 한 조선소에서 완성되었습니다. 이 배는 카타르 통치자의 두 번째 부인을 기리기 위해 이름을 받았습니다.

4. 컨테이너선 CSCL 글로브

2014년 11월, 세계 최대 컨테이너선 CSCL 글로브호 명명식이 거행됐다. 이번 선박은 2013년 중국 해운사 CSCL이 발주한 컨테이너선 5척 중 첫 번째다. 이 선박은 아시아에서 유럽까지 항로를 항해하도록 설계되었습니다. 길이 400m의 거대한 선박은 배수량 186,000톤에 최대 19,100개의 선적 컨테이너를 운반할 수 있습니다.

CSCL Globe는 77,200마력을 생산하는 전자 제어식 MAN B&W 엔진을 사용합니다. 높이 17.2미터.

5. 바다의 조화

수십 년 연속 Royal Caribbean International은 이전 선박보다 점점 더 큰 새로운 크루즈 선박을 건조해 왔습니다. 2016년에는 길이 362m의 바다의 조화(Harmony of the Seas)라는 첫 항해에 성공했습니다. 이 배는 지중해, 대서양, 카리브해를 횡단하는 항해에서 2,200명의 승무원과 6,000명의 승객을 수용합니다.

바다의 조화(Harmony of the Seas)는 배수량 225,282톤, 최고 속도 22.6노트(41.9km/h)에 도달합니다.

스파, 카지노, 탈출실, 아이스 스케이팅 링크, 서핑 시뮬레이터, 극장, 두 개의 등반 벽, 집라인, 수영장 등 몇 주 동안 계속해서 즐거운 시간을 보낼 수 있는 다양한 엔터테인먼트 옵션이 선내에 있습니다. 농구장, 작은 골프장, 워터파크까지.

바다의 조화(Harmony of the Seas)호는 건조하는 데 약 10억 달러가 소요되어 지금까지 건조된 상업용 선박 중 가장 비싼 선박 중 하나입니다.

6. TI급 초대형 유조선

현재 운항 중인 가장 큰 유조선은 TI급 초대형 유조선입니다. 이러한 선박은 TI 아프리카, TI 아시아, TI 유럽 및 TI 오세아니아입니다. 초대형 유조선은 그리스 회사 Hellespont를 위해 2003년 한국에서 건조되었습니다.

TI급 선박의 길이는 "고작" 380m로 Knock Nevis보다 78m 더 짧습니다. 각각의 배수량은 234,006톤이며, 완전 적재 시 16.5노트(30.5km/h)의 속도에 도달할 수 있습니다. 총 4개의 해양 거인이 건설되었으며 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.

그리고 최근에는 기록적인 것으로 간주되었습니다.

읽기 시간: 13분. 조회수 4.4k. 2014년 7월 7일 게시됨

1. 유조선 노크 네비스(458m)

Knock Nevis는 노르웨이 국적의 초대형 유조선입니다. 존재하는 동안 이 초거성은 Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont 등 여러 이름을 변경했습니다. 또한 이름뿐만 아니라 크기, 적용 범위도 변경했습니다.
일본 조선소는 1974년 세계에서 가장 큰 유조선을 건조하라는 명령을 받았습니다. 그리고 5년 후인 1979년에 크기가 어마어마한 거대한 배가 진수되었습니다. 그러나 분명히 이것은 그리스 선주에게는 충분하지 않았습니다. 그리고 그는 유조선의 크기를 늘리라고 명령했습니다. 그런 다음 Seawise Giant(당시 명칭)를 반으로 자르고 중간에 추가 섹션을 추가했습니다. 결과적으로 세계에서 가장 큰 선박의 크기는 길이 - 458.45m, 너비 - 68.86m, 운송 화물 질량 - 564,763톤, 선박 자체 중량 - 81,879톤, 스티어링 휠 중량 - 230톤입니다. , 프로펠러 무게 - 50톤. 선체의 용접된 추가 부분은 중량(용량)을 564,763톤의 오일로, 그렇지 않으면 658,362m3로 증가했습니다. Knock Nevis의 상부 데크는 이론적으로 5.5개의 축구장을 수용할 수 있습니다.

짧은 작동을 미리 결정한 초대형 유조선의 주요 단점 중 하나는 완전 적재 시 초안이 24.61m(7층 건물 이상)라는 점이었습니다. 거대한 크기와 좌초 위험으로 인해 배는 수에즈 운하와 파나마 운하뿐만 아니라 영국 해협도 통과할 수 없었습니다.
1986년 이란-이라크 전쟁 중 호르무즈 해협에서 이라크 공군의 엑조세 미사일에 유조선 한 척이 공격을 받아 침몰했다. 이라크 전투기가 독특한 유조선을 향해 사격을 가했는데, 그 유조선은 거의 추락 직전이었다. 페르시아 만엑조세 대함미사일. 그녀는 카르그 섬(Kharg Island)의 얕은 바다에 가라앉았고, 1988년 8월 새 소유주인 Norman International에 의해 양육되어 싱가포르의 케펠 조선소로 옮겨졌습니다. 선박 수리공은 37,000톤의 구겨진 강철을 교체했습니다.
Anders Jahre는 손상된 유조선을 구입하여 수리를 위해 싱가포르로 견인했습니다. 1989년 수리 후 유조선은 Happy Giant로 이름이 변경되었습니다. 1991년에 또 다른 수리를 마친 후 유조선의 이름이 Jahre Viking으로 변경되었습니다. 2004년에 이 유조선은 싱가포르 회사에 구입되었으며 이후 카타르 해역의 부유식 석유 저장 시설로 사용되었으며 당시 선박의 이름은 Knock Nevis였습니다. 2009년에 이 배는 인도 알랑으로 이송되어 폐기를 위해 강제로 좌초되었습니다. 2010년에 이 배는 폐기되었습니다.

2. 컨테이너선 Maersk Mc-Kinney Møller (400m)

컨테이너선 Maersk Mc-Kinney Moller는 Maersk Line Corporation이 주문한 20척의 Triple-E 화물선 시리즈 중 첫 번째 선박입니다. 거인의 이름은 컨테이너선을 소유한 회사 설립자의 아들 이름을 따서 지어졌습니다. Arnold Mersk McKinney Møller는 1965년부터 2003년까지 가족 회사를 직접 운영했으며 덴마크에서 가장 부유한 사람이었으며 98세까지 살았습니다. 그러나 선박의 수명은 50년을 넘지 않도록 설계되었습니다.
머스크 맥키니 몰러(Maersk Mc-Kinney Moller) 컨테이너선의 길이는 399미터, 폭은 59미터, 높이는 73미터입니다. 흘수는 15.5m에 이르며, 선박에는 각각 43,000마력의 엔진 2개가 장착되어 있습니다. 모든. 선박은 최대 23노트의 속도에 도달할 수 있습니다. 모든 컨테이너를 일렬로 세우면 111km의 벽이 생깁니다.

이 배는 경상남도 거제시에 있는 한국 대우조선해양 조선소에서 건조되었습니다. 이 회사는 세계에서 두 번째로 큰 조선 회사입니다. 이 거대한 컨테이너선은 2012년 11월 27일 기공되어 2013년 7월부터 운항을 시작했습니다. 선박 가격은 1억 9천만 달러이다.
이전의 유사한 선박과 비교하여 Mærsk Mc-Kinney Møller는 연료 소비량을 20% 줄이고 이산화탄소 배출량을 50% 줄였습니다. 이로 인해 동급 선박 중 가장 효율적인 선박이 되었습니다. 최대 속도는 23노트이다.

3. 컨테이너선 CMA CGM Jules Verne (396m)

컨테이너 선박 "CMA CGM Jules Verne" IMO: 9454450, 프랑스 국기, 모항 마르세유. 조선사 : 대우조선해양, 괴제, 대한민국. 소유자 및 운영자: CMA CGM, 프랑스 마르세유.
이 배의 이름은 SF 작가 Jules Verne(CMA CGM Jules Verne)의 이름을 따서 명명되었습니다. 주요 특징: 배수량 160,000톤, 재화중량 186,470톤. 길이 396미터, 폭 54미터, 흘수 16미터. 최대 속도 22.5노트. 최대 용량은 16020TEU입니다. 승무원: 26명, 대부분 크로아티아인과 필리핀인. 선박은 가장 엄격한 국제 환경 기준을 충족합니다.

몇 가지 비교:
- 길이는 축구장 4개 또는 에펠탑보다 높습니다.
- 엔진은 인구 16,000명의 도시에 충분한 에너지를 생산합니다.
- 16,000TEU를 한 줄로 연결하면 길이는 97km가 됩니다.
2013년 5월 3일, 컨테이너선 "CMA CGM Jules Verne"가 대한민국 부산항을 출발하여 부산, 칭다오, 닝보, 상하이, 샤먼, 적완, 옌텐, 항구를 순회하며 처녀 항해를 시작했습니다. 켈랑, 수에즈, 몰타, 마르세유, 탕헤르, 사우샘프턴, 함부르크, 브레머하펜, 로테르담, 지브뤼헤, 르아브르, 몰타, 수에즈, 코르 알 파칸, 제벨 알리, 포트 켈랑 및 닝보.

4. 컨테이너선 Emma Marsk (396m)

Emma Mærsk는 덴마크 회사 A.P.가 소유한 컨테이너선입니다. Moller-Maersk Group은 2006년 Odense Steel Shipyard Ltd의 일부인 덴마크 Lindoe 조선소에서 건조되었습니다(나중에 동일한 유형의 선박 7척이 더 건조되었습니다). 건조 당시 Emma Mærsk는 세계 최대의 컨테이너선이었습니다. 선박의 길이는 396.84m, 폭은 63.1m, 용골에서 갑판까지의 높이는 30m이다. 배수량 156,907미터톤. Emma Mærsk는 최대 11,000개의 표준 20피트 컨테이너를 운송할 수 있습니다(다른 계산 방법에 따르면 14,000개 이상). Emma Maersk 컨테이너선은 20개의 대형 크레인을 동시에 적재할 수 있습니다. 그건 그렇고, 거대한 크기에도 불구하고 배의 승무원은 13명에 불과합니다.

이 선박은 현재 세계 최대 단일 디젤 엔진인 Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C 엔진으로 구동되며 무게는 2,300톤, 109,000마력(82MW)을 생산하고 하루 6,291리터의 연료를 소비합니다. 선박에는 열 포집 시스템, 열병합 발전 등 환경 피해를 줄이기 위한 여러 기능이 장착되어 있습니다. Emma Mærsk의 컨테이너선 최대 속도는 25.5노트(시속 47km 이상)로 상당히 훌륭합니다.
MO에는 8,000개의 센서가 설치되어 있으며, 이 정보는 엔진실 CPU에 있는 컴퓨터 센터로 전송됩니다. 센터에서는 선박의 상태를 완벽하게 통제합니다. 센터의 원격 모니터는 선교와 화물 운영 센터에 위치해 있습니다. Emma Maersk는 최대 1,000명의 40피트 심판을 맡습니다. 컨테이너 고정의 경우 작동 속도를 보장하기 위해 특수 고정 장치가 개발되었습니다.
최대 10%의 에너지를 절약하는 데 도움이 되는 열 포집 시스템 덕분에 선박의 환경 안전이 달성됩니다. 그러나 더 중요한 것은 이 선박의 크기가 파나마 운하를 통과한 컨테이너 선박의 3배이기 때문에 이 선박이 대체할 수 있는 소형 선박의 수는 대형 선박 한 척보다 훨씬 더 많은 탄소를 배출한다는 것입니다.

5. 컨테이너선 MSC 다니엘라(366m)

2008년 12월 중순, 거제 삼성중공업조선소에서 컨테이너선 MSC 다니엘라호 건조가 완료됐다. 스위스-이탈리아 선주인 지중해 해운 회사(MSC)가 건조했습니다. 컨테이너 용량은 약 14,000TEU이다. 배의 길이는 366m, 너비는 51m입니다. 흘수는 15m이고 흘수선 위의 선박 높이는 약 53m입니다.

이 컨테이너선은 크기뿐 아니라 디자인도 다릅니다. 제공하기 위해 더 나은 검토내비게이션 브릿지의 상부 구조는 선박의 앞쪽 부분에 위치하므로 컨테이너 용량을 늘리고 수용되는 밸러스트 양을 줄일 수도 있습니다. 선박을 건조하는 동안 연료 탱크 보호에 대한 국제 규칙이 준수되었습니다. 연료 탱크는 상부 구조 아래 보호 구역에 위치해 있습니다.
초대형 컨테이너선 건조 과정에서는 특히 강한 강철을 사용하여 선체의 두께를 줄일 수 있어 선박의 가볍고 내구성 있는 구조를 구현하고 선체 강성을 허용 가능한 수준으로 유지했습니다.

6. 컨테이너선 CMA CGM Christophe Colomb (365m)

2009년 11월 10일, 최신 컨테이너선이 프랑스 해운회사 CMA CGM 그룹의 현대중공업 조선소 한국 항구에서 인도되었습니다. “CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB”라는 이름의 새로운 선박은 국제 컨테이너 해운 조직의 주력 선박이 되었습니다. 그 용량은 놀랍습니다. 20피트 컨테이너 13,300개입니다.

선박의 길이는 365m, 너비는 51m입니다. Christophe Colomb는 최신 환경 기술을 갖춘 차세대 선박입니다.
— 전자 분사 시스템이 장착된 엔진은 연료 소비를 줄이고 "ecospeed" 모드에서 작동할 수 있게 하여 대기 중으로의 CO2 배출을 줄입니다.
— 연료 탱크는 이중 케이스로 보호됩니다.
— "Fast Oil Recovery" 시스템은 해상 오염을 방지하기 위한 혁신적인 프로세스입니다.
컨테이너선 "CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB"은 프로펠러 블레이드의 경사각을 변경하는 기능으로 구성된 "Pre-Swirl Stator" 장치를 장착한 유일한 선박이기도 합니다. 선박의 움직임. 기능과 함께 이는 선박의 유체 역학을 최적화하고 그에 따라 연료 소비를 줄입니다.
CMA CGM은 또한 넓은 디럭스 캐빈을 갖춘 전용 데크를 갖춘 자사의 주력 CMA CGM Christophe Colomb 선상에서 크루즈를 제공합니다. 여행하는 승객은 도서관, 체육관, 수영장 및 병실을 이용할 수 있습니다. 승무원과 함께 식사. 13,800TEU 선박은 23~37㎡ 규모의 선실에서 최대 10명의 승객을 수용할 수 있습니다.

7. 바다의 유람선 오아시스(360m)

Oasis of the Seas(Oasis of the Seas의 창의적 번역)는 Oasis 클래스의 첫 번째 유람선입니다. 미국 해운회사인 Royal Caribbean Cruises Ltd. 2006년 2월 4일 핀란드 조선소 Aker Finnyards와 최초의 Oasis급 선박 건조 계약을 체결했습니다(2008년 가을부터 STX Europe Cruise). 발트해에서의 해상 시험은 2009년 6월 8일에 시작되어 이달 중순에 끝났습니다. 2009년 10월 28일 선박이 선사에 양도되었습니다. 정기선 건설로 인해 고객은 15억 달러의 비용을 지출했습니다.
길이는 361m, 너비는 66m, 배기량은 225,000톤입니다. 이 여객선은 17개의 데크, 2,704개의 객실을 갖추고 있으며, 이는 6,360명의 승객을 수용할 수 있습니다. 2,100명 이상의 서비스 인력과 승무원이 선상에서 근무하고 있습니다. 세계 최대 규모의 아이스 스케이트장이 있습니다. 크루즈 함대카지노, 1,380명의 관중을 수용할 수 있는 자체 극장, 야간 및 재즈 클럽, 수영장, 상점, 레스토랑, 바 등을 갖춘 워터파크가 있습니다.

바다의 오아시스의 많은 혁신 중 하나는 중앙 공원– 12,175그루의 식물을 볼 수 있는 세계 최초의 수상공원 93 다른 유형, 56 그루의 나무를 포함합니다. 보드워크 지역에는 회전목마, 카페, 상점, 클럽 및 원형 극장이 있습니다. 선박의 또 다른 매력은 Royal Promenade 지역에 있는 Rising Tide 바입니다. 이는 유람선 최초의 이동식 바입니다.
선박에는 Wärtsilä에서 제작한 6개의 엔진(12기통 3개, 16기통 3개)이 장착되어 있습니다. 추진 시스템은 함께 96MW의 전력을 생성하며 이를 통해 선박은 최대 22.6해리노트의 속도에 도달할 수 있습니다.

8. 유람선 퀸 메리 2호(345m)

RMS Queen Mary 2 - 영국 해운 회사의 주력 해양 정기선 쿠나드 라인, Carnival Corporation & plc 소유. 2004년 1월 12일 프랑스 생나제르의 Chantiers de l'Atlantique 조선소에서 건조 및 취역한 이 선박은 진수 당시 세계에서 가장 큰 여객선이었습니다.
'퀸메리 2호'는 1934년 진수된 원양 정기선 '퀸메리호'의 이름을 이어받았다. 그 이름은 조지 5세의 아내인 영국 여왕 메리 오브 테크(Teck of Teck)의 이름을 따서 명명되었습니다. 1936년 8월 사우샘프턴에서 뉴욕으로 가는 도중 최초의 "메리"는 속도 기록을 세웠습니다. 대서양 3일 20시간 42분 만에 프랑스 노르망디에서 대서양의 블루리본을 탔습니다. 메리 여왕의 기록은 1952년에야 깨졌습니다.

주요 특성: 배수량 148528톤, 중량 19189톤. 길이 345m, 폭 42m, 흘수 10m. 속도 29.6노트. 발전소는 Wartsila 16V46CR 디젤 엔진 4개와 157,000마력 용량의 가스 터빈 2개로 구성됩니다. 승무원 및 유지보수 인력은 1253명이다. 이 여객선은 2,620명의 승객을 수용할 수 있으며, 승객들은 1,310개의 객실을 수용하게 됩니다.

9. 항공모함 USS Enterprise (CVN-65) (342.3m)

USS 엔터프라이즈(CVN-65)는 미국의 항공모함입니다. 최초의 원자력 추진 항공모함. 1961년 취역. 건조 예정인 시리즈 선박 중 5척이 더 있음에도 불구하고 해당 프로젝트의 최초이자 유일한 선박입니다. 엔터프라이즈호의 최종 비용은 4억 5100만 달러에 이르렀으며, 이는 일련의 선박 건조가 중단된 이유 중 하나였습니다.

세계 군함 중 가장 긴 길이(342.3m)를 갖고 있다. 핵연료 1회 충전으로 13년 동안 운용할 수 있으며, 이 기간 동안 선박은 최대 100만 마일을 이동할 수 있습니다. 총 탄약 용량은 2520톤이다.
항공모함은 미 해군력의 상징이 되었고, 미국이 참여한 거의 모든 전쟁과 분쟁에 참여했습니다. 1962년 쿠바 미사일 위기 당시 그는 쿠바 해군 봉쇄에 참여했다. 1965년 말부터 1973년 초까지. 북베트남 해안에서 6 차례 활동하여 적대 행위에 적극적으로 참여했습니다. 1968년 1월과 1969년 4월, 그는 북한과의 관계가 악화되던 시기에 북한 앞바다에 있었습니다. 1971년 12월 독립전쟁 중 방글라데시는 벵골만에서 작전을 펼치며 인도 함대를 봉쇄했다. 베트남 전쟁이 끝난 후인 1973년 1월부터 2월까지 그는 라오스 목표물에 대한 공습에 참여했습니다. 1975년에는 남베트남에서 미국 시민을 철수시키는 데 참여했습니다. 1988년에 그는 소위 말하는 동안 쿠웨이트 유조선을 보호하면서 페르시아만에서 작전했습니다. "탱커 전쟁" 그는 또한 이란 함대에 대한 공습에도 참여했습니다. 1998년에는 이라크에 대한 미사일 공격인 사막의 여우 작전(Operation Desert Fox)에 참여했습니다. 2001~2002년, 2006년에는 아프가니스탄 전쟁에 참전했다. 2003~2004년, 2006년에는 이라크 침공에 참여했다.
엔터프라이즈호는 이외에도 많은 세계 기록을 보유하고 있습니다.
- 60년대 최초의 원자력 추진 항공모함은 가장 큰 선박이라는 타이틀을 보유했습니다(엔터프라이즈의 총 용량은 93,000톤입니다).
- 위상배열 레이더(SCANFAR)가 엔터프라이즈호에 최초로 등장했으며,
- 순전히 항공 무기를 탑재한 최초의 선박(비용 초과로 인해 설계자는 자체 방어 시스템을 포기해야 했습니다. 1967년에야 최초의 Sea Sparrow 대공 방어 시스템이 선박에 설치되었습니다)
— 엔터프라이즈에 가장 많이 탑승 많은 수의원자로
– 최대 8개(50년대 원자력 기술의 불완전성을 말해주는 모호한 성과),
- 적대 행위에 참여하는 원자력 발전소를 갖춘 최초의 선박,
- 1969년 12월 베트남 전쟁 당시 항공모함 엔터프라이즈의 항공기는 하루에 178회의 전투 임무를 완료하여 여전히 깨지지 않는 기록을 세웠습니다.
- 현역 항공기 중 가장 긴 서비스(51년),
— 마지막으로, 엔터프라이즈호는 재활용 과정을 거친 최초의 거대 핵 항공모함입니다.
2012년 11월 4일, 항공모함은 8개월간의 마지막 항해를 마쳤습니다. 항공모함은 총 25번 바다에 나갔습니다. 2012년 12월 1일에 폐기되었습니다.

10. 크루즈선 노르웨이 에픽(329m)

노르웨이 에픽(Norwegian Epic)은 노르웨이 에픽(Norwegian Epic Ltd.)이 소유한 F3급 크루즈 선박입니다. 미국 해운회사인 노르웨이크루즈라인(Norwegian Cruise Line)은 2010년 프랑스 생나제르(Saint-Nazaire)에 위치한 STX 유럽의 샹티에 드 라틀랑티크(Chantiers de l'Atlantique) 조선소에서 건조되어 여름에는 지중해 크루즈를, 겨울에는 카리브해 섬 간을 운항할 예정이다.

주요 특성: 배수량 155873톤, 중량 10850톤. 길이 329m, 폭 40m, 흘수 9.2m. 평균 속도 22.5노트로 여행하세요. 이 선박은 4,200명의 승객을 수용할 수 있으며, 1,730명의 승무원이 서비스를 제공합니다. 크루즈 선박에는 15개의 승객 갑판과 2,100개의 선실이 있습니다. 선박에는 16개의 엘리베이터와 안정 장치가 장착되어 있습니다.
선박의 기관실은 전체 공간의 3분의 1을 차지하며 일부 장소는 5층으로 구성되어 있습니다. 엔진실에는 6개의 디젤 엔진이 들어있습니다. 이 발전소는 108,000마력을 생성합니다. 200톤짜리 프로펠러 샤프트는 각각의 직경이 6m인 프로펠러와 설비를 연결합니다.
노르웨이 크루즈 라인은 이를 건설하는 데 12억 달러를 지출했는데, 이는 에어버스 6대 비용에 해당합니다.