이전에는 이 지역에서 이런 일이 일어난 적이 없습니다. 순환선은 모스크바 근처의 20개 대도시를 연결해야 합니다(그림 참조): Podolsk, Klimovsk, Domodedovo, Konstantinovo, Lytkarino, Kotelniki, Ramenskoye, Zhukovsky, Lyubertsy, Reutov, Balashikha, Fryazino, Shchelkovo, Ivanteevka, Korolev, Mytishchi, Dolgoprudny, Khimki , 크라스노고르스크, 오딘초보.

약 4백만 명이 그곳에 살고 있습니다. 또한 고속 트램은 셰레메티예보(Sheremetyevo), 도모데도보(Domodedovo), 브누코보(Vnukovo), 라멘스코예(Ramenskoye) 등 수도의 4개 공항을 모두 연결합니다(가까운 미래에 개통 예정).

모스크바 지역 당국은 3년 전 처음으로 경전철(LRT)에 관해 논의하기 시작했습니다(자세한 내용은 kp.ru 참조). 그리고 이제 지역 정부가 Podolsk - Domodedovo - Zhukovsky - Ramenskoye(다이어그램 참조)라는 첫 번째 발사 단지의 설계를 마침내 승인한 것으로 알려졌습니다. 건설은 2017년에 시작될 예정이다.

모스크바 지역 건축 및 도시 계획 본부 언론 서비스는 LRT 프로젝트 자금을 조달하기 위해 개인 투자자를 포함한 추가 예산 출처를 유치할 것이라고 Komsomolskaya Pravda에 말했습니다. - 이제 민관협력 형태로 추진될 것으로 추정됩니다. 이 프로젝트는 잠재적인 승객 교통량과 국내 최대 공항인 도모데도보(Domodedovo)에 기항하는 노선 경로를 고려할 때 투자자들의 관심을 끌고 있습니다.

1km 건설에는 거의 15억 루블이 소요됩니다.

거의 1시간 30분 정도 빨라졌습니다

서클라인은 4단계로 건설될 예정이다. 2035년까지 246㎞의 철로가 모두 건설될 것으로 예상된다. 고속 트램의 출시로 모스크바 순환 도로 및 기타 도로의 부하가 크게 줄어들 것입니다. 또 다른 중요한 점은 건설 첫 단계에서 56,000개의 일자리가 나타날 것이라는 점입니다. 철도 노반을 깔는 것뿐만 아니라 교통 허브, 고속도로 통로, 엔지니어링 시설을 건설하고 주차장을 정리하는 등 일이 많기 때문에 할 일이 너무 많습니다.

그리고 순환선의 첫 번째 구간이 개설되면 현재 공석이 부족한 Podolsk 또는 Ramenskoye 거주자는 Domodedovo 또는 Zhukovsky에서 일자리를 얻을 수 있습니다. 그리고 오늘 포돌스크에서 도모데도보까지의 도로에 최소 1시간 50분이 소요된다면, 고속 트램이 운행된 후 이 시간은 35분으로 단축됩니다.

무엇이 철거될 것인가

순환선의 대규모 건설에는 일부 건물의 철거가 포함됩니다. 모스크바 지역의 주요 건축 부서는 올해 7월 1일까지 "건축 구역에 속하는 것으로 압류할 부동산의 양과 평가에 관한 모든 문서"를 준비할 것이라고 밝혔습니다. 어떤 종류의 건물이 될지에 대한 구체적인 정보는 아직 없습니다. 첫 번째 발사 단지를 건설하는 동안에만 Ramensky 지역의 여러 주택이 철거되는 것으로 알려져 있습니다. 소유자는 적절한 보상을 받게 됩니다.

채소밭이 더 가까워질 거예요

확실히 새로운 프로젝트는 지역 주민들뿐만 아니라 모스크바 사람들에게도 높이 평가될 것입니다. 이제 많은 여름 거주자들이 자신의 부지에 도착하는 것이 훨씬 더 편리해질 것입니다.

트램 링은 여러 지하철역을 횡단합니다(“수도 지하철에서 모스크바 지역 트램까지” 참조). 그곳에 교통 교류 허브가 건설될 것이며, 승객들은 한 교통에서 다른 교통으로 이동할 수 있고 도시에서 지역으로 이동할 수 있습니다.

운송 링의 4개 섹션

1. 남현선 Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Domodedovo 공항 - Konstantinovo - Ramenskoye.

2. 동부 화음 : Konstantinovo - Lytkarino - Kotelniki - Lyubertsy - Moscow - Zheleznodorozhny - Balashikha.

3. 노던 코드 라인: Balashikha - Shchelkovo - Ivanteevka - Korolev - Mytishchi.

4. 서부 화음: Mytishchi - Dolgoprudny - 공항 "Sheremetyevo" - Khimki - 모스크바(Kurkino) - Putilkovo - 모스크바(Mitino) - 크라스노고르스크(지하철역 "Myakinino") - 크라스노고르스크(Pavshino) - 모스크바(국제 금융 센터 - Rublevo ) - Odintsovo - Odintsovo-"City" - 모스크바(TiNAO) - Podolsk(TPU "Grassnechiki").

어떤 트램이 링 주위를 이동할지는 아직 알려지지 않았습니다. 그러나 다음 특성을 충족해야 합니다.

열차 간 최소 간격은 90초입니다.

철도 차량의 길이는 최대 60m입니다.

열차 한 대의 수용 인원은 최대 500명입니다.

열차가 개별 스테이지에서 발전할 수 있는 최대 속도는 최대 100km/h입니다.

노선의 최대 수용 인원은 출퇴근 시간 동안 방향당 최대 20,000명의 승객입니다.

전문가의 의견

“이 교통수단은 가장 경제적이고 편리합니다”

예카테리나 셰브츠소바, 나탈리아 바르세고바

라디오 "KP"(97.2 FM) 방송에서 모스크바 자동차 및 도로 연구소의 교통 텔레매틱스 부서장인 Vladimir Vlasov는 이러한 대규모 프로젝트에 트램이 선택된 이유를 설명했습니다.

트램은 수도 중심부와 점차적으로 모스크바 지역의 일부가 되어가는 교외 지역을 연결하도록 설계되었습니다. 이들은 Mytishchi, Podolsk 및 모든 인근 도시입니다. 많은 주민들이 수도에서 일하기 때문에 여기에는 항상 많은 승객이 있습니다. 이 경우 트램은 전기 열차보다 비용 효율적입니다. 더욱 편리하고 편리한 교통수단입니다.

- 통근 열차는 어떻습니까? 이 지역에는 그런 사람들이 많이 있어요!

그들은 단순히 도시의 일반 교통 시스템에 통합됩니다. 예를 들어 같은 파리에서요. 그곳에서는 지하철과 기차가 도시 내에서 동일하게 운행됩니다. 또한, 경전철을 건설하는 것은 철도를 건설하는 것보다 훨씬 저렴합니다. 게다가 전기 열차는 상당히 긴 거리를 필요로 합니다. 100~200m마다 멈출 수는 없지만 트램은 충분한 속도를 얻으면서 멈출 수 있습니다.

Podolsk에서 Ramenskoye까지 Kuznechiki TPU에서 Ramenskoye TPU까지 트램 정거장과 8개의 TPU(Transport Interchange Hub)를 건설할 계획입니다.

각 교통 허브의 영토에는 승객 수송 정류장, 주차장, 사무실, 쇼핑 및 엔터테인먼트 센터 등 다기능 복합 단지가 있습니다.

예를 들어, Vesennyaya 교통 허브(포돌스크 남부)에는 고속도로를 가로지르는 다양한 수준의 자동차 통로와 횡단보도가 건설되어 교통 허브의 동쪽과 서쪽 부분을 연결합니다.

도모데도보 공항 TPU 프로젝트는 고속 트램 차량의 승객이 공항 터미널 건물로 즉시 이동할 수 있다고 가정합니다.

수도 지하철에서 모스크바 지역 트램까지

프로젝트에 따르면 링 트램 노선은 기존 지하철 역인 Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino를 통과해야 합니다. 그리고 앞으로는 현재 건설 중인 Nekrasovka, Chelobitevo, Rasskazovka, Stolbovo 및 Kommunarka 역을 횡단하게 됩니다.

오늘의 질문

모스크바 지역에 또 무엇을 건설해야 한다고 생각하시나요?

Andrey TUMANOV, State Duma 부국장 :

원예 파트너십을 위한 가스화 프로그램을 만드는 것이 필요합니다. 왜냐하면 대부분, 특히 모스크바 근처 지역에서는 오래 전에 본격적인 마을로 변했기 때문입니다. 그래서 합법화되어야 하고, 그런 경험도 있어요.

모스크바 국제 통화 협회 회장 Alexey MAMONTOV:

모스크바 지역에서는 새로운 일자리를 창출하고 새로운 기업을 구축해야 합니다. 일자리가 많을수록 모스크바는 덜 바쁘게 될 것입니다.

올렉 시로타, 모스크바 지역 치즈 농부:

우선 4번째 환승환형인 중앙순환도로! 이는 막힌 도로의 혼잡을 크게 완화할 것입니다. 이제 화물의 대부분이 모스크바를 통과하므로 매우 길고 신경이 쓰이는 물류가 발생하기 때문입니다. 예를 들어, 이제 모스크바 지역의 다른 지역보다 칼루가 지역에서 우유를 배달하는 것이 더 빠릅니다...

Viktor CHEPUROV, 러시아 인민 교사, 모스크바 지역 명예 시민:

저는 Shchelkovo시에 살고 있으며 인구는 100,000명이 넘습니다. 모든 문화 행사에는 단 하나의 클럽만 있습니다. 이건 소용이 없습니다. 대규모 콘서트 홀이 필요합니다. 그것이 내가 먼저 지었을 것입니다.

운송 회사의 전무이사 Anton MOSTOVOY:

지역의 대도시에서는 일반 차단 주차장을 건설하십시오. 우리 버스는 거리에 방치된 자동차 때문에 버스 정류장까지 간신히 통과할 수 있습니다. 글쎄, 아니면 유료 주차장을 도입하게 해주세요. 그러면 대중교통 이용이 더 쉬워질 것입니다.

올가 나자로바, 라디오 "KP"(97.2 FM) 청취자:

반대로 어떤 곳에서는 건축을 중단해야 합니다. 나는 Lyubertsy 지역에 살고 있으며 우리의 재앙은 다층 채우기 개발입니다. 동시에 인프라 시설은 이를 따라잡을 수 없으며 지역은 이미 과밀화되고 있습니다.

"경전철"이라고도 불리는 경전철(LRT)은 아마도 모스크바 지역에서 가장 야심차고 유망한 교통 프로젝트일 것이며 가까운 장래에 시행될 예정입니다. "경전차"에 대한 큰 희망이 있습니다. 이 전차는 출국 고속도로와 철도 노선의 혼잡을 완화할 뿐만 아니라 모스크바 지역 주민들의 공항 및 인근 지역에 대한 접근을 단순화해야 합니다. RIAMO 특파원은 LRT의 도움으로 모스크바 지역을 "루프"할 계획과 첫 번째 발사 단지 설계에 무엇이 제공되는지 알아냈습니다.

모스크바를 방문하지 않고

여기서 핵심 단어는 코드입니다. 모스크바 지역 교통부 장관 Mikhail Oleinik이 RIAMO와의 인터뷰에서 언급했듯이 이 지역의 주요 교통 문제는 방사형 여객 노선의 과부하, 즉 한 위성 도시에서 다른 위성 도시로 이동하기 위해 모스크바 지역은 모스크바 순환도로로 갔다가 다시 그 지역으로 돌아가는 경우가 많습니다. LRT의 개통은 현 여객선 건설을 통해 이 문제를 해결해야 합니다.

모스크바 지역 건축 및 도시 계획 본부 언론 서비스에 따르면 LRT의 공식 목표는 모스크바 지역 주민과 경제를 위한 교통 서비스를 개선하는 것입니다.

실제로 이러한 일반화된 공식 뒤에는 심각한 수치가 있습니다. 도로의 운송 부하를 25% 줄이고 모스크바 지역의 20개 주요 도시 간의 통신을 보장하며 거주지에서 직장까지의 이동 시간을 2시간에서 단 몇 시간으로 단축합니다. 35분.

서클 트램

경전철을 위한 지멘스 고속열차

모스크바 지역과 모스크바 지역의 철도 고속 여객 운송의 통합 시스템을 구축하기 위한 기초는 "링 트램"입니다.

링 트램 노선은 총 400만 명이 넘는 인구가 거주하는 모스크바 지역에서 가장 인구가 많은 지역(7개 자치구, 9개 도시 지구)을 통과하게 됩니다.

또한 LRT 노선은 연간 약 5천만 명의 승객을 수송하는 모스크바 항공 허브의 국제 공항을 연결하고 모스크바 지하철의 8개 역인 Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino 및 계획된 Nekrasovka 및 Chelobitevo 개통을 연결합니다. "Rasskazovka", "Stolbovo", "Kommunarka".

첫 번째 발사 단지

모스크바 지역 주립 건축 및 도시 계획 대학의 언론 서비스

모스크바 지역 건축 및 도시 계획 본부에 따르면 링 트램 노선의 총 계획 길이는 246km이며, 그 중 192km는 모스크바 지역 영토를 통과하고 54km는 모스크바를 통과합니다.

LRT 라인은 4개의 발사 단지(코드)로 구성됩니다. 첫 번째 발사 단지의 길이 - 복선 노선 Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye는 74km입니다. 첫 번째 스타트업 단지는 길이 36km의 포돌스크 - 도모데도보 공항(포돌스크 - 클리모프스크 - 도모데도보 - 도모데도보 공항)과 길이 38km의 도모데도보 - 라멘스코예 공항(도모데도보 공항 - 콘스탄티노보 - 라멘스코예)의 두 가지 건설 단계로 구성됩니다. , Zhukovsky 공항 포함).

첫 번째 발사 단지는 Podolsk, Domodedovo, Zhukovsky 도시 지역, Ramenskoye 도시 정착지 및 Konstantinovskoye, Chulkovskoye, Sofinskoye, Zabolotevskoye Ramensky 지역의 농촌 정착지의 모스크바 지역 영토를 통과합니다. Domodedovo 및 Zhukovsky 공항과의 교통 연결을 제공합니다.

이 노선은 일자리가 부족한 포돌스크(Podolsk)와 라멘스코예(Ramenskoye) 도시와 일할 곳이 풍부한 도모데도보(Domodedovo) 및 주코프스키(Zhukovsky) 공항을 연결하는 것이 중요합니다. LRT 노선에 8개의 교통 환승 허브(TPU)를 건설하면 2030년까지 27,000개의 새로운 일자리를 제공하고 2045년까지 56,000개의 일자리를 제공할 것입니다.

1차 발사단지 서비스지역 및 도시 인구는 2030년까지 85만명에서 130만명으로 늘어날 것으로 예상된다.

8개의 새로운 TPU

프로젝트 TPU "메뚜기"

모스크바 지역 주립 건축 및 도시 계획 대학의 언론 서비스

전체적으로 첫 번째 발사 단지의 틀 내에서 "Kuznechiki", "Vesennyaya", "VSM Podolsk", "Bolshoye Domodedovo", "Domodedovo Airport", "Konstantinovo" 등 8개의 교통 교환 허브(TPU)를 건설할 계획입니다. ", "Ivanovka"및 "Ramenskoye" "

첫 번째 발사 단지의 라인은 Podolsk의 Kuznechiki 소구역에서 시작됩니다. 계획에 따르면 총 면적 2.5헥타르의 쿠즈네치키(Kuznechiki) 교통 허브는 포돌스크의 옥티아브르스키 대로(Oktyabrsky Prospekt)를 따라 레닌그라드스카야 거리(Leningradskaya Street) 지역에 위치할 예정이다. Kuznechiki 소구역 주민들은 버스 또는 무궤도 전차와 같은 도시 대중 교통을 통해 교통 허브에 갈 수 있습니다.

교통 허브로의 접근은 Oktyabrsky Prospekt에서 이루어집니다. 역과 무궤도 전차 및 버스 정류장 지역의 교통 허브의 일부로 Oktyabrsky Prospekt를 가로 지르는 다양한 수준의 횡단 보도를 건설 할 계획입니다.

총 면적 12.2헥타르의 Vesennyaya 운송 허브 건설은 Podolsk 남부, Kursk 방향 Vesennyaya 플랫폼 지역의 Kuznechiki 운송 허브에서 약 7km 떨어진 곳에 계획되어 있습니다. 모스크바 철도의. 접근을 체계화하기 위해 총 길이 1.4km, 2차선의 진입로를 건설할 계획입니다. 교통 허브로의 접근은 Starosimferopolskoye 고속도로(진입 전용), Zavodskaya 거리(진입 및 출구)에서 이루어집니다.

영토 계획 프로젝트는 Starosimferopolskoye 고속도로의 대중교통 정류장 재배치와 교통 허브의 동부와 서부를 연결하는 고속도로의 다양한 수준에 횡단보도 건설을 제공합니다.

도모데도보 공항 교통 허브는 출발 구역의 여객 육교와 같은 층의 공항 영토에 위치할 것입니다. 정류장은 운송 허브에서 2-3km 떨어진 곳에 제공됩니다. 경전철 1호선 진입로 정류장 및 교통거점 지역의 보행자 교통안전을 확보하기 위해 횡단보도 9개소를 건설할 계획이다.

첫 번째 발사 단지의 노선을 서비스하기 위해 이 프로젝트는 도시 구역 경계 내 도모데도보 공항 북쪽의 트램 정거장 위치를 ​​제공합니다.

국가 건축 및 도시 계획청의 자료에 명시된 바와 같이 VSM Podolsk 교통 허브는 Domodedovo 도시 지역의 Chulpanovo 마을 서쪽에 건설될 예정이며 Bolshoye Domodedovo 교통 허브는 도모데도보(Domodedovo) 시 서부, 콘스탄티노보(Konstantinovo) 교통 허브는 라멘스키(Ramensky) 지역 콘스탄티노프스코예(Konstantinovskoye) 농촌 거주지에 위치할 예정이며, 교통 허브 "이바노프카(Ivanovka)"는 라멘스코예(Ramenskoye) 지역 소핀스코예(Sofinskoye) 농촌 정착지, TPU "라멘스코예(Ramenskoye)" 지역에 위치할 예정이다. Ramenskoye시 중심부의 Ramenskoye 플랫폼 지역에 있습니다.

작업이 시작되었습니다

도모데도보 공항의 새 터미널 프로젝트

모스크바 지역 주립 건축 및 도시 계획 대학의 언론 서비스

경트램 노선 "포돌스크 - 클리모프스크 - 도모데도보 - 도모데도보 공항 - 콘스탄티노보 - 라멘스코예"는 37개 장소에서 터널, 육교, 육교 및 교량을 통해 도로와 거리, 다양한 수역을 횡단합니다. 특히 LRT 노선의 48km는 노반을 따라 달리고 26km는 인공 구조물을 사용하여 운행됩니다.

“우리는 잠재적인 승객 흐름과 가능한 한 고통 없이 노선을 라우팅할 수 있는 가능성부터 진행했습니다. 또한 도모데도보 공항이 개발될 것이라는 점도 고려해야 합니다. 또한, 가까운 미래에 네 번째 Zhukovsky 공항을 개장할 계획이며, 이로 인해 상당한 승객 교통이 창출될 것입니다.”라고 Oleynik은 첫 번째 발사 단지 작업에 대해 언급했습니다.

포돌스크에서 라멘스코예까지 순환 트램 노선 건설을 위한 영토 계획 프로젝트는 이미 모스크바 지역 정부의 결의안으로 승인되었습니다.

Oleynik이 말했듯이 LRT 노선 건설은 민관 파트너십 형식으로 계획되어 있습니다. 2016년에는 이 프로젝트를 더욱 발전시킬 사업시행자와 계약을 체결할 예정이다.

안톤 샤마린

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이 게시물을 통해 저는 개발 중이거나 시범 운영 중이거나 이미 개발을 시작했지만 여전히 호기심이 남아 있거나 응용 프로그램에서 심각한 업데이트를 받고 있는 다양한 운송 시스템에 대한 시리즈를 계속합니다. 기존 명칭 - 유망지역운송 / 유망고속운송.

기사가 커서 준비하는 데 많은 시간을 보냈습니다. 관심을 불러일으키면 무관심하지 말고 화살표로 추천하세요.

러시아의 유망한 운송 유형에 대한 간략한 역사

트램은 인류의 고대 발명품인 것 같습니다. 실제로, 전기 트램의 프로토타입인 말이 끄는 트램(한 쌍의 말이 운전하는 레일 위의 트램 차량)이 1830년대에 등장했습니다. 마차는 1880년대에 전기화되었습니다. 그 후 이러한 유형의 운송 수단이 급속히 번성했으며 50년 후에는 점차 쇠퇴했습니다.

그러나 지난 세기의 70년대부터 트램은 고속 및 전용 도로 외 노선과 같은 다른 원칙에 따라 부활하기 시작했습니다. 트램은 도시 간 통신이 가능한 고속 트램과 함께 보편적인 교통 수단이 되었습니다. 상대적으로 비용이 저렴하고 값비싼 지하철을 건설하고 본격적인 철도 연결을 구축하는 것에 대한 진정한 대안입니다. 이 경우의 특징: 인근 도시의 직접적인 고속 연결, 시민의 주택이나 직장에 최대한 가까운 교통 수단, 주요 트램 정류장을 다른 유형의 도시 교통 수단과 연결 및 교통 교환 허브 배치 이 장소들.

이 속도를 높이려면 심각한 인프라 시스템(거리의 전용선, 도시 간 전기 철도, 육교, 교량, 터널, 신호등 시설, 정지 지점-역, 교통 허브, 변전소)을 구축해야 합니다. ) 그리고 근본적으로 새로운 유형의 철도 차량입니다. 이 기사에서 논의할 내용은 바로 이것입니다.

LRT, 일명 고속 트램 및 러시아의 고속 트램 유형인 Metrotram

러시아에서는 소비에트 시대에 부분적으로 고속 구간을 포함하는 2개의 트램 프로젝트가 시행되었습니다. 볼고그라드에서는 17km, Stary Oskol에서는 27km입니다. 볼고그라드에서는 경로의 일부가 지하와 육교를 따라 운행되므로 LRT 유형인 메트로트램에 속합니다. 그러나 당연히 길고 오래된 인프라로 인해 21세기 LRT와 비교할 수 없습니다.

현재 다른 경전철 프로젝트는 10개 도시와 1개 지역에서 다양한 준비 및 시행 단계에 있습니다. 그러나 이러한 모든 프로젝트의 어려운 운명에 주목할 필요가 있습니다. 일부는 수년 동안 논의되었고 일부는 오랫동안 설계되었으며 다른 일부는 건설을 시작하지 않으며 일부 지역에서는 건설이 동결되었습니다.

따라서 러시아의 RLT는 유망한 지역 교통수단으로 자신있게 분류될 수 있습니다.

구현 시작 시점에 가장 가깝고 작업량 측면에서 가장 길고 복잡하며 재정 자원 측면에서 가장 큰 것은 모스크바 지역에서 예상되는 LRT 시스템입니다. 이 지역에 고속 노외 트램을 만들 필요성이 2011년에 논의되었습니다. 그리고 거의 5년이 지난 2016년 3월에야 말이죠. 1단계 기획사업을 승인했습니다. 이 시스템을 자세히 고려해 보겠습니다.

LRT 시스템의 이념

지하철과 달리 트램 운송에는 기술적인 제한이 없으며 결합된 선로부터 지하철과 유사한 격리된 구간까지 모든 범위의 격리를 제공합니다. 세계 관행에서는 트램을 "고속" 유형과 "전통적인" 유형으로 나누지 않습니다. 대도시에는 고속 구간이 있는 단일 트램 네트워크가 있습니다.

프라하 트램, TPU

트램 네트워크 섹션의 격리 정도(다양한 수준의 교환 필요성)는 트램 교통량 및 교차 흐름의 강도에 따라 각 교차로에 대해 개별적으로 결정됩니다.

도시 외곽 Zlatoust의 모델 71-631

핵심은 트램 열차가 이동할 때 속도 제한을 변경하는 기능입니다. 트램 경로는 결합된 또는 별도의 선로의 기존 네트워크에서 시작할 수 있으며, 여러 노선이 빈도가 높은 지역에서 합쳐지면 자동차처럼 통제된 거리에서 고속도로까지 완전히 격리된 경로로 전환할 수 있습니다. 이 계획은 전 세계 여러 도시(보스턴, 필라델피아, 샌프란시스코, 클리블랜드, 프랑크푸르트, 하노버, 쾰른, 앤트워프, 비엔나 및 기타 도시)에서 사용되었습니다.

전용선의 파리 트램(이전에는 2개의 차선이 있었습니다)

승객 수는 4~18,000명입니다. 시간당(t.p.h.) 한 방향으로 지하철은 비용과 건설 시간 측면에서 효율적이지 않습니다. 18~25t.p.h의 흐름 (시간당 30쌍 이상의 열차) 트램과 지하철 모두에 대해 단일 레벨 교차로가 없는 고립된 경로를 생성해야 합니다. 세계 경험에 따르면 복도에서는 4~25t.p.h. 트램은 최고의 운송 품질(속도, 신뢰성, 직접 서비스)을 제공합니다. 효율성, 확장성, 사용 용이성, 주변 도시 환경에 대한 적합성 측면에서 다른 어떤 교통 수단도 트램과 비교할 수 없습니다.

프라하의 트램역 .

지난 20년 동안 트램은 런던, 파리, 마드리드, 로스앤젤레스 등 전 세계 100개 이상의 도시에서 재개통되었습니다. 1987년 이래로 새로운 트램 시스템을 개설하는 속도는 새로운 지하철 시스템을 만드는 속도보다 두 배나 빨랐습니다. 현재 약 100개의 레이더 시스템이 설계 또는 구축되고 있습니다. 불행히도 트램은 최근까지 러시아에서 당연히 잊혀졌습니다.

모스크바 지역 LRT 건설을 위한 기본 계획

2012 년에 필요성이 명시되었고 593.6km를 기준으로 영토 계획 계획에 따라 모스크바 지역의 LRT 노선 전체 길이에 대한 기본 계획이 설명되었습니다. 동시에 2030년까지 모스크바 지역의 시스템 개발에 대한 투자 규모도 확대됩니다. 전문가들은 이 프로젝트의 규모를 119억 달러로 추산했으며, 이 프로젝트에는 예산 및 예산외 자원으로부터 자금을 유치하는 작업이 포함되었습니다.

노선 건설은 다음 방향으로 계획되었습니다: Mytishchi - Pushkino - Ivanteevka - Shchelkovo(Balashikha 및 Reutov 도시까지 확장 가능), Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye - Central Ring Road(중앙 순환 도로 건설 시작은 다음과 같습니다) 2014년 예정), Kubinka - Povarovo - Bely Rast 및 Domodedovo - Danilovo - Rossiya Park.

또한 고속 트램은 모스크바 근처의 Shcherbinka, Rumyantsevo 및 Butovo, Noginsk 및 Elektrostal뿐만 아니라 Stupino, Voskresensk 및 Orekhovo-Zuevo를 통해 Butovo와 Domodedovo를 연결하도록되어있었습니다. 모스크바 지하철역 "Krasnogvardeyskaya"("Zyablikovo")에서 Domodedovo 공항까지, 그리고 지하철역 "Shchelkovskaya"에서 Balashikha까지 또 다른 노선 건설이 계획되었습니다.

도모데도보(Domodedovo) 공항과 크라스노그바르데이스카야(Krasnogvardeyskaya) 지하철역 간 길이 24.5km의 시범 노선 구현 기한은 2015년으로 발표되었습니다. 첫 번째 경로 중 Balashikha에서 Shosse Entuziastov 지하철역까지의 경로가 계획되었으며, 여기에는 모스크바 철도의 Small Ring에 있는 정차 지점과 결합된 교통 허브가 나타날 것입니다. 개통 계획은 2015-16입니다. 프로젝트에 따른 경로의 총 길이는 약 21.3km이며, 그 중 15.7km는 트램이 특수 고가도로를 따라 최대 75km/h의 속도로 이동하게 됩니다. 이동 시간은 모스크바 구간을 따라 11분, 전체 경로를 따라 35~40분이 될 것으로 알려졌다. 3~4분마다 전송됩니다. 도로가 심각하게 부족하고 전기 열차 연결이 거의 없는 발라시하에게 이것은 신선한 공기의 숨결이었을 것입니다.

기본 계획

또한 모스크바 지역 당국은 민간 투자를 통해 모스크바 인근 힘키(Khimki)에서 수도 플라네르나야(Planernaya) 지하철역까지 고속 트램 노선을 건설하는 가능성도 고려하고 있었다.

지금까지 이러한 모든 계획은 초기 구현 기한이 지났음에도 불구하고 구현되지 않았습니다. 하지만 왜냐하면 모스크바 지역의 교통 문제는 매우 복잡하고 계속 악화되고 있으며 마침내 도로 끝에 개간이 나타났습니다. 최근 모스크바 지역의 건축가는 LRT 시스템의 첫 번째 섹션 설계를 승인하고 기타 사항을 명확히했습니다. 모스크바 지역 전체의 노선.

Podolsk에서 Ramenskoye까지 고속 트램의 첫 번째 단계에 대한 계획 프로젝트가 승인되었습니다.

모스크바 지역 건축 및 도시 계획 본부는 경전철 운송의 첫 번째 구간이 건설될 계획을 제시했습니다.

승인된 첫 번째 및 두 번째 라인 세트

모스크바 지역 정부 회의에서 LRT 시작 구간 계획 프로젝트가 승인되었습니다. 이 계획은 모스크바 지역 건축 및 도시 계획 본부장인 Vladislav Gordienko가 발표했습니다.

코드 트램 노선은 4백만 명이 넘는 인구가 거주하는 모스크바 지역에서 가장 인구가 많은 지역을 통과하여 모스크바 지역의 20개 주요 도시(Odintsovo, Khimki, Krasnogorsk, Mytishchi, Podolsk, Domodedovo, Ramenskoye) 간의 통신을 제공합니다. 결과적으로 코드는 고리 모양으로 닫히고 모스크바 항공 허브의 4개 국제 공항인 도모데도보(Domodedovo), 브누코보(Vnukovo), 셰레메티예보(Sheremetyevo) 및 주코프스키(Zhukovsky) 사이에 직접 통신이 구축되어 연간 약 5천만 명의 승객을 운송하게 됩니다.

LRT의 기대효과

문서에 명시된 바와 같이 모스크바 지역에는 매년 약 700만 평방미터가 도입됩니다. 주택 미터 (모스크바 지역은 주택 시운전 요율 측면에서 러시아에서 1위를 차지했습니다). 이 건설 속도라면 2025년까지 이 지역의 인구는 천만 명 이상이 될 것입니다. 모스크바 지역은 러시아 연방에서 모스크바와 상트페테르부르크에 이어 세 번째로 인구가 많은 지역입니다. 모스크바와 모스크바 지역 사이의 일일 인구 이동은 100만 명으로 추산됩니다. 모스크바와 모스크바 지역의 기존 교통 인프라는 현재 용량 한계에 도달해 운영되고 있습니다.

고속트램은 거주지에서 직장까지의 이동 시간을 2시간에서 35분으로 줄여야 하며 Dolgoprudny에서 Sheremetyevo까지의 이동 시간은 Khimki에서 Sheremetyevo까지 84%, Balashikha에서 Zheleznodorozhny까지 69% 단축됩니다. – 79%.

전문가들에 따르면 LRT 개통 후 기존 도로의 교통부하 감소율은 25%에 달할 것으로 예상됩니다.

모든 라인의 업데이트된 계획

모스크바 지역 LRT의 현재 개념 계획

2016년까지 업데이트된 계획 프로젝트에 따라 노선 건설에 할당된 면적은 416헥타르를 차지할 것입니다. 노선의 총 길이는 약 245km입니다. 모스크바 지역을 통과하는 선의 길이는 192km, 모스크바 영토를 통과하는 길이는 54km입니다. 이 노선은 모스크바 지하철의 8개 역을 "픽업"할 것입니다. 기존 역 3개(Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino)와 계획된 역 5개(Nekrasovka, Chelobitevo, Rasskazovka, Stolbovo, Kommunarka)입니다. 경전철 트램의 최대 속도는 시속 100km, 평균 속도는 시속 45km입니다. 자동차 수는 100대가 넘습니다. 프로젝트 비용은 30억 유로로 추산됩니다.

LRT 개발사업은 4개 발사단지로 나누어진다. LRT "링트램"의 개설은 2030년까지 완전히 시행될 예정입니다."

http://www.m24.ru/infographics... LRT 비디오:

첫 번째 발사 단지 "Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye" 건설

74km 길이의 프로젝트는 2017년에 시작될 예정이다. 노선 건설의 첫 번째 단계인 Podolsk-Domodedovo 구간은 36km, 두 번째 단계인 Domodedovo-Ramenskoye는 30km입니다. 이 프로젝트에 따르면 인터체인지 건설은 Klimovsk에서 모스크바, M2 Crimea 연방 고속도로까지의 교통 흐름을 이끌 것으로 예상됩니다.

노선 수용 인원은 하루 최대 30만 명에 달하며 노선을 따라 이동하는 데 2시간이 아닌 40분이 소요됩니다. 2020년까지 Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye 구간의 LRT 승객 교통량은 시간당 10,000명이 될 것으로 예상되며, 2030년에는 시간당 20,000명으로 증가할 것으로 예상됩니다. 여기에는 8개의 운송 허브(TPU)와 8개의 정차 지점이 있습니다. 경전철(LRT) 노선은 도로를 따라, 기존 인터체인지의 교량 및 고가도로를 지나 총 37개의 고가도로, 고가도로 및 교량을 통과하게 됩니다. 도심과 주요 고속도로에서 교통 허브로 연결되는 도로가 건설됩니다. 경로 전체에 울타리가 있습니다.

첫 번째 단지의 계획

고속 링 트램 노선은 포돌스크 시의 쿠즈네치키 소구역에서 모스크바 철도 랴잔 방향의 라멘스코예 역까지 운행됩니다. Podolsk에서 선로는 Starosimferopolskoe 고속도로와 같은 복도에 있는 Domodedovo 도시 지역과의 국경까지 운행되며 LRT는 Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye - Central Ring Road 고속도로를 통해 Ramenskoye 교통으로 향하는 교통 복도를 통과합니다. 바퀴통.

프로젝트에 따르면 고속 트램 정류장은 모스크바 인근 대도시 지역인 Globus 정류장(OP)(포돌스크 시, Leroy Merlin 및 Globus 쇼핑 지역)에 위치할 예정입니다. 단지); OP "Sosnovaya"(Podolsk시, Sosnovaya Street가 Starosimferopolskoye 고속도로에 인접한 지역); OP "Yusupovo"(Domodedovo 도시 지역, 계획된 주거 단지 "Yusupovo-Park"지역); OP "항공"(모스크바 철도 Paveletsky 방향의 "항공"플랫폼 지역, 도모데도보 도시 지역 지역); OP "비즈니스 센터"(도모데도보 공항 지역); OP "Neftebaza"(Kuzyaevo 마을 동쪽 Chulkovskoye 농촌 정착지 영토); OP "Ramenskoye"(Ramenskoye 도시 정착지의 남서부 부분); OP "Airport Ramenskoye"(건설 중인 국제 공항 "Ramenskoye" 영토에 있음).

LRT 창설을 위한 자본 계획

수도에 고속 트램 시스템을 구성할 계획도 있습니다. 모스크바에서는 Biryulevskaya, Lianozovskaya 및 Entuziastov 고속도로를 따라 Balashikha까지 이어지는 세 개의 노선을 건설하려고 합니다. 모스크바 남부의 고속 트램 노선은 크라스노고 마야크 거리(Krasnogo Mayak Street)를 따라 체르타노보 중앙(Chertanovo Central)과 체르타노보 유즈노예(Chertanovo Yuzhnoye) 지구를 통과하여 기존 트램 노선과 합쳐진 후 모스크바 남쪽 로비로 연결될 것으로 가정됩니다. Prazhskaya 역에서 Kirovogradskaya Street, Varshavskoe Highway, Kurskoe 철도 방향을 건너 Biryulyovo Western 및 Eastern으로 이동합니다. 북동부 지역에서는 Severny 마을에서 Savelovsky 방향 철도의 Lianozovo 플랫폼까지 고속 트램 노선이 설치될 예정입니다. 아마도 미래에는 Altufyevo 및 Medvedkovo 지하철 역까지 확장될 것입니다. 수도 동쪽의 노선은 Ivanovskoye 지역과 Shosse Entuziastov 역을 연결합니다. 이를 통해 주민들은 지하철을 두 배 더 빨리 이용할 수 있습니다.

프로젝트 문제

Probok.net 전문가 센터의 부국장인 Alexander Chekmarev는 LRT 프로젝트가 현 단계에서 아직 "원시" 상태라고 믿습니다. 전문가는 "노선 경로 자체가 충분히 개발되지 않았다. 우선 이는 다른 운송 수단 및 기존 철도 고속 운송 네트워크와 잘 연결되지 않았기 때문"이라고 말했다. 설명했다.

그에 따르면 제안된 경전철 정류장 지역에는 몇 가지 문제가 있다고 한다. "Paveletskaya 철도와의 교차점에는 환승이 없는 교차로가 있습니다. 환승이 가능하다면 Aviatsionnaya 플랫폼을 이동해야 하지만 문제는 그것이 주요 개발 경계 너머에 있다는 것입니다. 도모데도보 시"라고 그는 지적했다. "도모데도보 역 이후에는 승객 교통량이 감소하고 환승이 성공하지 못할 것으로 밝혀졌습니다."

Chekmarev는 LRT 첫 번째 구간의 모든 방향에서 직접적인 통신이 필요한 것은 아니라고 덧붙였습니다. 그에 따르면 가장 인기 있는 도로는 Podolsk에서 Domodedovo 공항까지의 도로입니다. 전문가는 "도모데도보와 포돌스크 사이의 연결에 대해 이야기하면 특히 공항에 대한 접근성이 있고 공항이 수천 개의 일자리를 창출하기 때문에 두 개의 대도시가 있다"고 강조했다. "그러나 연결에 대해 이야기하면 도모데도보와 라멘스코예 사이에는 인구 밀도가 매우 희박한 지역입니다. 즉, 아무도 라멘스코예에서 도모데도보로 여행하지 않으며 가까운 시일 내에 여행하지 않을 것입니다.”

Chekmarev에 따르면 모스크바 지역에서 가장 바쁜 지역은 지역 동쪽에 있습니다. "가장 바쁜 곳은 Balashikha, Zheleznodorozhny, Reutov 그리고 Lyubertsy 방향입니다. 이미 이 구역에는 약 백만 명이 살고 있으며 이 부지는 구조의 먼 4단계에서만 건설될 예정입니다."라고 그는 결론지었습니다.

프로젝트를 지원하기 위한 추가 인프라

모스크바 지역 에너지부에 따르면 경전철 운송에 대한 전력 공급을 보장하기 위해 13개의 변전소를 건설할 계획이며 개발자는 외부 전원 공급 시스템의 두 가지 주요 구성, 즉 각 변전소에 대한 전용 외부 전원 공급 시스템을 고려하고 있습니다. 루프 전원 공급 시스템.

지역 경제와 발전을 위한 프로젝트의 중요성

그러나 고등경제대학 교통경제 및 교통정책 연구소 소장인 미하일 블링킨(Mikhail Blinkin)은 고속트램의 현수송 노선이 모스크바 인근 지역의 교통 문제를 해결하는 데 도움이 될 것이라고 확신합니다.

"모스크바 근처 지역에는 모스크바를 우회하여 도시를 직접 연결하는 현 연결이 거의 없습니다. 새로운 연결은 이동성에 큰 기여를 하며 주민들이 도시나 모스크바가 아닌 직장을 선택할 수 있는 기회를 제공합니다." 전문가가 설명했다.

Blinkin은 경전철의 첫 번째 구간이 위치할 지역이 주민들에게 인기가 있을 것이라고 덧붙였습니다. 전문가는 "이곳은 모스크바 인근 지역의 인구 밀도가 높은 주거 지역이며 거기에 공항도 있고 앞으로 두 번째 공항도 있을 예정"이라며 "이곳은 노선을 배치하기에 매우 적합한 장소"라고 결론지었다.

Vladislav Gordienko에 따르면 모스크바 지역의 예상 여행 비용은 다른 유형의 지상 대중 교통에 비해 수용 가능하다고 합니다.

Vladislav Gordienko는 “규모, 제안된 기술 솔루션 및 모스크바 지역의 사회 경제적 발전에 미치는 영향 측면에서 LRT 건설은 러시아에서 가장 중요한 인프라 프로젝트 중 하나입니다.”라고 말했습니다.

미래의 LRT 고속선에서는 어떤 최신 트램을 사용할 수 있나요?

1. 트램을 가장 많이 생산하는 공장인 Ust-Katav Carriage Plant의 제품을 고려해 보겠습니다. 이 공장은 70년 동안 수만 대를 생산했습니다. 2006년에 러시아 최초의 실험적인 부분 저층 3섹션 고속 트램 차량 71-630이 이곳에서 제작되었습니다. 2008년에 창고에서 많은 테스트와 조정을 거친 후 모스크바 노선에서 단일 사본으로 출시되었습니다. 운영 중에 몇 가지 단점이 확인되어 2년 후 경로에서 제거되었습니다.

실험용 트램 차량 71-630

앞으로 모스크바에서는 이 특정 모델을 사용할 계획이 없습니다. 그러나 모스크바 지역에서는 수정된 버전이 사용될 가능성이 있습니다. 예를 들어, 2015년 말까지 공장은 71-631이라는 완전 저층 모델을 개발했으며, 이 모델의 기본은 71-631입니다(2011년부터 31대의 열차가 생산되었으며 주로 상트페테르부르크에서 운행되었습니다).

차량은 길이 26m, 폭 2.5m의 3개 관절 섹션으로 구성됩니다. 1호는 사마라에서 테스트 모드로 운용 중이다. 하지만 이 모델의 속도는 75km/h로 느리지만, 고속선에서는 100km/h에 도달해야 합니다.

2. 이러한 모델 외에도 모스크바, 상트페테르부르크 및 크라스노다르에서는 2014년부터 Tver PC "Transport Systems"의 9대의 새로운 저층 3구간 트램 "Vityaz" 71−931과 크라스노다르 "KTTU"가 있습니다. 운영을 하게 되었습니다. 2년 이내에 연간 3구간 트램 24대의 설계 용량에 도달할 계획입니다. 하지만 최대 속도는 -75km/h입니다.

3. 프랑스 전차와 같이 좀 더 정교한 현대식 수입 트램이 운행 중이었습니다.

4.2015년 Uraltransmash와 OKB Atom이 개발한 3구간 저층 트램인 미래형 자동차 R1(Russia One, ESKPS 코드 71-411)의 생산 모델에 대해 많은 관심이 있었습니다. 이것은 러시아의 두 번째 저상 모델입니다. 객실은 250명 이상의 승객을 수용할 수 있습니다. 기본 패키지에는 GLONASS 내비게이션, GPS, Wi-Fi, 날씨와 시간에 따라 음악을 선택하는 오디오 시스템이 포함되어 있습니다.

트램에는 얼음 형성을 방지하기 위한 항균 난간과 가열식 계단이 장착되어 있습니다. 그러나 5 천만 ~ 7 천만 루블의 가격이 발표 된 후. (구성에 따라) 러시아에서는 구매하려는 사람이 없었습니다. 또한 잠재적인 운영자는 유지 관리 가능성을 비판했으며 이 장치도 LRT에 적합하지 않아 개선이 필요합니다.

5. Elektrontrans 합작 회사는 TransTec Vetschau GmbH(독일)와 함께 Lvov의 상대적으로 저렴한(2014년 7,500만 루블) 최신 모델을 바탕으로 5개 구간 Electron T5L64(250명 수용 가능)의 저층 트램 차량을 생산합니다. . 3섹션 모델인 Electron T3L44도 있습니다. 차량에는 진동과 소음 수준이 감소하고, 트랙의 서비스 수명을 늘리기 위해 곡선 구간의 휠 플랜지용 자동 윤활 시스템, 미끄러지거나 제동하는 동안 레일에 모래를 공급하는 자동 디스펜서, 비동기 견인 모터가 있습니다. 제동 모드에서는 접점 네트워크로 전기를 회수할 수 있습니다(최대 40%의 에너지 절약). 필요한 경우 실내 에어컨을 설치할 수 있습니다(운전자 작업장 에어컨은 기본 패키지에 포함되어 있습니다). 그러나 우크라이나 기업과 계약을 체결할 가능성은 극히 낮습니다(모두에게 알려진 이유로 적어도 상트페테르부르크는 유료 배송이 실패한 후 구매를 거부해야 했습니다).

프랑스 투어의 Alstom Citadis 402

특정 도시의 요구에 맞게 사용자 정의 가능한 외관과 구성은 현대 서양 트램 모델의 기본 기능입니다. 따라서 크기가 거의 50미터에 달하는 다중 섹션 Citadis 402 모델인 또 다른 Alstom 제품은 파리와 더블린에서 완전히 다르게 보일 수 있습니다. 프랑스 투어에서 가장 눈에 띄는 모습은 팬터그래프 대신 트램이 세 번째 레일의 낮은 전류 수집 장치를 사용하고 기차 자체가 Apple 기기처럼 보입니다. Alstom은 유럽 도시의 거리에서 가장 흔한 브랜드 중 하나입니다.

지금까지 모스크바 지역의 철도 차량에 대해 어떤 요구 사항이 제시될지에 대한 정보는 없습니다. 아마도 국내 트램의 일부 버전은 수정 후 최적의 가격이 설정되어 사용될 것입니다.

러시아 수도에서 고속 트램과 같은 운송 수단을 출시할 가능성은 오랫동안 논의되어 왔습니다. 2005 년에 이러한 선을 놓는 프로젝트는 UITP V. Tikhonov의 대표이자 출판사 편집자 인 "트램을위한 Muscovites"A. Morozov 공공 운동 회장의 기자 회견 중 하나에서 발표되었습니다. Zheleznodorozhnoe 창고” A. Myasnikov. 이것의 발전에 대한 전망은 수도 당국에 의해 오랫동안 고려되어 왔습니다. 현재(2015년) Biryulyovo, Lianozovo 플랫폼, Ivanovskoye 및 Severnoye 지구 등 4개의 고속 트램 프로젝트를 구현하기로 결정되었습니다. 이 모든 지점은 앞으로 몇 년 안에 기능을 시작할 예정입니다.

아이디어는 어떻게 나왔는지

유럽에서는 고속 트램이 상당히 널리 사용됩니다. 우리나라에는 Ust-Ilimsk, Kazan 및 Stary Oskol과 같은 노선이 있습니다. 물론 그다지 큰 규모는 아니지만 마을 사람들로부터 아주 좋은 평가를 받았습니다. 우크라이나 키예프에서는 이러한 트램이 1978년 소련 시대에 출시되었습니다. 따라서 이러한 가볍고 빠르며 동시에 경제적인 차량을 사용한다는 아이디어는 새로운 것이라고 할 수 없습니다. 당국에 따르면 트램을 도입하면 다른 유형의 여객 운송에 대한 부담을 크게 줄일 수 있습니다. 그러한 노선을 이용할 수 있다면 수도 거주자와 손님들이 지하철, 대도시의 외딴 지역, 심지어 위성 도시까지 가는 것이 훨씬 더 쉬울 것입니다.

경전철이란?

이 유형의 차량은 무엇이며 얼마나 편리합니까? SNiP에 따르면 고속선은 트램이 한 시간에 24km 이상 이동할 수 있는 노선입니다. 이러한 고속도로의 주요 특징은 다음과 같습니다.

• 거리 교통으로부터의 격리 및 (전체 또는 부분).
• 매우 긴 구간과 정차 횟수가 제한되어 있습니다. 모스크바 노선 프로젝트에서는 후자 사이에 최소 700m의 거리가 제공됩니다. 비교를 위해 버스는 정류장에서 정류장까지 약 300-400m를 이동합니다.
• 길이가 28미터 이상인 트램 열차를 이용하세요.

프로젝트에 따르면 모스크바의 고속 트램은 이러한 모든 표준을 완벽하게 준수합니다.

경전철의 장점

러시아에서 상대적으로 새로운 유형의 운송 노선 건설은 모스크바 당국에 의해 지하철, 버스 및 무궤도 전차에 대한 매우 좋은 대안으로 간주됩니다. 행정부에 따르면, 고속 트램은 수도 주변의 이동을 훨씬 더 편리하게 만들어 줄 것이라고 합니다. 지상 교통은 지하철과 버스의 최고의 품질을 결합합니다. 주요 장점은 다음과 같습니다.

• 운송 속도가 빠릅니다. 24km/h는 그러한 열차의 이동에 대한 하한 임계값일 뿐입니다. 실제로 이러한 유형의 트램은 최대 80km/h의 속도로 이동할 수 있습니다. 정차역이 적어 이동시간이 더욱 단축됩니다.
• 고속 트램 노선 건설 비용은 같은 길이의 지하철 노선 건설 비용보다 10배 저렴합니다.
• 이러한 유형의 교통 수단은 지하철보다 더 편리한 것으로 간주됩니다. 결국 승객은 지하로 갈 필요가 없습니다. 처리량은 지하철과 크게 다르지 않습니다.
• 실제로 속도가 상당히 빠른 고속 트램도 얼음과 눈 속에서 운전할 때 (동일한 버스 및 무궤도 전차와 달리) 어려움을 겪지 않습니다.
• 이러한 유형의 운송은 교통 정체에 의존하지 않기 때문에 개발된 교통 일정에서 벗어나지 않습니다.
• 중요한 장점은 이러한 유형의 차량이 절대적으로 환경적으로 안전하다는 것입니다.

경전철의 단점

이러한 유형의 운송에는 사실상 단점이 없습니다. 일부 단점은 별도의 도로를 건설해야 한다는 점이며, 이로 인해 도시 고속도로의 폭이 크게 늘어납니다. 도시 전력망에 대한 추가 부하는 고속 트램과 같은 운송의 단점으로 인해 간접적으로 발생할 수도 있습니다. 그러나 이러한 조성물은 너무 많은 에너지를 소비하지 않기 때문에 이러한 단점은 특별히 심각한 것으로 간주되지 않습니다.

Biryulyovo 행 노선

프로젝트에 따르면 모스크바의 이 새로운 고속도로는 하루 약 15만 명의 승객을 수송하도록 설계될 예정입니다. 이 노선의 트램 노선은 Prazhskaya 지하철역에서 Biryulyovo의 서부 및 동부까지 운행됩니다. 예비 데이터에 따르면 이 지역 주민들의 지하철 이동 시간은 약 30% 단축될 예정이다. 이제 Biryulyovites가 70-85 분 안에 Prazhskaya에 도착해야한다면 고속 트램이 출시되면 도로에서 1 시간 이상을 보내지 않을 것입니다.

이 노선의 총 길이는 8.2km이다. 그 중 일부(2.1km)는 육교를 통과합니다. 트램은 4~6분 간격으로 운행되는 것으로 가정됩니다. 평균 속도는 25~28km/h입니다. Biryulyovo의 최종 정류장에서 Prazhskaya 역까지의 이동 시간은 10-12분을 초과하지 않습니다. 이 프로젝트는 단 10개의 정류장(800m 거리) 배치를 제공합니다. 그 중 하나는 육교에서 작동합니다.

처음에는 서부 Biryulyovo의 노선 중 하나를 반복할 계획이었습니다. 하지만 지역 주민들이 반대해 사업이 수정됐다.

Ivanovskoe 지역으로 가는 노선

이것은 모스크바 당국이 승인한 또 다른 프로젝트입니다. 이 고속 트램 노선은 Ivanovskoye 지구와 Shosse Entuziastov 지하철역을 연결합니다. 프로젝트에 따르면 길이는 약 6.5km이다. 트램은 경로를 따라 6번 정차합니다.

이 노선의 건설은 Ivanovskoye 지역뿐만 아니라 Perovo 지역 주민 8만 명을 위한 교통 서비스를 개선할 것입니다. 이 노선은 매일 약 105,000명의 승객을 위해 설계될 예정입니다. 노선 개통 후, 지역 주민들은 30~40분 이내에 지하철을 이용할 수 있습니다.

북부지역으로 가는 노선

이 경로도 가까운 시일 내에 수용될 예정입니다. Severny 라인의 길이 - Lianozovo 플랫폼은 약 5.4km입니다. 경로에는 5개의 정류장이 있습니다. 트램의 속도는 이전 경우와 마찬가지로 25~28km/h입니다. 해당 지역 주민들은 첫 번째 역에서 마지막 역까지 약 11분 정도 소요됩니다. 이 경로는 하루에 5만명의 사람들을 수용할 수 있을 것이다.

Medvedkovo 행 노선

Lianozovo 플랫폼 역에서 Altufyevo 지하철역까지 또 다른 노선이 건설될 예정입니다. 또한 트랙은 Medvedkovo까지 확장됩니다. 아래는 Severny 지구에서 Altufyevo, 그리고 Medvedkovo까지의 고속 트램 다이어그램입니다. 따라서 네 번째 경로 프로젝트는 세 번째 경로 프로젝트의 연속입니다. 즉, 두 가지 모두 구현된 후에는 Medvedkovo 역에서 Severny 지구까지 이동할 수 있습니다.

경전철 및 주택 가격

그러한 경로가 건설될 지역의 주민들은 또 다른 이점을 얻게 될 가능성이 높습니다. 전문가들에 따르면 도시의 이들 지역에서는 평방미터 비용이 증가할 것이라고 합니다. 물론, 예를 들어 지하철 노선을 건설하는 동안만큼 가격 인상이 눈에 띄지 않을 것입니다. 그러나 고속 열차 노선은 Biryulyovo, Severny 및 Ivanovo에 상당히 많이 거주할 수 있습니다.

실제로 모든 노선의 트램 노선 자체는 설치 예정 지역 주민들의 희망을 고려하여 개발되었습니다. 따라서 어떤 경우에도 이러한 유형의 운송은 편리하고 안정적이며 매우 저렴할 것입니다.

경전철 운송

경전철(Light Rail Transport, 영국 경전철(Light Rail)의 LRT라고도 함)은 도시 철도 대중교통으로, 지하철이나 철도보다 속도와 용량이 낮고 기존 거리 트램보다 속도와 용량이 더 큽니다. 경전철의 한 종류로는 고속트램(지하트램, 도시철도 포함)이 있습니다. 동시에, 지하철과 도시 철도(S-Bahn)의 경전철 시스템 간의 차이점이 불분명하여 종종 용어 오류가 발생합니다. 일반적으로 이 용어는 대부분의 네트워크 전체에서 다른 교통 흐름과 격리되어 있지만 시스템 내에서 단일 레벨 교차로와 거리 교통(예: 트램 포함)을 모두 허용하는 고속 전기 철도 시스템(예: 트램)을 지정하는 데 사용됩니다. 트램- 보행자 구역). 일반 지하철에 가까운 라이트 레일과 달리 라이트 레일은 트램에 더 가깝습니다.

육교 운송

고가 철도(미국에서는 약칭: el) - 도시 철도 고속 도로 분리 시스템 또는 도시 철도(S-Bahn) 시스템의 일부, 지하철, 경전철 운송(설계, 차량 수 및 차량 수에 따라 다름) 질량 - 철도 차량의 전체 매개변수), 육교 위의 지상에 놓입니다.

철도 운송의 안전.

오늘날 철도로 운송할 때 이러한 유형의 운송에는 잠재적인 안전과 관련된 여러 가지 주요 문제가 있습니다.

테러리스트에 의한 철도 차량 압수;

철도 차량의 화재;

철도 차량 수집;

열차충돌;

강도;

결함 추적;

충돌로 인한 피해 요인(부상);

승객의 안전 규칙 위반.

열차 내 개인 안전 요건은 다른 차량과 동일합니다. 그러나 몇 가지 기능이 있습니다:

티켓 구매 시에는 중간 객차를 우선으로 이용하셔야 합니다. 재난이 발생하면 머리와 꼬리보다 고통이 적습니다.

기차의 움직임을 바라보는 좌석을 선택하세요.

동료 여행자가 불신을 유발하더라도 잠들지 마십시오.

수납칸의 조명을 끄지 말고 수납칸 문을 닫아 두십시오. 서류와 지갑을 안전한 곳에 보관하고 서류 가방을 창문 가까이에 두십시오. 중간 정류장에서는 소지품 관리에 각별한 주의가 필요합니다.

열차가 다른 열차와 충돌하거나 건널목에서 다른 차량과 충돌하거나 차량이 선로를 벗어날 때 열차의 움직임은 위험해집니다. 이러한 경우 승객, 철도 직원, 인구의 생명과 건강, 화물 및 환경 물체의 무결성을 위협하는 피해 요인이 발생합니다.

철도 운송의 위험 증가는 가연성 물질의 광범위한 사용 및 운송되는 화물의 위험과 관련이 있습니다. 철도 운송에서 사고 및 재난의 주요 원인은 결함이 있는 선로, 철도 차량, 신호 장비, 배차 오류, 운전자의 부주의 및 부주의입니다. 대부분의 경우, 철도 차량 탈선, 충돌, 건널목에서의 장애물과의 충돌, 차량 내 직접 화재, 철도 선로 유실, 산사태, 산사태 및 홍수는 훨씬 덜 자주 발생합니다. 가스, 인화성, 폭발성 물질 등 위험물을 운송할 때 폭발, 화재가 발생합니다.

열차는 항상 경로를 따라 자율적으로 운행하며, 사고나 화재 발생 시 필요한 지원을 제공할 수 있는 장소에서 멀리 떨어진 경우가 많습니다. 기술(하드웨어) 장비의 위험한 고장 원인은 개발자 및 설계자의 오류, 기술 프로세스 및 재료 선택 시 제조업체의 오류, 제조 결함으로 인해 요소의 안전 마진이 부족하기 때문입니다. 사고 원인 목록에는 기술 장비의 운영 기술 위반으로 인한 자원 조기 고갈, 유지 보수 및 수리 기술 위반으로 인한 안전 마진의 불완전하고시기 적절한 복원도 포함됩니다. 동일한 이유에는 작동 기술, 유지 관리 및 수리가 관찰되는 경우에도 요소 재료의 화학적 및 물리적 과정으로 인한 기술적 수단의 저하와 자연적, 기술적, 사회적을 포함한 외부 환경의 영향이 포함됩니다. 구성 요소. 위험한 소프트웨어 오류의 원인은 개발자의 오류뿐만 아니라 프로그램 운영 및 유지 관리 과정에서 철도 직원의 오류입니다.

철도 직원의 위험한 실수의 원인은 다음과 같습니다.

전문가 선택의 오류 및 전문가 교육 부족;

낮은 수준의 기술 규율;

약물 사용시 오류;

술과 마약 복용;

외부 환경의 영향을 포함하여 신체적 또는 심리적 상태의 악화.

2003년부터 2005년까지의 부상에 대한 일반화된 데이터 분석이 수행되었습니다. 철도 사고의 주요 원인은 다음과 같습니다.

횡단, 정체불명의 장소 또는 인근 열차 앞의 철로 횡단 - 전체 피해자의 65-75%;

기차역 및 플랫폼의 안전 규칙 위반 - 25-35%;

기차 탑승 및 하차시 승객의 개인적인 과실 - 사례의 8-9 %;

자살 - 약 1%.

부상자 수는 해가 갈수록 줄어들지 않습니다.

가능하다면 기차가 움직이는 동안 잠을 자지 마십시오.

모든 의심스러운 사람과 의심스러운 물건에 주의를 기울이고, 발견한 사실을 차장, 역무원 또는 경찰관에게 보고하십시오.

플랫폼 가장자리에 서 있지 마십시오. 기차가 멈추고 승객이 내린 후에 문으로 접근하십시오. 기차 중앙에서 차량에 탑승하십시오.

폭발이나 화재가 발생하는 경우, 질식하지 않도록 손수건으로 입과 코를 가리고 객실이나 객실 바닥에 누워 있어야 합니다.

중립적이고 신중하게 옷을 입으십시오. 군복과 군복 색상, 많은 보석류를 피하십시오.

테러리스트, 극단주의자 또는 훌리건을 자극하지 않도록 정치적 주제에 대해 이야기하지 말고 음란물, 정치 또는 종교 출판물을 읽지 마십시오.

술을 마시지 마십시오.

JSC Russian Railways의 철도 네트워크의 교통 안전에 대한 현대적인 관리는 매우 높은 수준의 안전을 보장합니다. 동시에, 관리 효율성을 높여 철도 차량 탈선 및 열차 충돌 건수를 줄이는 것이 가능해 보입니다.