할리우드 스타 해리슨 포드(Harrison Ford)는 에어포스원(Air Force One)이나 에어포스원(Air Force One)과 같은 여러 유명 영화에 조종사로 출연했습니다. 스타 워즈"라고 말하지만 실제로는 좋은 조종사로 평가받는다. 2001년 미국 연방항공청(FAA)이 활주로 침입을 방지하기 위한 회사에 참여하도록 포드를 모집한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 해리슨 포드(Harrison Ford)는 약 800만 달러 상당의 자체 Cessna 525B CJ3를 조종합니다. 이 항공기는 3,000km가 넘는 거리에서 6명의 승객을 편안하게 태울 수 있습니다.

Formula 1의 가장 위대한 레이싱 드라이버 중 한 명인 Michael Schumacher는 2002년에 이 고급 제트기를 2,850만 달러에 구입했습니다. 당시 마이클은 페라리 팀의 활발한 레이싱 드라이버였으며 종종 이 비행기를 타고 다음 그랑프리 장소로 날아갔습니다. 아마도 Schumacher는 편안한 고급 객실보다는 이 비행기가 도달할 수 있는 속도인 900km/h에 관심이 많았을 것입니다.

워싱턴에 본사를 둔 Challenger Administration LLC가 소유한 이 비행기는 Microsoft 창립자 Bill Gates의 이름으로 등록되어 있습니다. 로스앤젤레스에서 모스크바까지 또는 뉴욕에서 도쿄까지 비행하는 거리에 8명을 편안하게 수송할 수 있도록 설계되었습니다. 이 항공기의 꼬리번호(N887WM)에는 게이츠의 부모 이름 '윌리엄'과 '마리아'의 첫 글자가 포함되어 있다.

Elvis Presley의 Convair 880은 1975년 당시 상당한 금액인 $250,000에 구입되었으며 즉시 개조되어 110명의 승객 대신 28명만 수용할 수 있었지만 대형 회의 테이블과 거대한 가죽 의자를 갖추고 있었습니다. 그리고 바. 현대화 이후에는 이미 60만 달러의 비용이 들었고 프레슬리는 딸의 이름을 따서 이 비행기에 "리사 마리(Lisa Marie)"라는 이름을 붙였습니다.

Broadcast.com의 창립자인 Mark Cuban은 자신이 소유하고 있는 Dallas Mavericks 농구팀을 위해 보잉 767-277을 구입했습니다. 이 항공기에는 키가 큰 플레이어에게 최대한의 편안함을 제공하기 위해 특별히 설계된 좌석이 장착되어 있습니다.

로만 아브라모비치는 주로 러시아 석유 산업의 민영화 과정에서 재산을 모았습니다. 그러나 해외에서는 주로 소유자로 알려져 있습니다. 축구 클럽첼시. 런던에서 51km 떨어진 런던 루턴 공항에서 운항되는 그의 개인 보잉 767은 내부와는 대조적으로 눈에 띄지 않게 도색되어 있으며 비행기 내부는 천연 금과 마호가니로 장식되어 있습니다.

Boeing 767이 상당히 큰 항공기라는 사실에도 불구하고 Abramovich는 최신 거인 Aerobus A-380의 소유자가되었습니다. Abramovich는 Le Bourget 에어쇼에서 이 비행기를 주문한 최초의 사람 중 한 명이었습니다. 이 비행기는 2011년에야 소유자에게 인도될 예정이며, 개조 후 비용은 4억 달러가 될 것입니다. Abramovich의 경우 여러 개의 거실, 회의실 및 고급 아파트를 갖추고 있습니다. 가장 큰 여객기이며 처음에는 380명의 승객을 수용할 수 있었습니다.

도널드 트럼프의 보잉 727-23은 원래 아메리칸 항공이 소유했으나 이후 D.J. Aerospace'는 미국 억만장자의 회사 중 하나입니다. 가벼운 가죽 의자, 금도금 안전벨트 버클, 아트 갤러리, 특별하고 부드러운 조명, 개인 승무원 등 모든 것이 도널드 트럼프와 그의 손님들을 위한 가장 편안한 여행을 목표로 합니다. 측면의 '트럼프' 엠블럼은 높이 1m가 넘고 폭 9m에 23캐럿 금박으로 제작됐다.

이 보잉 747-430은 브루나이의 통치자인 하지 하사날 볼키아(Haji Hassanal Bolkiah)의 소유입니다. 그는 세계에서 가장 부유한 사람 중 한 명이며 가장 놀라운 자동차 및 예술 작품 컬렉션 중 하나의 소유자로도 알려져 있습니다. 이 비행기는 가장 비싼 개인용 제트기입니다. 내부는 순금, 값비싼 정품 가죽, 진짜 크리스탈로 장식되어 있습니다. 이 항공기의 가격은 1억 2천만 달러가 넘습니다. 브루나이의 통치자는 또한 Aerobus A-340 2대와 신형 Boeing 767을 소유하고 있습니다.

배우 존 트라볼타(John Travolta)는 보잉 707과 같은 여객기를 조종할 수 있는 자격증을 갖춘 콴타스 조종사입니다. 54세의 Travolta는 5,000시간 이상의 비행 시간을 기록했으며 Boeing 707, LearJet 24B 2대, Gulfstream 2 및 일반적으로 군 조종사 훈련에 사용되는 Canadair CT-114를 포함하여 5대의 항공기를 소유하고 있습니다. 곡예 비행. 플로리다 주 젬볼레이라에 있는 그의 거주지는 2km 길이의 활주로와 집으로 직접 연결되는 유도로를 가지고 있습니다.

ㅏ영국 사진작가 Nick Glace는 약 3년 동안 아프리카 독재자들의 비행기 내부를 촬영했습니다. 사진가는 그들의 이름을 밝히지 않았지만 소문에 따르면 그들은 예를 들어 스와질란드 왕, 나이지리아 대통령, 짐바브웨의 수장이었습니다. 그러나 러시아의 과두제와 그들의 지도자인 푸틴 1세는 그에 못지않게 인상적인 비행 궁전을 가지고 있습니다.

영국 브라이튼 페스티벌에서는 아프리카 통치자들의 비행기 내부 사진이 발표되었습니다. 이 사진을 찍는 데 약 3년을 보낸 Nick Glace는 처음에 각 물체의 사진 촬영 허가를 승인하는 데 약 3개월이 걸렸다고 인정했습니다. 그러나 Glace는 이전 사진을 아프리카 왕 중 한 명에게 보여주었습니다. 그는 즉시 자신의 비행기가 이웃 비행기보다 나쁘지 않다는 것을 세상에 보여주기 위해 자신의 비행 궁전을 촬영하기로 동의했습니다. 또한 다음 독재자는 경쟁자의 화려한 고급 항공기가 어떻게 생겼는지에 대한 독점 정보를 받았습니다. 나중에 Glace는 이 전술을 정확하게 사용했습니다.

흑인 아프리카의 대부분의 흑인들이 가난과 질병으로 죽어가고 있는 동안, 그들의 통치자들은 말 그대로 그들의 비행기를 금으로 장식했습니다. 2002년 스와질란드의 음스와티 3세 국왕은 이렇게 화려한 사치품이 필요한 이유를 다음과 같이 설명했습니다. “국가의 위신을 높이고 외국인 투자를 유치하려면 고급 항공기가 필요합니다.” 이 비행기와 그 마무리 비용은 왕에게 3억 달러였습니다.

Glace는 그가 촬영한 가장 저렴한 항공기(트림 포함)의 비용이 약 1억 달러라고 말했습니다. 그러나 대부분의 경우 장치 비용은 3억~4억 달러입니다. 그들은 금과 가죽으로 몸을 장식했고, 벽에는 수백만 달러 상당의 인상파 그림을 걸었습니다. Gleis에 따르면 아프리카 독재자들의 주요 경로는 유럽, 주로 프랑스, ​​스위스, 영국으로 향하는 항공편이었습니다. 비행기는 오뜨 꾸뛰르 의류, 예술 작품, 값비싼 와인을 가득 실고 돌아왔습니다.

그러나 아프리카 통치자들의 이러한 생활 방식은 그곳에서 표준으로 간주됩니다. 다른 저개발 및 식민지 국가와 마찬가지로 화려한 부는 독재자의 명성과 그에 대한 국민의 사랑을 높입니다. 예를 들어, 짐바브웨의 독재자 무가베의 저택은 다음과 같습니다.

수도 하라레에 있는 이 저택은 독재자에게 3억~4억 달러의 비용이 들었습니다. 프랑스인이 설계하고 모로코인이 건축했습니다. 짐바브웨에서는 국민의 90%가 빈곤선 이하의 삶을 살고 있고, 경제는 사실상 존재하지 않으며, 인플레이션은 연간 1,000,000%를 초과하는 세계 기록을 경신했다는 사실을 기억할 가치가 있습니다.

그러나 러시아 공동 총독 블라디미르 푸틴 1세의 비행기는 결코 아프리카 독재자의 비행기보다 사치품이 열등하지 않습니다. 이전에 2001년에 영국 회사인 Diamonite Aircraft Furnishings Ltd가 Il-96 대통령 항공기의 내부 설계권에 대한 입찰에서 승리한 것으로 보고되었습니다. 러시아 항공기 1호의 총 비용은 3억 달러에 달할 수 있습니다(즉, 스와질란드의 음스와티 3세 왕과 비슷함).

그러나 Mswati III와 Putin은 후자의 하위 "사업가"(영국 역외 기업 소유주가 이 역할에 임명함) Roman Abramovich에 의해 방해를 받았습니다.

한때 그는 두 대의 비행기를 가지고있었습니다. 하나는 Chukotka, 모스크바 및 런던 간 비즈니스 비행에 적합한 오래된 Boeing-737입니다 (현재 소문에 따르면이 비행기는 판매되었습니다). 게다가 그는 보잉 767을 가지고 있다. 내부를 마무리하고 욕조, 플라즈마 패널, 비행에 필요한 기타 장비를 설치한 후 이 비행 궁전을 구입하는 데 드는 비용은 10억 달러가 넘었습니다. Abramovich의 부하들은 심지어 비행기에 미사일 방지 시스템을 설치했습니다.

2010년 현재 Abramovich는 이미 4대의 항공기를 소유하고 있습니다.

(비행기에서 Abramovich의 희귀 한 사진 중 하나, 러시아 부의 주요 액세서리 인 카펫이 제자리에 있습니다)

(이 사진은 아브라모비치가 보잉 737에 탑승하는 모습을 보여줍니다.)

(그리고 이것은 오스트리아 인스브루크 공항에 있는 아브라모비치의 보잉 767입니다)

(또 다른 Abramovich 비행기는 Falcon입니다. 이 사진은 그의 클럽 Chelsea와 Blackburn Rovers 간의 FA 컵 준결승전을 위해 맨체스터에 "사업가"가 도착하는 모습을 보여줍니다.)

(아브라모비치의 비행기 사진은 Airlines.net에서 가져왔습니다. "과두제"의 비행 궁전 갤러리를 지적한 러시아 사진작가 Mitya Aleshkovsky에게 감사드립니다.)

전체적으로 러시아의 "과두제"는 약 450대의 항공기를 소유하고 있습니다. 일부 인수는 상징적이었습니다. 따라서 현재 불명예스러운 Mikhail Khodorkovsky도 전용 비행기를 타고 비행하곤했습니다. 그의 선택은 세련된 Gulfstream-5에 떨어졌습니다. 소문에 따르면 Alexei Kudrin 재무 장관은 이러한 선택을 높이 평가하고 전 "과두 정치"의 비행기를 구입했습니다.

(그러나 아브라모비치는 한때 단순한 소련 사람이었습니다...)

Forbes는 가장 부유한 러시아인 목록의 구성원이 비행을 선호하는 것을 분석했습니다. 간행물에 따르면 비즈니스에 종사하는 유명한 사람들의 장비는 대부분 매우 잘 알려져 있습니다. 억만 장자는 차량 색상이나 특이한 등록 번호를 통해 눈에 띄는 것을 좋아합니다.

따라서 러시아 억만장자 Roman Abramovich는 P4-MES 번호의 Boeing 767-300ER을 선호합니다. 이 11년 된 항공기는 다음에서 자주 볼 수 있습니다. 다른 코너행성: 니스, 잘츠부르크, 세인트 마틴, 텔아비브. 풍부한 지리는 아루바 섬에 등록된 보잉 767-300ER의 성능으로 설명됩니다. 이 선박 개조의 ER 접두사는 비행 범위가 증가하여 최대 11,000km의 거리에 걸쳐 직항 비행이 가능함을 의미합니다. 이러한 여객기는 최대 245명의 승객을 수용할 수 있으며, 길이는 54.9미터, 날개 길이는 47.6미터, 항공기 카탈로그 가격은 1억 9150만 달러입니다. 항공기 사진 촬영을 좋아하는 정찰병들 사이에서 이 배는 조종석 근처에 어두운 안경을 연상시키는 특징적인 검은 줄무늬 때문에 "Bandit"이라는 별명을 얻었습니다. Bandit의 1:500 축소 모형은 기념품 가게에서도 판매됩니다.

로만 아브라모비치의 비행기 Alfa Group의 감독 위원회 회장인 Mikhail Fridman은 종종 RA-25777 번호의 Mi-171 헬리콥터를 조종합니다. 이 헬리콥터는 흥미로운 색상과 3개의 7로 끝나는 행운의 숫자를 가지고 있기 때문에 매우 특이한 교통 수단입니다. 프리드먼은 아마도 이 헬리콥터를 타고 트베리 지역에 있는 자신의 휴양 센터로 갔을 것입니다. 제조업체에 따르면 이러한 선박의 최대 비행 범위는 구성에 따라 600~800km이고 순항 속도는 시속 230km이며 카탈로그 가격은 천만 달러입니다.

미하일 프리드먼의 헬리콥터 OK Rusal의 공동 소유주이자 Onexim 그룹의 소유주인 Mikhail Prokhorov는 번호가 M-RBUS인 6년 된 Airbus A319를 선호합니다. 이것 대형 여객기역동적인 색상과 호출 부호 Silver Arrows가 포함되어 있습니다. 에어버스 사양에 따르면 이 항공기는 길이 33.8m, 날개 길이 35.8m, 최대 156명의 승객을 수용할 수 있으며 정가는 8,860만 달러이다. 그러나 항공기 내부는 고객의 요구에 맞게 특별히 개조되었을 가능성이 높습니다.

미하일 프로호로프의 비행기러시아 사업가 Dmitry Rybolovlev가 비행하는 M-KATE 등록이 된 Airbus A319 항공기는 몇 년 전 주로 영국 언론인의 관심을 끌었습니다. 기자들은 그렇게 확실한 등록을 한 비행기가 케임브리지 공작 윌리엄 왕자의 아내인 케이트 미들턴과 관련이 있는지 알아내려고 노력했습니다. 그러나 A319는 Rybolovlev의 딸 Katerina를 기리기 위해 그러한 등록을 받았을 가능성이 높습니다. 이 비행기는 Rybolovlev의 통제하에 있는 동안 Uralkali가 인수한 Sophar Property Holding BVI의 소유였습니다. Uralkali 매각 후 기업가는 Sophar에서 자산을 매입했습니다.

Dmitry Rybolovlev의 비행기 NOVATEK 이사회 구성원 Gennady Timchenko는 번호 OH-GVV의 Gulfstream G650 비행을 선호합니다. 이 항공기는 12,964km 거리를 논스톱으로 비행할 수 있으며 최대 18명의 승객을 태울 수 있습니다. 지난 8월, 사업가는 제재로 인해 걸프스트림이 그에게 새 항공기를 판매하거나 이미 구입한 항공기에 대한 서비스를 제공할 수 없다고 언론에 불평했습니다. 따라서 그는 어딘가로 비행기를 타고 가야 할 때마다 전세 항공편을 요청해야 합니다.

겐나디 팀첸코의 비행기 Tinkoff Credit Systems Bank 이사회 의장 Oleg Tinkov는 소셜 네트워크에 있는 자신의 계정 사진에서 다음과 같이 M-TINK 등록을 통해 Falcon 900LX 탑승을 선호합니다. 눈에 띄는 특징은 Tinkoff Bank 고객이 카드와 공식 문서에서 볼 수 있는 것과 동일한 비행기 꼬리 부분의 문장입니다. 제조업체에 따르면 이 유형의 항공기는 날개 길이가 21.38m이고 최대 19명의 승객을 수용할 수 있으며 모스크바에서 도쿄까지 최대 8,890km의 거리를 직항으로 비행할 수 있습니다. . 시장에 나와 있는 항공기의 가격은 상태, 개조 및 구성에 따라 2,000만~3,200만 달러입니다.

올렉 틴코프의 비행기 USM Holdings의 창립자이자 대주주인 Alisher Usmanov는 6년 된 Airbus A340-300 번호 M-IABU를 조종하고 있습니다. Usmanov의 여객기는 가장 부유한 러시아인 순위에 참여하는 모든 비행기 중에서 가장 큰 것입니다. 라이너는 Bourkhan이라고 불리며 (Alisher Usmanov의 아버지를 기리기 위해 믿어짐) 등록은 "I, Alisher Burchanovich Usmanov"로 해독 될 수 있습니다. Airbus에 따르면 이 유형의 항공기 비행 범위는 최대 13.7,000km, 날개 길이는 60.3m, 길이는 63.69m, 단일 클래스 구성에서 최대 440명의 승객을 수용할 수 있으며 카탈로그 가격은 2011년 가격입니다. 가격은 2억 3,800만 달러로 현재는 생산이 중단되었습니다.

알리셰르 우스마노프의 비행기사업가 Suleiman Kerimov는 Boeing에서 Gulfstream에 이르기까지 많은 비행기를 보유하고 있었으며 사업가는 Forbes에 반복적으로 이에 대해 말했습니다. Suleiman Kerimov가 현재 여행을 선호하는 것으로 보이는 새로운 선박은 등록 VP-BBZ가 있는 3년 된 보잉 737-800입니다. Kerimov 씨의 다른 모든 항공기와 마찬가지로 이 항공기는 Gama Aviation에 의해 등록 및 유지 관리되며 기억에 남는 색상을 가지고 있습니다.

술레이만 케리모프의 비행기

개인 투자자 Roman Abramovich – 보잉 767-300ER, 번호 P4-MES

Roman Abramovich가 여행하는 보잉은 니스, 잘츠부르크, 세인트 마틴, 텔아비브 등 세계 여러 지역의 감시자(비행기 사진 촬영을 좋아하는 사람들)의 사진에서 자주 볼 수 있습니다. 풍부한 지리는 아루바 섬에 등록된 보잉 767-300ER의 성능으로 설명됩니다. 11년 된 이 선박의 개조에 붙은 ER 접두사는 비행 범위가 증가하여 최대 11,000km의 직항 비행이 가능함을 의미합니다.

보잉에 따르면 이 여객기는 최대 245명의 승객을 수용할 수 있으며 길이는 54.9미터, 날개 폭은 47.6미터, 카탈로그 가격은 1억 9150만 달러이다.정찰기들 사이에서 이 비행기는 특징적인 검은 줄무늬 때문에 "밴디트(Bandit)"라는 별명을 얻었다. 조종석 근처, 어두운 안경을 연상시킵니다. Bandit의 1:500 축소 모형은 기념품 가게에서도 판매됩니다.

Alfa Group Mikhail Fridman 감독위원회 의장 - Mi-171, 번호 RA-25777

흥미로운 색상과 행운의 등록 번호가 7로 끝나는 헬리콥터이기 때문에 매우 특이한 교통 수단입니다. Mi-171은 Alfa-Bank의 일부인 Alfa-Aero LLC의 이익을 위해 하늘을 날고 있으며 아마도 이 헬리콥터를 Tver 지역의 레크리에이션 센터로 비행할 것입니다. 제조업체에 따르면 이러한 선박의 최대 비행 범위는 구성에 따라 600~800km이고 순항 속도는 시속 230km이며 카탈로그 가격은 천만 달러입니다.

AFK Sistema Vladimir Evtushenkov 이사회 의장 – 보잉 737-7FY, 번호 P4-AFK

기업가는 2013년 말 Vedomosti와의 인터뷰에서 "비행기는 당연히 꼭 필요한 필수품입니다. [나에게는 비행기가 있습니다.] 삶과 일을 더 쉽게 만들어 주는 것을 포기하는 것은 어리석은 일입니다."라고 말했습니다. AFK Sistema는 여러 대의 항공기를 운영하고 있으며 Yevtushenkov는 VIP 객실 구성을 갖춘 8년 된 Boeing 737-7FY에 탑승했을 가능성이 높습니다. JSFC Sistema 소속에 대해서 이 여객기의등록(P4-AFK)뿐만 아니라 항공기 꼬리 부분에 회사 로고도 인쇄되어 있습니다.

Onexim 그룹 Mikhail Prokhorov의 소유자 – Airbus A319, 번호 M-RBUS

지난 봄, 러시아 군 검찰청은 세이셸로 날아간 러시아 국방부 항공기의 명령 상황을 조사하고 있었는데, 그 비행기는 Onexim Group 회사에서 740,000 루블에 전세 낸 것으로 밝혀졌습니다. 언론은 Mikhail Prokhorov가 "Time Machine"그룹과 가수 Potap 및 Nastya Kamensky와 같은 모델과 음악가를 섬으로 데려 갔다고 썼습니다.

또 다른 억만장자의 차량도 장기간 임대된 것으로 알려져 있습니다. 바로 Global Jet Luxembourg에 등록된 거의 6년 된 Airbus A319입니다. 이것은 역동적인 상징과 호출 부호 Silver Arrows를 갖춘 대형 여객기입니다. 에어버스 사양에 따르면 해당 항공기의 길이는 33.8미터, 날개 폭은 35.8미터, 최대 156명의 승객을 수용할 수 있으며 카탈로그 가격은 8,860만 달러입니다. 그러나 항공기 내부는 특별히 재설계되었을 가능성이 높습니다. 고객의 요구에 맞게.

개인 투자자 Dmitry Rybolovlev – Airbus A319-133, 번호 M-KATE

M-KATE 등록이 된 Airbus A319는 몇 년 전 주로 영국 언론인의 관심을 끌었습니다. 기자들은 그렇게 확실한 등록을 한 비행기가 케임브리지 공작 윌리엄 왕자의 아내인 케이트 미들턴과 관련이 있는지 알아내려고 노력했습니다. 잘생긴 여객기는 러시아 사업가 Dmitry Rybolovlev와 관련이 있는 것으로 밝혀졌습니다. 언론은 A319가 Rybolovlev의 딸인 Katerina를 기리기 위해 그러한 등록을 받았다고 제안했습니다. 이 비행기는 Rybolovlev의 통제하에 있는 동안 Uralkali가 인수한 Sophar Property Holding BVI의 소유였습니다. Uralkali 매각 후 기업가는 Sophar에서 자산을 매입했습니다.

러시아 표준 은행 Rustam Tariko 이사회 의장 - Boeing 737-7BC, 번호 VP-BRT

Rustam Tariko는 버뮤다에 VP-BRT라는 번호로 등록된 13년 된 보잉 737-7BC를 타고 비행합니다(RT는 사업가의 이니셜입니다). 측면은 화려한 패턴으로 장식되어 있으며 꼬리에는 보드카 라벨이나 러시아 표준 은행 표시와 동일한 곰과 독수리가 있습니다. 날개 길이 - 34.3m, 길이 - 33.6m, 최대 비행 범위 - 최대 6000km. 카탈로그에 따르면 유사한 유형의 가격은 7,830만 달러이며, 모델의 BC 접두사는 기업 및 개인 고객을 위한 여객기를 제작하는 보잉 비즈니스 제트(Boeing Business Jet)의 특수 부서가 항공기 작업에 참여했음을 나타냅니다.

OJSC Novatek Gennady Timchenko 이사회 회원 – Gulfstream G650, 번호 OH-GVV

상위 10명 가장 부유한 사람들러시아 비즈니스 항공 분야에서 그는 승객일 뿐만 아니라 매우 활동적인 선수로도 알려졌습니다. 2014년 봄까지 볼가 그룹 구조는 민간 항공업체 Airfix Aviation Oy의 지분을 익명의 투자자에게 매각했습니다. 등록 기록에 따르면 회사는 Gennady Timchenko가 여행을 가장 선호했던 OH-GVV 등록으로 Gulfstream G650의 유지 관리를 수행했습니다. 최대 18명의 승객을 태울 수 있습니다).

지난 8월, 사업가는 ITAR-TASS와의 인터뷰에서 제재로 인해 Gulfstream이 그에게 새로운 항공기를 판매하거나 이미 구매한 항공기에 대한 서비스를 제공할 수 없다고 불평했습니다. 따라서 그는 어딘가로 비행기를 타고 가야 할 때마다 전세 항공편을 요청해야 합니다.

Tinkoff Credit Systems Bank 이사회 의장 Oleg Tinkov – Dassault Falcon 900LX, 번호 M-TINK

사업가 Oleg Tinkov는 자신의 소셜 미디어 계정 사진에서 볼 수 있듯이 M-TINK 등록을 통해 Falcon 900LX 탑승을 선호합니다. 눈에 띄는 세부 사항은 Tinkoff Bank 고객이 카드 및 공식 문서에서 볼 수 있는 것과 동일한 비행기 꼬리에 있는 문장입니다. 제조업체에 따르면 이 유형의 항공기는 날개 폭이 21.38미터이고 최대 19명의 승객을 태울 수 있으며 최대 8,890km의 거리를 직항으로 비행할 수 있습니다. 예를 들어 모스크바에서 도쿄까지 비행할 수 있습니다. 시장에 나와 있는 항공기의 가격은 상태, 개조 및 구성에 따라 2,000만 달러에서 3,200만 달러에 이릅니다.

USM Holdings Alisher Usmanov의 창립자이자 주요 주주 – Airbus A340-300, 번호 M-IABU

Alisher Usmanov의 여객기는 가장 부유한 러시아인 순위에 참여하는 모든 비행기 중에서 가장 큽니다. 4년 연속 순위 1위를 차지한 사업가(2015년 순위에 올랐음)는 M-IABU 등록을 통해 광동체 Airbus A340-300을 선호합니다. 항공기의 나이는 6.5년이다.

Airbus에 따르면 이 유형의 항공기의 비행 범위는 최대 13,700km, 날개 길이는 60.3m, 길이는 63.69m, 단일 클래스 구성에서 최대 440명의 승객을 수용할 수 있으며 2011년 정가는 2억 3,800만 달러, 현재 항공기는 이미 생산이 중단되었습니다. 라이너는 Bourkhan이라고 불리며 (Alisher Usmanov의 아버지를 기리기 위해 믿어짐) 등록은 "I, Alisher Burchanovich Usmanov"로 해독 될 수 있습니다.

위기조차도 대기업을 포기하도록 강요하지 않았습니다. 개인용 항공기. 유지 관리 비용이 많이 들지만 비행 사업가들은 돈보다 편안함을 더 중요하게 생각합니다.

보잉 767-300 로만 아브라모비치

로만 아브라모비치(가운데)와 에두아르드 로셀(오른쪽)

억만장자는 사업 운영의 세부 사항에 대해 이야기하는 것을 선호할 것이며, 자신의 값비싼 자동차 브랜드를 숨기지 않을 수도 있습니다. 그러나 그는 아마도 자신의 개인 비행기에 대해서는 침묵을 지킬 것입니다. 이 문제에는 소란을 피울 필요가 없습니다. 자체 항공 운송을 통한 과두제의 이동은 자체 사업입니다. 법적으로 이러한 항공편은 전세와 동일합니다. 기업가들은 국가 경제에 매우 중요한 사람들인 그들에게 영공 사용 허가 절차를 통지 절차로 바꾸는 것이 좋을 것이라고 정부 관리들에게 여러 번 말을 더듬었습니다. 그러나 지금까지 결과가 없습니다. 따라서 11월 1일부터 시행되는 새로운 규정에서는 300미터 이하로 비행하는 민간 항공기만 출발 1시간 전에 알림 절차를 사용할 수 있습니다. 아마도 나중에 그들은 억만장자에 대해 기억하게 될 것입니다. 그들의 비행기는 높은 고도와 높은 속도를 위해 설계되었습니다.

금기시되는 주제

러시아의 개인 항공기 함대는 원칙적으로 규모가 크지 않습니다. 비즈니스 항공 부문의 항공기는 더욱 적습니다. 돈만 있다면 어떤 자동차든 비즈니스 제트기가 될 수 있습니다. 그러나 일반적으로 소형 VIP급 제트기로 이해되며, 좌석 수는 19개 이하로 제한된 외국산 항공기인 경우가 가장 많습니다. 국내 최대 규모의 "비즈니스" 및 행정용 항공기 판매업체 중 하나인 비즈니스 항공 클럽(Business Aviation Club)의 전문가에 따르면 러시아에는 비즈니스 제트기의 실제 소유자가 450명이 조금 넘는다고 합니다. 억만장자 평가 'F', 그 이상은 아닙니다. 잡지의 대담자 중 한 사람은 "목록의 상위 절반을 자유롭게 가져가십시오. 이 사람들은 아마도 비행기를 소유하고 있을 것입니다."라고 말했습니다. -그러나 이것은 토론이 절대적으로 금기시되는 주제입니다. 항공기 소유자에 대한 어느 정도 신뢰할 만한 정보를 아는 사람은 아무도 없습니다.”

개인용 비행기는 신호등과 같습니다. 모든 사람이 그것을 감당할 수 있는 것은 아닙니다. 아시다시피 큰 돈은 세심한 관심을 좋아하지 않습니다. 거의 모든 항공기가 자신이 "일하는" 이익을 위해 직접 소유하지 않고 상업 법인에 등록되어 있다는 것은 우연이 아닙니다. 부유한 러시아인들은 그림자 속에 머물기를 선호하며 등록을 허용한 당국의 주도권을 서두르지 않습니다. 개인, 불과 몇 년 전에는 허용되지 않았습니다.

일부 정치인과 예술가도 항공기를 소유하고 있습니다. 믿어진다 필립 키르코로프미국 Cessna Citation III이 있습니다. 노동 및 사회 정책에 관한 국가 두마위원회 위원 인 "United Russia"Grigory Anikeev는 세금 신고서에 솔직하게 표시했습니다. Falcon 2000 Ex Easy 항공기 소유. 지사 칼리닌그라드 지역 Georgy Boos는 또한 2009년에 9인승 소형 제트기를 구입했다는 사실을 숨기지 않았습니다. 그리고 최근 대통령 비행대는 행정용 Falcon 카테고리에서 외국 항공기를 대당 5천만 달러에 인수했습니다. 프랑스 대형 제트기급 항공기는 대형 여객기 Il-96-300의 비행당 직접 비용 측면에서 5배 더 경제적입니다. 예를 들어, 대통령이나 총리가 모스크바 집에서 상트페테르부르크까지 비행기를 타면 국고 비용이 450~460,000이 아닌 80~90,000루블이 될 것이라고 가정해 보겠습니다.

집과 사무실 모두

날개 달린 자동차 여러 대를 살 수 있는 거대 기업가들이 제트기를 타고 전국과 세계를 누비고 있습니다. 올렉 데리파스카, Mikhail Prokhorov, Viktor Vekselberg. Roman Abramovich는 상업용 항공기에 일반적으로 사용되는 항공기인 Boeing 767-300만큼 제트기를 소유하고 있지 않습니다. 모든 공원에 그런 여객기가 있습니다 주요 항공사, Aeroflot 및 Transaero를 포함합니다. 개인 소유의 이사회의 정확한 수에 대한 판단은 대략적인 것입니다. 예를 들어, 국내에서 얼마나 많은 Cessnas가 사용되는지는 planespotter(사진 촬영과 계산을 취미로 하는 사람들)를 통해 알 수 있습니다. 항공기). 그들은 공항에서 서로 다른 등록 번호를 가진 이 제조업체의 선박 약 40대를 발견했습니다. 이 중 적어도 24명은 이름이 알려지지 않은 개인 소유자의 소유입니다.

VIP 운송 조직과 관련된 회사의 함대는 주로 제트기로 구성됩니다. 다양한 소식통에 따르면 국내에는 그러한 회사가 수십 개 있습니다. 그건 그렇고, 자체 보드가 있습니다. 블라디미르 리신소식통은 확인하지 않았으며 억만장자 1위가 Vnukovo-3에 기반을 둔 VIP 항공사의 서비스를 사용하고 있음을 확신했습니다. 그러나 원칙적으로 임대 항공기의 고객은 다릅니다. Business Aviation 클럽의 회장인 Sergei Morozov는 "약 45,000명의 사람들이 항공기 구매를 원하지 않거나 자신의 보드를 가질 만큼 자주 비행하지 않는 기업인으로서 이 서비스를 이용하고 있습니다."라고 말합니다. 어쨌든 이들은 유럽 행 항공편에 대해 약 30-40,000유로를 기꺼이 지불할 의향이 있는 사람들입니다. 억만장자에게는 편안함이 중요하며 일정 수준의 요구 사항을 개발했습니다. "그들이 그러한 회사의 서비스에 의지한다면 매번 외국 승무원이 탑승하는 새롭고 특이한 비행기가 될 것이며 아마도 불편한 레이아웃이 될 것입니다"라고 전문가는 설명합니다. "당신의 비행기는 집이자 사무실과도 같습니다."

테러리스트 없음

비행기를 값비싼 장난감으로 활용해 위신을 높이자는 주제는 위기 이전에도 남아 있었다. 물론 필요가 있습니다. 그러나 지난 몇 년 동안 지위를 충분히 활용 한 대부분의 기업가는 의도 한 목적, 즉 비즈니스를 위해 제트기를 사용합니다. Business Aviation Club의 추정에 따르면 2008년 모스크바 지역에서 위기가 시작되기 전에 비즈니스 항공 항공편의 수는 하루 150~200회에 이르렀으며 이는 같은 기간의 일반 항공편과 비슷합니다.

부유한 사람들이 자신의 비행기를 구입하는 이유 중 하나는 복잡한 노선 때문입니다. Sergei Morozov는 "짧은 시간에 모스크바, 런던, 니스, 아테네, 상트페테르부르크를 방문해야 한다고 가정해 보겠습니다."라고 말합니다. “대규모 정기 항공사는 이 작업에 대처할 수 없습니다.” 일반 비행기로는 목적지에 전혀 도달할 수 없는 경우가 많습니다. Galaxy And Mass Assembly와 전국 비즈니스 항공 협회(National Business Aviation Association)의 2009년 연구에 따르면 비즈니스 제트기 항공편의 최대 80%가 정규 일정이 없거나 소형 터빈 항공기가 운항하는 2~3편의 항공편으로 제한되는 공항으로 비행하는 것으로 나타났습니다.

그러나 항공 인프라가 발달한 센터로 가는 항공편에 대해 이야기하더라도 다른 도시에서 항공편을 연결하는 데 어려움이 있으며 일반적인 비행 전 체크인, 수하물 검사, 공항 조기 도착에 많은 시간이 소요됩니다. 멀리 떨어져 있는 합의. 개인용 비행기는 넓은 비행장에 주차할 필요가 없으며, 필요한 만큼 지연된 승객을 기다립니다. 여기서 제한은 승무원의 휴식 시간에만 관련됩니다.

Avangard Bank의 Kirill Minovalov 회장이 Cessna를 독립적으로 조종하는 것으로 알려져 있습니다. 그의 사업 관심 분야는 맥아 및 유리 사업입니다. 기업가는 종종 유럽의 파트너와 협상하여 모스크바에서 한 시간 안에 날아갑니다 (시간대 고려). 낮에는 여러 도시나 EU 국가에서 여러 회의를 열고 저녁에는 러시아로 돌아갑니다. 비행기를 가지고 있으면 시간을 효과적으로 관리할 수 있는 방법을 보여주는 설득력 있는 예입니다. 개인용 항공기를 사용하는 또 다른 중요한 이유는 기업가가 탑승한 테러리스트가 없다고 확신할 때 절대적이고 통제된 보안입니다.

위기는 걸림돌이 아니다

BCS 분석가 Sevastyan Kozitsyn은 "비즈니스 제트기 소유자는 혼자 비행하는 것이 아니라 관리자 및 보안 담당자와 함께 비행한다는 점을 기억해야 합니다."라고 회상합니다. "만약 그런 사람이 정기 비행기나 전세 비행기를 이용한다면, 그는 팀을 위해 객실의 절반을 구입해야 할 것입니다."

우리가 최고의 "황금"억만장자를 선택하지 않으면 러시아 제트기 함대는 주로 법인의 이익을 위해 사용되는 기업 항공기로 구성됩니다. Aviaport.ru 기관의 분석 서비스 책임자인 Oleg Panteleev는 다음과 같이 확신합니다. “Roman Abramovich의 성격에 대해 이야기 할 때 그의 Boeing은 개인을위한 자동차라는 것이 분명합니다. 그러나 Oleg Deripaska와 같은 실용적인 사업가를 의미한다면 그는 개인적인 필요를 위해서만 비행기를 유지하는 데 돈을 쓰지 않을 것입니다. ”

그러한 기업가에게 자신의 이사회는 비즈니스 효율성과 회사의 커뮤니케이션 역량을 높이기 위한 투자가 됩니다. 그렇기 때문에 과두제들은 위기에도 불구하고 계속해서 비행기를 구입합니다. “사실, 2008년 이후 항공기 임대 및 구매 측면에서 수요가 감소했습니다. 내 추산에 따르면 50% 이상 감소했습니다.” 비즈니스 제트기 관리 및 임대 서비스를 제공하는 Jet-2000 Airlines의 상업 이사인 Petr Koshelev는 말합니다. 예를 들어, 제트기를 판매하는 한 대기업은 2009년에 항공기 판매를 위한 거래를 단 한 건도 수행하지 않았다고 보고했습니다. 많은 자동차가 매물로 나왔지만 아무도 관심을 보이지 않았습니다. 2차 시장의 항공기는 20~50% 할인된 가격으로 구입할 수 있습니다. 따라서 전문가의 관찰에 따르면 Sibir Energy Shalva Chigirinsky와 Mirax Group Sergei Polonsky의 공동 소유자는 자신의 선박을 제거하려고 시도했지만 실패했습니다. 그러나 러시아에서 AFI 개발 회사를 소유한 이스라엘 사업가 Lev Leviev는 성공을 거두었습니다. 그는 Bombardier Global 5000을 4,600만 달러에 판매했습니다. 상황은 주요 시장에서도 비슷합니다. 미국 제트기 제조업체인 걸프스트림 에어로스페이스 코퍼레이션(Gulfstream Aerospace Corporation)에 따르면 지난해 하반기에는 러시아로부터 단 한 건의 주문도 받지 못한 반면, 이 회사는 일반적으로 러시아 재벌에게 연간 최대 12대의 항공기를 판매했습니다.

그러나 이러한 독점 서비스 시장의 회복은 이미 시작되었습니다. 전문가들은 2차 시장의 수요가 느리지만 확실하게 증가하고 있으며, 1차 시장도 점진적으로 부활하고 있다고 전문가들은 말합니다. Sergei Morozov에 따르면 제트기 비행의 강도에 대해 이야기하면 이미 위기 이전 수준에 접근했습니다. “물론 기업가는 더 경제적이되었지만 특정 추세의 틀 내에서 말하겠습니다. 주변의 모든 사람들이 절약하고 있지만 우리 클럽 항공편 통계에 따르면 이전과 같이 비행합니다.”

비행기 조각

이 점에서는 국내 기업인도 외국 기업인과 다르지 않습니다. EU 국가의 비즈니스 항공 비행 활동도 2009년 수준에 거의 근접했다고 Eurocontrol이 계산했는데, 4월에만 아이슬란드 화산 폭발로 인해 강도가 다시 전년 대비 34% 감소했습니다. 그러나 제트기 구매 수준은 완전히 회복되지 않았습니다. 일반 항공 제조 협회(GAMA)에 따르면 2010년 1분기에 이 유형의 항공기의 전 세계 납품량은 164대로 전년 동기 대비 14.1% 감소했습니다. 사실, 외국 시장은 러시아 시장보다 제트기로 훨씬 더 포화되어 있습니다. 미국에만 약 13,000대의 개인 제트기가 등록되어 있습니다. 물론 이들 모두가 거주자의 소유인 것은 아닙니다. 자유주의 법률로 인해 러시아인이 소유한 450대의 항공기 중 상당 부분을 포함하여 많은 외국 선박이 미국에 등록되어 있습니다.

비즈니스 제트기 소유자 순위

장소	사람	상태	순자산, 10억 달러	항공기 제조사	1차 시장 가격, 백만 달러*
	로만 아브라모비치	소유자 Millhouse Capital , Chukotka Autonomous Okrug의 Duma 의장	17,00	보잉 767-300
	술레이만 케리모프	소유자 Nafta 모스크바 , 연맹 평의회 회원	14,50	보잉 737-7BJ/W BBJ	50–52
				걸프스트림 G-V
	데이비드 야코바쉬빌리	Wimm-Bill-Dann의 공동 소유자	0,53	걸프스트림 G550
				봄바디어 챌린저 604	26–28
	미하일 프로호로프	오넥심그룹 회장	17,85	걸프스트림 GV-SP
				팔콘 900 EX	28–30
	샬바 치기린스키	Sibir Energy의 전 공동 소유자	0,17	걸프스트림 G550
	루스탐 타리코	이사회 의장 및 소유주 은행 "러시안 스탠다드"	1,60	보잉 737-7BJ/W BBJ	50–52
	안드레이 스코치	Metalloinvest의 공동 소유자, 주 두마 부국장	2,45	에어버스 A319-115CJ
	미하일 프리드먼	Alfa Group의 주요 소유주이자 감독위원회 의장	14,30	봄바디어 글로벌 익스프레스
	올렉 데리파스카	베이직엘리먼트 대표이자 오너	13,80	걸프스트림 GV-SP
	세르게이 푸가체프	United Industrial Corporation의 소유주, 연방 위원회 회원	2,40	팔콘 2000 Ex Easy
				걸프스트림 IIB
	그리고리 아니케예프	United Russia의 State Duma 부관	n.d.	팔콘 2000 Ex Easy
	바기트 알렉페로프	Lukoil의 사장 겸 공동 소유주	10,65	팔콘 900EX	28–30
				Yak-142 (Yak-42의 개조)	2–2,5
	알렉세이 모르다쇼프	CEO 및 주요 소유자 세베르스탈	10,00	봄바디어 챌린저 604	26–28
	블라디미르 포타닌	인터로스 회장	9,95	멕시코 만류	25–33
	블라디미르 보그다노프	Surgutneftegaz의 총책임자	0,12	걸프스트림 IV-SP	25–31
	블라디미르 예브투셴코프	AFK Sistema의 이사회 의장이자 주요 소유자입니다.	6,50	Embraer-135BJ 레거시	23–25
	이고르 마카로프	이테라의 대주주	19,70	Embraer-135BJ 레거시	23–25
	빅터 벡셀베르그	감독위원회 위원장 Renova의 주 소유자입니다.	8,35	봄바디어 BD-700 글로벌 익스프레스	22–24
	키릴 미노발로프	Avangard Bank의 회장 겸 소유주	0,56	세스나 750 인용 X
	이고르 보지코프	수집가이자 자선사업가(전 Transneft 최고 관리자)	n.d.	리어젯 60	19–20

재정적 어려움에도 불구하고 어느 나라의 사업가도 개인용 항공기 사용을 포기할 준비가 되어 있지 않습니다. 수십만 명의 부유하지만 가난한 외국인들이 비즈니스 비행기를 타고 전 세계를 여행하고 있습니다. 이에 따라 선박공동소유 형태는 해외에서 이전보다 더욱 활발하게 발전하고 있다. 이는 "개인"이 아닌 소위 "부분 소유권"입니다. 고객은 항공기 비용의 일부를 지불하고 일정 기간 동안 우선적으로 저렴한 화물을 받습니다. Oleg Panteleev는 "이 옵션은 사람이 비행기를 구입하지 않고 특정 비행 시간을 구입하여 자신의 비용을 최적화할 수 있는 공유 소유권 계획에 가깝습니다."라고 말합니다. 예를 들어, 유럽에서는 부분 소유권이 민간 항공 시장의 약 10%를 차지합니다. 당연히 그러한 공동 소유자는 자동차 유지 비용 전체를 부담하지 않으며, 이는 자동차 비용의 월 3~5%에 달할 수 있습니다. 러시아에서는 비행기를 함께 구입하는 것이 그다지 인기가 없습니다. 비행기 전체를 ​​구입할 수 있는 사람이 여전히 많습니다.