마지막으로 비행기가 추락한 게 언제였나요? 안전한 비행기 통계

항공 여행의 역사에는 수백 건의 주요 재난이 포함됩니다. 이러한 사고는 드물기는 하지만 대개 치명적입니다. 지금까지 최악의 비행기 추락 사고는 거의 600명의 목숨을 앗아갔습니다.

가장 유명한 비행기 추락 사고

아시다시피, 비행기를 조종할 때 사소한 실수라도 비행기가 추락할 수 있습니다. 대부분의 재난의 원인이 되는 것은 바로 인적 요인입니다. 오늘날에는 대용량 항공기가 하늘을 날고 있으며 이로 인해 재난이 점점 더 확산되고 있습니다. 다음은 가장 유명한 주요 비행기 추락 사고 중 일부입니다.


일본항공 123편

1985년 일본항공 소유의 보잉 747기가 추락해 520명이 사망했다. 그는 도쿄에서 오사카로 비행기를 타고 갈 예정이었습니다. 12분의 비행 후 기술적 문제가 느껴졌습니다.


보잉의 날개가 떨어져 나간 후에도 승무원들은 여객기의 상태를 안정시키기 위해 32분간 계속해서 비행기를 조종했습니다. 그러나 통제를 벗어나 산맥에 추락했습니다. 승객 4명이 살아남은 것으로 알려졌습니다.

인도에 닥친 재난(Charkhi Dadri)

349명의 희생자 - 이는 보잉 747-100B와 Il-76 항공기 사이의 공중 충돌의 결과입니다. 이번 재난은 델리에서 불과 60km 떨어진 곳에서 발생했습니다. 카자흐 항공 소속의 Il-76 한 대가 허가 없이 15~14,000피트 상공에서 하강했습니다. 그 결과 그는 보잉의 안정 장치와 왼쪽 날개를 강타했습니다.


이 끔찍한 사고에서 살아남은 사람은 아무도 없었습니다. 보잉은 충돌 후 공중에서 분해되었고 IL은 "온전한" 상태로 유지되었지만 통제력을 잃었습니다.

Ermenonville에서 비행기 추락

프랑스에서는 최대 규모의 비행기 추락사고가 1974년에 발생한 것으로 추정된다. 우리는 981편에 대해 이야기하고 있어요 터키 항공. 비행기는 이스탄불에서 파리로 날아간 다음 런던으로 날아갈 예정이었습니다. 파리 공항에서 이륙한 후 기내의 급격한 감압이 발생했습니다. 이는 하중을 견딜 수 없어 열리게 된 제대로 고정되지 않은 화물 해치로 인해 발생했습니다. 제어 시스템이 손상되었습니다.


사고 발생 72초 만에 비행기가 추락했습니다. 에르메논빌 참사로 346명이 사망했습니다.

L-1011 재해

리야드에 정차한 사우디 비행기는 목적지인 제다로 향하고 있었습니다. 비행 7분 만에 화물칸에서 화재가 발생했습니다. 팀은 리야드로 돌아가기로 결정했습니다.


여객기는 착륙에 성공했지만 알 수 없는 이유로 엔진을 끄지 않고 계속 이동하여 기다리고 있던 소방관보다 훨씬 더 멀리 멈췄습니다. 그들은 감히 이사회에 접근하지 못했습니다. 23분 후 비행기는 완전히 화염에 휩싸였습니다. 안에 있던 사람 모두 301명이 질식사하거나 화상을 입었습니다.

항공편 IR655

1988년 여름쯤 페르시아 만에어버스 A300기가 이란 영공에서 격추됐다. 그는 테헤란에서 두바이로 비행기를 타고 가고 있었습니다. 미군 순양함 Vincennes가 이를 잘못 식별하여 지대공 미사일을 사용하여 격추되었습니다.


미국은 결코 자신의 죄를 인정하지 않았고, 290명의 희생자 가족들에게 어떠한 사과도 하지 않았습니다. 그러나 미국 당국은 거의 6,200만 달러에 달하는 배상금을 지불했습니다.

아메리칸 항공 191편

미국 항공여행 역사상 사상자 수가 가장 많고 가장 유명한 사건은 1979년 발생한 참사다. 그 비행기는 시카고에서 로스앤젤레스로 비행하고 있었습니다. 이륙 후 엔진 중 하나가 고장났는데 이는 여객기의 유지 관리가 제대로 이루어지지 않았기 때문입니다. 결과적으로 엔진이 떨어져 날개가 손상되었습니다. 여객기가 활주로 옆에 추락했습니다. 이백칠십삼명이 사망했습니다.


도네츠크 근처에서 비행기 추락

2014년 7월 17일, 암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 향하던 말레이시아 보잉 777기의 최악의 비행기 추락 사고가 도네츠크 인근에서 발생했습니다.


충돌은 도네츠크에서 발생했습니다. 거의 300명이 사망했습니다. 아시다시피 보잉은 활발한 군사 작전 구역에 들어가 격추되었습니다.

조사 결과는 2018년 공개될 예정이다.

시나이 반도 상공에서 A321 추락

2015년 10월 31일, 샤름 엘-셰이크-상트페테르부르크 노선에서 전세 비행을 하던 에어버스 A321-231 여객기가 이륙 23분 만에 레이더에서 사라졌습니다. 비행기 잔해는 네켈(Nekhel) 마을 근처에서 발견되었습니다. 이 비극은 승무원 7명, 성인 승객 192명, 어린이 25명 등 224명의 목숨을 앗아갔습니다.


휴가를 마치고 돌아온 사람들 중에는 10개월 된 어린 소녀 다리나 그로모바도 있었습니다. 그녀의 어머니가 소셜 네트워크에 "라는 캡션과 함께 게시한 풀코보 공항에서의 사진. 주요 승객"는 비행기 추락의 상징이되었으며 많은 언론에 의해 복제되었습니다. A321 추락은 세계 항공 역사상 가장 큰 러시아 시민의 대량 사망이되었습니다.

지금까지 최악의 비행기 추락 사고 가장 끔찍하고 예상치 못한, 심지어 터무니없는 비행기 추락 사고는 1977년에 발생한 사고로 간주됩니다. 그것은 거의 600명의 목숨을 앗아갔습니다.

1977년 테네리페 공항에서는 대형 여객기 두 대가 이륙 도중 충돌했다. 우리는 네덜란드와 미국 항공사가 소유한 보잉 747에 대해 이야기하고 있습니다. 그들은 우연히 테네리페에 도착하게 되었습니다. 전날 그란 카나리아에서 발생한 테러 공격으로 인해 비행기가 그곳으로 방향이 바뀌었습니다.


보잉은 유도로를 따라 서로를 향해 움직이고 있었고 충돌을 피할 시간이 없었습니다. 그 재난으로 583명이 사망했습니다. 승객 중 61명만이 살아남았습니다.

사이트에 따르면 세계에서 가장 빠른 항공기는 긴급 상황이 자주 발생했기 때문에 정확하게 서비스가 중단되었습니다.
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비행기로 간주됩니다. 도로 사고는 항공기 충돌보다 훨씬 더 흔합니다. 그러나 비행기 추락 사고는 더 널리 퍼져 있습니다. 수십, 심지어 수백 명의 사람들이 그 안에서 죽습니다. 이는 러시아의 비행기 추락 통계로 확인됩니다.

피해자 수 기준 상위 5개 사건(2006~2015년)

지난 10년 동안 다양한 이유로 항공사고가 발생했습니다. 대략 80%의 경우 충돌 원인은 사람의 실수였습니다. 승무원이나 지상 서비스에 의해 오류가 발생했습니다.

이르쿠츠크 참사(2006)

지난 10년 동안 러시아에서 발생한 비행기 추락 사고 통계는 안타깝습니다. 이 기간 동안 성인과 어린이 모두의 생명을 앗아가는 여러 차례의 주요 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 그 중 하나가 2006년 7월 9일에 일어났습니다. 이날 시베리아항공이 소유한 에어버스 A310-324 여객기는 모스크바에서 이르쿠츠크까지 여객기를 타고 가고 있었다.

항공기는 목적지까지 안전하게 비행한 후 착륙을 시작했습니다. 어떤 이유에서인지 활주로에서 멈출 수 없었습니다. 비행기는 빠른 속도로 활주로를 이탈해 콘크리트 장벽에 충돌했다.

충돌로 인해 여객기 선체가 무너졌습니다. 객실에서 화재가 발생했습니다. 승무원의 행동 덕분에 일부 사람들은 살아 남았습니다. 차장이 필요한 조치를 취하지 않았다면 러시아의 비행기 추락 통계는 더욱 끔찍했을 것입니다.

용감한 승무원 중 한 명은 Andrei Dyakonov로 밝혀졌습니다. 사람들을 구하기 위해 젊은 승무원이 비행기 문을 두드렸습니다. Andrei Dyakonov 자신은 불타는 오두막에서 나올 시간이 없었습니다. 그는 마지막 순간까지 승객들을 내보냈습니다.

승무원으로 일하는 빅토리아 질버슈타인(Victoria Zilbershtein)은 영웅적인 업적을 세웠습니다. 콘크리트 장벽에 비행기가 충돌하면서 소녀는 여행 가방과 의자 잔해 아래에 놓이게 되었습니다. 그 아래에서 나온 승무원은 옆으로 나아 가기 시작했습니다 비상구. 그녀는 해치를 열고 사람들을 내보내기 시작했습니다. 그런 다음 그녀는 스스로 나왔습니다.

도네츠크 인근의 비극(2006)

비행기 추락 통계 러시아 연방이는 2006년 8월 22일 아침에 대규모 비행기 추락 사고 중 하나가 발생했음을 나타냅니다. 러시아 회사 Pulkovo가 소유한 Tu-154M 항공기가 상트페테르부르크에서 이륙했습니다. 배에는 승무원 10명과 승객 160명이 타고 있었다. 이번 비행기에는 어린이 45명이 탑승했습니다.

날아가다 도네츠크 지역, 비행기는 뇌우와 큰 우박과 같은 악천후에 직면했습니다. 어려운 기상 조건을 벗어나려던 승무원들은 치명적인 실수를 저질렀다. 비행기는 급속히 고도를 잃기 시작했고, 그 후 추락하여 계곡 측면에 충돌했습니다. 탑승한 사람들은 모두 사망했습니다.

재난 이후 조사가 수행되었습니다. 러시아의 항공기 추락 통계에 따르면 승무원이 적시에 알아차리지 못한 몇 가지 문제로 인해 항공기가 종종 추락하는 것으로 나타났습니다. 이번 사고의 원인은 조종사의 실수였다.

페름에서 비행기 추락(2008)

가을에는 러시아의 비행기 추락 통계가 또 다른 비극으로 보완되었습니다. 9월 14일 밤, 러시아 항공인 아에로플로트-노르드(Aeroflot-Nord) 소속 여객기 보잉 737-505가 모스크바 셰레메티예보 공항을 이륙했습니다. 여객기 비행은 페름으로 진행되었습니다. 비행은 순조롭게 진행됐으나 착륙하는 순간 비극이 닥쳤다. 여객기는 공항에서 몇 킬로미터 떨어진 지점에서 추락했습니다.

치명적인 비행기에는 승무원 6명과 승객 82명이 타고 있었습니다. 비행기 추락 사고에서 살아남을 사람은 아무도 없었습니다. 사망자 중에는 어린이도 7명이 포함됐다. 비극 이후 실시된 조사에 따르면 비행기는 완전히 작동 중인 것으로 나타났습니다. 승무원의 실수로 발생한 일입니다.

아마도 조종사의 피로가 치명적인 역할을 했을 것입니다. 비극적인 비행이 있기 전에 그들은 여러 차례 비행을 했고 완전히 쉴 시간이 없었습니다. 조종사 중 한 명이 술에 취한 상태였습니다. 이는 법의학 검진을 통해 확인되었습니다.

카잔에서 비행기 사고 (2013)

러시아의 여객기 추락 통계에는 2013년 11월 17일 저녁에 발생한 사건이 포함되어 있습니다. 타타르스탄 항공의 보잉 737-500 항공기가 도모데도보에서 카잔으로 이륙했습니다. 티켓 불운한 비행 44명이 구매했습니다. 배에는 승무원도 6명 있었다.

착륙 중에 충돌이 발생했습니다. 비행기가 땅에 부딪혀 추락했습니다. 비행기에 있던 사람들이 모두 사망했습니다. 추락의 원인은 승무원의 잘못된 행동으로 인한 것입니다. 아마도 조종사들은 전문적인 훈련을 충분히 받지 못했을 것입니다. 조사 결과 사망한 기장은 상업용 조종사 자격증을 불법적으로 취득한 것으로 의심됐다.

시나이 상공에서 비행기 추락 (2015)

테러 행위는 러시아에서 비행기가 추락한 이유 중 하나입니다. 통계에 따르면 2015년에 무장 세력의 행동으로 인해 우리나라에서 가장 큰 재난이 발생했습니다. Airbus A321 여객기가 추락했습니다. 비행기는 10월 31일 샤름 엘 셰이크에서 상트페테르부르크를 향해 이륙했습니다. 그러나 착륙은 일어날 운명이 아니 었습니다.

이집트 공항에서 이륙한 지 23분 만에 여객기 승무원과의 무선 연락이 두절되었습니다. 나중에 비행기가 추락했다는 사실이 밝혀졌습니다 시나이 반도. 탑승객은 217명, 승무원 7명이었다. 비행기 추락 사고에서 살아남은 사람은 아무도 없었습니다. 사망자 중에는 어린이도 25명이었다. 비극의 상징이 된 가장 어린 승객은 생후 10개월밖에 되지 않았다.

비행기는 비행기 추락 18.5년 전에 만들어졌습니다. 추락 당시 여객기는 러시아 Kogalymavia LLC가 운영하고 있었습니다. 사건 이후 비극의 원인에 대한 여러 가지 버전이 제시되었습니다. 많은 사람들은 비행기 추락이 비행기를 제대로 유지하지 못한 코갈림마비아 전문가들에 의해 발생했다고 믿었습니다. 조사 결과 사고는 테러 공격으로 인해 발생한 것으로 나타났습니다.

러시아 연방에서 가장 신뢰할 수 있는 항공사

러시아에는 Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia(Metrojet) 등 수십 개의 항공사가 등록되어 있습니다. 신뢰성을 확인하기 위해 특정 회사는 다양한 기준에 따라 평가됩니다. 고장으로 인해 비행기 충돌이 자주 발생하기 때문에 주요한 것은 항공기의 기술적 안전으로 간주됩니다.

유럽 ​​항공 안전국(European Aviation Safety Agency)은 러시아 연방에서 운항하는 가장 신뢰할 수 있는 항공사의 등급을 집계했습니다. 상위 3개 기업에는 다음과 같은 회사가 포함되었습니다. 우랄항공", S7 Airlines 및 Aeroflot.

"우랄항공"

명명된 회사는 러시아에서 가장 신뢰할 수 있고 안전한 것으로 간주됩니다. 20년 넘게 세계 여러 지역으로 정기 항공편을 운항해 왔습니다. 이 기간 동안 러시아에서는 큰 비행기 추락 사고가 발생하지 않았습니다. 항공사의 통계는 매우 좋습니다.

알려진 사고는 소수에 불과합니다. 모든 사고는 엔진 문제와 관련이 있습니다. 오작동이 감지되면 항공기 사령관은 수행하기로 결정했습니다. 강제 착륙. 사상자나 부상자는 한 번도 발생하지 않았습니다.

S7항공

가장 안전한 회사 목록에서 2위는 S7 Airlines(시베리아)가 차지했습니다. 이 항공모함의 역사는 Tolmachevsky United Air Squadron이 창설된 1957년으로 거슬러 올라갑니다. 이를 바탕으로 1992년에 Sibir이라는 항공사가 탄생했습니다. 2006년에 브랜드가 바뀌었습니다. 항공사는 S7 Airlines로 알려지게 되었습니다.

이 회사의 역사에는 러시아에서의 비행기 추락 사고가 포함됩니다. 항공사 S7 Airlines의 통계는 다음과 같습니다.

  1. 2001년 가을, 텔아비브에서 노보시비르스크로 향하던 여객기가 추락했습니다. 여객기는 흑해에 곧바로 추락했습니다. 이 비극은 78명의 목숨을 앗아갔습니다. 대공 미사일에 맞아 비행기가 추락했습니다. 당시 크림반도에서 진행된 군사훈련 중에 발사됐다.
  2. 2004년 8월 말, 모스크바에서 소치로 향하는 비행기가 추락했습니다. 배에는 51명이 타고 있었습니다. 승무원과 승객은 모두 사망했다. 비극의 원인은 테러 공격이었습니다.
  3. 2006년 여름, 위에서 설명한 이르쿠츠크에서 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 승무원은 착륙할 수 없었습니다. 125명이 사망했습니다.

아에로플로트

러시아 항공사의 비행기 추락 통계에 따르면 또 다른 안전한 항공사는 Aeroflot입니다. 그는 순위에서 3위를 차지했습니다. 아에로플로트는 1923년에 설립되었습니다. 소련이 붕괴되는 동안 많은 소형 항공모함이 소련으로부터 분리되었습니다. 1992년에 JSC Aeroflot(러시아 국제항공)가 설립되었습니다. 지금 이 순간부터 시작된다 현대사회사.

이제 Aeroflot는 러시아 최대 항공사입니다. 그것은 국제 및 국내선 항공편. 1992년부터 현재까지, 인명을 앗아간 비행기 추락사고는 4건이 있었습니다. 인명피해 없이 발생한 사고도 5건이 보고됐다.

가장 유명한 비행기 추락 사고는 Mezhdurechensk 근처에서 발생한 비극입니다. 그녀에 대한 소식은 전 세계에 퍼졌습니다. 1994년 봄, 모스크바에서 홍콩으로 향하던 여객기가 추락했다. 추락 사고는 항공기 조종사에 의해 발생했습니다. 그 남자는 15세 된 아들을 경영권에 맡겼습니다. 75명이 사망했습니다.

러시아의 비행기 추락 통계는 무엇입니까?해외로 나가거나 모국의 다른 도시로 가기로 결정한 많은 사람들에게 발생하는 질문입니다. 이용 가능한 정보를 바탕으로 매일 엄청난 수의 항공편이 발생한다는 점을 고려할 때 대규모 비행기 충돌은 거의 발생하지 않는다는 결론을 내릴 수 있습니다.

지난 10년간(2009~2018) 우리나라에는 10건의 대형 재난이 발생했습니다. 이 샘플에 포함된 비행기 러시아 항공사, 해외에서 난파되었습니다. 러시아에서 추락한 외국 항공기도 고려되었습니다.

위키피디아에 따르면 누적 사망자 수는 750명이다. 이 모든 충돌 사고는 언론에 널리 보도되어 모든 러시아 시민의 마음에 큰 상처를 남겼습니다. 참사 원인에 대한 조사가 이미 완료된 경우가 대부분이지만, 몇몇 사고에 대해서는 여전히 조사와 증거 조사가 진행 중이다.

지난 10년간 발생한 최대 항공 재해 목록:

  • 스몰렌스크 근처에서 대통령 항공기 TU-154M의 사망(2010);
  • Petrozavodsk 근처에서 Tu-134 추락(2011);
  • Yaroslavl 근처에서 Yak-42D 비행기 추락(2011);
  • 튜멘 근처에서 ATR-72 비행기 추락(2012);
  • 카잔에서 보잉-737 추락(2013);
  • 이집트 시나이 반도 상공에서 에어버스 A321 추락 사고(2015);
  • 로스토프나도누에서 보잉-737 추락(2016);
  • 소치 근처에서 Tu-154 추락(2016);
  • 모스크바 지역에서 An-148의 사망(2018)
  • 시리아 크메이밈 기지 인근에서 An-26 추락 사고(2018).

2010~2013년 비행기 추락사고

스몰렌스크 인근 대통령 여객기 추락

2010년 4월 10일 스몰렌스크 인근에서 발생한 비행기 추락사고로 폴란드 대통령 레흐 카친스키와 폴란드 지도부, 군대, 공공단체 대표, 유명 종교인사, 국회의원 등이 사망했다. 그들은 모두 카틴 학살 희생자들의 추모를 기리기 위해 러시아로 날아갔습니다.

대통령 전용기가 악천후 속에서 착륙하던 중 추락했습니다. 이 사고로 96명이 사망했습니다. 이는 국가 최고 관리들이 사망한 모든 재난 통계에서 기록적인 숫자입니다.

IAC(Interstate Aviation Committee)의 조사는 거의 1년 동안 지속되었습니다. 2011년 1월, 비극을 초래한 주요 원인이 발표되었습니다.

  • 최소 허용 값보다 낮은 기상 조건에서 항공기 착륙;
  • 최소 하강 고도를 초과하는 동시에 속도를 초과하는 여객기;
  • 폴란드 지도부의 승무원에 대한 심리적 압박;
  • 조종사가 지상에 접근하는 위험에 대한 경고 시스템을 무시합니다.
  • 승무원, 특히 어려운 기상 조건에 착륙하는 사령관의 훈련이 부족합니다.

폴란드 측은 IAC의 모든 주장에 동의하지 않아 2011년 7월 자체 조사에 착수했지만 조사 결과는 곧 무효화됐다. 2016년에 시작된 재검사에 따르면, 폴란드 위원회는 재난의 원인을 비행기 날개의 폭발과 스몰렌스크 비행장에서 항공 교통 관제사의 고의적인 조종사 오인으로 지목했습니다. 러시아는 이러한 비난을 단호히 거부했습니다.


페트로자보츠크 인근 재해

2011년 6월 20일, RusAir 항공사의 Tu-134 여객기가 모스크바-페트로자보츠크 노선을 따라갔습니다. 시야가 좋지 않은 상황에서 착륙 접근 중 비행기가 나무와 충돌하고지면과 충돌하여 화재가 발생했습니다. 참사 당시 44명이 사망했고, 이후 3명이 병원에서 사망하고 5명이 구조됐다.

추락의 주된 원인은 착륙 접근을 통제하는 승무원과 구식 항공기 장비의 조정되지 않은 행동이었습니다. 이 비극은 스몰렌스크 인근 재난과 상황이 유사합니다.

항공 전문가들은 항공기 이착륙 중에 사고가 가장 많이 발생한다고 말합니다. 2011년 9월 7일 이륙 도중 Yak-42D 여객기가 추락하여 Lokomotiv 하키 팀이 탑승한 채 야로슬라블에서 민스크까지 전세 비행을 하던 중 추락했습니다. 고도를 얻을 수 없었던 항공기는 몇 초 동안 비행한 후 무선 신호 장치에 닿아 투노숀카 강둑에 추락했습니다.


야로슬라블에서 비행기 추락

44명이 사망했습니다. Lokomotiv 팀의 거의 전체 메인 팀, 코칭 스태프 및 직원, 8명의 승무원이 사망했습니다. 항공 장비 유지 보수 엔지니어 Alexander Sizov는 살아 남았습니다. 조사 결과, 항공기 이륙 및 이륙 과정에서 승무원의 부조리한 행동으로 인해 비극이 발생한 것으로 확인됐다.

UTair 항공사 ATR-72가 2012년 4월 2일 튜멘 근처 Gorkovka 마을 근처에서 추락했습니다. 그는 수르구트(Surgut)로 향하고 있었지만 1분도 채 지나지 않아 공중에 머물 수 있었습니다. 33명이 사망하고 10명이 구조되었습니다.

기내 비상 상황의 발생은 비행 준비 중에 제거되지 않은 항공기 본체의 결빙으로 인해 발생했습니다. 공기 역학적 특성 저하로 인해 여객기는 실속 모드로 전환되었으며 승무원은 이를 제때 알아차리지 못했습니다.

카잔에서 보잉-737 추락

2013년 러시아 최악의 항공 재난은 카잔 공항에 착륙하던 중 보잉 737이 추락한 사건이었습니다. 비행기는 Tatarstan Airlines 소유였으며 50 명이 탑승했으며 모두 사망했습니다. 항공 사고가 불리하게 전개된 요인 중 IAC는 보잉 737 비행, 내비게이션 장비의 부적절한 작동, 항공사 조종사의 지식 테스트에 대한 공식적인 접근 방식을 포함하여 승무원의 비행 훈련 부족을 꼽았습니다. .

2015~2018년 비행기 추락사고

역사속의 블랙데이 러시아 항공 2015년 10월 31일은 희생자 수 측면에서 러시아 역사상 최대 규모의 재난이 발생한 날이었습니다. Kogalymavia 회사의 Airbus A321 여객기를 타고 관광객들은 화창한 이집트에서 휴가를 보낸 후 집으로 돌아가고 있었습니다. 샤름 엘 셰이크 공항에서 이륙은 평소대로 이루어졌지만 23분 후 비행기의 통신이 중단되었습니다. 그 잔해는 시나이 반도에서 발견되었습니다. 어린이 25명을 포함해 탑승자 224명 전원이 사망했다.


시나이 반도의 비극

공중에서 비행기가 파괴 된 것은 테러 공격의 결과였습니다. 꼬리 부분에 폭탄이 설치되었습니다. ISIS 무장세력은 자신들의 책임을 주장했습니다. 2015년 11월 16일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 직무정지 항공 서비스이집트와.

비행기 플라이두바이항공사접근 실패로 인해 2016년 3월 19일 밤 로스토프나도누 공항에서 추락했습니다. 62명이 사망했고, 누구도 살아남지 못했습니다. 예비 조사 결과 승무원의 행동 오류로 인해 갑작스러운 고도 상실과 항공기 지상 충돌이 발생했습니다. IAC의 최종 보고서는 아직 공개되지 않았습니다.


Tu-154 추락 후 흑해에서 수색 작전

2017년 새해를 앞두고 또 다른 비극이 공중에서 일어났다. 러시아 국방부 소속 Tu-154 여객기가 2016년 12월 25일 소치로 향하던 중 급유를 위해 소치에 착륙했습니다. 시리아 도시라타키아. 공항을 떠난 뒤 1분 남짓 공중에 머물다가 흑해에 추락했다. 기내에는 Alexandrov Academic Ensemble의 예술가와 지도자, 연방 채널의 언론인 9명, 공인 Elizaveta Glinka가 탑승했습니다. 추락 사고에 대한 조사는 2019년 3월까지 연장되었으며, 확인되지 않은 정보에 따르면 추락 원인은 항공기 사령관의 공간적 방향 상실로 인한 것이었습니다.


사라토프 항공 비행기

2018년은 두 차례의 대형 항공사고가 있었던 해였습니다. 2018년 2월에는 사라토프 항공 소속 비행기가 모스크바 지역에서 추락해 71명이 사망했다. 약 한 달 후인 3월 6일, An-26 군용기가 크메이밈 기지 근처에 추락했습니다. 비극의 희생자는 39명이었고, 그 중 33명의 승객은 러시아군 군인이었습니다. 이들 두 건의 사고는 조사 중이며 결과는 추후 공개될 예정이다.

러시아 항공사의 신뢰성

권위 있는 유럽 항공 안전국은 20년 동안의 통계 데이터와 기타 기준에 대한 종합적인 평가를 바탕으로 러시아에서 가장 신뢰할 수 있는 항공사 등급을 작성했습니다. 여기에는 3개의 주요 항공사가 포함되었습니다.

  • "우랄 항공";
  • S7항공;
  • 아에로플로트.

확실한 리더는 Ural Airlines입니다. 20년의 역사 동안 이 회사는 사상자나 부상으로 인한 중대한 사고가 단 한 건도 발생하지 않았습니다.

이전에 Sibir로 불렸던 항공사 S7 Airlines도 좋은 통계를 가지고 있습니다. 역사상 3가지 큰 사고가 있었습니다.

  • 2001년 10월 텔아비브-노보시비르스크 항공기 추락 사고는 우크라이나 방공 훈련 중 격추되어 78명이 사망했습니다.
  • 2004년 8월 24일 모스크바에서 소치로 비행하는 Tu-154B2 항공기에 대한 테러 공격으로 51명이 사망했습니다.
  • 2006년 7월 9일 이르쿠츠크에서 A-310 여객기가 추락해 125명이 사망했다.

Aeroflot 항공사는 소련 시대부터 거의 100년 동안 존재해 왔습니다. 이 기간 동안 그녀는 많은 사건과 재난을 경험했습니다. 그러나 최근 러시아 항공 역사에서 사고 건수는 미미합니다. 마지막 대규모 재난은 2000년 10월 25일 Il-18D 화물 및 여객기가 바투미 공항에 착륙 중 추락한 사건으로 거슬러 올라갑니다. 배에는 12시 방향으로 향하는 군인들이 타고 있었습니다. 군사 기지여러 떼 러시아군 Transcaucasia에 거주하는 7명의 어린이를 포함한 가족 구성원입니다. 총 84명이 사망했습니다. 비극은 승무원의 항법 오류, 파견자의 업무 중단, 지상 무선 장비의 오작동으로 인해 발생했습니다.

러시아 비행기 추락의 원인

요약하자면, 러시아에서 비행기가 가장 자주 추락하는 몇 가지 이유를 확인할 수 있습니다.

  • 승무원 교육 수준이 부족합니다.
  • 사용된 항공기의 감가상각 민간 항공;
  • 열악한 항공기 유지 관리;
  • 테러 행위.

러시아의 비행기 추락 사고 상황은 지난 10년 동안 거의 변하지 않았습니다. 우리나라는 여전히 비행기 추락 사고의 선두 주자 중 하나입니다. 국내 항공사가 통계를 통해 올바른 결론을 도출하고 승무원의 비행 훈련 품질과 항공기의 기술적 안전을 향상시키기를 바랍니다.

다들 아시다시피 비행기가 가장 안전한 길움직임. 이는 세계교통통계(World Transport Statistics)에 의해 확인되었습니다. 기준은 1억 6천만km의 여행당 사망자 수입니다. 항공 교통의 사망률은 0.7명에 불과한 반면, 기차의 사망률은 0.9, 자동차의 사망률은 1.5입니다.

그러나 비행기는 비행기와 다릅니다. 우리 모두는 서로 다른 모델이 있다는 것을 알고 있으며 서로 매우 다릅니다. 세상에서 가장 안전한 비행기와 가장 위험한 비행기가 무엇인지 함께 알아봅시다.

먼저, 대부분의 여객 항공사에 일반적으로 어떤 종류의 항공기가 서비스를 제공하는지 알아 보겠습니다. 보잉(Boeing)과 에어버스(Airbus) 2가지 유형만 존재합니다.전자는 미국 회사에서 생산하고 후자는 유럽 대형 회사에서 생산합니다. 세트마다 서로 다릅니다 기술적 인 특성, 외관의 세부 사항도 포함됩니다.

흥미롭게도 2012년에 실시된 연구에 따르면 보잉은 사고 건수 측면에서 1위를 차지한 반면 에어버스는 거의 2배나 적습니다. 무슨 뜻이에요? 모든 Airbus 여객기가 미국 여객기보다 훨씬 안전하다고요? 물론 아닙니다. 전자와 후자 모두 한 회사의 모델도 서로 다르기 때문에 재난이 발생하는 경우가 있습니다.

먼저, 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 항공기가 무엇인지 알아봅시다.

안전기준

여기서 우리는 마모가 이 문제에서 중요한 요소라는 점을 즉시 주목합니다. 모든 장비는 심지어 고품질 장비라도 오래되고 고장납니다. 따라서 시간이 지남에 따라 모든 여객기는 안전한 범주에서 위험한 범주로 이동합니다.

루프트한자 항공기

또 다른 중요한 요소는 비행기가 속한 항공사입니다. 예를 들어, 모두가 독일 루프트한자의 품질과 신뢰성에 대해 알고 있습니다. 그런데 이는 20대 항공사 중 하나입니다. 믿을 수 있는 항공사 2016년에는 제3세계 국가의 항공사(예: 아프간 캄 에어(Afghan Kam Air), 네팔 타라 에어(Nepal Tara Air), 네팔 항공(Nepal Airlines))가 2016년 가장 안전하지 않은 항공사 순위에 포함되었습니다.

  • 기술적 요인과 인적 요인으로 인해 발생한 비행기 추락 횟수(테러 행위는 고려되지 않음)
  • 생산된 이 유형의 모델 수;
  • 일생;
  • 총 비행 시간.

영국 회사인 Ascend와 미국 잡지 BusinessWeek는 이 4가지 요소를 바탕으로 항공기 및 생산 중단된 항공기의 신뢰성과 안전성에 대한 등급을 제시했습니다. 여객기.

세계에서 가장 신뢰할 수 있는 항공기 등급

보잉 777

보잉 777이 당연히 1위를 차지했습니다. 2천만 비행 시간 동안 비행기 추락 사고는 단 한 번도 발생하지 않았습니다.. 물론 여러 차례 사고도 발생했다. 세상에 완벽한 것은 없습니다. 하지만 그 중 단 4대만이 항공기 제조 역사상 가장 강력한 General Electric GE90 엔진을 장착하고 있습니다. 300~500명을 수용할 수 있는 광동체 항공기.

에어버스 A340

2위는 에어버스 A340이다. 1,350만 비행시간 동안 사고는 5건에 불과했습니다.. 유지관리 비용이 더 많이 들기 때문에 항공사에서는 이를 구매하려고 하지 않습니다.

에어버스 A330

3위는 Airbus A330입니다. 2008년까지 1,200만 비행 시간 동안 단 한 건의 사고도 발생하지 않았습니다., AirFrance 소유의 Airbus A330이 충돌에 실패했을 때 대서양, 228 명을 데려갔습니다. 중장거리 비행을 위한 광동체 여객기입니다.

보잉 747

4위는 보잉의 베테랑인 보잉 747입니다. 1,750만 비행시간 동안 비행기 추락사고는 단 1건에 불과했습니다.이것은 최초의 광동체 항공기였습니다. 한때 이곳은 가장 크고, 가장 넓으며, 가장 눈에 띄는 곳으로 여겨졌습니다. 이것은 비행기 추락 사고에 관한 대부분의 할리우드 영화에서 보여지는 것입니다.

보잉 737NG

보잉은 다시 5위를 차지했습니다. 이번에는 보잉 737 NG(신세대)입니다. 보잉 737의 3세대이기 때문에 영어로 “New Generation”을 의미합니다. 1,700만 비행 시간 동안 비행기 추락 사고는 단 31건에 불과했습니다.그리고 이 모델의 전체 작동 중에 사고는 단 3건만 발생했습니다.

보잉 767

6위는 보잉 767이다. 1,550만 비행 시간 동안 사고는 단 1건이었습니다.뉴욕의 쌍둥이 빌딩을 공격하기 위해 테러리스트들이 선택한 모델로 악명 높은 모델입니다. 30년 동안 사람이 사망한 비행기 추락 사고는 단 6건에 불과했습니다.

에어버스 A320

Airbus A320은 목록에서 7위입니다. 1,400만 항공편에서 단 한 번의 재난이 발생했습니다.그리고 이 장치가 사용되는 동안 27건의 비행기 추락 사고가 발생했으며 그 중 13건이 사망했습니다. 이 모델은 중국, 툴루즈(프랑스), 함부르크(독일)에서 조립됩니다.

보잉 757

8위는 보잉 757이다. 1,500만 비행시간당 1건의 사고가 발생합니다.전체 운영 기간 동안 사고는 8건에 불과했고 그 중 기술적인 이유로 발생한 사고는 3건에 불과했습니다.

보잉 737 CFMI

9위는 Boeing 737 CFMI가 차지했습니다. 그는 110번이나 테러 공격에 가담하고 납치당했습니다. 비행 시간 550만 시간당 비행기 추락 사고가 1건 발생합니다.이것은 오늘날 여객기 중 가장 일반적인 모델입니다. 이 유형의 항공기 약 1,200대가 항공 노선을 운행합니다.

맥도넬-더글라스 MD-11

~에 마지막 장소 McDonnell-Douglas MD-11이 발견되었습니다. 이 모델은 Boeing과 합병된 같은 이름의 회사에서 나온 것입니다. 이제 서비스 수명이 이미 만료되었으므로 이미 고장났습니다. 이 유형은 더 이상 생산되지 않습니다. 400만 비행시간당 1건의 사고가 발생합니다.

맥도넬-더글라스 MD-11

항공기 위험 기준

이제 가장 많은 평점을 살펴 보겠습니다. 위험한 항공기세상에. 이 보고서는 동일한 보험사 Ascend의 도움을 받아 동일한 미국 주간지 BusinessWeek에서 편집되었습니다. 기준은 막대한 인명피해를 낸 재해의 총 횟수이다. 테러 행위도 고려되지 않았습니다.

또한, 특정 모델이 더 널리 사용될수록, 더 많은 재난이 모델에 속합니다. 또한 이 모델이 사용되는 기간도 큰 역할을 합니다. 물론 그것을 사용하는 회사도 마찬가지다.

세계에서 가장 위험한 항공기 등급

보잉 737

보잉 737이 1위를 차지했습니다. 507,500 비행시간당 1건의 항공기 사고가 발생합니다.이 라이너는 더 이상 사용되지 않습니다. 주요 항공사, 그러나 저개발 아프리카 국가의 항공사에서는 여전히 사용되고 있습니다.

IL-76

두 번째는 IL-76입니다. 기본적으로 이 모델의 항공기는 구소련에서 사용되었습니다. 그들은 심지어 아직도 생산되고 있습니다. 비행시간 549,900시간당 사고는 1건입니다.

Tu-154

3위는 다시 소련에서 개발된 모델인 Tu-154가 차지했습니다. 가정하기 쉽기 때문에 소련 이후 공간의 국가에서만 사용합니다. 비행시간 1,041,000시간당 사고는 1건입니다.

에어버스 A310

Airbus A310이 4위를 차지했습니다. 대규모 국제 기업에서는 폐기되었지만 이 유형은 여전히 ​​제3세계 국가에서 사용되고 있습니다. 예를 들어 예멘과 파키스탄이 있습니다. 비행시간 1,067,000시간당 사고는 1건입니다.

맥도넬-더글라스 DC-9

5위는 McDonnell-Douglas DC-9에게 돌아갔습니다. 저개발국의 소규모 항공사들만이 이를 사용하고 있다. 1987년 이후 생산되지 않았습니다. 비행시간 1,068,000시간당 항공기 사고는 1건입니다.

맥도넬-더글라스 DC-9

Tu-134

6위는 Tu-134입니다. 이 모델은 일부 국가에서만 사용 중입니다. 중앙 아시아그리고 중동. 비행시간 1,087,600시간당 1건의 사고가 발생합니다.그들은 지난 세기 90년대 후반에 건설을 중단했습니다.

보잉 727

많은 대형 항공사에 의해 퇴역한 보잉 727은 7위를 차지했습니다. 1984년 이후로는 생산되지 않았습니다. 그 당시에는 이미 더 발전된 모델이 있었기 때문입니다. 그러나 저개발 국가의 일부 전세 회사와 회사는 여전히 이 모델을 보유하고 있습니다. 비행시간 2,306,300시간당 사고는 1건입니다.

맥도넬-더글라스 MD-80

8위는 McDonnell-Douglas MD-80이었습니다. 20세기 후반 이후에는 생산되지 않았으나 이탈리아의 알리탈리아, 아메리칸 델타, 스칸디나비아 SAS 등의 항공사에서 여전히 사용되고 있다. 2,332,300 비행시간당 사고 1건.

맥도넬-더글라스 MD-80

맥도넬-더글라스 DC-10

9위는 McDonnell-Douglas DC-10이 차지했습니다. 전세선과 화물선에서만 사용됩니다. 비행시간 2,908,800시간당 사고는 1건입니다.

맥도넬-더글라스 DC-10

맥도넬-더글라스 MD-11

이 목록은 McDonnell-Douglas DC-10의 이전 버전인 McDonnell-Douglas MD-11의 약간 개선된 모델로 완성되었습니다. 이 유형의 문제는 21세기 초에 종료되었지만 여전히 KLM 및 Finnair와 같은 대형 항공사에서 발견됩니다. 3,668,800 비행시간당 사고 1건.

맥도넬-더글라스 MD-11

결론

이러한 연구를 분석한 결과, 제3세계 국가의 잘 알려지지 않은 항공사의 서비스를 이용하는 것이 가장 위험하다고 가정할 수 있습니다. 그 이유는 구형 모델을 더 새롭고 향상된 항공기로 교체하기에는 재정 자원이 부족하기 때문입니다. 하지만 대형 항공사도 재난으로부터 완전히 면제되는 것은 아니다. 결국 인적 요인과 기상 조건도 있습니다. 둘 다 중요한 역할을 합니다.

여객기의 이착륙 과정에서 많은 사고가 발생하는 것으로 알려져 있다.

결론적으로, 비행기는 모든 것이 매우 정확하고 원활하게 작동하여 약간의 오작동에도 불구하고 공항에 성공적으로 착륙할 수 있는 완벽한 메커니즘입니다. 여기에는 손상이 발생한 경우 상황을 안정화하도록 설계된 수천 가지 이상의 다양한 장치가 포함됩니다. 그렇기 때문에! 처음으로 비행기를 타는 경우 이 주제에 관해 알려드릴 내용이 있습니다. 즐겁고 가장 중요한 것은 안전한 비행이 되십시오!

2~3초마다 누군가가 착륙하거나 이륙합니다. 어떤 사람들은 이것에 대해 기뻐하고 다른 사람들은 두려워합니다. 두려움에 굴복할 가치가 있나요? 대답은 통계를 통해 제공됩니다. 비행기 추락 빈도, 발생 위치, 추락 확률이 얼마나 높은지 말입니다.

매일 약 10만 대의 비행기가 하늘로 이륙하고, 이상하게도 같은 수의 비행기가 성공적으로 착륙합니다. 항공기는 매년 약 45억 명의 사람들을 수송하는데, 이는 세계 인구의 절반 이상입니다. 비행기 추락 사고로 사망한 사람들의 통계에 그 중 몇 명이 포함된다고 생각하시나요? 연간 1000명을 넘지 않습니다. 비율이 정말 인상적이지 않나요?

민간 항공이 존재하는 전체 기간(거의 100년) 동안 15만 명 미만의 사람들이 사망했습니다. 이는 전 세계 교통사고로 인한 월별 사망자 수보다 적습니다.

1년에 얼마나 많은 비행기가 추락하나요?

Wikipedia에 따르면 지난 6년 동안 전 세계적으로 107건의 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 치명적인, 3,245명이 사망했습니다. 연간 피해자 수는 약 540명이다. 통계에는 상업용 여객기와 개인 소형 항공기가 모두 고려되며, 희생자 수는 지상에서 사망한 사람들을 고려하여 표시된다는 점을 명확히 하는 것이 중요합니다. 즉, 추락하는 비행기가 10명의 승객을 태운 버스와 충돌한 경우 해당 승객도 통계에 포함됩니다. 따라서 실제 여객기 추락 사고 건수는 훨씬 적습니다.

2010: 792명이 사망한 14건의 사고. 가장 큰 비극은 인도 저가 항공사의 보잉 737 착륙 실패(피해자 158명)와 스몰렌스크 인근 폴란드 TU-154 추락 사고(사망 96명)였다.

2011년큰 비행기 충돌 없이 지나갔습니다. 가장 많은 희생자(77명)가 발생한 이란 보잉 727기는 기상악화로 착륙하지 못했다. 총 45건의 비행기 추락 사고가 기록되었으며, 이로 인해 552명이 사망했습니다. 통계에서 알 수 있듯이 이들은 주로 탑승자가 10명 이하인 경비행기였습니다.

2012년: 사고 23건, 사망 315건. 최악의 경우는 파키스탄 보잉 737기 추락으로 탑승자 전원(127명)이 사망한 사건이다.

2013년상대적으로 조용했습니다. 항공기 사고는 5건에 불과했으며 총 피해자 수는 128명이었습니다. 그 중 50명이 카잔 근처에서 추락한 보잉 737에서 사망했습니다.

2014년심각하게 손상된 항공사 통계: 사고 15건, 총 피해자 수 - 980명. 가장 심각한 사건은 298명이 탑승한 보잉 777기가 우크라이나 상공에서 추락한 사건이었습니다.

2015년단 5번의 비행기 추락 사고로 478명이 목숨을 잃었다고 합니다. 가장 큰 소리는 테러 공격으로 인해 추락해 224명이 사망한 러시아 에어버스 A321기였습니다.

2016년 100명이 사망한 러시아 국방부의 TU-154 추락 사고(승객 92명과 승무원 8명)를 기억합니다. 총 12개월 동안 항공 운송으로 인해 389명이 사망했습니다.

2017년민간 항공 역사상 가장 안전한 것으로 역사상 기록되었습니다. 불과 12개월 만에 67명이 사망했습니다.

어느 나라에서 비행기가 더 자주 추락합니까?

독점적으로 고려한다면 여객 항공 운송, 그 다음에는 “ 버뮤다 삼각 지대", 비행기가 가장 자주 추락하는 경우, 아니요. 하지만 모든 것에 대한 통계를 취한다면 항공 운송, 그러면 결과는 다소 예상치 못한 것입니다.

같은 6년 동안 가장 많은 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 러시아에서는 41명, 사망자 수는 559명입니다. 같은 기간 미국에서는 11건의 항공기 사고가 발생했다. 가장 최근의 기록이 2013년이라는 점은 흥미롭습니다. 그 다음은 우크라이나(7건), 콩고(6건), 독일(4건, 모두 2010년)입니다.

전반적으로 수치는 매우 고무적입니다. 통계에 따라 비행기가 얼마나 자주 추락하는지 알아보았으니 비행에 대한 자신감을 더 가지시기 바랍니다.