PanAm - 전설적인 항공사의 역사 에어 파나마 다양한 활동적인 스포츠

프랑크푸르트암마인, 존 F. 케네디 국제공항, 히드로, 마이애미, 도쿄그리고 나리타 태그라인

"날아다니는 가위 시스템"(1946-1953) "세계에서 가장 경험이 풍부한 항공사"(1953-1970년대 초) "팬암이 성공을 이룹니다"(1960년대 후반/1970년대 초반) "경험이 차이를 만듭니다"(1970년대 초반) "미국"의 세계로 가는 항공사"(1970년대 후반) "당신은 이 경험을 이길 수 없습니다"(1980년대) "Die Flügel Berlins"(독일어로 "Wings of Berlin", 1980년대, 독일에서만 가능) "모든 국가에는 항공사. 세상에는 팬암이 있다."(1980년대 후반) "팬암에서 더 많은 것을 기대하세요"(일부 TV 광고에서)

"팬암에게 인사해주세요"

함대 규모 226 본부 뉴욕 관리 러셀 L. 레이 주니어 웹사이트 panam.org

이야기

PAA(Pan American Airways, Incorporated)는 1927년 3월 14일 Henry Arnold 소령, Carl Spaats, John H. Jouett가 독일 소유의 콜롬비아 항공사 SCADTA에 맞서기 위해 유령 회사로 설립되었습니다. SCADTA는 표면적으로는 미국행 항공편을 제공하기 위해 파나마 운하 구역에 착륙할 수 있는 권리를 얻기 위해 로비 활동을 펼쳤지만 미국은 이를 독일이 운하에 대한 공중 위협으로 간주했습니다. Arnold와 Spaatz는 SCADTA가 미국 정부로부터 우편물 운송 계약을 얻기 위해 델라웨어 회사를 고용했을 때 Pan American 투자자를 위한 재정적 제안을 작성하고 있었습니다. Pan American은 쿠바로 우편물을 보내는 계약을 맺을 수 있었지만 적합한 항공기를 찾거나 쿠바에 착륙할 권리를 얻지 못했습니다.

1927년 6월 2일, Juan Trippe는 ACA(Aviation Corporation of the Americas)를 설립했으며, 이 회사는 다음을 포함한 수많은 영향력 있는 정치인과 금융가의 지원을 받았습니다. 코넬리우스 밴더빌트 휘트니, 주식 매각으로 25만 달러를 받았습니다. 그들은 하바나에 착륙권을 얻을 수 있었고, 플로리다주 키웨스트에서 하바나까지 수상비행기를 운항하는 소규모 항공사인 아메리칸 인터내셔널 항공(American International Airways)을 인수했습니다. ACA는 도미니카 공화국의 소규모 회사인 West Indian Aerial Express에서 임대한 Fairchild FC-2 항공기를 사용하여 마감일을 맞추고 1927년 10월 19일에 우편물 운송을 시작할 수 있었습니다.

Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways는 은행가 Richard Hoyt가 1927년 10월 11일 뉴욕에서 설립했으며, 그는 회사의 사장이 되었습니다. 1928년 6월 23일에 이 회사는 PAA 및 ACA와 합병되었습니다. Richard Hoyt는 새로운 회사인 Aviation Corporation of the Americas의 사장으로 임명되었지만 Tripp과 그의 파트너는 자본금의 40%를 보유하고 있었고 그들은 Whitney를 사장으로 임명했습니다. Tripp은 새 회사의 사업부인 Pan American Airways의 최고 운영 책임자(COO)가 되었습니다.

미국 정부는 SCADTA가 라틴 아메리카와 미국 간의 노선에서 경쟁하지 않을 것이라는 경고와 함께 Pan Am의 원래 우편 계약을 승인했습니다. 정부는 또한 Pan Am을 국제선 항공편의 "선택 도구"로 간주함으로써 Pan Am이 미국 경쟁으로부터 격리되도록 도왔습니다. 회사는 해외 노선에 대한 사실상의 독점 혜택을 누리면서 국제적인 방향으로 발전했습니다.

Tripp과 그의 파트너는 Pan Am 네트워크를 중남미로 확장할 계획을 세웠습니다. 1920년대 후반과 1930년대 초반에 Pan Am은 여러 소규모 회사와 시장 외 회사를 인수하고 우편 담당자와 협상하여 해당 지역의 정부 우편 계약 대부분을 획득했습니다. 1929년 9월 트립은 찰스 린드버그를 방문했습니다. 라틴 아메리카콜롬비아와 베네수엘라를 포함한 여러 국가에서 상륙권을 협상합니다. 연말까지 Pan Am은 남미 서해안을 따라 페루까지 항공편을 제공할 예정입니다. 이듬해 팬암은 뉴욕, 리오, 부에노스아이레스 노선(NYRBA Air Lines)을 인수하여 남미 동해안을 따라 부에노스아이레스까지, 서해안을 거쳐 산티아고까지 비행할 수 있게 되었습니다. NYRBA do Brasil의 브라질 부서는 곧 Panair do Brasil로 이름이 변경되었습니다. 1929년 Pan Am은 또한 Grace Shipping Company와 제휴하여 Pan American-Grace Airways(Panagra)를 설립하여 항공 분야에 발판을 마련했습니다. 남아메리카. 같은 해 Pan Am은 Mexicana de Aviación의 지분 대부분을 인수하여 텍사스에서 멕시코 시티까지의 노선을 확보하고 이를 유카탄까지 확장하여 카리브해 네트워크에 연결했습니다.

Pan Am, Americas Aviation Corporation of the Americas을 포함하는 지주 회사는 1929년 New York Curb Exchange에 주식을 상장한 후 매우 유명해졌습니다. 새로운 노선이 개척될 때마다 주가 변동과 투기가 수반되었습니다. 1929년 4월, Tripp과 그의 파트너는 United Aircraft and Transport Corporation(UATC)과 Pan Am이 큰 지분을 대가로 멕시코 시티와 미국 국경 남쪽의 모든 노선을 운영하기로 합의했습니다. 1931년에 Americas Aviation Corporation은 이름을 다음과 같이 변경했습니다. 팬아메리칸항공(Pan American Airways Corporation).

수년 동안 Pan Am은 본질적으로 미국의 국영 항공사였으며 대서양 횡단 비행의 선두주자 중 하나였습니다. Pan American은 국제 항공 여행 발전에 크게 기여했으며 Boeing-707, Boeing-747과 같은 항공 발전을 위한 주요 항공기 유형의 출시 고객 역할을 했으며 컴퓨터 시스템을 사용한 최초의 항공사 중 하나이기도 했습니다. 티켓 예약 시스템.

이번 파산은 1978년 미국 항공운송규제완화법 발효 이후 급격하게 변화한 시장 상황에 팬암을 대비시키지 못한 회사 경영진의 일련의 실수와 오산으로 인해 발생했다. 그 순간부터 항공사는 매년 상당한 손실을 입었고 부채를 갚기 위해 점차적으로 자산을 매각했습니다. 1985년에 아시아 태평양 노선은 유나이티드 항공(United Airlines)에 완전히 매각되었습니다. 1991년 걸프전으로 인해 석유와 항공유 가격이 상승했고, 이는 재정 상태가 심각한 팬암에게 치명적이었습니다. 1990년 로커비 상공에서 발생한 팬암 여객기 폭발 사건 조사위원회도 승객이 없을 때 폭탄이 탑재된 수하물을 기내에 허용한 회사의 잘못이 있음을 발견했습니다. 1991년 12월 4일 항공사는 파산을 선언했다.

1996년 전직 항공사 직원들이 에어버스 A300 항공기 여러 대를 구입해 팬암을 저가항공사로 재탄생시키려 했으나 1998년 2월 회사는 다시 파산 신청을 했다. 저렴한 비용에도 불구하고 주요 항공사와 경쟁할 수 없었습니다.

1998년 미국 철도 회사인 Guilford Transportation Industries(미국)는 Pan Am 상표에 대한 권리를 획득했으며 수년 동안 Boeing 727 항공기를 사용하여 미국 동부 해안을 따라 전세기를 운항했으며 그 중 일부는 "원래" Pan Am에 속했습니다. 현재 [ 언제?] 항공 여행이 중단되었습니다.

함대

폐쇄 1년 반 전인 1990년 3월의 회사 차량 상태:

1990년 3월 현재 Pan Am 함대

비행기	사용된다	주문하다	승객				노트
비행기	사용된다	주문하다	피	에게	이자형	총	노트
에어버스 A300-B4	12	-	-	24	230	254
에어버스 A310-200	7	-	-	18	207	225
에어버스 A310-300	12	-	12	30	154	196
보잉 727-200	91	9	-	14	131	145	중고 항공기 주문
보잉 737-200	5	-	-	21	95	116
보잉 747-100	18	-	39	52	286	377	1989년 좌석 구성(남미 항공편용)
보잉 747-200B	7	-	21	44	347	412	1987년 좌석 구성
총	152	9

항공기 사고

1968년 12월 12일, 보잉 707-321B 여객기가 카라카스 북쪽 카리브해에 추락했습니다.
1968년 12월 26일, 보잉 707-321C 항공기가 앵커리지에 추락해 3명이 사망하는 사건이 발생했다.
1974년 1월 30일, 보잉 707-321B가 파고파고에 추락했습니다.
1974년 4월 22일, 보잉 707-321C 여객기가 덴파사르(발리)에 착륙하던 중 추락했습니다. 107명이 사망했습니다.
1977년 3월 27일, 보잉 747-121이 로스 로데오스 공항(테네리페)에서 다른 KLM 보잉 747기와 충돌했습니다. 583명이 사망했습니다. 민간항공 역사상 최악의 참사다.
1982년 7월 9일, 보잉 727-235 여객기가 미국 케너(Kenner)에서 추락하여 153명이 사망하고 그 중 8명이 지상에 쓰러졌습니다.
1986년 9월 5일, 보잉 747-121이 카라치 공항에서 납치당했습니다. 탑승객 380명과 승무원 중 22명이 사망했다.
1988년 12월 21일, 런던에서 뉴욕으로 비행하던 보잉 747-121 항공기가 스코틀랜드 로커비 상공을 비행하던 중 폭탄이 터져 승객 243명, 승무원 16명, 지상 11명 등 270명이 사망했습니다.

팬 아메리칸 정복을 입은 에어버스 A310

노트

보잉 314

보잉 314 클리퍼(Boeing 314 Clipper)는 미국의 장거리 수상 여객기(비행정)입니다. 1938년부터 1941년까지 보잉 비행기 회사(Boeing Airplane Company)에서 개발 및 생산되었습니다. 대서양 횡단 노선을 운항했으며 주요 운항사는 Pan American이었습니다. BOAC는 3대의 항공기를 운항했습니다. 총 12대의 항공기가 생산되었습니다.

인터컨티넨탈

InterContinental Hotels and Resorts는 영국 회사인 InterContinental Hotels Group이 소유한 국제 호텔 체인(브랜드)입니다.

이 체인은 60개국에서 181개 호텔을 운영하고 있습니다.

시코르스키 S-38

Sikorsky S-38 (eng. Sikorsky S-38)은 미국의 쌍발 엔진 수륙 양용 항공기 (비행선)입니다. Sikorsky Aircraft에서 개발 및 생산했습니다. 연속 생산 - 1928년부터 1930년까지. 100대 이상의 항공기가 생산되었습니다. Sikorsky S-38은 Igor Sikorsky의 가장 인기 있는 생산 항공기가 되었습니다.

태평양에서 보잉 377 추락

보잉 377 추락 태평양- 1956년 10월 16일 화요일 이른 아침, 태평양 한가운데에서 발생한 비행기 사고. 31명이 탑승한 팬아메리칸 월드항공(Pan Am) 보잉 377-10-26 스트라토크루저(Stratocruiser)가 하와이주 호놀룰루에서 캘리포니아주 샌프란시스코로 가는 야간 여객기 도중에 처음 빠져나왔을 때 프로펠러 중 하나 제어가 가능해졌고 곧 다른 엔진이 고장났습니다. 해안에 도달하지 못한 선원들은 가장 가까운 기상선과 다가오는 미국 해안경비대 국경순찰선을 중심으로 선회하기 시작했고, 새벽에 해수면에 추락한 뒤 탑승객은 모두 구조됐다.

대형여객기(수상비행기 제외)가 해상에 착륙한 사례 중 인명 피해가 발생한 것은 이번이 처음이다.

Bhanot, Neerja

Neerja Bhanot(힌디어 Nierja भnotot, 1963년 9월 7일 – 1986년 9월 5일)은 Pan American World Airways(인도 뭄바이)의 승무원이었습니다. 그는 Pan Am Flight 73의 승객을 구출하던 중 테러리스트의 손에 납치되어 사망했습니다. 1986년 9월 5일의 비행기 그녀는 평시에 보여준 용기에 대한 인도 최고의 상인 Ashoka Chakra Order를 최연소로 수상했습니다 (사후 수여).

대서양 상공에서 보잉 707 사고

보잉 707 대서양 사고(Boeing 707 Over the Atlantic Incident)는 1959년 2월 3일 화요일 밤 대서양 한가운데 하늘에서 발생한 항공 사고입니다. 팬아메리칸 월드항공(Pan American World Airways)의 보잉 707-121기는 대서양 횡단 비행을 하던 중 갑자기 가파른 하강에 진입해 아래로 추락해 약 8,800m(29,000피트)까지 하강한 후 승무원이 통제권을 되찾고 뉴펀들랜드 섬에 안전하게 착륙했습니다.

이용 가능한 자료에 따르면 이는 보잉 707기 역사상 최초의 항공 사고다(첫 번째 사고는 같은 해 8월 15일 발생). 이는 미국 상업용 제트기 역사상 최초의 사건이기도 하다.

태평양에서 보잉 377 추락(1955)

보잉 377 태평양 추락 사고는 1955년 3월 26일 토요일 오레곤 해안 태평양에서 발생한 항공기 사고였습니다. 팬아메리칸 월드 에어웨이(Pan Am) 보잉 377-10-26 스트라토크루저(Stratocruiser) 여객기는 오레곤주 포틀랜드에서 하와이 준주 호놀룰루로 향하던 여객기에서 바다 상공을 비행하던 중 엔진 중 하나가 분리됐다. 승무원들은 귀환을 시도했으나 비행을 계속할 수 없어 긴급 바다로 뛰어내렸고, 대피 과정에서 4명이 사망했다.

앵커리지에서 보잉 707 추락

앵커리지 보잉 707 추락사고(Anchorage Boeing 707 crash)는 1968년 12월 26일 목요일 미국 알래스카주 앵커리지 근처에서 발생한 팬아메리칸월드항공(Pan Am) 보잉 707-321C의 비행기 추락으로 3명이 사망한 사건이다.

파고파고에서 보잉 707 추락

파고 파고 보잉 707 추락 사고는 1974년 1월 30일 수요일 파고 파고 공항(미국령 사모아 투투일라)에서 발생한 팬 아메리칸 월드 항공(Pan Am) 보잉 707-321B 여객기와 관련된 주요 항공 사고였습니다. 해당 여객기는 오클랜드(Auckland)에서 국제 여객기를 운항하고 있었습니다. 뉴질랜드)을 거쳐 로스앤젤레스(미국)로 이동해 파고파고(미국령 사모아)에 중간 착륙했다. 열대성 강우와 강풍으로 인해 밤에 감소가 발생했습니다. 승무원이 수직 속도를 추적하지 않았기 때문에 비행기가 공항에서 1km 떨어진 정글에 추락하여 파괴되었습니다. 추락 현장에서 화재가 발생해 여객기가 파괴되고 탑승자 101명 중 97명이 사망했다. 이것은 아메리칸사모아 역사상 최악의 항공 참사입니다.

보잉 707 발리 추락사고

발리 보잉 707 추락 사고는 1974년 4월 22일 월요일 발리 섬에서 발생한 팬아메리칸 월드 항공(Pan Am) 보잉 707-321C 여객기와 관련된 항공 사고입니다. 해당 여객기는 홍콩(중국)-덴파사르(인도네시아)-시드니(호주) 국제여객편을 운항하던 중 덴파사르 공항 접근 중 산에 부딪히며 무너져 107명이 사망했다. 당시 인도네시아 최악의 항공 참사였습니다.

타히티에서 보잉 707 추락

타히티 보잉 707 추락사고는 1973년 7월 22일 팬아메리칸월드항공(Pan American World Airways) 보잉 707-321B 여객기가 이륙 30초 후 파페에테 인근 타히티 해안에서 발생한 항공사고로, 78명이 사망했다. 최악의 비행기 추락 사고 프랑스 령 폴리네시아의.

카라카스 인근에서 보잉 707 추락(1968)

카라카스 부근에서 발생한 보잉 707기 추락사고는 1968년 12월 12일 목요일 카라카스(베네수엘라) 인근 카리브해에서 발생한 미국 항공사 팬아메리칸 월드항공(Pan American)의 보잉 707-321B 여객기의 항공사고이다. 51명을 죽였습니다. 당시 베네수엘라에서는 최악의 항공 참사였습니다.

케너에서 보잉 727 추락

Kenner Boeing 727 추락 사고는 1982년 7월 9일 금요일 Kenner에서 발생한 주요 항공 사고였습니다. 팬아메리칸 항공사인 보잉 727-235는 마이애미-뉴올리언스-라스베가스 노선에서 PA759 여객기를 운항 중이었는데, 뉴올리언스에서 이륙한 직후 케너(뉴올리언스 교외) 주택가에 추락해 완전히 파손됐다. . 탑승자 145명(승객 138명, 승무원 7명)과 지상에 있던 8명 전원이 사망했다.

759편의 추락은 미국 항공 역사상 최악의 사고 중 하나이자 루이지애나 주 역사상 최대 규모의 항공 참사였습니다.

산후안 근처 DC-4 충돌

산후안 인근 DC-4 추락사고는 1952년 4월 11일 성금요일에 발생한 대형 항공사고였다. 대서양산후안(푸에르토리코) 해안. 팬아메리칸 월드 에어웨이(Pan Am)의 더글라스 DC-4 여객기가 미국 뉴욕으로 비행할 예정이었는데, 이륙 직후 승무원들이 엔진 고장으로 인해 공항으로 복귀했다고 보고했습니다. 관제사는 이를 허가했지만 곧 비행기의 또 다른 엔진이 오작동하여 승무원이 강한 파도에 바다 표면에 강제로 물보라를 일으켰고 몇 분 후 여객기가 침몰하여 승객 52명이 사망했습니다.

메트라이프빌딩

MetLife Building(영어: MetLife Building, 1981년까지 Pan Am Building)은 미국 맨해튼의 44번가와 45번가 사이, Vanderbilt Avenue와 DePew Place, New York에 있는 초고층 건물입니다. 팔각형 모양으로 헬리콥터 착륙장을 갖추고 있는데 1977년 5명의 희생자가 발생한 사고 이후 다시 폐쇄됐다.

건물의 디자인은 건축가 르 코르뷔지에(Le Corbusier)가 알제리에서 실현하지 못한 초고층 건물 프로젝트를 기반으로 했습니다.

건물 건설은 1960년에 시작되어 1963년에 끝났습니다. 이 건물은 58층으로 뉴욕에서 11번째로 높은 초고층 건물입니다.

1981년까지 이 건물에는 Pan American World Airways의 본사가 있었습니다. 1981년부터 메트로폴리탄 생명보험회사가 건물을 매입하면서 이름도 바뀌었습니다.

팬 아메리칸(TV 시리즈)

팬 아메리칸(Pan American)은 1960년대 중반을 배경으로 한 미국 드라마 TV 시리즈입니다. 이 시리즈는 2011년 9월 25일 ABC에서 첫 방송되었습니다. 첫 번째 시즌의 마지막 에피소드가 2012년 2월 19일에 방영되었습니다. 2012년 5월 11일 ABC는 두 번째 시즌 동안 시리즈를 갱신하지 않을 것이라고 발표했습니다.

로마 공항 테러(1973년)

로마 공항 테러(Rome Airport Attack)는 1973년 12월 17일 월요일 로마 레오나르도 다빈치 국제공항(피우미치노)에서 발생한 일련의 테러 공격으로 약 34명이 사망했다.

1. 자연

우리는 가장 열렬한 여행자조차도 그러한 광경을 본 적이 없을 것이라고 확신합니다. 알래스카는 문명의 영향을 받지 않은 자연의 요람입니다.

2. 신선한 공기

자동차가 부족하고 도시가 덜 발달한 탓에 알래스카의 공기는 정말 환상적입니다. 여기서 당신은 당신의 능력 이상으로 흡입하고 싶습니다. 서리가 내린 행복감은 비명을 지르고 싶게 만듭니다!

3. 야생동물

알래스카에서는 뒷마당에서 바로 야생동물을 만날 수 있습니다. 이곳에서는 동물들이 완전한 주인처럼 느껴집니다

4. 일몰

주의 위치, 자연, 눈 덮인 넓은 지역은 사라지고 싶은 화창한 일몰의 잊을 수 없는 전망을 제공합니다.

5. 적당한 생활 방식

로컬 리듬은 매우 제한적이고 측정됩니다. 기후가 큰 타격을 받고 있습니다. 이런 환경에서 여행하고 휴식을 취하는 것은 매우 멋진 일입니다.

6. 개썰매

금 광부, 알래스카 탐험가, 용감한 모험가. 어렸을 때 Jack London을 읽지 않은 사람은 누구입니까? 개는 인간의 친구이다. 이것은 하네스에서 엄청나게 느껴집니다. 하나가 된 것 같은 느낌이 듭니다.

7. 신선한 해산물

바다에 바로 접근할 수 있고 시원한 기후와 좋은 생태 환경을 통해 감정가들이 당연히 높이 평가할 가장 신선한 해산물을 맛볼 수 있습니다.

8. 집에 손을 흔들어

알래스카에는 러시아산 맥주를 볼 수 있는 곳이 있습니다. 그 순간 우리 나라가 얼마나 큰지 실감하게 됩니다.

9. 다양한 활동적인 스포츠

겨울 스포츠 팬이라면 할 일이 많을 것입니다. 걷기, 스노모빌, 탑승, 신선한 공기. 가연성 혼합물!

10. PackAndBack.ru와 함께 여행하기

언제나처럼 멋질 거예요. 훌륭한 팀, 최고의 준비, 로스앤젤레스를 거쳐 알래스카로 여행, 솔트레이크시티, 66번 국도, 옐로스톤 공원 및 기타 잊지 못할 장소 방문.

그것은 폭탄이 될 것이다. 146% 보장!

새해 호주 여행의 결과로 우리는 경험을 공유하기 시작합니다.

1. 영상에 나온 대사관 홈페이지(또는 본 링크)로 접속하세요.
2. 신청서를 등록하고 다운로드 받으세요.
3. 양식을 작성하여 여권 사본, 취업 및 소득 관련 서류와 함께 영사관에 보내십시오. 중요: 여권 원본 자체를 보낼 필요는 없습니다. 호주는 여권에 비자를 넣지 않고 입국 허가증만 이메일로 보냅니다. (미국을 경유하는 경우에만 여권에 비자가 필요합니다)
4. 일정 시간(2주 이내) 후에 이메일로 답변을 받게 됩니다.
5. 호주로 날아가세요 :-)

나는 당신의 성공을 기원합니다! 팩앤백팀.

어디서나 모두가 고대인을 존경합니다. 문화 유산: 집, 온갖 종류의 분수 - 이전 세대에게는 지루했습니다 :). 멜버른, 시드니, 브리즈번 등 19세기에 급속도로 발전하여 20세기에 거대 도시가 된 도시들의 구조는 감동을 줍니다.
잘 계획된 교통망, 넓은 공원, 휴양지, 인터체인지, 21세기 도시 개발 문제에 대한 사려 깊은 접근 방식 등이 있습니다. 호주는 과거의 경험을 통해 최고의 것을 흡수했으며 신세계를 가장 잘 대표하는 국가가 되었습니다.

캥거루는 거리를 뛰어다니지 않아요
카몬, 그 사람들이 여기 어디에나 있을 거라고 생각했나요? 아니요? 그리고 우리는 그렇습니다 :) 도시에 계시다면 유대류 동물은 동물원에서만 찾을 수 있습니다. 다른 질문, 국립공원, 모든 주에 충분합니다. 따라서 조언: 이 세상의 유대류와 소통하고 싶다면 방문할 장소를 미리 계획하세요.

자유 국가 - 모든 것이 무료입니다(경찰)
대륙에서 며칠을 보낸 후 우리는 경찰을 본 적이 없다는 것을 깨달았습니다. 물론 그런 곳이 많은 곳도 있지만, 도시에는 절대 그렇지 않습니다. 어쩌면 운이 좋을 수도 있고, 하루 종일 도시를 돌아다니다가 진짜 경찰관을 만나게 될 수도 있습니다.

호주 - 리틀 베이징
영국인과의 원래 의사 소통은 외부에서 볼 수 있습니다. 스코틀랜드-아일랜드 출신의 강한 남자들이 많지만, 악센트는 여전히 미국을 연상시킵니다.
그런데 정말 놀라운 것은 아시아인의 숫자입니다. 관광객뿐만 아니라 현지인들도요. 나는 백분율로 말하지 않을 것입니다. 그것은 매우 중요합니다. 계속해서 놀라면서 역사를 정리해보니 19세기에 호주에서 중국인에 대한 반이민 봉기가 일어났다는 사실이 밝혀졌습니다.

여기도 골드러시가 있었어요

전설적이고 잘 알려진 캘리포니아 열병만이 유일한 것이 아니었습니다. 미국을 파고든 모험가들은 호주로 간 것 같습니다. 그 이후로 미국의 영향력이 크게 느껴졌기 때문입니다. 예, 현대 멜버른과 시드니의 일부 외딴 지역에서는 진정한 건축학적 의미의 거친 서부를 여전히 느낄 수 있습니다.

호주인들은 전통을 존중합니다.
국가의 젊음과 영국의 유산에도 불구하고 호주인들은 그들의 전통을 사랑합니다. 휴일에는 거리에서 모자를 쓰고 지팡이를 든 남자와 화려하고 우아한 모자를 쓴 여자를 볼 수 있습니다. 단지 그들이 그것을 좋아하고 그것이 전통이기 때문일 뿐입니다.

맥주
그리고 물론 맥주. 이곳에서 아침 식사를 하며 음료를 즐기실 수 있습니다. 점심시간에 마시는 것은 괜찮습니다. 저녁 식사 때 - 물론이죠. 와, 영국 유산이네요. 맥주는 하루 24시간 자유롭게 흐르며 비즈니스 점심 메뉴에도 포함됩니다(물론 감자튀김과 함께).

기본적으로 "사람을 위한 모든 것"

호주에서는 "모든 것이 국민을 위한 것"이라는 현상에 놀라지 않게 됩니다. 도시 및 교통 서비스부터 박물관까지 모든 것이 방문객, 주민, 관광객의 편의를 위해 이루어집니다.

호주는 항상 따뜻한 것은 아닙니다
우리는 눈을 보지 못했지만 호주의 봄 동안 모스크바의 봄을 경험하는 것은 이상합니다. 젠장! 바다는 스스로를 받아들이고... 줍니다. 더운 날에는 덥고, 추운 날에는 춥습니다. 모스크바와는 일년에 9개월은 아니지만 리조트는 아닙니다.

사진과 의견을 보내주신 친구들에게 감사드립니다.

파산 이력 전설적인 항공사.

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Pan American이라는 이름은 항공 산업의 역사에 새겨져 있습니다. 일기 예보 및 방향 찾기 사용, 티켓 컴퓨터 예약, 승무원 및 승객을 위한 호텔, 비행기 등급 구분 등 모든 항공사는 여전히 이 기능 등을 사용합니다. 그러나 선구자가 된 회사는 변화에 직면하여 계속 존재할 수 없었고 1991년에 문을 닫았습니다. 사이트의 관찰자는 브랜드가 무엇으로 유명하고 무엇이 파산하게 되었는지 조사했습니다.

팬암의 역사는 부자들을 위한 여객항공을 조직하려는 전 해군 조종사 Juan Trippe의 꿈에서 시작되었습니다. 금융가인 Cornelius Whitney와 William Rockefeller의 도움으로 Tripp은 종자 자본으로 250,000달러를 모금했습니다. 팬암(Pan Am) 비행기는 1927년에 첫 비행을 했지만 승객이 아닌 플로리다에서 하바나까지 우편물을 운반했습니다.

후안 트립

외국 항공 우편법 덕분에 Pan Am에는 사실상 경쟁자가 없었습니다. 이에 따르면 라틴 아메리카에서 미국을 적절히 대표하는 항공사만이 국제 우편물을 운송할 수 있었습니다.

Juan Trippe는 이 지역 대부분의 국가와 우호 관계를 유지했으며 종종 외국 지도자들과 개인적으로 만나 미국 정부의 지원과 국제 우편 운송에 대한 사실상의 독점을 보장했습니다.

1929년에 Tripp의 꿈이 이루어졌습니다. 항공사는 마이애미에서 산후안까지 최초의 여객기를 운항했습니다. 팬암(Pan Am) 비행기는 2번의 야간 정차를 포함해 56시간 동안 2,000마일의 거리를 비행했습니다. 곧 소규모 항공사의 합병 및 구매를 통해 Pan Am은 미국의 주요 항공사 지위를 얻었습니다.

팬암 이륙

20세기 30년대는 항공사의 전성기였습니다. 대공황조차도 Pan Am의 손에 들어갔고, 그 동안 정부는 은행, 항공 및 기타 분야에 대한 독점 경제 규제를 도입했습니다.

공공 행정, 즉 민간 항공 협의회 창설 덕분에 이 분야의 모든 경쟁은 사실상 파괴되었습니다. 위원회는 관세와 노선을 승인하고 이를 항공사에 할당했습니다. 누구도 의회의 허가 없이 항공 시장에 진입하거나 떠날 수 없습니다.

Pan Am 경영진은 적극적으로 명성을 쌓았습니다. Tripp의 지시에 따라 항공사는 일기 예보를 고려하고 방향 찾기 및 내비게이션 도구를 사용하기 시작했습니다. 비행 승무원 및 항공기 정비 인력 선정에 대한 접근 방식은 특히 엄격했습니다. 때문에 취해진 조치비행이 더욱 안전해지면서 Pan Am 브랜드에 대한 신뢰가 생기기 시작했습니다.

그 해에 항공사는 클리퍼(Clipper의 이름을 딴 럭셔리)로 대륙간 항공편을 개설했습니다. 해저 정기선 19세기), 각각 이름이 붙여졌습니다. 우편 조종사의 가죽 재킷과 헬멧은 전형적인 해군 색상으로 제작된 전설적인 파란색과 흰색 유니폼으로 대체되었습니다.

비행은 길고 편안했습니다. 고품질의 음식, 완벽한 서비스, 편안한 객실이 있었습니다. 관세도 그랬고 높은 레벨. 가장 비싼 것 중 하나는 아시아 횡단 비행이었습니다. 1937년 샌프란시스코에서 홍콩까지의 항공권 가격은 편도 950달러였습니다(현재 가치로 약 16,000달러).

일등석 승객을 위한 일반적인 저녁 식사는 5가지 코스로 구성되었습니다. 1950년대에 항공사는 파리의 엘리트 레스토랑인 Maxim's와 식품 공급 계약을 체결했습니다.

을 위한 여객 운송 Pan Am은 Boeing 314 항공기 6대를 주문했으며, 이 선박은 볼티모어에서 리스본까지, 그리고 이후 프랑스와 영국까지 최초로 대서양 횡단 비행을 수행했습니다.

40년대 초반, 항공사는 기상 조건에 영향을 받지 않고 고도 6,000m를 비행하는 보잉 307 선박을 인수했습니다. 그러나 오랫동안 원래의 목적으로 사용되지 않았습니다. 14대의 항공기는 모두 제2차 세계 대전 중에 미 공군으로 이관되었습니다. 하지만 그 당시에도 팬암은 가만히 있지 않았습니다.

팬암 혁신

처음으로 비행 엔지니어가 항공사 승무원이 되었습니다. 아울러, 출발을 기다리는 승객을 위한 첫 번째 서비스도 탄생했다. 특히 그들은 아이리시 커피라는 음료를 제공 받았습니다. 역사에 따르면 알코올이 들어간 커피는 바텐더 Joseph Sheridan이 아일랜드 공항 터미널에서 비행기를 기다리는 미국인을 위해 처음 준비했습니다. 만족한 고객은 Sheridan에게 음료 이름이 무엇인지 물었고 Sheridan은 가장 먼저 떠오른 "아이리쉬 커피"라고 대답했습니다.

미국 대통령이 탑승한 첫 비행은 팬암에게 역사적인 사건이었습니다. 1943년 프랭클린 D. 루즈벨트(Franklin D. Roosevelt)가 카사블랑카에서 열린 군사 회의에 참석하기 위해 보잉 314에 탑승했을 때 일어났습니다. 돌아오는 길에 미국 대통령은 기내에서 61번째 생일을 축하했습니다.

평시에는 항공 여행에 대한 관심이 높아졌습니다. 수요에 부응하여 Pan Am은 더 많은 장거리 노선을 개설했습니다. 따라서 1946년에 승객들은 마이애미에서 부에노스아이레스까지 71시간 만에 여행했습니다(12년 후 항공사는 이를 25시간으로 줄였습니다). 그러한 항공편의 가격은 소수에게 저렴했기 때문에 Juan Trippe의 머리에서 비행기를 해상 정기선과 같은 클래스로 나누는 아이디어가 탄생했습니다.

팬암이 최초로 국제 항공사, 이코노미 클래스 The Rainbow ( "Rainbow")를 선보였습니다. 고객이 더 작은 좌석을 차지했기 때문에 이코노미 열은 더 많은 좌석을 수용했습니다. 또한 승객에게는보다 겸손한 서비스가 제공되었습니다.

1949년 뉴욕발 리우데자네이루행 항공편의 이코노미석 가격은 1등석 가격이 460달러였던 데 비해 382달러였습니다. 이코노미 클래스의 등장으로 항공 수요가 급격히 증가했습니다.

그러나 팬암은 기꺼이 돈을 지불하는 사람들에게 계속해서 호화로운 대우를 제공했습니다. 예를 들어, 유료로 수면 시설을 제공하십시오. 누워서 비행하는 것을 선호하는 승객을 위해 승무원이 침대에서 아침 식사를 제공했습니다.

팬암 건설 현장

전쟁 직후 항공사는 Pan Am 승무원과 승객을 위해 Inter Continental 호텔 체인을 설립했습니다. 미국 정부는 이 프로젝트에 5천만 달러를 할당했고, 항공사 자체도 정확히 같은 금액을 투자했습니다. 첫 번째 호텔은 브라질 도시 벨렘에 나타났습니다. 노선 목록이 확장되면서 호텔 수도 늘어났습니다. 여러 소유자가 변경된 후에도 네트워크는 여전히 작동 중입니다.

거기서 멈추는 것은 Juan Trippe의 습관이 아니었습니다. 지난 세기 50년대 말에 항공사 경영진은 자체 터미널을 건설하기로 결정했습니다. 전설적인 라운드 월드포트가 등장했습니다. JFK 공항 1960년 뉴욕에서.

터미널에는 16개의 탑승구, 레스토랑, 바, 2개의 별도 주유소가 있었습니다. 미닫이문과 자동 수하물 시스템을 갖춘 새 건물은 대중들에게 큰 즐거움을 안겨주었습니다. 그 후 터미널은 여러 번 확장되었습니다. 여러 명의 소유주가 바뀌면서 2013년에 철거되었습니다.

Pan Am 성공의 또 다른 척도는 현재 맨해튼에 Metlife Building으로 알려진 초고층 건물의 건설이었습니다. 팔각형 건물 59층 중 15층을 자사 소유로 점유하고 있다. 헬기 착륙장. 25년 동안 이 건물을 임대한 Tripp은 1억 달러 이상의 계약을 체결했으며, 초고층 빌딩에 다른 사무실이 있었음에도 불구하고 Pan Am이라는 이름이 건물에 있었습니다.

이 초고층 빌딩은 외관에 로고와 이름을 배치하는 것을 금지하는 새로운 건축법의 영향을 받지 않은 뉴욕의 마지막 건물이 되었습니다. 1981년 이 건물은 보험사인 메트라이프(Metlife)에 4억 달러에 매각됐고, 2005년에는 이 초고층 건물이 사상 최고가인 17억2000만 달러에 새 주인의 손에 넘어갔다.

팬암이노베이션

항공사가 컴퓨터화된 항공권 예약을 도입한 것은 항공 사업에 혁명적인 일이었습니다. 민간항공위원회(Civil Aviation Council)와의 많은 논의 끝에 회사는 "공중 영화"라는 아이디어를 옹호하는 데 성공했습니다. 처음으로 승객들에게 유료로 항공기 기내에서 영화를 볼 수 있는 기회가 제공되었습니다. 1966년에 팬암(Pan Am)은 670만 명 이상의 승객을 수송했으며 10억 달러 이상의 현금 보유액을 보유했습니다.

팬암은 프로펠러 항공기를 대체하며 제트기 시대를 열었습니다. 항공사는 Boeing 707의 첫 번째 구매자가 되어 비행 범위와 좌석 수를 늘렸습니다. 이후 이 회사는 보잉 747의 첫 번째 운영자가 되었으며 이 항공기를 5억 2,500만 달러에 주문했습니다.

이 회사는 보잉 747 항공기를 조종했습니다. 직항 항공편유럽, 일본으로. Pan Am은 1979년까지 미국에서 소련까지 직항편을 제공한 최초이자 유일한 항공사가 되었습니다.

영리한 마케팅을 통해 팬암은 고급 항공사로 명성을 얻었습니다. 일등석 승객에게는 체크인 시 Pan Am 브랜드 가방이 제공되었습니다. 이 패션 액세서리는 여배우 Judy Garland부터 John F. Kennedy 대통령까지 많은 유명인에게서 볼 수 있었습니다.

그의 기사에서 작가는 Pan Am 조종사와 함께 비행하는 것이 얼마나 안전하다고 느꼈는지에 대해 이야기했습니다. 또한 Hemingway는 항공사가 자신과 마찬가지로 광범위한 여행 경험을 가지고 있다고 언급했습니다. 이것이 Pan Am의 슬로건인 "세계에서 가장 경험이 풍부한 항공사"가 되었습니다.

그곳 터미널에서는 항공사 배너를 배경으로 음악가들의 기자회견이 열렸습니다. 이는 유럽 Pan Am의 좋은 홍보였습니다.

선셋 팬암

1973년 석유 위기는 팬암에게 어려움을 가져왔습니다. OAPEC 회원국과 이집트, 시리아는 석유 공급을 중단했다. 서유럽, 미국과 일본은 전쟁 중 이스라엘을 지원한 것에 대한 보복으로. 내년에는 배럴당 유가가 4배나 올랐습니다. 1976년까지 Pan Am의 손실은 3억 6,400만 달러에 달했고 부채는 10억 달러로 늘어났습니다.

Aviatransport Review Alexei Sinitsky의 편집장에 따르면 후속 이벤트로 인해 Pan Am은 사업을 계속할 기회가 단 한 번도 남지 않았습니다.

여전히 세계 최대 규모인 미국 항공 운송 시장에 근본적인 변화가 일어난 것은 1978년 규제완화법이 채택되면서 업계에 대한 정부 규제가 중단되었기 때문입니다.
그 결과 미국 항공사들은 독점 환경에서 시장 환경으로 옮겨가며 본격적인 경쟁이 시작됐다. 이는 급격한 요금 인하로 이어졌고, 이는 승객에게는 좋지만 항공사에게는 좋지 않았습니다. 팬암(Pan Am), 사실상만 공연 국제선, 분산된 관리 구조와 높은 간접비를 가지고 있었습니다.
전반적으로 항공사는 경쟁에 적응하지 못했습니다. 1980년 4억 3,700만 달러에 내셔널 항공(National Airlines)을 인수하여 국제 노선 네트워크와 국내 교통의 균형을 맞추려는 시도는 그다지 성공적이지 않았습니다. 매출은 62% 증가했지만 연료비는 157%, 기타 비용은 74% 증가했습니다.

알렉세이 시니츠키
80년대 후반에 회사 경영진은 근본적으로 새로운 것으로 전환하려는 시도를 포기했습니다. 에어버스 항공기 A320; 주문이 접수되었지만 나중에 취소되었습니다. 당시 흔했던 보잉 737-300 항공기로 전환하더라도 회사는 훨씬 더 긍정적인 상황에 놓였을 것입니다.
737-300의 시간당 연료 소비량은 등유 약 2.5톤인 반면, 727-200은 등유 3.95톤이다. 전쟁으로 인해 연료 가격이 급등하고 국제 운송이 감소했습니다. 페르시아 만회사의 파산으로 이어졌습니다.

알렉세이 시니츠키

항공사 경영진은 브랜드를 유지하려고 노력했습니다. 직원을 감축하고 항공기 항공기 일부와 맨해튼의 초고층 건물 사무실 공간을 없앴습니다. 호텔 체인이 5억 달러에 매각되었습니다. 유나이티드항공(United Airlines)은 아시아태평양 노선 전체를 7억 5천만 달러에 인수했습니다. 그러나 이러한 조치는 Pan Am을 구하지 못했습니다.

1991년 1월 회사는 파산을 선언했다. 나머지 수익성 있는 자산은 Delta Airlines에서 구입했습니다. JFK 공항의 월드포트 터미널을 4억 1600만 달러에 구입했습니다. 델타는 또한 1억 달러를 투자하여 카리브해, 중남미 지역에 서비스를 제공하는 개편되었지만 규모가 더 작은 Pan Am의 지분 45%를 소유하게 되었습니다.

한 해 동안 Delta는 Pan Am을 살리려고 노력했지만 하루 300만 달러의 손실과 비관적인 예측으로 인해 마침내 브랜드가 종말을 맞이했습니다. 전설적인 항공사가 바베이도스에서 마이애미까지 마지막 비행을 했습니다. 그 후 수천 명의 사람들이 일자리를 잃었습니다. Pan Am은 Eastern Air Lines와 Midway Airlines에 이어 1991년에 폐쇄된 세 번째 미국 주요 항공사가 되었습니다.

나중에 전설적인 브랜드를 부활시키려는 여러 시도가 이루어졌습니다. 1998년 Guilford 철도 시스템은 Pan Am 이름, 로고 및 색상에 대한 권리를 획득했으며 2006년부터 사용해 왔습니다.

비행을 중단한 후에도 항공사는 여전히 인기를 누리고 있습니다. 2002년 Pan Am은 영화 Catch Me If You Can에 출연했는데, 한 에피소드에서 전형적인 파란색 유니폼을 입은 승무원들이 Leonardo DiCaprio의 캐릭터와 함께 등장했습니다.

전설적인 항공사의 파산 이야기.

북마크에

후안 트립

팬암 이륙

Pan Am 경영진은 적극적으로 명성을 쌓았습니다. Tripp의 지시에 따라 항공사는 일기 예보를 고려하고 방향 찾기 및 내비게이션 도구를 사용하기 시작했습니다. 비행 승무원 및 항공기 정비 인력 선정에 대한 접근 방식은 특히 엄격했습니다. 취해진 조치 덕분에 비행은 더욱 안전해졌고 팬암 브랜드는 신뢰를 받기 시작했습니다.

이 기간 동안 항공사는 클리퍼(19세기 고급 해양 정기선인 클리퍼스의 이름을 따서 명명)를 사용하여 대륙 간 비행을 시작했으며 각각의 이름이 지정되었습니다. 우편 조종사의 가죽 재킷과 헬멧은 전형적인 해군 색상으로 제작된 전설적인 파란색과 흰색 유니폼으로 대체되었습니다.

비행은 길고 편안했습니다. 고품질의 음식, 완벽한 서비스, 편안한 객실이 있었습니다. 관세도 높은 수준이었습니다. 가장 비싼 것 중 하나는 아시아 횡단 비행이었습니다. 1937년 샌프란시스코에서 홍콩까지의 항공권 가격은 편도 950달러였습니다(현재 가치로 약 16,000달러).

여객 수송을 위해 Pan Am은 보잉 314 항공기 6대를 주문했는데, 이 선박은 볼티모어에서 리스본까지, 이후 프랑스와 영국까지 최초로 대서양 횡단 비행을 수행했습니다.

팬암 혁신

Pan Am은 Rainbow 이코노미 클래스를 도입한 최초의 국제 항공사가 되었습니다. 고객이 더 작은 좌석을 차지했기 때문에 이코노미 열은 더 많은 좌석을 수용했습니다. 또한 승객에게는보다 겸손한 서비스가 제공되었습니다.

팬암 건설 현장

거기서 멈추는 것은 Juan Trippe의 습관이 아니었습니다. 지난 세기 50년대 말에 항공사 경영진은 자체 터미널을 건설하기로 결정했습니다. 전설적인 라운드 월드포트는 1960년 뉴욕 JFK 공항에 등장했습니다.

Pan Am 성공의 또 다른 척도는 현재 맨해튼에 Metlife Building으로 알려진 초고층 건물의 건설이었습니다. 회사는 팔각형 건물 59층 중 15층을 자체 헬기장으로 점유했다. 25년 동안 이 건물을 임대한 Tripp은 1억 달러 이상의 계약을 체결했으며, 초고층 건물에 다른 사무실이 있었음에도 불구하고 Pan Am이라는 이름이 건물에 있었습니다.

팬암이노베이션

이 회사는 보잉 747 항공기를 이용해 유럽과 일본으로 직항편을 운항했습니다. Pan Am은 1979년까지 미국에서 소련까지 직항편을 제공한 최초이자 유일한 항공사가 되었습니다.

그곳 터미널에서는 항공사 배너를 배경으로 음악가들의 기자회견이 열렸습니다. 이는 유럽 Pan Am의 좋은 홍보였습니다.

선셋 팬암

1973년 석유 위기는 팬암에게 어려움을 가져왔습니다. OAPEC 회원국과 이집트, 시리아는 전쟁 중 이스라엘에 대한 지원에 대한 대응으로 서유럽 국가, 미국, 일본에 대한 석유 공급을 중단했습니다. 내년에는 배럴당 유가가 4배나 올랐습니다. 1976년까지 Pan Am의 손실은 3억 6,400만 달러에 달했고 부채는 10억 달러로 늘어났습니다.

Aviatransport Review Alexei Sinitsky의 편집장에 따르면 후속 이벤트로 인해 Pan Am은 사업을 계속할 기회가 단 한 번도 남지 않았습니다.

여전히 세계 최대 규모인 미국 항공 운송 시장에 근본적인 변화가 일어난 것은 1978년 규제완화법이 채택되면서 업계에 대한 정부 규제가 중단되었기 때문입니다.
그 결과 미국 항공사들은 독점 환경에서 시장 환경으로 옮겨가며 본격적인 경쟁이 시작됐다. 이는 급격한 요금 인하로 이어졌고, 이는 승객에게는 좋지만 항공사에게는 좋지 않았습니다. 사실상 국제선만 운항하는 Pan Am은 분산된 관리 구조와 높은 간접비를 가지고 있었습니다.
전반적으로 항공사는 경쟁에 적응하지 못했습니다. 1980년 4억 3,700만 달러에 내셔널 항공(National Airlines)을 인수하여 국제 노선 네트워크와 국내 교통의 균형을 맞추려는 시도는 그다지 성공적이지 않았습니다. 매출은 62% 증가했지만 연료비는 157%, 기타 비용은 74% 증가했습니다.

알렉세이 시니츠키
80년대 후반에 회사 경영진은 근본적으로 새로운 Airbus A320 항공기로 전환하려는 시도를 포기했습니다. 주문이 접수되었지만 나중에 취소되었습니다. 당시 흔했던 보잉 737-300 항공기로 전환하더라도 회사는 훨씬 더 긍정적인 상황에 놓였을 것입니다.
737-300의 시간당 연료 소비량은 등유 약 2.5톤인 반면, 727-200은 등유 3.95톤이다. 걸프전으로 인한 급격한 연료 가격 상승과 국제 운송 감소로 인해 회사는 파산했습니다.

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