수에즈 운하입니다. 수에즈 운하: 위치와 유명한 이유 수에즈 운하는 어디에 있나요?

수에즈 운하는 매우 독특합니다. 그 안의 물은 해안의 높이와 동일하므로 운하는 가장자리까지 가득 찬 거대한 도랑의 느낌을 줍니다. 약간의 파도가 있고 물이 가장자리를 넘어 해안 모래 위로 튀어 나올 것 같습니다. 운하를 통과하는 대형 해양 선박을 관찰하는 것은 매우 흥미롭습니다. 마치 사막을 똑바로 통과하는 것 같습니다...
수에즈 지협을 가로질러 케이블을 파는 아이디어는 고대에 일어났습니다. 고대 역사가들, 특히 스트라보(Strabo)와 플리니우스(Pliny the Elder)는 중왕국 시대의 테베 파라오들이 나일강 오른쪽 지류와 홍해를 연결하는 운하를 건설하려 했다고 보고합니다. 운하를 통해 지중해와 홍해가 연결되었다는 믿을 만한 최초의 역사적 증거는 파라오 네코 2세(기원전 7세기 말~6세기 초)의 통치 시대로 거슬러 올라갑니다.

운하의 확장과 개선은 이집트를 정복한 페르시아 왕 다리우스 1세의 명령과 이후 프톨레미 필라델푸스(기원전 3세기 전반)의 명령에 의해 수행되었습니다. 그러나 767년 아랍 칼리프 알 만수르의 명령으로 나일강과 홍해를 연결하는 케이블 시스템이 파괴되었습니다. 그 이후로 이 고대 무역로를 복원하기 위한 작업은 수행되지 않았습니다.
기술적으로 복잡하고 노동 집약적인 프로젝트를 구현하기 위한 전제 조건은 현대에만 나타났습니다. 수에즈 운하 건설은 1832년부터 1833년까지 알렉산드리아 주재 프랑스 영사였던 페르디낭 드 레셉스(Ferdinand de Lecceps)의 이름과 관련이 있습니다. 1833년부터 1837년까지 카이로의 영사였습니다. 이 장대한 사업을 구상한 레셉스는 이집트의 케디브인 무하마드 알리와 우호적인 접촉을 맺었습니다. 그러나 레셉스는 알리나 그의 후계자인 케디브 압바스 1세에게 운하 건설의 필요성을 결코 설득하지 못했으나 결국 레셉스의 인내는 보상을 받아 1854년 11월 30일에 그는 원하는 펌만을 받게 되었다. 압바스 1세의 후계자인 케디브 사이드(칙령)가 그에게 수에즈 운하 건설에 대한 양보를 부여했습니다. 동시에 레셉스 자신도 회사의 텍스트에서 "우리 친구"라는 단어로 명명되었습니다.

계약 조건에 따라 이집트는 Lesseps가 이끄는 Suez Maritime Cable 일반 회사에 99년 동안 케이블을 건설하고 운영할 수 있는 권리를 제공했습니다. 동시에 운영 수입의 75%는 일반 회사에, 15%는 이집트 정부에, 10%는 회사 창립자에게 돌아갔습니다. 10년 동안 회사는 세금을 완전히 면제 받았습니다. 그러면 세금의 10%만 납부해야 합니다.
회사의 초기 자본금은 2억 프랑이었고, 각각 500프랑씩 40만 주로 나누어졌습니다. 가장 많은 주식을 인수한 기업은 프랑스 -207,111개, 영국, 오스트리아입니다. 러시아와 미국은 단 한 주도 매입하지 않았지만 85,506주만 남았다. 회사를 지원하기 위해 Khedive Said는 나머지 177,642주를 매입하여 전체 주식의 거의 44%를 그의 손에 집중했습니다.

프랑스 계약자 Linnan de Bellefond와 Mougel은 수에즈 운하 경로의 기술 설계를 작성했습니다. 부설은 1859년 4월 25일에 이루어졌습니다. 이날 Lesseps와 회사 협의회 구성원은 Khedive Said의 이름을 딴 Port Said 시가 곧 성장하는 곳에 도착했습니다. 중요한 사건에 대한 짧은 연설을 마친 후 Lesseps는 운하의 윤곽을 표시하는 선을 따라 첫 번째 고랑을 직접 그렸습니다.
운하 건설에는 2만~4만 명의 노동자가 동시에 고용됐다. 레셉스는 케디브 사이드(Khedive Said)가 농민 강제 동원에 대한 펌만(firman)을 발행하도록 함으로써 건설에 노동력을 제공할 수 있었습니다. 마을 장로들에게는 공사를 위해 인근 마을 주민들을 모아오라는 명령이 내려졌다. 일부 추정에 따르면 수에즈 운하 건설 중 견딜 수 없는 작업 조건으로 인해 최대 12만 명의 이집트인이 사망했습니다.

첫 번째 발굴 기간에는 거의 모든 작업이 수작업으로 이루어졌습니다. 흙이 헐거워서 흙을 손수레로 운반할 수 없었고, 손수레를 들어 하역 장소까지 손으로 운반해야 하는 경우가 많았습니다. 로프를 설치하기 위해 선택한 지역이 축축하고 늪지대라는 사실로 인해 어려움이 더욱 가중되었습니다. 미래 운하의 바닥을 표시하기 위해 파낸 얕은 도랑도 한 시간 안에 물로 채워졌습니다. 그런 다음 노동자들은 끊임없이 깊어지는 강바닥을 가로질러 한 강둑에서 다른 강둑으로 줄을 지어 줄을 섰습니다. 임시. 중앙에 있는 사람은 물이 허리까지 차올랐다. 삽으로 트렌치 바닥에서 흙 덩어리를 들어 올려 사슬 전체를 따라 통과했습니다. 가장자리에는 땅을 캔버스 가방에 담았습니다. 가방을 채운 후 작업자는 비탈길로 올라가서 거기에 흙을 버렸습니다.
건설의 마지막 단계에서만 증기 기관이 사용되었습니다. 엄청난 양의 굴착 작업으로 인해 토공 장비의 개선이 필요했습니다. 특히, 수에즈 운하 건설을 위해 거대한 준설선, 컨베이어, 굴착기, 리프팅 장치를 갖춘 화물용 롱보트가 특별히 제작되었습니다. 1863년에는 포트 사이드(Port Said)에 기계 수리점을 열었습니다.

운하의 최종 비용은 5억 6천만 프랑이었습니다. 원래 추정치의 거의 3배가 되었습니다. 동시에 이집트는 금융비용의 60% 이상을 부담했다.
1869년 3월, 지중해의 물이 운하 길에 있는 비터 호수(Bitter Lakes)로 쏟아져 들어왔고, 6개월 후인 11월 15일에 운하가 개통되었습니다.
넓은 400m 운하 양쪽에 있는 포트사이드 항구에는 수많은 터키, 이집트, 오스트리아, 프랑스, 러시아, 이탈리아, 스웨덴, 덴마크, 스페인 호위함, 요트, 우편선, 여객선이 줄지어 있습니다. 신선한 바닷바람에 형형색색의 깃발과 깃발이 펄럭였다. 음악이 천둥처럼 울려 퍼지고, 불꽃놀이의 포효로 공기가 떨렸습니다. 운하 개통에는 프랑스 황후 유지니(Eugenie), 무라트(Murat) 왕자, 이집트 총독 케디브 이스마일(Khedive Ismail), 오스트리아-헝가리 황제 프란츠 요셉(Franz Joseph), 프로이센 왕세자, 네덜란드 헨리 왕자, 헤세의 루드비히 왕자, 뱅코 장군(General Banquo) 회장이 참석했습니다. 미국 상원 외교위원회 위원, 사라위 리프 공화국 압델 카데르(Abdel Kader) 지도자, 콘스탄티노플 주재 러시아 대사를 포함한 여러 유럽 강대국의 대사. Yakhont 클리퍼를 타고 Port Said에 도착한 Ignatiev. 수에즈 운하 개통식에 초대된 내빈 중에는 러시아해운무역협회(ROPiT) N.M. 이사들이 포함됐다. Chikhachev 및 N.N. Sushchev와 아티스트 I.K. Aivazovsky와 작가 V.A. Sollogub.

수에즈 운하 개통식을 화려하게 장식했다는 전설이 있다. 작곡가 주세페 베르디(Giuseppe Verdi)는 특히 축제를 위해 이집트 주제인 "아이다(Aida)"에 대한 오페라를 연주하도록 의뢰 받았습니다. 그러나 Verdi는 오페라를 끝낼 시간이 없었고 (그는 1871 년에만 작업을 완료했습니다)이 행사를 위해 건축 된 카이로 오페라 하우스에서는 대신 Il Trovatore가 상연되었습니다.
11월 16일 오후 3시, 초대받은 사람들이 모두 해안가에 모였습니다. 꽃으로 장식된 개선문 뒤에는 모래톱 위에 세 개의 호화로운 정자가 세워져 있었습니다. 가운데는 귀빈을 위한 것이었고, 왼쪽에는 기독교 예배를 위한 파란색 파빌리온이 있었고, 오른쪽에는 이슬람 예배를 위한 녹색 파빌리온이 있었습니다. 기념 연설이 끝난 후 케디브 이스마일 경호원들의 퍼레이드가 열렸고, 저녁에는 대규모 불꽃놀이가 펼쳐졌다. 사람들은 기뻐했습니다. 이 행사의 주인공인 레셉스만이 절망에 빠져 머리를 뜯고 있었습니다. 그들은 방금 그에게 다음과 같은 긴급 전보를 가져왔습니다. "모든 것이 사라졌습니다. 운하를 따라 시험 통로를 만들던 증기선이 좌초되었습니다."

회의는 밤새도록 계속됐다. 끔찍하게 서두르면서 운하의 주요 수로를 깊게하는 작업을 완료 할 시간이 없었고 여러 곳에서 예상되는 8m 깊이 대신 훨씬 적은 것으로 밝혀졌습니다. 이로 인해 흘수가 깊은 선박의 통행이 위태로워졌습니다. 대부분의 회의 참석자들은 개막식을 연기하려는 경향을 보였습니다. 그리고 이 중요한 순간에 오직 레셉스만이 침착함을 유지할 수 있었습니다. 그의 주장에 따라 로프를 열고 배수량이 작은 선박 몇 척을 통과시키겠다는 강한 의지의 결정이 내려졌습니다.
11월 17일 오전 8시 15분, 프랑스 황후 '에글'의 요트가 로프를 건너 이동했다. 그 뒤에는 영국 대사의 호위함과 다양한 선박이 있습니다. 페어웨이에는 빨간색 부표가 표시되어 있었습니다. Ismailia에서 멀지 않은 저녁 8시에 캐러밴은 정박해야했습니다. 증기선 Pelusium이 좌초되어 나머지 선박의 경로를 막았습니다. 그런 다음 새로운 합병증이 발생했습니다. 여러 곳에서 로프가 계획된 8m보다 거의 두 배 작은 것으로 밝혀졌지만 그럼에도 불구하고 처음 48 척의 선박이 수에즈 운하를 통과했습니다.

운하가 개통된 지 몇 년이 지나지 않아 운하 건설이 국제 운송에 혁명을 일으켰다는 것이 분명해졌습니다. 운하의 매우 유리한 지리적 위치로 인해 유럽과 동부 국가 간의 거리가 크게 단축되었습니다. 특히 트리에스테에서 봄베이까지의 경로는 37일, 제노바에서는 32일, 마르세유에서는 31일, 보르도, 런던, 함부르크에서는 24일 단축됩니다. 아프리카 주변의 우회 경로와 비교할 때 수에즈 운하는 연료 절약 효과를 제공합니다. 25~50%. 오늘날 세계 무역의 15%가 해저케이블을 통해 이루어지며, 전 세계 건화물선의 97%, 유조선의 27%가 해저케이블을 통과합니다. 케이블 덕분에 지중해 동부는 국제 무역이 가장 활발한 지역 중 하나가 되었습니다.
8년간의 로프 활동 중단(1967~1975)으로 인해 세계 무역에 피해가 발생했으며, 이는 약 120억~150억 달러로 추산됩니다. 1975년 6월 5일에 수에즈 케이블을 따라 항해가 재개되었습니다. 그 전에는 운하에서 지뢰를 오랫동안 제거하는 작업이 있었습니다.

현재 60~80척의 선박으로 구성된 캐러밴 3대가 매일 수에즈 케이블을 통과하고 있습니다. 운하 운영으로 인한 수입은 이집트 국가 예산의 주요 수익성 항목 중 하나를 구성합니다. 이 해상 경로는 희망봉 주변 경로보다 계속 저렴하기 때문에 로프를 따라 통과하는 선박의 수는 지속적으로 증가하고 있습니다.
1978-1985년 로프가 현대화되었습니다. 폭은 1.5배 넓어졌고, 페어웨이는 약 45% 깊어졌다. 현재 로프는 최대 흘수 53피트, 최대 배수량 15만 톤의 선박을 수용할 수 있으며, 이는 세계 상선의 약 50%를 구성하며 최대 배수량 27만 톤의 유조선도 수용할 수 있습니다. 완전 부하.
1980년 10월 25일, 수에즈 케이블 아래를 달리는 도로 터널을 따라 교통이 개통되었습니다. 1973년 전쟁 중 사망한 이집트 장군의 이름을 딴 아흐메드 함디(Ahmed Hamdi) 이 터널은 수에즈에서 북쪽으로 17km 떨어져 있습니다. 길이는 1640m이다.

오늘 아침에 읽은 뉴스를 보세요: 이집트군, 수에즈 운하 테러 공격 저지

이집트 당국은 수에즈 운하에 대한 테러 공격을 막을 수 있었다고 보고했습니다. 범죄자들은 수로를 따라 운행되는 교통을 막기 위해 파나마 컨테이너선인 코스코 아시아(Cosco Asia)를 공격할 계획이었다고 로이터 통신은 보도했습니다.

배는 피해를 입지 않았으며 군인들이 상황을 정리했습니다.

관계자들은 범죄자들이 어떤 유형의 공격을 계획했는지 밝히지 않았지만 기관 소식통은 컨테이너 선박이 운하를 통과할 때 두 차례의 폭발음을 들었다고 말했습니다.

이 물체에 대해 더 자세히 알아보고 왜 그것이 테러리스트를 끌어들이는지 알아보겠습니다.

수에즈 운하, 세계에서 가장 중요한 인공 수로 중 하나; 포트 사이드(지중해)에서 수에즈 만(홍해)까지 뻗어 있는 수에즈 지협을 횡단합니다. 이 자물쇠 없는 운하의 길이는 북쪽에서 남쪽으로 거의 직선으로 흐르고 이집트의 주요 부분을 시나이 반도와 분리하는 주요 수로로 168km입니다(항구로 가는 접근 운하 길이 6km 포함). 일부 지역의 운하 수면 폭은 169m에 이르며, 깊이는 흘수 16m 이상의 선박이 통과할 수 있을 정도입니다.

운하 경로.

수에즈 운하 지역은 아시아와 아프리카 두 대륙 사이의 조건부 국경으로 간주됩니다. 주요 입국항은 지중해의 포트사이드(Port Said)와 홍해의 수에즈(Suez)이다. 수에즈 운하는 수에즈 지협을 따라 가장 낮고 좁은 부분을 따라 흐르며 일련의 호수와 멘잘라 석호를 가로지릅니다.

운하는 만잘라(Manzala), 팀사크(Timsakh), 볼쇼예 고르코예(Bolshoye Gorkoye) 및 말로에 고르코예(Maloe Gorkoye) 호수가 수로를 건설하는 데 선호되는 모래 사막의 저지대를 가로지릅니다. 두 Bitter Lake의 수면은 해수면보다 낮지만 수심이 운하에 필요한 것보다 얕았기 때문에 준설 작업을 해야 했습니다. 포트 사이드(Port Said)에서 엘 칸타라(El Kantara)까지 38km 구간에서 이 경로는 본질적으로 지중해의 얕은 석호인 만잘라 호수(Lake Manzala)를 통과합니다. 수에즈 운하 지역의 토양 특성으로 인해 발굴 작업이 쉽고 빠르게 수행되었으며, 예를 들어 파나마 지협과 달리 평평한 지형 덕분에 갑문을 만들 필요가 없었습니다. 수에즈 지협 지역의 식수는 카이로 바로 북쪽에서 시작되는 이스마일리아 담수 운하를 통해 나일강에서 공급됩니다. 수에즈 운하 지역은 포트 사이드(Port Said), 이스마일리아(Ismailia) 및 포트 타우픽(Port Tawfik) 도시에서 출발하는 철도 네트워크를 통해 카이로 및 나일 계곡과 연결되어 있습니다.

포트 사이드

수에즈 지협의 첫 번째 운하.

수에즈 지협을 가로질러 운하를 파는 아이디어는 고대에 일어났습니다. 고대 역사가들은 중왕국 시대의 테베 파라오들이 나일강 오른쪽 지류와 홍해를 연결하는 운하를 건설하려고 했다고 보고합니다.

고대 이집트인들은 나일강에서 홍해까지 해상 운송 운하를 건설했습니다. 기원전 1300년, 파라오 세티 1세와 람세스 2세의 통치 기간. 나일강에서 팀사 호수 지역으로 담수를 흐르게 하는 수로로 처음 파인 이 운하는 파라오 네코 2세 아래 수에즈까지 확장되기 시작했습니다. 기원전 600년 그리고 한 세기 후에 그것을 홍해로 가져왔습니다.

운하의 확장과 개선은 이집트를 정복한 페르시아 왕 다리우스 1세의 명령과 이후 프톨레미 필라델푸스(기원전 3세기 전반)의 명령에 의해 수행되었습니다. 이집트 파라오 시대 말기에 운하는 쇠퇴했습니다. 그러나 아랍인들이 이집트를 정복한 후 운하는 642년에 다시 복원되었으나 776년에 메워져 칼리프의 주요 지역을 통한 무역 통로가 되었습니다.

수에즈 운하 도면(1881)

나중에 개발된 운하 복원 계획(1569년 오스만 제국 고관 메흐메드 소콜루의 명령과 1798~1801년 보나파르트의 이집트 탐험 당시 프랑스인의 명령)은 실행되지 않았습니다.

현대 수에즈 운하를 건설하는 동안 이 오래된 수로의 일부는 이스마일리아 담수 운하를 건설하는 데 사용되었습니다. 프톨레마이오스 왕조 하에서 오래된 운하는 제대로 작동하도록 유지되었으며 비잔틴 통치 기간에는 버려졌다가 칼리프 오마르 통치 기간에 이집트를 정복한 암르(Amr) 통치 기간에 다시 복원되었습니다. Amr은 나일강을 홍해와 연결하여 아라비아에 나일 계곡의 밀과 기타 식품을 공급하기로 결정했습니다. 그러나 Amr이 "Khalij Amir al-mu'minin"( "신앙 사령관의 운하")이라고 부르며 건설한 운하는 8세기 이후에 기능을 멈췄습니다. 기원 후

15세기 말. 베네치아인들은 지중해에서 수에즈 만까지 운하를 건설할 가능성을 연구하고 있었지만 그들의 계획은 실행되지 않았습니다. 19세기 초. 유럽인들은 나일강을 따라 카이로까지, 그리고 낙타를 타고 수에즈까지 이집트를 거쳐 인도로 가는 길을 마스터했습니다. 수에즈 지협을 가로지르는 운하를 건설한다는 아이디어는 시간과 비용을 크게 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

나폴레옹 보나파르트(Napoleon Bonaparte)도 군사 임무로 이집트를 방문하는 동안 이전의 장엄한 건축물이 있던 자리를 방문했습니다. 코르시카 인의 열렬한 성격은 그러한 거대한 물체를 되살리려는 아이디어로 불타 올랐지 만 그의 육군 엔지니어 Jacques Leper는 계산으로 사령관의 열정을 식혔습니다. 그들은 홍해의 수위가보다 9.9 미터 더 높다고 말합니다. 지중해와 합쳐지면 나일강 삼각주 전체가 알렉산드리아, 베니스, 제노아로 범람하게 될 것입니다. 당시에는 자물쇠로 운하를 건설하는 것이 불가능했습니다. 그 아이디어는 실현 가능하지 않은 것으로 간주되었습니다. 게다가 정치적 상황은 곧 바뀌었고 나폴레옹은 이집트의 모래에 운하를 건설할 시간이 없었습니다. 나중에 밝혀졌지만 프랑스 엔지니어의 계산은 틀렸습니다.

수에즈 운하 건설 아이디어는 19세기 후반에 다시 떠올랐다. 이 시기 세계는 식민지 분단시대를 겪고 있었습니다. 유럽과 가장 가까운 대륙인 북아프리카는 프랑스, 영국, 독일, 이탈리아, 스페인 등 주요 식민지 세력의 관심을 끌었습니다. 이집트는 영국과 프랑스 사이의 경쟁의 대상이었습니다.

운하 건설의 주요 반대자는 영국이었습니다. 당시 세계에서 가장 강력한 함대를 보유하고 있었고 희망봉을 거쳐 인도로 향하는 항로를 장악하고 있었습니다. 그리고 운하가 열리면 프랑스, 스페인, 네덜란드, 독일은 작은 톤수 선박을 이곳으로 보낼 수 있었고, 이는 해상 무역에서 영국과 심각한 경쟁을 벌이게 될 것입니다.

현대채널.

19세기 후반에는 또 다른 프랑스인 페르디낭 드 레셉(Ferdinand de Lesseps)이 수에즈 운하 건설을 조직할 수 있었습니다. 이 모험의 성공은 프랑스 외교관이자 기업가의 개인적인 관계, 억제할 수 없는 에너지, 모험심에 있었습니다. 1833년, 레셉스는 이집트 주재 프랑스 영사로 일하던 중 바르톨레미 앙판탱(Bartholémy Enfantin)을 만났고, 그로부터 수에즈 운하 건설 아이디어가 그에게 감염되었습니다. 그러나 당시 이집트의 통치자 무하마드 알리는 이 거창한 사업에 냉담하게 반응했다. Lesseps는 이집트에서 경력을 계속하며 통치자의 아들의 멘토가됩니다. 알리 사이드(이집트 파샤의 아들의 이름)와 멘토 사이에 우호적이고 신뢰하는 관계가 시작되었으며, 이는 앞으로 장대한 계획을 실행하는 데 주요 역할을 할 것입니다.

페르디난드 드 레셉스

전염병 전염병으로 인해 프랑스 외교관은 잠시 이집트를 떠나 유럽으로 이주하여 외교 분야에서 계속 일했고 1837 년 결혼했습니다. 1849년 44세의 레셉스는 정치와 외교 경력에 환멸을 느끼고 사임하고 첸에 있는 자신의 영지에서 살기로 결정합니다. 4년 후, 프랑스인의 삶에 두 가지 비극적인 사건이 발생합니다. 그의 아들 중 한 명과 아내가 사망하는 것입니다. 그의 재산에 머무르는 것은 Lesseps에게 참을 수 없는 고통이 됩니다. 그리고 갑자기 운명은 그에게 활동적인 작업으로 돌아갈 또 다른 기회를 제공합니다. 1854년에 그의 오랜 친구인 알리 사이드(Ali Said)가 이집트의 케디브가 되었고, 그는 페르디난드를 자신의 자리로 불렀습니다. 프랑스인의 모든 생각과 열망은 이제 운하에만 쏠려 있습니다. 파샤는 지체하지 않고 운하 건설을 진행하고 값싼 노동력을 돕겠다고 약속했습니다. 남은 것은 건설 자금을 조달하고, 프로젝트를 작성하고, 명목상 이집트의 통치자인 터키 술탄과의 외교적 지연을 해결하기 위한 자금을 찾는 것입니다.

고국으로 돌아온 Ferdinand Lesseps는 같은 생각을 가진 사람들과 수년 동안 수에즈 운하 프로젝트 및 견적 작업에 참여해 온 오랜 지인 Anfontaine과 접촉합니다. 전 외교관은 앞으로 채널 창립자 중에 Enfontaine과 그의 동료를 포함하겠다고 약속하면서 그들의 작업을 전달하도록 설득했습니다. 페르디난드는 약속을 결코 지키지 않았습니다.

운하 프로젝트가 그의 주머니에 있었고 Ferdinand Lesseps는 돈을 찾아 서두르고 있습니다. 그가 하는 첫 번째 일은 영국을 방문하는 것입니다. 그러나 Foggy Albion에서 그들은이 아이디어에 냉정하게 반응했습니다. 바다의 여주인은 이미 인도와의 무역에서 막대한 이익을 얻고 있었고이 문제에 경쟁자가 필요하지 않았습니다. 미국과 다른 유럽 국가들도 프랑스의 모험을 지원하지 않았습니다. 그런 다음 Ferdinand Lesseps는 위험한 조치를 취합니다. 그는 Suez Canal Company 주식을 증권 당 500프랑으로 무료 판매를 시작합니다. 유럽에서는 광범위한 광고 캠페인이 진행되고 있으며, 주최측도 프랑스의 애국심을 활용하여 영국을 이길 것을 촉구하고 있습니다. 그러나 금융계의 거물들은 그런 모호한 사업에 감히 개입하지 않았습니다. 영국, 프로이센, 오스트리아에서는 일반적으로 회사 주식 매각 금지가 도입되었습니다. 영국은 프랑스의 모험 프로젝트를 비눗방울이라고 부르며 안티홍보를 진행하고 있다.

갑자기 프랑스 중산층(변호사, 공무원, 교사, 장교, 상인, 대금업자)이 이 위험한 사업의 성공을 믿게 되었습니다. 주가가 불티나게 팔리기 시작했다. 총 40만 주가 매각되었으며 그 중 52%는 프랑스에서 매입되었으며 44%는 오랜 친구인 Said Pasha가 매입했습니다. 전체적으로 회사의 자본금은 2억 프랑, 즉 현대 가치로 30억 달러에 달했습니다. 수에즈 운하 회사는 99년 동안 운하를 건설하고 운영할 수 있는 권리, 10년 동안 세금 면제, 미래 이익의 75% 등 엄청난 혜택을 받았습니다. 수익의 나머지 15%는 이집트로, 10%는 창립자에게 돌아갔습니다.

1854년, 프랑스 외교관이자 사업가인 페르디난드 마리 레셉스는 이집트에서 점점 커지는 프랑스의 영향력과 개인적인 관계를 이용하여 이집트 통치자로부터 우대 조건으로 수에즈 운하를 건설하라는 양보를 받았습니다. 운하 건설은 Lesseps가 설립한 Universal Suez Canal Company(La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)가 주도했습니다.

회사는 운하 건설에 자금을 조달하기 시작했습니다. 인도로 가는 가장 빠른 경로로 가장 큰 이익을 얻은 영국인만이 운하로 인해 런던과 봄베이 사이의 거리가 7343km 단축되었지만 단 한 몫도 사지 않았습니다. 영국 정부는 이 프로젝트를 막기 위해 온갖 노력을 다했습니다. 물이 사막의 뜨거운 모래에 즉시 흡수될 것이라고 믿고 물리적으로 불가능하고 너무 비싸고 수익성이 없다고 비난했으며 레셉스의 계산에는 홍해의 수위가 9미터이기 때문에 심각한 측지 오류가 있었습니다. 지중해의 수위보다 높아지면 유럽 문명은 물 속에서 멸망하게 될 것입니다. 그러다가 이 의견은 채널이 악취 나는 웅덩이로 변할 것이라는 생각으로 바뀌었습니다. 한편 영국인은 미래의 운하 바로 옆에 철도 레일을 신속하게 놓았습니다.

영국인은 1859년에 카이로에서 수에즈까지 철로를 확장했습니다.

운하 건설은 1859년 4월에 시작되어 10년 이상 지속되었으며 12만 명의 노동자의 목숨을 앗아갔습니다.

수에즈 운하의 주요 작업은 한 달에 6만명의 비율로 강제 징집된 이집트인에 의해 수행되었습니다. 그들 중 많은 사람들이 과로와 전염병으로 사망했습니다. 노동집약적인 작업이 기계화되면서부터 유럽의 노동자들이 이곳에 오기 시작했습니다. 그러나 작업은 어려운 사막 환경에서 이루어졌으며 식수는 낙타와 당나귀를 타고 수 킬로미터 떨어진 곳으로 배달되었습니다.

각 사람의 일일 기준은 2m3의 흙이었고, 이는 마대 가방이나 바구니에 담아 미래 운하 바닥에서 꺼낸 것입니다. 유럽의 진보된 과학이 노동자들에게 준 유일한 것은 굴착기의 첫 번째 버전뿐이었고, 유럽인들은 그것을 기적처럼 여겼습니다. 운하가 시작된 지중해에서 포트 사이드(Port Said)는 말 그대로 갑자기 생겨났습니다. 운하를 미사로부터 보호하는 부두 위에 지어졌습니다. 부두의 길이는 7km입니다(세계에서 가장 긴 부두입니다). 그곳에서 1863년에 특별한 담수 운하가 건설되어 마침내 전체 경로를 따라 캠프를 설치할 수 있을 때까지 25,000명의 노동자가 남쪽으로 작업장으로 이동했습니다. 완성된 운하의 길이는 163km였다. 10km마다 예비만이 파졌습니다.

미래 경로를 따라 식수를 담은 운하를 파기 전까지는 운하를 북쪽에서 남쪽으로 깔았고, 작업 조건이 개선되어야 양방향 작업을 계속할 수있게되었습니다. 이 건설 현장에서는 25,000명의 사람들이 동시에 작업하고 있었지만 작업은 수년 동안 계속되었으며 이번에는 Lesseps가 각 현장을 개인적으로 감독했습니다.

동시에 카이로에서 이스마일리아까지 담수운하가 건설되고 있었습니다.

영국이 개입할 때까지 건설은 3년 동안 계속됐다. 런던은 이스탄불에 압력을 가했고 터키 술탄은 사이드 파샤에게 압력을 가했습니다. 모든 것이 중단되었고 회사는 완전히 붕괴될 위기에 처했습니다.

그리고 여기서 개인적인 연결이 다시 중요한 역할을했습니다. Lesseps의 사촌 Eugenie는 프랑스 황제와 결혼했습니다. 페르디난드 레셉스(Ferdinand Lesseps)는 이전에 나폴레옹 3세의 지원을 받고 싶었지만 특별히 도울 의향은 없었습니다. 당분간. 그러나 수에즈 운하 회사의 주주에는 수천 명의 프랑스 시민이 포함되어 있었기 때문에 회사의 붕괴는 프랑스의 사회적 격변으로 이어질 것입니다. 그러나 이것은 프랑스 황제의 이익이 아니었고 그는 이집트 파샤에게 자신의 결정을 바꾸도록 강요했습니다.

1863년까지 회사는 담수를 공급하기 위해 나일강에서 이스마일리아 시까지 보조 운하를 건설했습니다. 같은 1863년에 사이드 파샤가 사망하고 이스마일 파샤가 이집트에서 집권하여 협력 조건을 재고할 것을 요구했습니다. 1864년 7월, 나폴레옹 3세가 이끄는 중재 재판소는 사건을 검토하고 이집트가 수에즈 운하 회사에 보상금을 지불해야 한다고 결정했습니다. 이집트인 강제 노동을 폐지한 데 3,800만 달러, 운하 건설에 1,600만 달러가 소요되었습니다. 전 통치자 사이드 파샤(Said Pasha)가 수에즈 운하 회사(Suez Canal Company)에 부여한 토지 압수를 위해 담수 운하와 3천만 달러를 지불했습니다.

건설 자금을 추가로 조달하기 위해 여러 채권을 발행해야 했습니다. 운하의 총 비용은 건설 시작 당시 2억 프랑에서 1872년에는 4억 7,500만 프랑으로 증가했고, 1892년에는 5억 7,600만 프랑에 이르렀습니다. 당시 프랑스 프랑은 0.29g의 금으로 뒷받침되었습니다. 현재 금 가격(트로이 온스당 약 1,600달러)으로 19세기 프랑스 프랑은 21세기 미국 달러 15달러와 같습니다.

1869년 11월 17일 이스마일리아에서 수에즈 운하가 개통되었으며 국제적으로 중요한 의미를 갖습니다.

운하는 세계에서 정당한 자리를 차지하려는 이집트 의도의 상징이 되었고, 동서양의 경계에 위치한 현대 국가의 상징이 되었습니다. 무함마드 사이드의 죽음 이후 이집트의 케디브가 된 이스마일 파샤는 문명 세계의 모든 왕족, 예술가, 과학자들을 초대하여 세계 지도를 바꾼 사건을 축하했습니다. 손님 중에는 프랑스 황후 Eugenie, 오스트리아 황제 Franz Joseph, 네덜란드 왕자와 공주, 프로이센 왕자, 작가 Emile Zola, Théophile Gautier, Henrik Ibsen이있었습니다. 러시아 역시 이 중요한 사건에 무관심하지 않았습니다. 축하 행사에는 Nikolai Ignatiev 백작, 터키 대사, 작가 Vladimir Sollogub, 예술가 Aivazovsky 및 기타 유명한 동포들이 참석했습니다. 6,000명의 손님을 위해 500명의 요리사와 1,000명의 보병이 초대되었습니다. 깃발로 장식된 48척의 선박이 포트 사이드에 도착했고, 이 강력한 소함대는 운하를 통과하여 이동했습니다. 팀사 호수 기슭에는 다양한 나라에서 온 많은 사람들이 모여들었습니다. 5시 반에 프랑스 국기 아래 배가 나타났습니다. 배에 탑승한 프랑스 황후 외제니(Eugenie)와 페르디낭 드 레셉(Ferdinand de Lesseps)은 그들을 만난 사람들에게 인사를 했습니다. "Eagle"은 수에즈 운하를 통과해 지중해에서 홍해까지 항해한 최초의 배입니다.

건설에는 29,725,000파운드의 스털링이 사용되었습니다. 페어웨이의 초기 깊이는 7.94m, 바닥 폭은 21m였습니다. 나중에 운하는 너무 깊어져 흘수 10.3m에 달하는 선박이 통과하기 시작했으며, 이집트가 운하를 국유화한 후(1956년) 이를 더욱 개선하기 위한 작업이 수행되었으며 1981년에는 선박이 통과했습니다. 최대 16.1m의 초안이 통과하기 시작했습니다.

운하 건설에 드는 막대한 비용은 이집트의 경제 상황을 복잡하게 만들었습니다.

이 조약의 원래 조항에 따르면 이집트 정부는 운하 운송으로 인한 총 이익의 15%를 받고, 운하가 개통된 지 99년 후에는 이집트 소유가 되기로 되어 있었습니다. 대부분의 주식은 전체 주식의 거의 절반을 매입한 프랑스인, 터키인, 사이드 파샤가 매입했습니다. 1875년 영국 총리 디즈레일리는 케디브 이스마일로부터 회사 주식 176,602주를 400만 파운드에 사들여 영국에게 44%의 지분을 부여했습니다.

1880년 이집트 정부는 수에즈 운하 수익의 15%에 대한 권리를 매각해야 했습니다. 이집트는 운하 관리와 수익 공유에서 제외됐다. 1882년 영국군이 이집트를 점령한 후 이 운하는 중동의 영국군 주요 기지가 되었습니다. 1888년에는 수에즈 운하를 따라 항해의 자유를 보장하기 위해 이스탄불에서 국제 대회가 체결되었습니다.

영국 경순양함 Euryalus가 Sued 운하를 통과합니다.

수에즈 운하의 개통으로 이집트를 위한 영불 투쟁이 급격히 확대되었습니다., 수에즈 운하 건설에 드는 엄청난 비용으로 인해 이집트의 경제 상황이 복잡해졌습니다.

이 점을 이용하고 1870~1871년 프랑스-프로이센 전쟁 이후 프랑스가 약화되어 이집트 문제의 주도적 역할을 영국에 양도하게 되자 영국 정부는 1875년 운하의 지배 지분을 매입했습니다.

1876년에는 이집트 재정에 대한 영불 공동 통제권이 확립되었습니다. 그러나 이집트에서 애국 운동(아라비 파샤 운동)의 발흥으로 인한 1881~1882년의 이집트 위기 동안 영국은 프랑스를 뒷전으로 밀었습니다.

1882년 7월부터 9월까지의 군사 원정의 결과로 이집트는 영국군에 의해 점령되었고 중동에서 영국의 주요 군사 전략 기지가 되었습니다.

6년 후, 수에즈 운하를 따라 항해의 자유를 보장하기 위해 이스탄불에서 국제 협약이 체결되었으며, 이는 여전히 운하를 따라 항해를 규제하는 주요 문서입니다.

영국은 1914년 이집트에 보호령을 설립했다. 1919~1921년에 보호령이 폐지되고 이집트가 독립 왕국으로 선포되었습니다.

그러나 경제, 외교, 국내 정책은 영국에 의해 통제되었고 영국군은 영국에 주둔했습니다.

가밀 압델 나세르(Gamil Abdel Nasser)가 이끄는 자유 장교 그룹(Free Officers Group)이 조직한 1952년 7월 혁명은 왕조를 이 나라에서 몰아냈습니다. 1953년에 이집트는 공화국으로 선포되었습니다. 1956년 영국군은 이집트에서 철수했고 수에즈 운하는 국유화됐다.

운하의 국유화는 1956년 10월 말 이집트에 대한 영국-프랑스-이스라엘의 침략을 위한 구실로 작용했습니다. 수에즈 운하는 심각한 피해를 입었고 교통이 중단되었으며 운하 청소 작업이 완료된 후 1957년 4월 24일에야 재개되었습니다.

1967년 아랍-이스라엘 "6일 전쟁"의 결과로 수에즈 운하를 통과하는 항해가 다시 중단되었습니다. 운하 구역이 실제로 이집트 군대와 이스라엘 군대를 분리하는 최전선으로 변했고, 1973년 10월 전쟁 중에는 활발한 군사 작전 지역.

수에즈 운하의 부주의로 인한 연간 피해는 40억~50억 달러로 추산됩니다.

1974년, 수에즈 운하 지역에서 이스라엘 군대가 철수한 후, 이집트는 운하를 개간하고 복원하며 재건하기 시작했습니다. 1975년 6월 5일, 수에즈 운하가 재개통되었습니다.

1981년 운하 재건 프로젝트의 첫 번째 단계가 완료되어 최대 15만 톤의 재화 중량을 가진 유조선(두 번째 단계 완료 시 최대 25만 톤)과 화물선을 운반할 수 있게 되었습니다. 최대 37만 톤의 중량.

2005년에는 수에즈 운하의 새로운 재건이 시작되었습니다. 재건 계획에는 기존 국제 상선의 90% 이상이 운하를 통과할 수 있도록 하는 수로 심화 작업이 포함됩니다. 2010년부터 배수량 최대 36만 톤의 초대형 유조선이 운하를 항해할 수 있게 되었으며, 현재 운하 자체의 길이는 162.25km이며, 포트 사이드(Port Said)에서 포트 타우피크(Port Taufiq)까지 바다 접근 길이는 190.25km입니다. 깊이 11m의 폭은 200~210m, 페어웨이의 깊이는 22.5m입니다.

현재전 세계 해상 운송의 약 10%가 수에즈 운하를 통해 이루어집니다. 하루 평균 48척의 선박이 수에즈 운하를 통과하며, 운하를 통과하는 평균 통과 시간은 약 14시간이다.

기존 규정에 따르면 이집트와 전쟁 중이 아닌 모든 국가의 선박은 수에즈를 통과할 수 있습니다. 운영 규칙은 원자력 발전소가 있는 선박만 출현하는 것을 금지합니다.

오늘날 수에즈 운하는 이집트의 주요 예산 창출 프로젝트입니다. 일부 전문가에 따르면 운하는 석유 생산보다 더 많은 자금을 국가에 제공하며 오늘날 빠르게 발전하는 관광 인프라가 허용하는 것보다 훨씬 더 많은 자금을 제공합니다.

운하를 통과하는 데 드는 월간 요금은 3억 7,200만 달러입니다.

2007~2008 회계연도에 수에즈 운하는 이집트에 50억 달러 이상을 수입했는데, 이는 운하 역사상 기록적인 수치였습니다.

2008~2009 회계연도에 수에즈 운하의 해상 운송량은 8.2% 감소했고, 운하 운영으로 인한 이집트 수입은 7.2% 감소했습니다. 전문가들은 이를 글로벌 금융 위기의 결과와 소말리아 연안의 해적 행위로 설명합니다.

세계 무역에서 채널의 역할.

수에즈 운하 덕분에 서유럽과 인도 사이의 수로 길이는 거의 8,000km나 단축되었습니다. 북쪽 방향에서는 주로 서유럽으로 석유 및 석유 제품을 운송합니다. 아프리카와 아시아 국가의 공산품은 남쪽 방향으로 운송됩니다.

수에즈 운하 건설.

수에즈 운하 도면(1881)

아마도, 제12왕조 시대에 파라오 세누스레트 3세(BC - BC)가 누워 있었습니다. 서쪽에서 동쪽으로푼트와의 방해받지 않는 무역을 위해 나일강과 홍해를 연결하는 와디 투밀라트(Wadi Tumilat)를 관통하는 운하.

나중에 운하의 건설과 복원은 이집트의 강력한 파라오인 람세스 2세와 네코 2세에 의해 수행되었습니다.

Herodotus (II. 158)는 Necho (609-594)가 나일강에서 홍해까지 운하를 건설하기 시작했지만 완료하지 못했다고 썼습니다.

운하는 기원전 500년경 이집트를 정복한 페르시아의 다리우스 1세 왕에 의해 완성되었습니다. 이 사건을 기념하여 Darius는 Pie에서 130km 떨어진 Carbet 근처의 비석을 포함하여 나일강 유역에 화강암 비석을 세웠습니다.

기원전 3세기. 이자형. 운하는 프톨레마이오스 2세 필라델포스(285-247)에 의해 항해가 가능해졌습니다. 그는 Diodorus(I. 33. 11 -12)와 Strabo(XVII. 1. 25)에 의해 언급되었으며, Pythos(프톨레마이오스 통치 16년)의 비문에 언급되어 있습니다. 그것은 Facussa 지역의 이전 운하보다 나일강에서 약간 더 높은 곳에서 시작되었습니다. 그러나 프톨레마이오스 치하에서 오래된 운하가 개간되고 깊어지고 바다까지 확장되어 와디 투밀라트(Wadi Tumilat) 땅에 신선한 물을 공급했을 가능성이 있습니다. 페어웨이는 충분히 넓었습니다. 두 개의 삼단노선이 쉽게 분리될 수 있었습니다.

고정 자본은 2억 프랑(이 금액으로 Lesseps가 기업의 모든 비용을 계산함)과 같았고, 각각 500프랑씩 40만 주로 나누어졌습니다. 파샤는 그들 중 상당 부분에 가입했다고 말했습니다. 파머스턴을 필두로 하는 영국 정부는 수에즈 운하가 이집트를 터키의 지배로부터 해방시키고 인도에 대한 영국의 지배력을 약화 또는 상실시킬 것을 우려하여 온갖 장애물을 사업에 걸었지만, 특히 그의 사업은 나폴레옹 3세와 사이드 파샤, 그리고 (1863년 이후) 그의 상속인 이스마일 파샤의 후원을 받았기 때문에 레셉스의 에너지에 굴복해야 했습니다.

기술적인 어려움이 엄청났습니다. 나는 뜨거운 태양 아래, 깨끗한 물이 전혀 없는 모래 사막에서 일해야 했습니다. 처음에 회사는 단지 직원들에게 물을 전달하기 위해 최대 1,600마리의 낙타를 사용해야 했습니다. 그러나 1863년에 그녀는 나일강에서 작은 담수 운하를 완성했는데, 이 운하는 고대 운하(그 유적은 일부 장소에서 사용됨)와 거의 같은 방향으로 흐르고 항해용이 아니라 오로지 물을 운반하기 위한 것이었습니다. 담수-먼저 노동자들에게, 그다음에는 운하를 따라 발생할 정착촌에게. 이 담수 운하는 나일강 동쪽의 자카직(Zakazik)에서 이스마일리아(Ismailia)까지 이어지며, 거기에서 바다 운하를 따라 남동쪽으로 수에즈까지 이어집니다. 채널 폭은 표면 17m, 바닥 8m; 평균 깊이는 2¼m에 불과하며 어떤 곳에서는 훨씬 적습니다. 그 발견으로 작업이 쉬워졌지만 여전히 근로자의 사망률은 높았습니다. 이집트 정부가 근로자를 제공했지만 유럽 근로자도 사용해야했습니다 (총 20 ~ 40,000 명이 건설 작업에 참여했습니다).

Lesseps의 원래 프로젝트에 따라 결정된 2억 프랑은 특히 Said와 Ismail 법원의 뇌물 수수, 유럽의 광범위한 광고, Lesseps 자신과 회사의 다른 거물들을 대표하는 비용에 대한 막대한 비용으로 인해 곧 소진되었습니다. 1872년까지 운하의 총 비용이 4억 7,500만 달러(1892년 ~ 5억 7,600만 달러)에 도달하려면 166,666,500프랑의 새로운 채권을 발행해야 했고, 다른 것들도 필요했습니다. 레셉스가 공사를 완료하겠다고 약속한 6년 동안 운하를 건설하는 것은 불가능했습니다. 발굴작업은 초기에는 이집트 빈민의 강제노역을 통해 진행됐으며 11년이 걸렸다.

늪과 만잘라 호수를 통과하는 북쪽 구간이 먼저 완성되었고, 그 다음에는 팀사 호수까지 평탄한 구간이 완성되었습니다. 여기에서 발굴 작업은 바닥이 해수면보다 9m 낮은 오랫동안 건조한 Bitter Lakes라는 두 개의 거대한 우울증으로 진행되었습니다. 호수를 채운 후 건축업자들은 남쪽 끝 부분으로 이동했습니다.

운하는 1869년 11월 17일 공식적으로 항해를 시작했습니다. 운하 개통을 계기로 이탈리아 작곡가 주세페 베르디(Giuseppe Verdi)는 오페라 아이다(Aida)를 공연하도록 의뢰받았으며, 그 첫 작품은 1871년 12월 24일 카이로 오페라 하우스에서 열렸습니다.

19세기 최초의 여행자 중 한 명.

운하의 경제적, 전략적 중요성

운하는 세계 무역에 즉각적이고 귀중한 영향을 미쳤습니다. 6개월 전에 최초의 대륙횡단철도가 개통되었고, 이제 기록적인 시간 내에 전 세계를 일주할 수 있게 되었습니다. 운하는 아프리카의 확장과 식민지화에 중요한 역할을 했습니다. 대외 부채로 인해 사이드 파샤의 뒤를 이은 이스마일 파샤는 1875년 운하 지분을 영국에 팔아야 했습니다. General Suez Canal Company는 본질적으로 영불 기업이 되었고, 이집트는 운하 관리와 수익 모두에서 제외되었습니다. 영국이 운하의 실제 소유자가 되었습니다. 이러한 입장은 1882년 이집트를 점령한 이후 더욱 강화되었습니다.

현재 시제

이집트 수에즈운하청(SCA)은 2009년 말 현재 17,155척의 선박이 운하를 통과했다고 보고했는데, 이는 2009년(21,170척)보다 20% 감소한 수치다. 이집트 예산의 경우 이는 운하 운영으로 인한 수입이 위기 이전 2008년 53억 8천만 달러에서 2009년 42억 9천만 달러로 감소했음을 의미합니다.

아마드 파델 운하청장에 따르면 2011년 수에즈 운하를 통과한 선박은 17,799척으로 전년도보다 1.1% 감소했다. 동시에 이집트 당국은 선박 운송으로 52억 2천만 달러(2010년보다 4억 5천 6백만 달러 증가)를 벌었습니다.

2011년 12월, 이집트 당국은 지난 3년간 변하지 않았던 화물 운송 관세를 2012년 3월부터 3% 인상할 것이라고 발표했습니다.

2009년 데이터에 따르면 전 세계 해상 교통의 약 10%가 운하를 통과합니다. 운하를 통과하는 데는 약 14시간이 걸립니다. 하루 평균 48척의 선박이 운하를 통과합니다.

은행 간 연결

1980년 4월부터 수에즈 운하 바닥 아래를 통과하여 시나이 반도와 아프리카 대륙을 연결하는 도로 터널이 수에즈 시 지역에서 운영되고 있습니다. 이러한 복잡한 엔지니어링 프로젝트를 가능하게 한 기술적 우수성 외에도 이 터널은 기념비적인 매력을 지니고 있으며 전략적으로 매우 중요하며 당연히 이집트의 랜드마크로 간주됩니다.

수에즈 운하 개통식에는 프랑스 외제니 황후(나폴레옹 3세의 아내), 오스트리아-헝가리 황제 프란츠 요제프 1세, 헝가리 정부 장관 안드라시, 네덜란드 왕자와 공주, 프로이센 왕자가 참석했다. 왕자. 이집트는 이전에 그러한 축하 행사를 알지 못했고 그토록 많은 저명한 유럽 손님을 맞이했습니다. 축하 행사는 7일 밤낮으로 진행되었으며 케디브 이스마일에게는 2,800만 금 프랑이 소요되었습니다. 그리고 축하 프로그램의 한 가지 점만 충족되지 않았습니다. 유명한 이탈리아 작곡가 Giuseppe Verdi는 이번 행사를 위해 의뢰받은 오페라 "Aida"를 끝낼 시간이 없었습니다. 초연은 채널 개회식을 풍성하게 할 예정이었습니다. 초연 대신 포트사이드에서 대규모 갈라무도회가 열렸다.

또한보십시오

노트

문학

데멘티예프 I.A.수에즈 운하 / Ed. acad. L.N. 이바노바. - 에드. 둘째. - M .: Geographgiz, 1954. - 72 p. - (세계지도에서). - 50,000부.(지역) (1판 - M.: Geographgiz, 1952. 40p.)

연결

V. V. 보도보조프// 브록하우스와 에프론의 백과사전: 86권(82권 및 추가 4권). - 세인트 피터스 버그. , 1890-1907.
수에즈 운하는 140년이 되었습니다. 19세기 전설이 탄생한 이야기입니다. RIA 뉴스(2009년 11월 17일). 2012년 5월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 11월 17일에 확인함.

수에즈 만은 시나이 반도를 아프리카와 분리하고 수에즈 운하는 유럽에서 아시아 및 동아프리카 국가까지 최단 경로를 엽니다.
수에즈 운하는 세계에서 가장 중요한 수로 중 하나입니다. 이 수로는 유럽과 지중해에서 시작되어 수에즈 운하를 통과하여 인도양, 아시아 및 아프리카 국가로 이어집니다. 운하는 건조하고 인구가 희박한 시나이 반도와 동부 사막 사이를 흐르며, 가장 큰 항구는 and입니다.
홍해의 수에즈만은 길쭉한 모양을 하고 있으며, 2천만년 전 아라비아 반도가 아프리카에서 분리되었을 때 지각의 움직임으로 형성된 세 가지 중 하나입니다. 다른 지점은 만 자체와 동쪽에 위치한 아카바 만입니다.
이곳의 기후는 매우 덥고, 영구적인 강이 없으며, 만과 접해 있는 마른 와디 층만 있고 몇 년 동안 물 한 방울도 가져오지 않습니다. 따라서 만의 증발량이 매우 높고 염도는 세계 해양의 다른 많은 해양 지역보다 높습니다. 반면, 만의 물은 일년 내내 매우 따뜻하고 유난히 맑아서(시정이 200m에 달함) 산호초가 발달하기 위한 조건을 조성했습니다.

이야기

인류 문명의 역사를 통틀어 수에즈만 지역은 세계 무역의 가장 중요한 중심지였으며, 고대의 가장 위대한 제국들이 이 지역을 차지하기 위해 싸웠습니다.
사람들은 3만년 전에 만 해안에 거주했습니다. 6천년 전 이곳에서 위대한 이집트 문화가 탄생했습니다. 천년 전에는 전체 영토가 아랍 부족에 의해 점령되었습니다. 한동안 투르크인들은 이곳에 오스만 제국을 세웠으나 그 후 떠났고 이 땅은 아랍인들에게 남겨졌습니다.
20세기에는 작은 해안 어촌 마을은 수백만 명의 관광객이 모여 수에즈 만의 아름다움과 기후를 감상하는 번성하는 리조트의 중심지로 변했습니다.
관광만이만의 부는 아닙니다. 입구, 보석 지역, 서쪽 해안에는 석유와 천연 가스가 풍부하게 매장되어 있습니다.
수에즈 만 중앙과 수에즈 지협을 따라 아프리카와 아시아 사이에는 전통적인 국경이 있습니다.
만 북부에는 이집트 도시 수에즈가 있으며, 이곳에서 홍해와 지중해를 연결하는 항해 가능한 수에즈 운하가 시작됩니다.
수에즈 운하(아랍어로 Qana al-Suwais)는 이전에 인도양에 도달하기 위해 아프리카 전역을 돌아야 했던 선박의 경로를 크게 단축시켰습니다. 운하는 가장 낮고 좁은 부분에서 수에즈 지협을 가로지르며 길을 따라 여러 호수를 통과합니다.
수에즈 운하와 유사한 운하의 주요 차이점은 지형이 평평하고 운하에 자물쇠가 없으며 바닷물이 운하를 따라 자유롭게 움직인다는 것입니다.
지중해와 홍해 사이에 운하를 건설하려는 시도는 고대에 이루어졌습니다. 기원전 1300년경. 기원전, 파라오 세티 1세와 람세스 2세의 통치 기간에 고대 이집트에는 나일강과 홍해를 연결하는 파라오 운하가 건설되었습니다.
고대 이집트가 쇠퇴하면서 운하도 파괴되었습니다. 3세기에. 기원전 즉, 이집트 왕 프톨레마이오스 2세 치하에서 운하는 복원되었으며, 고대 로마 시대에는 로마 황제를 기리기 위해 "트라야누스 강"이라고 불렸습니다.
642년에 아랍인들은 이집트를 정복하고 전략적으로 중요한 운하를 서둘러 복원하고 이를 "Khalij Amir El-Mu'minin" 또는 신앙 사령관의 운하라고 불렀습니다. 그러나 776년에는 아랍 칼리프의 주요 지역을 통해 무역을 직접하기 위해 아랍인들이 직접 이곳을 메웠습니다. 15세기 말에 운하를 복원하려는 계획이 있었습니다. 16세기 중반 베네치아 사람들. 투르크 시대, 오스만 제국 시대, 그리고 18세기 말에도 마찬가지였습니다. 나폴레옹의 지휘하에 프랑스 군대의 이집트 원정 중에 이러한 계획은 실현될 운명이 아니 었습니다.
운하 건설은 19세기 후반에야 가능했다.
1854년, 프랑스 외교관이자 사업가인 페르디난드 드 레셉스는 엄청난 노력을 기울여 이집트 통치자 사이드 파샤로부터 홍해의 수에즈 만과 지중해의 펠루시아 만 사이에 운하를 건설하기 위한 양보를 얻었습니다. 운하가 운영되기 시작한 날로부터 99년 동안의 기간입니다. 이 기간 이후 운하는 이집트의 소유가 되었습니다.
운하 건설은 1859년 4월 25일에 시작되었습니다. 엄청난 양의 작업이 완료되었습니다. 운하 건설은 경로를 따라 위치한 마른 호수에 의해 촉진되었으며, 호수가 해수면 아래에 있어 건설이 더 쉬워졌습니다. 그럼에도 불구하고 엄청난 양의 흙을 제거해야 했습니다. 작업은 물이 없는 사막에서 태양 광선 아래 손으로 수행되었습니다. 이집트 친구들이 공사에 참여했고 지방 당국은 한 달에 6만명의 사람들을 이곳으로 데려왔고 이집트 인구는 400만명에 불과했습니다. 약 12만 명이 고된 노동과 전염병으로 사망한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
Lesseps는 계약서에 명시된 6년 기한을 지키지 못했습니다. 작업에는 11년이 걸렸습니다.
수에즈 운하의 개통은 1869년 11월 17일에 이루어졌습니다. 이 행사와 카이로의 새 극장 개관을 위해 이탈리아 작곡가 G. 베르디는 이집트 케디브의 의뢰를 받아 오페라 "아이다"를 썼습니다. ".
운하 페어웨이의 초기 깊이는 7.94m, 너비-21m였습니다.
1875년, 국제 부채로 인한 압박으로 인해 이집트 정부는 운하의 지분을 영국에 양도할 수밖에 없었습니다. 이집트는 운하와 이익에 대한 통제권을 잃었습니다. 영국이 채널의 소유자가 되었습니다. 제1차 세계대전과 제2차 세계대전 동안 영국은 운하를 통한 모든 선박을 통제했습니다. 이집트 선박은 운하를 항해하기 위해 외국 선박과 동일한 요금을 지불했으며 국내 통신에 운하를 사용할 수 없었습니다.
1956년 7월 26일 이집트 대통령 가말 압델 나세르가 채널을 국유화했습니다. 영국, 프랑스, 미국은 먼저 채널을 "국제화"하려고 시도했습니다. 이러한 시도가 실패하자 영국, 프랑스, 이스라엘 군대는 소위 1956년 수에즈 전쟁을 시작했고 일주일간 지속되었습니다. 운하는 부분적으로 파괴되었지만 이후 이집트가 동맹국의 도움을 받아 복원했습니다.
1967년 아랍-이스라엘 6일 전쟁 이후 운하는 다시 폐쇄됐고, 1973년 아랍-이스라엘 전쟁 때도 이런 일이 또 발생했다. 소련 해군.
이집트는 운하를 깊게 하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 이제 운하는 최대 흘수 20.1m, 배수량 최대 240,000톤, 높이 최대 68m, 폭 최대 77.5m의 적재 선박의 통과를 허용합니다.
수에즈 운하는 페어웨이가 하나뿐이지만 선박의 통과를 용이하게 하기 위해 선박이 분산되는 여러 구역이 있습니다. 현재 전 세계 운송량의 약 8%가 이 운하를 통과하고 있습니다. 하루 평균 48척의 선박이 운하를 통과하며, 운하를 따른 교통은 일방 통행입니다.
수에즈 운하의 운영은 관광 다음으로 이집트의 두 번째로 큰 수입원입니다.
운하 경로를 따라 이집트의 주요 도시가 있습니다. 지중해의 포트 사이드(포트 푸아드 포함), 이스마일리아(대략 중앙), 수에즈(포트 타우픽 포함)는 홍해에 있습니다.
수에즈 운하의 매력은 운하 바닥 아래를 가로지르는 Ahmed Hamdi 도로 터널, 사장교 "Shohada 1월 25일", 높이 221m의 돛대가 있는 독특한 전력선 및 El Ferdan 철도 교량입니다.

일반 정보

수에즈 만

위치:아프리카와 시나이 반도(아시아) 사이의 홍해 북서쪽 부분.

걸프만에 직면한 국가들:이집트 아랍 공화국.
언어: 아랍어.

통화 단위:이집트 파운드.

가장 중요한 항구: 수에즈. 478,553명 (2004).
수에즈 똥 위치:아프리카와 시나이 반도(아시아) 사이.

수영장: 인도양과 대서양.

가장 중요한 항구(인구, 화물 회전율):수에즈(3억톤), 포트사이드(603,787명/100만톤 이상, 2010), 이스마일리아(75만명, 2010), 포트푸아드(56만명, 2003).

가장 큰 호수:그레이트 비터 호수(Great Bitter Lake), 리틀 비터 호수(Little Bitter Lake), 만잘라(Manzala), 팀사(악어), 발라.

숫자

수에즈 만

길이: 314km.
최대 너비: 32km.

평균 깊이: 40m

최대 깊이: 70m
조수 : 반일주, 높이 - 1.8m.

염도: 40-42%o.

연평균 수온:최대 30°C.
조류 중 수위 차이: 0.5m에서 1m까지.

수에즈 운하(2010년 현재 상태).

길이: 193.25km.

깊이: 24m.

폭: 205m.
접근 지역:북부 - 22km, 운하 자체 - 162.25km. 남부-9km.
채널 이동 시간:오후 2시쯤

톤수 및 카테고리에 따른 선박 속도: 11~16km/h.

경제

광물(수에즈만):석유와 천연가스.

똥의 작동: 52억 달러(2011년).

■ 아흐메드 함디 로드 터널.

■ 도로교 “쇼하다 1월 25일”.
■ 전력선.
■ 엘 페르단 철도교.
■ 수에즈만의 산호초.

흥미로운 사실

■ 현대 수에즈 운하를 건설하는 동안 파라오 운하의 오래된 바닥 일부가 이스마일리아 담수 운하 건설에 사용되었습니다.
■ XVIII-XIX 세기. 수에즈 지협을 가로지르는 운하를 건설하려는 아이디어는 정치적, 기술적 이유로 불가능하다고 여겨졌다. 나폴레옹 보나파르트의 명령에 따라 일한 프랑스 엔지니어 Jacques Leper는 지중해의 수위가 홍해보다 9.9m 낮다고 주장했으며 당시에는 아직 큰 자물쇠를 만드는 방법을 몰랐습니다. 게다가 나폴레옹 황제는 이미 이집트 정복 계획을 포기한 상태였습니다.

■ 수에즈 운하에는 수문이 없기 때문에 Great Bitter Lake 북쪽의 바닷물은 겨울에는 북쪽으로, 여름에는 남쪽으로 흐릅니다.
■ 포트 사이드(Port Said)에서 엘 칸타라(El Kantara)까지 38km 길이의 운하 경로는 실제로 지중해의 얕은 석호인 만잘라 호수(Lake Manzala)를 통과합니다.
■ 운하 지역의 설계 작업은 프랑스와 이탈리아 전문가가 수행했으며, 운하는 법적으로는 이집트인으로 간주되었지만 Lesseps 소유의 General Suez Canal Company가 건설했습니다. 이집트 정부는 지분의 44%를 얻었고, 프랑스는 53%, 기타 참가자는 3%를 얻었습니다.
■ 1863년 이집트 케디브(통치자) 이스마일 파샤는 수에즈 운하 건설에 강제 노동을 금지했습니다. 그러나 Ferdinand de Lesseps는 이집트가 비용 상환으로 8,400만 프랑이라는 막대한 금액의 벌금을 지불하도록 했습니다.
■ 수에즈 운하는 해상 항해 기간을 크게 줄였습니다. 마르세유(프랑스)에서 아프리카 주변 봄베이(인도)까지의 경로가 16.7천km라면 수에즈 운하를 통과하는 경로는 7.3천km, 오데사에서 블라디보스토크까지 - 대신 25.6천km 총 14.8천km.
■ 수에즈 운하 건설에는 1863년 나일강의 담수 운하가 건설될 때까지 작업자에게 물을 운반하기 위해 1,600마리의 낙타가 사용되었습니다.

29°55′55″ n. w. 32°33′47″ E. 디. 시간G나영형 - 머리, - 입 Wikimedia Commons의 오디오, 사진 및 비디오

이야기

유물

수에즈 운하 건설

수에즈 운하 도면(1881)

나중에 운하의 건설과 복원은 이집트의 강력한 파라오인 람세스 2세와 네코 2세에 의해 수행되었습니다.

Herodotus (II. 158)는 Necho II (BC 610-595)가 나일강에서 홍해까지 운하를 건설하기 시작했지만 완료하지 못했다고 썼습니다.

기원전 3세기. 이자형. 운하는 프톨레마이오스 2세 필라델포스(285-247)에 의해 항해가 가능해졌습니다. 그는 Diodorus(I. 33. 11 -12)와 Strabo(XVII. 1. 25)에 의해 언급되었으며, Pythos(프톨레마이오스 통치 16년)의 비문에 언급되어 있습니다. 그것은 Facussa 지역의 이전 운하보다 나일강에서 약간 더 높은 곳에서 시작되었습니다. 그러나 프톨레마이오스 치하에서 와디 투밀라트(Wadi Tumilat) 땅에 담수를 공급하던 오래된 운하가 개간되어 깊어지고 바다까지 확장되었을 가능성이 있습니다. 페어웨이는 충분히 넓었습니다. 두 개의 삼단노선이 쉽게 분리될 수 있었습니다.

1569년 오스만 제국의 대재상 메흐메드 소콜루(Mehmed Sokollu)의 명령에 따라 운하 복원 계획이 수립되었으나 실행되지 않았습니다.

채널 복원

운하를 파려는 다음 시도가 있기까지 천년 이상이 흘렀습니다. 1798년 나폴레옹 보나파르트는 이집트에 있는 동안 지중해와 홍해를 연결하는 운하 건설 가능성을 고려했습니다. 그는 엔지니어 Leper가 이끄는 특별위원회에 예비 조사 수행을 맡겼습니다. 위원회는 홍해의 수위가 지중해의 수위보다 9.9m 더 높기 때문에 수문 없이는 운하를 건설할 수 없다고 잘못 결론을 내렸습니다. 레퍼의 계획에 따르면, 부분적으로는 옛 경로를 따라 홍해에서 나일강까지 가고, 카이로 근처에서 나일강을 건너 알렉산드리아 근처의 지중해에서 끝날 예정이었습니다. Leper는 특히 상당한 깊이에 도달하는 것이 불가능하다고 생각했습니다. 그 수로는 깊은 흘수 선박에 적합하지 않습니다. 나병 위원회는 발굴 비용을 3천만~4천만 프랑으로 추산했습니다. 이 프로젝트는 기술적, 재정적 어려움이 아니라 정치적 사건으로 인해 실패했습니다. 그것은 나폴레옹이 이미 유럽에 있었고 마침내 이집트 정복의 희망을 포기한 1800년 말에야 완성되었습니다. 1800년 12월 6일 레퍼의 보고서를 받아들이면서 그는 이렇게 말했습니다. 이것은 대단한 일이지만 지금은 그것을 수행할 수 없습니다. 아마도 터키 정부는 언젠가 그것을 받아들여 스스로 영광을 얻고 터키 제국의 존재를 강화할 것입니다.» .

1841년에 지협에 대한 조사를 수행한 영국 장교들은 두 바다의 수위에 관한 레페르 계산의 오류를 입증했습니다. 이 계산은 이전에 라플라스와 수학자 푸리에가 이론적 고려에 기초하여 반대했던 계산이었습니다. 1846년 부분적으로 메테르니히의 후원 아래 국제적인 "Société d'etudes du canal de Suez"가 결성되었으며, 가장 유명한 인물로는 프랑스인 Talabo, 영국인 Stephenson 및 오스트리아 제노바 출신 Negrelli가 있었습니다. 새롭고 독립적인 연구를 기반으로 Luigi Negrelli는 새로운 프로젝트를 개발했습니다. 채널은 " 인공 보스포러스 해협"두 바다를 직접 연결하므로 가장 깊은 선박이 통과하기에 충분합니다. 프랑스 외교관 Ferdinand de Lesseps는 일반적으로 Negrelli의 프로젝트를 지원했습니다.

1855년, 페르디난드 드 레셉스는 1830년대 프랑스 외교관으로 만났던 이집트 총독 사이드 파샤로부터 양보를 받았습니다. 파샤는 모든 국가의 선박에 개방된 바다 운하 건설을 목적으로 회사 설립을 승인했습니다.

같은 1855년에 Lesseps는 터키 술탄으로부터 회사의 승인을 얻었지만 1859년이 되어서야 파리에 회사를 설립할 수 있었습니다. 같은 해 레셉스가 설립한 수에즈 운하 회사(General Suez Canal Company)가 주도하여 운하 건설이 시작되었습니다. 이집트 정부는 전체 주식의 44%를, 프랑스는 53%, 3%는 기타 국가에서 인수했습니다. 양허 조건에 따라 주주들은 이익의 74%를, 이집트는 15%, 회사 창립자는 10%를 받을 자격이 있었습니다.

고정 자본은 2억 프랑(이 금액으로 Lesseps가 기업의 모든 비용을 계산함)과 같았고, 각각 500프랑씩 40만 주로 나누어졌습니다. 파샤는 그들 중 상당 부분에 가입했다고 말했습니다. 파머스턴을 필두로 하는 영국 정부는 수에즈 운하로 인해 이집트가 오스만 제국의 지배에서 해방되고 인도에 대한 영국의 지배력이 약화되거나 상실될 것을 두려워하여 온갖 장애물을 놓는다. 그러나 레셉의 에너지 앞에서 후퇴해야 했습니다. 특히 그의 기업은 나폴레옹 3세와 사이드 파샤, 그리고 (1863년 이후) 그의 상속인인 왈리 이스마일 파샤의 후원을 받았기 때문입니다.

운하 건설업자들이 직면한 기술적 어려움은 엄청났습니다. 나는 뜨거운 태양 아래, 깨끗한 물이 전혀 없는 모래 사막에서 일해야 했습니다. 처음에 회사는 단지 직원들에게 물을 전달하기 위해 최대 1,600마리의 낙타를 사용해야 했습니다. 그러나 1863년에 그녀는 나일강에서 작은 담수 운하를 완성했는데, 이 운하는 고대 운하(그 유적은 일부 장소에서 사용됨)와 거의 같은 방향으로 흐르고 항해용이 아니라 오로지 물을 운반하기 위한 것이었습니다. 담수-먼저 노동자들에게, 그다음에는 운하를 따라 발생할 정착촌에게. 이 담수 운하는 나일강 동쪽의 자카지크에서 이스마일리아까지, 그리고 그곳에서 남동쪽으로 바다 운하를 따라 수에즈까지 이어집니다. 채널 폭은 표면 17m, 바닥 8m; 평균 깊이는 2¼m에 불과하며 어떤 곳에서는 훨씬 적습니다. 그 발견으로 작업이 쉬워졌지만 여전히 근로자의 사망률은 높았습니다. 이집트 정부가 근로자를 제공했지만 유럽 근로자도 사용해야했습니다 (총 20 ~ 40,000 명이 건설 작업에 참여했습니다).

1866년에 이스마일 파샤는 자신이 신뢰하는 누바르 베이(Nubar Bey)를 콘스탄티노플로 보내 오스만 제국 술탄 압둘 아지즈(Abdul Aziz)와 함께 적절한 방식으로 이스마일이 이집트 왈리의 권리에 가입했다는 사실을 공식화했습니다. 그리고 또한 - 이집트의 부설 양보를 확인했습니다. 수에즈 운하지중해와 홍해를 연결하도록 설계되었습니다. Nubar는 운하 건설을 위해 엄청난 금액을 할당해야 할 필요성을 술탄에게 설득했습니다.

아르메니아 Nubar Bey가 술탄을 방문한 결과에 만족 한 Ismail Pasha는 그에게 수에즈 운하 작업 완료를 자신의 손에 맡기라고 지시했습니다 (비외국인 기독교인은 이에 대해 거의 신뢰하지 않았습니다). 운하 건설업자들이 직면한 기술적 어려움은 엄청났습니다. Nubar Bey는 이집트와 프랑스 운하 회사 사이의 분쟁을 해결하기 위해 파리로 여행했습니다. 이 문제는 나폴레옹 3세 황제의 중재에 회부되었습니다. 이집트 비용은 400만 파운드였습니다. 파리에서 돌아온 누바르 베이는 공공 사업부 장관직을 맡았고 파샤라는 칭호를 받았습니다. 그리고 곧 그는 이집트 외무부 장관이 되었습니다.

Lesseps의 원래 프로젝트에 따라 결정된 2억 프랑은 특히 Said와 Ismail 법원의 뇌물 수수, 유럽의 광범위한 광고, Lesseps 자신과 회사의 다른 거물들을 대표하는 비용에 대한 막대한 비용으로 인해 곧 소진되었습니다. 1872년까지 운하의 총 비용이 4억 7,500만 달러(1892년 ~ 5억 7,600만 달러)에 도달하려면 166,666,500프랑의 새로운 채권을 발행해야 했고, 다른 것들도 필요했습니다. 레셉스가 공사를 완료하겠다고 약속한 6년 동안 운하를 건설하는 것은 불가능했습니다. 발굴작업은 이집트 빈민의 강제노동을 활용해 진행됐으며(1단계) 11년이 걸렸다.

운하의 총 길이는 수에즈 지협을 가로지르는 운하 자체 길이 161km, 지중해 바닥을 따라 있는 바다 운하-9.2km, 수에즈 만-약 3km를 포함하여 약 173km였습니다. 수면을 따라 수로의 너비는 바닥을 따라 120-150m, 바닥을 따라 45-60m이며, 페어웨이를 따라 깊이는 처음에는 12-13m였으며 그 다음에는 20m로 깊어졌습니다.

운하는 1869년 11월 17일 공식적으로 항해를 시작했습니다. 수에즈 운하 개통식에는 프랑스 외제니 황후(나폴레옹 3세의 아내), 오스트리아-헝가리 황제 프란츠 요제프 1세, 헝가리 정부 장관 안드라시, 네덜란드 왕자와 공주, 프로이센 왕자가 참석했다. 왕자. 이집트는 이전에 그러한 축하 행사를 알지 못했고 그토록 많은 저명한 유럽 손님을 맞이했습니다. 축하 행사는 7일 밤낮으로 진행되었으며 케디브 이스마일에게는 2,800만 금 프랑이 소요되었습니다. 그리고 축하 프로그램의 한 가지 점만 충족되지 않았습니다. 유명한 이탈리아 작곡가 Giuseppe Verdi는 이번 행사를 위해 의뢰받은 오페라 "Aida"를 끝낼 시간이 없었습니다. 초연은 채널 개회식을 풍성하게 할 예정이었습니다. 초연 대신 포트사이드에서 대규모 갈라무도회가 열렸다.

운하의 경제적, 전략적 중요성

운하는 세계 무역에 즉각적이고 귀중한 영향을 미쳤습니다. 6개월 전에 최초의 대륙횡단철도가 개통되었고, 이제 기록적인 시간 내에 전 세계를 일주할 수 있게 되었습니다. 운하는 아프리카의 확장과 식민지화에 중요한 역할을 했습니다. 대외 부채로 인해 사이드 파샤의 뒤를 이은 이스마일 파샤는 1875년에 영국 운하 지분을 팔아야 했습니다. General Suez Canal Company는 본질적으로 영불 기업이 되었고, 이집트는 운하 관리와 수익 모두에서 제외되었습니다. 영국이 운하의 실제 소유자가 되었습니다. 이러한 입장은 1882년 이집트를 점령한 이후 더욱 강화되었습니다.

1956년 7월 26일 이집트 대통령 가말 압델 나세르가 채널을 국유화했습니다. 이는 영국, 프랑스, 이스라엘 군대의 침공으로 이어졌고 1956년 일주일 동안 지속된 수에즈 전쟁이 시작되었습니다. 운하는 부분적으로 파괴되었고 일부 선박이 침몰했으며 그 결과 UN의 도움으로 운하가 정리될 때까지 1957년 4월 24일까지 선박이 폐쇄되었습니다. 시나이 반도와 수에즈 운하를 중립지역으로 유지하기 위해 유엔 평화유지군이 투입됐다.

현재 시제

수에즈 운하는 석유 생산, 관광, 농업과 함께 이집트의 주요 수입원 중 하나입니다.

2011년 12월, 이집트 당국은 지난 3년간 변하지 않았던 화물 운송 관세를 2012년 3월부터 3% 인상할 것이라고 발표했습니다.

두 번째 채널

선박의 양방향 통행을 허용하기 위해 72km 길이의 평행 운하 건설이 2014년 8월 시작되었습니다. 2015년 7월 25일 운하 2단계의 시범 운영이 시작되었습니다. 국가의 군대가 건설에 적극적으로 참여했습니다. 이집트 인구가 자금 조달에 참여했습니다.

2015년 8월 6일, 신수에즈운하 개통식이 거행됐다. 특히 이날 행사에는 압둘 파타 알 시시 이집트 대통령이 알 마루사 요트를 타고 행사장에 도착해 참석했다. 이 요트는 1869년 옛 수에즈 운하를 통과한 최초의 선박으로 명성을 얻었습니다.

이 선박은 현재 이집트 해군의 일부로 이집트에서 가장 오래된 현역 해군 선박이며 때로는 대통령 요트로 사용됩니다. 배는 1년에 세 번 정도 바다로 항해하지만, 보통 하루 동안만 항해합니다. 요트는 1865년에 제작되었습니다.

'뉴 수에즈'는 145년 전에 건설된 옛 항로와 평행을 이루며 인도양과 지중해를 잇는 최단 항로이다. 새 채널은 이전 채널과 마찬가지로 상태 속성이 됩니다.

건설 자금은 내부 자금으로 조달되었습니다. 이집트 정부는 연 12%의 수익률로 채권을 발행했고, 투자자들은 단 8일 만에 이를 사들였습니다. 건설 작업은 이집트 군대의 엔지니어링 부서의 대규모 참여로 24시간 내내 수행되었습니다.

수에즈 백업은 구축하는 데 1년밖에 걸리지 않았습니다(비록 3년 안에 구축했어야 하는 것으로 추정되었지만). 이 프로젝트에는 이집트가 85억 달러의 비용이 들었습니다. 새로운 수에즈 운하 프로젝트는 현재의 운하를 넓히고 깊게 하고 평행한 운하를 만드는 것으로 구성되었습니다. 새 채널은 채널 용량을 늘려야 합니다.

이 프로젝트의 목표는 선박의 양방향 교통을 보장하는 것입니다. 앞으로는 남쪽에서 북쪽으로 옛 수로를 따라가고, 북쪽에서 남쪽으로 새 수로를 따라갈 것이다. 따라서 운하를 통과하는 동안 선박의 평균 대기 시간은 4배로 줄어들고 처리량은 하루 49척에서 97척으로 증가할 것입니다.

또한, 이번 백업으로 이집트의 수로 운영 수입은 현재 53억 달러에서 2023년까지 2.5배, 132억 달러로 늘어날 것으로 예상된다. 수에즈 운하는 세계 해상 화물 회전율의 7%를 제공하고 유럽에 중동 석유를 공급하는 데 중요한 역할을 하며 이집트의 경우 관광 다음으로 외화 수입의 두 번째 원천입니다. 앞으로는 운하 주변에 대규모 물류센터와 공업지대를 조성할 계획이다. 많은 전문가들은 이러한 예측이 지나치게 낙관적이라고 생각합니다.

제어

수에즈 운하는 1956년까지 이집트 대통령 가말 압델 나세르(Gamal Abdel Nasser)가 수에즈 운하 당국에 합병한 수에즈 운하 회사(Suez Canal Company)에 의해 관리되었습니다.

SCA 의장은 다음과 같습니다.

바가트 헬미 바다위(1956년 7월 26일 - 1957년 7월 9일)
마흐무드 Younis (1957년 7월 10일 – 1965년 10월 10일)
매시후르 아흐메드 매시후르 (1965년 10월 14일 – 1983년 12월 31일)
모하메드 아델 에자트(1984년 1월 1일 – 1995년 12월)
아흐메드 알리 파델(1996년 1월 22일 – 2012년 8월)

모합 마미쉬 (2012년 8월 – 현재)

은행 간 연결

1981년부터 수에즈 운하 바닥 아래를 통과하여 시나이 반도와 아프리카 대륙을 연결하는 도로 터널이 수에즈 시 지역에서 운영되고 있습니다. 이러한 복잡한 엔지니어링 프로젝트를 가능하게 한 기술적 우수성 외에도 이 터널은 기념비적인 매력을 지니고 있으며 전략적으로 매우 중요하며 당연히 이집트의 랜드마크로 간주됩니다.

1998년에는 수에즈 운하 위에 송전선이 건설되었습니다. 두 뱅크에 있는 라인 지지대는 높이가 221m이고 서로 152m 떨어져 있습니다.

2001년 10월 9일 이집트에 새로운 다리가 개통되었습니다. 도시를 연결하는 고속도로의 호스니 무바라크