허브 공항주변에 위치한 공항에 비해 도착 및 출발 승객 수가 많고 연결 항공편 비율이 높은 공항입니다. 동시에 허브 공항을 운영하는 항공사는 가장 편리한 환승 연결을 달성하기 위해 비행 일정을 조정합니다.

비허브 공항- 환승 승객, 수하물 및 화물에 대한 서비스를 제공하지 않으며, 많은 분량연결 항공편.

허브 공항은 다음과 같이 나뉩니다.

1. 국제 허브 공항 - 국제 항공편을 연결하는 국가의 주요 국제 승객 및 화물 흐름의 집중 및 분포를 보장하는 국제 공항입니다.국제공항은 국제 항공 운송을 수행하는 항공기의 접수 및 파견을 위해 개방된 공항으로, 국경 및 세관 통제가 수행되며, 러시아 연방 국제 조약 및 연방법에 의해 설정된 경우 기타 유형의 통제가 수행됩니다.
2. 국내 허브 공항은 국가 내 지역 간, 지역 간 승객 및 화물 흐름의 집중 및 분포를 보장하고 이러한 흐름을 국제 허브 공항으로 추가로 리디렉션하는 공항입니다.

3. 국제 허브 공항 그룹에는 여객 교통량이 많은 공항과 개발된 국제 항공 노선 네트워크가 포함됩니다. 이를 통해 지역 공항(러시아 국내 허브 포함)에서 국제 중장거리 주요 항공 노선으로 연결 항공편을 이용할 수 있습니다.

4. 허브(English Hub 및 Poke에서 유래)는 서비스가 제공되는 환승 승객 및/또는 화물 및 우편물의 큰 비중, 광범위한 노선 네트워크 및 대규모 기본 항공 운송 업체 또는 항공모함 동맹.

모래시계 허브는 전형적인 남북 여객 교통이 특징이며, 아침에는 허브에 집중되어 남쪽 목적지로 배송됩니다.

이 모델은 예를 들어 팔마 데 마요르카(Palma de Mallorca)행 전세 항공편에 일반적으로 사용됩니다. 이 항공편에서는 독일 전역에서 승객을 받은 후 Air Berlin이 승객을 스페인의 최종 휴가 목적지로 배분합니다. 저녁에는 여객 교통이 남쪽에서 북쪽으로 돌아오며 다시 허브를 통한 연결 항공편이 운행됩니다.

인접 지역 허브라고도 하는 적용 지역 허브는 확장된 적용 지역(색상) 내에서 승객을 모아 해당 지역 외부의 최종 목적지로 배포합니다.

확립된 상태에 따라 공항은 연방, 지역(공화당)의 공항과 지역 항공사의 공항으로 구분됩니다.

1. 연방 공항은 러시아 국제 및 국내 허브 공항, 국가 지원 비행장 네트워크의 사회적, 경제적으로 중요한 공항을 포함하는 특히 중요한 공항입니다. 연방 차원의 공항에는 연방 차원의 비행장이 있습니다.연방에서 중요한 공항에는 러시아 연방의 국가 항공 운송 시스템의 주요 핵심 요소를 구성하는 공항이 포함되며, 이는 러시아 연방의 가장 중요한 지역 간(주선) 및 국제 항공 통신의 안정적인 기능을 보장합니다. 연방 정부에서 중요한 공항에는 일반적으로 연간 승객 수가 50만 명 이상이며 인조 잔디가 있는 활주로와 1등급 및 2등급 항공기의 비행을 허용하는 무선 항법 및 조명 장비 세트를 갖춘 공항이 포함됩니다. 또는 러시아 연방 정부 시스템에서의 사회 정치적 중요성을 고려하여 연방 정부로 분류됩니다.
연방 정부의 중요성을 지닌 공항은 공항의 백본 네트워크를 형성하고 전국 모든 지역의 요구 사항을 충족하며 가까운 해외 국가와 먼 해외 국가와의 주요 운송 항공 연결을 제공합니다. 이들 공항은 러시아 국내선 총 항공교통량의 80% 이상, 국제선 항공교통량의 95%를 차지합니다.

연방 정부의 중요한 비행장은 연방 소유로 유지됩니다.연방 정부의 중요한 비행장은 허브 공항과 중요한 사회 경제적 중요성을 지닌 기타 공항에 위치하고 있습니다.

그러한 비행장의 목록은 러시아 연방 정부의 승인을 받았습니다.

국가 백본 공항 네트워크의 연결을 보장하는 데 필요한 공항은 연방 공항 외에도 러시아 연방 영토에서 항공 연결의 통일성과 연속성을 보장하여 북쪽에서 남쪽으로 비행할 때 가장 직접적인 경로를 허용하는 공항입니다. , 서쪽에서 동쪽으로, 남서쪽에서 북동쪽으로, 북서쪽에서 동쪽으로 남동해당 국가의 영토를 최대한 커버하는 국가.

국가핵심공항망 중 사회적, 경제적으로 중요한 공항 - 인구가 많은 도시에 위치한 공항 및 주요 휴양도시 및 중심지에 위치한 여객수송량이 많은 공항 연방 지구러시아 연방.

지역 및 지역적으로 중요한 공항 - 주로 지역 간 및 지역 항공 노선(인접 지역 간 및 한 지역 내 항공 운송)을 서비스하는 공항 이 공항에는 지역 및 지역적으로 중요한 비행장이 있습니다.

지역적으로 중요한 공항(공화당 - 해당 공항이 러시아 연방 내 공화국의 수도에 위치한 경우)에는 주요 작업량이 지역 간인 지역 및 영토 생산 단지의 행정 중심지에 위치한 비연방 공항이 포함됩니다. 장거리 항공 운송.

지역 항공사 공항에는 주요 업무량이 지역 내 항공 운송과 국가 경제에서 항공을 사용하는 항공편으로 구성된 공항이 포함됩니다.

여객공항은 주로 승객을 운송하도록 설계되었으며, 화물공항은 주로 화물과 우편물을 운송하도록 설계되었습니다. 대부분의 경우 현대 공항은 승객과 화물 운송 서비스를 결합합니다. 특정 유형의 운송이 차지하는 비중은 다양한 요인에 따라 달라지며, 그 중 철도, 도로, 해상 등 다른 운송 수단을 통해 승객과 화물을 운송할 수 있는 가능성을 강조할 수 있습니다. 어떤 경우에는 항공 운송이 멀리 떨어져 있고 접근하기 어려운 지역과의 통신을 제공하는 유일한 운송 수단입니다. 기본 공항에는 하나 이상의 항공사 항공기가 기반을 두고 있는 공항이 포함됩니다.

예비 공항에는 특정 유형의 항공기를 가끔 서비스하는 공항이 포함됩니다. 터미널 공항에는 항공사의 한쪽 끝에 위치한 공항과 항공사의 중간 구역에 있는 중간 공항이 포함됩니다. 동일한 공항이 일부 항공사의 경우 최종 공항이 될 수 있고 다른 항공사의 경우 중간 공항이 될 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

공항은 전략적으로나 사회적으로 중요한 시설이며 글로벌 항공 운송의 필수적인 부분입니다. 세계에서 가장 큰 25개 공항은 전체 정기 여객 수송과 비정기 여객 수송의 최대 30%를 처리합니다. 전체적으로 국제 운송을 제공하는 전 세계 공항은 1000개가 넘으며 전체 민간 공항 수의 7%, 40%를 차지합니다. 국제 공항유럽에 위치하고 있습니다.

"...항공 활동 - 조직, 생산, 과학 및 기타 물리적 활동항공 지원 및 개발, 항공 운송, 비행장 네트워크 및 공항의 생성 및 사용을 포함한 항공 업무 및 서비스 분야의 경제 및 인구 요구 충족, 기타 문제 해결을 목표로 하는 법인 및 법인, ."

공항세- 발행된(예약된) 승객의 이름으로 결제된 금액티켓 . 이 지불금은 자산에 분배됩니다.공항 , 이는항공기 출발 전, 도착 시. "공항세"라는 개념을 표현하기 위해 다른 항공사'세금', '수수료' 등 다양한 용어가 사용됩니다. 수수료는 예약 시 항공권에 반영됩니다.항공사 그들은 계절, 목적지, 공항과의 계약 관계에 따라 공항세 금액을 높이거나 낮추는 것을 독립적으로 규제합니다.공항 요금에 관한 ICAO 회의에서 1956년 . 문서 번호 7806-C/899에 기록된 일반 원칙이 개발되었으며, 이는 요금이 공항 비용 및 공항을 이용하는 항공사의 요금 지불 능력과 관련되어야 함을 명시하고 있습니다.공항세를 징수하는 주요 목적은 공항이 서비스 시설 유지 비용을 충당하려는 의도로 간주될 수 있습니다.

관세를 규제할 때 다음과 같은 주요 업무를 설정할 수 있습니다.

1. 인플레이션 발생을 방지하기 위한 일반적인 관세 수준의 통제

2. 대다수의 잠재 소비자에게 서비스 이용 가능성을 보장하기 위해 위에서부터 관세를 제한합니다.

3. 덤핑을 방지하기 위해 아래로부터 관세를 제한한다.

4. 시장 가격 투명성 보장(공시 관세 원칙 도입)

5. 관세의 합리적인 안정성 보장(일정 기간 동안 관세 변경 방지)

민간 항공, 운송 중 일반적인 사용, 다양한 사용자가 사실상 접근할 수 없습니다(항공 서비스는 러시아 연방 인구의 20% 이하, 모스크바에서 오는 트래픽의 80%가 사용함).

공항세공항 당국에서 반드시 수집하며 다음을 포함합니다.

1) 이착륙 수수료(활주로, 유도로, 조명 장비 제공) 수수료 요율은 최대 이륙 중량 톤당 설정됩니다.

2) 항공 보안 보장 수수료(접근 통제 구현, 주차장 내 항공기를 포함한 공항 영토 보안, 승무원, 승객, 수하물, 화물 검사 등) 수수료 요율은 최대 이륙 톤당 설정됩니다. 무게.

3) 초과 주차 요금(항공기 주차 후 3시간 이후부터 요금 부과) 화물기 주차요금은 착륙 후 6시간부터 부과됩니다. 초과 주차 요금은 시간당 이착륙 요금의 10%로 책정됩니다.

상업용 여객 서비스에 대한 관세:

1) 여객 서비스에 대한 관세. 출발하는 승객의 체크인 및 탑승 서비스를 위해 설립되었습니다. 국내선과 국제선 운송의 경우 승객별로 요금이 별도로 책정됩니다.

2) 공항 터미널 이용 요금. 도착, 출발, 환승 승객별로 요금이 부과됩니다.

3) 화물 취급 수수료. 국내 운송과 국제 운송의 경우 화물 1kg당 요금이 별도로 책정됩니다. 항공기 유지 보수에 대한 관세. 항공기 추가 서비스 관세: 계단 제공 관세, 승객 운송 관세, 기내 음식 배달 관세, 식수 보충 관세, 욕실 정비 관세, 내부 청소 관세, 항공 연료 및 윤활유 관세 ,

항공 항해 비용 및 기상 지원:비행장 지역의 항공 항법 서비스 요금은 최대 이륙 중량의 톤당 요금이 책정됩니다. 경로를 따른 항공 항법 서비스의 경우 기상 지원 요금입니다.

규제 문서(시험에 응시할 수 있는 인쇄된 형식) 링크:

비항공 활동공항은 공항에서 승객에게 제공되는 지상 서비스를 개발하는 활동입니다.한편으로는 공항의 이익을 극대화하는 데 도움이 되는 반면, 발전된 상업 인프라는 공항의 질과 승객 만족도를 향상시킵니다.상업 및 사무실 건물의 임차인이 있습니다.각각의 구체적인 경우에 상업 기반 시설의 분포는 다양한 요소의 조합에 따라 달라집니다. 가장 중요한이다: 1. 안에여객 교통량; 2.C 여객 교통 구조 (방향 – 국내 / 국제선, 승객 프로필 기준 - 비즈니스/관광 등) 3. 에 대한승객이 공항을 통과하여 이동하는 주요 경로 4. 에게공항의 구조적 특성(무균 지역에 상업 기반 시설을 배치할 가능성)

상업공항 개념의 성공 여부는 다음 조건에 달려 있습니다.

1. 공항의 충분한 공간. 공간이 충분하지 않으면 수입을 극대화할 수 있는 원천이 전혀 없게 됩니다.

2. 승객 서비스 프로세스(검사 프로세스, 체크인, 탑승 게이트, 수하물 처리)의 기술적 효율성. 승객이 (우선) 비행을 위해 공항에 오기 때문에 이는 승객에게 가장 중요한 사항입니다.

3. 임대 가능 면적의 정확한 계산과 다양한 포인트 카테고리에 대한 분포를 기반으로 한 마스터 계획. 또한 국내선과 국제선 출발 터미널에서 출발하는 승객의 비율, 법적 제한(공항에서 허용되는 활동 측면) 및 화재 안전 기준(공항 건물에서 증가)을 고려해야 합니다.

4. 승객 프로필 및 요구사항에 대한 데이터 가용성(설문조사, 관찰, 항공사 통계, 공항 웹사이트 방문자 통계, 공항이 위치한 지역 주민에 대한 데이터 통계를 통해)

공항의 설계 특성에 따라 공항 내 승객 교통 구역 설정을 위한 세 가지 주요 모델을 구분할 수 있습니다.

· 출발 및 도착 지역은 서로 다른 터미널에 있습니다.

· 출발 구역과 도착 구역은 서로 다른 층에 위치해 있습니다.

· 출발 및 도착 지역은 다음과 같습니다. 다른 부분들단말기.

가장 규모가 크고 최고 수준의 공항을 분석한 결과, 두 번째 모델이 가장 일반적인 것으로 나타났습니다. 두 번째 모델을 통해 승객 교통량을 가장 효율적으로 분배하고 명확한 공항 물류를 생성할 수 있기 때문입니다.

회사의 비항공 활동을 관리할 때 다음과 같은 가장 중요한 지표를 분석하는 것이 좋습니다.

· 퍼센트매력 있는 것(침투율): 특정 범주의 소매점에서 구매하는 모든 승객의 비율입니다. 제품 카테고리와 매장 위치에 따라 % 캡처 범위는 1~50%입니다. 이 지표의 변화는 평균 수표의 크기, 지점의 위치, 경쟁 환경, 승객이 공항의 특정 지역에서 보내는 평균 시간의 영향을 받을 수 있습니다.

· 안에승객당 수익(PAX당 수익): 승객 1인당 POS 운영업체의 수익 금액입니다. 지표의 증가는 소매점의 단순한 가격 인상 또는 서비스 수준 또는 서비스 속도의 증가를 나타내는 지표일 수 있습니다.

· 디승객당 비용(PAX 당 소득) : 공항 소득 금액 ( 임차료, 각 승객의 관점에서 콘센트 운영자로부터 수신). 공항 운영자의 효율성을 반영하는 지표입니다. 공항은 항공편의 조기 체크인 가능성을 제공함으로써(승객이 공항에서 보내는 시간 증가) 세입자와 위치를 올바르게 선택함으로써 이 지표에 영향을 미칠 수 있습니다.판매된 상품 원가 중 마진 비율(마진은 두 특정 지표 간의 차이를 나타내는 값)은 도매 가격 정책을 명확하게 통제하는 경우에만 상품에 대한 가격 인상 수준이 다른 매장을 운영하는 가맹점의 관심 사항입니다. 그리고 소매 판매.

1. 고정 로열티는 계약에 묶여 있고 매출의 고정 비율을 갖는 정기적인 지불입니다. 이 금액은 프랜차이저 서비스 비용, 기업 수, 건물 면적 및 서비스를 제공하는 고객 수와 관련이 있습니다.

일시불 지급- 개별 상품 및 서비스 간에 결제가 분산되지 않는 일회성 결제. 일시불 지급 금액은 고정되어 있으며 계약의 다른 조건 및 경제적 결과에 의존하지 않습니다.. 경제학에서 자주 사용되는 개념

이륙 중 대체 공항 - 항공기 이륙 직후 긴급 상황이 발생할 경우 항공기가 진행할 수 있는 A/D.

비행 계획 – 항공기 기장이 따르도록 의도된 경로. 따라야 할 항공.

통제된 트래픽 - 파견 서비스가 제공되는 A/D. 공기와 땅.

통제된 공역 – 공역 분류에 따라 파견 서비스가 제공되는 크기로 설정된 공역.

도로 통제 지점 – 선택한 좌표계에서 고속도로의 위치를 ​​결정하는 지점입니다.

VFR(항공 비행 규칙)에 따른 비행 – VFR 비행.

IFR(계기비행규칙)에 따른 비행 – IFR에 따른 비행.

플랫폼 – 항공기 수용, 탑승 및 하역, 탑승 및 하역 및 항공기 유지 관리를 위해 고안된 도로의 일부입니다.

기동영역 – 계류장을 제외한 공항의 일부로서 항공기의 이착륙 및 활주를 목적으로 합니다.

비행장(AF) – 활주로, 유도로, 계류장 및 특수 목적 구역이 위치한 도로의 일부.

활주로(Lp) - 활주로와 정지선을 포함한 고속도로 비행장의 일부입니다.

통로– 항공기의 이착륙 활주를 제공하기 위한 활주로의 일부.

종단 정지 차선(CTL) – 활주로에 인접한 활주로의 일부로서 항공기 구조를 손상시키지 않고 항공기의 하중을 지지하도록 설계되었습니다.

유도로 – 항공기의 유도를 위해 특별히 준비된 항공기의 일부.

주차공간(MS) – 정비를 목적으로 항공기를 수용할 목적으로 고속도로에 준비된 장소.

14. 조직은 조직 직원이 수행하는 노동 기능을 고려하여 직원 직무 설명을 개발하고 승인합니다.

15. 조직은 규정된 방식으로 승인된 민간 항공 활동에 관한 현행법 및 규정의 요구 사항에 따라 항공 직원의 전문 교육(재교육, 고급 교육)을 보장합니다.

16. 조직은 승객, 수하물, 화물 및 우편물에 서비스를 제공하는 공항 활동과 관련된 한 비행 안전 및 항공 보안에 대한 정보뿐만 아니라 직원에게 전달하고 규정 이행에 대한 통제를 보장합니다.

III. 승객 및 수하물 서비스를 제공하는 조직에 대한 인증 요구 사항

17. 국내선 노선의 승객 및 수하물에 대한 서비스를 제공하기 위한 공항 활동은 조직의 장이 승인한 복잡한 기술(기술)에 따라 조직의 서비스에 의해 수행되며, 이는 다음 문제를 반영하고 문서를 제공합니다. 조직이 수행하는 작업 유형을 고려하여):

ZOLiD(기본 및 단순화 방법)를 포함한 승객 등록 및 수하물 체크인 절차(절차)

수하물 운송 조건 및 기준

서비스 우선순위;

항공편 병합, 항공기 교체 시 승객에게 서비스 제공

승객이 탑승을 위해 나타나지 않는 경우의 조치

승객을 항공기로 인도하는 것;

항공기 탑승 승객;

운송, 항공기에 수하물 적재 및 계류;

항공기에서 승객의 하차;

공항 터미널까지 승객 인도;

항공기에서 수하물을 내리고 수하물을 적재 공간으로 전달한 후 승객에게 전달합니다.

환승 및 환승 승객에게 서비스를 제공합니다.

1997년 3월 19일자 연방법 제106.1조 13항에 규정된 공항 및 항공기 내에서 장애인 승객 및 기타 장애인에게 서비스를 제공하는 절차에 따른 장애인 및 기타 장애인을 위한 서비스 N 60-FZ "러시아 연방 항공 코드";

보호자가 없는 어린이를 위한 서비스;

특수 유형의 수하물(무기, 탄약 등) 운송

깨지기 쉬운 것, 크기가 큰 것, 무거운 수하물, 동물 등의 운송;

항공기 이동 일정을 위반하는 경우 작업 조직;

항공 운송이 금지된 물질 및(또는) 품목이 포함된 경우, 그리고 정해진 관세 및 수수료를 지불하지 않은 경우 수하물 운송을 거부합니다.

승객이 항공기 탑승에 나타나지 않아 항공기에서 수하물을 제거하는 행위,

항공편 출발이 장기간 지연되는 동안 항공기에서 수하물 제거

한 항공기에서 다른 항공기로 재적재할 때, 그리고 항공편을 병합/분리할 때 수하물 인수 및 인도

운송을 위한 수하물 허용 제한(대형, 깨지기 쉬운, 무거운, 위험한 품목 포함 등)

수하물이 부족하거나 손상되거나 분실된 경우 취하는 조치

구금, 청구되지 않음, 문서화되지 않은 수하물과 관련하여 취해진 조치,

수하물 검색 및 배송;

발견되거나 잊혀진 물품과 관련하여 취해진 조치;

청구되지 않은 수하물 및 승객의 발견된 소지품 판매,

청구 절차 수행;

상업용 하중 및 항공기 정렬 계산;

품질이 아주 좋습니다;

승객 및 수하물의 항공 운송에 대한 정보 지원(내부 정보 시트, 정보 메시지 텍스트 등 포함)

비행 유형별 항공기 정비 기술 일정;

비행 규칙성;

도량형 지원;

기술 문서 샘플(양식, 명세서, 태그, 잡지 등)

18. 기구가 국제항공 노선의 승객 및 수하물에 대한 서비스를 제공하기 위한 공항 활동을 수행하는 경우, 기구 장이 승인한 복합 기술(기술)에는 다음 사항이 추가로 반영됩니다.

정부 규제 당국과의 상호 작용;

외교 특사 및 수하물 서비스;

입국이 거부된 승객에 대한 서비스

추방된 승객을 위한 서비스;

동물과 새를 수하물로 운반하는 승객에게 서비스를 제공합니다.

19. 승객과 수하물에 서비스를 제공하기 위한 공항 활동을 수행하려면 조직은 소유권 또는 기타 법적 근거에 따라 (수행된 작업 유형을 고려하여) 다음을 수행해야 합니다.

승객 및 수하물 서비스에 필요한 시설을 갖춘 공항 단지의 건물 및 구조물, 조직의 항공 인력, 장비 및 엔지니어링 시설 수용, 승객 서비스를 위한 기술 프로세스를 제공하는 시스템 운영을 위한 백업 전원 공급 장치, 국가 규제 활동 당국 및 수하물 처리, 항공 보안, 경고(정보), 물 공급, 하수 및 비상 조명

공항 터미널 장비와 여객 항공 운송에 사용되는 계류장 장비의 유지 및 수리에 필요한 장비를 갖춘 건물 및 구조물, 그리고 조직의 항공 인력을 수용하기 위한 건물

승객과 수하물 서비스에 사용되는 지상 특수 운송의 유지, 유지 및 수리를 위한 구역이 있는 건물 및 구조물, 그리고 조직의 항공 인력을 수용하기 위한 건물.

20. 조직의 서비스 기능을 위한 모든 건물 및 구조물에 대해 기술 여권은 건물 및 구조물의 주요 구조 요소의 마모 비율을 나타내는 규정된 방식으로 발급되어야 합니다.

21. 조직의 서비스 기능을 위한 시설은 현재 기술 설계 표준의 요구 사항을 준수해야 합니다.

22. 조직의 서비스 기능을 목적으로 하는 건물의 정면에는 관련 서비스의 이름(건물의 목적)을 반영하는 표지판이 설치되어 있습니다.

23. 수행되는 작업 유형을 고려하여 조직은 다음을 포함하여 특수 운송, 기술 장비, 엔지니어링 및 기술 수단뿐만 아니라 기계화 수단, 중량 측정 및 수하물 운송 수단을 갖추고 있어야 합니다.

스크롤
조직이 승객과 수하물에 서비스를 제공하는 데 필요한 서류

다음의 변경 사항 및 추가 사항:

1. 확립된 방식으로 등록된 조직의 구성 문서, 특정 조직 및 법적 형식의 법인에 대한 구성 문서가 아닌 조직 창설에 대한 결정이 포함된 문서(문서) 및 문서 조직 수장의 권한을 정의합니다.

2. 조직의 국가 등록 증명서 및 조직에 대한 통계 보고 코드 할당을 확인하는 문서.

교대 감독자;

수하물 수령 및 배포를 담당하는 직원,

수하물의 무게 측정, 적재, 하역 및 계류 작업에 관여하는 인력.

환경 보호를 위해;

8. 기구의 장이 승인한 지정 항공편으로 여행하는 승객 및 수하물에 대한 서비스 절차를 규정하는 문서.

국제선 항공사의 승객 및 수하물 서비스

국내 항공사의 승객 및 수하물 서비스

13. 기관장이 승인한 항공 인력 전문 교육(재교육, 고급 교육) 계획.

19. 조직의 서비스가 위치한 서비스 영역의 계획(계획)(인공 활주로(계류장)에 연결됨).

20. 조직이 활동을 수행하고 조직의 서비스를 운영하는 데 필요한 건물, 구조물 및 부지의 소유권(기타 법적 근거에 따른 소유 및/또는 사용)을 확인하는 문서(소유권 증명서, 구매 및 판매 계약이 체결됨) 제3자 조직, 임대 등), 지정된 건물, 구조물 및 건물에 대한 운영 및 기술 문서(기술 여권, 계획 등).

21. 기술 장비, 엔지니어링 및 기술적 수단, 기계화 수단, 중량 측정, 수하물 운송 및 조직의 서비스에서 운영하는 기타 수단 및 장비의 소유권(기타 법적 근거에 따른 소유 및/또는 사용)을 확인하는 문서와 규정 준수를 확인하는 문서 설정된 필수 요구 사항(적합성 증명서, 화재 및 위생 증명서, 민간 항공 장비 수용에 관한 문서 등)에 따라 지정된 수단 및 장비를 사용합니다.

22. 조직이 승객과 수하물에 대한 서비스를 제공하기 위해 공항 활동을 수행하는 데 필요한 기타 문서는 현행법, 본 규칙 및 규정된 방식으로 채택된 기타 규정에 따라 제공됩니다.

3. 조직의 조직 및 생산 구조를 반영하는 문서(이 문제가 조직의 구성 문서에 반영되지 않은 경우).

4. 조직이 수행하는 공항 활동에 포함된 작업을 수행하는 조직 및 생산 구조와 조직 서비스의 직원 배치 일정(실제 직원 수준 표시)을 반영하는 문서.

5. 기구가 수행하는 공항 활동에 포함되는 업무를 수행하는 기구의 서비스에 관한 규정.

6. 직무 설명 및 임명 명령(근무 허가):

조직의 서비스 책임자;

교대 감독자;

정렬 및 로딩을 수행하는 직원;

화물 및 우편물 수령 및 발행을 담당하는 직원;

화물 및 우편물의 무게 측정, 적재, 하역 및 계류에 관련된 인력.

7. 조직장의 명령:

책임자 임명에 관해:

산업 보건 및 안전을 위해;

화재 안전을 위해;

환경 보호를 위해;

항공기에 접근할 수 있는 권리(권리 없음)가 있는 비행장(앞치마)에서 운전자가 독립적으로 작업하도록 허용하는 경우

계류장에 있는 항공기로의 접근/출발을 관리하는 인력의 승인에 관한 것입니다.

8. 조직의 장이 승인한, 우편 항공편으로 여행하는 화물 및 우편물의 서비스 절차를 규정하는 문서.

9. 조직 활동의 도량형 지원에 관한 문서:

도량형 지원 및 측정 장비 상태를 담당하는 사람의 임명에 관한 조직장의 명령;

조직이 승인한 정기적인 도량형 검증 대상이며 해당 검증의 완료를 증명하는 문서(유효성이 만료되지 않음)의 대상이 되는 조직의 서비스에서 작동하는 기기 및 장비 목록

조직이 승인한 도량형 검증 일정;

도량형 지원에 관한 규정.

10. 복합기술(기술):

화물(기구가 그러한 화물에 대한 서비스를 제공하는 경우 위험 화물 포함) 및 국제 항공 노선의 우편물의 서비스를 위해,

화물(기구가 해당 화물에 대한 서비스를 제공하는 경우 위험 화물 포함) 및 국내 항공 노선의 우편물 서비스를 위해,

잘못된(비일상적, 긴급) 상황에서 작업합니다.

기타 기구가 개발하고 승인한 것.

11. 비행장의 항공기 이동, 특수 수송 및 기계화 장비의 배치 및 구성을 정의하는 문서.

12. 조직이 승인한 산업 보건 및 안전 지침.

13. 기관장이 승인한 항공 인력 전문 교육(재교육, 고급 교육) 계획.

14. 조직이 승인한 조직의 품질 시스템에 관한 품질 매뉴얼 또는 기타 문서.

15. 시민 활동을 규제하는 규제 문서의 요구 사항에 따라 가을-겨울 (봄-여름) 기간에 조직 및 서비스 준비를 규제하는 문서 (이하 각각 OZP 및 VLP라고 함) 다음을 포함한 항공:

OZP(VLP)에서의 작업을 위한 조직 및 서비스의 조직 및 준비에 대한 명령

OZP(VLP) 작업을 위한 조직 서비스 준비 계획

특정 기간(OZP 또는 VLP)의 업무 특성에 대한 직원 지식을 테스트하기 위해 조직에 커미션을 만들라는 명령

특정 기간(OZP 또는 VLP)의 작업 특성에 대한 직원 지식 테스트 결과가 포함된 프로토콜(프로토콜)

OZP(VLP)에서 작업하기 위한 조직 및 서비스의 준비 상태를 확인하는 행위

겨울 보호 기간(VLP) 동안 특수 운송 및 기계화 장비(기구의 서비스에 의해 운영되는 경우) 준비 중 유지 관리 일정

특수 운송, 기계화 장비(조직의 서비스에 사용되는 경우) 및 OZP(VLP)에서 근무할 인력의 입장 명령

OZP (VLP)에서 일할 조직의 준비에 대한 조직장의 명령.

16. 국가 기술 감독 기관에 국가 등록 대상이 되는 리프팅 및 기타 기계에 대한 문서(해당 기계가 조직의 서비스에 의해 작동되는 경우)에는 다음이 포함됩니다.

기계 작동 책임자 임명에 관한 조직장의 명령;

조직의 서비스에 등록(운영)된 기계 목록

자동차 여권, 국가 기술 감독 당국의 자동차 등록 증명서, 국가 자동차 기술 검사 통과를 위한 유효한 쿠폰(운행 허가증).

17. 청구 고려를 위한 조직의 업무를 규제하는 문서:

청구를 고려하기 위한 위원회를 임명하라는 조직장의 명령;

조직의 장이 승인한 조직의 청구위원회에 관한 규정;

청구 절차 로그.

18. 노선을 떠나기 전과 공원으로 돌아올 때 건강 검진을 받는 운전자의 일지.

19. 위험물 서비스를 제공하기 위한 조직의 활동을 규제하는 문서(조직이 해당 상품의 서비스를 제공하는 경우):

조직장의 명령:

조직의 서비스에서 위험물 서비스를 담당하는 사람의 임명에 관한 것입니다.

위험물 작업을 위해 조직 서비스 직원의 승인에 관한 것입니다.

방사성 물질을 포함한 위험물 운송용 장비를 갖춘 차량 조직의 시운전에 관한 것입니다.

위험물 서비스를 수행할 수 있는 권리를 조직에 부여하는 승인된 정부 기관이 발행한 라이센스 및 기타 문서,

기구가 승인한 창고에 위험물을 보관하기 위한 계획;

수행된 검사에 대한 메모와 함께 직원의 선량 측정 및 방사성 물질 탐지를 위한 방사성 물질 보관 창고 및 위생 여권 영역의 방사선 상황 검사 및 평가에 관한 법률(조직이 방사성 화물 서비스를 제공하는 경우) ).

20. 인공 활주로(앞치마)를 참조하여 조직의 서비스가 위치한 서비스 영역의 계획 계획(계획 계획) 및 위험한 위험이 있는 항공기 주차 구역 표시 자재가 화물에 적재(하역)됩니다(조직이 해당 화물에 대한 서비스를 제공하는 경우).

21. 조직이 활동을 수행하고 조직의 서비스를 운영하는 데 필요한 건물, 구조물 및 건물의 소유권(기타 법적 근거에 따른 소유 및/또는 사용)을 확인하는 문서(소유권 증명서, 구매 및 판매 계약이 체결됨) 제3자 조직, 임대 등), 지정된 건물, 구조물 및 건물에 대한 운영 및 기술 문서(기술 여권, 계획 등).

22. 기술 장비, 엔지니어링 및 기술 수단, 기계화, 중량 측정, 화물 운송, 우편 및 조직의 서비스에서 운영하는 기타 수단 및 장비의 소유권(기타 법적 근거에 따른 소유 및/또는 사용)을 확인하는 문서 및 지정된 시설 및 장비가 확립된 필수 요구 사항(적합성 증명서, 화재 및 위생 증명서, 민간 항공 장비 수용에 관한 문서 등)을 준수합니다.

23. 조직이 화물 및 우편 서비스를 제공하기 위해 공항 활동을 수행하는 데 필요한 기타 문서는 현행법, 본 규칙 및 규정된 방식으로 채택된 기타 규정에 따라 제공됩니다.

조직 구조는 회사의 부서와 개별 직원으로 구성된 다이어그램으로 중요성과 책임 수준에 따라 배열되어 있으며 이들 간의 관계와 종속 순서를 포함합니다. 회사의 발전 단계(형성, 발전, 안정화, 위기)에 따라 조직 구조 구축에 대한 다양한 접근 방식이 필요합니다. 한 단계에서 다른 단계로 전환하는 단계와 회사의 활발한 성장 및 발전 단계에서 상황을 통제하는 것이 특히 중요합니다. 잘 구성된 조직 구조를 통해 인력 및 부서 수를 최적화하고, 부서 상호 작용을 단순화하고, 직원에 대한 부하를 균등하게 분배하고, 기능 중복 및 "처짐"을 방지하고, 이중 및 삼중 종속을 제거하고, 관리자의 활동 범위를 제한하고, 권한과 책임 영역을 결정하고, 노동 생산성을 높입니다. 조직 구조는 효과적인 관리 시스템을 구축하기 위한 기초입니다. 공항의 경우 이는 모든 항공 운송의 전체 운영의 기반이 되는 주요 구성 요소 중 하나입니다. 특히 공항은 일관되고 잘 기능하는 구조를 갖추어야 합니다. 승객의 생명과 안전은 이에 달려 있습니다. 공항의 조직 구조가 어떻게 구성되어 있는지 자세히 살펴 보겠습니다.

공항에서는 마케팅 부사장이 마케팅 부서를 이끌고 있습니다. 그는 이사회 회원이며 항공사 활동의 목표 방향을 개발하고, 이를 구현하기 위한 장기 전략을 개발하며, 항공 운송 생산 개발 계획을 수립하는 데 참여합니다. 조직적으로 그는 사장에게 보고하고 회사 전체의 마케팅 활동을 조정합니다. 마케팅 부사장의 책임은 항공사가 채택한 특정 조직도에 관계없이 다양한 기능 단위의 활동을 통합하는 것입니다.

마케팅 부서의 주요 임무는 목표, 재무 및 기술 능력을 고려하여 항공 운송 시장에서 회사의 행동에 대한 전략과 전술을 개발하는 것입니다. 공항은 항공 운송 유형과 기능 유형에 따른 마케팅 조직이 특징입니다. 마케팅관리부는 항공사의 마케팅 활동을 결정하는 주요 부서입니다. 그룹으로 구성되어 있습니다.

기획그룹은 다른 그룹의 제안에서 얻은 정보를 바탕으로 마케팅 계획을 수립하는 일을 담당합니다. 마케팅 계획에는 항공사의 주요 전략 목표의 특성, 지역 시장 발전 예측 자료, 지역별 마케팅 전략, 지역 및 항공사별 관세 정책 및 판매 계획, 서비스 품질 향상을 위한 실행 계획, 전술적 행동 계획, 판매 판촉 및 광고 작업에 대한 권장 사항(광고 부서에 전송), 마케팅 활동의 효과를 모니터링하는 절차에 대한 설명.

내년도의 전술적 실행 계획에는 변화하는 시장 상황에 유연하게 대응할 수 있는 몇 가지 옵션이 있습니다.

항공예약시스템(ARS)그룹은 시스템 개발의 주요 방향을 정하고 있다. 이러한 시스템 덕분에 모든 노선의 티켓 예약 시간이 여러 번 단축됩니다. 티켓 예약 시스템은 호텔 예약 시스템과 연결되어 있어 승객에게도 매우 편리합니다.

시장 개발 그룹은 하나의 부서입니다. 해외 지역 시장 및 항공 운송 시장 상황에 대한 정보를 수신합니다. 시장 조사의 일반화된 결과는 항공 여행 수요를 예측하고 마케팅 전략 및 전술을 개발하는 기초가 됩니다.

관세 그룹은 항공에 관한 모든 정보 수집을 담당합니다.

국제 관세 및 적용 조건은 다양한 목적지에 대한 관세 계산, 항공사의 관세 정책 개발 등에 관여합니다.

항공기 서비스 그룹은 항공기 기내 서비스 개선을 위한 권장 사항 개발에 참여하고 있습니다.

경로 마케팅 부서에는 6개의 경로 그룹이 포함되어 있습니다. 이 부서의 주요 임무는 각 항공사의 개발 전략을 개발하는 것이며, 스케줄링, 요금 설정, 서비스 등에 대한 제안이 여기에서 개발됩니다. 이 부서의 정보는 마케팅 관리 부서로 전송됩니다(마케팅 계획 수립을 위한 기본 정보).

승객 서비스 부서는 두 그룹으로 구성됩니다. 법률 그룹은 승객 보험, 항공권 사용 조건 및 기타 법적 문제에 대한 규칙을 개발하고, 운송 서비스 그룹은 새로운 서비스 규칙(비표준) 개발을 담당합니다. ) 항공기 탑승 후 승객 서비스 교육 그룹으로 전달됩니다.

항공예약시스템(ARS) 유지보수 부서에서는 이 시스템이 제공하는 전체 서비스를 개발하고 예약 조건(항공사에 남겨야 할 좌석 수, 타사 대리점에 양도할 좌석 수 등)을 준비하고 있습니다.

외국 공관 및 기관 그룹은 해외 여행사 및 대표 사무소에 대한 정보를 처리합니다.

시스템 개발 그룹은 프로그래머의 작업 설정을 담당합니다.

정보 그룹은 콘서트 프로그램, 연극 레퍼토리, 축제, 공휴일 등 항공편이 운항되는 다양한 국가 및 도시에 대한 정보를 수집하여 승객에게 제공합니다.

예약 관리 부서에서는 항공사별 좌석 배정, 항공편 형식 지정, 차단(연간, 월별 예약 좌석 수 및 항공편 예약 취소 시기 등)을 담당합니다.

항공 보안 부서 또는 서비스(SBU)는 별도의 구조로 정부 보안 통제 기관에 종속되어 있습니다.

조직 구조는 우선 항공사의 개별 부서 간 명확한 관계를 구축하고 이들 간의 권리와 책임을 분배하는 것을 목표로 합니다. 이는 특정 원칙으로 표현된 관리 시스템 개선을 위한 다양한 요구 사항을 구현합니다.

주제 1. 서문 조항

1.1. 용어 및 정의.

1.2. "공항 및 공항 운영" 분야의 목적과 목표, "공항 운영 조직" 훈련 프로필의 분야와의 연결, 분야의 과학적 기초. 프로필의 분야(모듈)와 분야의 연결입니다. 공항개발의 문제점

1.3. 정적 항공 운송 시스템으로서의 공항. 공항 개발 전망.

1.4. 공항 개발을 위한 현대적 과제와 전망: 비행의 안전과 규칙성 보장, 공항과 비행장의 주요 운영자(운영자) 하위 시스템의 효율성을 보장합니다.

주제 2. 공항 단지. 공항의 기본 요소.

2.1. 공항 분류.

2.2. 공항 설계에 대한 규제 법률 문서.

2.3. 액세스 및 포트 내 일반 정보 고속도로, 철도 노선에 접근하십시오.

2.4. 공항 단지의 주요 목적, 목적.

2.5. 공항의 서비스 및 기술 분야.

2.6. 주요 생산 목적을 위한 건물 및 구조물의 구성 및 배치: 승객 및 화물 운송 서비스, 항공기 유지 보수, 항공 운송을 위한 항공 연료 공급을 위한 건물 및 구조물.

2.7. 비행장 조명 장비. 비행장 조명 시스템에 대한 일반 정보입니다. OVI 및 OMI를 갖춘 민간 비행장의 조명 시스템.

2.8. 보조, 관리 및 공공 목적을 위한 건물 및 구조물의 구성 및 배치.

2.9. 공항 건물 및 구조물의 기술 운영에 대한 현대적인 작업. 비행장, 공항 건물 및 구조물의 기술 운영에 대한 기본 규칙 및 방법.

2.10. 공항 건물 및 구조물의 기술적 운영. 공항 건물 및 구조물의 PPR. 공항 건물 및 구조물의 운영 유지 관리 및 수리.

주제 3. 공항 개발에 대한 국가 규제

3.1. 공항 시설의 설계, 건설 및 운영에 대한 국가 규제에 관한 기본 규제 법률 행위입니다.

3.2. 주 규제를 제공하는 연방 행정 기관.

3.3. 승인된 기관.

3.4. 건설 및 재건축된 건물과 구조물의 수용.

Topic 4. 공항활동

4.1. 정부 기능 수행(정부 서비스 제공)에 관한 규제 법률 문서입니다.

4.3. 연방, 지역 공항 및 지역 항공사 공항에서 공항 활동을 제공하는 기능.

4.4. 기술 시스템. 기술 프로세스 및 기술 운영. 건물 및 구조물 운영의 기술적 프로세스.

4.5. 공항 건물 및 구조물의 현재 및 주요 수리 중 기술 프로세스를 제공하는 공항 기업 하위 시스템의 상호 관계.

주제 5. 비행장 인증

5.1. 비행장 인증에 관한 규제 법률 문서.

5.2. 러시아 연방 비행장 인증의 특징.

5.3. 비행장 인증 절차.

5.4. 비행장 안내.

5.5. 공항 활동 유형에 대한 연방 항공 규칙.

Topic 6. 공항운영자의 항공기 운항 제공

6.1. 일반 조항공항 및 비행장의 주요 운영자(운영자)의 항공편 제공을 위해.

6.2. 비행장의 본질, 항공기 운영자, 법인 및 개인의 비행에 대한 수색 및 구조 지원.

6.3. 기업의 조직 구조. 기업의 조직 및 생산 구조. 기업의 조직 및 기술 구조. 기업 관리의 조직 ​​구조. 주요 공항 운영업체(운영업체)의 조직 관리 구조. 주요 운영자 및 공항 운영자의 조직 구조 및 업무 조직. 주요 운영자 및 공항 운영자의 조직 및 법적 형태. 주요 공항 운영업체(운영업체)의 조직 관리 구조. 공항 기업(공항 운영자)의 기능에 역량 이론을 적용합니다.

Topic 7. 공항운영 중 환경보호

7.1. 공항 운영자의 생산 활동이 환경에 미치는 영향.

7.2. 소음의 원인과 소음을 줄이는 주요 방법.

7.3. 지표수 오염의 원인. 표면 폐수 처리 방법.

7.4. 환경 보호에 관한 정부 결정. 환경 요소 사용 절차를 정의하는 규제 문서입니다. 비행장의 운영 유지 관리, 노동력, 에너지 및 원자재 절약 중 환경 보호 작업.

방법론적 지침

과정 완료를 위해

학기 논문을 작성하는 것은 이론 과정을 공부할 때 얻은 지식 수준을 결정하고 고급 과정에서 가르치는 특수 분야를 더 숙달하는 것을 목표로 합니다.

글을 쓸 때 코스 작업교과서, 교육 보조 자료, 논문, 과학 논문, 통계 자료, 규제 법률 문서 및 기타 이용 가능한 자료가 사용됩니다.

풀타임 학생을 위한 교과목의 주제는 제공된 샘플 주제 중에서 선택되며, 학생 기록부의 마지막 두 자리에 따라 진행됩니다.

과정 작업에는 제목 페이지, 초록, 목차, 소개, 이론 및 계산 부분을 포함한 텍스트 자료, 일러스트레이션, 다이어그램, 그림 및 참고 문헌 목록이 포함되어야 합니다.

수업 활동을 위한 삽화, 다이어그램, 그림은 학생의 요청에 따라 교사와 동의하여 Whatman 종이나 전자 슬라이드 형식으로 만들 수 있습니다.

교과 과정 완료를 위한 요구 사항:

1. 교과목 분량은 A4 형식으로 타자한 텍스트 10페이지 이상이어야 합니다.

2. Times New Roman 글꼴: 본문 14, 제목 16은 굵은 글꼴입니다.

코스 작품의 샘플 주제

1. 비행장의 국가 등록 및 운영 허가.

2. 공항 및 비행장의 주요 운영자(운영자)의 업무 운영 내용공항 시설의 건물 및 인프라 구조.

3. 공항 운영업체의 공항 서비스 제공에 IT 기술을 사용합니다.

4. 공항시설의 수용능력 및 그 구성요소의 계산방법

6. 공항 단지의 건물 및 구조물 운영 조직의 기본 원칙.

7. 건물 및 구조물의 설계 및 건설에 있어서 공항(비행장)의 주요 운영자(운영자) 부문의 주요 임무.

8. 건물 및 구조물의 운영 유지 관리를 위한 공항(비행장)의 주요 운영자(운영자) 부문의 주요 임무.

9. 공항 단지의 건물 및 구조물에 대한 유지 관리 작업 조직.

10. 공항의 STT 조직.

11. 공항(비행장)의 주요 운영자(운영자)의 조직 관리 구조.

12. 공항 산업용 건물의 정기 수리 조직.

13. 민간 항공 비행장 요소의 정기 수리 조직.

14. 건설(재건) 후 공항 구조물의 운영 승인 조직.

15. 현재 수리 후 공항 건물 및 구조물의 운영 승인 조직.

16. 근로자 업무 조직 및 국가 수용위원회.

17. 민간 항공 운영자, 법인 및 개인의 항공기 서비스를 위한 기술 프로세스 구현의 특징.

18. 산업 목적을 위한 건물 및 구조물의 기술 운영 조직.

19. 러시아 연방 공항 활동 조직에 관한 규칙 및 절차.

20. 항공기 비행의 지상 지원을 위한 건물 및 구조물의 운영을 위한 공항 기업의 하위 시스템.

21. 공항 요소의 용량 향상을 위한 제안.

22. 공항 등급에 따라 공항 주요 건물과 구조물의 복합 형성에 대한 제안을 개발합니다.

23. 공항 단지 산업 건물의 주요 수리 조직을 위한 제안을 개발합니다.

24. 승객 교통량이 증가함에 따라 공항 단지의 터미널 건물 재건축을 조직하기 위한 제안을 개발합니다.

25. 항공기 비행을 중단하지 않고 활주로의 대대적인 점검을 조직하기 위한 제안을 개발합니다.

26. 건설(재건) 후 공항 건물의 운영 수용 조직을 개선하기 위한 제안을 개발합니다.

27. 러시아 연방 공항 기업의 계층적, 기능적 관리 개발을 위한 제안을 개발합니다.

28. 러시아 연방의 공항 활동에 대한 국가 규제 개선을 위한 제안을 개발합니다.

29. 클래스 I 공항에 대한 요구 사항 표준화를 위한 제안을 개발합니다.

30. 클래스 II 공항에 대한 요구 사항을 표준화하기 위한 제안을 개발합니다.

31. 클래스 III 공항에 대한 표준화 요구사항을 위한 제안을 개발합니다.

32. 러시아 연방의 공항 분류를 개선하기 위한 제안을 개발합니다.

33. 러시아 연방의 비행장 분류 개선을 위한 제안을 개발합니다.

34. 러시아 연방의 헬기장 분류 개선을 위한 제안을 개발합니다.

35. 항공기 비행을 지원하기 위해 해상 석유 플랫폼에 헬기장 건설에 대한 제안을 개발합니다.

36. 러시아 연방 착륙지 분류 개선을 위한 제안을 개발합니다.

37. 러시아 연방의 공항 활동(유형별)에 대한 요구 사항을 개선하기 위한 제안을 개발합니다.