Lensky 지역은 이르쿠츠크 지역 주민들이 야쿠트 주민들에게 전달한 역사적인 소포인 우편함을 만났습니다. 그는 이르쿠츠크-야쿠츠크 우편 경로 형성 275주년을 기념하는 기념일 행사의 상징으로 인접한 두 지역의 도시와 마을을 여행합니다. 따라서 현 세대는 2세기 동안 말을 타고 수천 킬로미터 동안 우편물을 운반했던 주권 마부들을 기억하고 경의를 표합니다.

3월 14일, 기념 원정을 위해 특별히 제작된 조각된 우편함이 이르쿠츠크에서 출발했습니다. 유물은 일 투멘(Il Tumen) 국회 제1부의장이 앙가라 지역으로 가져왔다. 아나톨리 도브리안체프. 이념적 영감을 제공하고 전도지 275주년을 기념하는 행사를 조직한 사람은 주권 마부 중 한 사람의 후손인 바로 그 사람입니다. 탐험의 시작 기념식에서 야쿠티인들은 다음과 같이 작별 인사를 했습니다. “이 전도지는 오랫동안 야쿠티아의 유일한 생명선이었기 때문에 우리는 여기에 큰 역사적 중요성을 부여했습니다.” 2017년 여름, Anatoly Dobryantsev는 원정대의 일환으로 이르쿠츠크-야쿠츠크 고속도로 전체를 처음부터 끝까지 여행했으며 2018년 봄에는 이르쿠츠크에서 야쿠츠크까지의 우편 배달 재구성이 계획되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. .

소포는 역사적인 경로를 따르며, 이전에 우편국이 있던 도시와 마을의 주민들이 직접 전달합니다. 19세기 중반에는 약 80개가 있었는데, 최대그 중-레나에. 우편함은 비어 있지 않고 "이르쿠츠크 주민으로부터 사하 공화국 주민에게"라는 편지로 가득 차 있습니다. 또한 여행 내내 이전 마부 스테이션 인구의 새로운 메시지가 보충됩니다. 3월 22일, 기념일 상징이 야쿠티아에 도달했습니다. Kirensk 주민들은 Vitim과 Peleduy 주민들에게 우편함을 엄숙하게 넘겨주었습니다. Lensky 지역의 지도부는 Yaroslavl Nasleg의 Hamra 마을에서 우편물을 만났습니다. 사회 개발부 장이 이끄는 행정 직원이 그곳에 갔다 나탈리아 엔더스.

Khamrin 주민들에게 이르쿠츠크-야쿠츠크 고속도로 개통 기념일은 진정한 행사가 되었습니다. 그들은 몇 달 동안 그것을 준비했습니다. 마을 주민들은 하나씩 지역 마부들에 대한 정보를 수집하고 이들의 사진과 전기가 담긴 특별 스탠드를 준비했습니다. 우편물은 장식된 말이 끄는 마차를 타고 레나 강둑에서 만났는데, 이 마차는 역사적인 길을 따라 상자와 함께 "현대 마부"를 데려갔습니다. 마을 중앙에는 귀중한 화물을 실은 수레가 빵과 소금으로 맞이해주었습니다. 명절을 맞이하여 마을 사람들은 옷을 입었습니다. 민족 의상, 지역 클럽을 장식하다 풍선그리고 이름을 "운전자 역 "Khamrinskaya"로 바꾸었습니다. 공식 회의 후 Natalya Enders는 자신의 인상을 공유했습니다. “진짜 마부들이 그랬던 것처럼 말이 끄는 썰매를 타고 레나 강둑을 따라 우편함을 들고 여행하면서 마치 과거를 방문한 것 같았습니다. 소름이 끼치는 것을 속일 수는 없습니다. 그리고 그랬어요."

기념식에서 캄린 주민들은 자신들의 기지의 역사에 대해 이야기하고, 후손들에게 보내는 편지를 역사 상자에 넣었습니다. “후손 여러분. 282년 동안 좌안을 지켜온 함라 마을 주민들이 연락을 드리고 있습니다. 큰 강레나. 우리 마을의 역사를 기억하고, 조상들의 전통을 존중하고 존중하며, 조국의 애국자가 되시기를 간곡히 부탁드립니다. 우리 마을이 번영하고, 기업이 문을 열며, 연중 내내 소통이 이루어지기를 바랍니다. 지역 센터당신의 자녀와 손자들이 고국에서 일하고 선행과 행동으로 우리 마을을 영화롭게 할 수 있도록. 2018년 3월 22일 당신의 조상.”

그런 다음 "드라이버" 메일이 Lensk로 전달되었습니다. 지역 역사 박물관릴레이는 도시의 노인들을 만났습니다. 그들 중 일부는 역사적 문서가 아닌 Yamskaya 추격전을 직접 알고 있습니다. 위대한 베테랑 애국전쟁 알렉세이 라핀스키최근 92번째 생일을 맞은 그는 자신도 마부로서 가끔 '달빛'을 받았다고 말했다. 그는 이르쿠츠크-야쿠츠크 고속도로도 통과하는 투루크타(Turukta) 마을에서 태어났습니다. 그 당시에는 우편물이 늦은 적이 없었고, 남자들뿐만 아니라 여자들도 그것을 가지고 다녔다고 합니다. 특히 그의 아내는 마부 사업에 참여했습니다. 십대들도 어른들과 함께 우편물을 들고 다녔습니다.

홈 프론트 베테랑 블라딜렌 코흐킨그는 14세 때 가끔 마부로도 일했다고 말했습니다. 역 사이의 거리는 멀었지만 여행의 일부는 카트가 아닌 달리는 데 보내야했습니다. "내 발이 너무 추웠 기 때문입니다." 마부들은 늑대를 겁주기 위해 총도 가지고 다녔습니다. 마지막 말 우편물은 1954년 봄에 Mukhtui를 통과했습니다.

우편함은 레나 박물관에서 하룻밤을 보냈고 3월 23일 아침에는 이르쿠츠크-야쿠츠크 고속도로를 따라 더 멀리 나아갔습니다.

"과거에서 온"소포는 Murya, Nyuya, Natora, Turukta 마을과 Olekminsky 지역 Tinnaya 마을에서 엄숙한 분위기 속에서 이웃에게 전달되었습니다. 앞으로는 수십 개의 역이 남아 있으며, 우편함은 수도 야쿠티아에서 4월 1일에 여행을 완료할 것입니다.

길이 2,895km의 이르쿠츠크-야쿠츠크 고속도로는 200년 넘게 중요한 국가 교통 동맥 역할을 해왔습니다. 그는 러시아와 태평양 지역 국가 간의 연결 고리였으며 무역 및 문화 유대 강화에 기여했습니다. 경로의 각 역은 고유한 특성과 일년 내내 정기적으로 우편물을 운반한 영웅을 포함하는 전체 이야기입니다. 오늘날 마부들의 후손들은 공화국의 모든 분야와 그 외 지역에서 일하고 있습니다. 그 중에는 저명한 과학자, 의사, 과학 후보자, 교사 및 생산 관리자가 많이 있습니다.

Lensky 지구 행정부 언론 서비스의 사진 보고서.

규정

추격 레이스 “Yakutsky Trakt” 2017

아마추어 썰매견 추적 경주 '야쿠츠키 트랙트'가 2017년 12월 9일에 개최됩니다. 주로 " RKF 시스템의 썰매개 경주 대회 및 테스트 규칙"그리고 이 규정에 따라.

거리 3*3km. 썰매와 스키조링. 순수한,열려 있는, SES1, SES2 테스트.

1. 경주의 목표와 목표

썰매스포츠의 대중화, 활동적이고 건강한 생활방식, 동물에 대한 인도적인 대우. 개 주인과 애완동물을 썰매 스포츠에 참여시킵니다. 최강의 레이서를 공개합니다. 최고의 썰매타기와 리더십 자질을 갖춘 개를 식별합니다.

2. 시간과 장소

등록은 10-00에 시작됩니다. 경주는 12-00에 시작됩니다.

3. 대회 참가 조건

모든 개는 품종과 혈통에 관계없이 대회에 참가할 수 있습니다.

12개월 이상의 건강한 개와 함께 의학적 금기사항이 없는 선수가 경주에 참가할 수 있습니다.

개는 예방 접종 기록이 있는 유효한 수의사 여권을 가지고 있어야 합니다. 마지막 접종 후 최소 14일이 경과해야 합니다.

경주자 자신은 경주에 참여하면 저체온증, 부상, 탈수 등의 위험이 있음을 이해하고 자신의 건강과 개들의 건강에 대한 책임이 있습니다.

미성년자 탑승자와 개에 대한 책임은 탑승자의 부모 또는 보호자에게 있습니다. 경주에 참가할 수 있는 주니어의 연령은 클래스와 규율에 따라 다릅니다.

경주 조직위원회 구성원은 등급분류 외의 대회에 참가합니다.

4. 경주조직위원회

파벨 데민, 리마 데미나, 일리아 데민.

5. 경주 심사위원

수석 판사 Rimma Demina.
심판은 계시원 Alexey Orgilyanov와 Irina Kryukova입니다.

6. 대회 프로그램

거리 3km의 3단계.

수업 및 분야:

SC - 개 3~4마리로 구성된 썰매, 탑승 가능 연령은 14세 이상입니다.

SD - 개썰매 2개, 탑승 가능 연령은 12세 이상입니다.

2SJ - 스키저링 개 2마리, 탑승 연령 16세 이상;

1SJ - 스키조링 개 1마리, 라이더 연령은 14세 이상입니다.

개를 대체하는 것은 금지되어 있습니다.

모든 단계에서 별도의 시작이 가능합니다.

세 번째 스테이지의 출발 순서는 두 번째 스테이지와 세 번째 스테이지에서 리더보다 실제 뒤처진 시간의 합으로 결정됩니다.

결과( 총 시간레이스) 레이서의 세 단계의 총 시간이 계산됩니다.

라이더는 개 돌보기, 먹이 주기, 장비 및 장비 교체, 다음 랩으로 이동 지원 등과 같이 랩 사이의 시작 도시에서 보조자 중 한 명의 도움을 받을 권리가 있습니다.

출발 시 출발 복도(10m)에 있는 모든 라이더에게 도움이 제공됩니다. 결승선 중에는 모든 팀의 모든 도우미가 결승선 뒤에 있어야 합니다. 결승선 복도와 결승선 앞에 보조원의 출입이 금지됩니다. 선도하는 것은 금지되어 있습니다.

7. 시작 순서

1위. 스키조링. 남자.

2번. 스키저링. 여성.

3번. 3~4마리의 개로 구성된 팀.

4번. 썰매 개 2마리.

출발점은 썰매나 스키의 앞쪽 끝으로 간주됩니다.

첫 번째 단계의 시작은 별개입니다.

첫 번째 스테이지의 출발 위치는 이전 레이스의 결과를 바탕으로 예비 배치를 통해 결정됩니다. 출발 프로토콜은 경기 시작 전에 게시됩니다.

첫 번째 스테이지의 출발 간격은 클래스 라이더 간 1분, 남성과 여성 간 5분입니다.

두 번째 스테이지의 시작 순서는 첫 번째 스테이지의 결과에 따라 결정됩니다. 드라이버가 첫 번째 단계에서 보여준 결과가 좋을수록 두 번째 단계에서는 더 일찍 출발합니다.

두 번째 스테이지의 출발 간격은 클래스 라이더 간 1분, 남성과 여성 간 5분입니다.

세 번째 스테이지의 출발 순서는 두 번째 스테이지와 세 번째 스테이지에서 리더보다 실제 뒤처진 시간의 합으로 결정됩니다.

썰매 경기는 스키저링 경기가 끝난 후에만 시작됩니다. 스키저링 대회가 종료될 때까지 해당 팀은 트랙에 입장할 수 없습니다.

8. 장비 및 장비

장비 및 장비에 대한 요구 사항이 결정됩니다. " 규칙… RKF ».

각 라이더는 규칙을 준수하는 적절한 장비와 장비를 갖추어야 합니다.

엄격한 충격 목걸이, 썰매 이외의 하네스, 충격 흡수 장치가 없는 풀업, 가죽끈, 올가미 및 총구의 사용은 허용되지 않습니다.

경주 도중 개가 부상을 입었고 부상의 원인이 "RKF의 규칙"을 준수하지 않는 장비인 경우, 경주에서 표시된 결과에 관계없이 라이더는 실격 처리됩니다.

경주자는 배터리가 작동하는 작동하는 휴대폰을 가지고 있어야 하며, 주최자의 전화번호가 입력되어 있어야 합니다(경주 시작 전에 발표됩니다).

썰매를 타는 주니어 선수들은 보호용 헬멧을 착용해야 합니다.

모든 썰매에는 규칙에 따라 서비스 가능한 브레이크, 브레이크 매트 및 앵커가 장착되어 있어야 합니다.

9. 개 통제

모든 대회 기간 동안 다음을 포함합니다. 시작 마을에서는 모든 개는 목줄을 착용하고 경주자나 보조자의 통제를 받아야 합니다. 전체 경주 기간 동안 개들의 자유로운 산책은 엄격히 금지됩니다.

10. 우선순위

우선 순위는 경주자와 개, 관중, 심사위원 등의 안전, 신체적, 정신적 건강과 환경에 대한 환경 친화적인 태도입니다.

11. 제어 시간

3km 거리에서는 레이서가 출발한 순간부터 스테이지 완료를 위한 제어 시간이 30분입니다. 제한 시간을 지키지 못한 라이더는 다음 단계로 진출할 수 없으며 레이스에서 제외됩니다.

12. 결과 및 졸업장

참가자의 결과(총 레이스 시간)는 3개 스테이지의 총 시간입니다.가능한 임시 벌금을 고려합니다.

레이스의 승자는 클래스와 카테고리의 세 단계 중 총 시간이 가장 짧은 참가자입니다.
스키조링:
오픈맨, CEC1 맨, CEC2 맨,
여자 오픈, 여자 CEC1, 여자 CEC2;
썰매:
오픈 3~4마리, CEC1 3~4마리, CEC2 3~4마리,
오픈개 2마리, CEC1개 2마리, CEC2개 2마리.

등급을 나타내는 절대 분류도 각 종목마다 별도로 수행됩니다(스키요링 남자, 스키요링 여자, 썰매 3-4마리, 썰매 2마리).

경주를 완주한 각 참가자는 단계별 거리 완주 시간, 전체 순위, 속도 부문 순위를 나타내는 졸업장을 받습니다.

13. 항의 및 자격박탈

참가자는 경기 참가자 또는 임원의 행동에 대해 경기 종료 후 15분 이내에 서면으로 구두로 항의할 수 있습니다.

심사위원의 결정 및 시간 계산 결과에 대한 항의 - 대회 결과 발표 후 15분 이내.

모든 라이더는 사건에 대한 재검토를 요구할 수 있습니다.

라이더는 동물 학대(ESH, 규칙을 준수하지 않는 장비 사용으로 인한 개 부상 포함), 거리 완주 불완전, 사람이나 다른 개에 대한 개 공격성 유발로 인해 실격될 수 있습니다. 이러한 각 사례에는 사건 분석이 수반됩니다.

14. 신청서 제출, 자발적 참가비, 추첨

예비 신청서는 다음 주소에서 접수됩니다. [이메일 보호됨].

신청서는 경주자의 이름, 성별, 경주자의 나이, 거리, 규율, 개 수, 개 이름, 개 품종, 가장 어린 개 나이, 보조자의 이름, 실제 형식으로 제출됩니다. 거주지.

자발적 참가비:

15. 보고

접수되는 지원서 및 대회 결과에 대한 정보는 경주 주제가 게시된 포럼, Facebook 및 VK 그룹에서 확인할 수 있습니다.

16. 연락 가능한 전화번호:

리마 데미나 8-914-8-99-80-65.

노선도

이르쿠츠크에서 Yakutsky Trakt Race로 이동하세요.

Kachugsky(Yakutsky))) 고속도로를 따라 Kudu 방향으로 갈 때까지 운전하세요. 주유소 근처 Medved 근처 교차로에서 (현재 신호등이 있음) 우회전하여 Kuda 전체를 통과하고 행정 구역을 지나 분홍색 1 층 학교 1 번을지나 (여기는 Kirova Street입니다. 안뜰에는 혁명가들을 기리는 기념물이 두 개 있습니다.)
1번 학교를 지나 첫 번째 좌회전하여 콘크리트 공장(주황색 울타리)으로 가세요.
콘크리트 공장에서 우회전하면 이 거리입니다. 10월 50주년.
거리의 18번과 20/1번 집 사이. 50 Oktyabrya가 차선으로 좌회전하고 거리를 따라 첫 번째 우회전을 하게 합니다. Suvorov를 타고 다시 공터로 좌회전합니다.

전화번호 8-914-8-998-065. 리마

2013년 6월 12일 오후 8시 08분

이르쿠츠크-야쿠츠크 우편 경로:
형성의 역사
"전도지의 설립은 두 번째 활동과 관련이 있습니다.
캄차카 탐험은 V.Y. 베링.
이르쿠츠크>야쿠츠크 우편로가 선두를 차지
북한의 교통체계에서 동부 시베리아그리고 연결
18~19세기 러시아 미국과 함께.

시베리아 북동부가 러시아에 합병되기 시작한 이래로
1629년부터 국가가 안정될 때까지 100년 이상이 지났습니다.
해당 지역의 통신 경로. 지역 교통 시스템의 마지막 것
이르쿠츠크-야쿠츠크 우편로는 지금으로부터 270년 전인 1738년에 개설됐다.
17세기 406년대부터. 18세기 206년대 중반까지. 주요 방법
야쿠츠크 지역에 공급하고 망명자들을 수송하는 것은 물이었습니다6
토볼스크에서 앙가라-일림 강을 따라 예니세이스크를 통과하는 육로, 운반
Ilimsky (Lensky) 및 Ust6Kuta에서 Lena를 따라 Yakutsk까지 래프팅.
그럼에도 불구하고 17세기 말까지. 야쿠츠크와 모스크바, 시베리아 간의 통신
도시는 명확하게 조직되고 규칙적인 성격을 띠지 않았습니다. 배달
야쿠츠크 지역에 임명된 공식 문서 및 망명자
도중에 코사크 부대가 야쿠츠크로 이동하는 과정과
필요한 경우 동행할 서비스 직원을 임명합니다.
야쿠츠크에서 모은 공물을 모스크바로 보내기 위해,
팀을 구성하는 특별한 질서 있는 사람들, 필요한 경우 긴급한 사람들
서류 배송 - 여행 서류 발급과 함께 특급 배송. 그래서,
예를 들어, 1691년 8월 3일 야쿠트 주지사 스톨니크 왕자가 발행한 문서에서 볼 수 있습니다.
이반 미하일로비치 가가린 자세히 보기
전체 여정은 "... 위대한 레나 강에서, 야쿠츠크 도시에서..."라고 설명되었습니다.
"...모스크바로..." [사도행전 1864: 766 – 767].
사이에 일반 메일 통신을 설정하려는 첫 번째 시도
모스크바와 야쿠츠크는 1698년에 착수되었습니다.
여름에 세 번이나 보낸 주권 우편을 통해 편지를 보냈습니다.
모스크바에서 시베리아, 네르친스크와 야쿠츠크를 거쳐 같은 횟수만큼 돌아왔다." [Slovtsov
1886: 285]. 그러나 동부 내에서는 안정적인 우편 통신이 가능합니다.
시베리아는 결코 일어나지 않았습니다.
1719년 5월 19일 법령에 따라 시베리아를 3개 주로 분할함
1724년 11월 26일 법령 “시베리아 3개 도시의 일정에 따라
이르쿠츠크 지방 부총독 2명 임명
그리고 토볼스크 주지사의 부하인 예니세이" [1830년 완료: 263 –
265]는 시베리아 지방의 이르쿠츠크 지방에 포함되었습니다.
그리고 야쿠츠크 지역. 이를 위해서는 정규조직의 설립이 필요했다.
이르쿠츠크와 야쿠츠크 간의 통신. 주요 의사소통 경로는 다음과 같다.
이르쿠츠크에서 레나 강 상류까지, 카츄가에서 레나 강을 따라 야쿠츠크까지 래프팅합니다.
이 경로는 여름에 특히 혼잡했습니다. 비수기 - 봄
그리고 가을에는 메시지가 완전히 중단되었으며 겨울에는 필요한 경우
이르쿠츠크 또는 야쿠츠크는 경로가 운행되는 메신저를 보냈습니다.
주로 강 얼음 위에서. 레나.
18세기 2060년대 중반. 이르쿠츠크 지방 내에서
이르쿠츠크에서 비팀까지는 연중 내내 연결됩니다. 여름에는 레나 강을 따라
겨울에는 이르쿠츠크에서 비팀까지 확립된 마을에 따르면. 그래서 안에서
이르쿠츠크 지방은 급속한 발전을 위한 실질적인 전제조건을 가지고 있습니다.
레나 인근 마을을 우편 기계(역)로 전환합니다.
제1차 캄차카 북방 원정대의 활동 덕분에
1726-1729년의 동부 시베리아. 상트페테르부르크에서는 자세히 설명했다
해당 지역의 통신 경로에 대한 정보를 포함한 정보. 3월 1일 귀국 시
1730년 수도로 향함, 원정대 대장, 16위 비투스 대장
요아네센 베링(Yoanessen Bering)은 안나 이오안노브나(Anna Ioannovna) 황후에게 간략한 소개를 했습니다.
탐험의 진행 상황을 보고하고 다음과 같은 제안을 했습니다.
해당 지역의 행정적 배치 및 의사소통 개선
[베링 1824].
의사소통 경로의 조직과 배치에 있어 결정적인 중요성
시베리아 북동쪽에 원정대가있었습니다 : 군대, 코사크 수장
Afanasy Fedotovich Shestakov; 두 번째 캄차카 - 1730년에 접수됨
대장 겸 사령관 비투스 요아네센 베링의 계급..."

야쿠트(프릴렌스키) 지역은 야쿠츠크에서 출발하는 주요 우편 경로입니다. XVII-XVIII 전반기에 누워 있습니다. 20세기 초의 총 길이는 2766개의 정점이었고, 영토는 1772개의 정점이었습니다.

Yakut (Prilensky) 지역: 백과사전적 참고자료

주요 우편, 화물 및 승객 운송은 비포장 도로(236 Versts)에서 이루어졌으며 방향으로는 덜 자주 발생했습니다(140 Versts). 주요 통신은 물(강)을 통해 이루어졌고, 겨울에는 강 얼음을 따라 이루어졌습니다. 19일 중반부터 20일 초까지 이르쿠츠크 지방 경계 내 야쿠츠크 고속도로에 약 80개의 우편국이 건설되었으며, 그 중 15개는 이르쿠츠크-지갈로보 구간에 있었습니다: Khomutovskaya, Zherdovskaya, Ust-Ordynskaya, Olzonovskaya, Bayandaevskaya, Khogotovskaya, Manzurskaya, Khorbatovskaya, Kachugskaya, Verkholskaya, Tyumentsevskaya, Korkinskaya, Petrovskaya, Ponomarevskaya, Zhigalovskaya. 그들은 서로 16~35마일 떨어진 곳에 위치해 있었습니다.

1960년대에는 우편물이 일주일에 2번 야쿠츠크 고속도로를 따라 운송되었습니다. 19세기 90년대부터 야쿠츠키 지역의 우편 및 승객 운송 조건은 "프릴렌스키 지역의 국유 우편국 유지 조건"이라는 특별 문서에 의해 결정되었습니다. 1865년에는 1889년부터 150년까지, 1907년부터 420년까지 우편 및 승객 운송에 120마리의 말이 사용되었습니다. 대규모 화물 위탁이 야쿠츠키 지역을 따라 프릴렌스키 지역(광산, 키렌스키 지역, 야쿠츠크)으로 이어졌습니다. 지역). 19일 말부터 20일 초까지 매년 350~470마리의 똥이 카추그(Kachug)로 운송되었습니다. 무거움. 1910년에는 1,270,000마리의 푸드가 Yakutsky 고속도로를 따라 Kachug 부두 방향으로 운송되었습니다. 화물 (빵 316,000개 포함). 많은 양의 소도 쫓겨났습니다. 그들은 모피, 매머드 상아, 가죽, 말털, 소금, 생선(연간 최대 6,000파운드)을 가져왔습니다. 광산 및 감옥 파티가 야쿠트 고속도로를 따라 지나갔습니다.

20세기 초 야쿠트 고속도로를 따라 화물 1파운드를 운송하는 데 드는 비용은 여름에 60~70코펙, 겨울에 30~40코펙이었습니다. Kachug에서 승객 요금은 63-94.5 코펙이었습니다. 운반을 위해. 1910년에는 이르쿠츠크에서 카추그까지 1마일의 여행 비용이 3코펙으로 정해졌습니다.

야쿠츠크 고속도로의 모든 작업은 지역 주민들이 수행했습니다.

"이르쿠츠-야쿠츠크 우편 도로: 형성의 역사 이 기사는 이르쿠츠크-야쿠츠크 우편 도로의 마지막 부분인 이르쿠츠크-야쿠츠크 우편 도로의 형성 역사에 대해 다루고 있습니다..."

파벨 카자리안*

이르쿠츠-야쿠츠크 우편 경로:

형성의 역사

이 기사는 이르쿠츠크-야쿠츠크 형성의 역사에 관한 것입니다.

우편 도로, 상트페테르부르크 고속도로의 폐쇄 구간

– 오호츠크. 전도지의 설립은 두 번째 활동과 관련이 있습니다.

캄차카 탐험은 V.Y. 베링.

이르쿠츠크-야쿠트 우편로는 18~19세기에 시베리아 북동부 통신로와 러시아 미국과의 연결에서 선두 자리를 차지했습니다.

1629년 시베리아 북동부가 러시아 국가에 합병되기 시작한 이래로 이 지역에 안정적인 통신 경로가 확립되기까지 100년 이상이 지났습니다. 270년 전인 1738년에 설립된 이르쿠츠크-야쿠츠크 우편로는 이 지역 운송 시스템의 마지막 노선이 되었습니다.

17세기 40년대부터. 18세기 20년대 중반까지. 야쿠츠크 지역에 공급하고 망명자를 수송하는 주요 경로는 토볼스크에서 앙가라-일림 강을 따라 예니세이스크를 통과하는 육로와 수로, Ilimsky(Lensky) 포티지, 레나를 따라 Ust-Kuta에서 야쿠츠크까지 래프팅이었습니다.

그럼에도 불구하고 17세기 말까지. 야쿠츠크와 모스크바, 시베리아 도시 간의 통신은 명확하게 조직되거나 규칙적이지 않았습니다. 야쿠츠크 지역에 배정된 공식 문서와 망명자들의 전달은 코사크 부대가 야쿠츠크로 이동하는 과정과 필요에 따라 동행할 군인을 배정하는 과정에서 모두 수행되었습니다.

수집된 야삭을 야쿠츠크에서 모스크바로 보내기 위해 특별 질서 있는 사람들과 팀이 임명되었으며, 긴급 문서 전달이 필요한 경우 여행 서류 발급과 함께 특별 메신저가 임명되었습니다. 예를 들어, 1691년 8월 3일 야쿠트 주지사 이반 미하일로비치 가가린 왕자가 발행한 여행 문서에는 "... 위대한 레나 강에서, 야쿠트 도시에서..." 전체 경로가 자세히 설명되어 있습니다. .

"...모스크바로..." [사도행전 1864: 766 – 767].

모스크바와 야쿠츠크 사이에 정기 우편 서비스를 설립하려는 첫 번째 시도는 1698년에 이루어졌습니다. 이때 "설립 * Pavel Levonovich Kazaryan - 러시아 자연과학원 학자, 이론학과 교수, 국가사 및 법학부 교수, 야쿠츠크 법학부 주립 대학그들을. M.K. Ammosova.

Pavel Kazaryan은 주권 우편을 통해 편지를 보냈는데, 이 편지는 여름에 모스크바에서 시베리아, 네르친스크와 야쿠츠크로 세 번 갔다가 같은 횟수만큼 돌아왔습니다.” [Slovtsov 1886: 285]. 그러나 동부 시베리아에는 안정적인 우편 서비스가 없었습니다.

1719년 5월 19일 법령에 따라 시베리아를 1724년 11월 26일 법령에 따라 3개 주로 나누었습니다. 토볼스크 주지사에 종속됨” [1830 완료: 263 – 265] 야쿠츠크 지역도 시베리아 지방의 이르쿠츠크 지방에 포함되었습니다. 이로 인해 이르쿠츠크와 야쿠츠크 간에 정기적인 통신이 필요해졌습니다. 주요 통신 경로는 이르쿠츠크에서 레나 상류까지의 고속도로와 레나를 따라 카추그에서 야쿠츠크까지 래프팅하는 것이었습니다.

이 경로는 여름에 특히 혼잡했습니다. 비수기(봄과 가을)에는 일반적으로 통신이 중단되었으며, 겨울에는 필요한 경우 이르쿠츠크 또는 야쿠츠크에서 주로 강 얼음을 따라 이동하는 메신저가 보내졌습니다. 레나.

18세기 20년대 중반. 이르쿠츠크 지방 내에서는 이르쿠츠크에서 Vitim까지 연중 의사소통이 발전했습니다. 여름에는 Lena를 따라, 겨울에는 이르쿠츠크에서 Vitim까지 확립된 마을을 따라. 따라서 이르쿠츠크 지방 내에서는 레나 마을을 우편 기계(역)로 빠르게 전환하기 위한 실제 전제 조건이 나타났습니다.

1726~1729년 시베리아 북동부 제1차 캄차카 원정대의 활동 덕분입니다. 상트페테르부르크에서는 자세한 정보, 해당 지역의 통신 경로에 대한 정보를 포함합니다. 1730년 3월 1일 수도로 돌아온 탐험대의 리더인 비투스 요아네센 베링(Vitus Yoanessen Bering) 대위는 안나 이오아노브나 황후에게 원정 진행 상황에 대한 간략한 보고를 하고 행정적 배치와 통신 개선을 위한 제안을 했습니다. 지역 [베링 1824].

Cossack 수장 Afanasy Fedotovich Shestakov의 원정은 시베리아 북동부의 통신 경로 조직 및 개발에 결정적으로 중요했습니다. 두 번째 캄차카 - 1730년에 접수됨

Vitus Yoanessen Bering 사령관의 대장 계급.

반복적 인 논의 끝에 1727 년 3 월 14 일 최고 추밀원은 시베리아 총독 미하일 블라디 미로 비치 돌 고루 코프 왕자의 제안을 듣고 "... 시베리아 측에 인접한 비 평화적 외국인과 반역자를 징집하는 것에 대해" 시민권을 갖고 있는 사람, 러시아 시민권을 취득한 사람, 그리고 이 목적을 위해 외국인을 징집 대상으로 보내는 것과 새로운 땅과 기타 야쿠트 코사크의 우두머리인 아파나시 셰스타코프..."는 군사 원정을 조직하기 위한 허가를 내렸습니다. [1888년 의정서 : 248~249].

1730년 3월 14일 Koryaks와의 첫 번째 전투에서 A.F. Shestakov가 죽었고 Anadyr 요새를 거점으로 삼은 Dmitry Ivanovich Pavlutsky 대위가 이끄는 원정대는 Chukchi와 Koryak에 대한 군사 작전을 계속했습니다. 정확히

이 탐험의 활동에 대한 중단 없는 지원의 필요성으로 인해 1731년 시베리아 북동부의 최초의 고속도로인 야쿠트-오호츠크 지역이 탄생하게 되었습니다 [Kazaryan 2006: 50 – 57].

1732년 4월 17일 법령에 따라 제2차 캄차카 원정대가 조직되었습니다. 원정대 리더에게 할당된 임무 중에는 V.Y 대령이 있었습니다. 베링(Bering), 1733년 3월 16일자 지침.

“... 토볼스크에 있을 때 토볼스크에서 예니세이스크로, 야쿠츠크로 우편물이 한 달에 한 번씩 발송되도록 결정하고, 토볼스크에서 야쿠츠크로 갈 때 도로를 칠하도록 명령하고 여름과 겨울에 수송할 캠프를 지정합니다. 그리고 야쿠츠크에서 오호츠크와 캄차카까지 적어도 2개월에 한 번씩 소포가 도착했습니다.

그리고 Yakutsk에서 지역 사령관과 함께 조언을 얻은 방법은 무엇입니까?

그래서 캄차카와 오호츠크의 기관을 통해 모든 종류의 부서가 토볼스크와 모스크바로 갈 수 있었고 그 다음 멈추지 않고 그곳으로 갈 수 있었습니다. 그리고 당신은 이미 캄차카에 가본 적이 있고 캄차카로가는 길을 알고 있으므로 Tobolsk 주지사와 Yakutsk의 Voivode는 당신에게 추론을 제공하고 손익분기 점과 쉬운 방법을 찾아서 비어 있고 사람이 살지 않는 곳, 그런 곳에서는 고의로 기계와 사람을 세우지 않고 말을 키우지 않습니다.

그러나 가능한 한 주거지에서 주거지까지 그 공백을 통해 우편물을 운송하는 것입니다...” [Polnaya 1830: 63 – 69].

원정 중에 야쿠츠크와 오호츠크 항구 사이의 안정적인 연결이 필요하게 되었습니다. 따라서 V.Y. 베링 오호츠크항 G.G. 스코르냐코프 피사레프(Skornyakov Pisarev)는 1731년부터 존재했던 야쿠트-오호츠크 지역에 새로운 역을 설립한 후 1735년에 야쿠츠크와 오호츠크 사이의 역 수를 14개로 늘리고 그 지역을 우편 역으로 전환했습니다.

원정대는 긴급화물 배송을 보장하고 서신을 보내고받는 데있어 오호츠크와 이르쿠츠크 간의 연중 의사 소통이 필요했기 때문에 1738 년 대장 사령관은 Life Guard의 야쿠 츠크 지역 주지사 인 Alexei Eremeevich Zaborovsky 중위에게 지시했습니다. Yakutsk와 Vitim 간의 우편 통신을 조직합니다.

이 경로를 따라 우편물의 이동을 보장하는 것은 레나 지역 주민들의 책임이 되었습니다 [설명 1988: 162].

따라서 1738년에 비팀과 야쿠츠크 사이에 정기 통신이 확립되면서 이르쿠츠크-야쿠트 우편 경로의 완전한 기능이 시작되었을 뿐만 아니라 상트페테르부르크와 오호츠크 항구 사이에 육로 우편 연결도 확립되었습니다.

정부 정책은 주의 가장 먼 지역까지 우편 서비스를 보장하는 것을 목표로 삼았습니다. 1733년 4월 21일 상원 법령은 모스크바와 토볼스크 사이에 일반적인, 즉 일반적인(간단한) 우편 통신을 확립했으며, 시베리아의 여러 경로를 따라 우편 통신을 만들라는 명령을 받았습니다. 1735년 10월 28일 법령

택배로 소포를 보내는 관행 대신 모든 곳에 우편 서비스를 설립해야한다고 요구했습니다 [참조. 1830년 완성: 91 – 92, 594 – 595].

Yakutsk에서 Vitim까지의 우편물 이동은 Olekminsky 감옥에서 말을 바꿔 릴레이 경주를 통해 수행되었습니다. 이 명령으로 인해 움직임이 느려졌습니다.

파벨 카자리안

우편. 그러나 1742년부터 캄차카와 오호츠크에서 이르쿠츠크를 거쳐 토볼스크까지 사람들의 집중적인 이동과 베링 원정대의 물품 전송이 시작된 이후 기존의 우편 추적 순서는 경로를 따라 중단 없이 이동해야 하는 증가하는 요구를 충족할 수 없었습니다. 따라서 Yakut 지역의 대행 voivode를 대신하여 1743 년 Vitimskaya Sloboda와 Yakutsk 사이의 voivode 사무실 Zakhar Baishev의 직원 인 Ivan Yakovlevich Ostyakov 대위는 28 개의 우편 기계 (역)를 조직하여 유지 관리를 지역에 맡겼습니다. 사회.

그러나 40~60년대 이 의무는 야쿠트족의 반복적인 불만과 이 의무 면제를 요청하는 결과를 낳았습니다. 지역 주민그들은 물품과 군인을 운송하는 것뿐만 아니라 우편국에 말과 음식을 공급해야 했습니다. 1770년, 이르쿠츠크 주지사 아담 이바노비치 브릴(Adam Ivanovich Bril)은 캐서린 황후의 지식과 허가를 받아 야쿠츠족을 얌스크 임무에서 해방시켜 그 지역에 러시아 정착민들이 거주하도록 명령했습니다.

그러나 거의 2년이 지났고 주지사는 “사냥꾼들, 즉 자원 봉사자들이 나타나지 않았기 때문에 그들을 “죄수들과 유배자들”로 교체하라고 명령했습니다[설명 1988: 162].

가족 구성원과 함께 지역에서 추방된 정착민 수가 증가한 것은 Peleduy에서 Olekminsk까지 지역 구역의 정착률에 대한 데이터로 입증할 수 있습니다. 1776년에 295명이 그곳에 살았다면 1779년부터 306년까지입니다. 이것은 망명자들과 함께 야쿠트 지역에 정착한 첫 경험이었으며, 망명자들은 "경작지와 가축을 정착시킬 수 없다는 것이 잘 알려져 있기 때문입니다." 그런 곳에서는 박해를 바로잡을 수 있었을 뿐만 아니라 그들 자신도 굶어 죽어가고 있었기 때문에 정부의 지원을 극도로 제공했습니다.” 10년에 걸쳐 정착민을 재무부에 연간 유지하는 데 드는 비용은 평균 2,400루블입니다[Safronov 1978: 117 – 122].

이러한 방식으로 지역을 유지하는 것이 재무부에 부담이 된다고 판단한 이르쿠츠크 지방 장관은 정착민들을 우편 추격에서 해방시키기로 결정하고 이를 1775년에 설립된 Olekminsky 및 Verkhne Vilyuisky 위원회의 야쿠츠 지역에 다시 배치했습니다. 지방 도시 야쿠츠크 볼로스트에 종속된 Kangalassky와 Namsky 위원회는 그들이 지원하기로 동의한 정착민들만 돕도록 남겨두었습니다. 그들은 나머지 망명자들을 경작하기에 편리한 장소로 옮기기로 결정했습니다.

Yakutsk 지역의 도로에는 교차로가 Yakutsk 근처의 Lena와 Okhotsk 지역 근처의 Aldan에만 존재했습니다. 1772년에 야쿠츠크와 레나 우안 사이의 사람과 재산 운송이 확립되었는데, 이는 "여름 5개월 동안 망명자(즉, 망명자-P.K.) 중에서 선택된 11명이 5코펙을 지급받았습니다." 매일 재무부에서 가져옵니다." [Kazaryan 2005: 388].

그러나 1781년 이후에도 추방된 정착민들은 키렌스키 지역에 포함된 야쿠츠크와 비팀스카야 볼로스트 사이의 지역 마을과 역의 주요 인구로 남아 있었습니다. Yakuts는 우편 추격에 대처하는 데 필요한 모든 것을 그들에게 제공했으며 스스로 참여를 피하려고 노력했습니다. 길을 따라 새로운 마을과 우체국이 생겼습니다.

이르쿠츠크-야쿠츠크 우편 경로: 형성의 역사

역. 이전에는 외로운 오두막이었던 일부 역에 점차 사람들이 찾아왔고 역은 마을로 변했습니다.

1775년에 설립된 야쿠트 지방 내 경로는 비팀에서 올레크민스크까지, 올레크민스크에서 야쿠츠크까지의 두 구간으로 나누어졌습니다. 그들은 야쿠트 지방청에서 임명한 관리인이 이끌었습니다. 역무원들은 경로 상태와 우편 추격 순서는 물론, 우체국에 배정된 망명자들과 재정착자들의 생활과 일상생활을 감시했습니다.

10년이 지날수록 고속도로의 교통량은 더욱 붐볐습니다.

이로 인해 레나 지역에 새로운 기계(우체국)를 설립해야 했습니다. 1743년 야쿠츠크에서 비팀까지의 고속도로 구간에 있었다면.

19세기 초에는 28개의 역이 있었습니다. 그 수는 38개에 달했습니다[색인 1803: 70 – 72].

19세기 1분기. 우편 경주가 조직되는 방식에 근본적인 변화가 있었습니다. 1806년, 총독 상원과 군사 대학은 정부 목적으로 야쿠츠크와 오호츠크에 파견된 관리들에게 여행 티켓과 통행권을 발행하라는 명령을 받았습니다.

1803년부터 1815년까지 우편물 및 화물 운송을 위해 야쿠트 지역 인구에 대한 현물 징병을 zemstvo 금전적 수수료로 점진적으로 대체했으며 우편국 유지 관리는 3년 동안 경매되었습니다. 그리고 1822년 야쿠트 지역이 형성될 무렵.

이르쿠츠크-야쿠츠크 고속도로는 지역 중심부와 동부 시베리아의 수도를 연결하는 잘 발달된 인구 밀집 도로였습니다.

19세기 초 동부 시베리아의 인프라 개발에 대한 중앙 당국의 세심한 관심이 특징입니다. 1809년 11월 20일 시베리아에 설립된 제10 통신 구역은 해상 및 육상 통신을 관리하도록 설계되었습니다. 지방 내 도로를 개발하기 위한 조치가 취해졌습니다. 1821년 시베리아 위원회에서 고려되고 1822년 7월 22일 알렉산더 1세가 승인한 것 중 하나입니다.

10개의 규정 초안과 헌장에는 "시베리아 육상 통신 내용에 관한 헌장"이 포함되어 있습니다. 1830년 완성: 487 – 531].

이 헌장은 주요 시베리아(모스크바) 고속도로와 시베리아 지방 내 고속도로의 유지 관리와 관련된 모든 문제를 규제하기 위한 것이었습니다. 시베리아 고속도로 구간 서부 시베리아동부에서는 1916 versts, 이르쿠츠크에서는 1170 versts였습니다. 도로를 양호한 상태로 유지하고 교량, 무대 건물 등을 건설 및 수리하기 위해 지역에 부서가 설립되었습니다. 지역 작업을 위해 "망명 헌장"에 명시된 2 급 망명자를 모집해야했습니다. 육상운송부는 다음과 같은 지시를 받았습니다. “주로 기술을 아는 가장 좋고, 건강하고, 강하고, 젊은 사람들이 이 범주에 선출됩니다. 그들은 도로 ​​노동자라고 불린다"

[cm. 1830년 완성: 444].

서부 시베리아에는 정규직 근로자가 2,156명, 동부 시베리아에는 2,393명이 자세히 규정되어 있습니다.

파벨 카자리안

도로 서비스의 조직 구조, 장비 절차, 기술 사양수행할 작업과 팀 구성. "시베리아 육상 통신 유지에 관한 헌장" 제38조에서 "... 이 헌장은 야쿠츠크 지역, 오호츠크 및 캄차카 영토에는 적용되지 않습니다"라고 구체적으로 명시되어 있다는 점은 주목할 만합니다.

[cm. 1830: 487 완료].

이르쿠츠크-야쿠츠크 지역의 주요 목적 중 하나는 망명자들의 인도를 보장하는 것이었습니다. 이르쿠츠크에서 야쿠츠크 지역 중심지, 나아가 야쿠츠크 지역 지역으로 망명자들을 이동하는 동안을 포함하여 도로를 유지하고 운송을 수행하는 절차는 2019년 1월 승인된 "시베리아 지방의 Zemstvo 의무에 관한 규정"에 의해 규제되었습니다. 1822년 7월 22일. 규정 제1조 1항은 zemstvo 업무를 두 가지 유형으로 나누었습니다. 즉, 개인 업무와 명령에 따른 업무입니다. 현금 징수로 채용합니다.

개인 임무는 도로, 교량 및 교통 유지, 모집단 및 망명자 운송, zemstvo 통신용 카트 유지 관리로 구성되었습니다. 도로 유지, 유배자 수송 등을위한 자금 수집 등 zemstvo 업무를 수행 할 때 수레 및 차장 공급 의무를 제외하고 개인 의무가 폐지되었습니다.

그러나이 명령이 시베리아에 허용되는 것으로 판명되면 다음을 포함합니다.

이르쿠츠크, 지방, 야쿠츠크 지역의 특성(인구 부족, 주민의 경제 상황 등)을 고려하여 이 조항의 적용이 실행 불가능한 것으로 판명되었습니다. 따라서 규정 제4조는 다음과 같이 구체적으로 규정했습니다. “오호츠크 도로(이르쿠츠크 - 야쿠츠크 - 오호츠크 고속도로 - P.K.를 의미) 등과 같이 우편 및 zemstvo 공급 유지 관리가 이루어지는 외지고 인구 밀도가 낮은 장소에서 그곳을 방황하는 외국인과 마을 주민을 제외하고는 여행자를 받아들일 사람이 없으며 주민들은 의심할 바 없이 역을 유지하고 일반 zemstvo 컬렉션의 혜택을 받을 의무가 있습니다." [참조. 1830년 완성: 545 – 546].

zemstvo 업무를 수행하기 위해 우편 업무와 zemstvo 메시지, 즉 zemstvo 여행 및 속물 카트를 타고 경찰 공무원의 volost 업무에 대한 지난 3 년간의 데이터를 기반으로 매년 추정치가 작성되었습니다. 남용을 방지하기 위해 여행 티켓은 지역 주지사(야쿠트 지역에서는 1852년 1월 1일까지 지역 추장)만이 서명했으며 각 출발은 특별 일지에 등록되었으며 연말에 개정을 위한 주지사.

동부 시베리아의 전체 인구는 경제적 지위에 따라 다섯 가지 범주로 나누어졌습니다. 야쿠트 지역 및 그 지역의 레이아웃을 작성할 때 방황하는 외국인 범주(Tungus, Lamut, Yukaghir, Chukchi)는 모든 zemstvo 관세에서 면제되었으며 직무 레이아웃에 포함되지 않았습니다.

Yakut 지역 행정부에서) zemstvo 임무는 지역 (Olekminsky, Yakutsky, Vilyuisky)에 분배되었습니다. 지구 내에서는 이러한

이르쿠츠크-야쿠츠크 우편 경로: 형성의 역사

재산 상태를 고려하여 의무는 계급, Volosts, 농촌 사회 및 외국 울루스로 나누어졌으며, 차례로 해당 사회 내에서 독립적으로 분배되었습니다.

예를 들어 우체국 유지 관리를 위한 금전적 관세가 포함된 zemstvo 관세 분배에서 가장 중요한 원칙 중 하나는 계약에 대한 공개 입찰(보통 3년)을 통해 필수적인 조직이었습니다.

1822년 7월 22일 법령 "시베리아 지방의 새로운 제도에 따른 전환에 관한" 법령 제7조 1항에 따르면, "우편물 및 중계 운송 비용은 시베리아 지방에서 지불되어야 한다"고 규정되어 있습니다. 일반 우편 수입으로 다른 내부 지방과 동등하게”[참조. 1830년 완성: 344]. 이는 야쿠트 지역 영토에서 우편 업무를 조직하는 절차에 영향을 주지 않고 이전 금전적 관세 대신 재무부를 희생하여 우편 서비스 비용을 상환하는 것을 의미합니다.

중요한 변화는 이 법령이 "우편물 및 중계 운송 비용 지불"과 함께 1824년부터 토지 및 토지에 대한 1인당 30 코펙의 일반 수수료를 폐지했다는 것입니다. 수상 통신. 따라서 XIX 세기 20 대부터. 이르쿠츠크-야쿠츠크 지역의 유지 관리는 zemstvo 관세와 우편물 운송 비용을 통해 수행되었습니다.

1849년부터 야쿠트(Yakut) 지역의 올레크민스키(Olekminsky) 지역 영토에서 수행된 금 검색(유사한 검색이 1846년부터 수행되었다는 정보가 있음)은 많은 충적 금 매장지 발견으로 정점에 달했으며 1852년에는 산업 채굴이 시작되었습니다. 1856년, 시베리아 북동쪽, 레나 강에서 이 지역 최초의 금 채굴 중심지인 금 광부의 마친스키 거주지가 탄생했습니다*.

금 채굴의 성장으로 인해 Olekminsky 지역에 Olekminsky(중앙 - Macha 마을)와 Vitimsky(중앙 - 마을)라는 두 가지 민간 금광 시스템이 형성되었습니다.

Vitim Kirensky 지구) [Kazaryan 19996:

17]. 화물 운송에서 금 산업의 주요 요구 사항이 Lena를 따라 래프팅을 통해 충족되었다는 사실에도 불구하고 가을과 봄에는 Irkutsk에서 Nokhtuyskaya 역까지의 고속도로 구간에서 교통이 이루어졌습니다. 금광부의 Machinsky 거주지가 있었고 바빴습니다 (근로자의 출발 및 도착, 광산의 출장 기술 인력, 광산 부서의 여행 공무원 등).

* 1898년 12월 18일 니콜라스 2세가 승인한 "야쿠트 지역에서 이르쿠츠크 지방으로 올레크민스키 금광 지역 이전에 관한 각료위원회 규정에 따라 올레크민스키 및 비팀스키 민간 금광 시스템이 포함되었습니다." 이르쿠츠크 지방에서. – PSZRI. - 수집 III. – T. 18, 부서 I. – 상트페테르부르크, 1901. – S.

지구의 실제 이전은 1899년 봄에 시작되어 1900년 3월에 끝났으며 금광 지역에 위치한 정치 망명자들에 대한 감독권이 올레크민스키 지역 경찰서에서 이르쿠츠크 지방 당국으로 이전되었습니다. – 참조: Kazaryan P.L. 러시아의 정치적 망명 체제에 속한 야쿠티아. 1826년 – 1917년 - 345쪽.

파벨 카자리안

30~50년대 이르쿠츠크-야쿠츠크 고속도로에 새로운 역과 정류장이 등장했습니다. XIX 세기 60년대 초. 노선에는 114개의 역이 있었는데, 그 중 77개는 이르쿠츠크 지방에 있었고, 37개는 야쿠트 지역에 있었습니다 [Pamyatnaya 1865: 10 – 13; 카자리아 2007].

이르쿠츠크에서 베르홀렌스크까지의 고속도로 구간에는 Tyumentsevskaya 역에서 야쿠츠크까지 8마리의 말 12마리가 보관되었습니다.

1 마일에서 말 한 마리를 운전하는 데 드는 비용은 1.5 코펙이었습니다.

70년대 초부터 시내에서 출발하는 고속도로 구간의 지상 요금이 인상되었습니다.

이르쿠츠크에서 Zhigalovskaya 부두(나중에 Verkholensk 시)까지 최대 3 코펙까지, 그리고 야쿠츠크까지 최대 41/2 코펙까지.

이후 수십 년 동안 이 노선에 새로운 역이 등장했고 다른 역의 이름도 바뀌었습니다. 예를 들어, 60년대 초반에 고속도로의 Yakutsk-Olekminsk 구간에 24개의 역이 있었다면, 1869년에는 그 수는 31개(Yakutsk 및 Olekminsk의 도시 역 포함)였으며 그 중 21개가 Yakutsk 지역 내에 있었습니다. 10 올레크민스키. 그러나 XIX 세기 70년대 초부터. 새로운 역 수의 증가율이 멈췄으며, 이는 경로상 역 배치가 최적임을 나타냅니다. 이르쿠츠크 지방 경계에서 올렉민스크 시까지의 구간에 고속도로(니콜스카야 역)에 새로운 (마지막) 역을 설립하는 문제는 1906년에 해결되었습니다.

1911년 데이터에 따르면, Yakutsk - Olekminsk 구간에는 31개 역(Olekminskaya 및 Yakutskaya 도시 포함)이 있었으며, 15개(Toen Arinskaya 및 Bulgunyakhtatskaya 역 사이)에서 31개 이상의 정점(Russko 사이)까지의 거리에 위치해 있습니다. Rechenskaya 및 Chekurskaya 역).

XIX 세기의 60년대 초반에 올레크민스크와 야쿠츠크 사이의 거리.

665 정점이었고, 1911년에는 도로 직선화로 인해 약 657 정점이었습니다 [Obzor 1909: 232 – 233].

여름 래프팅, 1862년 레나 강에 증기선이 등장하고 1864년 최초의 증기선 회사가 설립되었음에도 불구하고 이 경로를 따라 운행되는 교통은 일년 내내 계속되었습니다. 이르쿠츠크-야쿠츠크 고속도로를 따라 카추그스카야 역에서 야쿠츠크까지, 5월 1일부터 10월 1일까지 역마를 타고 돌아오는 사람의 수를 보면 알 수 있듯이, 1885년에는 417명, 1886년에는 414명, 1886년에는 414명이었다. 1887. . - 418명.

여름에는 우편물과 사람들이 Zhigalovo에서 Shitikas (덮개 보트)를 타고 Yakutsk로 보내졌습니다. 야쿠츠크까지 래프팅하는 데에는 특별한 어려움이 없었습니다.

그러나 돌아오는 길에는 말이 끄는 배였다. Lena 강둑 (Machinskaya를 제외한 전체 경로의 역은 왼쪽 강둑에 위치함)은 많은 곳, 특히 강 상류 지역에서 가파른 곳이었습니다. 말 견인력을 사용할 수 없게 되자 사람들은 견인줄에 의지하게 되었습니다. 따라서 야쿠츠크에서 레나 강까지의 여름 여행은 어려웠고 많은 시간이 걸렸습니다.

이르쿠츠크-야쿠트 우편 경로의 독창성은 그것이 러시아에서 관세 전초 기지가 있는 유일한 내부 경로라는 사실에 있습니다. 러시아가 1867년 3월 30일 조약에 따라 북미 소유물을 미국에 매각하고 그 기간 동안 Russian American Company의 활동이 축소된 후

이르쿠츠크-야쿠츠크 우편 경로: 형성의 역사

수년 동안 모든 기관이 설립되면서 야쿠트 지역에 공급하는 중요한 역할을 했던 아얀(Ayan) 항은 정부의 관할권에 들어갔습니다. 야쿠트 지역에 상대적으로 저렴한 외국 상품을 수입할 가능성을 유지하기 위해 동부 시베리아 총독 미하일 세메노비치 코르사코프(Mikhail Semenovich Korsakov)는 Ayan에게 상품 수입을 위한 면세 항구 지위를 부여하는 것에 대해 정부에 문제를 제기했습니다(포르토 프랑코).

Korsakov는 재무부와 국무원에서 지원을 찾았고 1869년 12월 22일 Alexander II는 국무원의 입장을 승인했습니다. 면세 수입 Ayansky 및 오호츠크 해의 기타 항구를 통해 독한 음료, 곡물 포도주 및 주류를 제외한 모든 외국 제품 일반(예: 상품 - P.K.)을 야쿠트 지역까지... 외국 상품이, 이르쿠츠크로 가져오면 범유럽 관세에 따라 관세를 지불받았다." [Polnoe 1870: 395].

재무부 장관 Mikhail Khristoforovich Reitern의 명령에 따라 이르쿠츠크 세관은 1871년 6월 마지막 주요 지역에 세관 지점을 설립했습니다. 소재지이르쿠츠크 지방이 있는 야쿠트 지역 - 마을에 있습니다. 녹투이스크. 따라서 1917년 3월까지 야쿠트 지역은 관세 면제 지역으로 바뀌었습니다. 녹투이스크에 설립된 관세 전초 기지의 지위는 1912년 12월 28일 재무부의 결정에 의해 향상되었습니다. 이 기지는 "세관과 동등한 권리로 밀수 사건을 고려하고 더욱 진전시킬" 기회를 얻었습니다. [컬렉션 1913: 446 – 448].

이르쿠츠크-야쿠츠크 지역의 우편국 소유주와의 많은 계약 조건은 1894년 여름에 종료되었습니다. 따라서 이르쿠츠크 총독 당국은 재무부가 여름에 우편물과 사람들을 배로 보내는 것이 덜 부담스럽다는 것을 알았습니다. .

그러나 Tarasov 우체국(1897년 내비게이션 포함 - Ust-Kutsk 우체국 포함)과 1895년 Yakutsk 간의 정기 우편 및 승객 서비스가 개설되었음에도 불구하고 이르쿠츠크-야쿠츠크 지역의 개발은 계속되었습니다. 이는 1896년 5월 23일 Ivan Loginovich Goremykin 내무부 장관에게 "Prilensky 지역의 우편국에서 말 전체 세트를 복원하라는 명령을 내리라는" 니콜라스 2세의 명령에 의해 입증됩니다.

[1899년 완료: 505].

여름에는 이르쿠츠크에서 카트 비포장 도로(375 ? versts)를 따라 Zhigalovskaya 역까지, Zhigalovskaya 역에서 보트로, 1895년부터 Tarasovskaya까지, 1897년부터 Ust Kutskaya 역까지 그리고 더 나아가 Yakutsk까지 고속도로를 따라 교통이 조직되었습니다. 우편 여객선글로토비크; 겨울에는 비포장 도로를 따라 Zhigalovskaya 역까지 이동 한 다음 주로 Lena 얼음을 따라 Yakutsk까지 이동합니다. 봄과 가을 해동 기간에는 Zhigalovskaya 역에서 Yakutsk까지 팩으로 이동했습니다.

고속도로를 따라 가장 번거로운 여행은 망명자들, 특히 정치적인 사람들을 알렉산드롭스크 중앙 교통 센터 또는 이르쿠츠크 교도소에서 야쿠츠크로 호송하는 것과 관련이 있었습니다. 유배자들을 호위할 때

파벨 카자리안

경로를 따라 경비원과 정치 망명자의 수가 일대일로 늘어났습니다.

따라서 1887년 12월 1일 이르쿠츠크에서 야쿠츠크로 파견된 20명의 정치 망명자 일당에는 20명의 경비원이 동행했습니다.

1887년 9월 20일에 석방된 16명의 망명자 - 이르쿠츠크 예비 대대의 하위 계급 14명과 중위의 지휘 하에 헌병대 하사관 2명; 1889년 3월 29일 망명자 14명 – 호위 14명;

1890년 2월 16일 10명의 망명자 - 9명의 하급 장교와 2명의 하사관이 코넷 지휘 하에 있음, [National f. 20...] 등

XIX 세기 90년대 중반부터. 이르쿠츠크 총독부와 야쿠츠크 지역 행정부는 겨울철 이 도로를 주로 우편물 발송 외에 정치적 망명자들의 수송용으로 이용했다.

이들은 다른 유형의 망명자들과 달리 환승교도소와 교도소에 정치적 망명자들이 집중되는 것을 방지하려고 했기 때문에 고의적으로 여름 교통비에 비해 더 많은 비용을 지출하고 신속하게 정착지와 거주지로 보냈다. 따라서 1898년 1월 1일, 키렌스키 지역 경찰관은 올레크민스키 동료에게 다음과 같이 알렸습니다. “이르쿠츠크 주지사는 나에게 전보를 통해 키렌스크로 가는 고속도로를 따라 39대와 추가로 35대의 속물 카트를 정치 정당 수송용으로 준비하라고 지시했습니다. 12월 31일 이르쿠츠크에서 출발한 범죄자들” [National f. 15].

기존 관행에 따르면 파티의 시기와 구성에 대한 정보를 받은 올레크마 지역 경찰은 1월 13일 농민 장로와 외국 농촌 사회의 장로에게 서명 시 필요한 수의 파티를 준비해야 하는 요구 사항을 숙지하도록 요구했습니다. 성적표에 따르면 우체국에는 말이 8 마리 밖에 없었기 때문에 파티를위한 가이드가있는 카트와 말. 따라서 Olekminsk에서 Yakut 지역 국경까지의 고속도로 구간을 경찰관 보조원이 방문하여 35 대의 카트 준비에 대한 영수증을 받았습니다. 1 월 13 일-Solyanskaya, Kharyalakhskaya, Namaninskaya의 농민; 1월 14일 - 체쿠르스카야(Chekurskaya); 1월 15일 - Belaya, Khatyn Tumulskaya, Markhinskaya; 1월 16일 - Markhachanskaya 역.

동시에 1 월 13 일 Olekma 지역 경찰관 Nikolai Nikolaevich Moskvin은 Kirensk에서받은 전보 사본을 Yakut 지역 경찰관 Andrei Innokentievich Popov에게 보냈고, 그는 1898 년 1 월 23 일에 수장과 농민에게 명령을 내렸습니다. 야쿠트-이르쿠츠크 고속도로의 20개 역에서 준비 작업을 수행하고 고속도로를 따라 망명한 당 정치 망명자들의 통행을 지원합니다.

20세기 초. 전신은 이르쿠츠크와 야쿠츠크를 연결했습니다. Lena 및 유선 통신의 운송 개발로 이르쿠츠크-야쿠츠크 고속도로는 이전 위치를 잃었습니다. 1917년 혁명과 그 이후 남북 전쟁해마다 그들은 전도지 활동에 파괴적인 흔적을 남겼습니다.

평화로운 삶으로의 전환과 함께 지역 남부에 야쿠티아 당국이 설립되고 아무르 금광 채굴자들이 축출되면서 야쿠티아 통신 경로의 우선순위도 바뀌었습니다. 알단 지역에서 금 채굴이 발달하면서 아무로-야쿠트 루트가 선두가 되었습니다. 새로운 것의 출현

이르쿠츠크-야쿠츠크 우편 경로: 형성의 역사

운송 수단(자동차, 항공)으로 인해 이르쿠츠크-야쿠츠크 고속도로의 필요성이 마침내 사라졌습니다. 레나(Lena) 상류 지역을 제외하고 지역 내 중요한 특정 지역에 대한 수요가 남아있었습니다.

그러나 그로부터 한 세기도 채 지나지 않아 21세기 초가 되었습니다. 레나 영토의 경제 발전을 위해서는 서부 야쿠티아의 가장 부유한 지역과 동부 시베리아의 중앙 지역을 통한 토지 연결이 필요했습니다. 러시아 교통 개발 계획에는 연방 정부의 지위를 받은 빌류이(Vilyuy) 도로 건설 완료 조항이 포함됐다. 몇 년이 지나면 Yakutsk-Vilyuysk-Mirny-Lensk 고속도로가 Angara 강둑에 도달하게 될 것입니다.

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모스크바 문화 연구 후보자의 과학 학위 논문 - 2016 작업 제작... "러시아 선박 "Juno" 및 "Av..."가 사할린 섬과 이투루프 섬의 일본 교역소에 대한 공격을 분석했습니다..." 모스크바, 학부 M.V. Lomonosov Program Plenary의 이름을 딴 모스크바 주립대학교의 문헌학...”