항해사는 모든 소년의 영혼 속에 살고 있으므로 모든 비의 흐름은 이미 강이고 큰 웅덩이는 전체 바다이며 가장 단순한 것부터 칩이나 종이 한 장에서 특별히 계획된 것까지 보트를 발사하도록 요구합니다. 독일 잡지 "Technium"자체 추진 증기선 모델에서 제안한 것과 같은 훨씬 더 결합 된 것. 예, 일반 증기선은 아니지만 측면에 외륜이 달린 오래된 2파이프 선박입니다. 특히 그 디자인이 독립적인 재생산이 가능하기 때문에 어떤 어린이가 그것을 만들고 싶어하지 않을 것입니다.

실제로 모든 부품은 너무 간단해서 하루 저녁에 만들고 조립할 수 있습니다. 스스로 판단하십시오. 이 모델은 기본적으로 두 개의 큰 부분, 즉 추진 장치가 있는 선체와 갑판 상부 구조로 구성됩니다. 어떤 구성요소로 나누어져 있는지 자세히 살펴보겠습니다.

액자

유선형의 평평한 판입니다. 앞쪽 끝 부분에는 선박 및 보트의 전통적인 지점이 있어 전진 시 방수 저항이 줄어들고 선체의 뒤쪽 부분은 가로 방향으로 간단히 절단됩니다. 여기에 주석 방향타가 설치됩니다. 부착하는 가장 쉬운 방법은 선미에 미리 만들어진 슬롯에 자르는 것입니다. 구부리거나 구부리면 보트를 원으로 보내거나 방향을 바꿀 수 있습니다.

선체의 전면과 후면 부분에는 두 개의 못이 박혀 있습니다. 이는 지지 핀이며 데크가 그 위에 설치됩니다. 블레이드 무버의 몸체 측면에는 넓은 컷아웃이 있습니다.

발동력

이는 컷아웃에 부착된 두 개의 평평한 판금 브래킷에 설치됩니다. 추진 장치는 블레이드와 축이 있는 두 개의 바퀴로 구성됩니다. 휠 허브는 두 개의 나무 원형(또는 플러그)으로, 원주를 따라 주석 블레이드용 슬롯이 절단되어 있습니다. 바퀴는 차체의 컷아웃에 부착된 주석 아치로 보호됩니다.

쌀. 1. 외륜선 기선 모델(확대하려면 클릭): 1 - 데크; 파이프와 갑판실을 갖춘 2층 상부구조; 3 - 몸; 4 - 지지 핀(1x25.4개); 5 - 블레이드 휠의 허브; 6 - 블레이드; 7 - 고무 모터 (L650); 8 - 휠 가드 아치; 9 - 프로펠러 하우징 컷아웃; 10 - 스티어링 휠; 11 - 고무 모터 풀리(2개); 12 - 고무 모터 고정 핀(L15); 13 - 휠 브래킷. A - 데크 패턴

바퀴를 회전시키기 위해 고무 모터가 본체에 장착되어 있습니다. 이를 위해 몸체의 중심선을 따라 앞뒤 부분에 도르래 (롤러)가 설치되어 얇은 탄성 밴드가 당겨집니다. 그것의 한쪽 끝은 몸체의 앞부분에 부착되고 두 번째 끝은 블레이드 추진축에 부착됩니다. 후자를 회전시키면 고무 밴드가 축을 중심으로 감겨집니다. 이것이 고무 모터가 시작되는 방식입니다. 이제 바퀴를 놓으면 탄성 밴드가 풀리기 시작하여 블레이드가 있는 바퀴가 축을 통해 회전하게 됩니다.

갑판

몸의 튀어나온 부분을 모두 덮을 정도로 속이 비어 있습니다. 주석을 잘라냅니다. 그림 1은 데크의 패턴을 보여줍니다. 절단 블랭크의 음영 영역이 뒤로 접혀 있으며 데크의 선수 및 선미 부분이 형성됩니다.

데크 상부구조 자체는 패턴에 점선으로 표시된 곳에 설치됩니다. 주석으로 만들 수도 있습니다. 그러나 평평한 판자 플랫폼, 캐빈 하우스 및 두 개의 파이프 (실제로는 파이프 또는 둥근 나무 막대 부분)와 같은 나무 요소로 조립하는 것이 더 쉽습니다. 폼 플라스틱은 상부 구조 요소를 위한 저렴하고 편리한 재료로 적합할 수 있습니다. 어떤 연필이라도 돛대 역할을 할 수 있고, 거친 검은 실은 밧줄 역할을 할 수 있습니다.

데크는 해당 하우징 핀에 설치되며 블레이드 무버 축 측면의 컷아웃으로 추가로 지지됩니다.

착색

모델 본체의 나무 블랭크는 유성 페인트로 젖지 않도록 가장 잘 보호됩니다. 두 층의 브러시를 사용하여 적용할 수 있습니다. 첫 번째는 목재 표면의 채도를 높이기 위해 가장 액체이며 두 번째는 모든 색상의 정상적인 일관성입니다. 결국 선체는 데크 아래에서 거의 보이지 않습니다. 껍데기.

모델의 나머지 요소를 칠하려면 에어로졸 캔을 사용하는 것이 편리하며 페인트는 다를 수 있습니다. 보트가 더 우아하고 아름답게 나타납니다. 에어로졸 코팅은 적용하기 쉽고 금속과 목재 등 모든 재료에 더 잘 접착되어 소형 모델에 부담이 되지 않는 얇고 가벼운 페인트 층을 형성합니다.

쌀. 2. 고무 모터 설치 다이어그램(확대하려면 클릭): 1 - 프로펠러 브래킷(2개); 2 - 추진; 3 - 프로펠러 가드; 4 - 탄성 밴드; 5 - 풀리 (롤러); 6 - 추진축; 7 - 스티어링 휠

모델의 각 요소는 제조되는 동안, 즉 조립하기 전에도 별도로 페인팅할 수 있습니다. 그러나 조립 후 모델을 최종적으로 하나의 색상으로 도색하기로 결정한 경우 부품의 예비 요소별 코팅을 생략하고 완성된 모델에 에어로졸을 사용할 수 있습니다.

모델 시작하기

보트 발사 준비는 주로 고무 모터를 조이는 것으로 이루어집니다. 이렇게 하려면 데크를 올릴 필요가 없습니다. 고무 모터에 대한 접근은 블레이드 무버를 통해 외부에서 제공됩니다. 모형을 왼손에 쥐고 프로펠러 블레이드 사이에 오른쪽 집게손가락을 넣어 회전시키면 충분합니다. 뱃머리에서 손에 있는 보트의 어느 위치에서든 추진 장치를 비틀어야 합니다. 그러면 고무 모터가 블레이드를 올바른 방향으로 회전시킵니다.

체코 잡지 "ABC"

오늘날 선박 모델러의 관심을 끄는 주제는 윤곽 고무 엔진을 사용하는 "간단한" 선박을 만드는 학생부터 숙련된 스포츠맨 라디오 운영자에 이르기까지 다양한 수준의 카피리스트에게 흥미로울 것 같습니다. 사실 우리는 소형 복제를 위해 외륜이 달린 증기선을 제공합니다. 모델 조선소는 그러한 작업의 "섬세함"에 대해 자세히 설명할 필요가 없습니다.
지난 세기의 가장 우아한 강 증기선 중 하나인 체코에서 제작된 보헤미아호는 1841년에 제작되었으며 복제를 위한 프로토타입으로 선택되었습니다. 효능과 함께 모습이 선박은 또한 모델의 복사 버전을 손상시키지 않는 비교적 단순함이 특징입니다.

"보헤미아"의 복사본은 다양한 스포츠 수업뿐만 아니라 다양한 디자인에도 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 선수, 중앙 및 선미 부분의 윤곽이 다른 상당히 큰 신장 선체는 정확하게 맞는 린든 또는 발사 슬레이트로 만든 프레임과 도금이 있는 클래식 버전과 유리 섬유로 만든 쉘 버전에서 모두 잘 재현됩니다. 공백. 단일 나무 블록으로 몸체 전체를 만든 다음 벽 두께가 2-3mm가 될 때까지 비우고 간격을 두어 프레임을 설치하는 것과 같은 옵션을 기억하는 것은 죄가 아닙니다. 학교 선박 모델에 더 일반적인 이러한 기술의 과장에도 불구하고 넓고 낮은 선체를 갖춘 "보헤미아"를 복사하는 경우 이러한 기술은 고품질 모델을 만드는 경우에도 상당히 정당합니다.
복사 배율을 결정한 후에는 모델의 주요 투영을 전체 크기로 그리고 본체의 "채우기"를 배열해야 합니다. 비슷한 마이크로 스티머를 만들려고 생각하는 사람들을 돕기 위해 우리는 가장 복잡한 옵션, 즉 무선 제어 기능이 있는 길이가 720mm에 불과한 모델의 레이아웃을 제시합니다. 그림에서 볼 수 있듯이 이렇게 작은 치수에서도 모든 노드가 케이스에 아주 자유롭게 배치되므로 더 큰 복사본을 만들 때 전혀 문제가 없을 것입니다.
이 규모에서는 단면적 2x4mm의 개별 소나무 또는 린든 칸막이로 블랭크를 접착하여 데크를 완전히 제거 가능하게 만드는 것이 가장 쉽습니다. 3-4.5V 전압의 기존 비부스트 전기 모터를 사용하는 이 모델의 구동은 대규모 이동 속도에 충분한 전력을 제공합니다. 프로토타입과 달리 기어 감속기를 하우징 내부에 배치하는 것이 좋습니다. 기어비는 약 1:10이어야 합니다. 외륜의 단일 축은 직경 4mm의 강철 와이어로 만들어졌으며 사본에서는 데크 바로 아래 측면 보스에 설치된 두 개의 청동 베어링을 통과합니다.
외륜 자체를 만드는 재료는 매우 다를 수 있습니다. 두 가지 주요 옵션, 즉 합판 "테두리"를 사용하는 올우드, 슬레이트 및 플레이트, 올메탈이라는 두 가지 옵션만 언급해 보겠습니다. 후자의 경우 강철 또는 황동 와이어 외에도 로잉 플레이트에 적합한 시트 블랭크를 찾아야 합니다. 마찬가지로, 스티어링 휠과 구동장치를 작업할 때도 다양한 디자인이 허용됩니다.
데크에 위치한 상부 구조물과 모든 구성 요소는 단단히 장착하는 것이 가장 좋습니다. 합판, 텍스타일 또는 판지로 만든 "상자"는 그다지 나쁘지 않지만 체적 상부 구조의 주요 재료는 셀룰로이드 여야합니다 (후자는 따뜻한 건조 오일로 담가야 함). 울타리와 차양 기둥은 와이어로 만들어지고 납땜으로 조립됩니다. 작은 부품의 경우 단단한 목재를 사용하면 작업이 가장 쉽고 외관이 가장 좋습니다. 최종 외부 효과는 마감, 광택 처리 및 페인팅 품질에 따라 달라집니다. 속이 빈 버전의 본체에는 건성유 또는 액체 2액형 쪽모이 세공 바니시를 함침시킨 후 페인트를 칠합니다.
미니어처 '보헤미아'의 주행성능은 매우 좋다. 사실, 그러한 사본의 경우 작은 파도가 있는 수면을 갖는 것이 더 낫다는 것을 인정해야 합니다. 시작 후 모델은 빠르게 가속되고 차체가 크게 늘어남에도 불구하고 스티어링 휠 편차에 매우 "빠르게" 반응합니다. 지정된 복사 저울에서 모든 기능을 갖춘 모델의 무게는 1000-1100g 범위에 있어야 합니다.

증기선 "보헤미아"에 대한 설명

선박의 선체는 격벽에 의해 다음 구획으로 나뉩니다 (활에서 시작): 개방형 선수 구획 길이 5.35m, 조리실 - 1.5m, 2급 술집 - 6.3m, 승무원 객실 및 보관실 - 3.3m, 엔진실 구획 및 보일러 실 - 5.85m, 승무원 객실 - 1.5m, 여성용 객실 (캐빈) - 3.6m, 일등석 객실 - 약 10.6m 화장실은 외륜 하우징 바로 앞에 위치한 상부 구조물에 위치했습니다. 데크는 승객이 걸어 다닐 수 있도록 사용되었으며 필요한 경우 벤치가 설치되었습니다. 데크의 뒤쪽 부분은 측면 기둥 위에 펼쳐진 캔버스 천막으로 덮을 수 있습니다.
증기선의 선체, 상부 구조 및 외륜 케이싱은 목재로 만들어졌으며 측면 및 바닥 프레임만 철 코너 프로파일로 만들어졌습니다. 위의 그림에서 볼 수 있듯이 "보헤미아"는 거의 비정상적으로 긴 선체를 가지고 있습니다. 직사각형 단면중앙 부분과 활과 선미의 둥근 윤곽. 전체 변위 계수는 0.65입니다. 용골의 앞부분은 우아하게 위로 휘어져 있으며 끝에는 머리에 금색 왕관이 있고 은색으로 칠해진 보헤미안 사자 조각상을 장착하기 위한 베이스가 형성되어 있습니다. 선수 형상의 전체 길이는 약 0.9m였으며 선체 후방 부분은 가파르다. 그녀는 세 개의 경첩에 매달린 1.6m 길이의 방향타 판을 가지고 다녔습니다.
"보헤미아"에는 진동형 실린더가 수직으로 배열된 2기통 증기 엔진이 장착되어 있으며 실린더 직경은 0.525m, 스트로크는 0.725m이며 40rpm에서 엔진의 출력은 37.5kW(51 hp) 증기 기관에는 증기 응축기와 행정 반전 시스템이 공급되었습니다. 영국에서 제작되었으며 당시에 비해 매우 발전했습니다. "보헤미아" 이후 이 기계가 다른 증기선에서 오랫동안 사용되었다는 점이 흥미롭습니다. 이전에 작동했다는 가정이 있습니다. 오늘배 "Dizbar"에서.
증기 보일러는 증기 기관을 만든 회사에서 제조되었습니다. 작동 증기 압력은 1.33 atm입니다. 연소 면적이 약 35m2인 3개의 화실이 있는 보일러 내부에는 3개의 묶음으로 연결된 직경 54mm의 구리관 165개가 배치되었습니다. 연료 연소 생성물은 이 튜브 사이를 통과하여 물을 가열하고 약 4.5m 높이의 굴뚝을 통해 대기로 방출되었습니다. 파이프 디자인은 5개 섹션으로 구성된 조립체였으며 두 번째와 세 번째 사이에는 커넥터가 있었습니다. 낮은 다리 아래를 지나갈 때 윗부분이 기울어지는(접혀지는) 것입니다. 파이프를 낮추고 올리는 시스템은 접이식 마스트로 연결되는 블록과 로프를 사용하는 도르래 시스템입니다.
증기 기관은 기어비 1:1.5의 기어 변속기를 통해 측면 외륜을 회전시켰고, 구동 기어는 외륜 케이싱 볼륨의 하우징 외부에 위치했습니다. 외륜의 철 테두리는 외경이 약 4.1m였으며 하단 가장자리는 선체 바닥의 바닥 지점과 동일했습니다. 각 바퀴에 있는 12개의 프로펠러 블레이드가 금속 스포크에 나사로 고정되었으며 크기는 0.35 x 1.6m였으며 외경 2.15m, 너비 1.95m의 케이싱에는 나무 격자인 외부를 제외하고 방수 벽이 있었습니다. .
나무 스티어링 휠은 스티어링 휠에서 도르래 시스템을 통해 이어지는 케이블로 작동되었습니다. 직경이 1.5m인 바퀴 축에는 케이블이 달린 구동 드럼이 있었습니다. 조타수를 위한 특수 플랫폼이 설치되어 수역을 전방으로 볼 수 있었습니다.
약 1.2m 길이의 해군성 유형 앵커는 수동으로 들어 올려 보관 위치에서 선체 전면 우현에 자유롭게 놓였습니다.
깃발을 운반하고 굴뚝을 접는 장치를 배치하기 위해 증기선 전면에 높이 9m의 대형 마스트를 설치하고 뒤로 접혀 마스트에서 앞쪽과 왼쪽으로 이어지는 두 개의 케이블을 사용했습니다. 선미 깃발을 운반하기 위해 선체 후면에 높이 3.3m의 견고한 깃대가 설치되었습니다.
뒷좌석 승객실(1등석)은 양쪽에 5개의 현창으로 조명되었고, 전면(2등석)은 2쌍의 현창으로 조명되었습니다. 각각은 총 크기가 0.6x1.8m인 유리로 된 3개 구역의 개구부였으며, 조리실을 밝게 하기 위해 건물 전면 벽에 두 개의 창문이 있었습니다. 채광창은 기관실과 승무원 숙소 위에 설치되었습니다. 외륜의 케이싱 사이에는 단단한 난간이 달린 선장의 다리가 장착되었으며 갑판에서 사다리가 연결되었습니다. 갑판 앞에는 차장 벤치가 있었고 그 앞에는 곡선 브래킷에 종이 매달려 있었습니다. 근처에는 조리실의 굴뚝과 보일러 안전 밸브의 증기 배기관이있었습니다.
선체의 측면 장갑은 4개의 오버헤드 스트립으로 보호되었습니다. 가장 낮은 것은 흘수선 거의 위에 위치했습니다. 다음 것은 현창의 아래쪽 가장자리를 따라 달렸고 위쪽 가장자리를 따라 또 다른 막대가있었습니다. 네 번째이자 마지막 사람은 갑판 가장자리를 따라 걸었습니다.
체코 영토를 통과하는 동안, 좁은 흰색 수평 가장자리와 중앙에 은색 체코 사자가 있는 붉은 깃발이 선미 깃대에 세워졌습니다. 헝가리 영토에서는 깃발이 방패 이미지가 있는 빨간색-흰색-빨간색으로 대체되었습니다. 돛대에는 배 이름이 흰색으로 새겨진 긴 흰색-빨간색 깃발이 달려 있었습니다. 외륜 케이싱의 내벽에는 작은 헝가리 상징(방패가 달린 쌍두 독수리)이 있었습니다.
하부 트림 스트립을 포함하여 선체 바닥과 항구 하부는 짙은 갈색이었습니다. 현창, 현창 프레임, 입구 데크 난간, 외륜 케이싱(그릴 제외), 돌출부, 울타리, 마스트, 깃대 및 채광창 하우징 사이의 스트립은 흰색으로 칠해졌습니다. 빨간색: 트림 스트립 및 패들 휠의 상단 3줄. 앵커, 갑판 위 증기 보일러의 상부 케이싱, 선체 앞쪽으로 열려 있는 부분에 보이는 모든 굴뚝 및 프레임 부분은 검은색이었습니다. 갑판, 선장용 함교, 지휘자 벤치, 함교 및 방향타 블레이드가 포함된 조향 장치는 아마씨유가 함침된 천연 목재 색상을 가졌습니다. 현창 상단과 하단의 외륜 그릴과 줄무늬는 짙은 녹색으로 칠해졌습니다.

우리는 선박 모델러의 관심을 끌었습니다. 외륜선 모델"BURLAK" - 19세기 말 유사한 화물선과 여객선이 시베리아 강에 널리 퍼졌습니다. 이것의 길이 기선 48m, 빔 - 8.25m, 전하중 흘수 - 1.25m.

로잉 바퀴, 120 마력의 증기 기관으로 구동되어 증기선에 시간당 약 10 정점의 속도를 제공했습니다. 배의 선체는 둥근 광대뼈가 있는 직사각형 프레임으로 제작되었습니다. 차체 후면에는 단조 강철 프레임에 장착된 나무 깃털로 구성된 스티어링 휠이 있었습니다. 깃털은 사슬 솔린으로 크리놀린에 부착되었습니다.

선박의 뱃머리에는 수동 앵커 계류 캡스턴이 설치되어 칼라(앵커 체인)와 계류 로프를 제거하는 데 사용되었습니다. 강철봉이 달린 해군형 앵커가 부착되었습니다. 기선행진 방식으로-호이스트와 후크가 달린 물고기 들보에. 거기 첨탑 앞에는 선박을 견인하기 위한 볼라드가 고정되어 있었습니다. 계류 볼라드는 선박의 뱃머리와 선미에 양쪽에 두 개씩 위치했습니다.

증기선은 노를 저어서 추진되었다 바퀴, 부분적으로 물에 잠겼습니다. 각 바퀴는 허브, 링 및 스포크로 구성되었으며 8개의 나무 타일이 후자 사이에 고정되었습니다. 데크 레벨 조정에서 바퀴테두리가 있었다; 바퀴 상단에는 측면 금속 케이스가 덮여 있습니다. 케이싱 상단에는 개방형 내비게이션 브릿지가 설치되었습니다. 서비스 건물도 외곽에 건설되었습니다.

중앙 부분에는 기선, 외륜 사이에는 기관실이 있었고 그 뒤에는 보일러 케이싱이 있었습니다. 갑판에는 1등석과 2등실의 객실이 위치해 있었습니다. 배 앞쪽, 선실 위에는 산책로 데크가 있었습니다. 난간을 따라 벤치가 설치되었습니다. 양쪽에 3개씩. 산책로 데크에 접근하기 위해 두 개의 사다리가있었습니다.

조타실은 선박 중앙 부분에 위치했습니다. 선미 캐빈 뒤에는 구동실이 있었고 상단은 나무 격자로 닫혀있었습니다. 드라이브 라인은 우현과 좌현을 따라 상자를 따라 조타실로 연결되었습니다. 만들다 증기선 모델"Burlak"은 그리 어렵지 않습니다.

권장 스케일은 1:50이고 "휠"의 길이는 960mm입니다. 이는 실행 중인 모델(무선 제어 유무에 관계없이)과 벤치 모델 모두에 충분합니다. 선체와 상부구조의 거의 모든 부분은 3~5mm 두께의 자작나무 합판으로 만들 수 있습니다. 외륜 디스크도 3mm 합판으로 절단하고, 타일은 너도밤나무 판금으로 절단하고, 허브는 자작나무로 제작했습니다. 모든 합판 요소는 에폭시 접착제를 사용하여 조립됩니다. 중합 및 세척 후 준비된 조립 장치는 쪽모이 세공 바니시로 코팅됩니다.

데크는 완성된 선체에 접착되어 있으며 4mm 두께의 합판 트림과 일체로 만들어졌습니다. 데크에는 상부 구조물(모델의 발전소 및 무선 장비에 대한 접근이 제공됨)과 외륜용 컷아웃이 있어야 합니다.

패들 휠의 보호 커버는 0.5mm 두께의 알루미늄 시트로 절단됩니다. 모델의 데크에는 선수 및 선미 계류 볼라드, 앵커 장치 및 앵커 계류 캡스턴이 고정되어 있습니다. 굴뚝은 조타실 뒤에 설치됩니다. 몸체는 0.3mm 두께의 주석판으로 납땜하는 것이 가장 좋습니다.

환기 디플렉터의 베이스는 동일한 재료로 만들 수 있으며, 공기 흡입구는 적절한 직경의 어린이 장난감의 플라스틱 공으로 만들 수 있습니다. 선박 모델의 발전소는 MU-30 전기 모터를 기반으로 합니다(작동 전압은 27V, 소비 전류는 5A, 전력은 40W, 회전 속도는 7500rpm). 패들 휠을 구동하기 위해 기어비가 약 20인 자체 제작 2단 기어박스가 사용되어 375rpm의 패들 휠 회전 속도를 보장합니다.

물론, 가정 작업장에서 직접 기어 휠을 만드는 것은 어렵기 때문에 기어박스 설계는 모듈이 1.5~2mm이고 기어비가 4와 5인 두 개의 원통형 기어 쌍을 선택하는 것부터 시작해야 합니다. 기어 하우징 부품은 두랄루민 시트로 절단되고 샤프트는 강철로 회전되어 있으며 기어와 기어가 그 위에 눌러져 있고 1mm 핀으로 고정되어 회전에 대한 확실한 보호 기능을 제공합니다.

하우징의 베이스와 커버에 압착된 청동 부싱이 슬라이딩 베어링으로 ​​사용됩니다. 추천 색상 증기선 모델: 흘수선 아래의 선체, 방향타 및 외륜은 빨간색입니다. 흘수선 위의 측면, 보루, 볼라드, 캡스턴, 앵커 체인, 앵커, 환기 디플렉터 및 펜더 - 검정색; 돛대, 상부 구조물, 보루 위의 외륜 케이싱, 물고기 들보, 조타실, 선박 이름, 구명 부표, 난간, 차양, 현관, 선반, 선반 및 방화 버킷, 벤치-흰색; 사다리, 데크, 측면 상부구조 바닥, 외륜 케이싱 및 흙받이 - 밝은 회색; 문, 상부 구조물의 직사각형 현창 프레임 및 갑판실은 천연 목재로 만들어집니다.

I. 테레호프

상품 및 승객 외륜선 기선"BURLAK": 1 - 깃대; 2 - 후미 캐빈; 3 - 견인 아치; 4 - 전환 사다리; 5 - 견인 후크; 6 - 굴뚝; 7 - 스팀 휘파람; 8 - 조타실; 9 - 프로펠러 휠 케이싱; 10 - 구명부표; 11 - 난간; 12- 산책로 데크; 13- 슈라우드; 14 - 돛대; 15 - 활 캐빈; 16 - 활실 입구 현관; 17 - 현창; 18 - 포스테이; 19 - 계류 볼라드; 20 해군 앵커; 21 - 견인 볼라드; 22 - 앵커 체인 (목); 23 - 앵커 계류 캡스턴; 24 - 직사각형 현창; 25 - 펜더; 26 - 나무 펜더; 27 - 외륜; 28 - 런아웃 브래킷; 29 - 경운기 드라이브 위의 그릴; 30 - 방향타 날; 31 - 개방형 다리; 32 - 측면 조명; 33 - 사다리; 34 - 환기 디플렉터; 35 - 런아웃 시 상부 구조; 36 - 벤치: 37 - 소방용 버킷이 있는 랙; 38 - 양말 아이, 39 - 피시 발크. 오른쪽 - 증기선 모델의 개별 요소

증기선 모델의 발전소: 1 - MU-30 전기 모터; 2 - 기어박스 고정(너트가 있는 M5 볼트); 3¬¬¬¬¬¬¬- 기어 하우징(두랄루민, 시트 s4); 4 - 기어박스 커버를 고정합니다(너트가 있는 M5 볼트). 5 - 기어박스의 기본 기어; 6 - 첫 번째 단계 기어; 7 - 두 번째 단계 기어; 8 중간 샤프트; 9.17 - 중간 샤프트의 부싱 베어링(청동); 10 - 기어박스 커버(두랄루민, 시트 s4); 11.16 - 프로펠러 샤프트 베어링 부싱(청동); 12- 프로펠러 샤프트(강철); 13,15 - 스페이서 부싱(강철); - 두 번째 단계 기어

이 증기선 모델의 선체는 유선형 모양의 평평한 판자입니다. 앞쪽 끝 부분에는 선박 및 보트의 전통적인 지점이 있어 전진 시 방수 저항이 줄어들고 선체의 후미 부분은 가로 방향으로 간단히 절단됩니다. 여기에 주석 방향타가 설치됩니다.

부착하는 가장 쉬운 방법은 선미에 미리 만들어진 슬롯에 자르는 것입니다. 구부리거나 구부리면 보트를 원으로 보내거나 방향을 바꿀 수 있습니다. 선체의 전면과 후면 부분에는 두 개의 못이 박혀 있습니다. 이는 지지 핀이며 데크가 그 위에 설치됩니다. 칼날 추진을 위해 증기선 선체 측면에 넓은 컷아웃이 만들어졌습니다.

외륜선 증기선의 추진 모델

이는 컷아웃에 부착된 두 개의 평평한 판금 브래킷에 설치됩니다. 추진 장치는 블레이드와 축이 있는 두 개의 바퀴로 구성됩니다. 휠 허브는 두 개의 나무 원형(또는 플러그)으로, 원주를 따라 주석 블레이드용 슬롯이 절단되어 있습니다. 바퀴는 차체 컷아웃에 부착된 주석 아치로 보호됩니다.

바퀴를 회전시키기 위해 고무 모터가 본체에 장착되어 있습니다. 이를 위해 몸체의 중심선을 따라 앞뒤 부분에 도르래 (롤러)가 설치되어 얇은 탄성 밴드가 당겨집니다. 그것의 한쪽 끝은 몸체의 앞부분에 부착되고 다른 쪽 끝은 블레이드 추진축에 부착됩니다.

후자를 회전시키면 고무 밴드가 축을 중심으로 감겨집니다. 이것이 고무 모터가 시작되는 방식입니다. 이제 바퀴를 놓으면 탄성 밴드가 풀리기 시작하여 블레이드가 있는 바퀴가 축을 통해 회전하게 됩니다.

외륜선 모형의 갑판

몸의 튀어나온 부분을 모두 덮을 정도로 속이 비어 있습니다. 주석을 잘라냅니다. 그림 1은 증기선 갑판의 패턴을 보여줍니다. 절단된 블랭크의 음영 처리된 부분은 뒤로 접어 갑판의 선수 및 선미 부분을 형성합니다.

데크 상부구조 자체는 패턴에 점선으로 표시된 곳에 설치됩니다. 주석으로 만들 수도 있습니다. 그러나 평평한 판자 플랫폼, 캐빈 하우스 및 두 개의 파이프 (실제로는 파이프 또는 둥근 나무 막대 부분)와 같은 나무 요소로 조립하는 것이 더 쉽습니다. 폼 플라스틱은 상부 구조 요소를 위한 저렴하고 편리한 재료로 적합할 수 있습니다.

어떤 연필이라도 이 증기선의 기둥 역할을 할 수 있고, 거친 검은 실은 당김줄 역할을 할 수 있습니다. 데크는 해당 하우징 핀에 설치되며 블레이드 추진 축 측면의 컷아웃으로 추가로 지지됩니다.

외륜선 모델 페인팅

모델 본체의 나무 블랭크는 유성 페인트로 젖지 않도록 가장 잘 보호됩니다. 두 층의 브러시를 사용하여 적용할 수 있습니다. 첫 번째는 목재 표면의 채도를 높이기 위해 가장 액체이며 두 번째는 모든 색상의 정상적인 일관성입니다. 결국 선체는 껍질 아래에서 거의 보이지 않습니다. 갑판의.

증기선 모델의 나머지 요소를 칠하려면 에어로졸 캔을 사용하는 것이 편리하며 페인트는 다를 수 있습니다. 배가 더 우아하고 아름답게 보일 것입니다. 에어로졸 코팅은 적용하기 쉽고 금속과 목재 등 모든 재료에 더 잘 접착되어 소형 모델에 부담이 되지 않는 얇고 가벼운 페인트 층을 형성합니다.

모델의 각 요소는 제조되는 동안, 즉 조립하기 전에도 별도로 페인팅할 수 있습니다. 그러나 조립 후 모델을 최종적으로 하나의 색상으로 도색하기로 결정한 경우 부품의 예비 요소별 코팅을 생략하고 완성된 모델에 에어로졸을 사용할 수 있습니다.

외륜선 모델 출시

보트 발사 준비는 주로 고무 모터를 조이는 것으로 이루어집니다. 이렇게 하려면 데크를 올릴 필요가 없습니다. 고무 모터에 대한 접근은 블레이드 무버를 통해 외부에서 제공됩니다. 모형을 왼손에 쥐고 프로펠러 블레이드 사이에 오른쪽 집게손가락을 넣어 회전시키면 충분합니다. 지

손에 있는 보트의 어느 위치에서든 추진 장치를 뱃머리에서 회전시켜야 합니다. 그러면 고무 모터가 블레이드를 올바른 방향으로 회전시킵니다. 그런 다음 왼손으로 프로펠러 블레이드를 잡고 모델이 물에 잠기도록 모델을 물 위로 내립니다. 스티어링 휠을 원하는 코스로 조정하여 첫 번째 항해에서 보트를 풀 수 있습니다. 그 범위는 고무 모터의 비틀림 정도에 따라 달라집니다.

쌀. 1. 외륜선 기선 모델: 1데크; 파이프와 갑판실을 갖춘 2층 상부구조; 3 - 몸; 4 - 지지 핀(1x25.4개); 5 - 블레이드 휠의 허브; 6블레이드; 7 - 고무 모터 (L650); 8 - 휠 가드 아치; 9 - 추진 장치용 하우징 컷아웃; 10-스티어링 휠; 11 - 고무 모터 풀리(2개); 12핀 고무 모터 리테이너(L15); 13 - 휠 브래킷. A - 데크 패턴

쌀. 2. 고무 모터 설치 다이어그램: 프로펠러 브래킷 1개(2개); 2-프로펠러; 3 - 프로펠러 가드; 4 - 탄성 밴드; 5 - 풀리 (롤러); 6 - 추진축; 7 - 스티어링 휠

외륜선의 주행 모델.강 외륜선 모델은 현대식 모델에 비해 유리해 보입니다. 여객기오늘날의 철도기관차 모형보다 대형 증기기관차 모형이 얼마나 더 매력적일까요? 그리고 물 위에서는 19세기의 "휠 드라이브"의 주행 모델이 정말 놀라워 보입니다. 풍부한 상부 구조, 마스트, 파이프, 유용한 물건 등 이 모든 것이 설명할 수 없는 증기 시대의 풍미를 만들어냅니다.

우리는 외륜선 증기선 "BURLAK"의 모델을 선박 모델러의 관심에 제시합니다. 이러한 화물선과 여객선은 19세기 말 시베리아 강에 널리 퍼졌습니다. 이 증기선의 길이는 48m, 너비는 8.25m, 최대 하중 흘수는 1.25m였으며 120hp 증기 엔진으로 구동되는 패들 휠은 시간당 약 10버스트의 속도를 선박에 제공했습니다.

배의 선체는 둥근 광대뼈가 있는 직사각형 프레임으로 제작되었습니다. 차체 후면에는 단조 강철 프레임에 장착된 나무 깃털로 구성된 스티어링 휠이 있었습니다. 깃털은 사슬 솔린으로 크리놀린에 부착되었습니다.

선박의 뱃머리에는 수동 앵커 계류 캡스턴이 설치되어 칼라(앵커 체인)와 계류 로프를 제거하는 데 사용되었습니다. 강철 막대가 달린 해군 유형 앵커는 호이스트와 후크가있는 어류 빔에 이동 방식으로 증기선에 부착되었습니다. 거기 첨탑 앞에는 선박을 견인하기 위한 볼라드가 고정되어 있었습니다. 계류 볼라드는 선박의 뱃머리와 선미에 양쪽에 두 개씩 위치했습니다.

1 - 전기 모터 MU-30; 2 - 기어박스 고정(너트가 있는 M5 볼트); 3 - 기어박스 하우징(두랄루민, 시트 s4); 4 - 기어박스 커버를 고정합니다(너트가 있는 M5 볼트). 5 - 기어박스의 기본 기어; 6 - 첫 번째 단계 기어; 7 - 두 번째 단계 기어; 8 - 중간 샤프트; 9.17 - 중간 샤프트의 부싱 베어링(청동); 10 - 기어박스 커버(두랄루민, 시트 s4); 11.16 - 프로펠러 샤프트 베어링 부싱(청동); 12 - 프로펠러 샤프트 (강철); 13,15 - 스페이서 부싱(강철); 14 - 두 번째 단계 기어

증기선은 부분적으로 물에 잠긴 외륜에 의해 추진되었습니다. 각 바퀴는 허브, 링 및 스포크로 구성되었으며 8개의 나무 타일이 후자 사이에 고정되었습니다. 데크 수준에서 외륜은 스커트로 가장자리가 마감되었습니다. 바퀴 상단에는 측면 금속 케이스가 덮여 있습니다. 케이싱 상단에는 개방형 내비게이션 브릿지가 설치되었습니다. 서비스 건물도 외곽에 건설되었습니다.

배의 중앙 부분, 외륜 사이에는 기관실이 있었고 그 뒤에는 보일러 케이싱이 있었습니다.

갑판에는 1등석과 2등실의 객실이 위치해 있었습니다. 배 앞쪽, 선실 위에는 산책로 데크가 있었습니다. 난간을 따라 벤치가 설치되었습니다. 양쪽에 3개씩. 산책로 데크에 접근하기 위해 두 개의 사다리가있었습니다. 조타실은 선박 중앙 부분에 위치했습니다.

선미 캐빈 뒤에는 경운기 구동실이 있었고 상단은 나무 격자로 닫혀있었습니다. 드라이브 라인은 우현과 좌현을 따라 상자를 따라 조타실로 연결되었습니다.

Burlak 증기선의 모형을 만드는 것은 그리 어렵지 않습니다. 권장 스케일은 1:50이고 "휠"의 길이는 960mm입니다. 이는 실행 중인 모델(무선 제어 유무에 관계없이)과 벤치 모델 모두에 충분합니다.

선체와 상부구조의 거의 모든 부분은 3~5mm 두께의 자작나무 합판으로 만들 수 있습니다. 외륜 디스크도 3mm 합판으로 절단하고, 타일은 너도밤나무 판금으로 절단하고, 허브는 자작나무로 제작했습니다. 모든 합판 요소는 에폭시 접착제를 사용하여 조립됩니다. 중합 및 세척 후 준비된 조립 장치는 쪽모이 세공 바니시로 코팅됩니다.

데크는 완성된 선체에 접착되어 있으며 4mm 두께의 합판 트림과 일체로 만들어졌습니다. 데크에는 상부 구조물(모델의 발전소 및 무선 장비에 대한 접근이 제공됨)과 외륜용 컷아웃이 있어야 합니다. 패들 휠의 보호 커버는 0.5mm 두께의 알루미늄 시트로 절단됩니다.

모델의 데크에는 선수 및 선미 계류 볼라드, 앵커 장치 및 앵커 계류 캡스턴이 고정되어 있습니다. 굴뚝은 조타실 뒤에 설치됩니다. 몸체는 0.3mm 두께의 주석판으로 납땜하는 것이 가장 좋습니다. 환기 디플렉터의 베이스는 동일한 재료로 만들 수 있으며, 공기 흡입구는 적절한 직경의 어린이 장난감의 플라스틱 공으로 만들 수 있습니다.

1 - 깃대; 2 - 후미 캐빈; 3 - 견인 아치; 4 - 전환 사다리; 5 - 견인 후크; 6- 굴뚝; 7 - 스팀 휘파람; 8 조타실; 9 - 프로펠러 휠 케이싱; 10 - 구명부표; 11 - 난간; 12 - 산책로 데크; 13 - 슈라우드; 14 - 돛대; 15 - 활 캐빈; 16 - 활실 입구 현관; 17 - 현창; 18 - 포스테이; 19 - 계류 볼라드; 20 - 해군 앵커; 21 - 견인 볼라드; 22 - 앵커 체인 (목); 23 - 앵커 계류 캡스턴; 24 - 직사각형 현창; 25 - 펜더; 26 - 나무 펜더; 27 - 외륜; 28 - 런아웃 브래킷; 29 - 경운기 드라이브 위의 그릴; 30 - 방향타 날; 31 - 개방형 다리; 32 - 측면 조명; 33 - 사다리; 34 - 환기 디플렉터; 35 - 런아웃 시 상부 구조; 36 - 벤치; 37 - 소방용 버킷이 달린 랙; 38 - 양말 아이, 39 - 피시 발크. 증기선 모델의 개별 요소

선박 모델의 발전소는 MU-30 전기 모터를 기반으로 합니다(작동 전압은 27V, 소비 전류는 5A, 전력은 40W, 회전 속도는 7500rpm). 패들 휠을 구동하기 위해 기어비가 약 20인 자체 제작 2단 기어박스가 사용되어 375rpm의 패들 휠 회전 속도를 보장합니다.

물론, 가정 작업장에서 직접 기어 휠을 만드는 것은 어렵기 때문에 기어박스 설계는 모듈이 1.5~2mm이고 기어비가 4와 5인 두 개의 원통형 기어 쌍을 선택하는 것부터 시작해야 합니다. 기어 하우징 부품은 두랄루민 시트로 절단되고 샤프트는 강철로 회전되어 있으며 기어와 기어가 그 위에 눌러져 있고 1mm 핀으로 고정되어 회전에 대한 확실한 보호 기능을 제공합니다. 하우징의 베이스와 커버에 압착된 청동 부싱이 슬라이딩 베어링으로 ​​사용됩니다.

증기선 모델의 권장 색상: 흘수선 아래 선체, 방향타 블레이드 및 외륜은 빨간색이고 흘수선 위 측면, 보루, 볼라드, 캡스턴, 앵커 체인, 앵커, 환기 디플렉터 및 펜더는 검은색입니다. 돛대, 상부 구조물, 보루 위의 외륜 케이싱, 물고기 들보, 조타실, 선박 이름, 구명 부표, 난간, 차양, 현관, 선반, 선반 및 방화 버킷, 벤치-흰색; 사다리, 데크, 측면 상부구조 바닥, 외륜 케이싱 및 흙받이 - 밝은 회색; 문, 상부 구조물의 직사각형 현창 프레임 및 갑판실은 천연 목재로 만들어집니다.