비행장의 운영 유지 관리. 압축 적설의 강도 결정

러시아 연방 민간 항공 개발 문제, 이 프로세스의 추세 및 전망. 여름철 비행장 유지 관리, 표시 원칙 및 필요한 장비 선택: 인공 및 비포장 표면.

코스 작업

공항(비행장) 네트워크 발전 현황 및 전망 분석 러시아 연방. 여름철 비행장 유지 관리

소개

항공 비행장 표시

현대 공항은 한편으로는 산업 인프라의 대상이자 자연 독점의 대상입니다. 한편, 경쟁이 치열한 항공운송시장에서는 경제적 대리인 역할을 하고 있다. 따라서 기업 대표, 러시아 연방 구성 기관 및 국가 전체가 공항 및 비행장 네트워크 개발에 똑같이 관심을 갖고 있습니다.

이 주제의 관련성은 분명합니다. 지난 15년 동안 항공 운송 시장은 크게 변형되었습니다. 이 기간 동안 러시아 전체 항공 교통량에서 모스크바 항공 허브 공항이 차지하는 비중은 25%에서 50%로 증가했습니다. 우선, 이러한 상황은 지역 간 항공 연결 및 항공 운송 물류의 파괴로 인해 발생합니다. 이러한 승객 흐름 재분배 추세는 국가의 주요 승객 및 화물 흐름이 최소 11개 주요 허브 공항에 집중 및 분포될 수 있는 기존 잠재력과 함께 발생하며 러시아 연방이 다음과 같은 환승 및 환승 잠재력을 완전히 활용하는 것을 허용하지 않습니다. 효율적인 노선망 구축을 통해 항공사의 비용 절감 효과를 박탈하는 국가에서는 항공사와 공항이 환승 승객을 통해 추가 수입을 얻게 됩니다.

이착륙 작업의 안전과 비행의 규칙성을 보장하는 공항의 주요 요소 중 하나는 비행장입니다. 항공기 비행을 위한 지속적인 준비 상태에서 비행장의 기능을 보장하고 다양한 기후 조건에서 연중 언제든지 비행 안전을 보장하기 위한 일련의 조직적, 기술적 조치를 구현하는 것이 모든 항공 기업의 주요 임무입니다.

1. 러시아 연방 공항(비행장) 네트워크 개발 현황 및 전망 분석

1.1 러시아 연방 민간 항공 개발 문제

비행장은 공항 사업의 초석입니다. 항공 여행은 공항 터미널, 호텔, 급행열차 없이도 수행될 수 있지만 아무것도 없습니다. 여객기비행장 없이는 이륙하거나 착륙하지 않습니다. 그렇기 때문에 러시아 연방의 비행장 네트워크를 유지하고 갱신하는 문제는 중요하며 국가, 지역 당국, 공항 운영자 및 항공사 등 모든 이해 당사자의 참여가 필요합니다.

최근 몇 년 동안 러시아에서는 모스크바 항공 허브 공항에 유리하게 승객 흐름이 최대 72%까지 부당하게 재분배되었습니다. 국내에는 총 297개의 공항이 있으며, 그 중 연간 100만 명 이상의 승객을 수용하는 공항은 22개뿐입니다(그림 1). 러시아 연방의 모든 10분의 1 주체의 수도에는 항공 교통나머지 세계와 함께. 지난 10년 동안 연간 지역 교통량은 150만 명을 거의 넘지 않았습니다. 연간 5만명 이하의 승객을 수용하는 현지 항공사의 많은 비행장과 공항은 총 인구가 1,500만명에 달하는 14개 지역의 접근하기 어려운 지역에 위치하고 있습니다. 이들 비행장은 경제적으로 어려운 상황에 처해 있습니다.

쌀. 1. 비행장 수 민간 항공러시아에서

인공 표면을 갖춘 활주로의 약 70%가 20년 이상 전에 건설되었으며, 이로 인해 높은 수준의 신체적, 도덕적 마모가 발생합니다.

폐쇄된 비행장은 더 이상 예비 비행장으로 사용되지 않습니다. 기후 조건이 어려운 지역에서 지역 및 지방 항공 운송을 수행할 때 이는 비행 안전에 부정적인 영향을 미칩니다.

항공기는 상업 부하를 줄이고, 대체 비행장으로 우회하는 경우 안전한 착륙을 보장하기 위해 항공 연료를 추가로 공급하며, 이는 결국 항공사의 재정 상태를 악화시킵니다.

항공 기술의 발전, 새로운 현대적 유형의 항공기(낮은 장착 엔진을 갖춘 좁고 넓은 동체)의 출현과 관련하여 인공 표면을 갖춘 대부분의 비행장은 재구성이 필요합니다(활주로 연장, 유도로 폭 증가, 등.).

공항을 부분적으로 민영화하는 동안 비행장의 재산은 설립되는 공개 합자 회사의 승인된 자본에 포함되지 않았으며, 비행장의 재산 단지를 기반으로 국영 기업이 설립되지 않았습니다. 비행장의 재산은 실제로 소유자가 없어져 가치를 잃었습니다.

통합된 항공사 기업과 공항 운영업체의 분리를 독립된 경제 주체로 나누는 과정이 완료되지 않았습니다.

합병 항공사 분할 과정은 시장 참여자 간 경쟁 환경 형성에 긍정적인 영향을 미친다. 항공 운송그러나 공항 서비스 제공을 위한 통합되고 완전히 투명한 시스템을 구축하려면 추가 조치가 필요합니다.

일반적으로 비행장 요소가 비포장 표면을 갖는 지역 및 지방 공항은 1992년 이후 사실상 정부 지원을 받지 못했습니다. 비포장 비행장의 구조는 대부분 손실되었습니다. 성능특히 비수기에는 직장에서 어려움을 겪습니다.

최근 몇 년 동안 연방 예산의 대부분의 자금이 최대 규모의 비행장(공항)의 재건 및 개발에 할당되었습니다. 동시에 지역 및 지역적으로 중요한 비행장 (공항)에 대한 자본 투자는 실질적으로 수행되지 않았습니다. 동시에 러시아 연방 구성 기관의 대다수는 자체 예산 자원을 희생하는 것을 포함하여 이러한 비행장(공항) 개발에 관심이 있습니다.

현재 민간 공항 시스템 개발에 러시아 연방 구성 기관의 참여를 보장하기 위해 필요한 법적 조건이 마련되었으며, 그 활동은 주로 지역의 사회 경제적 필요와 관련되어 있습니다.

위의 내용을 바탕으로 러시아 연방 민간 항공의 비행장(공항) 네트워크 개발에서 다음과 같은 주요 문제를 확인할 수 있습니다.

Ш 비행장 (공항) 네트워크 형성에 대한 체계적인 접근 방식이 부족하고 경제적으로 비효율적 인 항공 운송 네트워크;

Ш 항공사 및 공항 운영자가 국가의 운송 잠재력을 불완전하게 사용합니다.

Ш 고정 자산의 감가상각 수준이 높습니다.

Ш 공항 활동에 대한 국가 규제 시스템의 불완전성;

Ш 지상 민간 항공 인프라의 국가 자산 관리 시스템의 불완전성

Ш 정부 지원 조치 사용을 포함하여 지역 및 지역적으로 중요한 항공 운송의 효과적인 시스템과 사회적으로 중요한 항공 운송의 전체 부문이 부족합니다.

관심 있는 연방 행정 당국과 러시아 연방 구성 기관의 주 당국은 러시아 연방 민간 항공의 비행장(공항) 네트워크의 보존 및 개발을 방해하는 확인된 문제를 우선적으로 해결하는 데 노력을 집중해야 합니다. .

1.2 러시아 연방 민간 항공 개발 전략

러시아 연방 정부는 비행장 기반 시설을 개발하고 현대화하기 위해 여러 가지 조치를 취했습니다. 이들 중 다수는 새로운 공항 네트워크를 구축하는 임무를 설정하는 2030년까지 진행 중인 운송 전략의 틀 내에서 제공됩니다.

주정부는 기존 비행장 인프라 시설을 재건축 및 현대화하고 비행장을 늘릴 계획입니다. 따라서 계획에 따르면 2030년까지 러시아 전체에서 최소 500개의 비행장이 운영되어야 합니다. 연방 목표 프로그램(FTP) 덕분에 공항의 지상 인프라 개발에 할당된 정부 자본 투자 규모가 11년 동안 10억 루블에서 증가했습니다. (2002년 계산에 따르면) 최대 395억 루블. (2013년 계산에 따르면) 최종적으로 약 2,300억 루블에 달했습니다(그림 2).

쌀. 2. 2002~2020년 러시아 연방 비행장 네트워크 예산 자금 규모, 백만 루블.

프로그램 문서에는 지상 항공 운송 인프라의 현대화 및 개발에서 특별한 위치가 국제, 국내 러시아 허브 및 비허브 공항으로 구성된 국가 핵심 비행장 네트워크가 차지할 것이라고 명시하고 있습니다. 또한 연방, 지역 및 지역적으로 중요한 비행장을 포함하여 서비스 노선 유형에 따라 3단계 비행장 네트워크를 형성할 것으로 예상됩니다. 허브 공항을 기반으로 한 항공 운송 조직은 승객과 화물 흐름의 집중과 분포를 보장하고 노선 네트워크를 최적화하고 운송 효율성을 높이며 공항의 전문화를 확립할 것입니다.

기존 교통체계에 대한 대안을 마련하기 위해서는 허브공항을 중심으로 국가 지원 비행장 네트워크가 필요하다. 주요 도시. 이러한 전망은 모스크바 항공 허브 공항뿐만 아니라 대규모 지역 공항(예카테린부르크, 크라스노야르스크, 노보시비르스크, 하바롭스크, 사마라, 로스토프, 크라스노다르, 칼리닌그라드, 이르쿠츠크, 블라디보스토크 및 우파)에도 존재합니다. 인프라 관점에서 Koltsovo 및 Tolmachevo와 같은 일부 지원 공항은 허브로 운영될 준비가 되어 있습니다.

허브 역할에 필요한 최소 요구 사항을 갖추고 있습니다. 두 개의 활주로, 최적의 위치에 있는 항공기 주차 공간, 유도로, 공항 터미널의 명확하게 구조화된 승객 흐름 시스템을 통해 항공편을 가능한 한 빨리 연결할 수 있습니다. 러시아 민간 항공 공항 부문의 효율성과 결과적으로 항공 운송 전반의 발전에 영향을 미치는 몇 가지 주요 문제가 있습니다.

이러한 문제를 해결하려면 다음이 필요합니다.

Ш 공항 및 비행장 분류의 입법 수준 소개, 운영 규칙의 특징 (유지 관리)

Ш 공항 네트워크 개발에 대한 체계적인 접근 방식 형성(계획, 설계, 건설, 재건축, 수리 등의 단계 포함)

Ш 운영 문제, 요율 규제 임차료, 공항세;

Ш 공항 활동, 시설의 감항성, 구조 및 비행 지원 시스템, 서비스 서비스 및 시설의 생명 지원 시스템에 대한 국가 통제;

Ш 과세 시스템 개선 및 지상 기반 시설의 국가 자산 관리;

Ш 공항 네트워크 개발과 사회적으로 중요한 지역 및 지방 항공 운송을 위한 효과적인 국가 지원 시스템을 보장합니다.

Ш 전적으로 연방 재산인 비행장의 재산을 정의하는 규범적인 법적 행위의 개발;

Ш 지상 민간 항공 인프라의 국가 자산 관리 시스템 조정. 민간 비행장을 연방, 지역 및 지역적으로 중요한 공항으로 분류하는 입법 수준의 도입을 통해 체계적인 현대화를 위한 전제 조건 중 하나인 비행장 인프라 시설에 대한 국가 자금 조달 작업을 보다 정확하게 결정할 수 있습니다.

러시아 연방 비행장 네트워크의 개발 목표는 주로 국가 프로그램을 통해 달성되며, 이는 프로그램 목표 자금 조달 원칙을 구현하는 주요(기본) 문서입니다. Rosaviatsia는 항공 운송 분야의 공동 실행자이며, 그 구현은 두 가지 주요 국가 프로그램인 "교통 시스템 개발", "극동 및 바이칼 지역의 사회 경제적 발전"에 의해 제공됩니다. 2014년부터 2016년까지의 기간 동안 연방 예산의 총 자금 조달 금액은 2,003억 루블 이상에 도달할 것입니다.

국가 프로그램 "교통 시스템 개발"의 활동은 주로 항공기 함대 업데이트, 국가 백본 비행장 네트워크를 형성하는 지상 공항 인프라 현대화, 개선과 같은 러시아 항공 운송 시장의 가장 시급한 문제를 해결하는 것을 목표로 합니다. 비행 안전, 외국산 항공기 운항과 관련된 문제 해결 등. 두 번째 국가 프로그램인 "극동 및 바이칼 지역의 사회경제적 발전"은 항공이 유일한 교통수단인 지역에 거주하는 주민들에게 유리한 생활 조건을 조성하는 것과 관련된 문제를 해결하는 것을 목표로 합니다.

2014년부터 Rosaviatiya는 국가 프로그램 "극동 및 바이칼 지역의 사회 경제적 발전" 실행의 일환으로 지역 및 지역적으로 중요한 공항의 재건축(건설)을 시작하여 지역 제공과 관련된 문제를 해결할 수 있습니다. 사하 공화국(야쿠티아), 캄차카 영토, 추코트카 영토에 거주하는 사람들을 위한 지역 내 교통 자율 오크루그, 아무르 지역, 부랴티아 공화국, 하바롭스크 영토 및 마가단 지역.

위의 주 프로그램 프레임워크 내에서 공항 및 비행장 인프라 시설의 건설 및 재건축 활동은 3가지 연방 목표 프로그램에 따라 수행됩니다. 연방 목표 프로그램 "러시아 교통 시스템 개발(2010-2020)", 연방 목표 올해의 "2018년까지 극동 및 바이칼 지역의 경제 및 사회 발전" 프로그램, 연방 목표 프로그램 "사회 경제 발전" 쿠릴열도(사할린 지역) 2007~2015년."

연방 목표 프로그램 "러시아 교통 시스템 개발(2010-2020)"에 따라 연방 예산의 총 자금 규모가 4,226억 루블인 134개 항목에 대한 조치가 구상됩니다.

이 자금을 활용해 러시아 국내 허브공항 네트워크(19개), 지역 공항 네트워크(80개), 대규모 국제 허브공항 네트워크(9개) 개발을 보장할 계획이다.

2018 FIFA 월드컵을 러시아 연방에서 개최하기 위해 도시 공항에서 시행되는 공항 시설의 건설 및 재건축을 위한 일련의 상호 연관된 조치가 구상됩니다. 모스크바, 예카테린부르크, 사란스크, 니즈니 노브고로드, 볼고그라드, 로스토프나도누, 사마라 및 칼리닌그라드.

연방 목표 프로그램 "2018년까지 극동 및 바이칼 지역의 경제 및 사회 발전" 프레임워크 내에서 39개 공항(비행장)과 1개 착륙장 재건에 총 73,57130만 달러의 자금이 제공됩니다. 루블.

이러한 조치 실행의 주요 목표는 극동 및 바이칼 지역의 교통 접근성을 개발하고 지역 및 지역적으로 중요한 공항 재건축을 통해 인구의 이동성을 높이는 것입니다.

연방 목표 프로그램의 틀 내에서 "2007~2015년 쿠릴열도(사할린 지역)의 사회경제적 발전" 활동이 2008~2014년에 계획되어 있습니다. Mendeleevo 공항 재건을 위한 11억 4,850만 루블, Iturup 공항 건설을 위한 53억 2,784만 루블을 포함하여 총 자금 조달 규모는 6,476.34백만 루블입니다.

이러한 조치의 시행은 쿠릴열도의 교통 접근성을 향상시키고 정기적인 운송을 보장할 것입니다. 여객 항공 운송대체 운송 링크가 사실상 없는 상황에서.

1.3 항공산업 발전 전망

지난 수십 년 동안 항공 장비 및 부품에 대한 세계 시장의 특징은 상당한 규모와 수요의 안정적인 성장이었습니다. 항공기 산업 발전의 주요 원동력은 여객과 화물 흐름의 성장으로 유지될 것으로 예상되며, 이는 2025년까지 각각 2배, 2.3배 성장할 것으로 예상됩니다.

이 기간 동안 더욱 큰 수요 변화가 예상된다. 북아메리카오늘날 항공 기술의 주요 시장인 유럽은 항공기 제조 분야의 현재 세계 리더들의 발전을 위한 새로운 기회를 열 뿐만 아니라 글로벌 항공 분야의 새로운 참가자들에게도 기회를 제공할 아시아 방향으로 진행됩니다. 시장. 군에 비해 민간 부문이 증가하는 추세도 계속될 것이다.

새로운 참가자의 시장 진입은 수많은 중요한 투자, 기술 및 경쟁 장벽으로 인해 제한됩니다. 그 중에서도 특히 필요성이 언급되어야 한다. 높은 레벨산업 통합, 글로벌 경쟁 수준 증가, 브랜드 존재에 대한 요구 사항 증가 및 시장에서 기업의 긍정적인 평판, 항공기 생산 비즈니스 모델의 변화(1차 항공기 수 감소) 공급업체와 동시에 시스템 통합업체의 기능을 마스터합니다.

동시에 지역 항공기 및 비즈니스 항공의 글로벌 시장 개발에 있어 Embraer(브라질)와 Bombardier(캐나다)의 성공적인 경험은 이러한 장벽을 극복할 수 있음을 보여줍니다.

2025년까지 세계 항공용품 시장은 2.1배 성장해 5,433억 달러에 달할 전망이다. 이 금액의 약 68%가 민간 부문에서 나올 것입니다.

2025년까지 금전적 측면에서 러시아 항공 제품 제조업체의 점유율은 민간 부문과 군사 부문에서 각각 3.6%와 11.9%가 될 것입니다. 항공기 제조 기업의 노동 생산성은 2025년까지 1인당 연간 14,500,000루블에 도달할 것입니다.

이착륙 작업의 안전과 비행의 규칙성을 보장하는 공항의 주요 요소 중 하나는 비행장입니다. 러시아 연방 항공법에 따르면 "비행장은 항공기의 이착륙, 활주 및 주차를 목적으로 하는 건물과 구조물이 있는 육지 또는 수면의 일부입니다."

이착륙 작업의 안전, 비행장 내 항공기 이동, 비행의 규칙성은 비행장 표면 상태에 따라 달라집니다.

2.1 인공 표면을 갖춘 비행장

먼지, 먼지, 파편 및 기타 이물질로부터 인공 표면을 청소합니다.

코팅 및 휴대용 표시의 표시 업데이트

비행장의 코팅 표면, 강화된 인터페이스 영역 및 인접한 토양 영역의 상태를 확인하고 인공 표면의 변화 및 결함을 기록합니다.

비행장의 토양 부분의 평탄도와 잔디 스탠드의 설정된 높이를 유지합니다.

솔기 밀봉.

먼지, 부스러기, 먼지 및 기타 물체로부터 코팅을 청소하려면 쟁기 브러시 기계를 사용해야 합니다.

봄철 해빙이 끝나면 코팅을 세척해야 하며 물 소비량은 1l/m2로 가정됩니다. 여름 건기에는 코팅의 먼지가 0.3 l/m2의 소비량으로 물로 씻어냅니다.

인공 표면의 표시는 페인트 재료가 퇴색되고 마모됨에 따라 업데이트되어야 합니다(1년에 2~3회).

휴대용 마킹은 구조가 낡아지면 수리해야 하며 페인팅은 적어도 1년에 두 번 갱신해야 합니다.

가을에는 서리가 내리기 전에 인공 표면을 수리하여 균열을 통해 물이 바닥으로 유입되는 것을 방지해야 하며 비행장의 비포장 부분은 경사를 져야 합니다.

2.2 비포장 비행장

비포장 비행장의 운영 유지 관리는 비행장 토양의 강도와 균일성이 특징입니다.

흙의 힘으로 ~에허용되는 틀 깊이가 형성될 때 항공기 바퀴의 하중을 견딜 수 있는 토양의 능력을 나타냅니다.

항공기의 지상 능력은 다음과 같은 특징이 있습니다.

최소 토양 강도 ~에 분, 항공기가 자체 엔진의 힘으로 이륙할 수 있고, 이륙 중에 안정성을 보장하면서 이륙에 충분한 속도를 얻고, 활주하여 최대 허용 깊이의 틀을 형성할 수 있습니다.

토양의 운영 강도 ~에 특급., 비행장의 잔디 덮개를 파괴하지 않는 틀이 형성됩니다.

토양 강도 값 ~에그리고 틀에 박힌 깊이 N 항공기에 대한 값은 표 1에 나와 있습니다.

표 1. 토양 강도 값

항공기 유형 및 중량, t	, KPa(kgf/cm2)	시간 최대, 센티미터	~에 특급., kPa(kgf/cm2)



M-15xx (5.75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - 일반 타이어 공기압 - 294.3kPa(3kgf/cm2).

xx - 타이어 공기압 감소 - 196.2kPa(2kgf/cm2).

모든 유형의 헬리콥터의 경우 토양 강도는 최소 294.3kPa(3kgf/cm2) 이상이어야 합니다.

토양의 강도는 비행 시작 전, 봄과 가을, 여름 장마철, 수리 후 및 토양 상태가 변할 때마다 확인됩니다. 토양의 강도는 U-1 공격수에 의해 결정됩니다.

심각한 침수(봄, 가을, 여름철 폭우 시)로 인해 토양의 강도가 급격히 저하되어 항공기 운항이 불가능해집니다. 이 기간을 해빙기 또는 비행 금지 기간이라고 합니다.

비행하지 않는 기간을 줄이는 것이 달성됩니다.

인접 지역의 대기 및 용융수 유입으로부터 활주로의 배수 및 보호를 보장합니다.

계획의 품질을 개선하고 비행장의 토양 압축 정도를 높입니다.

항공기의 이륙 중량을 줄입니다.

단순화된 코팅 설치;

내구성이 뛰어난 잔디 덮개 만들기

봄이 오기 전 기간에 활주로의 눈을 적시에 제거합니다.

잔디를 빗질하고 고르지 않은 부분을 평준화합니다.

잔디 덮개를 굴리는 단계;

잔디를 깎고 있습니다.

잔디 덮개 빗질은 토양의 최상층이 건조된 후 봄에 수행되어 건조된 식물을 제거하고 토양의 통기성을 개선합니다. 빗질은 가벼운 지그재그 써레로 두 번 수행됩니다.

토양의 강도를 높이고 풀의 경작을 향상시키며 덩어리와 험목을 제거하기 위해 잔디 덮개를 굴립니다. 롤링은 토양 수분이 최적보다 2~3% 높을 때 롤러를 사용하여 수행해야 합니다. 건기, 특히 건조한 지역에서 잔디의 성장을 촉진하려면 인공 물 공급 (아침 또는 저녁)을 수행하는 것이 좋습니다.

잔디 스탠드 높이가 30cm에 도달하면 잔디를 깎고, 서리가 내리기 전 가을에 잔디 스탠드 높이 8cm까지 마지막 잔디 깎기를 수행합니다.

새가 많이 모여 있는 비행장에서는 잔디를 20~25cm 높이로 깎아야 합니다.

잔디 덮개를 지속적인 작동 준비 상태로 유지하려면 비행 중단 직후 3~5톤 롤러를 사용하여 최대 6cm 깊이의 흠집을 제거해야 합니다.

바퀴자국, 움푹 들어간 곳 및 잔디가 드문드문 있는 지역의 잔디 제거는 잔디를 파종하거나 잔디를 다시 심는 방식으로 수행됩니다. 파종을 위해 씨앗은 해당 지역에 가장 적합한 3~7가지 허브 중에서 선택됩니다. 잔디 혼합물에는 곡물과 콩과 식물의 잔디를 형성하는 잔디가 포함되어야 합니다.

이식 장소에서는 잔디가 단단히 쌓여 굴러갑니다. 잔디 파종 및 이식 장소는 수정되고 물이 공급됩니다.

잔디 덮개를 보존하려면 비행장의 균일한 작동을 수행해야 하며, 이를 위해서는 한 번 출발부터 1~2주 이내에 항공기를 비행해야 합니다. 지정된 기간이 지나면 시작 장소를 다른 장소로 이전해야 합니다.

표면 평탄화 및 압축;

틀에 박힌 부분과 고르지 못한 부분을 밀봉합니다.

먼지와 싸워라.

활주로 표면의 평탄화 및 다짐 작업은 영하의 기온이 시작되기 전인 이른 봄과 가을에 수행되어야 합니다. 비행장 표면에 대기 및 홍수 배수를 보장하는 항공기 및 경사면의 안전 요구 사항을 충족하는 수평을 제공하기 위해 레벨링 작업을 수행해야 합니다.

토양에 암석 함유물(쇄석, 자갈)이 있는 비행장에서는 매끄러운 롤러를 사용하여 표면을 굴리면서 레벨링 작업을 체계적으로 수행해야 합니다.

최대 6cm의 흠집과 요철을 밀봉하는 작업은 범프를 잘라내고 움푹 들어간 부분을 채운 다음 3~5톤 롤러로 굴려서 수행됩니다.

깊이가 6cm가 넘는 자국은 일반 토양으로 채운 다음 압축합니다. 활주로의 토양과 다른 모래, 슬래그 또는 기타 물질로 틀을 채우는 것은 허용되지 않습니다.

먼지 오염을 방지하기 위한 주요 조치는 다음과 같습니다.

급수는 비효율적인 방법이며 많은 물 소비가 필요하므로 일반적으로 활주로의 시작 부분에만 물을 줍니다.

무기 바인더로 토양 강화 - 석회는 처리된 층 중량의 5% 양으로 1:5 비율로 보풀이나 석회유 형태로 첨가됩니다.

역청, 역청 유제, 타르 및 석유 생산 폐기물과 같은 유기 결합제로 토양을 강화합니다. 유출량은 1~1.5kg/m2입니다.

2.3 비행장 표시

인공 표면을 이용한 비행장 표시

활주로의 세로축과 시단은 흰색 표시로 활주로 표면에 적용됩니다(그림 3). 세로축은 5m 간격, 0.3m 스크린으로 서로 동일한 거리에 위치한 동일한 길이의 점선으로 표시되며 첫 번째 점선은 임계값 표시에서 12m 거리에 적용됩니다. . 시단은 활주로 끝에서 6m, 가장자리에서 3m 거리에 폭 1.2m의 가로 실선으로 표시됩니다.

쌀. 3. 활주로 표시: 1 - 임계값; 2 - 활주로 축; 3 - RD 축

유도로는 세로축을 따라 피치 1m, 너비 0.15m의 점선으로 표시되어 있습니다.

헬리콥터의 착륙 지역은 그림 1에 따라 표시되어 있습니다. 4. 헬리콥터 착륙을 위한 착륙 제한 표지판, 경계선 및 출발선은 인공 표면에 배치됩니다.

인공 표면을 표시하려면 에나멜 등급 EP-5155(Tu 6-10-1085-75)를 사용해야 합니다. 에나멜을 도포하기 전에 코팅 표면의 먼지, 때, 기름 얼룩을 제거해야 합니다. 오래된 표시의 흔적은 제거되지 않습니다.

쌀. 4. 헬리콥터 패드 표시: 1 - 착륙 지점 표시; 2 - 국경 표시; 3 - 출발선

휴대용 표시가 있는 비행장 장비

그림에 따른 국제 비행장. 5에는 입구 보호막, 착지 표시 T, 경계 표시 및 풍향 표시기가 장착되어 있습니다. 붉은 깃발은 여름에는 표시 표지판으로, 겨울에는 침엽수 다발로 사용할 수 있습니다.

진입판(그림 5 참조)은 활주로 또는 활주로의 끝 부분 경계선에서 5m 떨어진 곳에 설치되며 활주로 또는 활주로의 시작과 끝을 표시합니다. 방패는 너비 0.4m의 흰색과 검정색이 번갈아 나타나는 줄무늬로 칠해져 있습니다. 방패의 반대편은 빨간색과 흰색으로 칠해져 있습니다. 출입구 실드는 길이 2.8m, 높이 0.9m의 삼각형 프레임 프리즘으로, 간판은 나무 프레임으로 제작하고 합판이나 판자로 덮었습니다.

쌀. 5. 비행장 활주로에 다음 표시를 설치합니다. 1 - 입구 보드; 2 - 착륙 표시 T; 3 - 국경 표시

착륙 표지판 T(그림 5 참조)는 활주로 가장자리에서 3m, 시작 부분에서 50m 떨어진 측면 안전 스트립에 배치됩니다. T 착륙 표지판 세트는 6개의 패널(빨간색 3개, 흰색 3개)로 구성됩니다. 패널의 크기는 6x1m입니다.

경계 표지(그림 5 참조)는 활주로의 길이에 따라 서로 100-50m의 거리에 설치되고 활주로의 측면 경계를 따라 1m 떨어진 곳에 설치됩니다.

유도로와 역에는 경계 표지판이 서로 20m, 유도로와 역의 측면 경계에서 1m 떨어진 곳에 설치됩니다. 항공기가 활주로에서 유도로로, 유도로에서 터미널과 계류장으로 이동하는 장소는 유도로의 양쪽에 서로 2m 간격으로 설치된 이중 경계 표지로 표시됩니다.

테두리 마커는 빨간색과 흰색이 번갈아 나타나는 줄무늬로 칠해져 있습니다. 간판은 프레임에 장착된 합판이나 보드로 만들어지거나 프레임이 없는 주석으로 만들어지며 원뿔 모양입니다.

쌀. 6. 윈드삭

풍향 표시기(그림 6)는 원뿔대 모양이므로 360° 자유롭게 회전할 수 있도록 설치해야 합니다. Windsock 치수 : 하단베이스 직경 0.5m, 상단베이스 직경 - 0.2m, 높이 1m Windsock 색상 선택은 해당 지역의 배경에 따라 다르며 흰색 또는 주황색-빨간색이 될 수 있으며 두 가지 교대 색상의 조합은 다음과 같습니다. 가능: 흰색과 주황색-빨간색 빨간색 또는 흰색과 검정색. 흰색 또는 주황색-빨간색의 1.0 x 0.76m 크기의 깃발을 풍향 표시기로 사용할 수 있습니다.

2.4 하절기 비행장 유지관리에 필요한 지상장비

여름철 비행장 유지에 필요한 지상 장비는 다음과 같은 기계 및 장치입니다.

1. 마킹.

마킹 기계는 여러 면에서 서로 다릅니다. 이는 표시 기준의 차이로 인해 발생합니다. 다른 나라그리고 다양한 업무 기술. 마킹 기계는 기능적 목적, 실행 장비 유형, 사용된 재료, 마크 적용 방법 등 여러 기준에 따라 조건부로 분류될 수 있습니다.

2. 물을 주고 씻는다.

스프링클러 세탁기는 모든 유형의 단단한 표면을 적시고 세척하는 것은 물론 녹지 공간에 물을 공급하도록 설계되었습니다. 또한, 화재를 진압할 때 물주기와 세탁기를 사용할 수 있습니다. 겨울에는 물주기 및 세탁기에 쟁기와 솔 장비를 갖추고 제설 작업에 사용합니다.

3. 스위퍼:

Ш 청소 기계는 아스팔트 표면과 시멘트 콘크리트 도로 표면의 먼지를 제거하도록 설계되었습니다. 이는 전체 청소 주기를 제공합니다. 오염 물질을 분리하여 도로 표면에서 기계 호퍼로 옮깁니다. 최신 기계를 사용한 청소 주기에는 표면 청소, 벙커에 폐기물 채우기, 보관 장소로 운반, 벙커 하역, 청소 중 먼지 제거에 필요한 물로 탱크 채우기가 포함됩니다. 먼지를 제거하기 위해 기계에는 브러시 및 운반 장치, 폐기물 쓰레기통, 비우기 장치 및 청소 영역을 위한 먼지 제거 시스템이 장착되어 있습니다. 브러시 장치는 일반적으로 다양한 모양의 2개 또는 3개 브러시의 조합입니다.

Ш 고속 활주로 청소 시스템

혁명적 새로운 시스템공항 활주로에서 이물질을 제거하도록 설계되었습니다. 이 시스템은 기존 시스템보다 훨씬 더 효과적이며 최소 비용. 이 시스템은 다양한 이물질의 표면을 고속으로 청소하기 위해 특별히 설계되었으며, 간단하고 저렴하며 빠른(최대 40km/h) 이물질로부터 비행장 청소를 제공합니다.

이 시스템을 사용하면 너트, 나사, 와셔, 리벳, 돌, 모래, 기타 이물질 등의 이물질을 제거할 수 있으며, 아스팔트에서 주행하는 동안 잔해물을 빨아들입니다. 청소 후 시스템은 하역 현장으로 쉽게 운반됩니다.

4. 생활 쓰레기 수거 및 제거.
가정용 쓰레기를 제거하는 특수 차량에는 두 가지 주요 유형, 즉 가정용 고형 폐기물(MSW) 제거용 기계와 진공 기계가 있습니다.

고형 폐기물 제거용 기계. 도시 지역에서는 고형 폐기물을 쓰레기 트럭으로 제거합니다. 이러한 기계의 특수 장비는 일반적으로 차량 섀시에 장착됩니다. 쓰레기 수거차는 컨테이너, 차체 및 운송 수단이 될 수 있습니다(그림 2.47). 컨테이너 쓰레기 트럭은 생활 쓰레기가 담긴 컨테이너를 수집하여 하역장으로 운반하고, 그 대가로 빈 컨테이너를 수거합니다. 컨테이너는 쓰레기 트럭의 플랫폼에 설치된 리프팅 메커니즘을 사용하여 적재 및 하역됩니다. 시체 쓰레기 수거 트럭은 수집기에서 차량 차체로 폐기물을 기계화 및 비기계화로 재장전하여 생산됩니다. 이 기계의 작업 장비는 밴 본체, 수용 호퍼, 밀기(적재) 플레이트, 본체를 싣고 내리는 메커니즘으로 구성됩니다. 기계화 이송 기계에서는 쓰레기 수거차에 설치된 회전식 크레인을 사용하여 표준 폐기물 용기에서 폐기물을 가져와 수용 호퍼에 적재한 후 푸시 플레이트를 사용하여 본체로 이송합니다. 몸이 가득 차면 잔해물이 압축됩니다. 쓰레기 수거차는 차체가 뒤로 기울어질 때 쓰레기 자체 무게의 영향을 받거나 차체 위치가 변하지 않은 상태에서 배출 메커니즘의 영향으로 하역됩니다.

5. 인공 비행장 표면의 수리용

6. 비행장 잔디깎이 기계;

7. 신호등 청소용 장비.

결론

개발 전략 및 연방 대상 프로그램의 틀 내에서 제공되는 일련의 조치는 민관 파트너십, 현대 기업 거버넌스 메커니즘, 법적 틀 개선 및 새로운 국가 지원 방법을 기반으로 러시아 항공 산업의 역동적인 발전을 보장할 것입니다. . 이를 통해 세계 항공 시장에서 러시아 항공 산업의 전략적 경쟁 위치를 근본적으로 변화시킬 수 있으며, 이는 실제로 새로운 경쟁력 있는 항공기를 촉진하는 글로벌 항공기 제조 센터로서 이 시장에 복귀하게 될 것입니다.

국가 차원의 비행장 네트워크 제공 북유럽(노르웨이, 핀란드) 820개의 비행장이 필요하며, 국가 차원에서는 라틴 아메리카(브라질 및 멕시코) - 600개의 비행장. 러시아의 비행장 네트워크 상태는 국가 지원 비행장 네트워크(117개 비행장) 개발을 위해 약 700억 루블에 달하는 연간 자금을 필요로 합니다. 동시에 연방 목표 프로그램(Federal Target Programs)의 자금은 최근 몇 년간 약 400억 루블에 달하는 자금을 제공했습니다. 또는 네트워크 개발에 필요한 것의 약 60%입니다. 297개 비행장 중 나머지 180개 비행장에 대한 자금은 지원되지 않습니다. 따라서 전체 비행장 네트워크의 자금 부족은 75%입니다.

공항 재정 시스템을 개혁하기 위한 우선순위 분야는 여러 가지가 있습니다. 여기에는 공항 수수료, 인프라 및 목표 세금 공제, 효과적인 PPP 메커니즘 개발이 포함됩니다. 유망한 방향은 국가가 모든 전제 조건을 갖춘 저가 공항의 개발입니다.

사용된 문헌 목록

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2. 러시아 연방 민간 비행장 운영 매뉴얼(REGARF-94)

3. 비행장의 운영 유지 관리 및 수리에 관한 국제 공항 책임자를 위한 지침, 모스크바 1981

4. 러시아 연방의 건설 규범 및 규칙. 비행장 (SNiP 32-03-96)

5. 2013~2025년 항공산업 발전 전략(국가계획 기준)

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7. 2030년까지의 러시아 연방 운송 전략(2008년 11월 22일 러시아 연방 정부 명령 No. 1734-r에 의해 승인됨)

8. 12월 5일 러시아 연방 정부 법령. 2001 No. 848(2013년 11월 2일 개정) "연방 목표 프로그램 "러시아 교통 시스템 개발(2010-2020)"에 관한 것"

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1. 소개

비행장의 기본 용어 및 정의

담당자의 책임

비포장 비행장

기계화 수단

6. 풀코보 1 공항

결론

서지

응용

1. 소개

많은 국가에서 민간항공 공항 운영에 있어 가장 어렵고 중요한 시기는 겨울입니다. 러시아, 우크라이나 및 기타 유럽 국가의 대부분의 공항은 가을-겨울 항해 기간 동안 영하의 온도에 노출되는 지역에 위치하고 있습니다. 이 기간 동안 비행 안전 문제는 눈과 얼음 형성을 제거하고 비행장 표면을 준비하는 문제를 해결하는 것과 직접적인 관련이 있습니다. 표면에 이물질이나 침전물 층이 없고 코팅 표면에 항공기 바퀴가 필요한 접착력을 제공하는 경우 활주로에서 효과적인 제동을 하기에 충분할 경우 코팅이 적합한 것으로 간주됩니다. 겨울철에 모든 유형의 항공기를 안전하고 정기적으로 작동하려면 비행장 요소를 지속적이고 신속하며 고품질로 청소해야 합니다.

이 문제는 발전이 영원한 것처럼 세계 항공에도 영원합니다. 게다가 복잡합니다. 특히 청소 비용과 포장 구조 층에 미치는 영향과 같은 경제적 요인이 공항에 중요하여 수리가 필요하게 됩니다. 항공기 운영자의 경우 - 활주, 이착륙 중 항공기 제어 가능성뿐만 아니라 항공기 타이어의 내마모성, "느슨한" 입자가 들어갈 가능성에 대한 비행장 포장 품질의 영향 엔진, 구조 요소의 강도 등

이 조건은 이륙 및 착륙 속도의 증가, 최신 항공기의 질량, 결과적으로 중단된 이륙의 실행 또는 제동 구간 동안 소멸되는 운동 에너지로 인해 특히 중요합니다. 이 에너지의 주요 부분은 휠 브레이크에 의해 소멸되며, 그 효과는 우선 활주로 표면 상태에 따라 달라집니다. 코팅의 접착 특성은 표면의 질감과 외부 환경의 영향, 즉 표면의 습기, 진창, 눈, 얼음의 존재 여부에 따라 달라집니다. 이러한 요인의 영향으로 코팅의 접착 특성과 항공기 이착륙 작업 조건이 거의 지속적으로 변경됩니다.

젖거나 눈 또는 진창으로 덮인 인공 활주로(AUT)에서는 건조한 표면에 비해 항공기 바퀴의 견인력이 크게 감소하여 결과적으로 이동 거리가 늘어나고 항공기의 방향 안정성과 조종성이 향상됩니다. 악화. 이로 인해 항공기가 활주로에서 벗어나 상당 기간 동안 비행이 중단될 수 있습니다.

그렇기 때문에 비행장의 겨울철 유지관리 과정과 적절한 기술의 선택을 종합적으로 고려해야 합니다.

비행장 제설

2. 비행장의 기본 용어 및 정의

· 비행장(수중비행장)은 이륙, 착륙, 항공기 지상 이동은 물론 유지 관리 및 보관을 제공하는 복잡한 구조와 장비를 갖춘 특별히 준비된 육지 지역(인접한 해안 영토와 물)입니다.

· 영구 비행장(permanent aerodrome)은 항공기의 정기 비행을 목적으로 하며 등록 증명서를 가지고 있는 비행장입니다.

· 임시비행장은 제한된 기간 동안 비행을 위해 준비된 비행장으로 등록증은 없으나 등록을 받아야 한다.

· 측면 안전 스트립(SSB)은 활주로 측면 경계에 인접한 비행장 활주로에서 특별히 준비된 부분으로, 이착륙 시 항공기의 롤아웃 시 안전성을 높이기 위한 것입니다.

· ESL(End Safety Strip)은 활주로 끝 부분에 인접한 활주로에서 특별히 준비된 부분으로, 이착륙 시 항공기가 롤아웃할 때 안전성을 높이기 위해 설계되었습니다.

· 활주로(활주로) - 항공기 이착륙을 위해 특별히 준비되고 장착된 비행장 활주로의 일부입니다. 활주로는 인공포장 활주로(RWPP)와 비포장 활주로(GWPP)로 구분됩니다.

· 비행장은 비행장, 유도로, 앞치마, 주차 구역 및 특수 목적 구역이 위치한 비행장의 일부입니다.

· 활주로(Airstrip)는 항공기의 이착륙을 목적으로 하는 비행장 비행장의 한 부분으로 활주로, 비행장 및 검문소를 포함합니다.

3. 책임자의 책임

공항 책임자의 주요 책임은 비행장을 지속적인 운영 준비 상태로 유지하여 항공기 비행의 안전하고 정기적인 운영과 비행장에서의 이동 조직을 보장하는 것입니다.

책임자는 다음과 같은 의무를 집니다:

현재 요구 사항에 따라 표시를 사용하여 비행장의 운영 유지 관리, 수리 및 장비를 수행합니다.

비행장 상황으로 인한 항공기 비행 지연 및 취소를 줄이기 위한 조치를 개발하고 구현합니다.

비행장의 상태에 따라 비행 종료, 재개 또는 제한을 결정합니다.

비행 개시 전, 수리 및 유지 보수 작업 후 비행장 상태 변화 및 강수량을 검사하십시오. 매일 검사 결과를 기록하고 비행장 상태가 변경될 경우 특별 로그북에 기록합니다.

비행장의 기술 상태를 체계적으로 모니터링하고 비행 시작 전에 확인된 결함을 제거하기 위한 조치를 취합니다.

비포장 활주로 표면의 균일성을 확인하고 토양이나 압축된 눈의 강도를 결정합니다.

비행장의 자본 및 현재 수리 계획 개발에 참여합니다.

비행장의 현재 및 주요 수리 작업을 시기적절하게 조직하고 보장합니다.

비행장 포장 및 기타 비행장 구조물을 수리하기 위한 진보적인 방법을 도입합니다.

비행장 수리를 위한 규제 문서 요구 사항 준수에 대한 기술 감독을 수행합니다.

비행장의 유지 관리 및 수리 작업을 수행할 때 안전 요구 사항을 준수해야 합니다.

비행장 수리를 위해 할당된 자재 자원의 신중한 보관, 적절한 사용 및 경제적 지출을 보장합니다.

최소한의 유지보수 및 수리 비용으로 구조물 및 장비의 표준 서비스 수명을 보장합니다.

비행장의 비행장 구조물을 수리할 때 "민간 항공 비행장 비행장 구조물의 예정된 예방 수리 수행에 관한 규정"의 지침을 따르십시오.

비행장의 유지 관리 및 수리를 위한 자재, 장비 및 메커니즘의 가용성과 보관을 보장합니다.

인공 표면을 갖춘 비행장

겨울 운용을 위해 비행장을 준비할 때 다음을 수행해야 합니다.

계획 작업을 수행하고, 보안 장벽을 제거하고, 비행장 표면을 굴리고, 잔디를 깎습니다.

인공 표면의 일상적인 수리를 수행합니다.

인공 표면의 라벨링을 복원합니다.

휴대용 표시를 업데이트합니다.

비행장 차량 및 후행 장치를 수리하고 겨울철 작동을 준비합니다.

겨울철 비행장 유지 관리 계획을 작성합니다.

겨울철 비행장 수리에 필요한 건축 자재를 준비하고 미끄러운 조건을 제거하기 위해 마른 모래를 준비하십시오.

음의 기온이 불안정하고 해동이 자주 발생하는 지역에서는 활주로가 있는 비행장을 제설로 유지해야 하며, 음의 기온이 안정적인 지역에서는 눈 압축을 통해 유지해야 합니다.

비행장이 겨울에 비행할 수 있도록 준비하려면 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

활주로, 유도로, 중간 기착지 및 계류장에는 눈과 얼음이 완전히 제거되어야 합니다.

KPB의 눈을 양쪽 길이의 절반만큼 제거합니다.

BBP의 눈을 양쪽에서 25m 너비로 치운 다음 1/10의 경사로 눈의 교차점을 배열합니다.

유도로, 역, 계류장 측면에서는 경사가 1/10인 눈 인터페이스 장치를 사용하여 너비 10m까지 눈을 치워야 합니다.

제거된 PPB, BPB 및 유도로 측면, MS 및 에이프런에는 최대 8cm 두께의 압축된 눈 층과 최대 10cm의 갓 내린 눈 층이 허용됩니다.

활주로에서 눈을 치우는 작업은 눈이 내리기 시작할 때부터 제설기와 솔을 이용해 순찰을 하며 활주로 전체 폭에 걸쳐 정지한 후 1시간 후에 끝내야 합니다. 제설차와 브러시의 작동은 활주로 축에서 측면으로 순차적으로 이동하면서 이전 트랙과 0.3~0.4m 겹치도록 구성되어야 합니다. 이동 차량 사이의 최소 거리 최소 30-35m여야 합니다. 통로에 쌓인 눈은 회전식 제설기에 의해 제거된 스트립의 경계를 넘어 즉시 제거되거나 비행장의 인접한 비포장 부분에 수평으로 쌓입니다.

활주로에 두께 5cm 이하, 진창 12mm, 물 10mm의 건조하고 갓 내린 눈이 있으면 항공기 이착륙이 허용됩니다.

압축된 눈 층 아래의 활주로는 활주로 길이에 맞게 준비 및 유지되며 양쪽에서 CPB의 절반만큼 증가하고 너비는 60m입니다. 이는 활주로 너비와 MB의 동일한 두 부분으로 구성됩니다. 압축된 눈 층의 두께는 6-8cm 이내여야 하며, 압축되지 않은 눈으로 만든 연결부는 1/10의 경사로 배열됩니다. 다양한 유형의 항공기에 대한 활주로의 압축된 눈 덮음 강도에 대한 요구 사항은 눈 압축으로 유지되는 비포장 비행장의 요구 사항과 동일합니다.

활주로가 압축된 눈 층 아래에 유지되는 경우, 공압 고무 또는 고무-콘크리트 롤러로 눈을 압축한 후 흙손으로 다듬어 첫 번째 층을 만듭니다. 이후 활주로의 눈 압축은 주 활주로와 동일한 기술을 사용하여 수행됩니다. 6~8cm 두께의 압축 눈 층을 만든 후 눈을 치우는 작업을 통해 활주로에 대한 추가 유지 관리가 수행됩니다.

사용함에 따라 항공기 엔진에서 나오는 바퀴와 공기 제트의 영향으로 활주로의 눈이 파괴되어 날아갑니다. 이러한 지역에서 쌓인 눈층을 복원하려면 눈을 치우는 것이 아니라 압축하는 것이 필요합니다.

긍정적인 기온이 시작되기 2~3주 전에 활주로 표면에서 쌓인 눈 층을 제거해야 합니다. 압축된 눈은 모터 그레이더를 사용하여 1-2cm 두께의 층으로 절단됩니다. 잘라서 샤프트에 모은 눈은 활주로 외부에서 제거됩니다.

활주로에서 쌓인 눈을 치우는 작업은 표면이 완전히 깨끗해질 때까지 계속됩니다.

겨울철 비포장 비행장에서의 항공기 운항은 설정된 음의 기온과 An-2, M-15 및 L-410 항공기의 토양 상층이 5-6cm 깊이까지 동결되는 경우 허용됩니다. 깊이, 동결된 토양층 아래의 토양 강도(부록 1)를 결정하는 것이 필요합니다. 토양의 강도가 특정 유형의 항공기에 대한 요구 사항을 충족하는 경우 토양 동결 깊이가 더 낮더라도 작동이 허용됩니다.

비포장 비행장 기후 조건그리고 그들이 위치한 지역은 눈 압축으로 유지됩니다.

겨울철 비포장 비행장의 작동 상태는 쌓인 눈의 강도가 특징입니다. 각 유형의 항공기에는 고유한 작동 강도와 압축 눈의 최소 허용 강도가 있습니다.

압축된 적설이 작동상 강한 경우 일반 항공기 비행은 허용되지만 항공기 바퀴의 바퀴자국 깊이는 2cm를 초과해서는 안 됩니다.

최소 허용 강도에 따라 1회 항공기 비행이 허용되며, 항공기 바퀴의 흠집 깊이가 6cm를 초과해서는 안 됩니다.

An-2, M-15, L-410M 항공기의 압축 적설 강도는 다음과 같습니다.

일반 항공편의 경우(작동 강도) 392.4kPa(4kgf/cm2);

단일 비행의 경우(최소 강도) 294.3kPa(3kgf/cm2).

모든 유형의 헬리콥터의 경우 압축된 적설 강도는 최소 294.3kPa(3kgf/cm2) 이상이어야 합니다.

압축된 적설의 강도는 비행 시작 전, 각 눈이 압축된 후 및 온도가 상승할 때 결정됩니다. 압축된 적설의 강도 결정은 부록 2에 나와 있습니다.

갓 내린 눈을 다지는 작업은 눈 두께가 5cm가 되면 눈이 멈출 때까지 계속됩니다. 압설의 강도를 높이려면 강설 여부와 관계없이 기온이 상승하더라도 활주로 롤링을 실시해야 합니다.

눈은 먼저 흙손으로 다진 다음 롤러로 다진 다음 흙손으로 다듬습니다. 눈을 다지기 위해서는 NIAS, GVF가 설계한 흙손, 공항에서 제작한 두 개의 경사 바닥이 있는 와이드 그립, 무게 10~15톤의 공압 고무, 목재, 금속, 고무-콘크리트 롤러가 사용됩니다.

활주로 측면 경계 뒤에는 경사가 1/10 이하인 완만한 경사면이 배치되어야 하며 경사가 있어야 합니다.

스키 섀시에서 An-2 항공기를 작동하기 위한 비행장 준비는 25cm를 초과하는 불규칙성(범프, 범프, 바퀴자국)을 제거하는 것으로 구성되며 이는 가벼운 평활화 철을 한 번 통과하여 달성됩니다.

표면에 최대 5cm 두께의 갓 내린 눈이 있는 경우 바퀴 달린 착륙 장치를 갖춘 항공기의 운항이 허용될 수 있습니다.

바퀴 자국, 움푹 들어간 곳, 고랑 및 눈더미는 눈더미 절단기 및 평활기를 사용하여 체계적으로 수평을 맞추고 롤러로 압축해야 합니다. 최대 3cm 깊이의 흠집을 수평으로 맞추려면 세로 방향으로 매끄러운 부분을 통과시켜야 하며, 3cm가 넘는 흠집은 먼저 가로 방향으로 수평을 맞춘 다음 세로 방향으로 통과시킵니다.

압설된 눈의 최상층이 착빙될 때, 얼음 껍질은 스파이크나 골이 있는 롤러로 파괴한 후 흙손과 롤러로 다져야 합니다.

비행장의 서비스 수명을 연장하려면 눈이 녹기 전 봄에 활주로를 체계적으로 압축하여 압축된 눈의 층을 점차적으로 줄여야 합니다. 밤 서리의 영향으로 눈이 필요한 강도를 얻을 수 있도록 눈 압축은 오후에 이루어져야합니다.

26. 눈이 집중적으로 녹기 전에 활주로에서 눈을 치우는 것이 좋습니다. 녹은 물이 범람하는 것을 방지하기 위해 비행장 밖의 저지대에 제설을 해야 합니다. 녹은 물이 청소된 활주로로 유입되는 것을 방지하려면 배수로를 설치해야 합니다. 지형에 따라 물 흐름이 가능한쪽에 배수로가 만들어집니다. 배수로는 단일 블레이드 쟁기로 만들어집니다.

기계화 수단

겨울에 인공 표면을 갖춘 비행장의 운영 준비 상태를 보장하려면 주로 비행장에 눈을 치우고 얼음을 제거하거나 방지하는 두 가지 작업을 수행해야 합니다.

공항의 기계화 및 자동화 장비의 기술 수준은 눈이 내린 후 1시간 이내에, 얼음이 형성된 후 2시간 이내에 비행 표면을 준비해야 합니다. 게다가 활주로의 눈은 30분 만에 치워지고, 얼음은 45분 만에 제거된다.

비행장 포장의 겨울 유지 관리와 관련된 다양한 작업에는 다음의 가용성이 필요합니다. 넓은 범위항공 지상 장비의 종류.

눈에서 비행장 요소를 제거하고 얼음을 방지 및 제거하기 위한 기술 프로세스의 기계화 수단에는 쟁기와 쟁기 브러시 제설기, 브러시 진공 제설기, 풍력 및 열 기계, 추진 작업체가 있는 제설기(회전식, 오거 로터, 밀링 로터), 얼음 분쇄기, 모래 살포기 및 화학 살포기, 스노우 로더 및 기타.

오늘날에는 세계적으로 유명하고 잘 알려지지 않았지만 비행장의 겨울 유지 관리를 위한 지상 장비 제조업체가 상당히 많이 있습니다.

제설기는 갓 떨어진 눈을 치우기 위해 설계되었습니다. 고속도로그리고 비행장 포장도로. 이 기계는 기계에 따라 디자인 특징눈이 옆으로 옮겨지거나 버려집니다. 일부 유형의 제설기는 눈 퇴적물을 통과하여 경로를 절단합니다. 높은 고도. 이 기계는 일반적인 제설 활동의 필수적인 부분입니다. 이러한 기계의 주요 작동 요소는 쟁기(주형판)입니다.

다양한 기능적 목적으로 특수 차량에 사용되는 다양한 유형의 덤프 중에서 직선형, 반구형, 구형, 회전형 평면 및 다중 작동형을 강조할 가치가 있습니다.

블레이드의 모델 및 유형에 관계없이 푸시, 횡(커플링) 및 리프팅 프레임을 사용하여 자동차, 트랙터 및 특수 차량에 모두 부착됩니다.

Meyer(미국), Peter(스위스) 및 Schmidt(독일) 회사는 다양한 운반 능력과 횡단 능력을 갖춘 바퀴 달린 트랙터와 트럭의 섀시에 장착할 수 있는 다양한 유형의 제설기를 제조합니다.

많은 쟁기 장비 제조업체는 트랙터 섀시를 사용하여 제설 중에 추가적인 기동성을 제공합니다. 이를 사용하면 비행장 청소 속도가 감소하지만 상당한 두께의 눈을 효율적으로 제거하는 기능을 제공합니다.

특히 Bummash 및 Bashselmash-Agro (RF) 기업에서 생산하는 제설 장비는 트랙터 T-150K, T-158K, MTZ-80/82, LTZ-55에 설치하도록 설계되었습니다.

교체 가능한 추가 장비가 많은 모터 그레이더는 제설기로 매우 효과적으로 사용됩니다.

제설기 및 브러시는 코팅 표면에서 눈을 완전히 분리해야 할 때 비행장 요소의 제설에 주로 사용됩니다.

이 유형의 기계는 다음 청소 전에 짧은 간격으로 체계적으로 청소하도록 설계되었습니다. 이와 관련하여 제설기는 매번 상대적으로 작은 눈 층을 제거합니다. 작동 중에는 눈의 대부분이 블레이드에 의해 옆으로 이동되고, 블레이드 작동 후 남은 압축된 눈의 얇은 층은 브러시로 쓸어냅니다.

원칙적으로 쟁기 및 솔 장비는 살수기(러시아 연방 Kommash사 제조 KO-002, AKPM-3U), 모래 살포기(KO-105) 및 화학 물질 분배기(결합 수확기 58355-2)에 설치됩니다. 트랙터 섀시(벨로루시 공화국의 Minskagroprommash 공장과 Amkodor 관련 회사에서 생산한 MTZ-80/82 트랙터를 기반으로 한 UMT-80/82 수확 기계)에 쟁기 브러시 유형의 제설 장비를 설치하는 것도 가능합니다. T-30.69 Mikhnevsky 기계 수리 공장(러시아 연방)을 기반으로 한 포장 기계입니다.

위에 나열된 제설기는 생산성이 상대적으로 낮기 때문에 비행장 유지 관리 작업을 수행할 때 효과적이지 않습니다. 현재 주로 활주로 표면의 눈을 제거하기 위해 블레이드, 브러시, 에어제트를 사용하는 특수 차량이 널리 사용되고 있다. 이 종류의 특수 기계를 SBA(Sweeper-Blower Unit)라고 부를 수 있습니다.

소위 만능(복합) 청소 기계는 특별한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 범용 기계는 기본 섀시에 여러 개의 장착 또는 견인 작업 부품이 장착된 기계입니다.

범용 기계 중 특별한 위치는 스위스 회사 Boschung이 생산한 Jetbroom이 차지합니다. Jetbroom은 연중 내내 다목적 비행장 포장 작업을 위한 청소 및 제설 기계입니다. 기계에는 쟁기, 브러시 및 공기 흡입 장치가 장착되어 있습니다.

눈, 먼지 및 잔해로부터 비행장 포장을 청소하고, 얼음을 제거하고, 코팅을 건조시키는 고성능 범용 기계 DE-235(Amkodor-NTC 관련, 벨로루시 공화국)는 세계적으로 유사한 제품이 없습니다. 이 기계에는 제설 요소, 브러시 로터, 공기 흐름 생성기 및 제거 가능한 작업 요소인 항공기 제트 엔진이 장착된 돌리가 장착되어 있습니다.

복합 도로 차량 KDM-152(우크라이나 Kredmash 제조)는 특수 교체 장비가 장착된 준비된 KrAZ 차량 섀시입니다. 쟁기질, 브러싱, 살포 또는 물주기.

회전식 제설기는 청소 중인 포장 도로에서 멀리 이동하여 비행장 포장의 눈을 제거하도록 설계되었습니다.

자동차, 트랙터 또는 특수 섀시에 장착되는 회전식 제설기는 다양한 특징으로 구별됩니다. 회로도작업 기관과 그 디자인.

작업 본체의 작동 원리에 따라 회전식 제설기는 두 그룹으로 나뉩니다.

하나의 메커니즘으로 눈을 모아서 버리는 제설기;

눈을 포착하고 던지는 데 사용되는 별도의 메커니즘을 갖춘 제설기.

기계의 첫 번째 그룹은 작업 본체의 설계에 따라 특별한 모양의 블레이드가 있는 로터와 기계의 세로 축에 평행한 회전축을 갖춘 제설기로 나뉩니다(독일 슈미트의 회전식 제설기 VS 5F) ) 및 밀링 드럼 또는 커터가 장착 된 제설기 (회전식 제설기 B2 회사 Boschung, 스위스), 중간 부분이 블레이드 형태로 만들어지고 축이 기계의 세로 축에 수직입니다.

축이 기본 섀시의 세로 축과 평행 한 로터 형태의 던지기 메커니즘이 장착 된 두 번째 그룹의 제설기는 오거 형태로 만들어진 피더의 디자인이 다릅니다 (DE -210B, 러시아 연방 Mikhnevsky 기계 수리 공장, Amkodor 우려 사항의 Amkodor 9531 (DE-226) ", 벨로루시 공화국, 독일 슈미트의 TS-5) 또는 세로 축에 수직 인 회전 축이있는 커터 기계 (벨로루시 공화국 Amkodor 관심사의 A-9511; KO-816-1, Mikhnevsky Mechanical Repair Plant, 러시아 연방; SUPRA 4001, 독일 Schmidt에서 제조, BUCHER-ROLBA R-5000, BUCHER GUMER AG에서 제조, 스위스).

현재 트랙터 바퀴 또는 추적 섀시의 회전식 제설기는 비행장 표면 청소에 사용됩니다 (MTZ-82 트랙터 기반 FRS-200M, 러시아 연방 Mikhnevsky 기계 수리 공장의 DT-75 트랙터 기반 DE-220A; 트랙터 ZTM-60L을 기반으로 한 UM-75(러시아 연방 Omsk Transport Engineering Plant, 러시아 연방 Forex의 "Kirovets" K-703MA-OS).

풀코보 1 공항

상트페테르부르크 공항 활주로의 제설 작업은 한 번에 16개 장비로 수행됩니다. 쟁기 및 솔 장비 - 12개의 고유한 Vammas 다목적 제설기가 눈을 치우고 이어서 2개의 Oshkosh 회전식 제설기가 뒤따릅니다. 그 후 최대 45미터의 스프레이 폭을 갖춘 러시아 유일의 Schmidt ASP 45 기계가 결빙 방지액을 분배합니다. 컬럼은 활주로의 마찰 계수를 자동으로 측정하고 화학 시약의 농도를 측정하는 Skoda Octavia를 기반으로 하는 CFME 다목적 기기로 완성됩니다. 비행장 서비스 전문가의 통제하에 장비는 시속 40~60km의 속도로 한 번에 이동하며 강수량에 따라 10~20분 안에 활주로 전체 폭을 완전히 청소합니다. 비행장 장비 구입에 총 3억 1200만 200,000루블이 사용되었습니다.

새로운 기술을 통해 기상 조건에 관계없이 항공기 이착륙을 위한 공항의 중단 없는 운영이 가능해지며, 비행장에서 발생하는 항공 사고 위험을 크게 줄일 수 있습니다.

7. 결론

이 작품은 비행장의 겨울 유지 관리 기술에 대해 이야기하고 이러한 목적을 위한 현대 기계화 수단을 간략하게 설명합니다.

기계화 수단: 쟁기 및 쟁기 브러시 제설기, 브러시 진공 제설기, 풍력 및 열 기계, 추진 작업 본체(회전식, 오거 로터, 밀링 로터)가 있는 제설기, 얼음 분쇄기, 모래 살포기 및 화학 살포기, 눈 로더 및 기타.

이 기술을 사용하면 기상 조건에 관계없이 항공기 이착륙을 위한 공항의 중단 없는 운영을 보장할 수 있으며, 비행장에서 발생하는 항공 사고 위험을 크게 줄일 수 있습니다.

8. 사용된 참고문헌 목록

1.Belinsky I.A., Samorodov Yu.A., Sokolov V.S. 비행장의 겨울 유지 관리. -M .: 운송, 1982. - 193 p.

2.Karaban G.L., Balovnev V.I. 고속도로 및 비행장의 유지 보수 및 수리용 기계. - M .: 기계 공학, 1975. - 368 p.

.항공 지상 장비: 디렉토리. 에드. V. E. Kanarchuk. -M .: 운송, 1989. - 278 p.

."비행장의 운영 유지 관리 및 수리에 대한 공항 책임자를 위한 지침"은 GPI 및 민간 항공 Aeroproekt 엔지니어 연구소에서 개발했습니다. A.A. Serdyuchenko와 박사. 저것들. 과학 석사 Sardarov.

.인터넷 리소스:

풀코보 공항 공식 웹사이트<#"justify">8.신청

부록 1. 토양의 조건부 강도 결정

토양의 조건부 강도는 U-1 임팩터(그림 1)에 의해 결정될 수 있습니다. 이는 1cm마다 구분선이 표시된 팁 1, 팁을 땅에 박기 위한 무게 2.5kg의 무게추 2, 무게를 따라 이동하기 위한 가이드 로드(3).

쌀. 1. U-1 스트라이커의 다이어그램

토양의 강도를 측정하기 위해 U-1 스트라이커를 팁이지면에 수직으로 놓고 가이드 막대를 따라 무게를 50cm 높이까지 올렸다가 내립니다. 낙하할 때 추는 끝 막대를 10cm와 30cm의 깊이까지 땅 속으로 밀어넣고, 추의 타격 횟수는 끝이 땅에 10cm 잠겨 있을 때 계산되며 총 30cm까지 증가합니다. .

그런 다음 10cm와 30cm의 침수에 대해 별도로 측정한 값을 통해 산술 평균값을 설정하고, 평균 충격 횟수에 대한 10cm와 30cm 깊이의 토양 강도를 그림에 표시합니다. 2.

토양 강도는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

σ10.30 - 10cm와 30cm 깊이의 토양 강도.

쌀. 2. U-1 스트라이커의 깊이 10cm(A) 및 30cm(B)에 대한 충격 횟수에 따른 토양 강도 결정

모래, 모래-미사질, 사양토 및 세사양토 토양; 2 - 미사질, 양토 및 무거운 양토 토양; 3 - chernozems, 밤나무 및 기타 식염수 토양

활주로의 토양 강도는 토양 강도의 산술 평균값을 수량으로 나누어 결정됩니다.

부록 2. 압축 적설 강도 결정

압축된 적설의 강도를 결정하기 위해 NIAS 경도 시험기가 사용됩니다.

경도시험기 NIAS

NIAS 경도 시험기(그림 참조)는 원뿔 1, 사람 발용 플랫폼 2, 수직 스탠드 3 및 수직 지지판 4로 구성됩니다. 압축된 눈의 강도를 측정하는 절차는 다음과 같습니다. 당신의 손과 발의 플랫폼에 한 발을 올려 놓고 그의 몸의 무게를 그에게 옮깁니다. 콘의 담금 깊이는 수직 스톱 보드의 눈금에 따라 결정됩니다. 적용된 하중과 콘의 침수 깊이에 따라 압축된 눈의 강도는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 σ는 압축된 눈의 강도입니다.

P - 원뿔에 가해지는 하중(인간 조작자의 질량) - 원뿔의 담금 깊이(cm)

적설 강도 측정은 시작 구간에서 25m 이후, 중간 구간에서 100m 이후 활주로 축을 따라 이루어집니다.

이착륙 작업의 안전, 비행장 내 항공기 이동, 비행의 규칙성은 비행장 표면 상태에 따라 달라집니다.

인공 표면을 갖춘 비행장

먼지, 먼지, 파편 및 기타 이물질로부터 인공 표면을 청소합니다.

코팅 및 휴대용 표시의 표시 업데이트

비행장의 코팅 표면, 강화된 인터페이스 영역 및 인접한 토양 영역의 상태를 확인하고 인공 표면의 변화 및 결함을 기록합니다.

비행장의 토양 부분의 평탄도와 잔디 스탠드의 설정된 높이를 유지합니다.

솔기 밀봉.

먼지, 부스러기, 먼지 및 기타 물체로부터 코팅을 청소하려면 쟁기 브러시 기계를 사용해야 합니다.

봄철 해빙이 끝나면 코팅을 세척해야 하며 물 소비량은 1l/m2로 가정됩니다. 여름 건기에는 코팅의 먼지가 0.3 l/m2의 소비량으로 물로 씻어냅니다.

인공 표면의 표시는 페인트 재료가 퇴색되고 마모됨에 따라 업데이트되어야 합니다(1년에 2~3회).

휴대용 마킹은 구조가 낡아지면 수리해야 하며 페인팅은 적어도 1년에 두 번 갱신해야 합니다.

비포장 비행장

비포장 비행장의 운영 유지 관리는 비행장 토양의 강도와 균일성이 특징입니다.

흙의 힘으로 ~에허용되는 틀 깊이가 형성될 때 항공기 바퀴의 하중을 견딜 수 있는 토양의 능력을 나타냅니다.

항공기의 지상 능력은 다음과 같은 특징이 있습니다.

토양의 운영 강도 ~에 특급., 비행장의 잔디 덮개를 파괴하지 않는 틀이 형성됩니다.

토양 강도 값 ~에그리고 틀에 박힌 깊이 N항공기에 대한 값은 표 1에 나와 있습니다.

표 1. 토양 강도 값

항공기 유형 및 중량, t	, KPa(kgf/cm2)	시간 최대, 센티미터	~에 특급., kPa(kgf/cm2)



M-15xx (5.75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - 일반 타이어 공기압 - 294.3kPa(3kgf/cm2).

xx - 타이어 공기압 감소 - 196.2kPa(2kgf/cm2).

모든 유형의 헬리콥터의 경우 토양 강도는 최소 294.3kPa(3kgf/cm2) 이상이어야 합니다.

토양의 강도는 비행 시작 전, 봄과 가을, 여름 장마철, 수리 후 및 토양 상태가 변할 때마다 확인됩니다. 토양의 강도는 U-1 공격수에 의해 결정됩니다.

비행하지 않는 기간을 줄이는 것이 달성됩니다.

인접 지역의 대기 및 용융수 유입으로부터 활주로의 배수 및 보호를 보장합니다.

계획의 품질을 개선하고 비행장의 토양 압축 정도를 높입니다.

항공기의 이륙 중량을 줄입니다.

단순화된 코팅 설치;

내구성이 뛰어난 잔디 덮개 만들기

봄이 오기 전 기간에 활주로의 눈을 적시에 제거합니다.

잔디를 빗질하고 고르지 않은 부분을 평준화합니다.

잔디 덮개를 굴리는 단계;

잔디를 깎고 있습니다.

잔디 스탠드 높이가 30cm에 도달하면 잔디를 깎고, 서리가 내리기 전 가을에 잔디 스탠드 높이 8cm까지 마지막 잔디 깎기를 수행합니다.

새가 많이 모여 있는 비행장에서는 잔디를 20~25cm 높이로 깎아야 합니다.

잔디 덮개를 지속적인 작동 준비 상태로 유지하려면 비행 중단 직후 3~5톤 롤러를 사용하여 최대 6cm 깊이의 흠집을 제거해야 합니다.

이식 장소에서는 잔디가 단단히 쌓여 굴러갑니다. 잔디 파종 및 이식 장소는 수정되고 물이 공급됩니다.

표면 평탄화 및 압축;

틀에 박힌 부분과 고르지 못한 부분을 밀봉합니다.

먼지와 싸워라.

토양에 암석 함유물(쇄석, 자갈)이 있는 비행장에서는 매끄러운 롤러를 사용하여 표면을 굴리면서 레벨링 작업을 체계적으로 수행해야 합니다.

최대 6cm의 흠집과 요철을 밀봉하는 작업은 범프를 잘라내고 움푹 들어간 부분을 채운 다음 3~5톤 롤러로 굴려서 수행됩니다.

먼지 오염을 방지하기 위한 주요 조치는 다음과 같습니다.

급수는 비효율적인 방법이며 많은 물 소비가 필요하므로 일반적으로 활주로의 시작 부분에만 물을 줍니다.

무기 바인더로 토양 강화 - 석회는 처리된 층 중량의 5% 양으로 1:5 비율로 보풀이나 석회유 형태로 첨가됩니다.

역청, 역청 유제, 타르 및 석유 생산 폐기물과 같은 유기 결합제로 토양을 강화합니다. 유출량은 1~1.5kg/m2입니다.

제1장. 정의, 기호 및 약어
1.1. 정의*
1.2. 표기법 및 약어
제2장. 비행장의 운영 유지를 위한 기본 조항
2.1. 일반 조항
2.2. 비행장 기술 서비스의 구조
2.3. 비행장 영토 및 비행장 지역의 시설 건설을 승인하는 절차. 이러한 시설의 건설 진행 상황을 모니터링합니다.
제3장. 비행장 운영에 대한 일반 요구 사항
3.1. 비행장 준비를 위한 기술적 요구 사항
3.2. 항공편을 제공하는 비행장 서비스의 상호 작용
3.3. 비행장에서 작업을 수행할 때 통신 구성을 위한 요구 사항
3.4. 비행장에서 작동할 때 비행장 차량에 대한 요구 사항
3.5. KRM 및 GRM RMS 영역 콘텐츠에 대한 요구 사항
3.6. 비행장 기술 서비스(ATS) 기지
3.7. 제3자의 참여로 운영 비행장에서 비행장 작업을 수행하기 위한 요구 사항
제4장. 계획, 회계 및 보고
제5장 비행장 및 장애물 표시
5.1. 일반 조항
5.2. 인공 활주로 표시
5.3. 유도로 표시
5.4. 주차 구역 표시, 시운전 및 테스트 장소
5.5. 장애물 표시
5.6. 장애물 조명
6장. 비행장의 운영 유지보수 및 수리
6.1. 기본 조항
6.2. 비행장 검사
6.3. 현재 및 주요 수리 중 작업 목록
6.4. 여름철 인공비행장 표면 유지관리
6.5. 인공 표면의 일상적인 수리
6.6. 비행장 토양 부분의 유지 관리 및 현재 수리
6.7. 배수 및 배수 시스템의 유지 보수 및 수리
6.8. 비행장 및 진입로 유지보수 및 수리
7장. 겨울철 비행장 유지 관리
7.1. 일반 조항
7.2. 비행장에 쌓인 눈 제거
7.3. 인공 비행장 표면에서 얼음 및 눈 얼음 형성을 제거하기 위한 일반 조항
7.4. 얼음 현상을 퇴치하는 화학 기계적 방법
7.5. 결빙 제거 및 방지를 위한 열적 방법
7.6. 비포장 비행장의 겨울철 유지보수
제8장. 비행장 제동 장치(ATU)
8.1. 목적, 일반정보
8.2. 비행장 테더링, 설치 및 해체
8.3. 유지보수 및 운영
제9장. 보안 환경비행장 운영 중
부록 1 비행을 위한 비행장의 상태 및 준비 상태 기록 로그
부록 2 비행장 요소의 상태를 평가하는 방법 및 수단
부록 3 "ACN - PCN" 방식을 사용한 비행장에서의 항공기 운용
부록 4 비행장 및 장애물 표시 체계
부록 5 인조잔디에 대한 잘못된 계획 수립
부록 6 인공 표면의 결함 기호
부록 7 인조잔디 결함 목록
부록 8 비행장 요소 코팅의 운영 및 기술 조건을 평가하는 방법론
비행장 비행장 요소의 인공 표면 기술 검사에 대한 부록 9 보고서 번호 ____
부록 10 인조잔디 보수재료
부록 11 사용된 인공 표면 및 재료의 일상적인 수리 방법
부록 12 정기 수리 중 작업 품질 관리
부록 13 비행장 토양 강도 지수 결정
부록 14 다양한 지역의 점토질, 양토, 사양토 및 염분 토양에 대한 잔디 혼합물의 대략적인 조성
부록 15 기본 명세서비행장 유지 보수 차량
부록 16
부록 17