중국 항저우만대교(길이 36km)

길이가 36km에 달하는 이 다리는 세계에서 가장 긴 다리 중 하나입니다. 동중국해의 항저우만(杭州灣)과 장강(長江) 삼각주에 있는 전당강(錦塘河)을 가로지른다.

이 구조물의 건설로 닝보에서 상하이까지의 육로 운송 거리가 120km 단축되었고 이동 시간도 4시간에서 2시간으로 단축되었습니다. 양방향 고속도로는 6차선으로 구성되어 있으며 제한 속도는 100km/h입니다. 프로젝트에 따르면 다리는 100년 동안 지속되며 이후에는 쉽게 재건축될 수 있습니다.

항저우대교 건설은 2003년 착공해 2009년 완공됐다. 이 다리는 2009년에 개통되었습니다. 세계에서 가장 긴 교량의 설계 비용은 14억 2천만 달러였습니다.

케이블 지지 교량 설계는 불리한 조건, 다방향 흐름, 높은 파도 및 현장의 지질 조건을 가장 잘 견딜 수 있는 것으로 간주되어 선택되었습니다.

길이 36km의 이 다리에는 길이 3.75m, 방향별로 3개씩 6개의 차선이 있습니다. 교량의 총 폭은 33m이며, 100년 수명을 위해 설계된 62m 높이의 교량은 4세대 및 5세대 컨테이너 선박이 아치 아래를 통과할 수 있게 해줍니다. 프로젝트에 사용된 케이블의 총 길이는 32.2km이다.

항저우 한가운데에는 호텔, 레스토랑, 주유소, 전망대 등 풀 서비스를 누리며 휴식을 취할 수 있는 10,000m² 규모의 운전자 쉼터 섬이 있습니다. 이 섬은 유명한 강의 흐름을 감상하는 관광객들에게 인기가 있습니다. 서비스 아일랜드는 파괴를 방지하기 위해 전적으로 부두 위에 건설되었으며 최신 보안 및 모니터링 시스템을 갖추고 있습니다. 항저우 양쪽에는 공원이 있습니다.

장애물 위에 세워진 공학 구조물은 발전의 지표이자 문명의 기술적 진보를 나타내는 지표입니다. 천년의 역사 동안 열심히 일하는 중국인들은 많은 다리를 건설했습니다. 한 왕조 시대에 건설된 시안의 중국 바교(386m, 64경간)는 세계에서 가장 오래된 다중 경간 운송 구조물 중 하나로 간주됩니다.

현대 중국 교량 건설자들은 조상의 전통을 잊지 않습니다. 이 나라의 교량 건설은 잠시 멈추지 않습니다. 세계에서 가장 긴 다리 20개 중 13개가 중국에서 건설되었습니다. 그들 모두는 이미 금세기에 가동되었으며, 모두 중부 국가를 촘촘하게 엮어 놓은 장엄한 교통망에 포함되어 있습니다.

물 위에서 가장 길다

칭다오 거상은 자오저우 항구 해안을 연결하여 기적의 현장을 황다오 산업 지역(동부 및 서부 지역 외곽)에 통합합니다. 매일 쉬는 시간이나 주말 없이 30,000명 이상의 승객과 화물 유닛이 칭다오 시설을 통과합니다. 거대한 통신 인공물로 인해 해당 지역의 화물 및 승객 물류가 30km 감소합니다.

인공 물체의 길이: 42.5km(그 중 26개는 만 표면 위로 솟아 있음), 구조물의 전체 길이는 5,200개의 지지대에 의해 지지됩니다.

중요한! 공식 건설 비용: 15억 달러. 많은 평판이 좋은 출판물에서는 추정치가 크게 초과되었으며 릴리스의 총 가격표가 88억 달러에 달했다고 주장합니다.

장엄한 칭다오의 걸작은 물 건너기 분야의 선두주자이며 중국 부문 기네스 기록에 등재될 자격이 있습니다.

관념론

칭다오 프로젝트는 급속도로 발전하고 성장하는 중국 지역의 상호 연결을 개선하기 위한 국가 프로그램의 일환으로 개발 및 시행되었습니다. 국가 전체의 발전을 위해 전략적으로 중요한 이곳은 현대적인 교통 인프라가 없으면 숨이 막힐 뿐입니다.

도시의 화물 터미널 - 칭다오 항구.

해안 대도시에서 황다오 산업 지역(바다 건너편)까지 정기적인 페리 서비스가 있었습니다. 페리 서비스의 용량은 적절한 화물 흐름을 수행하기에는 매우 부족했습니다.

6차선의 이 거대한 건물은 고속 지하 터널과 결합되어 대규모 국가 프로젝트인 칭다오-란저우 고속도로 건설의 기본 기반이 되었습니다.

건설 단계

2007년부터 시작된 대대적인 건설 프로젝트는 4년 동안 이어졌다. 1만 명 이상의 건축업자가 거대한 부지에서 24시간 내내 작업했습니다. 기념비적인 시설을 건설하는 데에는 45만 톤 이상의 강철과 약 240만 입방미터의 콘크리트가 필요했습니다. 거대 교통수단을 건설하는 동안 가장 현대적인 장비와 초진보적인 건설 기술이 사용되었습니다.

• 첫 번째 단계: 스팬 던지기(두 은행에서 동시에, 베이 중앙에서 "활"과의 계획된 회의)
• 두 번째 단계: 시설 입구 건설 및 배치, 구조 자체 개선(전원 공급 장치, 울타리, 아스팔트 포장, 표시 등).

특별한 기능

운송 시설의 설계자들은 칭다오 프로젝트가 진정한 엔지니어링 걸작이라고 주장합니다. 필요한 경우 이 시설은 규모 8의 지진, 태풍, 쓰나미, 심지어는 통제할 수 없는 해상 충돌도 견딜 수 있습니다. 최대 배수량 30만 톤의 선박.

Jiaozhou 하구는 겨울 두 달 동안 얼음으로 얼어붙었습니다. 이 다리는 천상의 제국의 얼어붙은 지역에서 가장 큰 인공 구조물입니다. 전문가들은 만의 운송 진주의 100년 작동 수명을 보장합니다.

중간 국가의 다른 교량

고대 문명의 역사를 통틀어 중국 건축가와 건축업자들은 세계 공동체에 충격과 경외심을 불러일으켰습니다. 천상의 제국은 중국의 만리장성부터 장엄한 궁전과 탑에 이르기까지 항상 놀라움을 선사해 왔으며 이를 놀라게 하는 방법을 알고 있었습니다.

중요한! 수송 동맥의 건설은 국가 형성의 별도 페이지입니다.

어려운 지형은 최신 엔지니어링 솔루션과 기술의 개발과 구현을 촉진했습니다. 교량 건설업체와 그 제품은 국가의 자부심이자 유산입니다.

단양-곤산 육교

운송 경로의 주요 장애물은 지형(협곡, 협곡, 협곡)의 불연속성입니다. 고가차가 큰 장소에 건설된 교통 및 통신 시설을 고가교라고 합니다.

단양(Danyang) - 쿤산(Kunshan)은 상하이와 난징 사이에 있는 세계 최대의 고가교입니다.

산업 걸작 단양-쿤산(164.8km)은 장쑤성 지역에 위치해 있습니다. 상하이와 난징의 두 산업 도시를 연결하는 베이징-상하이 고속철도의 일부입니다.

육교는 기록적인 시간인 2008-2010년에 건설되었습니다.

홍콩 - 주하이 - 마카오

세계 최대의 해상 다리인 홍콩, 주하이, 마카오는 교량 건설 예술의 걸작입니다. 이 장대한 운송 시설은 일련의 경간, 일련의 지하 교차로 및 바다에 있는 인공 섬 그룹을 결합합니다.

긴 건설 기간(중국 기준으로 8년은 매우 긴 시간)은 해당 지역의 엄격한 환경 안전 체계로 인해 정당화됩니다. 또한 천상의 제국의 전담 행정 단위인 오랜 행정 승인을 통해 "장기 건설"이 촉진되었습니다.

교통시설의 총 길이는 55km, 주 교량 경간 길이는 약 30km이다. 건설에 필요한 42만 톤의 금속은 에펠탑 60개를 건설하기에 충분합니다.

항저우 대교

장엄한 항저우 대교는 상하이와 닝보를 연결합니다. 이 대규모 건설 프로젝트는 주의 교통 인프라에 수십억 달러를 투자한다는 이념을 구현했습니다. 경제 허브이자 소비재 수출 항구인 닝보에는 중국의 금융 및 비즈니스 주요 도시인 상하이로의 운송 접근성이 보장되어야 했습니다.

대양 횡단 구조물의 길이는 36km, 허용 이동 속도는 100km/h, 보장된 서비스 수명은 100년 이상입니다. 교량 비용: 118억 위안.

투명한 전환

중국 허베이 지역에서는 세계에서 가장 긴 유리 다리가 보행자에게 개방되어 있습니다. 고도 230도의 488m 길이의 긴장감 넘치는 산책: 100% 관광 명소이자 아드레날린 중독자를 위한 페티쉬입니다.

1077개의 유리 패널이 이국적인 구조를 덮고 있습니다. 디자이너가 특별히 발표한 옵션을 통해 추가적인 신경 충격이 보장됩니다. 다리가 지나갈 때 흔들립니다.

허베이 대교는 이전의 "투명" 리더보다 50미터 더 긴 것으로 밝혀졌습니다. 협곡을 가로지르는 "구름 교차점"은 중국 투명 명소의 상단 위치에서 이동되었습니다.

듀지 브리지

세계에서 가장 높은 현수교는 베이판강(Beipanjiang River) 유역과 그에 따라 구이저우(Guizhou) 및 윈난(Yunnan) 두 성을 연결합니다.

산악 지형의 복잡성으로 인해 Duge Bridge 설계자의 독점적인 엔지니어링 솔루션이 필요했습니다. 건설 유형에 따라 교량은 사장교로 분류됩니다. 즉, 타워 지지대와 사장교에 매달린 경간입니다.

Duge Bridge는 강 협곡 위의 고도 564m에 처져 있으며 길이 (1.5km)로 운전자를 놀라게합니다.

루푸 건설

Lupu는 황포강 항해를 방해하지 않으며 강의 파도 표면 위의 높이는 46m입니다. 아치형 운송 구조물 범주에서 "실버" 세계 위치는 상하이의 두 반쪽을 통근합니다. 대도시의 명함이자 관광 명소인 중앙 교량 아치는 750m에 걸쳐 뻗어 있습니다.

장엄한 건축물의 현대적인 디자인이 매혹적이며, 다리는 밤에 조명을 받을 때 가장 효과적으로 보입니다.

중요한! 다리 아치의 정점에는 도로를 따라 1.5km, 고속 엘리베이터 및 367개의 계단이 있는 전망대 및 셀카 구역이 건설되었습니다.

유명한 상하이 대교의 총 길이는 3900m입니다.

수툰

양쯔강을 가로지르는 8,206m 길이의 거대 사장교는 난퉁(Nantong)과 창사(중국 본토 동부) 도시를 연결합니다.

이 매혹적인 구조는 2008년에 가동되었습니다. 이 구조물은 두 카운티를 하나로 묶고 초특급 디자인으로 국가의 관광객과 비즈니스 파트너를 놀라게 합니다.

가흥-소흥

훌륭한 다중 철탑 교통 시설인 중부 교량 건설의 진주는 항저우완을 장식하고 가흥과 소흥의 두 산업 중심지를 더 가깝게 만듭니다.

통합된 대양 횡단 교량의 총 길이는 10,138m입니다. 이 다리는 도시적인 디자인과 강력한 화려함이 인상적입니다.

중국에서는 교량을 어떻게 건설하나요?

사려 깊고 현명하게 느린 중국은 건설 속도에 놀랐습니다. 그들은 Celestial Empire를 매우 높은 품질로 신속하게 구축합니다. 중국인은 최신 기술 혁신과 최첨단 메커니즘을 좋아합니다. 도로 건설과 장엄한 교량 건설을 위해 중국에서 놀라운 거대 건설 단지 SLJ900/32가 건설되어 가동되었습니다.

거대한 교량층의 크기는 길이 90m, 폭 9m로 인상적입니다. 초현대적 괴물의 무게는 580톤이 조금 넘습니다.

결론

다리는 인류가 발명하고 구현한 가장 오래된 공학 구조물 중 하나입니다. 중국의 교량 건설은 매우 중요한 작업입니다. 장엄한 교통 고속도로 없이는 중국의 폭발적인 경제 발전 속도가 불가능할 것입니다. 중국의 모든 최신 교량 건설 걸작은 산업 지역과 상업 지역을 연결할 뿐만 아니라 중왕국 사람들에게 자국에 대한 자부심을 가질 권리를 부여합니다.

항저우만 대교(중국 항저우)는 중왕국에서 생산된 제품의 품질이 낮다는 농담이 항상 적절한 것은 아니라는 점을 더욱 확증해 줍니다. 그것은 지구상에서 이런 종류의 가장 웅장한 공학 구조 중 하나를 대표하며 믿을 수 없을 만큼 아름답습니다. 길이는 36km입니다.

설계

이 위치에 교량 건설 가능성에 대한 장기적인 연구와 협의가 1994년에 시작되어 9년 동안 지속되었습니다. 그의 프로젝트를 만드는 과정에는 총 700명이 넘는 지구상 최고의 전문가와 건축가가 참여했습니다. 힘든 작업의 ​​결과, 개발자들은 아래 사진에 나와 있는 항저우의 다리를 강력한 케이블로 지지해야 한다는 생각에 동의했습니다. 이렇게 하면 바닥의 복잡한 지질 조건을 더 잘 견딜 수 있기 때문입니다. 다방향 물 흐름과 건설 현장의 높은 파도 특성. 그 결과, 제작자에 따르면 이 물체는 7점의 지진에도 견딜 수 있다고 합니다.

건설

중국 항저우대교 건설은 2003년 6월 착공됐다. 5년 뒤 모든 공사가 완료됐고, 1년 뒤 그랜드 오픈이 이뤄졌다. 모든 부품의 주조와 구조물의 건설은 본토에서 수행되었다는 점에 유의해야 합니다. 그 후 유닛은 제작 중인 부품으로 운반되어 거대한 부품을 사용하여 설치되었으며, 스팬을 정확하게 맞추기 위해 제작자는 지속적으로 50개가 넘는 GPS 시스템을 사용했습니다.

주요 문제

항저우 대교를 건설하기 전에 중국 엔지니어들이 해결해야 했던 주요 문제는 본선을 따라 심해층의 천연가스 특성을 방출하는 것이었습니다. 이 과정의 특징적인 토양 특성에 대한 여러 가지 특수 연구 과정에서 제외되었습니다. 따라서 이러한 이유로 이러한 엔지니어링 구조의 구조가 손상될 가능성이 완전히 제거되었습니다.

열리는

위에서 언급한 바와 같이 이 시설은 2009년에 시운전되었습니다. 성대하고 화려한 개막식에는 많은 사람들이 참석해 성황을 이뤘다. 이 행사를 기념하는 행사에서 왕용은 항저우가 세계에서 가장 긴 다리라고 자랑스럽게 선언했습니다. 더욱이 전문가는 지구상에서 가장 강한 하천 중 하나가 이곳을 통과하고 태풍이 자주 발생하기 때문에 가장 어려운 환경 조건에서 프로젝트가 수행되었다고 강조했습니다. 결국 엔지니어는 이 다리가 중국뿐만 아니라 전 세계에서 가장 중요한 다리 중 하나가 되었다는 사실에 집중했습니다.

일반적인 설명

항저우 대양횡단대교는 동중국해의 일부인 항저우 만과 양쯔강 삼각주에 위치한 첸탕강을 가로지릅니다. 위에서 언급했듯이 총 길이는 36km입니다. 영문자 "S" 형태로 디자인 제작되었습니다. 이는 중국의 북부와 남부를 연결하는 중국 동해안 고속도로의 일부입니다. 다리는 Jiaxin시에서 시작하여 Nimbo에서 끝납니다. 설계 문서를 기반으로 구조는 100년 동안 서비스가 보장되도록 설계되었습니다. 즉, 다음 세기 초부터 사소한 재건이 필요합니다.

이 시설은 9개의 섹션으로 구성되어 있으며 잠재적인 난파선 및 그에 따른 손상으로부터 보호하는 현대적인 시스템을 자랑합니다. 설계자는 통과하는 지역의 지진학적 특성을 고려하여 상당히 강한 지진이 발생하더라도 무결성이 손상되지 않도록 했습니다.

주요특징

통계에 따르면 항저우 대교에는 매일 평균 약 5만 대의 차량이 운행됩니다. 각 방향에는 3개의 차선이 있습니다. 총 길이는 33미터입니다. 경간은 수면 위로 상당히 높은 곳에 위치하여(높이 62m) 4대, 5대에 속하는 컨테이너선을 비롯한 다양한 선박의 통행이 가능합니다. 항저우대교를 지탱하는 케이블의 총 길이는 32.2km이다. 이 사이트의 제한 속도는 시속 100km로 설정되어 있습니다.

시설 건설 단계에서 사용되었던 위에서 언급한 GPS 시스템은 이제 안정성을 위해 경간 및 노드의 현재 상태를 모니터링하는 데 사용되며, 잠재적인 위험이나 편차가 발생할 경우 유지 관리 담당자에게 경고합니다. 이것에 관해서.

섬

다리의 중앙에는 운전자가 휴식을 취할 수 있도록 설계된 10,000m2 면적의 섬이 있습니다. 여기에는 여행자를 위한 다양한 옵션이 있습니다. 여기에는 주유소, 레스토랑, 호텔, 심지어 전망대도 포함됩니다. 덕분에 이 섬은 관광객들에게 꽤 인기가 있다. 그들 중 많은 사람들이 세계적으로 유명한 강물을 자신의 눈으로 볼 수 있는 기회를 얻기 위해 이곳에 옵니다. 그들은 또한 공공 휴양 공원에 매력을 느낍니다. 파괴를 방지하기 위해 섬은 현대적인 모니터링 및 보안 시스템을 갖추고 부두 위에 건설되었습니다.

긍정적인 효과

항저우대교는 등장 직후부터 지역 전체의 발전에 긍정적인 영향을 미쳤다. 개장 직후 지역 주지사는 삼각주 교통망의 효율성이 크게 향상되었다고 밝혔습니다. 또한, 지역 경제 발전 과정도 크게 가속화되었습니다. 상하이와 닝보 사이의 거리를 120km 줄이는 또 다른 중요한 뉘앙스를 언급하지 않는 것은 불가능합니다. 즉, 한 중요한 도시에서 다른 도시로의 이동 시간이 2시간으로 절반으로 단축되었습니다.

주요 투자자 및 계약자

프로젝트의 주요 투자자에 따르면 항저우 대교는 국가 전체의 경제력이 지속적으로 성장한다는 신호가 되었습니다. 개장 후 지역 경제 발전에 큰 도약이 있었기 때문에 그렇게 말할 충분한 이유가 있습니다. 시설의 프로젝트 비용은 약 14억 달러였습니다. 이 지역에 위치한 17개 민간 기업이 1,800만 달러를 기부했습니다. 가장 큰 투자자는 송첵그룹으로 고정자본의 17.3%를 투자한 것으로 추산된다.

이 프로젝트의 주요 계약자는 China Railway Bridge Bureau Co Ltd입니다. 국제 회사 Ty Lin이 교량 프로젝트를 개발했습니다. 전 세계적으로 알려진 Hardesty&Hanover 기업이 기술 유지 관리 및 컨설팅을 담당했습니다. Ben C Gerwick과 난파선 보호 시스템 공급 계약을 체결했습니다.

세계에서 가장 긴 해상대교가 중국에서 개통됐다. 다리는 도로 교량이며 그 길은 황해를 관통합니다. 구조물의 총 길이는 41km가 조금 넘습니다!

이 다리는 동중국해의 항저우만과 첸탕강을 가로지르는 길이 36km로 세계에서 가장 긴 해상 다리입니다. 세계에서 가장 긴 다리인 항저우만(Hangzhou Bay)은 그 길이 외에도 세계에서 가장 아름다운 다리 중 하나입니다.

중국인은 좋은 물건을 생산할 수 없기 때문에 안정적인 건물을 지을 수 없다는 의견이 있습니다. 그러나 베이징의 올림픽 시설 건설과 중국의 다른 대규모 건설은 그 반대가 반복적으로 입증되었습니다. 항저우대교 건설은 우리의 편견도 깨뜨렸다.

그래서 세계에서 가장 긴 다리인 항저우(杭州)는 S자 모양으로 건설되었으며 동해안 고속도로의 매우 중요한 구간이다. 다리는 북쪽의 자싱(Jiaxing)에서 시작하여 중국 남부의 닝보(Ningbo)에서 끝납니다.

항저우대교 건설로 인해 닝보에서 상하이까지 육로운송 거리가 120km 단축되고, 이동시간이 4시간에서 2시간으로 단축되었습니다. 고속도로의 제한 속도는 100km/h이며 도로는 편도 3차선입니다. 매일 이 다리에는 최대 5만 대의 차량이 운행됩니다. 항저우대교 중앙에는 운전자의 휴식을 위한 섬이 조성되어 있어 레스토랑, 호텔 등 다양한 서비스를 이용할 수 있습니다.

항저우대교 건설은 2003년 착공해 2009년 완공됐다. 이 다리는 2009년에 개통되었습니다. 세계에서 가장 긴 교량의 설계 비용은 14억 2천만 달러였습니다.

항저우 대교의 수석 엔지니어인 왕용(Wang Yong)은 이 교량이 중국뿐만 아니라 세계에서도 가장 중요한 교량이라고 말했습니다. 항저우 대교는 세계에서 (바다로) 가장 긴 다리일뿐만 아니라 어려운 환경에서도 건설되었으며 태풍이 자주 발생하고 해저가 매우 이질적이며 지구상에서 가장 강한 해류 중 하나가 이곳에 흐릅니다. 이곳에도 가스 배출 위험이 있지만 특별한 연구를 통해 이러한 배출로 인한 교량 손상 가능성이 0으로 줄었습니다.

열악한 환경을 견딜 수 있도록 세계에서 가장 긴 교량을 위한 사장교 설계(케이블로 지지)가 선택되었습니다. 교량 역시 지역의 내진 특성에 맞춰 설계되었으며, 리히터 규모 최대 7지점의 지진에도 교량의 건전성이 유지되도록 설계됐다. 건설에 사용된 케이블의 총 길이는 32.2km이다.

미래에 세계에서 가장 긴 교량의 거의 모든 구성 요소가 지상에 주조된 후 완성된 구조물이 설치 현장으로 운송되었습니다. 스팬을 설치하기 위해 거대한 플로팅 크레인이 사용되었습니다.

룬양대교는 중국에 위치하며 2005년에 완공되었습니다. 길이는 35,660m로 세계에서 10번째로 긴 다리이다.

9. 항저우만 대교. 35,673미터, 중국

길이 35,673km의 항저우 대교는 세계에서 가장 긴 해상 교량 중 하나입니다.

8. 중국 양춘대교(35,812m)

이 아름다운 다리는 양쯔강에 만들어졌습니다.

7. Manchac 늪지대 다리. Manchac Swamp Bridge, 36,710m, 미국

우리 목록의 첫 번째 다리는 중세 왕국에 건설되지 않았습니다. 총 길이는 36,710m이다. 1970년에 지어졌습니다.

6. 폰차트레인 호수의 댐 다리, 38,442m, 미국

폰차트레인 호수 코즈웨이 브리지(Lake Pontchartrain Causeway Bridge)는 미국 루이지애나 남부의 폰차트레인 호수를 가로지르는 두 개의 평행한 다리로 구성되어 있습니다. 두 다리 중 더 긴 다리의 길이는 38.35km에 이릅니다. 이것은 전적으로 물 위에 지어진 세계에서 가장 긴 다리입니다. 1969년에 지어졌습니다.

5. 중국 칭다오만대교(42.5km)

자오저우 만 북부를 가로질러 칭다오시와 황다오 교외 산업 지역을 연결합니다. 2011년에 건축되었습니다.

4. 방 하이웨이 54,000미터, 태국.

교량의 총 길이는 54km, 교량 폭은 27.2m로 6차선으로 통행이 가능하다.
2000년 2월 7일 개관.

3. 웨이교(Weinan Great Bridge), 79.732m, 중국.

이는 중화인민공화국 정저우와 시안 시를 연결하는 기존 정저우 고속철도 노선의 일부입니다. 2010년에 오픈했습니다.

2. 천진대교(113,700m, 중국)

세계에서 두 번째로 긴 다리. 2011년 개관
베이징-상하이 고속철도와 베이징-천진 도시간 철도의 일부로 건설되었습니다.
베이징 남역에서 약간 남동쪽으로 시작하여 랑팡 도시 구역의 두 구역(안치 및 광양)을 지나 텐진 중부 북쪽에서 끝납니다.

1. 단양-쿤산, 해발 164,800m, 중국.

세계에서 가장 긴 다리. 베이징-상하이 고속철도의 일부로 건설되었습니다. 차량 통행도 다리의 여러 차선을 따라 이동합니다. 2008년부터 2011년까지 4년 동안 공사가 진행됐다. 건설에는 10,000명이 참여했습니다. 그리고 총 비용은 85억 달러였습니다. 약 9km의 다리가 수면 위에 놓여 있습니다. 단양곤산은 기네스북에 등재되어 있습니다.
이 다리는 중국 동부 장쑤성, 상하이와 난징 사이에 위치해 있습니다.