비행기를 타려면 비행기 구조에 대해 최소한 어느 정도의 지식이 있어야 합니다. 예상치 못한 위험이 발생할 경우 올바르게 행동하는 방법을 알 수 있도록 비행기의 창문이 무엇인지, 어떻게 설계되었는지 및 기타 뉘앙스를 아는 것도 좋습니다.

일생에 한 번 이상 비행기를 타본 사람들은 기내에 작은 구멍이 있다는 것을 본 적이 있을 것입니다. 요점은 이것이 승객이 밖을 내다볼 수 있도록 설계된 창문이 아니라는 것입니다. 모든 승객이 알아 두는 것이 바람직한 특별한 목적이 있습니다.

비행기의 창문을 포트홀(porthole)이라고 합니다., 승객의 안전에 중요한 역할을 합니다. 비행 중 창문은 객실에 있는 사람들에게 완벽한 안전을 제공합니다.

외관상 이러한 창은 이중창과 유사합니다. 내구성이 뛰어난 플라스틱으로 만들어졌으며 여러 층으로 이루어져 있습니다. 외부 부품은 다양한 하중에 대처하고 비행의 안전을 보장하기 위해 특히 내구성이 뛰어납니다. 결과적으로 비행 중 단열 및 방음을 위해 내부 부품이 필요합니다. 예산 플렉시 유리로 만들어져 외부만큼 내구성이 없습니다. 공극과 실내 유리 사이의 압력 차이가 크게 발생하는 것을 방지하기 위해 이러한 창에는 특수한 구멍이 있습니다. 압력을 정상화하고 과도한 공기를 제거합니다.

이착륙시 왜 커튼을 열어야 하나요?

통계에 따르면 기내 사고의 대부분은 이착륙 중에 발생합니다. 따라서 현재 승무원들은 기내 상황을 면밀히 모니터링하고, 이착륙 시 행동 수칙을 승객들에게 알리고, 발생할 수 있는 다양한 비상 상황을 신속하게 보고하도록 지시받고 있습니다. 이 경우 현창에 특별한주의를 기울여야합니다. 다음과 같은 이유로 열어야 합니다.

1. 이때는 메인 조명이 꺼지기 때문에 비행기에 탄 사람들의 눈은 조명에 익숙해져야 합니다.
2. 이를 통해 선상에서 일어나는 일을 직접 눈으로 확인하고, 상황을 평가하고, 필요한 경우 조치를 취할 수 있습니다.
3. 플라스틱 커튼이 부러져 얼굴을 손상시킬 수 있기 때문에 경착륙 시 부상을 당하지 않을 수 있습니다.
4. 이렇게 하면 탐색이 더 쉬워집니다. 승객들은 비행기가 착륙하거나 이륙하는 모습을 볼 수 있습니다.

많은 사람들은 또한 경착륙 중에 창문이 깨질 수 있는지 궁금해합니다. 일반적으로 압력 변화에 강한 재료로 만들어집니다. 그렇기 때문에 실제로 손상되지 않습니다. 이런 일이 발생하더라도 승객의 안전에는 어떤 영향도 미치지 않습니다.

현창은 어떤 모양이어야 합니까?

정사각형 현창은 90도 각도로 4개의 노치로 구성되어 있으며 이는 4개의 약점이 있음을 의미합니다. 비상 착륙 중에 모서리 중 하나가 확실히 깨지고 나머지 부분에도 균열이 발생합니다. 따라서 이 형태가 가장 부적절합니다. 비행기에 둥근 창문이 있으면 라이너가 조각으로 찢어지는 것을 방지하고 모서리에 균열이 나타나는 것을 방지하는 것은 또 다른 문제입니다. 이러한 창은 압력 변화에 훨씬 더 잘 대처합니다.

2012년 공화당 대선 후보 미트 롬니(Mitt Romney)는 잠재적 기부자들과의 만남에서 승객들이 비행기의 '창문'을 열 수 없다는 사실에 격분했습니다.

대선 후보 롬니 부인이 탄 비행기는 기내에서 연기가 난 뒤 착륙했다. 불은 없었지만(모든 것이 불연성 재료로 만들어졌음) 물론 비행기는 빠르게 착륙했습니다. 이 사건에 대해 공화당 의원은 이렇게 말했습니다.

“비행기에 불이 났는데 갈 곳이 없다면 숨을 쉴 수 없습니다. 창문이 열리지 않아 외부 공기가 기내로 들어갈 수 없기 때문입니다. 왜 열리지 않는지 모르겠습니다. 이것은 진짜 문제입니다. 그리고 이것은 매우 위험합니다. 그녀는 숨을 헐떡이며 눈을 비볐다. 그리고 아내가 화재 중에 신선한 공기를 마실 수 있다면 스트레스에 대처하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다. 다행히 조종사와 부조종사가 덴버에 안전하게 착륙할 수 있을 만큼 산소가 충분했습니다. 하지만 지금은 괜찮다”고 결론지었다.

그렇다면 비행기에서는 왜 창문과 문을 열 수 없나요?

미국 대선 후보, 비행기 창문 열리지 못해 후회

비행기에서 문을 열면 어떻게 될까요? 이륙 후 항공기 도어에 큰 압력이 가해진다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 문 면적은 최소 0.5m입니다. 저것들. 5000평방센티미터 0.2기압만 차이가 난다고 해도 문을 열려면 1000kgf를 가해야 한다. 보다 정확하게는 손잡이가 문 가장자리에 있고 반대쪽은 경첩에 있으므로 500kg입니다.

즉, 그러한 문을 열려면 슈퍼맨의 힘이 필요합니다. 이 작업은 한 사람도 할 수 없습니다. 따라서 일부 취한 승객이 비행 중에 문을 열고 승객이 배 밖으로 날아갈 것을 두려워하더라도 걱정할 필요가 없습니다. 이것은 완전히 불가능합니다.

또한 도어 잠금 장치에는 기압계 릴레이가 내장되어 있어 비행기가 고도를 얻기 시작하면 자동으로 잠금 장치가 단단히 잠깁니다. 잠금 장치는 항공기 내부 압력이 외부 압력(즉, 지상)과 동일할 때만 잠금 해제됩니다.

하지만 아직...

최대 약 4km-특별히 끔찍한 일은 일어나지 않으며 강하게 불고 물건이 객실 주위로 날아갈 것입니다. :) 점점 추워질 거예요. 고도 1km당 -6섭씨. 즉, 고도 4km에서는 현재 지구 표면보다 24도 더 추워집니다. 이론적으로는 사소한 구조적 손상이 있을 수 있지만 이는 불행한 사고의 구체적인 상황, 항공기 속도, 바람의 방향 및 속도에 따라 달라집니다.

10km 이상에서는 폭발 파의 영향까지 급격한(폭발성) 감압(압력 강하)이 발생하여 더 심해집니다. 기내 물건과 고정되지 않은 승객의 물건은 흡입되는 공기에 의해 배 밖으로 운반될 수 있습니다. 기내 주변에 날아다니는 물건(예: 카메라, 비디오 카메라)으로 인해 승객이 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 귀에 충격이 가해지면(압력 변화로 인해) 날카롭고 강하고 고통스러운 타격이 가해지면 귀 및/또는 코에서 출혈이 발생할 수 있습니다. 이 고도에서는 산소가 거의 없습니다. 즉시 산소 마스크를 착용해야 합니다(먼저 본인이 착용한 다음 어린이를 포함한 다른 사람을 도우십시오).

조종사는 승객이 숨을 쉴 수 있도록 안전한 고도(4km)까지 하강할 시간을 가져야 합니다. 산소 공급은 약 10분 동안만 충분하지만 10분 안에 6km를 "떨어지는" 것은 문제가 되지 않으며 더 빨리 수행할 수 있으며 가장 중요한 것은 승객이 저체온증에 빠지지 않는다는 것입니다. 지상과 고도 10km에서의 온도차는 섭씨 60도입니다. 구조가 손상될 확률은 다소 높지만 그럼에도 불구하고 크지는 않습니다.

10분도 안 돼서 비상 하강 같은 게 있어요. 3-4km 높이까지 내려갈 수 있습니다. 그러나 그러한 하강 중 감각은 그다지 즐겁지 않을 것이며 여기 지상에서는 급격한 압력 강하로 인해 귀가 울리고 성층권에서는 더욱 그렇습니다.

더 흥미로운 점은 다음과 같습니다.

비행기는 비행의 대부분을 다음 장소에서 보냅니다. 높은 고도, 안전, 편안함, 절약 등 타당한 이유가 있습니다. 비상 상황이 발생하면 높은 고도에 위치한 항공기 승무원은 이에 대처할 수 있는 시간과 기회가 더 많아집니다. 차갑고 희박한 공기에서는 이동에 대한 저항이 줄어들고 연료가 절약되며 엔진이 더 잘 냉각됩니다. 높은 고도에는 곤충과 새가 없으며 난기류를 일으키는 강하고 다방향 기류가 적습니다(예를 들어 공기가 적운 구름 주위로 내려가서 그 사이로 올라갈 때).

간단히 말해서, 난기류는 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 비행기는 마치 촘촘하게 펼쳐진 카펫 위에서처럼 공기 중을 움직입니다. 유리한 조건에서 "카펫" 표면의 압력은 고르게 분포됩니다. 균일하고 부드럽습니다. 그러나 조건이 바뀌자마자 “공기의 융단”을 따라 주름과 주름이 나타납니다. 승객들은 이것을 느끼고 비행기가 구멍에 빠지는 것처럼 보입니다. 그러나 그들의 감각은 그들을 속입니다. 비행기는 떨어지지 않고 어디에서나 실패하지 않고 더 멀리 미끄러집니다 (평평한 표면이 아니라 물결 모양의 표면에서만).

엔진이 고장나면 비행기가 구르거나 급강하 또는 회전 상태로 떨어지지 않습니다. 추력은 단순히 떨어집니다. 엔진은 비행기를 조종하는 것이 아니라 속도를 높이는 것입니다.

모든 엔진이 고장나더라도 여전히 자동 회전 모드로 작동합니다(이 경우 엔진을 회전하는 데 필요한 에너지는 엔진에 유입되는 공기 흐름에서 가져옵니다). 이를 통해 비행기가 추락하지 않고 활공(필요한 경우 100km 이상 비행)하고 가장 가까운 공항에 안전하게 착륙할 수 있습니다.

-

항공에 대한 추가 정보: 기억해 봅시다.

여러분, 우리는 이 사이트에 우리의 영혼을 담았습니다. 고마워요
당신이 이 아름다움을 발견하고 있다는 것입니다. 영감과 소름이 돋게 해주셔서 감사합니다.
우리와 함께하세요 페이스북그리고 접촉 중

비행기 창문은 왜 둥글까? 날개 끝이 위쪽으로 휘어진 이유는 무엇입니까? 그리고 승객은 왜 보드 왼쪽에서 들어오나요?

항공과 관련된 모든 것은 가장 작은 세부 사항까지 고려됩니다. 아마도 이것이 비행기가 가장 안전한 교통수단인 이유일 것이다. 그런데 왜 이런 식으로 설계 되었습니까?

웹사이트비행기에 관해 가장 인기 있는 8가지 "이유"에 대한 답변입니다.

1. 비행기 창문은 왜 둥글까요?

1950년대 초, de Havilland는 Comet이라는 항공기를 생산했습니다. 진정한 항공의 기적이라 불렸던 비행기. 그러나 1년 후 그것은 공중에서 산산조각이 났다. 몇 달 후, 두 대의 항공기에서도 같은 일이 일어났습니다.

엔지니어들은 비행기의 모든 톱니바퀴에 대해 진단을 실시하고 문제를 발견했습니다. 재난의 원인은 비행기의 창문으로 밝혀졌습니다. 창문은 정사각형이었습니다. 사실 창문 모서리에는 큰 하중이 가해지며 비행 중에 하중이 더욱 커집니다. 엔지니어들은 창문 모서리를 둥글게 만들어 문제를 해결했습니다. 덕분에 비행이 훨씬 더 안전해졌습니다.

2. 날개 끝은 왜 위로 휘어져 있나요?

비행 중에는 비행기 아래쪽의 압력이 위쪽의 압력보다 높습니다. 따라서 공기는 평형을 이루려고 노력하며 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려고 합니다. 이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 비행기 날개를 이용하는 것입니다. 공기가 날개 끝에 도달했을 때 비로소 부서져 강한 난기류를 일으켰습니다.

군 전투기의 코는 날카롭습니다. 모양이 날카로울수록 비행기는 더욱 유선형이 되고 속도가 빨라집니다. 하지만 코가 길어 활주로가 잘 보이지 않아 일반 여객기의 코는 둥글다.

그러나 영국 엔지니어들은 이 문제를 해결했고 1969년에 기수가 기울기를 바꿀 수 있는 가장 빠른 여객기 중 하나를 만들었습니다. 이착륙 중에는 기수가 낮아지고 비행 중에는 수직 위치로 이동합니다.

이 이상한 디자인은 단 한 가지 이유로 만들어졌습니다.이렇게 하면 조종사는 이륙 및 착륙 중에 활주로를 더 잘 볼 수 있습니다.

4. 비행기는 왜 흰색인가요?

대부분의 비행기는 흰색인데 그럴 만한 이유가 있습니다. 몇 가지 이유가 있습니다:

• 열 반사.비행기를 흰색으로 칠하면 열이 덜 축적됩니다. 이는 승객에게는 더 좋고 항공사에게는 더 경제적입니다.
• 흰색 페인트가 더 저렴합니다.비행기를 흰색으로 칠하는 것은 다른 색상으로 칠하는 것보다 몇 배 더 저렴합니다.
• 버드 스트라이크 예방.새는 흰색 표면의 반사를 더 잘 볼 수 있으며 항공기와 충돌하지 않습니다.
• 흰색에서는 균열이나 찌그러짐을 확인하기가 더 쉽습니다.흰색 부품은 충돌 시 더 쉽게 인식할 수 있으며 선체 손상도 더 쉽게 발견할 수 있습니다.

5. 왜 입구가 왼쪽에 있나요?

전부는 아니지만 많은 항공기 모델에는 왼쪽에 주 승객 출입구가 있습니다. 이것이 왜 발생하는지에 대한 3가지 버전이 있습니다.

• 버전 1.수하물은 오른쪽에 실리므로(수하물 해치는 오른쪽에 있음) 승객을 오른쪽으로 태우는 것도 안전하지 않습니다.
• 버전 2.이것이 배에서 비행기로 이동했다는 가정이 있습니다. 승객은 배의 왼쪽에 사다리를 따라 들어갔습니다.
• 버전 3.이전에는 사령관이 항상 왼쪽에 앉았습니다. 조수석 문의 위치도 역시 왼쪽에 있다는 사실이 그에게 알려주었습니다. 최고의 리뷰항공기를 승객 구역에 더욱 정확하게 조정할 수 있게 되었습니다.

6. 왜 일부 비행기의 모양이 그토록 이상합니까?

보이지 않는 비행기라고도 불리는 비행기에 대해 들어 보셨을 것입니다. 한 가지 간단한 이유 때문에 이 특이한 모양을 가지고 있습니다.그것은 하나의 단단한 물체처럼 날아갑니다. 이렇게 하면 속도가 더 빨라지고 더 많은 짐을 운반할 수 있으며 연료를 덜 사용할 수 있습니다.

비행기 디자인은 새에서 영감을 받았습니다.맹금류는 비행 범위를 늘리고 눈에 덜 띄기 위해 이 자세를 취합니다.

그러나 이러한 형태의 항공기를 생산하는 데는 비용이 매우 많이 들기 때문에 민간 항공에서는 사용되지 않습니다.

7. 비행기가 넓어 보이는 이유는 무엇입니까?

제트 항공기 제조는 1950년대에 막 시작되었습니다. 최초의 여객기는 de Havilland(영국 항공기 제조 회사, 약 MixedNews)의 발명품인 Comet이었습니다. 당시 독특한 기술적 특성과 가압식 객실을 갖춘 초현대식 제트 여객기였습니다. 불행하게도 1954년에는 두 개의 혜성이 비행 도중에 충돌하여 총 56명이 사망했습니다.

그 이유는 터무니없이 간단합니다. 바로 정사각형 창문입니다. 이것은 디자인할 때 놓치기 쉬운 짜증나는 작은 것들 중 하나였습니다. 하지만 무슨 일이 일어나자마자 어린아이에게도 분명해집니다.

정사각형 창은 90도 각도의 노치 4개로 구성되어 있어 약점이 4개 있습니다. 집에 압력이 가해지면 균열은 확실히 창문 모서리를 통과할 것입니다.

모든 비행기의 창문이 둥글다는 것을 알고 계셨나요? 이것은 아름다움을 위해 수행되지 않습니다. 둥근 모양으로 인해 비행기가 조각으로 찢어지는 것을 허용하지 않습니다. 압력은 모서리에서 균열이 생기거나(결과적으로) 평면이 찢어지는 대신 전체 곡선을 따라 분산됩니다.

저를 믿으십시오. 알아내는 것이 쉽지 않았습니다. 전문가들은 기내 압력을 반복적으로 시뮬레이션하여 구조를 테스트하기 전까지 비행기 구조가 무너지는 이유를 전혀 알지 못했습니다. 물론 동체는 결국 터졌고 파열은 바로 이 악명 높은 모서리에서 시작되었습니다. 그 이후로 모든 항공기에는 둥근 창문만 있습니다.

Apple에서 배운 7가지 유용한 교훈

역사상 가장 치명적인 사건 10가지

소련의 "세툰(Setun)"은 삼항 코드를 기반으로 한 세계 유일의 컴퓨터입니다.

세계 최고의 사진가들이 이전에 공개하지 않은 사진 12장

지난 천년의 10가지 가장 큰 변화

두더지 남자: 사막에서 32년을 파낸 남자

다윈의 진화론 없이 생명의 존재를 설명하려는 10가지 시도

매력적이지 않은 투탕카멘

펠레는 축구를 너무 잘해서 그의 플레이로 나이지리아 전쟁을 '일시 중지'했습니다.

비행기와 선박의 측면에 내장된 빛의 접근을 제공하는 둥근 창문은 흔히 볼 수 있는 광경입니다. 그들이 항상 그러한 윤곽을 가지고 있지는 않았다고 상상하기는 어렵습니다. 그렇다면 현창은 왜 둥글까요? 이에 대한 설명은 여러 가지가 있습니다.

선박의 현창

선박 선체 측면에 설치된 창문의 모양이 항상 둥근 것은 아닙니다. 역사적인 사진에서 일반 통풍구처럼 보이는 정사각형 및 직사각형 창문이 있는 배를 볼 수 있습니다.

우리에게 더 친숙한 둥근 모양은 강도 매개변수가 더 높기 때문입니다. 진원도는 압력과 온도의 차이로 인해 발생하는 하중을 고르게 분산시키는 것을 가능하게 합니다. 이는 균열의 위험과 결과적으로 선박 선체가 파열되는 위험을 "무효화"합니다. 같은 이유로 선박 선체의 모든 하중을 지탱하는 부분은 물론 문과 해치도 둥글게 처리되어 있습니다.

원형 창문이 널리 사용되는 두 번째 이유는 제조 용이성입니다.

이전에는 창틀을 주조 황동 블랭크로 만든 후 선반에서 가공했습니다. 둥근 조각을 만드는 것이 훨씬 쉬웠습니다. 또한 설치 중에 밀봉이 더 쉬워져 누출로부터 보호할 수 있었습니다.

현대의 둥근 현창선박의 경우 완전 방수 처리됩니다. 심한 악천후나 거친 바다의 경우 추가 보호를 위해 현창에는 금속으로 만든 폭풍우 덮개 또는 탈착식 실드가 장착되어 있습니다.

비행기의 창문

지난 세기 중반 이전에도 여객기에는 정사각형 창문이 설치되었습니다. Caravel과 같은 비행기에는 삼각형 창문도 있었습니다.

전환점은 1953년 발생한 비극이었다. 그해 제트기 산업은 활발히 발전했습니다. 세계 시장에 최초로 진출한 것 중 하나는 Comet이라는 초음속 여객기였습니다. 에 의해 기술 사양그 당시에는 그와 동등하지 않았습니다. 그러나 동시대 사람들은 이륙 순간 추락했다는 이유로 초음속 여객기를 기억했습니다. 승객 56명이 사망했다. 내년에도 비슷한 재난이 두 번 더 발생했습니다. "De Havilland Comed"는 항공편에서 제거되고 중단되었으며 사고 원인이 조사되기 시작했습니다.

나중에 밝혀 졌 듯이 비극의 주요 원인은 창문 모서리에 나타나는 미세 균열로 인한 항공기 본체의 감압이었습니다. 이해하자면, 비행기가 고도로 올라갈수록 외부 압력은 급격하게 떨어지는 반면, 비행기 내부의 압력은 더욱 안정적으로 유지됩니다. 압력 차이로 인해 하우징이 팽창했습니다. 그 결과 몸체 소재에 장력이 생기고 점차 형태가 바뀌기 시작했다. 정사각형 창은 응력 분포에 일종의 장애물 역할을 하여 방향을 바꾸게 하여 압력을 증가시켰습니다. 정사각형 창의 모서리에 최대 응력 지점이 형성되어 이 영역에 균열이 발생했습니다.

그 후 비행기의 창문은 독점적으로 원형 또는 타원형으로 만들어집니다. 전체 곡선을 따라 압력을 분산시켜 변형 위험을 최소화합니다.

실제로 광동체 쌍발 엔진 보잉 드림라이너(Boeing Dreamliner)와 같은 현대 여객기의 창문은 모양이 둥글지 않고 모서리가 비스듬하고 둥근 직사각형일 가능성이 높습니다. 이 엔지니어링 솔루션을 사용하면 피로 응력이 집중되는 장소를 "우회"할 수 있습니다.

지침에 따라 항공기 이착륙 중에는 창문 커튼을 열어 두어야 합니다. 이 예방 조치를 사용하면 두 가지 문제를 한 번에 해결할 수 있습니다. 승객은 외부 자연광에 더 쉽고 빠르게 적응할 수 있으며 승무원은 언제든지 빠른 눈으로 항공기 상태를 시각적으로 평가하고 필요한 경우 적시에 적절한 조치를 취하십시오.

또한, 기계적 손상 시 긴급상황 발생 시 인근 탑승객에게 피해를 주지 않도록 폴리머 커튼을 접어야 한다.

오늘날 비행기의 둥근 창문은 자동으로 어두워지기 때문에 창문에 커튼을 사용할 필요성이 거의 사라졌습니다. 창문이 어두워지는 정도는 승무원이 결정합니다. 밝기를 99%까지 줄여야 하는 경우 모든 창을 동시에 프로그래밍하고 실내의 개별 창을 선택적으로 프로그래밍할 수 있습니다.