오늘날 항공 여행은 관광객의 사용 빈도 측면에서 비행기가 자동차 및 기차와 동일할 정도로 인기가 높아졌습니다. 그러나 항공 여행은 매우 위험해 보이며 많은 사람들에게 완전히 신뢰할 수 없는 것으로 보입니다. 이것이 정말 사실입니까? 항공 여행의 위험에 대한 우리의 생각은 통계와 어떻게 비교되며 비행기가 얼마나 자주 추락합니까?

여행을 위한 교통수단 선택

오랫동안 기다려온 연휴와 긴 휴가많은 사람들이 해외 여행을 뜨거운 해변이나 눈 내리는 곳으로 선택해야 하는 문제에 직면해 있습니다. 스키장. 이동의 용이성, 여행 자체의 가격표, 가장 중요한 안전과 같은 많은 요소가 상호 연관되어야 하기 때문에 이는 복잡합니다. 통계 연구를 통해 비행기가 얼마나 자주 추락하는지, 그리고 그 규모가 실제로 사람들이 생각하는 것만큼 치명적인지 알아보겠습니다.

기차가 더 안전합니까? 오해입니까?

통계 연구에 따르면, 가장 안전한 방법으로사람들의 이동수단은 기차이다. 열차의 등급이 약간 더 높습니다. 비행기는 세계 인구의 자신감을 전혀 불러일으키지 않습니다. 응답자의 16%만이 완전한 신뢰성을 믿고 있습니다. 자동차를 고려하면, 자동차는 처음에는 장거리 운전에 매우 위험한 것으로 간주되기 때문에 일반적으로 안전 등급이 낮습니다.

그러나 둘 사이의 싸움에서 다양한 유형신뢰성 측면에서 운송은 그렇게 간단하지 않습니다. 항공기 충돌 전문가와 통계 연구의 수년간의 연구에 따르면 비행기는 공식적임에도 불구하고 정당하게 인정됩니다. 과학적 증거, 아직도 그들을 믿지 마세요. 왜 이런 일이 발생합니까? 어쩌면 비행기가 어딘가에 추락했다는 소식이 관광객들을 정말 놀라게 할까요? 상황을 이해합시다.

비행기는 안전하지 않다?!

통계는 엄밀한 과학이지만 최종 결과는 계산 방법에 따라 크게 달라집니다. 항공기 안전 수준을 결정할 때 총 비행 킬로미터당 비극적인 사건의 수가 고려됩니다. 통계학자들이 주로 사용하는 것이 이러한 유형의 계산이며, 공식 출처에 게시되는 결과입니다.

모든 비밀은 대부분의 재난이 이착륙 중에 발생한다는 사실에 있습니다. 도중에 비행기 추락 사고는 훨씬 덜 일반적입니다. 그러나이 계산 방법은 운송 회사에 매우 유익하며 관광객이 여행을 위해 항공 여행을 선택하는 것을 방해하지 않도록 자주 사용합니다. 그럼에도 불구하고 이착륙 중 사고로 인한 비행기 추락 사고로 인한 사망자 수(그 수)와 같은 지표는 매우 큰 비율을 차지하고 있습니다.

총 이동 거리당 비극적인 사례 계산을 고려하면 가장 위험한 이동 유형은 오토바이와 걷기의 두 가지 이동 유형이 될 것입니다. 어느 도시에서나 비극적인 순간을 요약해 보면 오토바이 운전자보다 훨씬 더 많은 보행자가 사망한다는 것을 알 수 있습니다.

다른 통계 연구 방법을 연구하면 비행기는 안전 측면에서 기차에 양보할 것입니다. 예를 들어, 여행 횟수당 승객 사망자 수와 여행 속도 측면에서 항공 여행이 가장 불리합니다.

다른 조사 방법을 고려해 보면 기차가 여행에 가장 적합한 선택인 것으로 나타났습니다. 그러므로 비행기가 추락했다는 단순한 소식과 여행에 대한 소식만으로도 관광객들이 열광하는 것은 이유가 없습니다. 철도당연히 사람들의 마음 속에 안전상의 이점이 있습니다.

가장 안전한 항공사의 평가

다른 유형의 교통 수단으로는 갈 수 없지만 정말로 가고 싶은 리조트가 있기 때문에 여전히 비행기를 타야 할 것입니다. 나쁜 예측, 부정적인 리뷰, 우울한 의견에도 불구하고 우리나라는 항공 여행 안전 측면에서 여전히 최약체는 아닙니다. 그러나 미국은 꽤 오랫동안 비행기 추락사고의 선두주자였습니다. 항공기를 보유한 국가별로 순위를 매기면 처음 5개 국가에는 핀란드가 포함된다고 말할 수 있습니다. 뉴질랜드, 홍콩 및 UAE. 비행할 가치가 있는 것은 이 5개 회사입니다. 그러면 비행기 추락 사고가 끔찍하지 않을 것입니다. 이 순위에서 러시아는 Transaero 회사와 함께 16위를 차지했습니다.

비행기 추락의 원인

비행기는 왜 추락하나요? 항공사를 선택하기 전에 관광객은 우선 서비스 수명 측면에서 "가장 어린"운송 수단을 갖춘 회사를 선호합니다. 그러나 이는 통계 데이터에 의해 전혀 뒷받침되지 않습니다. 그들에 따르면 러시아에서 가장 낡지 않은 운송 차량을 보유한 회사는 Aeroflot입니다. 항공기의 수명은 5년 미만입니다. 그러나 비행 안전과 적은 수의 비행기 추락 사고에서 선두 자리를 차지하고 있는 핀란드는 9년 넘게 항공기를 운항해 왔습니다.

이 사실은 마모 및 서비스 수명으로 인한 항공기 추락 가능성이 없음을 나타냅니다. 소형 운송 수단을 기준으로 항공사를 선택하면 충돌 가능성이 전혀 줄어들지 않습니다. 통계를 보면 인적 요인으로 인해 비행기 추락 사고가 더 많이 발생하고 있으며, 여기서 벗어날 수 없다는 것을 알 수 있습니다.

비행기로 여행할 때 피할 수 없는 상황이 있기 때문에 비행에 대한 두려움을 극복하는 방법. 심리학자들은 이 문제에 대해 좋은 조언을 제공합니다. 공포가 정신 장애로 인해 발생하는 경우 공황 발작이나 작은 밀폐 공간에 대한 두려움 등 해결해야 할 문제입니다.

그러나 많은 경우 상황과 비행 안전에 대한 완전한 개인적 통제력이 부족하여 두려움이 발생합니다. 운송을 통한 이동은 우리에게 거의 의존하지 않기 때문에 이는 불가피한 것으로 받아들여야 합니다. 따라서 비행기를 타고 여행할 때에는 태블릿으로 영화를 보거나 즐거운 음악을 들으며 단순히 긴장을 풀고 나쁜 생각에서 벗어나는 것이 좋습니다. 스트레스를 해소하기 위해 알코올을 사용하지 마십시오. 사실, 그것이 신경 상태를 무디게 한다면 그것은 짧은 시간 동안일 것이고 문제는 더욱 악화될 것입니다. 비행에 대한 두려움은 우선 스스로 해결해야 합니다. 비행기가 얼마나 자주 추락하는지에 대한 뉴스 채널의 정보를 고려하여 단순히 신경을 쓸 필요는 없지만 진정하고 감정을 통제하려고 노력하면됩니다.

사고가 가장 많이 발생하는 비행기는 어디일까요?

글로벌 통계를 보면 보잉이 가장 신뢰할 수 없는 것으로 간주될 수 있으며, 충돌 횟수에서 두 번째는 An, IL은 3위입니다. 러시아 연구를 살펴보면 우리나라에서 가장 많이 "떨어지는"것이 "An"이라는 것을 알 수 있습니다. 비행기는 왜 추락하나요? 2005년에만 이 브랜드의 자동차 9대가 러시아에서 충돌했습니다. 전 세계에서 발생하는 재난은 전체 재난의 19%를 차지합니다.

러시아에서 비행기 추락 사고의 원인은 언론인에 의해 한 가지 핵심, 즉 국내 기업의 구식 운송 차량으로 설명됩니다. 이것이 정말 사실인가요? 이러한 이유로 비행기가 얼마나 자주 추락합니까?

러시아 비행기 추락의 원인

일반적으로 항공기의 노후화는 생산 이후 경과한 연수가 아니라 비행 시간과 일반적인 기술 상태로 표현됩니다. 통계에 따르면 러시아에는 소련 시대의 항공기가 있으며 그 비율은 외국산 항공기보다 훨씬 높습니다. 그러나 나이를 보면 안됩니다. 외국 선박에 비해 국내 선박은 훨씬 적은 시간을 비행했으며 소련의 생산 품질은 세계 최고 중 하나였습니다.

그렇다면 러시아는 상당히 신뢰할 만한 항공기를 보유하고 있는데 왜 외국 항공기를 많은 돈을 주고 구입하는 걸까요? 예를 들어 Tu 항공기가 있습니다. 그들은 뛰어난 비행 안전 통계를 가지고 있으며 조종사는 기술 설계 측면에서 가장 편리하다고 생각합니다.

그 이유 중 하나는 Tu 항공기가 소비하는 연료량 측면에서 매우 비싸다는 사실입니다. 그리고 항공 여행은 오랫동안 별도의 사업 유형이 되었기 때문에 회사 이사는 항공기 서비스 비용을 줄이기 위해 러시아 항공사보다 훨씬 경제적 인 외국 항공사를 선호합니다.

또 다른 이유는 항공기의 쇠퇴입니다. 생산 기술은 상당히 구식이며 항공기 공장에 대한 투자는 수행되지 않습니다. 그러므로 우리 나라는 외국의 선진단위와 경쟁할 수 없습니다.

상황을 저장하는 방법?

러시아에서는 항공기 생산 시장 상황을 안정시키기 위해 대통령이 United Aircraft Corporation 창설에 관한 법령에 서명했습니다. 또한 100억 달러 규모의 항공기 공장 투자도 계획됐다. 이런 일이 2006년에 일어났습니다. 현재 상황은 전혀 개선되지 않았습니다. 회사 설립 과정이 크게 느려졌고 언론인에 따르면 회사 설립 목적은 경쟁사 시장을 연구하는 것이 아니라 러시아 항공사의 모든 자산을 한곳에 통합하는 것이었습니다.

그럼에도 불구하고 긍정적인 발전이 있습니다. Ilyushin Finance 회사는 러시아에서 Il 및 Tu 항공기를 구입했습니다. 타슈켄트 생산협회는 상트페테르부르크 항공사와 러시아에 Il 항공기 공급 계약을 체결했으며, 최대그 중 러시아 구성이 될 것입니다.

비행기 추락 사고에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?

항공기 추락 사고로부터 안전한 사람은 아무도 없습니다. 그러나 비행기가 추락할 때 어떤 일이 일어나는지에 대해 필요한 정보를 갖고 있다면 추락 사고에서 살아남을 가능성이 있습니다. 90년대에 B-707 여객기에 사고가 있었습니다. 비행기 추락 사고로 인한 사망자 수는 수백 명에 이릅니다. 그러나 승객 5명은 승무원의 지시에 따라 살아남았다.

어떤 경우에는 필요한 지식이 있으면 구원받을 기회가 있습니다. 언뜻보기에는 쓸모가 없습니다. 비행기 추락 시 어떤 일이 일어나는지 알면 자신의 안전을 위해 여러 가지 효과적인 방법을 적용할 수 있습니다.

비행기 추락 통계에서 알 수 있듯이 자신을 보호하는 주요 방법은 안전 예방 조치를 따르는 것입니다. 우선, 가능하다면 신발과 의복을 착용하는 것이 필요합니다. 이는 화재 발생 시 보호 기능을 제공합니다. 옷 주머니에 있는 이물질을 모두 제거하고 안전벨트를 단단히 착용하세요. 승무원의 특별 지시가 있어야만 제거가 허용됩니다.

사고 직전에 가능하다면 보호 자세를 취해야 합니다. 가능한 한 낮게 구부리고 무릎 아래에 손을 아주 꽉 쥐어야 합니다. 머리를 그 위에 올려 놓아야하며, 그렇게 할 수 없으면 가능한 한 머리를 낮추십시오. 발은 최대한 바닥에 단단히 닿아 있어야 합니다. 이 기술은 비행기 추락 통계를 통해 충분히 입증되었으며 비행기 추락 사고 시 승객의 생명을 구하는 경우가 많습니다.

결론적으로

보시다시피 비행은 그다지 무서운 일이 아닙니다. 가장 중요한 것은 사고 횟수가 적은 오랜 테스트를 거친 항공사의 항공편에만 티켓을 사용하고 항공기 승객의 안전 요구 사항을 준수하여 나중에 전문가가 귀하가 탑승했던 충돌 비행기를 연구할 필요가 없도록 하는 것입니다. 휴가 비행기. 따뜻한 나라. 안전한 비행과 성공적인 착륙 및 이륙을 기원합니다!

최고 등급의 보잉 737기는 지난 8월 카자흐스탄에서 유럽 연합이 선박의 안전성 문제로 Itek Air의 유럽 비행을 금지한 직후 추락했습니다. 그 후 재난으로 68명이 사망했습니다. BusinessWeek에 따르면 보잉 737의 비행 시간 507,500시간당 치명적인 비행기 추락 사고가 한 건씩 발생합니다. 이전 버전보잉 737 계열은 여전히 ​​가난한 나라의 항공사에서 운항되고 있습니다.

2. IL-76.

구소련 국가의 항공사에서 가장 자주 운항하는 Il-76 항공기는 전 세계적으로 100대 이상 운항되는 가장 위험한 항공기 모델 순위에서 2위를 차지했습니다. 이 항공기의 비행 시간 549,900시간당 사고가 1건 발생합니다. 1974년부터 현재까지 생산된 Il-76 항공기는 현재 전 세계적으로 247대가 사용되고 있습니다. 가장 큰 Il-76 비행기 추락 사고 중 하나는 2003년에 발생했습니다. 이어 이란 혁명수비대 소속 여객기가 추락해 275명의 목숨을 앗아갔다.
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구소련 국가의 항공사에서 가장 자주 운항하는 Il-76 항공기는 전 세계적으로 100대 이상 운항되는 가장 위험한 항공기 모델 순위에서 2위를 차지했습니다. 이 항공기의 비행 시간 549,900시간당 사고가 1건 발생합니다. 1974년부터 현재까지 생산된 Il-76 항공기는 현재 전 세계적으로 247대가 사용되고 있습니다. 가장 큰 Il-76 비행기 추락 사고 중 하나는 2003년에 발생했습니다. 이어 이란 혁명수비대 소속 여객기가 추락해 275명의 목숨을 앗아갔다.
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3. Tu-154.

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대부분의 CIS 국가에서 국내 및 국제 노선을 비행하는 가장 일반적인 항공기는 가장 위험한 항공기 중 하나입니다. Tu-154 항공기의 비행 시간 1,041,000시간마다 한 번의 비행기 추락 사고가 발생한다고 BusinessWeek에서는 기록하고 있습니다. 현재 이 모델의 항공기는 전 세계적으로 336대가 운용되고 있습니다. 2002년 이후 이란에서는 Tu-154와 관련된 비행기 추락 사고가 네 번 있었습니다. 마지막 재난은 올해 7월 15일에 발생했습니다. 테헤란에서 예레반으로 가던 이란 항공사 Caspian Air의 Tu-154가 추락했습니다. 168명이 사망했습니다.
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4. 에어버스 A310.

Title="4. 에어버스 A310.
Airbus A310의 비행 시간 1,067,700시간당 사고가 1건 발생합니다. 다수 주요 항공사이미 운항을 중단했고, 가난한 나라의 항공사들은 유럽 항공기 제조사인 에어버스의 항공기를 계속해서 운항하고 있습니다. 그중에는 파키스탄 국제항공이 있습니다. 올해 6월 30일 예메니아항공 소속 A310 여객기가 바다에 추락했다. 153명이 사망했고 12세 소녀만 탈출에 성공했다.
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5. 맥도넬-더글러스 DC-9.

Title="5. 맥도넬-더글러스 DC-9.
1982년 이후 생산이 중단된 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas) 항공기는 여전히 델타항공과 기타 여러 소형 항공사에서 사용되고 있습니다. 한편, 비행기 추락사고는 항공기 비행시간 1,068,700시간마다 한 번씩 발생합니다. 지난 4월, 헤와보라항공 소속 DC-9 여객기가 콩고민주공화국에 추락했습니다. 44명이 사망했습니다.
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6. Tu-134.
Tu-134는 러시아 민간 항공 역사상 가장 인기 있는 항공기로 기록되었습니다. Tu-134는 1986년에 생산이 중단되었지만 여전히 구소련과 중동의 항공사에서 널리 사용되고 있습니다. 항공기 비행시간 1,087,600시간당 사고가 1건 발생합니다. 가장 큰 Tu-134 충돌 중 하나는 2004년 8월에 발생했습니다. 그런 다음 비행기가 추락했습니다.

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Tu-134는 러시아 민간 항공 역사상 가장 인기 있는 항공기로 기록되었습니다. Tu-134는 1986년에 생산이 중단되었지만 여전히 구소련과 중동의 항공사에서 널리 사용되고 있습니다. 항공기 비행시간 1,087,600시간당 사고가 1건 발생합니다. 가장 큰 Tu-134 충돌 중 하나는 2004년 8월에 발생했습니다. 그런 다음 비행기가 추락했습니다.">!}

7. 보잉 727.

Title="7. 보잉 727.
보잉 727의 비행 시간은 2,306,300시간당 한 번 발생합니다. 이 비행기는 1984년부터 생산이 중단되었으며 대부분의 주요 항공사는 오래 전부터 구형 보잉 727을 보다 현대적인 항공기로 교체했습니다. 그러나 미국 이외의 지역에서는 대부분의 전세 통역사가 보잉 727을 계속 운영하고 있습니다. 비행기 추락 사고 중 하나는 2003년 크리스마스에 아프리카 베냉 주에서 발생했습니다. 그 후 151명이 사망했습니다.
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8. 맥도넬-더글러스 MD-80.

Title="8. 맥도넬-더글라스 MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80은 1980년대 초에 DC-9를 대체하기 위해 만들어졌습니다. 1999년에 생산이 중단되었지만 항공기는 여전히 미국 항공사인 Delta와 Alitalia 및 SAS를 포함한 다수의 유럽 항공사에서 운항하고 있습니다. 이 모델의 항공기는 총 923대가 운항 중입니다. 충돌당 McDonnell-Douglas MD-80 비행 시간은 2,332,300시간입니다. 지난 8월, 스페인 항공사 스패에어(Spanair)가 소유한 이 모델의 비행기가 공항으로 가던 중 추락했습니다. 카나리아 제도. 153명이 사망했습니다.
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9. 맥도넬-더글러스 DC-10.

Title="9. 맥도넬-더글러스 DC-10.
DC-10은 수년에 걸쳐 안전성이 향상된 항공기입니다. 이 모델의 항공기 153대가 전 세계를 비행하고 있는 가운데 2,908,800 비행 시간마다 DC-10 충돌 사고가 한 번 발생합니다. 이 항공기는 현재 화물 및 전세 운영자가 주로 사용하고 있습니다. 그러나 DC-10과 관련된 마지막 비행기 추락 사고는 1999년에 전 프랑스 항공모함 AOM의 여객기가 과테말라에서 추락했을 때 발생했습니다. 단 하나의 항공사만이 정기 항공편에서 이 항공기를 사용합니다.
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10. 맥도넬-더글러스 MD-11.

Title="10. 맥도넬-더글러스 MD-11.
2001년에 생산이 종료된 MD-11 항공기는 연료 효율성 및 기타 매개변수 측면에서 결국 낮은 성능을 보여 제작자를 실망시켰습니다. 한편, 핀에어(Finnair), KLM(KLM) 등 항공사가 전 세계적으로 187대의 항공기를 운항하고 있다. MD-11 비행 시간 3,668,800시간당 충돌 사고가 한 번 발생합니다. 안에 지난번에이 모델의 비행기가 1999년에 추락했습니다. 그러다가 중화항공 MD-11이 태풍으로 인해 홍콩에 착륙하던 중 화재가 발생했습니다.
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5번째와 8번째 좌석을 차지하는 항공기는 본질적으로 하나의 모델이며 약간만 현대화되었습니다. 9번째와 10번째 좌석에 있는 항공기에 대해서도 마찬가지입니다. 승객) ), 소수로 인해 등급에 포함되지 않은 항공기에는 Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional이 포함됩니다. Jet 700-900 , McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 및 기타. 한편 항공안전네트워크(Aviation Safety Network) 홈페이지에 따르면 현재 운항 중인 세계에서 가장 위험한 항공기는 운항 횟수, 사망자 수, 총 충돌 횟수를 바탕으로 계산한 계수에 따르면 보잉 747이다. 다음 목록에는 Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42가 있습니다.

Title="5위와 8위를 차지하는 비행기는 기본적으로 하나의 모델이며 약간만 현대화되었습니다. 9위와 10위의 항공기에 대해서도 마찬가지입니다. 또한 주목할 가치가 있습니다. 소수로 인해 등급에 포함되지 않은 안전한 라이너(승객 중 인명 피해 없음) 중에는 Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/이 포함됩니다. 175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 및 기타 한편, Aviation Safety Network 웹 사이트에 따르면 현재 운항중인 세계에서 가장 위험한 항공기는 계수에 따르면 사망자 수와 총 충돌 횟수를 기준으로 계산한 항공기는 보잉 747이다. 그 다음은 보잉 737-300/400/500, Tu-154, 에어버스 A300, 보잉 757, 에어버스 A320/이다. 319/321, 에어버스 A310, 보잉 767, Yak-42 .
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언론 덕분에 항공 운송과 관련된 사소한 사건도 행사장뿐만 아니라 다른 나라에도 알려졌습니다. 이 때문에 많은 사람들이 사용을 두려워합니다. 항공기, 신뢰할 수 없다고 생각합니다. 그러나 항공기 통계에 따르면 사고 원인의 80%가 인적 요인인 것으로 나타났습니다.

비행기는 왜 추락하나요?

비행기 추락 사고의 약 15%는 기술적 문제로 인해 발생합니다. 비행기 추락 통계를 보면 두 요인이 서로 밀접하게 연관되어 있음을 알 수 있습니다. 결국, 조종사의 경험이 아무리 풍부하더라도 심각한 장비 오작동이 발생하는 경우 그의 모든 지식과 노력은 쓸모가 없을 수 있으며, 특히 구형 모델에서는 더욱 그렇습니다. 언제든지 사건이 일어날 수 있음을 보여줍니다. 전문가들은 대략적인 비율을 도출했습니다.

• 로딩 중 – 5%;
• 이륙 중 - 17%;
• 상승 중 – 8%;
• 감소 – 3%;
• 접근 중 – 7%;
• 착륙 중 – 51%.

통계에 따르면 비행 중 오작동으로 인한 항공기 추락은 전체 사고 건수의 6%를 차지합니다. 다른 경우에는 다른 이유(예: 테러 공격)가 있습니다. 대부분의 사고는 착륙 중에 발생합니다. 그러나 여기서 고려되는 것은 예정된 항공 운송 착륙만이 아닙니다. 종종 승무원은 비극적인 결과를 피하기 위해 메커니즘의 오작동으로 인해 차량 착륙 허가를 요청합니다. 예를 들어, 새가 엔진 안으로 들어가는 경우가 많아 화재가 발생할 수 있습니다. 추락한 항공기 통계를 분석하면 새가 하늘을 나는 항공기의 주요 적으로 간주되는 것으로 나타났습니다.

예정에 없던 항공기 착륙의 원인은 기술적인 문제만이 아닙니다. 통계에 따르면 노후화로 인한 항공기 강제착륙 기후 조건흔하지 않습니다. 승객이나 승무원의 갑작스러운 건강 문제로 인해 예정에 없던 착륙이 발생할 수 있습니다. 비행기 통계에도 승객간 다툼으로 인해 강제 착륙한 사례가 여러 건 기록됐다.

비행기 추락 통계

항공사는 가능한 한 안전한 비행을 위해 최선을 다하고 있습니다. 2017년 전 세계 비행기 추락사고 통계는 9건을 기록했다. 여기에는 군용 및 소형 차량이 포함되지 않습니다. 개인 제트기. 총 67명이 사망했습니다.

2017년 러시아의 항공기 추락 통계는 53% 감소했습니다. 항공기 승객 사망자는 81% 감소했습니다. 비교의:

러시아의 비행기 추락 사고 통계는 세 가지를 강조합니다. 연방 지구비행기 추락 사고가 가장 자주 발생하는 곳:

1. 남부 – 24%.
2. 극동 – 24%.
3. 중부 – 17%.

비극적인 사건이 언제 발생할지 판단하기는 어렵습니다. 그러나 지난 50년 동안 항공 여행의 안전성은 482배 증가했습니다. 비행기 통계에 따르면 50년 전에는 비행기 사고로 승객이 사망할 확률이 1:264,000이었는데 오늘날 그 수치는 1:127,500으로 줄었습니다.

비행기 비행 통계는 비행기에 대한 시민들의 더 신뢰하는 태도를 보여줍니다. 항공 운송. 매년 이 교통수단을 이용하려는 사람들의 수가 늘어나고 있습니다. 지난해에만 승객 수가 10억 명을 넘어섰다.

치명적인 비행기 추락

전 세계의 치명적인 비행기 추락 사고에 대한 통계는 사망한 승객의 수뿐만 아니라 지상의 희생자 수도 반영합니다.

년도	비행기 추락 횟수	사망자 수
2010	14	792
2011	45	552
2012	23	315
2013	5	128
2014	15	980
2015	5	478
2016	19	389
2017	10	77

지난 몇 년 동안의 비행기 추락 통계에 따르면, 전부는 아니더라도 대부분의 승객이 가을에 사망했습니다.

날짜	항공기 제조사	충돌 현장	사고의 원인	피해자 수
18.01.15	육군 화물	Abu Az-Zuhur 공항 근처	기후 조건	35
26.01.15	F-16	스페인	이륙 중 필요한 고도를 획득하지 못했습니다.	11
04.02.15	ATR-72	지룬강	승무원 사령관 오류	43
10.03.15	헬리콥터 2대	아르헨티나	충돌	10명(승객 전원)
24.03.15	에어버스 A320	프랑스 남부	부조종사의 고의적인 행동	150
30.06.15	헤라클레스 C-13OB	북부 수마트라	엔진 고장	141
16.08.15	ATR	인도네시아 공화국	산과의 충돌	54
31.10.15	에어버스-321	시나이 반도	기술적인 문제	224
24.02.16	DHC-6	네팔의 산	알려지지 않은	23
19.03.16	보잉 737-800	로스토프나도누	착륙 시 시야가 좋지 않음	62
19.05.16	에어버스 A320	지중해	기술적인 문제	66
01.06.16	IL-76	이르쿠츠크 지역	천연자원을 끄던 중 언덕에 추락	10명(승객 전원)
29.11.16	아브로 RJ85	콜롬비아	연료 공급 부족	77
03.12.16	경찰관	인도네시아 공화국	전문가들은 폭발 가능성을 시사한다.	13명(승객 전원)
07.12.16	ATR-42	파키스탄	엔진 고장	47
25.12.16	Eu-154	소치	승무원 오류 및 기술적 문제	92
16.01.17	보잉 747, 화물	비슈케크 근처	파일럿 오류

통계에 따르면 충돌 중에 항공기와의 무선 통신 실패 및 실패가 지속적으로 관찰됩니다. 따라서 전문가들은 사고 원인을 파악하기 위해 차량 잔해를 오랫동안 연구합니다. 10년 동안의 국가별 비행기 추락 통계:

1. 러시아 – 41.
2. 미국 – 11.
3. 우크라이나 - 7.
4. 콩고 – 6.
5. 독일 - 4.

어떤 항공기 모델이 가장 안전한가요?

가장 신뢰할 수 있는 항공기 통계:

1. 보잉 737.
2. 보잉 747.
3. 에어버스 A330.
4. 에어버스 A340.
5. 보잉 777.

모델별 안전한 항공기 통계:

1. IL-86, 96.
2. Tu-204.
3. 에어버스 A380.
4. 엠브라에르 135,140, ​​​​145,170,175,190,195.
5. 맥도넬 더글러스 MD-90.
6. 포커-70.

통계에 따르면 어떤 비행기가 가장 자주 추락합니까? 가장 위험한 항공기:

1. 보잉 737 JT8D.
2. IL-76.
3. Tu-154.
4. 에어버스 A310.
5. 맥도넬 더글러스 DC-9.
6. Tu-134.
7. 보잉 727.
8. 맥도넬 더글러스 MD-80.
9. 맥도넬 더글러스 DC-10/11.

믿을 수 있는 항공사

다음 비행기를 이용하는 것이 가장 안전합니다.

가장 안전한 러시아 항공사:

1. 아에로플로트. 회사는 1923년에 설립되었습니다. 국내 및 국제 운송에 종사합니다.
2. 시베리아 또는 S7 항공. 회사는 1957년에 설립되었습니다. 전체 기간 동안 세 번의 재난이 발생했습니다.
3. 러시아 제국- Aeroflot의 자회사입니다.

러시아 항공기 건설 개발

연도별 러시아 항공기 생산 통계에 따르면 소련 붕괴 이후 새로운 항공기 생산이 중단되었습니다. 해외에서 구매함 에어버스 항공기그리고 보잉. 몇 년 후 정부는 실수를 깨닫고 항공기 건설을 재개하기 위해 가능한 모든 조치를 취했습니다. 최근 MS-21은 첫 번째 신뢰성 테스트를 통과했습니다. 가까운 시일 내에 다음 모델이 출시될 예정입니다.

1. IL-114.
2. IL-96.
3. 수호이 슈퍼제트 100.

헬리콥터 생산에도 개선이 있습니다. MI-26, 28, 35는 외국 경쟁사보다 결코 열등하지 않습니다.

중에 군사 장비 PAK FA 전투기와 PAK DA 폭격기가 활발히 개발되고 있습니다.

비행 비용

많은 러시아 항공사가 이용하고 있습니다. 오래된 교통수단. 비행 비용은 종종 비합리적으로 높습니다. 항공권을 보면 해외로 가는 것이 훨씬 저렴하다는 것을 알 수 있습니다.

올해의 나쁜 시작

2018년 1분기 비행기 및 헬리콥터 사고 통계에 따르면 6건의 주요 치명적인 충돌 사고가 기록되었습니다.

• 2018년 2월 11일 – 러시아 An-148-100V 탑승객 72명이 사망했습니다.
• 2018년 2월 16일 – 멕시코에서 헬리콥터 추락으로 14명이 사망했습니다.
• 2018년 2월 18일 – 이란 ATR 72-600의 추락으로 승객 66명이 사망했습니다.
• 2018년 3월 6일 – 러시아 An-26 비행기가 시리아에서 추락했습니다. 39명의 군인이 사망했다.
• 2018년 2월 11일 – 터키 회사의 소형 비행기가 추락했습니다. 승객 11명이 사망했습니다.
• 2018년 2월 12일 - 71명의 승객이 탑승한 방글라데시 비행기가 추락했습니다. 40명이 사망했습니다.

항공기 통계에 따르면 때때로 상당히 큰 사고가 기록됩니다. 충돌의 원인은 다양합니다. 그러나 다른 운송 수단에 비해 항공기는 가장 안전한 것으로 간주됩니다.

민간 항공기 사고의 가장 흔한 원인은 사람의 실수입니다.

미국은 1945년 이후 비행기 추락 사고 수의 절대적인 선두주자입니다.

테러 공격의 결과로, 추락한 여객기 중 12분의 1이 추락합니다.

11월 29일, 축구 선수들을 태운 비행기가 콜롬비아에서 추락했습니다. 브라질 팀"샤페코엔시". 최소 76명이 사망했으며 의사들은 13명의 생명을 위해 싸우고 있습니다. 예비 자료에 따르면 비행기는 공항에서 수십 마일 떨어진 곳에 연료가 떨어져 정글에 추락했습니다.

충돌 통계

모든 비행기 추락 사고의 절반은 조종사의 실수로 인해 발생합니다. 그들 중 일부는 직무 설명을 무시하고 다른 일부는 그렇지 않습니다. 충분한 경험, 다른 사람들은 단순히 과실합니다. 이 그룹에는 조종사가 자신의 목숨을 끊기 위해 고의로 비행기를 건물이나 땅에 떨어뜨리는 상황도 포함됩니다.

모든 비행기 추락 사고의 1/5은 장비 고장으로 인해 발생합니다. 지난 세기 초와 중반에 일반적으로 항공기 제작의 설계 결함에 대해 이야기했다면 이제는 일반적으로 수리가 제대로 이루어지지 않았음을 의미합니다. 그리하여 1985년 8월 12일 용접공의 부주의로 인해 보잉 747기가 도쿄 인근에서 추락했습니다.

10번의 항공기 추락 사고는 부적절한 기상 조건으로 인해 발생합니다. 이것은 안개, 뇌우, 폭우, 눈 또는 매우 강한 바람입니다. 이러한 이유로 2010년 4월 10일, 당시 폴란드 대통령이었던 레흐 카친스키(Lech Kaczynski)를 태운 여객기가 스몰렌스크 근처에서 추락했습니다.

8%의 경우 비행기 추락 사고는 테러리스트와 납치범의 행동으로 인해 발생합니다. 이 범주에는 예를 들어 제2차 세계 대전 건물과 여객기의 충돌이 포함됩니다. 쇼핑 센터 2001년 9월 11일 뉴욕에서.

비행기 추락 사고의 6%는 항공 교통 관제사의 오류로 인해 발생합니다. 특히 2002년 7월 1일에는 배차원의 잘못된 행동으로 인해 비행기 두 대가 스위스 콘스탄스 호수 상공에서 충돌하는 사건이 발생했다.

다른 경우에는 재난의 원인을 파악할 수 없거나 매우 드뭅니다 (악어가 짐칸에서 기어 나오거나 비행기가 새 떼와 충돌하거나 화산재 구름에 빠졌습니다). 때때로 공무원들은 비행기 추락 사고에 대해 완전히 터무니없는 버전의 발언을 합니다.

2010년 11월 페름 지역 추소프스키(Chusovsky) 지역 검사 안드레이 딜리예프(Andrey Deliev)는 MiG-31 전투기 추락 사고에 대해 “기계가 공기보다 무겁기 때문에 비행기는 중력으로 인해 추락했다”고 말했다.

비행기가 가장 자주 충돌하는 곳은 어디입니까?



비행기 추락 사고의 선두 주자는 미국입니다. 그러나 이것이 미국에서의 비행이 러시아나 멕시코보다 더 위험하다는 것을 의미하지는 않습니다. 미국에서는 비행이 널리 퍼져 있습니다. 민간 항공, 충돌 사고의 가장 큰 부분은 경비행기에서 발생합니다.

2016년 상반기 러시아의 비행기 추락 사고 건수는 감소하지 않고 증가했습니다. 이 기간 동안 22건의 비행기 및 헬리콥터 추락 사고가 등록되었으며, 같은 기간인 2015년부터 12건까지 기록되었습니다. 2016년 JACDEC 연구 센터의 정보에 따르면 러시아 최대 항공사는 비행 안전 등급에서 36위를 차지했습니다.

비행기 추락 사고로 인한 사망 가능성은 자동차 사고로 인한 사망 가능성보다 62배 낮다는 점을 명심할 가치가 있습니다.

비행기로 간주됩니다. 도로 사고는 항공기 충돌보다 훨씬 더 흔합니다. 그러나 비행기 추락 사고는 더 널리 퍼져 있습니다. 수십, 심지어 수백 명의 사람들이 그 안에서 죽습니다. 이는 러시아의 비행기 추락 통계로 확인됩니다.

피해자 수 기준 상위 5개 사건(2006~2015년)

지난 10년 동안 다양한 이유로 항공사고가 발생했습니다. 대략 80%의 경우 충돌 원인은 사람의 실수였습니다. 승무원이나 지상 서비스에 의해 오류가 발생했습니다.

이르쿠츠크 참사(2006)

지난 10년 동안 러시아에서 발생한 비행기 추락 사고 통계는 안타깝습니다. 이 기간 동안 성인과 어린이 모두의 생명을 앗아가는 여러 차례의 주요 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 그 중 하나가 2006년 7월 9일에 일어났습니다. 이날 시베리아항공 소속 에어버스 A310-324 여객기는 모스크바에서 이르쿠츠크까지 여객기를 타고 가고 있었다.

항공기는 목적지까지 안전하게 비행한 후 착륙을 시작했습니다. 어떤 이유에서인지 활주로에서 멈출 수 없었습니다. 비행기는 빠른 속도로 활주로를 이탈해 콘크리트 장벽에 부딪혔다.

충돌로 인해 여객기 선체가 무너졌습니다. 객실에서 화재가 발생했습니다. 승무원의 행동 덕분에 일부 사람들은 살아 남았습니다. 차장이 필요한 조치를 취하지 않았다면 러시아의 비행기 추락 통계는 더욱 끔찍했을 것입니다.

용감한 승무원 중 한 명은 Andrei Dyakonov로 밝혀졌습니다. 사람들을 구하기 위해 젊은 승무원이 비행기 문을 두드렸습니다. Andrei Dyakonov 자신은 불타는 오두막에서 나올 시간이 없었습니다. 그는 마지막 순간까지 승객들을 내보냈습니다.

승무원으로 일하는 빅토리아 질버슈타인(Victoria Zilbershtein)은 영웅적인 위업을 수행했습니다. 콘크리트 장벽에 비행기가 충돌하면서 소녀는 여행 가방과 의자 잔해 아래에 놓이게 되었습니다. 그 밑에서 나온 승무원은 옆으로 나아 가기 시작했습니다 비상구. 그녀는 해치를 열고 사람들을 내보내기 시작했습니다. 그런 다음 그녀는 스스로 나왔습니다.

도네츠크 인근의 비극(2006)

비행기 추락 통계 러시아 연방이는 2006년 8월 22일 아침에 대규모 비행기 추락 사고 중 하나가 발생했음을 나타냅니다. 러시아 회사 Pulkovo가 소유한 Tu-154M 항공기가 상트페테르부르크에서 이륙했습니다. 배에는 승무원 10명과 승객 160명이 타고 있었다. 비행기에 탑승한 사람들에는 45명의 어린이가 포함되었습니다.

날아가다 도네츠크 지역, 비행기는 뇌우와 폭우 등 악천후에 직면했습니다. 어려운 기상 조건을 벗어나려던 승무원들은 치명적인 실수를 저질렀다. 비행기는 급속히 고도를 잃기 시작했고, 그 후 추락하여 계곡 옆으로 추락했습니다. 탑승한 사람들은 모두 사망했습니다.

재난 이후 조사가 수행되었습니다. 러시아의 항공기 추락 통계에 따르면 승무원이 적시에 알아차리지 못한 몇 가지 문제로 인해 항공기가 종종 추락하는 것으로 나타났습니다. 이번 사고의 원인은 조종사의 실수였다.

페름에서 비행기 추락(2008)

가을에는 러시아의 비행기 추락 통계가 또 다른 비극으로 보완되었습니다. 9월 14일 밤, 러시아 항공인 아에로플로트-노르드(Aeroflot-Nord) 소속 여객기 보잉 737-505가 모스크바 셰레메티예보 공항을 이륙했습니다. 여객기 비행은 페름으로 진행되었습니다. 비행은 순조롭게 진행됐으나 착륙하는 순간 비극이 닥쳤다. 여객기는 공항에서 몇 킬로미터 떨어진 지점에서 추락했습니다.

치명적인 비행기에는 승무원 6명과 승객 82명이 타고 있었습니다. 비행기 추락 사고에서 살아남을 사람은 아무도 없었습니다. 사망자 중에는 어린이도 7명이 포함됐다. 비극 이후 실시된 조사에 따르면 비행기는 완전히 작동 중인 것으로 나타났습니다. 승무원의 실수로 발생한 일입니다.

아마도 조종사의 피로가 치명적인 역할을 했을 것입니다. 비극적인 비행이 있기 전에 그들은 여러 차례 비행을 했고 완전히 쉴 시간이 없었습니다. 조종사 중 한 명이 술에 취한 상태였습니다. 이는 법의학 검진을 통해 확인되었습니다.

카잔에서 비행기 사고 (2013)

러시아의 여객기 추락 통계에는 2013년 11월 17일 저녁에 발생한 사건이 포함되어 있습니다. 타타르스탄 항공의 보잉 737-500 항공기가 도모데도보에서 카잔으로 이륙했습니다. 티켓 불운한 비행 44명이 구매했습니다. 배에는 승무원도 6명 있었다.

착륙 중에 충돌이 발생했습니다. 비행기가 땅에 부딪혀 추락했습니다. 비행기에 있던 사람들이 모두 사망했습니다. 추락 원인은 승무원의 잘못된 행동으로 인한 것입니다. 아마도 조종사들은 전문적인 훈련을 충분히 받지 못했을 것입니다. 조사 결과 사망한 기장은 상업용 조종사 자격증을 불법적으로 취득한 것으로 의심됐다.

시나이 상공에서 비행기 추락 (2015)

테러 행위는 러시아에서 비행기가 추락한 이유 중 하나입니다. 통계에 따르면 2015년에 무장 세력의 행동으로 인해 우리나라에서 가장 큰 재난이 발생했습니다. Airbus A321 여객기가 추락했습니다. 비행기는 10월 31일 샤름 엘 셰이크에서 상트페테르부르크를 향해 이륙했습니다. 그러나 착륙은 일어날 운명이 아니 었습니다.

이집트 공항에서 이륙한 지 23분 만에 여객기 승무원과의 무선 연락이 두절되었습니다. 나중에 비행기가 추락했다는 사실이 밝혀졌습니다 시나이 반도. 탑승객은 217명, 승무원 7명이었다. 비행기 추락 사고에서 살아남은 사람은 아무도 없었습니다. 사망자 중에는 어린이도 25명이었다. 비극의 상징이 된 가장 어린 승객은 생후 10개월밖에 되지 않았다.

비행기는 비행기 추락 18.5년 전에 만들어졌습니다. 추락 당시 여객기는 러시아 Kogalymavia LLC가 운영하고 있었습니다. 사건 이후 비극의 원인에 대한 여러 가지 버전이 제시되었습니다. 많은 사람들은 비행기 추락이 비행기를 제대로 유지하지 못한 코갈림마비아 전문가들에 의해 발생했다고 믿었습니다. 조사 결과 사고는 테러 공격으로 인해 발생한 것으로 나타났습니다.

러시아 연방에서 가장 신뢰할 수 있는 항공사

러시아에는 Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia(Metrojet) 등 수십 개의 항공사가 등록되어 있습니다. 신뢰성을 확인하기 위해 특정 회사는 다양한 기준에 따라 평가됩니다. 고장으로 인해 비행기 충돌이 자주 발생하기 때문에 주요한 것은 항공기의 기술적 안전으로 간주됩니다.

유럽 ​​항공 안전국(European Aviation Safety Agency)은 러시아 연방에서 운항하는 가장 신뢰할 수 있는 항공사의 등급을 집계했습니다. 상위 3개 기업에는 다음과 같은 회사가 포함되었습니다. 우랄항공", S7 Airlines 및 Aeroflot.

"우랄항공"

명명된 회사는 러시아에서 가장 신뢰할 수 있고 안전한 것으로 간주됩니다. 20년 넘게 세계 여러 지역으로 정기 항공편을 운항해 왔습니다. 이 기간 동안 러시아에서는 큰 비행기 추락 사고가 발생하지 않았습니다. 항공사의 통계는 매우 좋습니다.

알려진 사고는 소수에 불과합니다. 모든 사고는 엔진 문제와 관련이 있습니다. 오작동이 감지되면 항공기 사령관은 수행하기로 결정했습니다. 강제 착륙. 사상자나 부상자는 한 번도 발생하지 않았습니다.

S7항공

가장 안전한 회사 목록에서 2위는 S7 Airlines(시베리아)가 차지했습니다. 이 항공모함의 역사는 Tolmachevsky United Air Squadron이 창설된 1957년으로 거슬러 올라갑니다. 이를 바탕으로 1992년에 Sibir이라는 항공사가 탄생했습니다. 2006년에 브랜드가 바뀌었습니다. 항공사는 S7 Airlines로 알려지게 되었습니다.

이 회사의 역사에는 러시아에서의 비행기 추락 사고가 포함됩니다. 항공사 S7 Airlines의 통계는 다음과 같습니다.

1. 2001년 가을, 텔아비브에서 노보시비르스크로 향하던 여객기가 추락했습니다. 여객기는 흑해에 곧바로 추락했습니다. 이 비극은 78명의 목숨을 앗아갔습니다. 대공 미사일에 맞아 비행기가 추락했습니다. 당시 크림반도에서 진행된 군사훈련 중에 발사됐다.
2. 2004년 8월 말, 모스크바에서 소치로 향하는 비행기가 추락했습니다. 배에는 51명이 타고 있었습니다. 승무원과 승객은 모두 사망했다. 비극의 원인은 테러 공격이었습니다.
3. 2006년 여름, 위에서 설명한 이르쿠츠크에서 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 승무원은 착륙할 수 없었습니다. 125명이 사망했습니다.

아에로플로트

러시아 항공사의 항공기 충돌 통계에 따르면 또 다른 안전한 항공사는 Aeroflot입니다. 그는 순위에서 3위를 차지했습니다. 아에로플로트는 1923년에 설립되었습니다. 소련이 붕괴되는 동안 많은 소형 항공모함이 소련으로부터 분리되었습니다. 1992년에 JSC Aeroflot(러시아 국제항공)가 설립되었습니다. 지금 이 순간부터 시작된다 현대사회사.

이제 Aeroflot는 러시아 최대 항공사입니다. 그것은 국제 및 국내선. 1992년부터 현재까지, 인명을 앗아간 비행기 추락사고는 4건이 있었습니다. 인명피해 없이 발생한 사고도 5건이 보고됐다.

가장 유명한 비행기 추락 사고는 Mezhdurechensk 근처에서 발생한 비극입니다. 그녀에 대한 소식은 전 세계에 퍼졌습니다. 1994년 봄, 모스크바에서 홍콩으로 향하던 여객기가 추락했다. 추락 사고는 항공기 조종사에 의해 발생했습니다. 그 남자는 15세 된 아들을 경영권에 맡겼습니다. 75명이 사망했습니다.

러시아의 비행기 추락 통계는 무엇입니까? 해외로 나가거나 모국의 다른 도시로 가기로 결정한 많은 사람들에게 발생하는 질문입니다. 이용 가능한 정보를 바탕으로 매일 엄청난 수의 항공편이 발생한다는 점을 고려할 때 대규모 비행기 충돌은 거의 발생하지 않는다는 결론을 내릴 수 있습니다.