미래에서 온 비행기. 미래의 항공기 - 대담한 결정 미래의 초음속 여객기

22.11.2017

미래 항공기에 대한 대담한 개념은 그렇게 자주 나타나지 않습니다. 엄청나게 높은 비용으로 인해 그러한 프로젝트에 대한 투자자를 찾는 것은 그리 쉽지 않습니다. 한편, 기술의 급속한 발전과 신소재의 등장은 어제까지만 해도 환상적이었던 일을 현실로 만들어 주고 있습니다. 조만간 이 항공기를 보게 될 가능성이 높습니다.

박스윙 제트

복엽기의 시대는 돌이킬 수 없을 정도로 지나간 것처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 진화가 새로운 단계에 들어섰습니다. Box Wing Jet 개념은 여객기 동체의 친숙한 윤곽을 유지하면서도 독특한 구성의 날개를 장착한 록히드 마틴 엔지니어의 계산에 따르면 21세기 복엽기라고 할 수 있습니다. 이 형태는 리프트-드래그 비율을 16% 증가시켜 더 먼 거리를 비행하고 한 번의 충전으로 더 가파른 이착륙을 가능하게 합니다. 개발자는 또한 프로젝트의 근본적으로 중요한 혁신 중 향상된 엔진을 포함합니다. 기존 엔진 대신 블레이드가 40% 확대된 2채널 엔진을 설치하는 것이 제안되었으며, 아음속 속도에서의 효율성은 22% 더 높습니다. 이 모든 것은 초경량 소재의 사용과 함께 미래 항공기의 연료 요구 사항을 크게 줄여줄 것입니다. Box Wing은 평균 현대 여객기보다 50% 더 경제적입니다. 2025년에는 신제품이 하늘로 날아갈 것으로 예상된다.

사진: NASA/록히드 마틴사

비즈니스 제트 스카이라인

이 초음속 개념이 얼마나 빨리 물질로 변환될지는 아직 알려지지 않았지만, 그 디자인은 이제 모든 찬사를 받을 만합니다. 디자인은 기능적인 만큼 아름답습니다. 초음속의 공기 역학적 설계는 매우 복잡합니다. 왜냐하면 아음속 및 초음속으로 비행할 때 자동차에는 완전히 다른 품질이 필요하기 때문입니다. 이 문제는 군용 항공기와 같은 가변 날개 스윕이나 Tu-144와 같은 전면 수평 꼬리(FH)로 해결되었습니다. Skyline 프로젝트는 두 솔루션을 모두 사용합니다. 전기 전압의 영향으로 모양이 변하는 복합 재료로 공기 역학적 표면 평면을 만드는 것이 제안되었습니다(전기형 적응형 날개). 표면은 얇고 날개 기계화 드라이브의 전통적인 페어링 형태로 균열이나 외부 성장이 없습니다. . 스카이라인의 조종실과 승객실 상부는 연속 유리로 되어 있어 대공포는 Tu-144처럼 지붕 안으로 들어가지 않고 측면의 공기 역학적 돌출부에 들어가게 됩니다. 동체. 정확히 동일한 파노라마 글레이징이 조종사 객실 하부에 설치되어 이착륙 시 승무원에게 탁월한 가시성을 제공합니다(현재는 편향 노즈콘이 사용됨). 비즈니스 제트 스카이라인(Business Jet Skyline)은 대륙 횡단 및 대륙간 노선에서 개인 용도로 설계되었으며 최대 비행 시간은 4시간입니다.

설탕 볼트

SUGAR Volt 컨셉의 외관은 언뜻 보면 혁명적으로 보이지는 않지만 유난히 길고 글라이더 같은 날개가 여전히 시선을 사로잡습니다. 그건 그렇고, 대부분의 공항 표준에 맞게 비행기를 접을 수 있습니다. Boeing Corporation은 프로젝트의 주요 장점을 비용 효율성과 환경 친화성으로 간주합니다. SUGAR는 Subsonic Ultra Green Aircraft Research의 약자입니다. 이 장치는 연료와 함께 전기를 사용하여 작동하는 하이브리드 여객기입니다. 이륙하려면 전통적인 가스 터빈 엔진만 있으면 됩니다. 후속 비행은 전기 모터와 배터리를 사용하여 수행됩니다. 이 모드에서는 대기로의 배출 수준이 크게 감소하고 반대로 항공 여행의 효율성이 증가합니다. 개발자에 따르면 SUGAR Volt는 현재 항공기보다 55% 더 효율적일 것입니다. 2035년 첫 비행을 하게 된다.

초음속 녹색 기계

승객용 초음속 시대는 Tu-144와 콩코드의 출발로 끝나지 않기를 바랍니다. 몇 년 전 록히드 마틴은 이전 제품의 단점을 제거한 Supersonic Green Machine 개념을 공개했습니다. 예를 들어, 비행기의 날개를 연결하는 이상한 모양의 꼬리는 디자인상의 문제가 아니라 콩코드의 육지 비행을 금지하게 만든 소위 "소닉 붐"에 맞서기 위해 설계된 독창적인 엔지니어링 솔루션입니다. 가변 사이클 엔진은 작동 모드를 변경할 수 있습니다. 이착륙 중에는 기존 제트 엔진처럼 작동하여 소음을 줄이고 연료를 절약합니다. 혁신적인 연소실은 질소산화물에 의한 대기오염을 75%까지 줄여줄 것입니다. Supersonic Green Machine은 마하 1.6의 속도로 비행합니다. 이러한 장치의 생산은 2030~2035년까지 완료될 수 있다고 가정됩니다.

스카일론 궤도 항공기

길이 83.1m, 날개 폭 26.8m, 이륙 중량 325톤의 재사용 가능한 우주선은 최대 17톤의 화물 또는 24명의 승객을 고도 160km의 적도 궤도로 운반할 수 있습니다. 개발사인 Reaction Engines Limited는 상부 스테이지, 외부 가속기 및 분사 가능한 연료 탱크를 사용하지 않고 우주로 이동할 것으로 기대합니다. 이 작업은 두 가지 모드로 작동하는 SABRE 공기 호흡/로켓 엔진에 의해 수행됩니다. Skylon은 평소와 같이 외부 공기를 산화제로 사용하여 항공기를 이륙한 후 초음속 마하 5 이상, 고도 26km에 도달하면 엔진이 액체 산소가 있는 내부 탱크로 전환되고 최대 "로켓" 속도는 마하 27.8이 될 것이다. 착륙은 "비행기" 모드에서 다시 이루어집니다. 들어오는 공기를 즉시 냉각시켜 액체 산소를 방출할 수 있는 고속 열 교환기를 만드는 것은 아직 불가능했습니다. 그러나 자금 조달뿐만 아니라 작업도 활발히 진행되고 있습니다.

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텍스트: 빅토리아 스트럿츠

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다음 세대는 무엇을 날게 될까요? 이 질문은 많은 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 미래의 항공기는 연료 소모가 적고, 소음이 적으며, 신소재의 사용이 확대될 것은 분명합니다. 오늘 우리는 비밀의 장막을 걷어내고 NASA에서 개발한 몇 가지 컨셉 모델을 소개할 수 있습니다.

록히드 컨셉. 4개 모터의 리턴 아크는 소음을 줄여줍니다.

Northrop Grumman 개념은 B-2 전략 폭격기의 프로토타입을 명확하게 보여줍니다.

매사추세츠 대학교 D8 컨셉. 넓은 동체와 후퇴 날개 덕분에 이 모델은 최대 하중을 지탱할 수 있을 뿐만 아니라 경제적이기도 합니다.

매사추세츠 대학의 또 다른 프로젝트. 14,000km를 비행할 수 있고 354명의 승객을 태울 수 있습니다.

이것은 록히드 초음속 여객기입니다.

이것은 보잉의 프로젝트입니다. 또한 더 둥근 모양을 가진 "날아다니는 날개"도 있습니다. X-48과 유사합니다.

NASA의 여러 프로젝트.

이 프로젝트도 록히드에서 진행한 것으로 날개의 특이한 모양과 신소재 사용으로 공기 흐름의 제어 가능성이 향상됩니다.

이는 NASA와 여러 기관의 공동 개념입니다. 날개를 꼬리에 연결하면 연료 소모가 줄어들고 핸들링이 향상됩니다.

이것은 GE Aviation의 프로젝트입니다. 혁신적인 디자인은 아니지만 효율성과 유선형이 뛰어납니다.

이것은 AMELIA와 California Polytechnic University 간의 공동 프로젝트입니다. 하이브리드 날개를 가지고 있습니다.

이것은 Boeing과 Volt 디자이너의 프로젝트입니다. 재급유 없이 6,000km를 비행할 수 있다. 가스터빈과 전기모터를 갖춘 하이브리드 발전소를 보유하고 있다.

이 프로젝트는 소음을 줄였습니다.

100여 년 전에 시작된 항공기 건설 시대는 가까운 장래에 극적으로 변할 수 있으며 이는 독특한 창조로 인한 것이 아닙니다. 항공기, 기존 구조를 개선함으로써 가능합니다. 오늘날 세계의 한 지점에서 다른 지점으로 항공기를 비행하는 데 드는 비용은 주로 소비되는 연료량에 따라 결정되며, 세계 최대 항공기 제조업체, 특히 Airbus 및 Boeing 기업에 대해 이야기하고 있지만 적극적으로 투자하고 있습니다. 그러나 더 효율적인 엔진을 만드는 데 있어서 비행 비용을 더 저렴하게 만들 수 있다면 그 비용은 10~12%를 넘지 않을 것입니다. 그러나 항공의 미래가 이미 도래했다는 사실을 모든 사람이 깨닫는 것은 아니며, 특히 오늘날 40~50% 더 적은 연료를 소비하면서 장거리를 이동할 수 있는 전기 항공기의 5가지 모델이 있습니다.

에어버스 E-팬

유럽의 항공기 제조 기업인 에어버스(Airbus)는 전기 항공기 제작에 있어 가장 큰 성공을 거두었습니다. 이는 주로 유럽 제조업체가 전 세계 모든 지역에 충분한 양의 탄화수소 연료가 있는 것은 아니며 이에 대한 지속적인 수요를 고려할 때 향후 석유 비용과 이를 기반으로 생성된 연료는 계속해서 성장할 것입니다. 이를 바탕으로 Airbus Corporation은 수년간 전기 항공기 제작에 노력해 왔으며 최대 180-150 명의 승객을 태울 수있는 개인 항공기와 대형 항공기에 대해 이야기하고 있습니다.

Airbus 회사의 항공기 설계자의 엔지니어링 사고를 보여주는 훌륭한 예는 Vahana 프로젝트입니다. Vahana 프로젝트는 도시 지역 내 비행과 매우 인상적인 거리 비행에 사용할 수 있는 1인승 항공기입니다. 가까운 장래에 이러한 항공기는 일반 자동차를 대체할 것으로 예상됩니다. 이 항공기의 도움으로 최대 비행 속도 120km/h로 최대 150km 거리를 자유롭게 이동할 수 있기 때문입니다.

에어버스 바하하 항공기

Airbus 회사의 똑같이 흥미로운 프로젝트는 CityAirbus 전기 항공기입니다. 대중 교통특히, 이 항공기의 도움으로 반경 50km 내에서 최대 14명까지 탑승이 가능하다. 이 항공기의 대량 생산이 시작된 후 비행 비용은 경로 10km당 약 20달러가 될 것으로 추정되며 이는 매우 합리적입니다.

CityAirbus 프로젝트

미국의 항공기 제조 회사인 Zunum Aero는 2013년부터 두 가지 전기 여객기 모델을 개발해 왔으며 그 중 하나는 상업 운송 부문에서의 운영을 목표로 하고 다른 하나는 비즈니스 운송을 목표로 합니다. Zunum AeroJet 비즈니스 제트기는 2020년 출시될 예정이며, 이 10인승 항공기는 현재 행정용 항공기 생산에 참여하고 있는 최대 항공기 제조업체와 성공적으로 경쟁할 수 있을 가능성이 높습니다. Zunum Aero CRJ 모델의 경우, 비즈니스 제트기 제작의 성공 여부에 따라 이 프로젝트의 시기가 결정될 것이지만, 전문가들에 따르면 이 항공기는 2022년까지 성공적으로 이륙할 수 있을 것으로 보입니다.

비행기 Zunum Aero CRJ

Eviation 회사의 이스라엘 엔지니어들은 사람을 태울 수 있도록 설계된 전기 항공기를 만드는 프로젝트를 구현하는 데에도 큰 진전을 이룰 수 있었습니다. Eviation Company의 대표에 따르면 Eviation Aircraft 항공기는 최대 1,000km의 거리를 비행할 수 있으며 최대 탑승 인원은 12명입니다. ~에 이 순간이 프로젝트는 아직 진행 중이지만 2023년에는 항공기가 첫 비행을 할 수 있을 것으로 예상됩니다.

비행 항공기

광고 여객기 Wright Electric은 미국 엔지니어와 과학자들이 구현한 다소 흥미로운 프로젝트입니다. 공식 데이터에 따르면 다음과 같이 이 항공기를 사용하면 최대 900km 거리에서 최대 186명의 승객을 태울 수 있습니다. 이는 지역, 지역 및 심지어 비행에 매우 적합합니다. 국제선, 동시에 기존 비행기에 비해 비행 비용을 50-60% 줄일 수 있습니다.

라이트 전기 항공기

실제로 항공기 제조사들은 신기술을 적극적으로 도입하고 있으며, 우리는 향후 10년 동안 항공의 미래를 보고 경험할 수 있을 것입니다.

최신 개념의 항공 기술은 다양한 운영 측면에서 첨단 기술 발전을 정기적으로 보여줍니다. 이는 현재 모델의 현대화뿐만 아니라 해당 부문의 미래에 대한 더 넓은 관점과도 관련이 있습니다. 디자이너들은 최근까지 혁신적이라고 여겨졌던 기술을 바탕으로 개발 가능성에 주목하고 있다. 물론 미래 항공기를 평가할 수 있는 모든 프로젝트가 실제로 구현되는 것은 아니지만, 많은 개발을 통해 항공 개발 동향에 대한 전반적인 아이디어를 얻는 것이 가능합니다.

여객기 건설의 새로운 아이디어

가까운 장래에 가장 현실적인 개발 중 하나는 Boeing 777X입니다. 근본적으로 혁신적이고 눈에 띄는 혁신은 기대되지 않지만 이 모델의 디자이너는 컨트롤과 날개 모양을 심각하게 재설계할 것을 약속합니다. 예를 들어, 777X는 에일러론과 플랩을 결합하여 전체 구조 중량을 최소화합니다. 날개의 특수 디자인은 단면형으로 각 날개의 길이는 3.5m이며 개발자는 택시 중에 주차할 수 있도록 수직 리프팅 기능도 제공할 예정입니다. 다른 많은 사람들처럼 여객기앞으로 이 여객기는 보다 효율적인 연료원으로 전환될 계획입니다. 발전소는 약 72m의 날개 길이로 제어할 수 있는 쌍발 엔진 복합기로 제공될 예정이며, 항공기는 2020년에 운항을 시작할 것으로 예상됩니다.

일본의 미쓰비시 리저널 제트(MRJ) 개발도 흥미롭다. 이 선박은 76석을 갖춘 제트 여객기입니다. 또한 2020년에는 제작자들이 여러 가지 수정 사항을 출시할 계획이며 그 중 하나는 90인승이 될 것입니다. 많은 전문가에 따르면 미쓰비시는 더 많은 것을 제공할 것입니다. 안전한 비행기브라질 회사인 Embraer와 유명한 Superjet 버전보다 미래입니다. 이는 업데이트된 동체 설계와 보다 기능적인 온보드 시스템을 통해 달성될 것입니다.

군용항공 동향

군용 장비는 전통적으로 기술적으로 더 발전하고 기능적으로 개발된 모델을 선보입니다. 이는 부분적으로 항공에도 적용됩니다. 통신 지원부터 시작하는 것이 좋습니다. 대규모 안테나, 센서 및 레이더가 미래 전투기의 표면에 나타날 수 있으며 이를 통해 전자파를 포착하고 전송할 수 있습니다. 실제로 이는 기상 조건에 관계없이 360도 반경 내에서 물체를 정확하게 "스캔"하는 기능을 제공합니다. 나노기술은 또한 새로운 기회를 가져올 것입니다. 특히, 일부 개발에서는 코팅에 온도계 기능을 제공하여 손상을 경고할 것입니다. 이미 10년 안에 미래의 군용 항공기에도 레이저가 장착될 가능성이 높습니다. 더욱이, 그 사용은 좁은 방향으로 이루어질 것입니다. 첫 번째 개념은 적의 미사일과 대공 방어 센서를 파괴하는 수단으로 사용될 계획입니다. 마이크로파 무기는 전자 장치를 파괴하는 데 사용됩니다. 항공기에 레이저를 장착하고 전자기 설치를 위해 특수 엔진이 제공됩니다. 새로운 폭격기의 등장도 예상되지만 이 영역에서는 파괴 원칙은 동일하게 유지되며 설계 최적화 측면에서만 변경이 발생합니다.

초음속 항공기

이 수업은 가장 유망하고 부유한 수업 중 하나로 남아 있습니다. 예를 들어 NASA는 2020년까지 거의 소리가 나지 않는 초음속 QueSST를 출시할 계획입니다. 이것은 매우 높은 소음 수준이기 때문에 중요한 특징입니다. 오늘초음속 여객기 금지의 주된 이유입니다. NASA는 새로운 기술의 도움으로 초고속으로 전환하는 동안 소음 공해를 제거할 계획입니다. Virgin Galactic에서는 흥미로운 프로젝트도 지원합니다. 이것은 Boom이라는 스타트업으로, 일부 계산에 따르면 현대 초음속 모델에 비해 대서양 비행 시간을 2.5배 단축할 수 있습니다. 6세대에 들어서 초음속으로 나아가는 미래 전투기도 무시할 수 없다. 이는 현재로서는 먼 계획이지만 RQ-4 및 Boeing F-X UAV 플랫폼에 유사한 개발이 나타날 가능성이 있습니다. 일부 보고서에 따르면 최신 개조를 통해 시속 6,000km의 극초음속 속도를 달성할 수 있다고 합니다. 그러나 6세대 모델의 작동은 빠르면 2050년부터 시작될 것입니다.

비행 자동차들

날아다니는 개인용 자동차의 영화적 이미지는 오늘날에도 먼 환상처럼 보입니다. 그럼에도 불구하고 Terrafugia 회사는 가까운 시일 내에 이 개념을 구현하지 않더라도 더 가까워질 것으로 기대하고 있습니다. 얼마 전 회사 개발자들은 이미 자가용 항공기를 선보였지만 한 가지 주의할 점은 500m 길이의 평평한 표면을 가진 활주로가 필요했기 때문에 비행기에 더 가깝다는 것입니다. 제어의 어려움은 말할 것도 없습니다. , 전문가 만이 조종사에 대처할 수 있습니다. 그러나 새 버전에서는 Terrafugia의 미래 항공기는 최소한 활주로를 사용할 필요성을 없애야 합니다. 이 성과는 약 350km/h에 도달할 수 있는 최신 개조형 TF-X를 통해 이미 입증되었습니다. 비행 거리는 805km입니다.

하이브리드 항공기

환경 친화적이고 에너지 효율적인 전력에 대한 아이디어는 오랫동안 전통적인 자동차에 적용되어 왔습니다. 항공기 설계자가 이를 마스터하기 시작한 것은 매우 논리적입니다. 특히 보잉의 엔지니어들은 SUGAR의 개념적 모델을 만들었습니다. 이 모델은 항공사에 기존 연료로 작동하는 장치에 비해 최대 70%의 비용 절감 효과를 제공할 것입니다. 이러한 높은 에너지 절감 비율은 전기 배터리 덕분에 가능했습니다. 승객을 기다리는 동안 SUGAR는 기존 연료로 채워지는 동시에 공항 에너지 터미널에서 충전됩니다. 기존 연료 물질은 이륙 전용이며 비행 자체는 전기 모터에 의해 수행됩니다. 그리고 이것이 이러한 유형의 유일한 개발은 아닙니다. 오늘날 미래 항공기 설계는 전기로의 완전한 전환 가능성을 염두에 두고 설계되었습니다. 가장 야심찬 아이디어는 또한 에너지 공급을 100% 무료로 만들 수 있는 태양 에너지의 축적에 관한 것입니다.

민간 부문의 혁신

매우 독창적인 개발이 개인용 제트기 시장에서도 나타나고 있습니다. 따라서 Bombardier Global 8000 모델은 8석용으로 설계된 비즈니스 제트기입니다. 약 15,000km의 거리를 재급유 없이 비행하는 기록을 세울 예정입니다. 속도는 950km/h가 될 것이다. 또한 흥미로운 것은 수륙 양용 항공기라고 불리는 겉보기에 특이한 SkiGull 모델입니다. 이름은 장치가 수면에 착륙할 수 있는 능력 때문입니다. 이것은 새로운 개발이지만 가까운 시일 내에 구매를 원하는 모든 사람이 사용할 수 있게 될 것입니다. Icon 전문가들은 개인 사용자를 위한 미래의 복합 항공기도 제공합니다. A5 모델은 수면에서 이착륙할 수 있을 뿐만 아니라 회전에서 회복할 수 있고 필요한 경우 낙하산으로 조종사를 방출할 수 있는 2인승 수상 비행기 옵션을 나타냅니다.

우주 항공 여행

이미 언급한 회사인 Virgin Galactic도 우주 비행 형태의 관광 사업에 종사하고 있습니다. 그러나 미래에는 기술을 통해 일반 항공기 사용자가 지구상의 한 지점에서 다른 지점으로 준궤도 비행을 수행할 수 있게 될 것입니다. 즉, 우주의 먼 구석으로 비행한다는 이야기는 없지만 대기층을 극복하여 궤도에 진입하는 것은 가능합니다. 오늘날 이 아이디어를 구현한 예는 Space Ship Two 제품군의 장치입니다. 이러한 미래 항공기는 15km 이상의 높이까지 올라갈 수 있으며 최소한의 시간에 승객을 지구의 다른 지역으로 운송할 수 있습니다.

러시아 항공기 산업의 미래

국내 항공기 산업은 오랫동안 위기에 처해 왔으며 최근 몇 년 동안 상황을 근본적으로 바꾸려는 진지한 시도가 이루어졌습니다. 러시아 산업 부문의 발전 전망은 상당히 성공적인 두 가지 발전과 관련이 있습니다. 첫째, Sukhoi Superjet SSJ 100은 적절한 기술 및 운영 성능을 보여주어 프로젝트를 더욱 발전시킬 수 있는 새로운 기회를 열어줍니다. 예를 들어, 2019년에는 120석의 수정본을 출시할 계획입니다. 둘째, MS-21을 기반으로 한 러시아의 미래 항공기도 단지 개발에 대한 큰 희망을 불러일으킵니다. 이 플랫폼은 2020년에 출시될 예정이다. 단거리 중거리 여객기로서 발전소는 모두 국산 부품으로 제작된다.

결론

아마도 산업 발전의 주요 추세는 항공기 운영 제한의 제거라고 할 수 있습니다. 다른 수업. 더욱이 이는 기술적 지표뿐만 아니라 틈새 장벽에도 적용됩니다. 예를 들어, "비행기가 먼저다"라는 유명한 대사는 더 이상 관련성이 없습니다. 미래의 전투기, 화물선, 여객선이 헬리콥터의 모습을 띨 수도 있습니다. 일부 분야에서는 유망한 헬리콥터 모델이 기존 항공기를 성공적으로 대체하고 있습니다. 이러한 추세는 앞으로도 계속될 가능성이 있다. 특히 Bell 525 제품군은 승무원의 작업량을 최소화하는 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 갖춘 최초의 헬리콥터가 될 것을 약속합니다. 그리고 Airbus의 헬리콥터 개념은 탑재량 측면에서 기록을 세웠습니다. 제조업체에 따르면 2020년까지 해당 모델은 최대 10톤의 화물을 운송할 수 있을 것이라고 합니다.

전문가들은 항공기가 가까운 시일 내에 근본적인 변화를 겪지 않을 것이라고 믿습니다. 이는 전통적인 디자인이지만 더욱 뛰어난 특성을 지닌 장치입니다. 안에 군용 장비롤은 "드론"쪽으로 이동됩니다. 그러나 2017년 파리 에어쇼에서 다수의 항공기 제조업체는 항공을 재정의하기 위해 설계된 새로운 항공기 개념을 선보였습니다. "헤비급"은 민첩한 도시 항공 자동차, 전기 항공기 및 화물 승객 드론으로 대체될 것입니다.

전기차? 아니요 - 전기 비행기!

파리 에어쇼에서 이스라엘에 본사를 둔 스타트업 회사 Eviation은 완전 전기 경량 항공기인 Alice Commuter를 공개했습니다. 미래의 항공기는 꼬리에 메인 푸셔 프로펠러 1개, 날개에 푸셔 프로펠러 2개를 갖춘 분산 추진 장치를 사용합니다. 총 2.7톤의 리튬 이온 배터리는 965km(600마일)의 거리를 9명의 승객이 태울 수 있는 충분한 전력을 제공합니다.

설계자들은 앨리스 항공기의 새로운 개발이 고용량 배터리에 대한 수요를 촉진하고 고속 충전 기술 개발에 박차를 가하는 데 도움이 되기를 바라고 있습니다. 이러한 문제를 해결하는 것은 전기 비행을 달성하는 데 중요합니다. 국제적인 회사우버는 이미 미래에 전기 항공기를 항공택시로 활용할 계획을 논의하고 있다.

2018년에 Eviation은 Alice 프로토타입 조립 및 테스트(이미 시작됨)에서 인증 프로세스로 전환할 계획입니다. 회사는 첫 번째 이행을 시작할 것으로 예상합니다. 상업용 항공편 2021년에. 스타트업은 이미 지역 사업자와 협상을 진행 중이다.

"킬러" 보잉-737?

또 다른 야심찬 스타트업인 Wright Electric은 미래 항공기에 대한 비전을 제시합니다. 그리고 그것은 또한 전기가 될 것입니다. 그러나 이스라엘의 소규모 개발과는 달리 개발자들은 세계에서 가장 인기 있는 모델인 보잉 737을 대체할 계획입니다.

Wright Electric이 지적했듯이 연료는 비행 비용에서 가장 큰 구성 요소입니다. 이러한 비용을 줄이는 가장 간단한 방법은 제트 연료를 전혀 사용하지 않는 것입니다. 이 회사는 배터리로 작동하고 반경 480km 내에서 단거리 비행이 가능한 ECO 시리즈 상업용 여객기를 개발하고 있습니다. 그건 그렇고, 단거리 항공편은 전체 항공편의 30 %를 차지하며 금전적으로 이는 260 억 달러에 이릅니다.

이 회사는 보잉 737 시장에 진출할 수 있는 150석 항공기 제작을 발표했습니다. 이번 파트너십은 프로젝트 시행을 돕고 있는 영국 저가항공사 이지젯(EasyJet)과 공동으로 진행된다.

카운터 이동

그건 그렇고, 최대 항공기 제조업체 보잉은 발전의 여파로 남을 생각이 없습니다. 상업용 제품 개발 담당 부사장인 Mike Sinnett는 2017년 파리 에어쇼에서 "Boeing의 미래 연구 및 개발 전망"에 대한 프레젠테이션에서 회사가 가까운 미래에 화물 운송을 위한 전기 항공기를 고려하고 있다고 밝혔습니다.

“현재 우리가 개발하고 있는 미래의 항공기는 현재의 항공기보다 작을 것입니다. 그들은 전기 추진 시스템을 갖춘 전기 또는 하이브리드일 가능성이 높습니다. 우리는 우리 차량이 완전히 자율적이기를 기대합니다.”라고 Sinnett는 말했습니다.

날아다니는 자동차? 이미 현실!

하늘을 나는 자동차는 더 이상 미래 지향적인 개념이 아닙니다. 슬로바키아 제조업체인 AeroMobil은 2017년 Top Marques Monaco와 파리 에어쇼에서 최신 항공기를 선보이면서 이를 입증했습니다. 그건 그렇고, AeroMobil은 이미 선주문이 가능합니다. "항공기"의 가격은 120만 달러로 변신 자동차에 비해 그리 많지 않습니다. 앞으로 회사는 여러 가격대의 다양한 모델을 구축할 계획이다.

항공기 특성:

3분 이내에 비행기 모드로 완전히 전환됩니다.
자동차 범위(1회 충전 시 이동 범위) - NEDC 주기를 사용하면 700km입니다.
최대 비행 거리는 750km입니다.
용량 연료 탱크 90리터.
가변 전방 피치(2400rpm)를 갖춘 프로펠러.
최대 속도: 자동차 모드 - 160km/h, 비행기 모드 - 112/259/360km/h(작업에 따라 다름).
이륙 중량 - 최대 960kg(탑재량 - 240kg).

그건 그렇고, Airbus는 또한 유망한 항공 택시를 개발하고 있습니다.

러시아 항공기

러시아는 최근 공상과학 블록버스터에서 튀어나온 것처럼 보이는 초음속 항공기 테스트로 세계를 놀라게 했습니다. 이 프로젝트는 비밀에 부쳐 공식적인 설명을 기다릴 필요가 없지만 전문가와 일반인 모두 그 능력에 대해 수군거리고 있다.

일부 소식통에 따르면 Yu-71 글라이더는 군사 목적으로 설계된 6세대 무인 극초음속 항공기의 한 종류를 대표합니다. 러시아 항공기는 11,000km까지 가속할 수 있고 적극적으로 기동할 수 있어 요격이 거의 불가능합니다(적어도 기존 방법으로는). 비행 범위는 약 5,500km이고 고도는 최대 80,000m이므로 장치가 지구 저궤도 경로의 일부를 덮을 수 있습니다. 그런데 중국과 미국에서도 비슷한 프로젝트가 개발되고 있습니다.