s7항공의 소유주가 누구인가요? S7 Airlines의 소유주가 키프로스에 새로운 항공사를 설립하고 있습니다

S7 항공(법적 명칭 - 시베리아 항공 OJSC)은 러시아에서 세 번째로 큰 항공사입니다. 노보시비르스크 톨마체보 공항을 기반으로 이르쿠츠크와 도모데도보에 지역 허브를 형성하고 있습니다. S7 회사 그룹(“S7 그룹”)의 일부입니다. 글로벌 항공 동맹 "oneworld"의 회원사입니다.

이야기

2017: Roscosmos와 S7은 궤도 우주항을 건설할 예정입니다.

2017년 그룹 항공사는 1,420만 명 이상의 승객을 운송했습니다.

2006-2010

S7 항공은 2005년부터 2008년까지 보잉 737-500 10대를 운항했습니다.
Sibir의 전환점은 2006년이었습니다. 기본 및 구조적 부문을 기반으로 S7 그룹 회사 그룹이 탄생했습니다. 이번 행사와 관련해 지난 3월 항공사는 항공기 브랜드 리뉴얼과 과감한 컬러로 승객은 물론 동료, 경쟁사들을 놀라게 했다. 회사 항공기의 수수한 흰색 동체와 청청색 꼬리는 거의 새로운 항공사인 S7 Airlines의 빨간색과 흰색 로고와 함께 밝은 녹색으로 변했습니다.
2010년 11월 15일, S7 항공은 Oneworld 국제 항공 동맹체의 정회원이 되었습니다.

1957-2005

1957년, 노보시비르스크-모스크바 노선의 최초 민간 비행은 노보시비르스크 지역(미래의 톨마체보 공항)의 군용 비행장에서 Tu-104 항공기로 이루어졌습니다. 이 이벤트는 Tolmachevsky 연합 항공대의 탄생으로 간주됩니다.
35년 후인 1992년에 국영 항공사인 시베리아는 Tolmachevsky 연합 항공대를 기반으로 설립되었습니다. 1994년에 회사는 민영화되었습니다. 동시에 Sibir은 국제 IATA 코드를 받았습니다.
2001년에 시베리아 항공은 국제항공운송협회(IATA)의 정회원이 되었습니다. 동시에 회사는 Vnukovo Airlines를 인수하여 러시아에서 두 번째로 큰 항공사가 되었으며 국내 노선의 운송량 측면에서 첫 번째 항공사가 되었습니다. 1년 후 Sibir은 도모데도보 공항에서 항공편의 60%를 운항하기 시작했으며 중앙 사무실을 노보시비르스크에서 모스크바로 이전했습니다. 같은 해 Sibir은 Armenian Armavia를 흡수했으며 2004년 여름에는 Chelyabinsk 항공사의 지배 지분을 인수했습니다.
2005년 Sibir은 러시아 항공사 중 처음으로 인터넷을 통한 항공권 판매를 도입했습니다.

민영화 시도

Sibir의 국영 지분(25.5%)은 2006년과 2007년에 반복적으로 매각되었습니다. 2001년부터 매각 협상이 진행됐으나 매수인을 찾지 못했다. 2009년 말, 국가의 주요 항공사인 Aeroflot의 대표는 Sibir의 국영 지분 인수 가능성을 언급했지만 이것이 구체적인 조치로 이어지지는 않았습니다. 2011년에도 주정부는 세 차례에 걸쳐 지분을 다시 경매에 올렸으나 구매 신청자가 부족해 모두 이뤄지지 못했다. 전문가들은 높은 시작 가격(18억 ~ 29억 루블)으로 인해 포트폴리오 투자자와 패키지 크기 때문에 전략적 투자자에게는 흥미롭지 않다는 사실로 패키지 민영화 실패를 설명했습니다. 항공사 경영에 실질적인 영향력을 행사할 권리를 부여하지 않습니다.

함대

회사의 항공기는 43대의 장거리 및 중거리 항공기로 구성되어 있습니다(2012년 2월 8일 기준).

함대 역사

다양한 역사 동안 S7 Airlines는 다양한 유형의 항공기를 운항했습니다. 2008년 말까지 항공사의 항공기에는 Il-86, Tu-154 및 Tu-204와 같은 항공기가 포함되었습니다. 2004년에 S7 Airlines는 항공기 재편성 계획을 실행하기 시작했습니다. 2008년 11월 17일, 회사 내 소련 항공기의 운항이 완전히 중단되었습니다.

2007년 5월 29일, 항공사는 보잉과 보잉-787 여객기 15대 구매 및 추가 10대 옵션 구매 계약을 체결하여 러시아 항공사 중 해당 항공기의 첫 번째 고객이 되었습니다. 첫 번째 항공기 인도일은 2014년이다. 15개 항공사의 카탈로그 가치는 24억 달러이나 2009년 1월 말 경제 위기와 항공사의 어려운 재무 상황으로 인해 본 계약이 종료되었습니다.

2008년 4월부터 S7 Airlines는 새로운 Airbus A320 항공기로 운항을 시작했습니다. ILFC와 체결한 운영 임대 계약에 따라 S7 Airlines는 2008년에 이 유형의 항공기 4대를 인수했습니다. 이들 모두에는 CFM International에서 제작한 CFM56 엔진이 장착되어 있습니다. 2009년에는 추가로 25대의 항공기 인도가 시작되었습니다.

일부 정기 국내선은 자회사 전세 항공사 글로버스(Globus)가 보잉 737-800 및 보잉 737-400 항공기로 운항하고 있습니다.

활동

이 회사는 모스크바(도모데도보), 노보시비르스크(톨마체보, 기본 공항) 및 이르쿠츠크에 환승 허브를 갖춘 광범위한 노선 네트워크를 보유하고 있습니다.

2006년 말, 시베리아항공은 전세 항공편 승객 수(95만 명)에서 Atlant-Soyuz(114만 명), VIM-Avia(98만 명)에 이어 3위를 차지했습니다. 전세 항공편은 Sibir Airlines 승객 수송의 19%를 차지합니다. 2008년에는 대부분의 전세 항공편이 글로버스 자회사로 이전되었습니다.

2007년에 S7 Airlines 항공기는 47.5,000편 이상의 항공편을 운항했으며, 5,698.1,000명의 승객을 수송했습니다. 국내선 승객 수는 22%, 국제선 승객 수는 8% 증가했다. 2007년 승객 회전율은 139억 승객 킬로미터를 초과했습니다. 2007년에는 33.3천 톤 이상의 화물과 우편물이 운송되었습니다. 2007년 화물 회전율은 13억 톤-킬로미터 이상에 달했습니다.

2008년 수송된 승객 수는 5,892,548명이며, 51,422편의 항공편이 운항되었습니다.

인수 합병

2002년에 시베리아 항공은 Vnukovo Airlines OJSC의 통제권을 얻었고 그 결과 모스크바에서 출발하는 노선 네트워크를 확장했습니다.

또한 2002년에는 시베리아 항공이 Armavia Airlines의 지배 지분을 매입했습니다. 2005년에 Armavia가 매각되었습니다.

2008년에는 오스트리아 국가재산관리청(OeIAG)에 오스트리아 항공의 43%를 매입하라는 제안이 전달되었습니다. 거래가 성사된다면 러시아 항공사는 비엔나 공항에서 연간 300만 명의 승객을 추가로 수용하게 될 것입니다. 그러나 S7 계약은 회사가 서류를 제때 제출하지 않아 무산됐다. 그 결과, 오스트리아 항공은 루프트한자에 인수되었습니다.

노선망

S7 항공은 자회사 항공사들과 함께 26개국 83개 목적지(국내선 41개)를 포함하는 광범위한 노선 네트워크를 형성합니다.

수상 내역

S7 Airlines는 다양한 대회, 전시회 및 상을 수차례 수상했습니다.

2001년에는 항공사의 총책임자인 Vladislav Filev가 러시아 항공 운송 부문에서 올해 최고의 관리자로 선정되었습니다.

모스크바에서 열린 국제 관광 박람회 MITT-2002에서 Sibir은 러시아 최고의 항공사로 인정받았습니다.

2003년에 S7 Airlines는 영국 잡지 Flight International의 기업 전략 부문에서 Flight International Aerospace Awards를 수상한 러시아 최초의 항공사였습니다.

2004년 2월, 그녀는 미국 잡지 Air Transport World 매거진의 Market Leaders 부문 상을 받았습니다. 2007년에 이 항공사는 연례 국가상인 "러시아 국민 브랜드/브랜드 1위"를 수상했습니다.

S7 Airlines는 러시아 항공 운송 시장에서 가장 현대적인 항공기를 보유하고 있는 러시아 최대 민간 항공사입니다. 광범위한 노선 네트워크를 통해 승객들은 26개국 181개 도시로 여행할 수 있습니다.

S7 Airlines는 권위 있는 국제 Skytrax 순위에서 동유럽 3대 항공사 중 하나입니다. 2018년 결과에 따르면 S7 Airlines는 2019년 유럽 항공사 시간 엄수 등급 OAG Punctuality League에서 6위를 차지하며 러시아에서 가장 시간을 잘 지키는 항공사가 되었습니다.

S7 Airlines는 환경 단체인 Atmosfair에 따르면 세계에서 가장 환경 친화적인 항공사 중 하나입니다. 항공사는 세계 순위에서 16 위를 차지했습니다.

우리 함대

S7 Airlines는 제조업체의 공장에서 직접 새롭고 가장 현대적인 항공기를 받습니다. S7 Airlines 승객은 러시아에서 차세대 항공기 Airbus A320neo, Airbus A321neo 및 Boeing 737MAX의 편안함과 편리함을 감상할 수 있는 유일한 승객입니다.

서비스

승객은 이코노미 또는 비즈니스 클래스를 선택할 수 있으며 도모데도보 공항의 럭셔리 라운지 서비스도 이용할 수 있습니다. 모든 항공사 항공편에서는 서비스 등급에 관계없이 승객에게 무료 식사가 제공됩니다. 또한, 3시간 이상의 비행의 경우 특별 기내식을 사전 주문하실 수 있습니다.

기술

S7 Airlines는 현대 기술을 최초로 도입하고 승객에게 모바일 탑승권, 셀프 체크인, 수하물 상태 추적, 편리한 iOS 및 Android용 애플리케이션 등 가장 관련성이 높은 서비스를 제공합니다.

하나의 세계 동맹

S7 Airlines는 모든 대륙의 최고의 항공사를 하나로 묶는 단일 세계 글로벌 항공 동맹의 회원입니다. 이는 높은 수준의 품질과 안전을 확인시켜줍니다. 동맹 항공사들은 함께 전 세계 150개국으로 항공편을 운항합니다. 이 모든 노선은 S7 Airlines 승객이 이용할 수 있습니다.

로열티 프로그램

항공사 승객은 S7 Priority 로열티 프로그램에 등록한 후 더 많은 혜택을 받을 수 있습니다. 프로그램 참여자는 항공편 및 부가 서비스에 대해 마일리지를 적립할 수 있으며, 마일리지를 사용하여 S7 Airlines 및 one world Alliance Partner의 항공편 티켓을 구매할 수 있습니다.

S7항공에서 근무

매년 우리는 10,000,000명 이상의 사람들을 운송합니다. 승객의 편안함과 안전, 항공기 지상 조업의 정확성과 속도, 비행의 규칙성은 당사의 전문성에 달려 있습니다. S7 Airlines 팀에 합류하여 새로운 도전과 흥미로운 프로젝트를 즐기고, 친구를 찾고, 자신을 증명해 보세요!

우리 회사

화물운송 판매 및 주선, 물품 통관

외국산 항공기의 유지보수 및 수리

항공훈련원, 항공종사자 양성

승객을 위한 추가 서비스

Globus Airlines는 러시아 전역은 물론 CIS 국가 및 유럽까지 정기 항공편을 운항합니다.

면허, 보험

2019년 5월 17일자 번호 494-027662/19, 유효 기간: 19년 5월 17일 - 20년 5월 16일.

Globus LLC의 보험 계약 세부 사항:

2019년 5월 17일자 번호 494-027664/19, 유효 기간: 19년 5월 17일 - 20년 5월 16일.

항공운송 활동 면허 정보

S7항공의 에어버스 A319. 사진: 피트 키셀료프(Pete Kiselyov)

2월 말 S7의 두 번째 공동 소유자인 Natalya Fileva는 그룹이 우크라이나를 통해 러시아인을 불가리아로 직접 수송하기 위해 불가리아 항공사를 구매할 가능성을 고려하고 있다고 말했습니다. 후자는 10월 25일부터 러시아 항공사가 자국 영토를 비행하는 것을 금지했습니다. 어제 Filev는 불가리아에서는 모든 것이 초기 단계에 있다고 말했습니다. 그에 따르면, 국영 항공사인 키프로스 항공(Cyprus Airlines)이 최근 이 나라에서 파산하여 틈새 시장이 비어 있었기 때문에 키프로스가 새 항공사로 선택되었습니다.

Infomost CEO인 보리스 리박(Boris Rybak)은 “EU 규정은 비거주자가 항공사 지분을 49% 이하로 소유하도록 허용하고 있으며, (계열사를 통한) 간접적인 경영 통제는 금지하고 있습니다.”라고 말했습니다. 그러나 이것이 비거주 투자자를 막지는 못합니다. 예를 들어, UAE의 Etihad Airways는 Alitalia의 49%를 포함하여 여러 유럽 항공사의 대규모 소수 지분을 소유하고 있습니다. 아마도 Etihad Airways가 유럽 경쟁사를 통제할 수도 있습니다. 그러나 다른 산업에서의 경험에서 알 수 있듯이 유럽연합은 조만간 조사를 실시할 것이 확실하다고 Rybak은 주장합니다.

"S7이 단지 지식을 찾는 것이 아니라 러시아 시장과 달리 성장하고 있으며 그 규모가 비교할 수 없을 정도로 큰 유럽 시장에서의 입지를 위한 애플리케이션이라는 것은 분명합니다."라고 Oleg Panteleev 책임자는 말합니다. Aviaport 기관의 분석 부서. "S7은 Transaero가 출발하고 국제 노선에서 Aeroflot가 크게 강화되기 전부터 이에 관심을 보였습니다." Raffeisenbank 분석가 Konstantin Yuminov는 "러시아 항공사들은 오랫동안 유럽 시장과 그곳에 존재하는 개방형 체제에 매력을 느껴왔습니다."라고 말했습니다. “하지만 경쟁이 너무 치열해서 이제는 리더들도 돈을 버는 게 쉽지 않아요.”
까다롭고 규제가 심한 러시아 시장에서 효과적일 수 있는 회사는 유럽에서 좋은 위치를 차지할 수 있다고 Panteleev는 주장합니다. 신뢰할 수 있는 파트너를 찾으면 자신의 이익을 보호하고 소수 지분으로 결정을 수행하는 것이 가능하다고 그는 덧붙입니다.

우리는 S7 항공사(구 시베리아)에 대한 부정적인 리뷰와 긍정적인 리뷰를 체계화했으며 회사의 역사와 항공기 함대에 대해서도 조금 이야기했습니다.

S7 항공(시베리아)은 러시아 5대 항공사 중 하나입니다. 모스크바(도모데도보)와 노보시비르스크(톨마체보)를 기반으로 하바롭스크, 이르쿠츠크, 블라디보스토크 공항에 추가 허브가 형성되었습니다. S7 항공사의 리뷰에 따르면 항공편은 최고 수준이지만 나중에 더 자세히 설명합니다.

S7 항공사(시베리아)의 역사

S7 회사의 역사는 노보시비르스크-모스크바 첫 비행을 수행했던 1957년으로 거슬러 올라갑니다. 1992년에 Tolmachevsky 항공대를 기반으로 창설된 이 항공사는 공식적으로 시베리아 브랜드로 운항을 시작했습니다. 2001년에는 국제항공운송협회(IATA)의 회원이 되었습니다. 2002년에 Vnukovo Airlines와 아르메니아 항공사 Armavia가 Sibir의 대열에 합류했으며, 2004년에 회사는 Chelyabinsk 기업의 지배 지분을 인수했습니다.

2006년에 시베리아는 브랜드를 변경하고 S7 그룹을 기반으로 만들어졌으며 나중에 Globus 자회사가 포함되었습니다. 2007년에 새롭게 단장한 S7 Airlines 회사는 국제 비행 안전 표준 준수 여부에 대한 감사를 통과하여 회사의 위상을 성공적으로 확인했습니다. 2010년 11월부터 국제 항공 동맹체 원월드(Oneworld)의 회원이 되었습니다.

항공기 및 노선망

2008년에 S7 경영진은 소련 항공기 운항 아이디어를 완전히 포기했으며 현재 항공사는 가장 젊은 항공기 중 하나인 58대(평균 수명은 약 10년)를 소유하고 있습니다. 그중에는 Airbus A310, A319, A320, A321 및 Boeing 767-300이 있으며 Globus에는 Boeing 737-800이 있습니다.

항공사 S7(시베리아)의 노선 네트워크는 83개 목적지를 포괄하며, 그 중 절반은 국내, 나머지는 CIS 국가, 유럽 및 중동(전 세계 26개국)으로 향합니다. 항공사는 공동운항 계약 조건에 따라 다른 항공사와 성공적으로 협력하고 있습니다.

S7 항공사에 대한 긍정적인 리뷰

S7 항공사(시베리아)에 대한 리뷰를 분석한 결과, 이 최대 항공사의 서비스를 사용한 사람들이 지적한 다음과 같은 장점을 인용할 수 있습니다.

정중한 서비스 직원과 우수한 자격을 갖춘 조종사.
높은 수준의 편안함: 선실은 깨끗하고 정돈되어 있으며, 기내 온도는 만족스럽습니다. 숙박 기간 동안 에어컨이 작동하며, 필요한 경우 담요가 제공됩니다.
승객들은 항공사의 시간 엄수에 주목했으며, 올해 리뷰에 따르면 항공편 환승 또는 지연과 관련된 불만 사항이 적었습니다.
관광객들은 유료로 더 편리한 장소를 선택할 수 있는 온라인 등록의 편리함에 주목했습니다. 이 서비스는 키가 크고 표준이 아닌 체격을 가진 사람들의 리뷰에서 권장되었습니다.
채식주의자들은 고객을 위한 특별 채식 메뉴의 등장에 기뻐했습니다.

S7 항공사에 대한 부정적인 리뷰

항공사 S7(시베리아)에 대한 대부분의 리뷰가 긍정적이라는 사실에도 불구하고 승객들은 서비스상의 단점도 지적했습니다.

대부분의 불만 사항은 비행 중에 제공되는 음식에 관한 것입니다. 일부 관광객은 높은 티켓 비용으로 인해 이 서비스가 만족스럽지 않다고 생각하는 반면, 다른 관광객은 음식의 질과 양에 불만족합니다.
리뷰에는 수하물 운송과 관련된 불만 사항이 있습니다. 분실, 변형, 심지어 재산 피해까지 발생하는 경우가 있었습니다. 사람들이 글을 쓰면서 피해 보상을 요구하려는 시도는 모두 실패했습니다.
비행기 탑승 수속을 마치고 늦어서 이름 초대를 받고 싶다는 지각 승객들의 불만이 이어지고 있다.
승객들은 또한 규칙 준수에 대한 승무원의 통제력이 약하다는 점을 지적했습니다. 이는 비행 중 다른 승객의 알코올 음료 음주 및 음주 승객의 탑승에 적용됩니다.
발표된 "비행 봉투" 서비스는 높은 서비스 비용이 서비스와 일치하지 않으며 일부 고객은 소포를 처리하기 위해 몇 시간 동안 줄을 서서 기다려야 한다는 비판을 불러일으켰습니다.
서비스 측면에서 회사 웹 사이트는 사소한 불만을 제기했습니다. 온라인 결제가 불가능하다는 불만이 있습니다.

회사의 가격 정책에 대한 의견은 분분합니다. 고객 중 한 부분은 S7 가격이 비싸다고 생각하고 다른 부분은 티켓 가격이 제공되는 서비스 품질과 완전히 일치한다고 주장합니다. 요약하자면, 위에서 언급한 모든 단점에도 불구하고 승무원의 흠잡을 데 없는 서비스와 S7 항공(시베리아) 조종사의 높은 수준의 전문성이 승객 리뷰에서 가장 높은 평가를 받았다는 점을 알 수 있습니다. 이는 이 회사를 이용하는 것이 편리하고 안전하다는 것을 의미합니다.

S7 항공사를 이용하신 적이 있다면 아래 양식에 항공편 품질과 서비스에 대한 의견을 남겨주세요.

Filev의 프레젠테이션에 따르면 2019년 Sea Launch에서 발사를 재개할 계획입니다. 2023년까지 12기의 미사일을 주문할 계획이다. 이들은 우크라이나 공장 Yuzhmash가 생산한 제니트 미사일이 될 것이며 우크라이나에서 S7 Sea Launch 회사인 S7의 미국 "딸"에게 공급될 것이라고 프로젝트의 서로 다른 측면에 가까운 두 사람이 말했습니다.

프레젠테이션에 따르면 착공 재개를 포함해 프로젝트 착수에 투자할 금액은 2억2000만 달러에 달하며, 이 과정에 참여하는 러시아 기업(주로 S7 구조물)은 5억 달러의 수출 수익을 얻게 된다.

2단계에서는 새로운 2단 로켓이 발사될 예정이다. 프레젠테이션에는 누가 개발하고 생산할지 명시되어 있지 않습니다. S7이 50개를 주문하고 추가 35개에 대한 옵션을 입력할 준비가 되었다고만 명시되어 있습니다.

그리고 세 번째 단계에서 S7 그룹은 국제 우주 정거장(ISS)의 러시아 부분을 기반으로 궤도 우주 정거장을 만들 계획입니다. 우주 비행장에서 핵 전기 추진 엔진을 갖춘 우주 예인선으로 구동되는 화물선이 달과 다른 행성으로 발사됩니다. 예인선은 접혀서 우주 비행장으로 전달될 것으로 가정되며, 예인선은 우주에 배치된 태양 전지판에서 에너지의 일부를 받게 됩니다. 우주에서는 화물도 도킹됩니다.

S7 그룹과 Energia 간의 계약은 궤도 우주 정거장 조직을 위해 2024년부터 ISS를 임대하는 것을 규정하고 있다고 거래 당사자 중 한 사람과 가까운 사람이 말했습니다. Energia와 Boeing은 2016년에 2024년까지 ISS를 운영하기로 합의했습니다. 이 두 회사는 러시아와 미국의 ISS 부문을 담당합니다.

Filev의 프레젠테이션에 따르면 지난 10년 동안 전 세계 상업용 우주 발사 시장은 거의 두 배로 성장하여 2016년에는 약 2,150억 달러에 달했습니다. 거의 950억 달러가 미국에서 나왔습니다.

러시아의 민간 사업은 아직 이 분야에 진출하지 않았습니다. 그리고 서양에서는 Elon Musk의 American SpaceX가 가장 멀리 발전했습니다. Falcon 9 중형 로켓과 Falcon Heavy 로켓의 생산 및 발사를 마스터했습니다. 지난해 머스크는 화성 비행 개발 계획을 발표했다.

사업가는 화성으로의 첫 비행이 빠르면 2022년에 이루어질 수 있다고 믿습니다. 화성까지의 비행 시간은 약 80일이 될 것입니다. 머스크는 언젠가 사람들이 지구를 사람이 살 수 없는 곳으로 만들 것이며 인류는 다른 행성으로 이동할 준비가 되어 있어야 한다고 확신합니다.

Filev는 2016년 기자회견에서 우주 프로그램에서 가장 많은 돈을 벌기를 희망하며 SpaceX 및 다른 플레이어와의 글로벌 상용 발사 시장에서의 경쟁을 두려워하지 않는다고 여러 번 강조했습니다.

Launch Services 회사의 공동 소유주이자 Kaskol Group of Companies의 이사회 의장인 Sergei Nedoroslev는 "획기적인 아이디어가 부족하여 이제 우주 산업에 위기가 닥쳤습니다."라고 말합니다. 한편으로는 다양한 산업 분야의 통신은 물론 인터넷, 내비게이션, 지표 모니터링 서비스까지 우주로 진출한 지 오래되었습니다. 반면에 국가 정부는 끊임없이 목표를 바꾸고 있지만 전통적으로 민간 기업과 공공 기업에 대한 명확한 목표를 설정하고 이에 자금을 지원하는 주체는 국가 정부라고 사업가는 말합니다. “그럼 이제 어떡하지? 달, 화성을 탐험해 보세요? 그러나 우리가 이미 달에 가봤고 화성이 운이 좋지 않았다면 [소련과 미국 간의] 이데올로기 경쟁과 그에 따라 능력 시연이 끝났습니다.”라고 Nedoroslev는 주장합니다.

그 결과 발생한 공백은 달 기지, 화성 식민지화, 우주 광물 자원 채굴, 항성 비행 등 지구 문명 전체의 규모에 대한 야심찬 목표를 설정하는 민간 기업에 의해 채워지고 있다고 Nedoroslev는 계속합니다. 그리고 그들은 그것을 수행할 돈이 있습니다.

Sea Launch에서 운반 로켓을 발사하는 프로젝트는 상업적으로 성공할 수 있다고 사업가는 믿습니다. 그러나 모든 비즈니스와 마찬가지로 위험이 있습니다. 이 프로젝트를 위한 새로운 Soyuz-5 로켓은 RSC Energia에서 개발 중이며 회의에서 납품 기간은 5년으로 명시되었으며 가격은 고정되었습니다. 그러나 제품이 복잡하고 협력이 거대하며 마감일을 놓치거나 명시된 가격을 충족하지 못할 위험이 있습니다. 한편 출시는 최대 5~6년 단위로 계약됩니다. 따라서 오늘은 특정 날짜에 계약을 체결해야 하며, 이를 위해서는 미사일 수령 시점에 대한 확신이 있어야 합니다.

그러나 Filevs는 아직 Sea Launch 구매 계약을 체결하지 않았습니다. 거래 당사자 중 한 사람과 가까운 사람은 이 일이 두 달 안에 일어날 수 있다고 말했습니다. 미국 규제 기관의 승인은 이미 받았습니다(플랫폼은 캘리포니아주 롱비치 항구에 기반을 두고 있음). S7과 Energia의 대표자는 Vedomosti의 요청에 응답하지 않았습니다.

수정된 버전입니다. 두 번째 단락에서 우주 비행장 구매에 대한 정보가 수정되었습니다.