5월 1일, Aeroflot Boeing 777이 극심한 난기류 지역에 진입했습니다. 승객에 따르면 27명이 부상을 입었고 대부분 풀려 있었으며 '안전벨트를 착용하세요' 표시가 켜지지 않았습니다. 일어난 이유는 소위 TYAN이었습니다. 이것은 애니메이션 속어의 소녀가 아니라 맑은 하늘의 난기류입니다. 영어로는 CAT(Clear Air Turbulence)라고 합니다.

그것은 무엇입니까? "정상적인" 난류는 구름 덮음과 연관되어 있으며 그 발생은 시각적으로나 기상 레이더를 사용하여 쉽게 예측할 수 있습니다. 그러나 TYAN은 들어갈 때까지 보이지 않습니다. 이는 큰 속도 차이로 움직이는 기단의 충돌로 인해 발생합니다. 세 가지 주요 이유가 있습니다.

TIAN이 위험한 이유는 무엇입니까?이미 이해하셨듯이 승객에게 심각한 부상을 입혔습니다. Aeroflot 승객 27명이 의료적 도움을 요청한 방콕 의료기관 정보에 따르면 심각한 상태나 생명을 위협하는 부상을 입은 환자는 없었고 척추 압박 골절 환자에 대한 정보도 확인되지 않았음에도 불구하고, 현재 러시아 시민 15명과 태국 시민 2명이 입원해 있다. 의사의 감독하에 있는 환자들은 타박상을 입었고 몇몇 사람들은 팔다리가 부러졌습니다.

벨트를 풀지 않은 승객의 머리가 강력한 큰 망치로 변합니다.

견인 사고와 비행기 추락으로 인해 더 심각한 부상과 사망 사례가 알려진 경우가 있습니다. 예를 들어 1966년 도쿄에서 홍콩으로 비행하던 보잉 707이 갑자기 공중에서 분해되어 124명이 사망했습니다.

안전 벨트 매세요.

게다가, 심한 울퉁불퉁함 때문에 조종사는 계기판 판독과 같은 가장 간단한 작업조차 수행할 수 없습니다.

무엇을 해야 할까요?"안전벨트를 착용하세요" 표시가 꺼진 후 "기내에서 자유롭게 이동할 수 있지만 안전을 위해 비행 내내 안전벨트를 착용한 상태를 유지하는 것이 좋습니다"라고 말하는 것은 당연합니다. 단단히 조일 필요는 없습니다. 이 경우 움직임을 제한하지는 않지만 여전히 머리로 천장을 뚫는 것을 허용하지 않습니다.

벨트를 착용하지 않은 승객은 우주 비행사 역할을 하며 무중력 상태에서 기내 주위를 날아다닐 수 있습니다.

또한 항상 접는 것이 더 좋습니다. 수하물의자 아래: 난기류 중에 선반이 열리면 여행 가방이 머리 위로 떨어지지 않습니다. 그건 그렇고, 같은 이유로 이웃의 여행 가방에 부딪힐 가능성이 적습니다.

그리고 표지판이 켜진 화장실을 위해 용감하게 줄을 서서 영웅인 척해서는 안 됩니다. 통계에 따르면 재난 중 가장 많은 사망자는 난기류 중에 변기에 앉아 머리를 부딪히는 사람들입니다.

그것은 당신이 생각하는 것과 다릅니다. 천장에는 커피만 있어요. 아니면 무릎 위에 있을 수도 있습니다.

안전벨트를 착용하지 않은 경우 카트를 피하는 것을 잊지 마세요.

승무원의 행동 러시아 비행기, 조사관이 평가할 것입니다. 그들은 탑승한 조종사와 승객을 심문한 후 형사 소송을 제기할지 여부를 결정할 것입니다.

비행기 충돌로 인해 에어 포켓. 난기류 발생 당시 이들 모두는 안전벨트를 착용하지 않은 상태였다. 여덟 명은 수술을 받아야 했습니다. 승무원은 왜 승객들에게 위험 구역에 대해 경고하지 않았습니까? 매년 수백 명의 승객에게 부상을 입히는 현상인 '청천 난기류'에 대해 보고 NTV 특파원 Alexey Kvashenkin.

방콕행 비행기는 이미 끝나가고 있었고, 한 시간도 채 안 남았는데도 '안전벨트 착용' 표시는 아직 켜지지 않았습니다. 비행 7시간 남았습니다. 누군가는 아침 식사를 마치고 있었고, 누군가는 화장실에 줄을 서서 기다리고 있었는데, 그때 비행기가 처음으로 흔들렸습니다.

올가 타라소바, SU270 항공기 승객: “아무것도 예측되지 않았습니다. 창밖은 밝았고, 우리는 구름 위를 날고 있었습니다. 하늘은 맑았는데, 갑자기 우리는 마치 롤러코스터를 탄 것처럼 어떤 심연에 빠지는 듯한 느낌을 받았습니다.”

몇 초 동안 정기선이 얼어붙은 것처럼 보더니 승객들의 삶에서 가장 끔찍한 순간이 시작되었습니다.

타마라 시프코, SU270 항공기 승객: "비행기가 추락하고 있었고, 흔들리고 있었고, 어떤 것들이 날아가고 있었습니다."

마가리타 도브가야, SU270 항공편 승객: “우리는 던져져 좌석에서 찢겨졌고 매우 강한 흔들림이 시작되었습니다. 사람들은 쓰러졌고, 당황하고 비명을 지르기 시작했습니다.”

그리고 이때 조종사들은 거대한 여객기를 잡기 위해 가능한 모든 일을 했습니다.

일리아 쿠즈마, 비행 시뮬레이터 강사: “난기류는 예측할 수 없는 현상입니다. 이제 라이너가 오른쪽, 왼쪽, 위, 아래 어느 방향으로 날아갈지 알 수 없습니다. 조종은 꽤 문제가 된다."

그것은 단지 시뮬레이터이지만 느낌은 꽤 정통합니다. 그리고 여기 조종석에서 질문이 생깁니다. 이 상황이 전혀 예방될 수 있었습니까? 난기류 시뮬레이션을 중단한 후 조종사 교관은 다음과 같이 설명합니다. 실제로 기내에 특수 레이더가 있지만 모든 것을 감시하는 눈은 아닙니다.

일리아 쿠즈마: “난기류 영역이 구름 전선, 뇌운, 강수량에 의해 생성되면 레이더에 표시됩니다. 강수량이나 부유물질이 없으면 난류지대가 보이지 않습니다.”

대부분의 사람들은 난기류가 악천후의 동반이라고 생각하는 데 익숙합니다. 그런데 이렇게 맑은 하늘 한가운데, 수 킬로미터 높이에? 대부분의 승객들은 이 사실을 들어본 적도 없습니다. 그리고 270편에서는 바로 이러한 현상이 발생했습니다.

막심 페티소프, Aeroflot 언론 비서: "탐지기는 접근 방식을 감지할 수 없기 때문에 조종사는 이러한 난기류를 예상하고 제 시간에 "안전벨트 착용" 신호를 켤 수 없었습니다."

그리고 군사 기상학자인 Evgeny Tishkovets는 다음과 같이 믿습니다. 위험 지대지역 기상청을 통해 계산할 수 있습니다.

예브게니 티시코베츠, 기상학자: " 지상 서비스이 위험한 현상은 예측되었음에도 불구하고 예측하지 못했습니다. 예측할 수 없는, 눈에 보이지 않는 일이라고 합니다. 사실이 아니다"라고 말했다.

그러나 이는 승무원의 잘못이 아니다. 간접적인 신호로도 조종사는 위험을 미리 알아차릴 수 없었습니다. 열대 기후는 매우 위험했습니다.

빅터 자볼로츠키, 소련의 명예 시험 조종사: “이것은 열대 위도입니다. 이것은 매우 가혹한 일입니다. 이런 현상을 한번 겪은 적이 있습니다. 솔직히 별로 기분 좋지는 않아요.”

“청천난기류”는 그리 드문 현상이 아닙니다. 비행기는 일년에 700번 이상 충돌합니다. 원칙적으로 승객에게는 아무런 영향이 없습니다.

얼마 전 모스크바-방콕 비행기가 난기류에 빠졌다는 소식을 주목하셨나요?

착륙 40분쯤 전, 비행기가 에어포켓에 부딪혔습니다. 15초 만에 비행기는 처음에 200미터를 던졌다가 같은 미터 뒤로 떨어졌습니다. 이로 인해 안전벨트를 착용하지 않은 승객들은 자리에서 튕겨져 나갔다가 넘어지는 일이 발생했다.

일부 보도에 따르면 심각한 골절을 포함해 27명이 부상을 입었다. 소식에 따르면 방콕에서는 이미 10명이 수술을 받았다.

사건의 원인 - 맑은 하늘 난기류. 항공기에 탑재된 장비는 외관을 예측할 수 없습니다. 그런데 왜 맑은 하늘에?!

우리가 알고 있듯이, 난기류는 기류의 강력한 교란, 기단의 위, 아래, 옆 방향의 다방향 움직임입니다. 돌풍과 해류의 속도는 엄청난 가치에 도달합니다. 상승 및 하강 기류는 엄청난 양의 공기를 다른 방향으로 돌진합니다. 이렇게 난장판에 빠진 비행기는 폭풍우가 치는 진흙 흐름에 칩처럼 던져질 것입니다. 이러한 충돌이 발생하는 주된 이유는 온도, 압력 및 습도의 영향을 받는 대기의 이질적인 구성 때문입니다.

종종 이러한 상하 측면 흐름은 뇌운뿐만 아니라 경계 위에서도 형성됩니다. 즉 육지-바다, 대초원 숲, 평원-산 등 다양한 유형의 지구 표면 교차점입니다. 이는 이러한 표면과 그 위의 기단, 증발의 가열 정도가 다르기 때문입니다. 따라서 사이클이 시작됩니다. 인접한 표면의 면적과 온도 차이가 클수록 경계 위의 난류가 높아집니다.

맑은 하늘에 대한 추가 정보:

믿거나 말거나 믿겠지만, 하늘에 강이 있고 개울이 있고 시냇물이 있다는 것은 (지구가 둥글다는 사실과 마찬가지로) 사실입니다. 이 강과 개울의 크기만 해도 어마어마합니다! 길이는 수천 킬로미터, 높이는 수십 킬로미터, 너비는 수백 킬로미터입니다. 이 해류의 유속은 시속 5,000km에 달할 수 있습니다!

그리고 이제 당신이 주거 지역 사이의 길을 따라 자전거를 타고 좋아하는 멜로디를 휘파람으로 불고 아무것도 의심하지 않고 갑자기 집이 끝나고 모퉁이를 돌면 빠른 속도로 뛰어 내리고 돌풍이 불고 있다고 상상해보십시오! 기분이 어떨 것 같나요? 그게 다야!

모퉁이에 바람이 불 것이라는 사실을 알고 있다면(이는 종종 모퉁이를 돌며 돌진하는 먼지, 나뭇잎, 잔해로 인해 시각적으로 확인할 수 있음) 당연히 조치를 취하게 됩니다. 거기 가지 말고 돌아다니거나 바람이 불 것을 대비하세요!
“청천난기류”도 마찬가지다. 이 현상은 오랫동안 알려졌고 쉽게 설명되었으며, 안타깝게도 이는 드문 일이 아닙니다! 마주칠 가능성이 있는 표지판과 장소도 있지만 예측하기가 너무 어렵습니다.

이 현상이 발생할 가능성이 가장 높은 곳은 어디입니까?
일반적으로 이는 흐름의 입구와 출구에서 공기 흐름의 경계입니다. 그런데 문제는 현대의 레이더로는 이 흐름을 보는 것이 거의 불가능하지만, 그것이 자신에게 미치는 영향을 느끼는 것은 심지어 매우...

2017년 5월 1일 모스크바에서 태국으로 비행하는 비행기가 난기류를 만나 수십 명의 승객이 부상을 입고 골절되었습니다. 비행기를 타는 거의 모든 사람들은 일생에 한 번 이상 이 현상을 경험했습니다. 이 사이트에서는 난기류가 무엇인지, 맑은 하늘 난기류를 특별하게 만드는 요소, 기후 변화가 그것과 어떤 관련이 있는지 설명합니다.

난기류란 무엇입니까?

"난기류"라는 용어는 일반적으로 항공기가 매우 격렬하게 흔들리기 시작하는 상황을 의미합니다. 물리학자의 관점에서 난류는 매체 내 액체 또는 기체의 흐름 속도가 증가할 때 선형 및 비선형 파동이 형성되는 것입니다. 일반적으로 이 현상은 저점도 액체 및 가스의 벽 근처 층과 허세 몸체가 서로 어느 정도 떨어져 있는 경우에 일반적입니다. 자연에서 난기류는 공기뿐만 아니라 바다에서도 나타납니다. 따라서 동물은 흐름에서 에너지를 추출하는 방법을 배웠습니다. 지느러미와 날개를 움직여 표면파를 파괴하고 특별한 난류 구조를 만듭니다.

공기 덩어리가 수평 및 수직으로 끊임없이 움직이는 대기 난류는 온도와 풍속의 급격한 변화로 인해 공기 주머니가 형성되는 것이 특징입니다. 모스크바 주립대학교 지리학부 기상 및 기후학과의 수석 연구원인 Irina Gorlach는 난기류의 발생은 주로 지형과 기류 등 여러 요인의 영향을 받는다고 말했습니다. 차례로 난류 조건은 산악 지형의 높이, 속도, 방향 및 흐름 강도에 따라 달라집니다.

맑은 하늘 난기류의 위험은 무엇입니까?

5km 이상의 고도에서는 청천 난기류(CLT)라는 현상이 관찰될 수 있습니다. 다른 유형의 대기 난류와는 달리 맑은 날씨나 상부 구름이 있을 때 발생하며 사전에 알아차리기가 매우 어렵습니다. 과학자들은 이 현상이 산악 지형, 특히 경사면의 바람이 불어오는 쪽에서 훨씬 더 자주 발생한다는 사실을 발견했습니다.

그러나 맑은 하늘 난류는 주변 흐름의 급격한 국지화, 현상의 크기 및 지속 시간의 역학으로 인해 예측하기 어렵습니다. 더욱이, 청천난기류는 레이더로 감지할 수 없습니다. 오늘날에는 현상의 가능성을 나타내는 간접적인 징후를 통해 예측하고 있으며, 예측 모델은 여러 요인을 기반으로 구축됩니다.

맑은 하늘 난기류를 예측하는 방법론을 개발하는 주요 작업은 20세기 90년대에 이루어졌으며 그 이후로 거의 아무것도 변하지 않았습니다. 따라서 러시아 수문 기상 센터가 편집 한 방법에 따르면 유체 역학적 불안정성 메커니즘의 주요 유형은 바람과 온도에 의해 계층화되는 주 흐름의 유체 역학적 불안정성, 안정적인 흐름에서 내부 파동의 불안정성 및 임계의 불안정성입니다. 수준.

예측의 성공은 TJN의 재발이 지역에 따라 크게 좌우된다는 점에도 기인한다. 맑은 공기 난기류 지수는 해외, 특히 영국, 미국 및 캐나다에서도 계산됩니다.

지난 50년 동안 청천난기류로 인한 비행기 추락사고는 5건이나 있었습니다. 그리하여 1966년에 도쿄에서 홍콩으로 비행하던 비행기가 구름 한 점 없이 공중에서 붕괴되었습니다. 이로 인해 탑승객 전원이 사망했다. 조사 결과, 사고 원인은 후지산 경사면 부근에서 구조물의 허용 하중을 초과한 비정상적으로 강한 난류가 발생한 것으로 나타났습니다. 같은 해 미국 네브라스카 주에서도 유사한 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 비행기는 강력한 뇌우를 피하고 난기류에 빠졌으며 공중에서 분해되었습니다.

2년 후인 1968년 12월, 알래스카주 일리암나 공항에 착륙하던 여객기가 갑자기 붕괴됐다. 추락 현장 근처를 비행하던 조종사들은 심각한 난기류를 만났다고 말했습니다. 이는 공식 일기예보와 어긋나기 때문에 독립적인 전문가가 조사에 참여했고, 그는 북극 기단의 유출로 인해 해당 지역에 기류가 형성되어 난기류가 형성되었다는 결론을 내렸습니다.

가장 큰 사고 중 하나는 2001년 뉴욕에서 발생했습니다. 여객기가 공항을 이륙할 때 다른 비행기가 만들어낸 기류에 빠졌습니다. 비행하는 항공기의 날개 끝에서 분리되는 소용돌이 형태로 여객기에 남아 있는 기류(항공에서는 이 현상을 항적 또는 후류라고 함)가 난기류를 일으켰습니다. 이로 인한 과부하로 인해 수직 꼬리 안정 장치가 파손되어 비행기가 주거 지역에 추락했습니다.

다양한 출처에 따르면 청천난기류에 빠진 사례의 수는 연간 최대 1,500건에 이릅니다. 다행히 대부분 승객과 승무원에게 피해를 주지는 않지만, 난기류로 인한 비행 지연과 운항 차질은 항공사에 큰 타격을 주고 있다. 그래서 미국에서만 피해가

그러나 모든 기후 과학자들이 이 연구에 동의하는 것은 아닙니다. Irina Gorlach는 다음과 같이 말했습니다. “난류는 주로 흐름의 분포와 관련되어 있기 때문에 기후 변화와 난류 사이에는 매우 먼 연관성이 있습니다. 물론 화학적 구성은 영향을 미칠 수 있지만 매우 간접적입니다.”

모스크바에서 방콕으로 향하는 아에로플로트 여객기 기내에서 사고가 발생해 승객 20명 이상이 다양한 부상을 입었다. 항공사 관계자에 따르면 사고 원인은 청천난기류였다.

항공사 대변인 맥심 페티소프는 조종사들이 승객들에게 위험에 대해 사전에 경고할 수 없었다고 지적했다. “보잉 777 비행기는 방콕 공항에 착륙하기 40분 전, 단기적으로 극심한 난기류 지역으로 진입했습니다. 그 결과 여러 명의 승객이 부상을 입었습니다. 비행기가 직면한 상황을 '청천난기류'라고 합니다. 주요 특징은 구름 속에 나타나지 않고, 기상 레이더가 그 접근을 감지할 수 없는 맑은 하늘, 시야가 좋은 곳에 나타나는 것입니다. 따라서 승무원은 승객에게 좌석으로 돌아가야 함을 경고할 방법이 없습니다. 피해자들에게 도움이 제공되었습니다. Aeroflot 대표와 영사관 러시아 연방방콕에서 피해자들과 접촉하고 있다”고 밝혔다.

태국 주재 러시아 대사관은 의사들에 따르면 피해자들의 생명은 위험하지 않다고 타스 통신에 전했다. 그러나 일부 승객에게는 심각한 의료 지원이 필요했다고 태국의 TASS 특파원 Aleksey Skovoronsky는 다음과 같이 보도했습니다. “외교관들이 현장에서 일했고 통역사들이 도움을 주기 위해 도착했습니다. 모든 사람이 입원할 필요는 없었으며 일부는 건강에 대한 피해와 추가 여행 가능성을 평가했으며 다른 일부는 중간 체류를 했습니다. 승객 2명은 의사의 수술이 필요했습니다. 태국 주재 러시아 대사 Kirill Barsky에 따르면 Aeroflot 대표는 그에게 필요한 모든 지원과 보상이 제공될 것이라고 통보했습니다.”

비행기가 착륙한 후 목격자들이 촬영한 영상이 인터넷에 등장했습니다.

게시자: Rostik Rusev(@krlrgstk) 2017년 4월 30일 오전 9시 42분(PDT)

영상출처: 인스타그램/krlrgstk

Aeroflot가 지적한 것처럼 맑은 하늘 난기류는 흔히 발생합니다. 매년 약 750건의 사례가 기록됩니다.

항공사는 또한 필요한 경우 호텔 예약을 취소하고 체크인 날짜를 변경하며 항공권을 재발행한다고 밝혔습니다. 승객을 환승하다. 운송인은 관련 비용을 부담합니다.

법에 따르면 관광객들은 유사한 사례변호사 Alexei Gordeychik은 휴가 중단에 대해 돈을 요구할 권리가 없다고 말했습니다. “비행은 국제선이었고 보험과 보상 금액은 별도의 협약에 의해 결정됩니다. 그리고 이 규모 내에서 행동할 수 있지만 이는 주로 피해 보상과 관련이 있습니다. 운송업체 자체에 과실이 없다면 실제로 이는 불가항력 상황입니다. 그들은 임의 보험이 아닌 운송인 책임 보험에 따라 적절한 보험 보상을 받을 자격이 있으며 이는 국내법에서 제공하는 지불액보다 많습니다. 하지만 승객들이 무료 휴가 같은 것을 이유로 소송을 제기할 수는 없을 것 같다”고 말했다.

Aeroflot의 책임은 Alfastrakhovanie에 의해 보장됩니다. 공식 대표는 Kommersant FM에 보험사가 항공사와 긴밀히 협력하고 있으며 제공에 드는 모든 비용을 부담할 것이라고 말했습니다. 의료피해자들에게.