에어버스 A380은 세계에서 가장 큰 여객기이다. 단일 클래스 구성에서는 853명의 승객을 태울 수 있으며, 이코노미 클래스에서는 1,073명의 승객을 수용할 수 있는 A380-1000 프로젝트도 있습니다.

2. 에어버스 A380은 2005년 4월 27일에 첫 비행을 했고, 2007년 10월 25일에 운항을 시작했습니다. 이번 달에는 창립 10주년을 맞이하게 됩니다.

3. 여러 국가가 여객기 생산에 참여하고 있습니다. 여객기의 주요 부분은 프랑스, ​​영국, 독일, 스페인의 공장에서 제작되고 있습니다. 러시아도 옆에 서지 않았습니다. 2003년 6월 회원국 영토 외부의 유럽에서 우려에 의해 창설된 최초의 설계국인 모스크바의 Airbus ECAR 엔지니어링 센터 직원들이 A380F 설계에 참여했습니다. 러시아 설계자들은 동체 부품 설계, 강도 계산, 온보드 장비 배치 및 항공기 연속 생산 지원에 대해 상당한 양의 작업을 수행합니다.

4. Airbus는 매우 개방적인 회사이며 항공 매니아를 위한 이벤트를 자주 조직합니다. 10월 1일에는 도모데도보 공항과 함께 또 다른 목격이 이뤄졌다. 발견하려면 Airbus 및 Domodedovo Airport의 계정을 따르십시오. 하지만 기다리고 싶지 않다면 울타리 뒤에서 Airbus의 사진을 찍을 수 있습니다. 이제 낮 시간과 매일 이 작업을 수행할 수 있습니다.

5. 날개 폭 에어버스 A380은 79.75m, 날개 면적은 845m²입니다. A380 날개의 크기는 최대 이륙 중량이 650톤이 넘습니다. A380-800 모델의 비행 거리는 15,400km입니다.

6. 여객기의 이륙 거리는 2050m이고, 비행 길이는 2900m입니다.

순항 속도는 900km/h, 최대 속도는 1020km/h이다.

7. 도모데도보 공항은 A380 인증을 받은 최초의 공항이 되었습니다. 이를 위해 우리는 특별한 장비를 구입해야 했습니다. 예를 들어 항공기 높이는 24.09m로 8층 건물입니다. 예를 들어, 그러한 높이에 도달해야 합니다.
그런데 장비는 크기가 크기 때문에 배송을 해야 합니다.

8. 현재 도모데도보 공항은 정기적으로 Airbus A380을 수신하는 러시아의 유일한 공항으로 남아 있습니다. 10월 1일부터 에어버스 A380 에미레이트 항공두바이-모스크바-두바이 노선을 운항합니다.

9. A380이 개인의 특별 주문에 의해 제작되는 사례가 알려져 있습니다. 개인용 Airbus A380 Super Jumbo를 처음으로 주문한 사람은 압둘라 국왕의 조카인 사우디 왕자 알 왈리드 빈 탈랄이었습니다. 수주금액은 4억8800만달러이다.

10. 현재 전 세계적으로 215대의 Airbus A380 항공기가 생산되었으며, 추가로 100대의 항공기에 대한 주문이 접수되었습니다. 평균적으로 Airbus는 현재 연간 약 30대의 A380 항공기를 생산하고 있습니다.

스팟팅에 초대해 주신 Airbus 및 Domodedovo 공항 직원에게 감사드립니다. 그것은 훌륭했다.

비행기 자체는 이미 공학의 천재입니다. 수백 톤의 철을 땅 위로 솟아오르게 만드는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다. 가장 작은 세부 사항도 중요합니다. 현대 표준에 따라 가장 단순한 항공기라도 만들려면 최고의 정밀도와 수백 명의 노력이 필요합니다.

항공기 설계자들이 이전 항공기보다 더 가볍고 경제적이며 더 큰 항공기를 만들기 위해 재료, 크기 및 기술을 실험하는 것은 더 큰 과제입니다. 이 기사에서는 가장 큰 여객기에 중점을 둘 것입니다. 이제 세계에는 보잉(Boeing)과 에어버스(Airbus)라는 거대한 여객기를 생산하는 두 개의 주요 업체가 있습니다.

그들 사이의 경쟁으로 인해 거대한 기계가 탄생하게 되었습니다. 그중에서도 인정받는 리더는 Airbus A380입니다. 거대한 날개의 폭은 거의 80m에 달하고 길이는 73m입니다. 아래에서 다른 비행 거인에 대해 읽어보세요.

에어버스-A380

• 윙스팬 - 79.75m
• 길이 - 72.75m
• 높이 - 24.08m
• 무게 - 280t
• 이륙 중량, 최대 - 560t
• 엔진 수 - 4
• 승객 수용량, 최대. - 853명

이 항공기의 생산은 2005년에 시작되어 2007년에 가동되었습니다. 그 이후로 이 항공기는 크기뿐만 아니라 용량 및 기타 여러 매개변수 측면에서 공식적으로 여객기 중 1위를 차지했습니다. 예를 들어, 이 카테고리의 항공기의 경우 가장 경제적입니다. 연료 소비량은 승객당 100km당 3리터에 불과합니다.

이러한 거대한 항공기는 전통적인 재료로 제작된 경우 이륙할 수 없습니다. 단순히 너무 무거우며 날개의 양력이 지상에서 들어 올리기에 충분하지 않습니다. 따라서 엔지니어와 설계자의 주요 과제는 질량을 최대한 줄이는 작업이었습니다.

이 문제에 대한 해결책은 최신 복합 재료를 사용함으로써 가능해졌으며 그 중 일부는 이 항공기를 위해 특별히 개발되었습니다. 예를 들어, 날개의 중앙 부분과 주요 부분(자체 무게는 11톤!)은 40%가 탄소 섬유로 구성되어 있습니다. 레이저 기술을 사용하여 구조 요소를 용접하여 연결 신뢰성을 크게 높이고 패스너 수를 줄였습니다.

무엇보다도 디자이너들은 환경 친화에도 신경을 썼습니다. 보잉 747에 비해 연료 소비량을 17% 줄임으로써 CO2 배출량도 감소했습니다. CO2 배출량은 승객당 1km 이동당 75g에 달합니다.

보잉 747

• 윙스팬 - 68.5m
• 길이 - 76.3m
• 높이 - 19.4m
• 무게 - 214.5t
• 이륙 중량, 최대 - 442.2t
• 엔진 수 - 4
• 승객 수용량, 최대. - 581명
• 제조사 - 보잉

보잉 747은 1969년부터 2005년까지 36년 넘게 여객기 부문 1위를 유지했다. 1970년에 이 항공기를 대량 생산에 도입한 것은 획기적인 일이었습니다. 그러한 새로운 모델의 제작으로 인해 생산 공정, 기술, 운영 요구 사항은 물론 조종사 훈련 방법까지 일련의 변화가 수반되었기 때문입니다.

처음에는 747을 대량 생산할 계획은 아니었지만 이 모델의 신뢰성이 입증되자 여객 수송량이 급격히 증가하기 시작했고 넓은 항공기를 유지하는 것이 수익성이 있었기 때문에 많은 세계 항공사에서 주문하기 시작했습니다. 현재 747기는 영국항공, 대한항공, 중화항공 등의 항공사를 통해 전 세계적으로 15만 대가 운항되고 있다. 러시아에서는 747이 Rossiya 회사에서 운영됩니다. 그녀는 무너진 Transaero 회사로부터 5대의 747을 “상속”했습니다.

747은 또한 중요한 기록을 보유하고 있습니다. 1989년에 호주 콴타스 항공(Australian Qantas Airways)이 소유한 이 특정 항공기는 영국 수도에서 시드니까지 직항 비행을 하여 단 20시간 만에 18,000km를 비행했습니다. 사실, 그 비행기는 화물도 승객도 없이 비어 있는 상태로 비행하고 있었습니다. 또 다른 기록은 승객 수와 관련이 있습니다. 1997년 솔로몬 작전 당시 1,112명이 이 비행기를 타고 이스라엘로 날아갔습니다.

747은 우주 왕복선 우주선을 수송하는데도 사용되었습니다. 이러한 운송을 위해 우주 왕복선이 항공기 뒤쪽에 장착됩니다.

747의 가장 특징적인 디테일은 동체의 "혹"입니다. 원래 동체는 전체 길이에 걸쳐 2층 구조로 계획되었으나 기술적인 이유로 이 옵션을 포기해야 했습니다. 따라서 이 보잉의 두 번째 데크는 짧습니다.

747은 주로 화물 운송에 사용되도록 설계되었기 때문에 이 상부 구조는 선박의 뱃머리를 화물 경사로로 개조할 수 있도록 설계되었습니다.

Boeing 747에는 7가지 수정 사항이 있으며 거의 ​​모두 승객과 화물 및 화물 승객 버전이 모두 있습니다. 747이 세계에서 가장 흔한 유형의 항공기 중 하나라고 해도 과언이 아닐 것입니다.

에어버스 A340-600

• 윙스팬 - 63.45m
• 길이 - 75.36m
• 높이 - 17.22m
• 무게 - 177t
• 이륙 중량, 최대 - 380t
• 엔진 수 - 4
• 승객 수용량, 최대. - 419명
• 제조사 - Airbus S.A.S Concern

Airbus S.A.S 관심사는 또 다른 거대한 항공기를 소유하고 있습니다. 이것은 Airbus A340-600으로, Boeing 747 개조품 중 하나가 출시되기 전에는 세계에서 가장 긴 여객기였습니다.

2002년부터 상용화를 시작했으나 2011년 중단됐다. 9년에 걸쳐 이 개조 항공기가 97대가 생산되었습니다. 340-600은 대륙 간 항공편을 위해 특별히 제작되었습니다. 공표된 비행 거리는 재급유 없이 14,600km입니다.

보잉 777-300ER

• 윙스팬 - 64.8m
• 길이 - 73.9m
• 높이 - 18.7m
• 무게 - 166.9t
• 이륙 중량, 최대 - 351.5t
• 엔진 수 - 2
• 승객 수용량, 최대. - 365명
• 제조사 - 보잉

수정 이름의 ER 문자는 확장 범위(Extended Range) - 범위 증가를 나타냅니다. 기존 '쓰리 세븐' 개량에 비해 연료 비축량이 증가해 재급유 없이 14,690km를 비행할 수 있다. 이 항공기는 Airbus A340-600의 주요 경쟁자이자 세계에서 가장 많이 팔리는 777입니다. 현재 전 세계적으로 약 400대의 이 개조 항공기가 운용되고 있습니다.

이 모델의 항공기는 최대 추력 513kN을 제공하는 세계에서 가장 강력한 터보팬 제트 엔진인 General Electric 90-115B로 구동됩니다. 300ER 수정은 이전 모델에 비해 랜딩 기어, 꼬리, 날개 및 추가 연료 탱크 등 구조적 요소를 강화했습니다.

현대인은 비행기 없이는 자신의 존재를 상상할 수 없습니다. 현재까지 고유한 특성과 목적을 지닌 2,000개 이상의 항공기가 설계되었습니다. 크기, 기능 및 지원이 다릅니다. 그 차이는 놀랍습니다. 조종사 한 명과 여객기를 위해 설계된 소형 비행기를 비교하면 첫 번째 비행기는 두 번째 비행기의 배경에 비해 먼지 한 점처럼 보일 것입니다. 오늘은 가장 많은 빅 보잉세계에서 - 이것은 보잉 747입니다.

보잉 747은 전 세계적으로 인기를 얻은 최초의 대형 여객기입니다. 조종사와 승객들은 이에 대해 다양한 별명을 붙이기도 하며, 거의 40년 동안 보잉 747은 여객 운송 부문의 기록을 보유해 왔습니다. 현재까지 그 뒤에 남은 기록은 단 하나뿐입니다. 이는 항공기의 최대 길이입니다. 보잉 747은 1969년 처음 세상에 모습을 드러냈고, 그때부터 역사는 시작됐다. 전문가와 디자이너는 오늘날까지도 이 모델을 설계하고 개선하고 있습니다.

보잉 747의 배경

1960년대 초, 세계는 무역 측면에서 활발히 발전하기 시작했고, 대규모의 항공 운송이 필요했습니다. 보잉 747의 전신인 보잉 707은 더 이상 교통량을 감당할 수 없었습니다. 빠르고 편안하게 비행하기를 원하는 사람들의 흐름이 매일 증가함에 따라 보잉 디자이너들은 아날로그를 개발하기 시작했습니다.

1965년 조 서터(Joe Sutter)는 소비자 시장을 최대한 탐구한 주요 개발자였습니다. 연구를 마친 후 그는 보잉 747을 담당하는 수석 디자이너였습니다. 그 해에 그들은 내기를하지 않았습니다 여객운송, 발명가들은 음파 비행기를 꿈꿨습니다. 따라서 처음부터 보잉 747은 화물기였고 그 이후에는 화물-승객기였습니다. 설계자들은 모든 항공기를 화물기로 설계했으며, 이것이 바로 그들이 초점을 맞춘 것입니다. 공간을 최대한 확보했고, 더 많은 화물을 수용할 수 있도록 조종석도 옮겼습니다.

1966년 보잉 설계자들은 747이라는 라벨이 붙은 새로운 항공기의 모형을 처음 선보였습니다. 원래 형태의 항공기에는 2개의 데크가 있었지만 이 설계에는 많은 문제가 발생했습니다. 곧 옵션이 제안되었습니다. 캡슐 형태로 만들어 측면을 확대하는 것입니다. 제시된 후 최종 버전, PanAm으로부터 Boeing 747 생산 주문을 25대 받았습니다.

이 회사는 날개 길이와 랜딩 기어 디자인을 변경하여 항공기 디자인을 일부 변경했으며 무게도 308,443kg으로 늘리기로 결정했습니다.

주요특징

보잉 747은 4개의 제트 엔진, 흥미로운 차체, 큰 크기를 갖추고 있습니다. 보잉의 주요 첨단 특성은 다른 항공기와 차별화되며 의심할 여지 없이 오늘날 운송 부문의 선두주자이자 전 세계에서 가장 수요가 많은 항공기입니다. 몇 가지 완벽함을 강조할 가치가 있습니다.

• 공기 역학이 개선되었습니다.
• 새로운 솔루션을 사용하면 유도 저항을 줄일 수 있습니다.
• 승무원을 위한 편안한 객실과 승객을 위한 편안한 객실로 인테리어 디자인이 변경되었습니다.

눈에 띄는 개선점 중 하나 이 항공기의크기가 변하고 기능이 더욱 강화된 날개가 고려됩니다. 여러 번의 변경 끝에 날개 높이가 6피트가 되었고, 익형은 약간 위로 올라가 바깥쪽으로 돌출되었습니다. 모든 혁신을 통해 비행 시간은 늘어나고 연료 소비는 감소했습니다. 이러한 비용 절감 덕분에 보잉은 연료 소비량을 최대 4%까지 줄였습니다. 역대로 총액을 계산해 보면 엄청난 금액이다. 보잉 747은 속도가 940km/h에 달하는 가장 빠른 여객기입니다.

명세서

보잉 747은 수정된 데크 덕분에 동급 항공기보다 훨씬 더 공간이 넓습니다. 이러한 혁신을 통해 비즈니스석과 이코노미석 모두에서 높은 수준의 편안함을 누리면서 1,075명의 승객을 수용할 수 있게 되었습니다. 오늘날 조종석도 완전히 변경되었습니다. 모든 계기가 새로운 디지털 요소로 교체되어 조종사 수가 2명으로 줄어들고 항공기 제어가 단순화되었습니다. 모두 중요한 정보 LCD 화면에 표시됩니다.

기내에서는 이동의 편의를 위해 나선형 계단이 아닌 직선형 계단을 설계하여 이동이 최대한 용이하도록 하였습니다.

항공기 내부도 변경되었습니다. 이제 승객들은 더 많은 것을 가졌습니다. 자유 공간, 이로 인해 비행이 더욱 편안해졌습니다. 수하물 및 개인 물품을 보관하는 선반의 양이 늘어났습니다. 또한 항공기 기내에는 영화와 비디오를 시청할 수 있는 특별 방송 시스템도 설치되었습니다.

상부 데크가 길어지면서 여러 개의 추가 출구가 설치되었습니다. 새로운 Boeing의 부품은 우수한 품질과 내구성을 특징으로 하는 잘 알려진 제조업체의 업데이트된 엔진입니다. 덕분에 그들은 최대 속도 940km/h, 무게 350톤의 보잉을 받았습니다.

보잉 747 기술 데이터:

• 항공기의 전체 길이는 70.7m입니다.
• 항공기의 높이는 19.5m입니다.
• 날개 길이는 120미터이다.
• 승객을 위한 객실의 폭은 6미터입니다.
• 날개 면적 – 1022 평방미터
• 속도 – 940km/h.
• 비행 범위 – 12500km.
• 승객을 제외한 무게 - 175,000kg.
• 항공기 내부 높이는 13755m입니다.

이코노미 클래스에는 580이 있습니다. 좌석. 항공기 승무원에는 조종사 2명과 엔지니어 1명이 포함되었습니다. 모델의 인기로 인해 보잉은 화물 운송 및 보잉 승객을 위해 개발되었지만 비행 시간은 더 짧았습니다.

보잉 747의 목적

보잉이 생산을 시작한 이후 항공사들은 보잉을 불신해 왔다. 동시에 일부 조직에서는 엔진이 3개인 소형 항공기를 개발하기 시작했습니다. 많은 사람들이 보잉을 대체할 수 있을 것이라고 믿었습니다. 보잉의 크기가 커서 장거리 노선에서의 효율성에 의문이 제기되었기 때문입니다. 또한 규모가 크기 때문에 일부 공항의 인프라는 기록 보유자와 일치하지 못했습니다. 물론 여객 운송 회사들은 보잉이 비행하는 데 필요한 높은 연료 소비량을 우려했습니다. 일부 항공사는 높은 연료 소비로 인해 항공권 가격이 오를 것을 우려하여 즉시 항공기 구매를 거부했습니다.

보잉 747 - 하늘의 왕

이에 대한 기업들의 우려는 정당했습니다. 1970년 연료 위기 동안 연료 가격이 급등했기 때문입니다. 이로 인해 승객 교통량이 최대한 감소되었습니다. 보잉 747은 반쯤 비어 있는 상태로 비행을 시작했습니다. 일부 항공사는 트릭을 사용하여 여러 행을 제거하기로 결정했습니다. 승객석이런 식으로 가능한 한 많은 승객을 유치하기 위해 이러한 장소에 바와 악기를 설치합니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 이것만으로는 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 많은 항공사가 비행기를 화물기로 개조하거나 다른 소유자에게 재판매했습니다.

오늘날 인구가 많은 국가에서 보잉 747은 단거리 항공편이나 수요가 많은 목적지로 사용됩니다. 물론 보잉 747은 아직도 장거리 비행에 사용되고 있다. 최대 수량일본 국영 회사에는 73대의 보잉이 있었습니다. 현재 모든 장비는 폐기되었으며 보잉의 마지막 비행은 2011년 3월에 이루어졌습니다.

러시아에서는 보잉 747이 2015년 운항을 중단한 최대 민간 항공사인 트랜스에로(Transaero)와 최대 화물 운송업체인 에어브릿지카고(AirBridgeCargo)가 운항했다.

인간의 상상력과 독창성에는 한계가 없기 때문에 점점 더 새롭고 현대적인 항공기 모델이 등장하고 있습니다. 그들은 더 좋아지고, 더 경제적이고, 더 안전해지고, 물론 더 거대해지고 있습니다.

에어버스 A380

이 항공기는 2개의 데크를 갖추고 있으며 승객 수송에 가장 큰 항공기입니다.

항공기의 높이는 24m, 날개 길이는 80m, 길이는 73m입니다.

항공기는 단일 클래스 수정으로 최대 555명의 승객을 운송합니다(853명의 승객).

이 항공기는 논스톱으로 15,000km를 운행할 수 있는 동시에 매우 경제적입니다. Airbus A380 제작에는 120억 유로의 프로젝트 비용으로 10년이 걸렸습니다. 첫 번째 상업 비행 2007년 10월에 일어났습니다. 이후 455명의 승객이 싱가포르발 시드니행 비행기에 탑승했습니다.

건설 중에 여객기의 주요 부분은 지상 및 지상 운송으로 운송되지만 일부 부품은 An-124 항공기로 운송됩니다.

이 모델은 이전에 35년 동안 최대 규모로 간주되었던 모델에 대한 대안으로 만들어졌습니다. 그러나 Airbus는 연료뿐만 아니라 비용 측면에서도 효율성 때문에 "동료"를 명예의 자리에서 옮겼습니다.

개발자들은 또한 항공기 중량 감소를 달성했습니다. 디자인의 하이라이트는 에어버스 A380 차체의 40%가 흑연(날개와 동체)으로 이루어져 있다는 점이다. 항공기 자체의 비용은 약 3억 9천만 유로입니다.

이 여객기는 비행 범위의 선두 주자입니다. 재급유 없이 21,000km 이상을 비행할 수 있다. 1995년에 운영이 시작되었습니다. 항공기의 객실에는 300명에서 550명까지 탑승할 수 있습니다. 777-300 ER에는 동급 엔진 중 가장 강력한 General Electric 가스 터빈 엔진 2개가 장착되어 있습니다.

최대 속도는 965km/h이고 무게는 250톤에 이릅니다. 주요 특징 중 하나는 효율성입니다. 베이스에 여객기화물 수정도 생성되었습니다. "ER" 기호는 확장된 범위를 나타냅니다.

잘 알려진 747의 개량형이 2005년에 등장했습니다. 차체는 길어졌고, 동시에 항공기는 더욱 경제적이 되었습니다. 이 모델은 억만장자와 고위 공무원을 위한 특별 주문 수의 선두주자입니다. 19개국 정상이 사용하고 있습니다. 747-8 버전은 세계에서 가장 큰 상업용 항공기입니다. 상업용 모델 747-8의 첫 번째 소유자는 독일 회사 Lufthansa입니다.

공식적으로 이것은 세계에서 가장 긴 비행기입니다!

휴즈 H-4 헤라클레스

이 거대한 자동차는 승객 수(750명)에 대한 기록 보유자 중 하나이지만 현재는 박물관입니다. 이 비행기는 유명한 백만장자 하워드 휴즈(Howard Hughes)의 지도력 아래 만들어졌으며 나무로 만들어졌습니다. Hercules의 제작자는 죽을 때까지 항공기를 작동 상태로 유지했습니다. 1993년에 이 비행기는 오레곤에 영구적인 본거지를 찾았으며 매년 30만 명 이상의 관광객이 방문하고 있습니다.

헤라클레스는 무게 136톤의 목재 비행정으로 설계되었습니다. 동시에 이 항공기는 2017년 5월까지 가장 넓은 항공기였으며 날개 길이는 98미터였습니다.

러시아 여객기 중 가장 넓은 공간으로 435명의 승객을 수용할 수 있습니다. 안에 이 순간쿠바 대통령을 포함하여 운송 회사 "Russia"만이 VIP 운송 및 Cubana로 사용됩니다. 러시아 연방 대통령의 항공기와 같은 수정 96-300PU(통제점)가 있습니다. 이제 IL-96M을 기반으로 이전 모델과 동일한 용량을 갖춘 IL-96-400이 탄생했습니다.

안타깝게도 이 모델은 서양 및 국내 전문가가 디자인했음에도 불구하고 대량 생산이 이루어지지 않았습니다.

이 여객기는 2002년부터 장거리 비행에서 그 성능이 입증되었습니다. 좌석 수는 3개 클래스에 380명, 2개 클래스에 419명입니다. 비행 범위 – 14,800km. 처음에는 초기 보잉 모델의 대안으로 개발되었습니다. 승객 수는 보잉 747 모델과 동일하지만, 트렁크 공간은 경쟁사보다 2배나 크다. 2011년에 연속 생산이 중단되었습니다.

화물 항공기

- 세계에서 가장 많은 화물을 운반하는 항공기. 항공기는 이름을 딴 디자인 국에서 제작되었습니다. Antonov. "Mriya"창작의 기초는 다음과 같습니다.

Mriya의 개발은 Buran 프로그램과 밀접한 관련이 있습니다. 셔틀 부품과 선박 자체가 운송된 것은 An-225의 도움으로 이루어졌습니다. 발사체 블록과 Buran 자체의 크기가 Mriya의 화물칸보다 크기 때문에 An-225에는 이러한 화물을 위한 외부 고정 장치가 제공되었습니다.

사본이 하나 있지만 또 다른 Mriya의 우크라이나-중국 공동 건설이 진행 중입니다.

항공기의 원래 임무는 탄도미사일을 수송하는 것이었습니다. 그러나 결과는 인상적이었습니다. An-124는 군사 장비 운반에 사용되기 시작했습니다. 항공기 옵션 민간 항공모든 위도에서 작동할 수 있으며 대형 화물을 포함한 다양한 유형의 화물을 운송할 수 있습니다.

사본 한 권의 비용은 3억 달러로 많은 여객기보다 높습니다.

이 항공기는 1968년 미국에서 군사 수송용으로 개발되었습니다. 최대 345명의 군인 또는 여러 대의 군사 장비를 수송할 수 있습니다.

1982년 An-124가 등장할 때까지 가장 많은 화물을 운반하는 항공기였습니다.

이 항공기를 제작한 이유는 Airbus 공장이 여러 곳에 위치하고 있고 Airbus 항공기의 개별 부품을 운송해야 하기 때문이었습니다. 총 5개의 사본이 생성되었으며 모두 Airbus에서 작동합니다. 현재 Airbus A380의 부품을 운송하기 위해 A340을 기반으로 한 유사한 장치가 개발되고 있습니다.

그 이름은 그 모양이 날아다니는 기계를 닮은 벨루가 고래에서 유래되었습니다.

이 항공기는 보잉 787 항공기의 부품을 운송하기 위해 설계되었으며, 이전에는 개별 예비 부품을 해상으로 운송하여 매우 불편했습니다. 따라서 787 드림라이너의 일본 날개 공급이 30일에서 8시간으로 단축되었습니다. 현재까지 4권만 발매되었습니다.

군용 항공기

군용 항공의 짧은 역사에는 거대증이 유행했던 사례가 많이 포함되어 있습니다. 그 결과 거대한 비행 기계가 만들어졌습니다. 가장 큰 군용 항공기의 일부 대표자가 아래에 설명되어 있습니다.

제2차 세계 대전의 독일 항공기는 당시 가장 무거운 육상 항공기였습니다. 항공기. 널리 사용되는 북아프리카병력을 공급합니다. 적재 용량은 23톤입니다. 편방향으로만 비행한 후 승무원에 의해 폭파된 이전 Me.321과 달리 Me.323에는 엔진과 랜딩 기어가 장착되어 있었습니다.

항공기는 여전히 군용 항공에 사용되는 많은 엔지니어링 솔루션의 기초가 되었습니다. 최초의 군용 수송기라고 불릴 수 있고 불러야 합니다.

이 항공기는 1943년 독일에서 제작되었습니다. 창설의 기초는 Ju 290이었습니다. 미국 영토까지 폭격할 수 있는 전략 폭격기를 포함하여 많은 임무를 수행하기 위해 만들어졌습니다. 독일군은 26대의 항공기를 제작할 계획이었지만 실제로는 2대만 제작되었습니다.

항공기는 당시 9,700km라는 독특한 비행 범위를 가지고 있었기 때문에 독일군은 미국 영토 폭격에 대해 진지하게 생각할 수있었습니다.

비행기는 비행선처럼 미국에서 만들어졌습니다. 해군은 이를 해상초계기로 활용했다. 이 유형의 장치가 총 5개 생성되었습니다. 날개 길이 측면에서 JRM Mars는 역사상 가장 큰 생산 수상 비행기입니다(H-4 Hercules는 단 한 대만 생산되었습니다).

이 유형의 항공기 중 마지막 항공기는 여전히 소방 항공기로 운용되고 있습니다.

이 항공기는 1941년 보잉이 적국 일본에 맞서기 위해 제작했습니다. 1943년에 대량생산에 들어갔습니다. B-29는 당시의 모든 최신 엔지니어링 솔루션을 구현했으며 현재 군용 항공기 산업의 모델이었습니다. 그는 1945년 8월 히로시마와 나가사키에서 원자폭탄을 사용한 이후 널리 알려지게 되었다.

I.V. B-29의 유사품인 Tu-4의 무면허 복사본인 스탈린이 만들어졌습니다.

B-52는 당초 대륙간 전략폭격기로 제작됐으나 핵무기 운반 수단으로 군사적 충돌 시 훈련용으로만 사용됐다. 고도 한도는 최대 15,000m에 달해 소련 전역의 어느 지점에도 2개의 열핵폭탄을 전달할 수 있었습니다.

B-52는 많은 군사 분쟁에서 활발히 사용되었으며, 특히 1965년부터 1973년까지 베트남에서 가장 두드러졌습니다.

미군은 적절한 업그레이드를 통해 B-52 항공기를 2040년대까지 운용할 계획이다.

소련의 전설적인 전략폭격기로서 아직도 러시아 공군에서 운용되고 있습니다. 이것은 세계 유일의 터보프롭 미사일 운반선입니다. X-101 미사일을 탑재할 수 있는 이러한 유형의 차량은 여전히 ​​60대가 있으며, X-101 미사일은 사거리 5,500km로 Tu-95가 적 방공 시스템에 탐지되지 않고 완전히 침착하게 목표물을 공격할 수 있습니다. 많은 현대 전략 폭격기가 제트 엔진으로 구동된다는 사실에도 불구하고 Tu-95는 쓸모가 없지만 일부 위성은 제트 배기 가스를 사용하여 폭격기를 추적하기 때문에 이것이 장점입니다.

Tu-95를 기반으로 여객기 Tu-114, 정찰기 Tu-126 등 다양한 시험기가 제작되었습니다.

우리 시대 최고의 폭격기 중 하나인 Tu-95에 관한 비디오입니다.

가변 스위프 날개를 갖춘 초음속 미사일 운반선은 70~80년대 투폴레프 설계국에서 개발되었습니다. 비행기에는 "most"라는 접두사를 많이 붙일 수 있습니다. Tu-160은 최대 이륙 중량이 가장 큰 군용 항공기입니다. 러시아 공군은 사라토프 지역 엥겔스에 기지를 둔 Tu-160 항공기 16대를 보유하고 있습니다.

2017년에는 Tu-160을 완전히 현대화하기로 결정되었습니다.

군용 및 민간용 항공기 제작의 역사는 그리 오래되지 않았지만, 이 기간 동안 사용된 기술이 크게 도약했습니다. 시간이 지남에 따라 용량이 증가합니다. 여객기, 비행 범위, 군용 항공기는 운송에서 전투에 이르기까지 점점 더 복잡한 작업에 직면해 있습니다. 어떤 식으로든 항공기 제조는 가장 첨단 기술 산업 중 하나로 남을 것입니다.

미래는 이미 여기에 있다
세계에서 가장 큰 여객기인 Airbus A380(Airbus A380)은 2007년 10월부터 항공사 노선에서 운항되고 있습니다. 이 여객기의 첫 번째 운영자는 싱가포르로 싱가포르-시드니 노선에 A380을 공급했습니다. 곧 거대한 Airbus A380 항공기가 다른 대륙간 항공사에 합류했습니다. 국제 항공사유럽, 아시아, 북미, 호주 주요 공항 간 항공편 운항을 시작했습니다. 항공기의 가장 큰 고객은 및입니다.

탁월한 편안함
유럽 ​​항공기 제조업체인 Airbus가 개발한 Airbus A380 항공기는 표준 3등급 구성(퍼스트, 비즈니스, 이코노미)으로 555명의 승객을 15,000km 거리에 수송할 수 있으며 단일 클래스(이코노미)로 최대 700명을 수송할 수 있습니다. 수업만). 항공기의 2층 객실은 다음을 제공합니다. 최고 수준기술 혁신으로 가득 찬 일등석 수면 캐빈, 비즈니스석 의자 및 이코노미석 좌석을 갖추고 비행 중 편안함을 제공합니다. 항공기의 거대한 크기 덕분에 특별한 보행용 좌석 공간, 바 카운터 및 나선형 계단을 수용할 수 있습니다.

거대한 크기
에어버스 A380은 크기와 무게 측면에서 세계에서 가장 큰 여객기입니다. 항공기의 길이는 73m, 높이 - 24m, 날개 길이 - 80m이며 Airbus A380의 날개 면적은 845m2, 이륙 중량 - 560톤입니다. 이 거인은 직경 3m의 강력한 Rolls-Royce Trent 970 엔진 4개에 의해 공중으로 들어 올려집니다(American Engine Alliance GP7200도 후속 항공기에 설치될 예정입니다).

사진첫 번째 에어버스 항공기항공사의 A380은 유명한 항공 사진작가인 Andrew Hunt가 소유하고 있습니다.

세계 최대 여객기 Airbus A380의 사진

Airbus 항공기 제조업체의 상징을 사용한 최초의 생산 항공기 Airbus A380

에어버스 A380은 2007년 10월 25일 싱가포르에서 시드니까지 첫 정기 비행을 했습니다.

최초의 생산 항공기 Airbus A380이 항공사 노선에서 운항됩니다.

Airbus A380 일등석 객실

Airbus A380의 이코노미 클래스 객실

Airbus A380의 혁신적인 조종석