게시일: 01/10/17 10:23

소치에서 추락한 Tu-154 비행기에 대한 최신 뉴스: 전문가들은 작년 12월 25일 국방부 비행기가 흑해 상공에 추락한 이유를 설명했습니다.

소치에서 비행기 추락 원인, 최신 뉴스 : Tu-154가 흑해에서 추락 한 이유, 국방부 전문가

2017년 12월, 국방부 전문가들은 Tu-154 항공기의 파라메트릭 및 음성 비행 기록 장치에 대한 완전한 디코딩 결과를 바탕으로 충돌 원인에 대해 이야기했습니다. 전문가에 따르면 여객기와 승객은 여러 가지 요인의 조합으로 인해 파괴되었습니다. 비행기는 과부하 상태로 시리아로 갔으며 부조종사 Alexander Rovensky는 이륙 중에 랜딩 기어와 플랩 제어 레버를 혼동했습니다. intkbbach승무원은 실수를 알아차렸지만 이미 너무 늦었습니다. 무거운 Tu-154는 구조 기동을 위한 고도가 충분하지 않았고 동체의 뒤쪽 부분이었고 그 후 붕괴되었습니다.

조사에 정통한 Life 소식통은 인적 요소가 충돌의 우선순위 버전으로 간주되었다고 말했습니다.

“Lyubertsy에 있는 국방부 항공기 운영 및 수리 연구 센터의 전문가가 연구한 음성 및 파라메트릭(항공기의 모든 구성 요소 작동 기록) 레코더의 데이터에 따르면 비행 3분에 여객기가 해발 450m 고도에있을 때 방향 안정성 시스템 센서가 활성화되었습니다. "차가 급격히 고도를 잃기 시작했습니다. "라고 출판물은 소식통을 인용합니다.

전문가들은 부조종사인 기장 알렉산더 로벤스키(33)가 랜딩기어 대신 플랩을 접은 이후 이런 일이 일어났다고 말했다.

소식통은 “이로 인해 비행기가 극도의 공격 각도에 빠졌고 승무원은 지상에 도달하기 위해 차를 돌리려고했지만 그렇게 할 시간이 없었다”고 강조했습니다.

Tu-154의 과부하로 인해 상황이 더욱 악화되어 항공기의 꼬리 부분이 아래로 당겨졌습니다.

소식통은 비상 상황이 승무원들에게 완전히 놀라운 일이라고 주장합니다. 여객기 사령관, 35 세의 Roman Volkov 소령, 부조종사 Alexander Rovensky는 처음 몇 초 동안 혼란 스러웠지만 함께 힘을 모아 노력했습니다. 마지막 순간까지 비행기를 저장하세요.

언론인과 이야기를 나눌 수 있었던 Tu-154의 조종사들은 재난의 원인이 조종사의 실수일 수 있다는 국방부 전문가들의 결론을 확인했습니다.

배의 사령관은 Volkov Roman Aleksandrovich이고 배의 부사령관은 Rovensky Alexander Sergeevich 선장입니다.

“Tupolev에서 랜딩 기어와 플랩을 집어넣는 핸들은 조종석 캐노피, 그 사이, 앞 유리 위에 있습니다. 특히 오른쪽에 앉아 책임이 있는 부조종사가 있는 경우에는 혼란스러울 수 있습니다. 러시아 연방 명예 조종사 Viktor Sazhenin은 "비행기가 극심한 공격 각도에 들어가 물에 부딪히며 꼬리가 떨어졌습니다."라고 말했습니다.

이 버전은 러시아의 시험 조종사 Hero Magomed Tolboev가 허용하는 것으로 간주됩니다.

"Tu-154의 제어판에는 플랩과 랜딩 기어 토글 스위치가 전면 유리 위에 있습니다. 플랩은 왼쪽에, 랜딩 기어는 오른쪽에 있습니다. 좌석에 앉은 부조종사 조종사가 레버를 혼동했거나 무언가에 주의가 산만해졌을 가능성이 있으므로 랜딩 기어를 펴고 플랩을 접은 상태로 비행기가 이륙했을 가능성이 있습니다.”라고 그는 말했습니다. 이륙 후 승무원이 속도를 초과하여 플랩 메커니즘이 파손될 가능성이 있습니다.

소치에서 Tu-154 추락 사고의 또 다른 요인은 극한 상황에서의 행동에 관해 함장과 부조종사 사이에 충분한 지식이 부족했기 때문일 수 있습니다.

소치 참사 조사 위원회의 한 대표는 “2000년대 초 군사 학교를 졸업한 비행기의 사령관 로만 볼코프나 부조종사 알렉산더 로벤스키 모두 특별 비행 훈련을 받지 않았을 가능성이 크다”고 설명했다.

그는 조종사들이 군사 조종사 재교육을 위한 리페츠크 항공 센터나 그로모프 비행 연구소에서 극한 상황에서의 조종을 위한 특별 훈련을 받았다면 아마도 재난을 피할 수 있었을 것이라고 말했습니다.

“조종사들이 졸업한 군사 학교에서는 낮은 고도에서 플랩이 오작동할 경우 항공기를 극한 공격 각도에서 벗어나기 위해 플랩을 역방향으로 설정하는 방법을 거의 배우지 못했습니다.”라고 그는 말했습니다.

결과적으로 Lyubertsy에 있는 국방부 항공기 운영 및 수리 연구 센터의 엔지니어들은 승무원이 지상에 도달하기 위해 항공기를 돌리려고 할 때 보드가 저장되지 않았을 것이라는 점을 배제하지 않습니다. 과부하를 위해.

“비행기가 고도를 잃기 시작했을 때 꼬리 부분이 먼저 물에 부딪혀 떨어져 나갔다가 비행기의 오른쪽 날개가 물에 부딪혀 바다에 추락했다는 사실이 과부하의 증거입니다.” 출처는 러시아 교통부입니다.

동시에 그에 따르면 트렁크에 단순히 과부하가 걸렸을 가능성도 배제할 수 없습니다.

“결국 이것은 시리아로 가는 민간 항공기의 거의 마지막 비행이었고, 출장 중인 군인의 친척과 동료는 비행장 관리인과 승무원에게 비행 중에 추가 인원을 태워달라고 요청할 수 있었습니다. 소치에 착륙한 뒤 화물이 흔들렸을 가능성이 있다”며 “소치에서 이륙하는 과정에서 화물이 여객기 뒤쪽으로 이동했고, 비상상황에 따라 플랩이 파손돼 비행기가 추락했을 수도 있다”고 지적했다.

그가 쓴 대로, 꼬리 번호가 RA-85572인 러시아 국방부 항공기 Tu-154 B-2가 2016년 12월 25일 흑해에 추락했습니다. 배에는 92명이 타고 있었습니다. 그들은 모두 죽었습니다.

2016년 12월 25일 소치에서 발생한 Tu-154 추락사고 공식판에 따르면, 인간 대신 오랑우탄이 비행기 조종석에 있었고, 조종간을 터무니없이 홱 움직이기 시작하여 비극이 발생했다.

자동차 운전과 평행선을 그리면 다음과 같이 보일 것입니다. 운전자가 운전대를 잡고 차를 몰고 눈 더미 속으로 운전했습니다.

나는 뒤로 물러나서 근처에 있던 자동차 세 대를 짓밟았습니다. 그런 다음 그는 앞으로 차를 몰고 온 힘을 다해 쓰레기통에 부딪혔고, 그곳에서 여행이 끝났습니다.

결론: 운전자가 술에 취했거나 차에 무슨 일이 일어났거나 둘 중 하나입니다.

그러나 Tu-154 기록 장치는 비행기가 완전히 작동하고 있음을 보여주었습니다. 그리고 조종사가 자살이 아닌 다른 승무원들 앞에서 죽은 상태로 이륙하기 시작했다고 가정하는 것도 효과가 없습니다.

그리고 녹음기에서 나오는 그의 목소리는 정말 냉정합니다.

그러나 비행기가 급유를 위해 앉았던 아들러에서는 이러한 급유가 치명적인 역할을 했습니다. 캡 바로 아래에 있는 비행기 탱크에 연료가 추가되었습니다(최대 35.6톤). 이로 인해 이륙 중량이 허용치보다 10톤 이상 늘어났습니다.

그리고 이 버전을 과부하 상태로 받아들이면 모든 것이 가장 논리적인 설명을 받게 됩니다.

비행기는 공칭 270km/h 대신 320km/h의 속도로 Adler 활주로에서 이륙했습니다.

그런 다음 일반적인 12~15m/s 대신 초당 10m의 속도로 상승이 발생했습니다.

그리고 지상에서 이륙한 지 2초 후, 함장 로만 볼코프(Roman Volkov)는 이륙 각도를 높이기 위해 스티어링 휠을 자신 쪽으로 당겼습니다. 사실 이륙 및 착륙 궤적은 각 비행장에서 엄격하게 정의되어 있습니다. 착륙은 더 평평한 경로에서, 이륙은 더 가파른 경로에서 이루어집니다. 이는 높이 이착륙하는 비행기를 분리하는 데 필요합니다. 그렇지 않으면 지속적으로 공중에서 충돌할 위험이 있습니다.

그러나 상승 각도가 증가하면 속도가 떨어지게 됩니다. 항공기가 너무 무거워서 이 기동을 거부했습니다. 그런 다음 조종사는 추가 하중의 형태로 일종의 돼지를 받았다는 것을 이미 깨달았을 것입니다. 상승을 멈추고 속도를 얻기 위해 조타 장치를 자신에게서 떼어 냈습니다.

이것은 고도 200m에서 일어났습니다. 모든 규칙을 위반하더라도 비행기가 이 수준에 머물렀다면 비극은 일어나지 않았을 수도 있습니다.

그러나 Volkov는 허용 모드를 벗어나 자동차를 조종했습니다. 과부하 비행은 엄격히 금지되어 있기 때문에 그 이전에는 누구도 해본 적이 없는 일이었습니다. 그리고 이러한 조건에서 비행기가 어떻게 작동했는지 상상하기 어렵습니다. 또한, 제대로 고정되지 않은 추가 화물로 인해 이륙 중에 항공기 정렬이 방해를 받을 수도 있습니다.

레코더 데이터를 기반으로 한 이 시나리오는 절대적으로 일관되며 조종사가 공간 방향을 잃고 상승하는 대신 하강하기 시작했다는 Shoigu의 망상적인 설명보다 훨씬 더 그럴듯해 보입니다.

이륙 중에는 조종사에게 공간 방향이 전혀 필요하지 않습니다.

그 앞에는 고도계와 속도 표시기라는 두 가지 주요 장비가 있습니다. 그는 창 밖의 풍경에 방해받지 않고 판독값을 모니터링합니다.

또한 질문할 수도 있습니다: 과부하된 비행기가 어떻게 활주로에서 벗어날 수 있었습니까? 대답은 간단합니다. 지상에서 최대 15m 높이에서 날개의 양력을 크게 증가시키는 소위 스크린 효과가 있습니다.

그건 그렇고, ekranoplanes의 개념은 그것에 기반을두고 있습니다 - 반 비행기, 반 배, 동일한 출력의 항공기보다 훨씬 더 큰 탑재 하중으로 15 미터 고도 내에서 비행합니다 ...

자, 이제 가장 중요한 질문입니다. 첫째, 이 Tu의 뱃속에 어떤 종류의 화물을 넣었습니까? 그리고 누구에 의해?이는 이번 비행에 탑승한 리사 박사의 가벼운 약이 아닌 것이 분명하며,

장갑차가 아님: 여객기에는 장비를 넣을 수 있는 넓은 포트가 없습니다. 이 화물은 화물 해치를 통해 들어올 수 있을 만큼 무겁고 컴팩트한 것으로 보입니다.그리고 정확히 무엇입니까-여기에서 무엇이든 추측 할 수 있습니다 : 보드카 상자, 조개 껍질, 금괴, Sobyanin 타일... 그리고 그들이 화물이 아닌 여객기로 보내기로 결정한 이유-이유가있을 수도 있습니다.

엉성함에서

점차적으로 은폐하기로 결정한 전투화물을 귀금속 또는 기타 밀수품 수출을위한 가장 범죄적인 계획으로 보내지 못한 경우.

또 다른 질문: 조종사는 이 왼쪽 화물에 대해 알고 있었습니까? 물론입니다! 이것은 건초 더미 속의 바늘이 아니라 눈에 보이지 않게 숨길 수 없는 전체 건초 더미입니다. 그러나 거기에 정확히 무엇이 있었고 그것의 실제 무게는 무엇이었습니까? 조종사들은 알지 못했을 수도 있습니다.이것은 모든 명령보다 최고 순위의 명령이 더 높은 군대입니다. 그리고 그 명령에는 거절의 경우 온갖 종류의 음모에 대한 힌트와 함께 일종의 관대 한 약속이 수반되었을 가능성이 큽니다. 그러한 폭발적인 혼합물의 영향으로 오늘날 강제적인 사람이 적절한 돈을 벌거나 일도 하지 않고 바지도 없이 남겨지는 선택에 직면할 때 많은 불법 행위가 저질러지고 있습니다. 그리고 아마도 동시에 유명한 러시아인은 취소되지 않았을 것입니다!누가 주문했어요? 여기에도 큰 확산이 있을 수 있습니다.

간단히 말해서 Chkalovsky에서는 비행기에 과부하가 걸리지만 이러한 과부하는 불완전한 연료 보급으로 보상되며 Adler에서는 탱크가 이미 용량까지 채워져 있습니다. 분명히 계산은 시리아 크메이밈(목적지)으로 날아가서 우리 자신의 연료로 돌아오는 것이었습니다.

그리고 배의 사령관이 Adler에서 35.6톤의 연료에 동의했다는 사실은 그가 여전히 과부하의 실제 규모를 알지 못했다는 사실을 뒷받침합니다.

그가 혼자 비행한다면 Chkalov 자신이 우리 항공의 기초를 마련한 무모한 대담함에 여전히 빠져들 수 있습니다. 그러나 Volkov 뒤에는 Alexandrov 앙상블의 예술가를 포함하여 7 명의 승무원과 84 명의 승객이있었습니다!

국방부가 이 문제에 대해 단순히 난독화하는 것이 아니라 진실을 완전히 은폐하고 있다는 사실은 이러한 사실로 입증됩니다.

1. Shoigu의 "지휘관의 공간 방향 (상황 인식) 위반으로 인해 항공기 조종에 잘못된 행동이 발생했습니다"라는 버전은 비판에 맞지 않습니다. 볼코프처럼 비행 시간이 4,000시간일 뿐만 아니라 10배나 적은 비행 시간을 가진 조종사에게 이륙은 특별한 기술이 필요하지 않은 가장 간단한 조치입니다. 예를 들어, 어려운 기상 조건에 착륙하는 것은 완전히 다른 문제입니다. 스몰렌스크 인근 폴란드 대표단의 동일한 Tu-154 착륙 중 충돌은 조종사의 기술과 경험이 부족함을 보여주는 전형적인 예입니다. 그러나 작업용 비행기를 타고 이륙하는 동안 아무도 추락한 적이 없습니다.

2. 아마도 비극이 발생한 지 첫날에 이미 녹음기의 해독을 통해 무슨 일이 일어났는지 완전히 분석되었을 것입니다. 여기에는 2010년 동일한 폴란드 사례에 대한 비유가 적절합니다. 이미 5일째 되는 날 IAC(Interstate Aviation Committee)는 사건에 대한 포괄적인 버전을 발표했으며 이는 나중에 완전히 확인되었습니다.

IAC는 아들러 참사에 대해 6개월 동안 완고하게 침묵해 왔습니다.

3. 당연히 국방부 장관은 재난 발생 후 몇 분은 아니더라도 첫 시간에 추락한 Tu에 어떤 화물이 실렸는지 알아냈습니다. 그리고 녹음기의 정보에 전혀 추가되지 않은 비행기 잔해에 대한 엄청나게 긴 수색은 그들이 동일한 비밀화물을 찾고 있음을 시사합니다. 그리고 군대에 즉시 분명한 진실은 전혀 아닙니다.

음, 한 가지 더 질문이 있습니다. 장관이 이끄는 군대는 왜 이 진실을 그토록 숨기는 걸까요? 그리고 누구에게서 – 푸틴 자신에게서 왔습니까, 아니면 국민에게서 왔습니까?

글쎄, 나는 그들이 그녀를 푸틴으로부터 숨길 것이라고 매우 의심합니다. 그는 그의 손가락 주위에 속일 수있는 사람처럼 보이지 않습니다. 이것은 그들이 사람들로부터 숨어 있다는 것을 의미합니다.

이는 이 진실이 우리 군대의 명성을 심각하게 훼손한다는 것을 의미합니다.

즉, 완전한 바보 인 일부 중령이 탑승해서는 안되는 무언가를 여객기에 실었습니다. 그리고 말을 탄 멍청이들이 그들의 멍청함으로 알렉산드로프 앙상블의 중추만큼 망칠 수 있는 우리 군대 전체에 그림자가 드리워졌습니다.

아니면 맨 위에있는 대령 장군이 관련되어 있으며 수치심과 불명예도 있습니다. Serdyukov가 Shoigu로 변경된 후 우리 군대가 일반적인 분노에서 제거되지 않은 것으로 밝혀졌습니다.

그리고 마지막 것. 우리가 어렸을 때 영화 "Chapaev"를 보았을 때 우리 중 많은 사람들이 청중 앞에서 "Chapay, run! "이라고 외쳤다는 것을 기억하십시오. 나는 오늘 Adler 비극으로 모든 것이 거의 명확 해졌을 때 조종사 Volkov에게 다음과 같이 외치고 싶습니다. “이화물을 가져 가지 마십시오! 그리고 가져가면 해발 200미터 이상 높이 날지 마세요!”

결국 폭풍우에 휘말린 조종사가 칭찬받지 못한 차분한 마음을 본다면 그에게는 구원의 기회가 있었던 셈이다. 즉, 비행기에 과부하가 걸리면 지침을 따르려고 시도조차하지 마십시오. 비행장에서 특정 거리에서 특정 높이까지 올라가야합니다. 그것을 지옥에 이르게하고, 질책을 받고, 심지어 해고까지 당함으로써 당신의 생명과 다른 사람들의 생명을 구하십시오. 즉, 최소 고도에서 비행하여 연료를 태우고 1시간 30분 안에 항공기 무게가 떨어지면 들어 올리기 시작합니다. 다시 생각나는 또 다른 점은 아들러로 돌아가기로 결정했다면 비행기를 바다에 버린 사이드 롤을 사용한 표준 회전이 아닌 소위 "팬케이크"로 회전해야 한다는 것입니다. 즉, 방향타가 하나인 경우 - 비행기가 남아 있을 때수평으로

하지만 이 차원을 구할 수 있는 이 기회조차도 미래에는 여전히 환상적이고 치명적일 것입니다. Volkov가 비행 주최자가 설정한 비참한 상황에서 벗어날 수 있었다고 가정해 보겠습니다. 그러면 다음 번에 그나 그의 동료는 10톤이 아닌 15톤의 추가 "불특정" 화물을 싣게 될 것입니다. 결국 식욕은 다음과 같이 커집니다.그들의 만족.

그리고 비극은 어쨌든 일어났을 것입니다. 이 경우가 아니라 그 원인이 동일하게 유지된다면 다음 경우에도 발생했을 것입니다.

하나님께서는 이 재앙의 결과로 우리 군대의 누군가가 누군가에게 어려움을 주고 피할 수 없는 결과를 초래한 분노를 종식시킬 수 있도록 허락하셨습니다.

알렉산더 로슬리야코프

완전한. Maxim Sokolov 교통부 장관은 이에 대해 말했습니다. 그뿐만 아니라 국방부, 비상 상황부 및 기타 부서의 대표자입니다. 비행기 추락 원인을 파악하는 데 필요한 모든 것이 이미 표면으로 드러났습니다.

무엇보다도 기자회견에 참석한 기자들은 비행기 추락 사고의 버전에 대한 문제에 관심이 많았습니다. 처음에 조사에서는 Tu-154의 이벤트 개발을 위해 최대 15가지 옵션을 고려했습니다. 음성 녹음기와 파라메트릭 녹음기를 부분적으로 디코딩한 후 원은 6-7로 좁아졌습니다. 테러 공격은 충돌의 원인일 가능성이 가장 낮습니다.

"현재 이 버전은 테러 공격이나 비행기 기내 폭발 측면에서 확인된 바가 없습니다."라고 Tu 조사 국가 위원회 위원장인 러시아 연방 교통부 장관은 말합니다. -154 충돌, Maxim Sokolov. "현재 선내에서 폭발이 발생한 것으로 확인되었습니다."

블랙박스 테이프에 기록된 데이터는 확실히 마지막 비행의 모든 ​​상황을 밝혀줄 것입니다. 전문가들은 10일 이내에 녹음기의 완전한 디코딩을 완료할 계획입니다. 그러나 일부 세부 사항은 이미 알려져 있습니다.

러시아군 항공안전국 책임자인 세르게이 베이네토프(Sergei Baynetov)는 "전체 비행에는 약 70초가 소요됐다"며 "우리가 파라메트릭 정보를 통해 파악한 최대 고도는 약 250m였다"고 말했다. 시속 360~370km.”

Sergei Baynetov는 "무선 교환은 매우 짧았습니다. 10초 안에 특별한 상황이 발생했습니다. 지금까지 우리가 들은 플랩이나 기타 사항에 대해 말할 수 없습니다. 정상이지만 사령관의 말, 즉 이 말의 분석만으로는 특별한 상황의 시작을 말하고 있으며, 이 상황의 전개의 시작을 말하는 것은 아직 우리에게 아무 것도 말해주지 않습니다.”

흑해에서의 수색 작업이 공식적으로 완료되었습니다. 그러나 이는 항공기 잔해에만 적용됩니다. 치명적인 비행기의 승객에 대한 수색은 계속될 것입니다.

러시아 연방 교통부 장관은 "비행기가 수면에 부딪힌 후 흑해 해저에 충돌하면서 거의 완전히 파괴된 것으로 확인됐다"며 "물론 수색 작업이 복잡해졌다"고 말했다. Tu-154 충돌 조사를 위한 주 위원회, Maxim Sokolov.

피해자 유족들은 이미 보상을 받기 시작했다. 러시아 은행은 피해자가 가지고 있던 대출금을 탕감하겠다고 약속했습니다. 사고 원인 조사 결과는 최소 한 달 정도 걸릴 예정이다.

소치 근처에서 Tu-154 비행기 추락 사고로 사망한 사람들의 시신에 대한 유전자 검사가 러시아 국방부 산하 법의학 전문가들에 의해 실시될 예정입니다. 이는 러시아 국방부 공식 대표인 Igor Konashenkov 소장이 발표한 것입니다.

“러시아 국방부의 Tu-154 비행기 추락 사고로 사망한 모든 사람을 러시아 국방부의 111차 법의학 및 범죄 전문 센터 전문가의 신원 확인 및 유전자 검사를 위해 모스크바로 인도하기로 결정했습니다. " Konashenkov는 브리핑에서 말했습니다.

12월 25일 아침, 소치에서 크메이밈 공군기지로 비행하던 러시아 국방부 항공기 Tu-154가 레이더에서 사라졌다는 정보가 나왔습니다.

충돌 전 Tu-154에서 극단적인 일이 일어났습니다, 전문가

Adler 공항에서 이륙한 직후 Tu-154가 흑해로 추락한 것은 승무원이 지상에 조난 신호를 전송할 수 없는 기내의 극단적인 상황이 선행되었을 수 있다고 전 주요 교대 관리자가 말했습니다. 러시아 비탈리 안드레예프(Vitaly Andreev) 통합 항공 교통 관리 시스템의 중심지.

“이륙 후 짧은 비행(2분) 후 비행기는 연락이 끊겼고 문제에 대한 신호를 지상에 전송하지 않았습니다. 이는 비행기에 대한 외부 영향이나 비행기에 대한 외부 영향 등 기내 비상 상황이 있었음을 나타낼 수 있습니다. 47년 동안 항공 업계에서 일한 Andreev는 말합니다.

그는 "Tu-154는 매우 신뢰할 수 있는 자동차이며 기적은 일어나지 않습니다. 그냥 넘어지는 것이 아닙니다."라고 덧붙입니다.

전문가는 "실제로 Tu-154가 세 개의 엔진이 모두 고장났을 때 착륙한 경우가 있었습니다. 예를 들어 타이가의 버려진 활주로에 착륙한 유명한 사례가 있었습니다."라고 덧붙였습니다.

Andreev는 "현재 제기되고 있는 기내 문제 버전(방향타의 불균형, 설정된 비행 경로의 이탈)은 승무원이 이에 대한 신호를 지상으로 전송하는 것을 절대 막을 수 없었습니다."라고 덧붙였습니다.

"이것은 실제로 극단적인 일이 일어났다는 것을 의미합니다. 선박이 납치되었을 때 그러한 상황이 가능합니다."라고 그는 덧붙였습니다.

전문가는 “99.99%의 정확도로 자체 작성 인터콤(SPU) 데이터를 통해 재난 당시 조종실에서 무슨 일이 일어났는지 설명할 수 있을 것”이라고 밝혔다.

시리아로 향하던 러시아 국방부 소속 Tu-154 항공기가 2일 오전 흑해에 추락했다.

군부에 따르면 승무원 8명과 승객 84명, 군인 8명, 알렉산드로프 앙상블 예술가 64명, 러시아 텔레비전 채널 대표 9명, 공정 지원 자선 재단 엘리자베타 글린카 대표 등 92명이 탑승했다고 한다. 리사 박사로 알려진 두 명의 연방 정부 직원.

Tu-154 항공기에 대한 테러 공격 가능성은 사실상 배제되었습니다.

소치 근처에서 추락한 Tu-154의 잔해가 크게 퍼진 것은 수격 현상 때문이라고 긴급 구조원의 한 소식통이 Interfax에 말했습니다.

소식통은 “항공기가 수면에 충돌했을 때 수격 현상이 발생해 잔해가 크게 흩어진 것으로 보인다”고 말했다.

보안군 소식통은 테러 공격이 재난의 주요 버전으로 간주되지 않으며 그러한 버전이 실질적으로 제외된다고 Interfax에 말했습니다.

“비행기는 보안이 잘 된 군사 시설인 Chkalovsky 비행장에서 이륙했습니다. 기내에 폭발 장치를 설치하기 위해 거기에 침투하는 것은 불가능합니다. 결과적으로 소치 공항은 이중 용도 공항이며 삼엄한 경비가 이루어지고 있습니다. 허가받지 않은 사람의 출입이나 직원이 허가받지 않은 물품을 운반하는 것은 제외됩니다.”라고 소식통은 말했습니다.

Konashenkov: 27척의 선박 및 선박, 37명의 다이버, 4대의 헬리콥터, UAV 및 원격 조종 심해 차량이 비행기 수색에 참여

15:00 현재 소치 지역에서 발생한 TU-154 비행기 추락 상황에 대한 러시아 국방부 공식 대표 Igor Konashenkov의 브리핑:

“업데이트된 데이터에 따르면 현재 시신 10구가 구조선에 인양되었습니다.

국방부 Tu-154 비행기가 추락한 지역에서는 수색구조대가 계속해서 병력을 증강하고 있다.

면적 10.5㎞2의 수색구역이 형성됐다.

이 지역은 여러 구역으로 나누어 관련 병력에게 분배됩니다. 검색은 24시간 내내 구성됩니다. 어둠 속에서 해안선을 밝히기 위해 투광등과 특수 장비가 보내졌습니다.

수색에는 27척의 선박과 선박, 37명의 다이버, 4대의 헬리콥터, UAV 및 원격 조종 심해 차량이 포함됩니다.

가까운 장래에 특수 장비를 갖춘 100명 이상의 심해 다이버가 다른 함대에서 비행기 추락 사고 지역으로 이송될 것입니다.

전체적으로 3,000명이 넘는 사람들이 수색 및 구조 활동에 참여하고 있습니다.

아들러 비행장에서는 의료 및 심리적 지원을 제공하는 팀이 근무하고 있으며, 친척들을 도시 요양소 및 휴양 기관의 임시 숙소로 수송하기 위해 차량이 할당되었습니다.”

블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 Tu-154 추락 사고를 철저히 조사할 것이라고 말했다.

그는 긴급 기자회견에서 “참사 원인을 철저히 조사하고 피해자 가족들에게 지원을 제공하기 위해 모든 조치를 취할 것”이라고 말했다.

테러 가능성에 대해

테러 공격 가능성에 관한 주제.

공군 소령, 조종사 교관 Sergei Krasnoperov:

— 당신 생각에는 무엇이 이 정기선의 재앙을 일으켰을 수 있다고 생각합니까?

- 이 라이너에서 들어 올려지는 "블랙 박스"만이 이에 대해 알 수 있습니다. 그러나 당신이 말했듯이 파일럿 오류 및 장비 고장과 같은 버전이 이러한 경우 항상 발생하는 것처럼 실제 이유입니다. 하지만 비행기가 등반 중 이륙한 후 문자 그대로 수십 분 만에 레이더 화면에서 사라지는 것은 너무 의심스럽습니다.

- 이제 그들은 이것이 흑해 상공에서 고도를 높이거나 선회하는 동안 7분 만에 이런 일이 일어났다는 것을 분명히 했습니다.

“이것은 엔진이 제대로 작동하고 연료가 정상이라는 것을 의미합니다. 이륙 중에 이런 일이 발생했다면 연료가 원인일 수 있습니다. 상황은 샤름 엘 셰이크의 비극과 유사할 수 있으며 이륙 후 시간이 거의 지나지 않았습니다.

— 테러 버전을 말씀하시는 건가요?

- 틀림없이. 매우 이상한 점은 비행기가 이륙 시 충돌하는 경우가 매우 드물다는 것입니다. 특히 이 클래스에서는 더욱 그렇습니다. Tu-154에는 3개의 엔진이 있으며 매우 안정적입니다. 나 자신도 승객으로 자주 비행기를 탔습니다.

— 비행기의 오작동을 조사해 보는 것은 어떨까요? 결국 Tu-154는 새로운 항공기와는 거리가 멀다.

- 네, 하지만 아주 믿을 만해요. 조종사의 관점에서 항공기 설계를 볼 수 있고 항공기 제어와 연결된 것이 현재 전자 장치와는 달리 신뢰할 수 있는 제어 시스템이 있지만 케이블 백업이 있다고 믿습니다. 항공기 제어 시스템을 포함한 시스템, 즉 한 시스템이 실패하면 다른 시스템이 들어갑니다. 현재 이 비행기를 조종하고 있는 조종사들의 경험을 생각해 보면, 이 상황이 이륙 후 불과 7분밖에 지나지 않았다는 사실이 나에게는 여전히 매우 이상합니다. 비행기가 우리 비행장에서 이륙했고 전자 감시 시스템으로 모니터링되었으므로 누군가가 비행기로 날아간 것이 아니라 무언가에 충돌했을 수 있다는 것을 알고 있습니다.

“처음에는 레이더 화면의 신호가 단순히 사라졌지만 비행기는 조난 신호를 보내지 않았다고 보고되었습니다.

“이것은 Sharm el-Sheikh에서와 같이 비행기가 즉시 속도를 잃고 단순히 회전 위치, 즉 제어할 수 없는 위치에 빠졌음을 의미합니다. 이 경우 조종사는 이러한 과부하로 인해 파견자에게 보고할 수 없었을 뿐만 아니라 조난 신호를 켤 수도 없었습니다. 상상해 보세요. 라이너가 막 격렬하게 회전하기 시작합니다. 그러므로 샤름 엘 셰이크에서 일어난 것처럼 비행기가 파괴되었다고 생각합니다. 그곳에서 처음에는 속도가 780km/h였다가 갑자기 170km/h가 되었고 고도 손실은 1000m가 되었습니다. 레이더, 정확히 어떻게 속도가 떨어졌는지. 즉, 비행기가 물 위에서 활공하고 착륙할 수 있다는 것입니다. 최근 Tu-154에서 사고가 발생하여 37명이 구조되었습니다. 그 후 조종사들은 강한 바람과 폭설 속에서 낯선 들판에 비행기를 착륙시킬 수 있었고 거의 모든 사람들을 구했습니다.
이 상황에서는 단순한 기상 조건이 있었습니다. 비행기와 엔진에 문제가 발생했다면 비행기는 단순히 돌아서 비행장을 향해 활공하기 시작하여 해안 지역에 착륙했을 것입니다. 비행기가 무너져도 조종사, 승무원, 승객은 살아 있었겠죠? 그런 다음 급격한 하락이 있습니다. 이는 비정상적인 일이 발생하거나, 폭발하거나, 떨어질 때 발생합니다. 일반적으로 이러한 비행기의 꼬리는 떨어질 수만 있습니다. 다른 모든 경우에는 조종사가 쉽게 정보를 전송하고 조난 신호를 켤 수 있었지만 이런 일은 일어나지 않았습니다. 이는 비행 7분 만에 뭔가 비정상적이고 갑작스러운 일이 발생했다는 뜻이다. 그러니 제작진을 탓할 수도 없고, 장비가 그렇게 갑자기 고장나는 것도 아니다.

- 이러한 속도로 파편이 흩어지고 쌓이는 속도는 약 600-700km/h입니다. 이미 거기에 도달했으며 그러한 거리에 있을 수 있습니다. 하지만 비행기가 온전하게 떨어졌다면 파편이 그렇게 흩어지지 않았을 것입니다. 비행기가 무너지고, 단순히 무너져서 폭발했다는 뜻입니다. 즉, 시리아 행 비행기이고 앙상블의 음악가들이 날고 있다는 점을 고려하면 어딘가에 여행 가방을 받았음을 의미합니다. 이 악기로 무언가를 가져올 수 있었을 것입니다. , 누군가... 심을 수도 있었을 텐데. 저를 믿으십시오. 그러한 파편의 흩어짐은 비행기가 공중에서 파괴되었을 때만 발생합니다. 그냥 폭발해, 그게 다야. 그리고 라이너가 떨어지면 오일 얼룩이 생기고 부품이 떠오릅니다. 비행기는 추락하면 물 속으로 잠수하고 사라져 잠시 후 발견됩니다. 그리고 그들은 이미 해안 지역에 있었고 잔해로 인해 피해를 입은 사람을 발견했습니다. 이는 잔해가 무질서하게 땅에 떨어져 공중에서 폭발했다는 의미다.

알파 재향군인회 세르게이 곤차로프(Sergei Goncharov) 회장.

알파 대테러 부대 참전용사 협회 회장인 세르게이 곤차로프(Sergei Goncharov)는 "확률이 높지만 여러 가지 이유로 이것이 테러 공격이 아니라고 말할 수 있습니다"라고 말했습니다. - 첫 번째. 이것은 국방부에서 서비스하는 항공기입니다. 제 말을 믿으세요. 국방부의 규율은 여전히 ​​매우 심각하며, 이러한 항공편을 서비스하는 사람들은 입증된 사람들이며 당연히 모든 형태의 허가를 받았습니다. 이 일을 하라고 명령합니다.
두번째. 이 비행기에는 거의 모두가 서로를 아는 우리 동지들이 비행기를 타고 있었고, 내가 이해하는 바에 따르면 아무도 이 비행기에 낯선 사람을 태우지 않았습니다. 그리고 거기에 있던 수하물은 당연히이 비행기를 타고 있던 사람들이 정확하게 확인했습니다.
제삼. 내가 이해하는 바에 따르면 비행기는 오랫동안 공중에 있지 않았고 바닷물은 기회를 제공합니다. 그것이 폭발이나 일종의 섬광이라면 아마도 그것을 볼 수 있었던 목격자가 있었을 것입니다. 적어도 녹음할 수 있었을 텐데… 그리고 마지막으로 한 가지. 비행기 잔해는 이미 발견되었는데, 이는 비행기 잔해가 일부 비행기에서처럼 서로 멀리 흩어지지 않았다는 것을 의미합니다.
- 아시다시피 바다의 1.5km는 매우 작은 거리입니다. 이 모든 것은 제가 이해하는 대로 조종사 오류나 일부 기준을 충족하지 못한 급유 버전 쪽으로 기울어야 한다고 말할 이유를 제공합니다. 어쨌든 우리는 세상을 떠난 모든 이들에게 애도를 표해야 합니다. 불행하게도, 이 비극은 우리의 휴일 전 날을 어둡게 만들었습니다. 하지만 어쨌든 이제 국방부가 면밀히 조사해서 i에 점을 찍을 것이라고 믿습니다. 저를 혼란스럽게 하는 유일한 점은 승무원이 파견자에게 어떤 정보도 제공할 수 없는 이유입니다. 이는 아직 제가 답변할 수 없는 사실이고, 조사를 통해 답변이 될 것이라고 생각합니다.

Sergei Alekseevich, 아마도 비극적 인 세계 관행에서 비슷한 사건이 있었을 것입니다. 그리고 지금 우리가 평행 비유를 사용하여 이해하려고 하면 상황이 정상적인 표준을 벗어났다는 것을 이해하는 경우 모든 조종사가 가장 먼저 하는 일, 즉 조난 신호를 보내는 일을 승무원이 왜 할 수 없었을까요? 다른 상황의 예를 사용하여 사건이 어떻게 전개되었으며 왜 이런 일이 발생했는지 설명할 수 있습니까?

- 테러 행위에 대해 이야기하는 경우 비행기 기내 또는 수하물 칸에서 폭발이 발생하면 통신 시스템이 즉시 사라지고 순전히 기술적으로 선박 사령관은 파견자에게 어떤 정보도 제공할 수 없습니다. 분명히 여기서 어떤 종류의 기술적 단락이 발생했다면 승무원이 파견 담당자와 연락할 수 없는 기술적 문제가 있는 것 같습니다(다시 한 번 반복합니다. 이는 잔해물을 올린 후 처리할 문제입니다)... 만약 이것만 테러 공격이 있었고, 어떤 경우에도 비행기에서 일어난 일, 특히 섬광, 폭발에 대한 간접적인 증거가 있거나 적어도 주관적이거나 간접적이기는 하지만 적어도 우리는 새로운 것을 갖게 될 것입니다. , 폭발로 인해 비행기가 폭파되거나 공중에서 추락했다는 힌트를 제공합니다.

공식 출처:

인터팩스 응급구조대 관계자는 “사전 등반 중 승무원들이 심각한 기술적 오작동을 겪어 재난으로 이어졌다”고 말했다.
운영 본부의 Pravda.ru 소식통은“현재까지 예비 데이터에 따르면 상황은 다음과 같습니다. 조종사와 승무원, 그리고 더 큰 Tu-154의 경우 전문적이었고 비행 사고가 없었습니다. 모두가 이것이 인적 요소가 아니라고 거의 확신합니다. 전문 선장과 항해사가 추락하는 Tu-154의 착륙에 참여했습니다.
이것은 또한 테러 공격이 아니며 확률이 1에 가깝습니다. 비행기는 특별 구역에서 유지 관리되고 통제되며 소치 공항의 통제는 올림픽 이후 엄격해졌습니다. 예를 들어 기상 조건이 최고는 아닙니다. 어제 Simferopol은 날씨로 인해 폐쇄되었고 Sochi는 백업 이었지만 여전히 비행이 가능했습니다. 물론, 정기선이 우연히 형성된 갑작스러운 토네이도에 휘말리지 않는 한. 또는 최대 추력 순간에 이륙 시 모든 엔진을 동시에 "정지"시키는 새 무리 속으로 - 근처에 오르니토파크가 있을 가능성이 높으며 안정기를 전환하는 것과 같이 즉각적이고 중요합니다. 승무원이 문제를 해결하거나 보고할 시간이 없었다고 로스토프에서 다이빙했습니다. Tu-154의 두 엔진이 고장나도 사망에 이르지 않기 때문에 승무원은 어떤 식으로든 비행기를 물 위에 착륙시켰을 것입니다.

그리고 그들이 오래된 비행기에 대해 "이미 금지되었습니다"라고 이야기하는 것은 어리석은 일입니다. 연료 소모가 많고, 소음 기준을 초과하고, 실제로 실내 환경이 보잉이나 에어버스와 비교할 수 없다는 이유로 금지된 것이 아니라 상용 항공사의 사용이 금지된 것입니다. 비행기에는 "노후"가 없으며 감항성이 있습니다. 비행하기에 적합하든 그렇지 않든 상관 없습니다. 미국에는 1950년대와 1960년대의 "더글라스" 항공기가 있습니다. "블랙 박스"에 대해 더 말씀드리겠습니다. 파라메트릭 레코더가 이미 위치되어 있으며 바시스카프를 사용하는 전문가가 들어 올릴 것입니다. 자연적으로 모든 잔해와 시체도 들어올려질 것입니다. 이제 접근 가능한 깊이는 70미터입니다.” 일어난 일은 의심할 여지 없이 비극입니다. 최고위급의 철저한 통제하에 조사가 진행되는 만큼 원인은 정리될 예정이다. 블랙박스의 암호를 해독하면 추가 정보도 제공됩니다. 이제 그들은 이미 죽은 자의 시신을 일으키기 시작했습니다. TASS에 따르면 정오까지 시신 4구가 발견되어 수습됐다.

비행기에서 사망한 승객의 친척들을 영접하기 위해 운영 본부를 만들어 소치에서 운영하고 있습니다. 소치 공항에서는 심리치료팀과 정신과 치료팀이 근무하고 있습니다. 시장은 비상상황위원회 긴급회의를 소집했다. “크라스노다르 지역의 한 코메르산트 특파원은 재난 당시 지역 주민들이 섬광을 보지도 못했고 폭발음을 듣지도 못했다고 보도했습니다.”라고 언론은 말합니다.
러시아 FSB의 Politonline.ru 소식통은 정기선에 접근하여 서비스를 제공하고 기술 교육에 참여한 모든 사람이 검사를 받는 이유도 설명했습니다. “테러 공격의 버전은 우선순위가 아니지만 해결해야 합니다. 예, FSB는 사망한 항공기와 접촉한 모든 사람을 확인하고 기록을 검토하며 인터뷰를 수행합니다. 버전을 제외하는 것이 아니라 '비밀 조사' 중이기 때문이다.

시험 조종사, 러시아 연방의 영웅, Anatoly Knyshov:

- Tu-154는 국방부뿐만 아니라 민간 항공에서도 사용되는 완전히 신뢰할 수 있는 항공기입니다. 신뢰할 수 있고 편안한 것으로 입증되었습니다. 기내에 군사 전문가가 있었다는 사실은 비행기가 완전한 준비 상태에 있음을 시사합니다. 각 비행 전에 점검이 있기 때문에 이러한 유형의 항공기에는 특정 승인, 감항성 인증이 있습니다.
무슨 일이 일어났는가... 항공에서는 어떤 일이든 일어날 수 있지만, 이륙 후 엔진이 이륙 모드로 작동하고 승무원이 개별 시스템이나 엔진의 오작동에 대한 정보를 갖고 있지 않은 경우, 그렇지 않은 경우 그러한 정보를 사용할 수 있는 경우 조종사는 지시에 따라 돌아서 출발 비행장에 착륙합니다. 이 상황에서 우리는 분명히 뭔가가 있었다고 말할 수 있습니다. 비행기는 비상시에 추락하거나 착륙하는 것이 아니기 때문입니다. 하지만 제작진이 왜 그들에게 무슨 일이 일어났는지에 대한 정보를 제공하지 않았는지도 의문이다.

- 선상 시스템의 완전한 실패에 대한 옵션은 무엇입니까?

- 옵션 중 하나는 세 개의 엔진이 고장나는 것입니다. 그러나 어쨌든 승무원은 파견 서비스에 알리고 국방부에 어떤 이유든 알립니다. 이 상황에서 제 생각에는 갑작스런 의사 소통 중단, 항공기의 갑작스런 감압으로 인해 승무원이 기내에서 발생한 이유를보고 할 수 없었고 시간도 없었습니다.

Anatoly Nikolaevich는 이제 비행기가 소치에서 급유 중이라고 말하고 있는데 품질이 좋지 않은 연료로 인해 비상 사태가 발생할 수 있습니까? 아니면 이것이 이제 규칙에 대한 예외에 더 가깝습니까?

- 러시아 연방 및 해외 공항에서 급유가 발생할 때 서비스를 제공하는 승무원과 승무원(그리고 이러한 유형의 항공기에 서비스를 제공하는 기술 팀이 기내에 있다고 생각합니다)은 항상 연료 유형을 확인합니다. 여권 , 그 특성 및 소위 연료 샘플은 급유 전에도 채취됩니다. 따라서 이것이 저품질 연료의 원인이라고 아직 말할 수는 없으며위원회에서만 비행기 추락 현장에서 샘플을 채취 할 것입니다 (연료 잔류 물은 어떤 경우에도 발견됩니다). 그들은 연료의 품질, 시스템 상태, 승무원의 준비 상태를 확인할 수 있습니다. 어차피 품질이 낮은 연료가 있었다면 엔진 3개가 동시에 고장나는 일은 불가능했고, 이로 인해 이런 재앙이 벌어졌을 수도 있었기 때문이다. 원인은 폭발적이다. 승무원에게 특정 오작동을 경고하는 소리 경보 및 조명 경보가 있습니다. 이 경고는 작동하지 않았습니다. 경고는 승무원을 위해 작동하기 때문에 승무원이 이미 지상에서 작업한 권장 사항을 유능하고 올바르게 구현할 수 있도록 정보를 제공합니다. 이런 일이 우리 동료들, 즉 국방부에서 새해 전에 우리 군대를 지원할 수 있는 핫스팟으로 향하고 있던 사람들에게 일어나고 있다는 것은 슬픈 일입니다. 이는 우리 모두가 경험하게 될 비극이다.

현재 검색이 진행 중입니다. 특히 흑해에서는 해상 선박 7척이 항공기를 수색 중이라는 정보가 있었고, 소치공항의 Mi-8 헬리콥터도 수색에 합류했다. 하지만 비행기가 추락한 지점은 산속에 있을 가능성이 있다는 정보가 있었습니다. 지금 이렇게 모순된 정보가 나오는 이유를 설명해 주실 수 있나요?

- 이륙하는 모든 항공기는 파견 서비스, 로케이터에 의해 모니터링되며 승무원이 경로에 진입하기 위한 궤도를 올바르게 구축하는 데 도움이 됩니다. 그들이 어딘가에서 회피하면 운영자는 다음과 같이 말합니다. 당신은 회피하고 있습니다. 이 항공 경로에는 반대 방향, 같은 방향으로 여러 유형의 항공기가 있을 수 있기 때문입니다. 그리고 배차 서비스는 이 경로에서의 안전을 어느 정도 통제하고 책임집니다. 그러나 파견 서비스를 제공하더라도 탐지기는 이러한 유형의 항공기 표시가 어디에 있는지 알 수 없습니다... 각 파견 담당자는 항공기 유형과 호출 부호를 화면에 표시하기 때문입니다. 그리고 이 태그가 사라지면 즉시 수색 서비스에 명령이 내려집니다(이 경우에는 현재 태그가 사라졌을 수 있는 지역을 수색 중인 헬리콥터입니다). 그리고 산의 상황은 감지 구역 아래로 떨어질 수도 있습니다.

- 승무원의 이런 행동의 이유는 무엇입니까?

- 비행기 자체의 폭발성 때문일 수도 있다. 즉, 폭발이 일어났을 수도 있고, 그곳에 있던 특파원도, 승무원도 누구도 이를 신고할 수 없었다. 여기서는 다른 것을 상상할 수 없습니다.

추신. Alexandrov 앙상블의 거의 전체 합창단이 사망했습니다.

RF 국방부 문화부 국장.

엘리자베타 글린카. 그녀도 추락한 비행기에 탑승하고 있었습니다.

죽은 언론인.

PS2. 우크라이나와 러시아의 기뻐하는 괴물과 관련하여 그러한 순간에 사람과 도덕적 괴물의 차이가 명확하게 입증된다는 점에 주목할 수 있습니다.

알렉세이 푸쉬코프: 재난으로 사망한 사람들은 테러와의 전쟁의 영웅들입니다

러시아 연방 협의회 정보 정책 위원회 위원장인 Alexey Pushkov는 소치에서 발생한 비행기 추락 사고에 대해 논평했습니다.

“재난으로 사망한 사람들은 우리 군대를 지원하기 위해 시리아로 날아가고 있었습니다. 그들 모두는 테러와의 전쟁의 영웅들이다. 그들의 비행과 충동이 중단되었습니다. 그들의 정신은 살아있습니다.”라고 그는 썼습니다.

이번 재난으로 사망한 사람들은 우리 군대를 지원하기 위해 시리아로 날아갔습니다. 그들 모두는 테러와의 전쟁의 영웅들이다. 그들의 비행과 충동이 중단되었습니다. 그들의 정신은 계속 살아있습니다.

이륙 후 소치 비행장에서 정기 비행을 수행하는 동안 Tu-154 항공기가 레이더에서 사라졌음을 상기시켜 드리겠습니다. 나중에 군부는 Tu-154 선체 파편이 소치 흑해 연안에서 1.5km 떨어진 수심 50-70m에서 발견되었다고보고했습니다. 승객 중에는 Channel One, NTV, Zvezda TV 채널의 기자, Alexandrov Ensemble의 음악가, Lisa 박사가 있었습니다.

블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 흑해에 러시아 여객기가 추락한 것과 관련해 전국적인 애도를 표했다.

그는 긴급 기자회견에서 이렇게 말했다.

푸틴 대통령은 “내일 러시아에서는 전국적인 애도가 선포될 것”이라고 말했다.

Tu-154가 이륙한 후 소치 비행장에서 예정된 비행 중에 레이더에서 사라졌음을 상기시켜 드리겠습니다. 나중에 군부는 Tu-154 선체 파편이 소치 흑해 연안에서 1.5km 떨어진 수심 50-70m에서 발견되었다고보고했습니다. 승객 중에는 Channel One, NTV, Zvezda TV 채널의 기자, Alexandrov Ensemble의 음악가, Lisa 박사가 있었습니다.

러시아 연방 하원의원이자 가수인 이오시프 코브존(Iosif Kobzon)은 흑해를 넘어 시리아로 추락한 러시아 국방부 소속 Tu-154 비행기에 탑승할 예정이었습니다. TASS는 인민예술가와 관련하여 12월 25일에 이 내용을 보도했습니다.

“14일에 우리는 Hall of Columns에서 그들과 함께 콘서트를 가졌으며 Valery Khalilov (Alexandrov Ensemble의 감독 - 약)가 그들과 함께 비행기를 타자고 요청했지만 의료 비자가 있어서 비행기를 타야 한다고 말했습니다. 치료를 위해 특히 그 이후로 그들과 Khalilov와 함께 시리아를 한 번 방문했습니다. 그래서 다음에 또 언제 오라고 했어요. 하지만 다음번엔 어떻게 됐는지 봐봐"

콥존이 말했다.

그는 자신이 제의를 받는다면 시리아 주둔 러시아군을 위해 다시 공연할 준비가 되어 있다고 확신했습니다.

“진심으로 죄송합니다. 제게는 충격적인 소식입니다. 이것은 문화와 군대 청중에게 큰 비극입니다. 그들은 전투 임무를 수행하고 있었습니다."

러시아 TV 채널은 추락한 Tu-154의 잔해에 대한 첫 번째 영상을 공개했습니다.

러시아 TV 채널 라이프(Life)는 러시아 국방부 비행기가 흑해에 떨어진 추락 현장의 첫 영상을 공개했습니다. 전송된 영상에는 물 속에 가라앉은 Tu-154 군용기의 잔해가 담겨 있습니다.

언론은 Tu-154 추락 지역에서의 구조 작전 영상을 공개했습니다.

국방부 Tu-154 여객기 추락사고 지역 구조작전 영상이 첫 공개됐다.

Tu-154가 이륙한 후 Adler 비행장에서 예정된 비행 중에 레이더에서 사라졌음을 상기시켜 드리겠습니다. 나중에 군부는 Tu-154 선체 파편이 소치 흑해 연안에서 1.5km 떨어진 수심 50-70m에서 발견되었다고보고했습니다. 승객 중에는 Channel One, NTV, Zvezda TV 채널의 기자, Alexandrov Ensemble의 음악가 68명, Lisa 박사가 있었습니다.

2016년 12월 25일 흑해에서 발생한 Tu-154 추락 사고의 원인은 '승무원의 잘못된 행동'으로 지목됐다. RIA Novosti는 국방부를 인용하여 다음과 같이 보고했습니다. 항공기 조종에 대한 그의 잘못된 행동.”

RIA Novosti 보고서와 거의 동시에, 러시아 연방 항공 안전국 책임자인 Sergei Baynetov 중장의 "항공 사고 조사위원회" 작업 결과에 대한 보고서 4페이지 "라는 글이 인터넷에 유출됐다. 문서는 실제 문서와 매우 유사합니다. 2017년 5월 4일자이며 참조 번호는 137/2/883 DSP(DSP는 공식 사용을 의미하는 약어)입니다.

Baynetov 중장의 보고서에는 러시아 항공우주군(VKS)의 800번째 특수 목적 공군 기지의 일부였던 추락한 Tu-154의 마지막 비행에 대해 자세히 설명되어 있습니다. 동시에 마지막 분은 초 단위입니다. 문서의 주요 내용: “Tu-154 B-2 항공기 추락의 원인은 항공기 사령관의 공간 방향(상황 인식) 위반으로 인해 항공기 통제에 대한 잘못된 행동으로 이어졌고 그 결과 항공기는 상승하다가 하강하여 수면과 충돌했습니다.”

문서에는 항공기 사령관 Roman Volkov 소령이 강조되어 있습니다. "다가오는 이륙 코스에 대한 그의 생각과 관련하여 비행장에서 자신의 위치를 ​​​​결정하는 데 어려움을 겪기 시작했습니다.", 소치 공항의 두 활주로 중 어느 활주로에서 이륙할지 이해하지 못했습니다.

5시간 24분 36초에 승무원은 238° 방향으로 이륙을 시작했습니다. 그러나 이미 이륙 7초 만에 항공기 사령관(PIC)이 “승무원들에게 이륙 경로에 대해 감정적으로 묻기 시작했다”고 덧붙였다. "PIC가 이륙장 매개 변수를 제어하지 못하여 승무원이 기능적 임무를 수행하는 데 방해가 되었습니다.".

비행기를 15° 각도로 설정하고 지상에서 이륙하자마자 볼코프 소령은 스티어링 휠을 자신에게서 멀어지게 돌려 상승 속도를 늦췄습니다. 그리고 이미 비행 53초째에 비행기의 고도가 157m에 불과했을 때 PIC는 플랩을 제거하라고 명령했지만 모든 규정에 따르면 이 작업은 최소 500m의 고도에서 수행됩니다. 동시에 Volkov는 계속해서 스티어링 휠을 자신에게서 멀어지게 기울였습니다. 이로 인해 고도 231m에서 비행기가 하강 모드로 전환되어 6~8m/s의 속도로 고도가 감소했습니다. 사이렌이 울리고 조종석에 빨간색 디스플레이가 깜박입니다. 그러나 승무원 중 누구도 이에 관심을 기울이지 않았습니다.

비행 70초째, Tu-154가 수면에서 불과 90m 거리에 있을 때 PIC는 약 10°의 약간 오른쪽으로 선회하던 항공기를 갑자기 가파른 왼쪽 뱅크로 방향을 바꾸었습니다. 53°. 비행기는 20m/s의 속도로 3배 빠른 속도로 수면으로 돌진했지만 이미 운명이 정해져 있었습니다.

비행 73초 만에 Tu-154는 시속 540km, 왼쪽 롤 약 50도로 왼쪽 날개가 해수면에 닿아 산산이 부서져 가라앉았다.

Baynetov 중장의 보고서에 따르면 Tu-154 기내에서 심각한 상황이 발생한 것은 Volkov 사령관의 "정서적, 생리적 피로"와 어려운 상황에서 조종하는 "지속 가능한 기술"의 부족으로 인해 촉진되었습니다.

소치 재난의 원인에 대한 위원회의 결론과 러시아 연방 항공안전국장의 보고서와 유사하게 인터넷에 배포된 문서에 대해 의견을 요청한 경험 많은 군 조종사들이 동의했습니다. 공식 보고서와 '문서' 모두에 불일치가 많다는 것입니다.

우리 전문가들은 소치 공항에서 비행기가 호위 차량 뒤에서 출발점까지 택시를 타고 있다는 사실에 주목했습니다. 또한 공항에는 조명이 켜진 유도로와 활주로 번호 표지판이 설치되어 있습니다. 소치 공항에서는 길을 잃는 것이 거의 불가능합니다. Volkov 소령이 이미 지상에서 "잃어버린" 경우에는 즉시 이륙 금지 조치를 취해야 합니다.

이륙 후 무슨 일이 일어났는지 설명하는 것은 불가능합니다.

우리 전문가 중 한 명은 "집단적 광기가 없었다면"이라고 말했습니다. “선장과 선원 모두의 행동이 절대적으로 부적절합니다. 이륙 후 방향타(특히 페달의 방향타)의 동작은 일반적으로 설명할 수 없습니다. 문서에 표시된 비행 속도를 사용하면 비행기가 공중에 머무를 수 있지만 이러한 유형의 비행에 대해 훈련받고 테스트되고 승인된 정상적인 조종사는 방향타를 사용하여 그러한 동작을 허용할 수 없습니다.

부조종사와 항해사의 실제 철수도 설명을 거부합니다.

— 승무원은 PIC가 치명적인 실수를 연달아 저지르고 있음을 보고 아무것도 하지 않습니다. 이것은 군사 수송 항공에서는 불가능합니다.

다른 대담자는 "KPP-1(비행 제어 장치는 모든 항공기의 주요 장치)이 실패했다고 가정할 수 있습니다."라고 제안했습니다. — "문서"는 직접적인 표시에 대해 말하기가 어렵다고 말합니다. 네, 어렵습니다. 재훈련 중 시뮬레이터에서. 그리고 Volkov는 숙련된 조종사였습니다. 또한 KPP-1에는 백업 자세 표시기 AGR-72가 있습니다.

우리 전문가들은 "문서"에 랜딩 기어가 제거되었다고 나와 있지만 추락한 Tu-154의 잔해를 수집한 모든 사진에서 랜딩 기어가 확장된 위치에 있다는 것을 발견했습니다.

10,000시간 이상의 비행 시간을 보유한 군사 수송 항공 베테랑 전문가 중 한 명(그 중 Tu-154 승무원 사령관은 약 4,000명)은 Novaya가 3월에 게시한 버전을 계속 고수하고 있습니다. 우리 대담자는 Tu-154 승무원의 전임 사령관 인 Roman Volkov 소령이 이륙 중에 부조종사 역할을했지만 자리에 있었지만 이륙 한 조종사는 훈련을받지 않았을뿐만 아니라 승인도받지 않았다고 제안합니다. 이러한 유형의 항공기를 비행하는 것은 비행 임무에 포함되지 않으며 순위와 직위가 더 높습니다. 예, 그는 광범위한 비행 경험을 갖고 있었지만 An-72와 같은 다른 유형의 항공기에서는 비행 경험이 있었습니다. 추락한 비행기에는 실제로 군부대 42829의 선임 교관이자 조종사인 중령이 타고 있었습니다. 그리고 그는 An-72를 타고 정확하게 날았습니다.

Sergei Baynetov 중장의 보고서로 자리 잡은 "문서"는 실제 문서와 매우 유사하지만 우리 전문가들은 그것이 실제 문서를 "기초로" 만든 가짜라는 점을 배제하지 않습니다.