연초에 새로운 검색이 시작되었습니다. 말레이시아 정부는 심해 연구용 선박을 제공하는 미국 회사와 계약을 체결했습니다. 계약은 다소 흥미로운 방식으로 작성되었습니다. 결과 없음-지불 없음. 선박이 90일 이내에 아무것도 찾지 못하면 말레이시아인들은 한 푼도 지불하지 않을 것입니다. 무언가가 발견되면 검색자는 7천만 달러의 보상을 받게 됩니다. 게다가 이 항공기를 찾는 데는 이미 1억 6천만 달러가 소요되었습니다. 그들은 민간 항공 역사상 가장 비쌌습니다.

- 그리고 가장 신비로운 것은...

오 예. 결국 수색선도 사라졌는데…

- 정말 반전이네요!

고요히! 3일 후에 발견되었습니다. 누군가가 추적 시스템을 껐습니다(예: 그들이 찾고 있던 비행기에서). 이유는 명확하지 않습니다.

- 그들이 정확히 무엇을 찾고 있나요?

우선 '블랙박스'다. 그러나 희망은 기술적인 매개변수 기록에만 있습니다. 연설 1에는 아무 것도 없는 것 같습니다. 2시간마다 녹음이 이전 녹음을 넘어갑니다. 7시간의 비행 동안 오디오가 세 번 삭제되었습니다.

국경을 따라 걸었다

- 알람이 바로 울리지 않았나요?

비행기가 베이징에 예정대로 도착하지 않자 불과 5시간 만에 제기됐다. 매우 흥미로운 장소레이더 마크의 사라짐. 이는 말레이시아와 베트남의 비행정보 지역의 경계입니다.

-즉, 파견자의 책임 부문의 경계입니다. 비행기가 외국 지역에 있다고 다들 생각하셨나요?

확실히 그런 것은 아닙니다. 말레이시아 파견원과의 무전 연락이 끝나자 승무원들은 작별 인사를 했다. 그리고 말레이시아 파견자는 비행기가 베트남 센터로 통제권을 옮겼다는 것을 절대적으로 확신했습니다. 베트남 파견자는 보잉이 그에게 연락할 때까지 18분을 기다렸다.

- 하지만 국제 규정에 따르면 7분 안에 특별 정권을 선포했어야 했어요!

라디오 방송국의 범위가 충분하지 않은 경우가 있습니다. 이것은 매일 반복되는 상황입니다. 하지만 18분이 지나도 알람은 울리지 않았습니다. 베트남 파견자는 말레이시아 파견자에게 전화를 걸어 이렇게 물었습니다. “비행기가 어디에 있습니까? 왜 우리는 그것을 볼 수 없습니까? 말레이시아 항공 교통 관제사는 항공사의 항공 교통 관제 부서에 전화를 걸어 조종사와 직접 통신해야 합니다. 기술자들은 다음과 같이 대답했습니다. 모든 것이 괜찮습니다. 비행기는 이미 캄보디아 상공에 있습니다. 그러나 그들은 이것을 가정적으로 확립했습니다. 단순히 시계를 기준으로 그가 있어야 할 위치를 추정하는 것입니다. 일반적으로 그들은 베이징이 경보를 울릴 때까지 그렇게 추측했습니다. 그들은 연결이 끊어진 지점에서 수색을 시작했습니다... 그리고 불과 며칠 후 그들은 군사 위치 탐지기로부터 정보를 수집하여 비행기가 추락하지 않았음을 확인했지만 국경을 넘는 순간 단순히 전원을 껐습니다. 통신 및 식별 장비. 그러나 보잉은 공중에 남아 있었기 때문에 레이더에 해당 표시가 있었습니다. 비행 수준과 속도를 결정하는 것은 불가능했으며 궤적만 결정했습니다. 그리고 나서 그들은 비행기가 캄보디아나 베트남에 있지 않다는 것을 깨달았습니다. 통신을 끈 후 그는 말레이시아쪽으로 돌아서 그것을 건너 북서쪽으로 향하고 안다만 해협에 도달했고 그곳에서 군사 탐지기의 시야에서 사라졌습니다. 게다가 말레이시아와 태국의 국경을 정확히 따라 걸었습니다.

외부 제어

- 이 모든 데이터는 악의적인 의도를 나타내는 것인가요?

나는 그것을 확신한다.

- 공격자가 그 배에 타고 있었나요?

그러나 이것을 완전히 확신할 수는 없습니다.

보잉은 2001년 9·11테러 이후 조종석을 점거한 테러리스트들이 비극적인 일을 저지르는 것을 어떻게 막을 수 있을지 고민하기 시작했다. 이것이 외부에서 제어할 수 있는 자동 조종 장치가 발명된 방식입니다.

- 이 경우 비행기가 거대 드론으로 변하는 걸까요?

약. 외부 제어 시스템이 개발, 테스트되었습니다...

- ...그리고 이 항공기에 설치되어 있나요?

그리고 여기에 또 다른 미스터리가 있습니다. 특정 보잉에 그러한 자동 조종 장치가 있는지 여부를 알아내는 것은 불가능했습니다. 우리는 조사관들의 방대한 보고서를 주의 깊게 연구했습니다. 백 페이지가 넘습니다. 그리고 자동 조종 장치에 대해서는 한마디도하지 않습니다. 많은 언론인들이 이 질문을 했지만. 하지만 회사에서는 아무런 응답도 하지 않았습니다.

하지만 이 보잉에 원격 조종 장치가 있다면 누군가 그것을 해킹해서 비행기를 필요한 곳으로 데려갈 수 있을까요?

버전 중 하나입니다.

사령관의 이상한 점

다른 버전을 살펴보겠습니다. 수사관들은 항공기 사령관 Zachariah Ahmad Shah에 대해 많은 질문을 했습니다.

단순한 우연이 될 수 없는 사실이 너무 많다... 일반적으로 이 보잉을 납치한 사람은 통제의 기본만 갖고 있던 9·11 테러리스트와는 다르다. 이 납치범은 광범위한 조종 경험을 갖고 있었습니다. 당연히 선장은 즉시 의심을 품었습니다. 모든 추적 장비를 비활성화하려면 수행 방법을 알아야 합니다. 태국과 말레이시아 국경을 정확히 따라 걸어가면 보잉이 '숨겨질' 수 있다는 걸 알아야 한다...

- 그리고 샤의 지하실에서 그들은 전문적인 비행 시뮬레이터를 발견했습니다!

글쎄, 나는 이것에 어떤 범죄도 보지 못했습니다. 자신의 직업을 너무나 사랑해서 하늘을 나는 것만으로는 충분하지 않은 조종사들이 있습니다. 그들은 현실에 대비하기 위해 훈련 중에 스스로 어려운 상황을 만들고 끊임없이 발전하고 있습니다.

- 보잉 기장은 매우 이상한 비행 상황을 경험했습니다.

네가 옳아. 그는 컴퓨터 시뮬레이터에서 지운 일부 파일을 복구할 수 있었습니다. 비행과 관련된 여러 파일 인도양다섯 개의 다른 섬에 상륙했습니다. 보고서에는 이름이 나와 있지 않습니다. 그러나 많은 전문가들은 그 중 하나가 거대한 비행장을 갖춘 미군 기지가 위치한 디에고 가르시아 섬일 수 있다는 데 동의합니다. 그리고 보잉 777을 쉽게 숨길 수 있는 격납고도 있습니다.

- 이상한...

그 말은 아니야! 마지막 비행을 위해 출발하기 며칠 전에 기장 Zacharias가 시뮬레이터에서 모든 정보를 삭제한다는 것이 이상하지 않습니까? 또한 비행 직전에 그는 집을 사기 위해 호주에 사는 사랑하는 딸에게 상당한 금액을 이체합니다.

또 이상한 사실이 있습니다. 이 사람은 무슬림이었습니다. 그리고 비행기가 사라지기 1년 전에 그는 이슬람과 결별했습니다. 이에 대해 아는 사람은 거의 없습니다.

- 다른 신앙으로 개종했나요?

오히려 그는 여러 가지 이유로 무신론자가 되었습니다. 여기서 중요한 것은 무엇입니까? 우리가 알 수 있듯이 다른 종교에서는 이러한 전환이 무슬림만큼 비극적이고 고통스럽지 않습니다. 무슬림에게 알라와 헤어지는 것은 엄청난 스트레스입니다. 그리고 어떤 사람이 자신의 종교를 깨뜨린다면 분명히 그의 내면 상태는 구름이 없는 것이 아닙니다. 이것은 가족의 문제로 겹쳐졌습니다. 모든 것이 이혼으로 향하고있었습니다. 그리고 마침내 직장을 잃을 위기가 다가오고 있었습니다. 그는 그만둘 계획을 세웠습니다. 그리고 내가 이미 말했듯이 그 남자는 자신의 직업을 매우 사랑했습니다. 그가 집에 비행 시뮬레이터를 가지고 있었던 것은 아무것도 아닙니다. 가족, 직장, 신앙의 세 가지 손실이 동시에 발생합니다. 살아남는 사람은 거의 없습니다. 게다가 정치적인 측면에서도 실망스럽습니다. 인터넷에는 선장이 말레이시아 선거 날짜와 '더 이상 민주주의는 없다'라는 문구가 적힌 티셔츠를 입고 있는 사진이 올라와 있다. 그런데 조종사에게는 지역 야당의 지도자 중 한 명인 먼 친척이있었습니다. 그리고 당국은 누구에게 큰 불쾌감을 주었는지: 이 남자는 동성애 혐의로 재판을 받았습니다. 그리고 그의 정치적 경쟁자들이 그를 그런 식으로 제거했다는 얘기도 있던 것 같습니다. 아마도 선장은 당국에 대한 이러한 분노를 공유했을 것입니다.

- 조종사를 의심할 정도..

아마도! 하지만 그게 전부는 아닙니다! 수사관들이 비행 시뮬레이터에서 기장의 훈련을 연구했을 때 이미 표시된 인도양 경로 외에도 낯선 경로도 있었습니다... 그는 쿠알라룸푸르 중심부를 비행하려고 했습니다. 높은 TV 타워와 유명한 말레이시아 페트로나스 트윈 타워가 있습니다. 그래서 이 선장의 훈련 시절 별명은 '쌍둥이탑-777'처럼 들렸다.

- 2001년 미국에서처럼 충돌 공격을 계획하고 있었나요?

이것에 대해 이야기하기가 무섭지 만 이 버전도 할인 될 수 없습니다. 시뮬레이터에서 복구된 정보를 토대로 그는 인도양으로의 비행과 쿠알라룸푸르 중심부로의 비행이라는 두 가지 옵션을 고려했습니다.

- 결국 바다를 선택한 것 같네요...

보드 - 바늘이 적음

- 비행기가 아직 발견되지 않은 이유는 무엇입니까? 아니면 건초더미에서 바늘을 찾는 것과 같나요?

항공기의 크기를 검색 영역과 비교하면 바늘과의 비교가 올바르지 않습니다. 이 경우 평면은 바늘보다 훨씬 작습니다. 예, 추적 시스템, 위성, 레이더가 있지만 이 모든 것은 영구 경로 영역을 목표로 합니다. 아무도 비행하지 않는 남부 인도양에서는 항공기의 움직임을 추적하기 위해 출발하는 사람이 없습니다. 쓸모없고 비싸다.

- 그런데 비행 기록 장치가 발견될 가능성은 여전히 ​​있나요?

기회가 있습니다. 플래퍼론(날개의 일부-Ed.)이 레위니옹 섬 해안에서 발견되었고 잔해가 아프리카 해안과 인근에서도 발견되었기 때문에 보드는 물과 접촉하여 별도의 구성 요소로 부서졌다고 확실히 말할 수 있습니다. 섬. 이 파편들은 특히 실종된 보잉 777기의 것이라는 것이 정확하게 확인되었습니다. 그래서 비행기가 추락했어요. 연료 부족으로 인한 것일 가능성이 높습니다. 그 당시에는 승객 중 누구도 살아 있지 않았을 가능성이 큽니다.

- 누가 죽였나요?

아마도 통제권을 잡은 사람 일 것입니다. 그는 기내의 압력을 해제함으로써 고공에서 의도적으로 비행기의 압력을 낮출 수도 있었습니다. 이 경우 공기 중의 산소량이 너무 많이 감소해 사람들이 집단 의식을 잃기 시작했고, 나중에는 저산소증으로 사망하게 됐다.

- 그렇다면 납치범은 죽었어야 했어요!

하지만 그는 마지막 순간까지 의식이 있었을 수도 있다. 이상한 점이 하나 더 있습니다. 출발 전 기장은 보잉의 산소 시스템을 가득 채워달라고 요청했습니다. 비상시 산소마스크에 공급되는 실린더입니다.

- 승무원과 승객 모두를 위한 산소인가요?

우리가 승객들에게 산소를 공급하고 우리 자신만을 위해 산소를 보관하는 것을 막을 수 있는 것은 아무것도 없었습니다. 기술적으로는 이것이 가능합니다.

- 그럼 납치범은 아주 오랫동안 어딘가로 날아갈 계획이었나요?

아마도. 하지만 지금으로서는 한 가지만 확실히 말할 수 있습니다. 누군가가 매우 전문적으로 이 특별한 작전을 계획하여 의도적으로 비행기를 인도양의 가장 약한 곳으로 데려갔습니다. 누가, 왜, 왜? 이제 이 질문에 대한 답을 바다 밑바닥에서 찾고 있습니다.

요점까지

MH370 손실의 다른 버전

✔ 군사 장비용 마이크로칩을 개발하고 있던 중국 및 말레이시아 전문가 20명을 이번 비행에 붙잡기 위해 제3세계 정보국이 납치했습니다.

✔ 가미카제 테러리스트에 의해 납치되어 공격 군사 기지미국, 접근 중에 격추되었습니다.

✔ UFO와의 충돌.

✔ 외계인에 의한 납치.

✔ 시간차(버뮤다 삼각지대처럼).

KP 서류에서

제일 신비한 실종항공기

2003년 보잉 727.루안다(앙골라) 공항에서 승객이 없는 에어버스 한 대가 갑자기 활주로로 진입한 후 파견 담당자에게 연락도 없이 이륙했습니다. 성공적으로 자신의 몸을 땅에서 들어올린 그는 곧 시야에서 사라졌습니다. 당시 탑승한 사람은 항공기 정비사 벤 파딜라(Ben Padilla)와 경비행기 조종사 존 무탄투(John Mutantu)였다. 그러나 그들 중 누구도 이 등급의 항공기를 조종하는 방법을 알지 못했습니다. 두 전문가가 모두 실종되었습니다. 에어버스 그 자체와 같습니다.

1979년 보잉 707.화물기는 도쿄에서 리우로 이륙한 지 30분 만에 레이더에서 사라졌다. 배에는 마베 마나부(Manabu Manabu)의 그림 153점(약 200만 달러 상당)이 실려 있었다. 지금까지 비행기나 그림, 승무원 6명에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 한 가지 버전은 공중 강도입니다.

1962년 슈퍼 별자리.군용 수송기는 베트남에서 미국으로 군인들을 수송하고 있었습니다. 이상하게 사라졌어요 태평양괌 지역에서 승객 96명과 승무원 11명이 실종됐다.

버전이 있습니다

실종된 말레이시아 보잉이 미군기지로 납치됐다?

제3천년 과학연구소 소장 Ilya Belous는 자신이 제시한 "세기의 수수께끼"를 표현했습니다.

2015년 7월 말, 서인도양 프랑스 레위니옹 섬에서 2014년 3월 8일 말레이시아에서 중국으로 날아가 흔적도 없이 사라진 말레이시아 보잉 777기 잔해가 발견됐다. 배에는 239명이 타고 있었습니다. 이 재앙은 이미 바다의 어둠에 뒤덮인 세기의 미스터리가 되고 있습니다. 그리고 프랑스 전문가인 장 세라(Jean Serra)는 이를 “세계 항공 역사상 가장 큰 미스터리”라고 불렀습니다.

조종사이자 비행교관인 사이먼 하디는 2014년 3월 8일 실종된 말레이시아항공 MH370편의 기장인 자카리아 아마드 샤(Zachariah Ahmad Shah) 기장이 항공 교통 관제사들을 혼란스럽게 하려 했다고 호주 언론에 말했다. 그는 탐지 시스템을 끄고 비행기를 말레이시아와 태국의 책임 지역 국경으로 비행했습니다. 이 지역은 사각지대입니다.

하디는 조종사의 행동이 고의적이었다고 확신하며 아마드 샤가 자신이 태어난 말레이시아 페낭주 근처에서 불필요한 우회를 했다고 지적합니다. Hardy에 따르면 조종사가 집에 작별 인사를 한 방법은 다음과 같습니다.

이 프로그램에 함께 참석한 래리 밴스(Larry Vance) 전 캐나다 교통안전국장은 조종사가 자살을 계획하고 있었다는 의견을 표명해 자신과 함께 승객을 모두 살해했다.

그는 선장이 먼저 산소 마스크를 착용하는 동안 승객과 승무원이 의식을 잃을 수 있도록 선실의 압력을 낮출 수 있었다고 믿습니다.

“그는 자살하려고 했어요. 불행히도 그는 자신과 함께 모든 승객을 죽였습니다. 이것은 의도적인 것이었습니다.”라고 Vance는 말했습니다.

전문가들은 조종사가 비행기를 바다로 향하게 했는지, 아니면 샤가 연료가 바닥날 때까지 조종하여 추락했는지에 대해 의견이 일치하지 않았습니다. 연구에 따르면 보잉은 플랩이 펼쳐지지 않아 물 위 착륙과 착륙을 준비하지 못했다고 한다. 따라서 이는 실제 충돌이 발생하기 전에 비행기가 조종사에 의해 조종되지 않았다는 가설을 확인시켜줍니다.

승객 227명, 승무원 12명이 탑승한 말레이시아 국적 항공사의 여객기로, 중국 남방항공과 공동 운항하고 있습니다. 항공 항공편말레이시아 수도 쿠알라룸푸르에서 베이징까지, 선내 문제, 기타 문제 또는 코스 변경에 대한 신호를 보내지 않고 레이더 화면에서 사라졌습니다.

확립된 데이터에 따르면 실종 지역의 날씨는 좋았으며 비행기는 숙련된 조종사에 의해 조종되었습니다. 53세의 말레이시아 시민인 Zachary Ahmad Shah 기장은 1981년부터 MAS에서 근무했으며 그의 비행 시간은 거의 185000시간에 이르렀고 27세의 부조종사 Farik Ab Namid는 거의 3000시간을 비행했습니다. 항공기는 이번 비행을 불과 열흘 앞두고 전체 검사를 받았습니다.

실종된 비행기에는 중국과 대만 출신 승객 154명, 말레이시아 시민 38명, 인도네시아인 7명, 호주인 6명, 인도인 5명, 프랑스인 4명, 미국 시민 3명, 뉴질랜드인 2명, 우크라이나인, 캐나다인 각 1명, 주민 1명이 타고 있었던 것으로 당초 알려졌다. 러시아, 이탈리아, 네덜란드, 오스트리아. 그러나 원래 비행기 승객 명단에 있던 두 명인 오스트리아 Christian Kozil과 이탈리아 Luigi Maraldi가 태국에있는 동안 여권을 도난 당했다고 신고하고 아무데도 비행하지 않았다는 사실이 빨리 알려졌습니다.

말레이시아 당국은 테러리스트들이 타인의 여권을 이용해 비행기에 탑승해 자행한 테러 공격에 대해 범죄 수사에 착수했다.

하지만 쿠알라룸푸르는 도난 여권을 이용해 불법 이민자들을 유럽으로 수송하는 주요 중심지인 만큼 위조 여권을 소지한 승객 2명이 탑승한 것이 비행기 실종과 직접적인 관련이 없을 가능성도 있다.

기내 폭발은 현대 여객기를 한 번에 파괴할 수 있는 다른 것을 상상하기 어렵기 때문에 오랫동안 가장 일반적인 버전 중 하나로 남아 있습니다. 전문가에 따르면 이는 폭발, 번개 또는 급격한 감압이었습니다. 그러나 보잉 777은 낙뢰가 발생한 후에도, 급격한 감압 후에도 계속 비행할 수 있지만 폭발 후에는 더 이상 기회가 없다고 전문가들은 말합니다.

3년여에 걸쳐 남아프리카공화국, 탄자니아, 태국 등지에서 비행기 잔해가 발견됐으나 정확한 추락 위치는 파악되지 않았다. 공식적으로 확인된 마지막 보잉 777 잔해가 인도양의 모리셔스 섬에서 발견되었습니다. 호주교통안전청(Australian Transport Safety Authority)의 조사에 따르면 발견된 잔해는 비행기 날개의 뒷부분 일부였습니다.

2017년 호주는 비행기를 찾거나 사건을 조사하려는 모든 노력을 공식적으로 중단했습니다.

그러나 수색대리조정센터(JACC)는 사건에 대한 정보를 공유하고 사망한 승객과 승무원의 가족을 지원하기 위해 말레이시아 정부와 계속 긴밀히 협력하고 있습니다.

현재 실종된 여객선의 잔해는 미국 민간기업 오션인피니티(Ocean Infinity)가 회수하고 있다. 올해 1월 말레이시아 정부는 비행기나 블랙박스가 발견되면 검색 엔진에 7천만 달러를 지불하겠다고 약속했습니다.

누락된 세기

2014년 3월 8일 말레이시아 항공 보잉 777기가 370편에서 실종되었습니다. 남중국해. 배에는 239명(승무원 12명, 승객 227명)이 타고 있었습니다.

거의 1.5년 후에 첫 번째 발견이 이루어졌습니다. 2015년 7월 30일, 날개의 일부인 에일러론 플랩이 발견되었는데, 표시에 따르면 보잉 777 모델에 해당합니다.

보잉 잔해, MH370으로 추정

“잘 자요, MH370”은 1시 19분 30초에 비행기 조종사가 마지막으로 한 말입니다. 그 직후 비행기는 방향을 바꾸고 다소 이상한 경로를 비행했습니다. 말레이시아를 건너 안다만 해와 니코 바르 제도를 향해갔습니다. 정확히 한 시간 후, 비행기는 군용 레이더에 마지막으로 포착되었습니다.

비행은 여객기의 일반적인 고도인 10,900m에서 계속되었습니다. 그런 다음 항공기 엔진은 계속해서 신호를 전송했는데, 이는 한 시간에 한 번씩 위성에서 볼 수 있었지만 속도와 위치는 더 이상 확인할 수 없었습니다. 비행기는 약 6시간 동안 계속해서 움직였습니다. 이 기간 동안 그는 약 5300km를 비행할 수 있었습니다.

이상한 조각

먼저 조각의 위치를 ​​복원해 보겠습니다. 프랑스 섬재결합. "프랑스어"라는 단어는 오해의 소지가 있어서는 안 됩니다. 이곳은 마다가스카르에서 동쪽으로 700km 떨어진 프랑스의 해외 지역입니다. 이것은 멋진 섬입니다: 산, 화산, 폭포, 아름다운 야채 세계해양 취미를 좋아하는 사람들에게는 진정한 천국입니다.

레위니옹 섬

이 잔해 조각이 어떻게 여기로 온 걸까요? 결국 수색 지역은 레위니옹에서 5000(!)km 떨어진 곳이었다. 아래 지도는 검색 지역을 기준으로 리유니온의 위치를 ​​보여줍니다.

비행기는 레위니옹까지 거의 날아갈 수 없었습니다. 이는 잔해가 해류에 의해 그곳으로 운반되었음을 의미합니다. 또 다른 옵션은 누군가 그를 그곳으로 배달하는 것입니다.

남부 무역풍 해류가 레위니옹을 통과합니다. 남부 무역풍은 마다가스카르 해류라고 불리는 마다가스카르 근처에 지류를 가지고 있습니다. 조류는 2~3km/h의 속도로 남쪽과 남서쪽으로 향합니다. 레위니옹 섬이 위치한 남반구에서는 해류가 계절에 따라 변하지 않는다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 평균 속도남부 무역풍 현재 - 하루 74km.

실종된 순간부터 발견된 순간까지 509일이 지났습니다. 이 시간 동안 조각은 거의 세계 여행. 이는 파편이 아마도 1년 이상 레위니옹 섬에 놓여 있었음을 의미합니다. 좀 이상하지 않나요? 그러나 파편이 즉시 활성 흐름에 들어 가지 않고 "진로를 설정"할 때까지 잔잔한 물에서 오랫동안 방황했을 가능성이 있습니다. 뭐라고 말하든, 그 조각은 남반구에서 여행을 시작했을 가능성이 높습니다.

하지만 이 파편이 런뉴온까지 항해했을 가능성에 대해 의구심을 표하는 사람들도 있다. 이 조각은 전혀 수생이 아닌 것으로 여겨집니다. 불행하게도 이 논문을 확인하거나 반박할 수 있는 데이터가 아직 충분하지 않습니다. 이것이 사실로 밝혀지면 잔해는 특정 목적을 위해 "발견"되었으며 우크라이나 상공에서 격추된 MH17 비행에 관한 재판소의 주제와 관련이 있는 것으로 판명될 수 있습니다. 그렇다면 Donbass의 비극 조사에 관한 주요 활동이 완료된 후에야 조각이 나타난 것은 우연이 아닙니다.

이상한 검색

우선, 수색 작업의 진행 상황에 대해 당혹감을 표명하고 싶습니다. 물리적 법칙(도플러 효과)과 위성 데이터를 기반으로 한 계산을 사용하여 항공기의 대략적인 비행 경로가 설정되었습니다. 북쪽 복도는 제외되었습니다. 이 경우 비행기는 여러 국가를 비행해야 하기 때문입니다. 동시에 비행기는 영공에 진입하지 않았거나 적어도 그곳에서 보이지 않았습니다. 따라서 남쪽 방향을 기준으로 삼았지만 극한점비행기가 연료 공급을 모두 소진한 것처럼 경로가 선택되었습니다.

처음에 비행기에는 7시간 30분 동안 비행할 수 있는 충분한 연료가 있었습니다. 비행기는 0시 35분에 이륙했습니다. 마지막으로데이터는 8시 15분에 전송되었습니다. 첫 비행 30분 후 이륙 당시 49.1톤의 제트유 중 남은 연료는 43.8톤이었다. 이는 항공기 중량에 따라 시간당 약 6~7톤의 소비로 6시간 이상의 비행입니다. 따라서 비행기가 연료가 떨어질 때까지 비행했다는 것이 정확하게 계산되었습니다. 따라서 검색 범위를 정확하게 계산하는 것이 즉시 가능했습니다. 그러나 얼마 후 이러한 데이터는 거의 도움이 되지 않았을 것입니다. 이 장소의 해류는 매일 20km의 잔해를 운반할 수 있으며 한 달 안에 600km가 됩니다! 검색 영역이 여러 번 증가했습니다.

그들은 실종된 비행기를 처음에 어디에서 찾았습니까? 모든 곳에 있지만 필요한 곳은 아닙니다.

안다만해와 남중국해에서도 마찬가지다. 그리고 이것은 비행기가 거기에서 5,000km를 비행해야한다는 사실에도 불구하고입니다. 수색에 소요된 금액은 약 9천만 달러로 추산된다. 그리고 비행기가 사라진 지 불과 3개월 만에 영국 위성회사 인말새트(Inmarsat)의 전문가들은 비행기가 추락할 것으로 예상되는 지역에서는 수색 작업이 수행되지 않았다고 발표했습니다.

정확한 위치는 계산이 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 이때까지 잔해를 찾는 데 아무런 의미가 없었음이 분명합니다. 이제 그들은 남부 인도양의 어느 곳에나 위치할 수 있게 되었습니다. 그러나 이것이 검색을 중단하지는 않았습니다. 2014년 8월 말레이시아, 호주, 중국 정부는 네덜란드 회사인 Fugro와 항공기 수중 수색을 위해 5천만 달러 이상의 계약을 체결했습니다. 당연히 돈은 낭비되었습니다. 우리는 건초더미에서 바늘을 찾고 있었습니다. 하지만 네덜란드 회사는 좋은 일을 해냈습니다.

엄청난 속도로 물에 빠진 비행기가 수많은 작은 파편으로 부서진 것은 분명했습니다. 이 속도에서는 물이 콘크리트 벽처럼 변합니다. 그것은 단순히 수천 개의 조각으로 "산산조각"났습니다. 많은 부품은 물보다 평균 밀도가 낮고 떠 있어야 했습니다. 이것은 물에서의 첫 번째 재난이 아닙니다. 바다와 바다는 항상 해안의 항공기 잔해를 씻어냅니다. 가장 무거운 작은 부품(예: "블랙박스")은 최대 6000미터 깊이까지 들어갔습니다.

물론 그러한 수색 작업은 비행기 실종에 대한 공식 버전이 거의 설명하지 않는다는 것을 암시합니다. 비공식 버전의 등장과 홍보까지 정보 분야를 포괄하는 작업이 중요했습니다.

이상한 도난. 이상한 조종사

비행기 사망의 주요 공식 버전은 알려지지 않은 사람에 의한 납치입니다. 모든 통신 시스템이 꺼졌습니다. 먼저 ACARS 시스템이 꺼졌고(1:06에) 응답기가 꺼졌습니다(1:21). 그 후 비행기의 방향이 바뀌었습니다. 이것은 높은 수준의 전문가들만이 할 수 있는 일입니다.

항공기 사령관인 재커리 아마디 샤(Zachary Ahmadi Shah)는 신비한 인물이다. 그는 회사 최고의 조종사 중 한 명이었습니다. 그의 아파트에서 수색이 이루어졌고 조종사가 인도양 지역의 5개 비행장에 비행기를 착륙시키도록 훈련한 시뮬레이터가 발견되었습니다. 미군 기지 "디에고 가르시아"의 비행장 활주로에서, 국제 공항몰디브의 남성과 인도 및 스리랑카의 기타 활주로.

조종사는 2014년 2월 3일 미군 기지 디에고 가르시아 비행장에서의 착륙 훈련을 포함해 비행 시뮬레이터 메모리에서 비행 훈련 데이터를 삭제했다. 데이터를 복원해야 했습니다. 더욱 놀라운 것은 그 배의 선장이 일기에서 자신의 모든 업무와 사회적 계획을 지웠다는 것입니다. 그는 자신의 인생이 거기서 끝나거나 완전히 바뀔 것이라는 것을 미리 알고 있었던 것 같습니다.

항공기 사령관을 의심하게 만드는 추가 사실이 있습니다. 비행기가 이륙하기 몇 분 전에 그는 위조 문서를 사용하여 SIM 카드를 구입한 여성과 휴대전화로 통화했습니다. 통화는 2분간 지속됐다.

조종사의 가까운 친구 중 한 명은 조종사가 아내와의 이혼이 임박해 감정적으로 우울했다고 경찰에 말했습니다.

"그는 너무 우울한 정신 상태에 있었기 때문에 비행기 조종석에 앉지 않는 것이 더 나을 것이라고 생각했습니다."

조종사의 딸인 28세 아이샤(Aisha)는 아버지가 어머니와의 관계가 재앙으로 끝났다고 말했다고 조사관에게 인정했습니다.

“그는 만약 그들이 헤어지면 내 기분이 어떨지 물었습니다. 아버지는 내가 아는 그 쾌활한 사람과는 전혀 달랐습니다. 그는 우울하고 혼란스러워 보였습니다. 그에게 새로운 여자가 생겼나요? 아버지는 나에게 이 일에 대해 아무 말도 하지 않으셨다.”

조종사의 아내인 46세의 파이자(Faiza)는 그들의 가정생활에 균열이 생겼다고 말했습니다. 총 6시간 넘게 진행된 심문 동안 여성은 여러 차례 기절했다. 그녀는 불행한 비행이 있기 몇 주 전에 Zachary가 그녀와의 대화를 중단하고 대부분의 자유 시간을 친구들과 보냈다고 말했습니다. 집에 있으면 집에서 만든 비행 시뮬레이터가 갖춰진 사무실로 가서 혼자 있었다. 이로 인해 선장의 아내와 세 자녀는 실종 전날 집에서 이사를 갔습니다.

샤 대위는 말레이시아 야당 정치인 안와르 이브라힘의 지지자였습니다. 안와르 이브라힘은 앞서 무죄 판결을 받은 후 남색 혐의로 지난 3월 7일 징역형을 선고받았습니다. 이 선례는 정치적 동기가 있는 것으로 간주되었습니다.

이미 비행기를 조종하고 미지의 세계로 보내기 전에 선장은 고향 섬인 페낭 주변을 날아갔습니다. 사이먼 하디 기장은 BBC 뉴스에 비행기의 경로가 "아마도 우연이라기보다는 매우 정확한 비행이었을 것"이라고 말했으며 비행기가 인도양으로 향하기 전 마지막 회전에서 선장의 고향 섬에 대한 명확한 시야를 제공했다고 언급했습니다.

“이상한 우회로였습니다... [페낭]을 보려면 좌회전이나 우회전을 하고, 이를 따라 날아간 다음 긴 회전을 해야 합니다. MH370의 출구를 보면 실제로는 1회전이 아닌 3회전이 있었습니다. 그는 페낭을 바라보았다."

조종사가 파견자와 통신하는 중에도 통신 장치의 연결이 끊기기 시작했고 오랫동안 조난 신호를 보내지 않았다는 점에서 조종사가 비행기 납치에 연루되었을 수 있다고 믿을만한 이유가 있습니다. 그렇지 않으면 2001년 9월 11일과 유사한 버전을 고려할 수도 있습니다. 비행기는 탑승한 훈련된 사람들에 의해 납치되어 비행기를 포획하고 조종사를 무력화했습니다. 그러나 이 버전은 마이너 버전입니다.

뉴질랜드 항공 전문가인 피터 클라크(Peter Clarke)는 비행기 납치에는 "엄청난 양의 지식"이 필요했으며 조종사의 지식조차도 통신 시스템을 비활성화하고 7시간 비행을 다시 프로그래밍하는 데 충분하지 않았을 것이라고 말했습니다. 그러므로 여러 사람의 음모에 대해 이야기하는 것이 필요할 것입니다.

모든 사진에서 항공기 사령관은 정신적으로 균형 잡힌 사람처럼 보이지 않습니다. 이것은 그의 얼굴의 비대칭 특징으로 입증됩니다.

친척의 행동. 당국의 이상한 비밀

희생자들의 친척들은 비행기 추락 사고에 대한 말레이시아 정부 주장의 진실성에 의문을 제기하고 말레이시아 정부가 MH370의 행방에 대해 숨긴 정보를 공개하도록 강요하기 위해 베이징 주재 말레이시아 대사관 밖에서 시위를 벌였습니다. 이러한 주장은 이전에 대중에게 숨겨졌던 실종 사건이 발생한 지 불과 2주 만에 위성 데이터가 공개되면서 더욱 뒷받침되었습니다. 친척들도 수색이 진행되는 방식에 분노했습니다.

이상한 승객

승객 중에는 미국 회사인 Freescale Semiconductor의 직원 20명이 포함되어 있었습니다. 이 직원들은 반도체 웨이퍼에 집적 회로를 제조하기 위한 특허 # 8671381 개발에 참여했습니다.

전 델타항공 기장 필드 맥코넬은 회사 중국인 직원 22명이 소유한 특허를 바탕으로 스텔스 기술에 대한 지식을 얻기 위해 비행기를 납치했다고 말했습니다. McConnell은 회사가 일반 항공기를 스텔스 항공기로 전환하는 데 사용할 수 있는 기술을 개발했다고 말했습니다.

미국 회사인 Freescale Semiconductor는 공식적으로 칩, 반도체 및 전자 장비 생산에 종사하고 있습니다. 회사는 홈페이지를 통해 자사 대표(중국인 12명, 말레이시아인 8명)가 실종된 보잉 항공기에 탑승했다고 확인했다. 동시에 미국 언론에서는 프리스케일도 군사 명령을 수행하고 있다고 주장하고 있다. 특히 항공기를 레이더에 보이지 않게 하는 기술을 개발하고 있다. 실종된 회사 직원은 이 특정 분야의 전문가인 것으로 추정된다.

Freescale Semiconductor의 소유자는 이 회사를 176억 달러에 인수한 투자 펀드 Blackstone Group입니다. 하지만 블랙스톤 그룹은 전 세계의 건물을 임대하는 것으로도 유명합니다. 쇼핑 센터뉴욕 쌍둥이 빌딩 직전.

또한 명단에 있던 이탈리아인 루이지 마랄디(Luigi Maraldi)와 오스트리아인 크리스티안 코첼(Christian Kotzel) 등 2명의 승객은 탑승하지 않은 것으로 밝혀졌다. 이란인들은 여권을 사용해 표를 구매하고 탑승했다. 실제 여권 소지자들은 태국에서 서류를 분실했다고 밝혔다. 인터폴은 두 여권이 2012년과 2013년에 도난 문서의 국제 데이터베이스에 추가됐다고 밝혔다.

티켓 불법 승객 18세의 Puriya Noor Mohamm Merdad와 29세의 Seyed Mohammed Reza Delawar가 구입했습니다. 이들은 처음으로 허위 문서를 따라 베이징을 거쳐 독일로 가서 정치적 망명을 신청한 것으로 추정된다. 2차 행동의 이유는 알 수 없으나, 티켓은 한번에 구매되었으며 일련번호가 있었다.

디에고 가르시아 기지

디에고 가르시아(Diego Garcia)는 인도양 차고스 군도의 환초섬으로 면적 약 27km²로 몰디브에서 남쪽으로 500km 떨어져 있으며 영국령 인도양 지역이며 1973년부터 대규모 미국령이 되었다. 섬의 군사 기지. 알고 보니 그녀에게는 고문이 사용되는 감옥도 있습니다.

2004년 6월 잭 스트로 영국 외무장관은 디에고 가르시아를 통과한 수감자가 없다는 사실을 미국 당국으로부터 반복적으로 확인받았다고 말했습니다. 2007년 10월, 영국 의회 외교위원회 전체는 미국이 디에고 가르시아에 포로수용소를 운영하고 있다는 주장에 대한 조사를 시작할 계획이라고 발표했으며, 이는 장군의 성명을 통해 두 차례 확인됐다고 그들은 말했습니다. 육군 퇴역 배리 맥카프리.

2008년 7월 31일, 익명의 전직 백악관 관리는 미국이 2002년과 2003년에 디에고 가르시아에서 적어도 한 명의 용의자를 투옥하고 심문했다고 밝혔습니다.

유엔 고문 특별보고관 만프레드 노왁(Manfred Nowak)은 “숨겨진 관할권” 역할을 한 선박들이 디에고 가르시아를 기지로 이용했다는 주장을 뒷받침할 믿을 만한 증거가 있다고 말했습니다. 인권 단체인 유예(Reprieve)는 미국이 사용하는 선박이 디에고 가르시아의 영해 밖에 정박해 수감자들을 투옥하고 고문하는 데 사용되었다고 주장합니다.

비행기는 디에고 가르시아(Diego Garcia)를 통과한 것으로 보입니다. 이는 충돌이 발생한 것으로 추정되는 날짜 이후에 승객의 휴대폰이 신호를 수신했다는 사실로 입증됩니다. 비행기에서 사랑하는 사람에게 걸려온 전화에 응답하여 다음과 같이 보고합니다. 불운한 비행, 19명으로부터 전화벨 소리가 들렸습니다. 그러나 전화 회사는 신호가 정확히 어디에서 오는지 조사를 거부했습니다.

최고 수준의 비밀을 유지하면서 첨단 기술을 개발하기 위해 군사 기술 전문가들이 디에고 가르시아에 투옥되었을 가능성이 있습니다.

다음 사실도 이 버전을 지지합니다. 3월 18일, 몰디브 온라인 리소스 haveeru.com은 다음과 같은 메모를 게시했습니다.

주민 몰디브저공 비행 항공기 목격 보고

달 환초(Dhaal Atoll)의 일부인 몰디브 섬 쿠다 후바두(Kuda Huvadhoo)의 주민들은 말레이시아 항공 MH370이 사라진 이른 오후에 "거대한 항공기가 낮게 날아가는" 것을 목격했다고 보고했습니다.

239명의 승객을 태운 보잉 777기가 실종되면서 전 세계가 믿을 수 없게 되자 쿠다후바두의 몇몇 주민들은 화요일 하베루에게 3월 8일 오전 6시 15분쯤 "저공비행하는 에어버스"를 보았다고 말했다. 말레이시아 항공 항공기의 일반적인 모습과 같이 측면에 빨간색 줄무늬가 있는 흰색 비행기였다고 합니다.

Kuda Huvadhoo의 목격자들은 비행기가 북쪽에서 남동쪽으로, 몰디브 남쪽 끝인 Addu를 향해 비행하고 있다는 데 동의합니다. 그들은 또한 비행기가 섬 상공을 날아갈 때 발생하는 엄청나게 큰 소음에 주목했습니다.

“저는 비행기가 우리 섬 위로 그렇게 낮게 날아가는 것을 본 적이 없습니다. 우리는 수상 비행기를 보았지만 그것은 그중 하나가 아니었을 것이라고 확신합니다. 그의 문도 선명하게 보였습니다.”라고 목격자가 말했습니다.

“저뿐만 아니라 다른 주민들도 같은 일을 목격했다고 보고했습니다. 어떤 사람들은 무엇이 큰 소란을 일으키는지 알아보기 위해 집 밖으로 나오기도 했습니다.”

Kuda Huvadhoo 섬의 영사인 Mohamed Zahim은 섬 주민들이 이 사건에 대해 이야기했다고 확인했습니다.

현지 항공 전문가는 MH370이 몰디브 상공을 비행하는 것으로 보인다고 말했다. 전문가는 지정된 시간에 비행기가 섬 위로 날아갈 확률은 극히 낮다고 덧붙였습니다.

목격자들에 따르면 항공기 370의 가능한 비행 경로

우리는 이미 이 버전을 표현했지만 아직 반박되지 않았습니다.

“물론 그들은 세 개의 파편을 발견하고 이것이 보잉의 파편이라고 말할 것입니다. 친척들은 큰 보상금을 받게 될 것입니다. 헐리우드가 비행기 추락 사고를 다룬 영화를 만들 예정이다. 그동안 과학자들은 초신성과 극비 무기에 대해 조용히 연구할 것입니다.”

MH370의 죽음에는 여러 가지 버전이 있으며, 그 중 가장 가능성이 높은 버전은 다음과 같습니다.

항공기 기장의 자살;

특허를 얻기 위해 Freescale Semiconductor 직원을 살해합니다.

개발 목적으로 프리스케일 반도체 직원 납치 비밀 기술(참여로 인한 납치 포함)

우크라이나의 MH17 재난에 사용하기 위한 납치.

항공기 기장의 도덕적, 심리적 상태는 첫 번째 버전을 선호합니다. 두 번째 버전은 도난에 대한 명확한 동기가 있다는 점에서 뒷받침됩니다. 실종 승객의 휴대폰이 오랫동안 계속 작동돼 최신 버전이 나올 가능성이 높다(다만 전문가들은 휴대폰이 꺼진 후에도 기술적으로 경고음이 들리는 것이 가능하다고 주장한다).

아마도 이 목록의 버전은 하나의 복합체로 간주될 수 있습니다. 즉, 두 개 또는 세 개의 버전을 하나로 결합할 수 있습니다. 이러한 맥락에서 납치범이 레이더뿐만 아니라 위성까지 속일 수 있다면 놀라운 일이 아닙니다. 선장의 심리적 불안정이 위장되었을 가능성도 있으며, 자신의 목적을 위해 행동하는 특별 서비스가 그를 조직하는 데 도움이 된 전생에서 탈출하는 데 매우 만족했습니다. 특히 선장의 친척들은 자살의 가능성에 대해 깊은 의심을 품고 있다.

다른 버전은 다음과 같습니다:

사이버 공격(항공기 납치 및 파괴를 위한 신기술 테스트)

장비 문제;

미국-태국 합동 타격 전투기 훈련 중 항공기의 패배;

9/11 사태를 두려워하여 납치된 비행기를 고의로 격추했습니다.

특히 후자의 경우 비행기가 충돌할 수 있지만 오랫동안 계속 비행할 수 있습니다.

그러나 우리는 이 비행기가 비밀 군사 개발 전문가들을 체포한 후 CIA에 의해 2014년 7월 17일 도네츠크 상공에서 MH-17 항공기로 도발을 수행하는 데 사용되었다고 믿고 있습니다. 이것은 다음과 같이 입증됩니다.

영국의 가상 추적자 Ian Wilson은 직업상 비디오 엔지니어입니다. 그는 Google 지도 리소스를 사용하여 비행기와 유사한 물체를 발견했습니다. 나는 그가 접근하기 어려운 캄보디아 정글에 누워 있는 것을 보았습니다.

Yang은 의심의 여지가 없습니다. 이 물체는 2014년 3월 8일 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 비행하던 중 239명의 승객과 함께 가장 신비한 방식으로 사라진 말레이시아 보잉 777-200과 같은 비행기일 가능성이 높습니다.

발견된 여객기의 윤곽선으로 볼 때, 맞는 것입니다. 63.7m가 아니라 70m로 거의 6m 더 길어졌습니다.

추적기는 꼬리가 떨어졌으며 동체에서 조금 더 멀리 떨어져 있다고 설명합니다. 따라서 "확장".

회의론자들의 주요 반대 의견은 Google 지도에서 사용하는 우주 사진이 정글 위를 날아가는 비행기에 의해 우연히 촬영되었을 수도 있다는 것입니다. 게다가 손실 이후 4년이 지났는데, 이는 무성한 열대 식물이 라이너를 완전히 숨길 만큼 충분했습니다. 그리고 신기한 건 사진 속 차가 거의 온전한 상태라는 겁니다. 비행기가 추락하지 않았더라도 높은 고도, 정글에 착지하려고 시도하면 여러 개의 큰 조각으로 부서질 가능성이 높습니다.

아니요.” Wilson은 의심을 일축합니다. 마찬가지로 리소스 옵션 중 하나인 "지상 탈출"을 사용하여 확인했습니다. 비행기가 추락했습니다.

가상 추적기가 MH370이 아닌 다른 보잉 777-200을 "발견"했을 수 있습니까? 제외됨 - 캄보디아의 이 지역에는 다른 유사한 것이 포함되지 않았습니다. 적어도 항공 전문가들은 그러한 재난에 대해 아무것도 모릅니다.

윌슨은 자신이 발견한 추락 현장에 가고 싶다고 말했습니다. 결국, 아무 소용이 없지만 공식적으로 정기선 유적을 검색하느라 바쁜 말레이시아와 호주 전문가들은 원칙적으로 가상 추적기의 "신호"에 응답하지 않습니다. 아니면 그것들을 닦아냅니다.

그런데

그리고 여기 또 다른 보잉이 있습니다

윌슨과 경쟁 상대는 오랫동안 항공기 사고 조사에 열정을 쏟아온 호주인 피터 맥맨(Peter McMahon)이다. 그는 Google 지도를 사용하여 추락한 말레이시아 보잉의 실루엣도 보았습니다. 그러나 다른 곳에서는 물속에서. 만약 그가 거기에 도달한다면, 그는 다이빙을 해야 할 것입니다.

2018년 3월, 맥맨: 보잉은 라운드 아일랜드에서 남쪽으로 약 16km 떨어진 얕은 물에 놓여 있습니다. 세이셸. 위성 사진에는 날개와 동체가 모두 나와 있습니다.

호주 교통안전국은 McMahon에게 그가 발견한 비행기가 그가 찾고 있던 비행기일 수 있다고 말했습니다. 그러나 아무런 조치도 취하지 않았습니다. 말레이시아 당국도 이에 대응했다. 그러나 더 가혹하게 말하면 그들은 사람들을 오도하지 말라고 요청했습니다.

McMahon은 여객기 동체가 구멍으로 가득 차 있다는 것을 어떻게 든 보았습니다. 마치 기관총 사격으로 뚫린 것 같습니다.

그리고 하나 더

2016년에 말레이시아 보잉은 화성과 같은 다른 행성에서 전송된 이미지에서 이상 현상을 찾는 사람들 사이에서 유명한 UFO 학자이자 가상 고고학자인 Scott Waring에 의해 발견되었습니다.

Scott은 실종된 여객기를 구체적으로 검색하지 않았다고 확신합니다. 2013년 희망봉 지역에서 목격된 UFO의 흔적을 찾고 있었습니다. 그리고 이를 위해 구글어스에 게시된 해당 지역의 사진을 살펴보았습니다. 나는 비행기의 윤곽을 보았다. 그는 물속에 누워 있습니다. 거의 전부입니다.

일리아 오간자노프

호주, 중국, 말레이시아 당국은 말레이시아항공 보잉 777-200에 대한 수색을 종료했다고 발표했습니다. 해당 비행기는 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 향하던 MH370편을 타고 2014년 3월 8일 밤 레이더 화면에서 사라졌습니다. 탑승객은 227명, 승무원 12명이었다. 26개 주에서는 충돌 사고의 미스터리를 풀기 위해 노력했습니다. 추락 사고 조사에 드는 총 비용은 2억 달러에 달했으며, 발견된 파편은 항공기 실종 이유를 밝히는 데 도움이 되지 않았습니다. 신비한 비극을 포함하여 비극의 주요 버전에 대해 읽어보고 그 중 어느 것도 확인을 받지 못한 이유를 읽어보세요.

• 로이터

비극의 연대기

2014년 3월 8일 말레이시아 시간 0시 42분, 보잉 MH370이 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 이륙했습니다. 비행은 평소와 같이 진행되었습니다. 승무원이 마지막으로 연락한 시간은 말레이시아 관제사의 책임 영역에서 베트남 관제사로 이동할 때 01:19였습니다. 조종사들은 말레이시아 동료들에게 “잘 자”라고 인사했습니다. 01:21에 항공기 위치 및 식별 데이터에 대한 정보를 전송하는 응답기가 꺼졌습니다. 01:22에 보잉은 항공 교통 관제 서비스의 레이더 화면에서 사라졌습니다. 그 후 그는 약 7시간 동안 더 공중에 있었으나 계획된 경로에서 근본적으로 벗어났습니다. 08:11에 비행기에서 Inmarsat 위성으로 마지막 신호가 수신되었으며 이를 통해 Boeing 777이 전송되었습니다. 지상 서비스롤스로이스 엔진의 성능에 관한 기술 정보. 09:15에 여객기는 Inmarsat의 통신 요청에 더 이상 응답하지 않았습니다.

정기선은 중국 남부와 안다만 해, 말라카 해협 및 인도양에서 검색되었습니다. 연구 지역의 면적은 770만km²입니다. 심해탐색도 6만㎞²에 걸쳐 이뤄졌다.

• RIA 뉴스

조각별 복원

여객기의 첫 번째 파편은 MH370이 사라진 지 1년 만에 발견되었습니다. 2015년 7월 인도양의 레위니옹 섬에서 날개 부분과 문이 발견되었습니다. 나머지 발견은 2016년에 이루어졌습니다. 3월에는 마다가스카르와 모잠비크 사이의 해협 해안에서 항공기 잔해가 발견되었고, 5월에는 모리셔스 섬에서 날개 조각이 발견되었으며, 6월에는 날개의 또 다른 부분이 발견되었습니다. 탄자니아 해안에서 발견되었습니다. 그러나 이 모든 것이 여객기 검색 영역을 좁히고 위치를 결정하는 데 도움이 되지 않았습니다.

통제할 수 없는 추락

전문가들이 제시한 버전 중 하나는 비행기가 추락했다는 것입니다. 이 가설에 따르면 여객기는 치명적인 순간에 조종사에 의해 조종되지 않았습니다. 호주 교통안전청 대변인 Greg Hood에 따르면 이는 보잉 신호 분석을 통해 알 수 있습니다. 아마도 여객기는 2014년 3월 9일 08시 19분에 추락한 것으로 추정됩니다. 그 순간 연료가 부족해 엔진 두 대에 불이 붙었습니다. 전문가의 계산에 따르면 비행기는 분당 최대 6096m의 엄청난 속도로 인도양에 추락했습니다. 보드는 거의 직각으로 해수면과 충돌했을 가능성이 높습니다. 이것은 그의 흔적이 없는 실종을 설명합니다.

인적 요소

많은 사람들이 승무원 사령관인 재커리 아마드 샤(Zachary Ahmad Shah)를 비극의 주범이라고 부릅니다. FBI는 그의 집을 수색하여 여객기 조종석을 시뮬레이션하는 시뮬레이터를 발견했습니다. 하드 드라이브의 암호를 해독한 결과 충돌이 발생하기 약 한 달 전에 조종사는 선박이 인도양에 충돌할 수 있는 경로를 연습하고 있었던 것으로 나타났습니다. 수사관들은 이것이 바로 아마드 샤가 실제로 행했다고 믿고 있는 것입니다. 이 행동의 이유는 아내와의 이혼으로 인한 우울증 때문이라고 합니다.

• 보잉 승무원 사령관 Zachary Ahmad Shah(오른쪽)와 친구 Peter Chong(왼쪽).
• 로이터

정보인가 생활인가

보잉 실종 시나리오 중에는 진정한 탐정 시나리오도 있습니다. 비행기가 납치되어 군용 비행장 중 하나에 착륙했습니다. 납치의 목표는 레이더에 보이지 않게 하는 항공기와 위장 장치에 대한 최첨단 기술을 개발하고 있던 Freescale Semiconductor에 탑승한 20명의 주요 과학자(중국인 12명, 말레이시아인 8명)였습니다.

이 버전은 Zachary Ahmad Shah도 미군 기지 디에고 가르시아의 활주로를 포함하여 인도양 지역의 5개 비행장에서 홈 비행 시뮬레이터로 착륙을 연습했다는 사실로 확인됩니다. 운명적인 비행 직전에 그는 어떤 이유로 이 데이터와 그의 모든 작업 및 사회적 계획을 일기에서 삭제했습니다.

스텔스 기술에 대한 귀중한 정보를 얻기 위해 더욱 뒤틀린 납치 사건은 전 델타 항공 조종사 Field McConnell의 것입니다. 그는 비행기 승무원이 제거 된 후 MH370이 미군에 의해 요격되어 미 공군 비밀 기지 인 디에고 가르시아 섬에 원격으로 착륙했다고 주장합니다. 이후 여객기는 동일한 리모콘을 사용해 다시 공중으로 떠올랐다가 인도양에 가라앉은 것으로 알려졌다.

• 근처에서 추정되는 비행기 잔해가 발견되었습니다 동안아프리카.

신비한 화물

음모론은 여기서 끝나지 않습니다. 보잉이 사라진 이유는 탑승 중이던 어떤 의문의 화물이라고도 불린다. 수하물 외에도 비행기에는 약 4톤의 이국적인 망고스틴 과일, 220kg의 휴대폰 및 컴퓨터용 리튬 배터리, 2톤의 일부 전자 장비가 실려 있었으며, 발송인은 "항공사와의 합의에 따라 분류되었습니다." ”

대테러작전

또 다른 버전에서는 보잉이 테러리스트에 의해 체포되어 격추되었다고 합니다. 프랑스 항공사인 프로테우스 항공(Proteus Airlines)의 마크 두겐(Marc Dugen) 전 사장에 따르면, 비행기는 테러리스트들에 의해 납치된 것으로 의심되는 미군에 의해 파괴됐다. 이것이 바로 미국인들이 2001년 9월 11일 사건의 재발을 막기 위해 안전하게 행동한 방법입니다. 이 옵션은 위조 여권을 사용하는 이란인 Puriya Nur Mohammad Merdad와 Delavar Seyed-Mohammadreza라는 두 명의 승객이 탑승했다는 사실에 의해 뒷받침됩니다.

정말 환상적이에요

말레이시아 보잉의 실종에 대한 정말 환상적인 버전이 있습니다. 2년에 걸쳐 많은 것들이 축적되었습니다. 비행기가 보이지 않게 되거나 블랙홀에 빠지거나 새로운 비행기에 빠졌습니다. 버뮤다 삼각 지대. 그러나 지금까지 어느 누구도 이러한 가설이나 보다 현실적인 가설을 테스트할 수 없었습니다.